新車販売台数ランキング総合スレ 163
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■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
エ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を考えましょう
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 162
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523541041/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured リコールコストが他社より段違いなのがホンダだからな
賢い消費者はホンダを選ばない理由がよくわかる アンチトヨタ。CVTを世界標準にするのは馬鹿げている。現実ヨーロッパでトヨタは売れていない。
ディアルクラッチ標準搭載のドイツ御三家は日本で売れている。
一番問題なのはCVTはエンジンブレーキが効かない。加速だけがすぐれていても突進するし世界標準にはならない。
DCTを世界標準にしないとイノベーションにはならない。イギリスの２０４０年電気自動車標準でもDCT標準装備で
世界標準になれる。つまりCVTはエンブレの効かない糞事故装置(笑) >>308
現在これね
カタログ燃費
1位プリウス
2位アクア
3位プリウス
4位ノート
5位フィット
https://e-nenpi.com/enenpi/jc08catalog?defact=cartype_best
実質燃費
1位 トヨタ ヴィッツ（ハイブリッド） 25.56km
2位 トヨタ カローラアクシオ (ハイブリッド) 24.54km
3位 トヨタ プリウス 23.59km/
4位 ホンダ グレイス （ハイブリッド）23.11km
5位 トヨタ アクア 23.10km
https://e-nenpi.com/enenpi/ フォーミュラーEはギアが４速、つまりイギリス2040年電気自動車になる時DCT標準搭載
パワーが出るという意味 アメリカが発明したオートマだって海外発明、日本は高速道路があり国土が広い
DCT速く世界標準にするんだ！ >>310
加減速の多い日本の道路環境には不向きな面がある
DCTにはスムースさに欠けるという構造上の欠点があるからだ。発進時にはジャダーとまでは言
わなくてもショックは小さくはなく、トルクコンバーターを使うステップATやCVTには劣ってしまう。
さらに小排気量エンジンの低速トルクをカバーするのにトルクコンバーターを利用できるが、
多版クラッチを用いたDCTで同様の効果を得ることは期待できない。
またシフトアップ（加速）時や高速巡行での伝達効率は優れているDCTだが、シフトダウンでは
回転合わせをする必要があるなどパワートレイン全体でみるとロスが生じてしまう。
じつはホンダは、アメリカ向けとして、トルクコンバーターを組み合わせたDCTを開発している。
日本車に求められるスムースネスを考えるとトルクコンバーターは外せないということだろう。
つまり、DCTはブランド性・商品性の面から、多くの日本車にはマッチしないといえそうだ。
https://www.webcartop.jp/2017/04/104229 ワーゲンのDCTにモーターを持って完成させたのがホンダのIDCD
苦手な低速はモーターで走行
２０１７年にそこに言及してないとかｗ >>306
読者コメントも散々 ( ；∀；)
＞本田は本当に大嫌いな企業、身勝手で傲慢で自分勝手で薄情。本当に本当に最低極まる蛆虫企業。
＞今の社長のことは知らないが偏差値５０大学出で。前の社長、前の前の社長が極めて強引なコストカットや
開発スピードアップを社内に求めたらしいが、その発想と実践の幼稚さといったら呆れるほどだったらしい。
＞歴史が浅い会社で実力の無いエセ経営者が何代も続いていて、企業としてガタガタ。 >>308
> ホンダが情弱相手の商売をしていないのは、高性能ラインナップを見てもよく分かる
どこか高性能かと問われて答えられない車を売っているメーカーは
情弱相手の商売しかしていないと思うよ
で、ホンダのどこが高性能なのか客観的な観点から述べてくれるかね >>321
トヨタとホンダのラインナップを比べるとわかりやすい
アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
＞＜ レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、今月のカートップで同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ 軽自動車からポンコツフィットまでしか作れないホンダと
傘下のダイハツから世界で大人気のレクサスまで揃うトヨタとでは
まるで子どもと大人の違いだね
ホンダ困った
>< ドン亀なのにハイパワーフィットと変わらない燃費のカローラオーナーには辛い現実がある
https://youtu.be/-LaEonP9USw
高性能ハイブリッドのホンダ車には考えられない、今どき高速でパワー無さすぎとかもうね
(´・ω・`) その結果・・
カローラ5,808 ＞グレイス466
ヴォクシー5,831＞ステップワゴン3,298
プリウス8,382＞ジェイド1（笑）
シエンタ6,103＞フリード5,542
アクア9,495＞フィット6,536（ＨＶ比率少）
カムリ1,297＞アコード175
http://www.jada.or.j...ts/data/ranking.html
トヨタの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ トヨタお抱えの今月CG誌でも、新型レジェンドは孤高の存在と手放しで褒めちぎっているという現実・・
レクサスもホンダ目指して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-゜゜゜ >>326
早くホンダに追い付いて欲しいものだね
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダ色は濃厚だが、高級車としては中途半端
＞一方、プレミアムEセグメントのモデルとしてみると高級車的なまとまりを欠き、快適性、先進装備、雰囲気作りなどすべてが中途半端というものだった。
レジェンドユーザーやアホンダはレクサスを見たらお辞儀しないといけないね
＞＜ >>327
>新型レジェンドは孤高の存在
これはほめ言葉じゃなくて、誰も買わないという意味だね
昔の三菱デボネアみたいな存在 トヨタお抱えのサイトでも絶賛されるレジェンド
まさにトヨタの悲鳴が聞こえるようだ
https://gazoo.com/impression/w0000138521.html
久しぶりにホンダのエンジン屋魂を見せつけられた！ 性能変わってないけどサウンドで！ とにかくスゲエ！ 近頃乗った高級セダンの中でダントツに気持ちいい！
エンジンがここまで気持ちいいと、フロントひとつ、リア左右ひとつずつ、合計3つのモーターの存在など正直どうでもよくなるが、
エンジンと3つのモーターを精密に制御して紡ぎ出すスーパーハンドリング4WDの仕上がりはさらに自然になり、まさにスーパーハンドリング！
自由自在に曲がります！ 高速道路のゆる～いコーナーでも路面に張り付いてキモチイ～！ システム合計の最高出力は381ps、最大トルクは463Nmとのことですが、そんな数字もどうでもいい。とにかくめちゃめちゃキモチイ～！
↑
走りは世界のEセグメントセダンの中でナンバーワンクラスと言い切っているあたり、ホンダの底力には驚かざるを得ないよね
トヨタ大丈夫か？ このデザインはあんまりだ
http://www.webcg.net/articles/-/38521
レクサスどころかクラウンにすら追いつけないレジェンドとは一体何だったか
もはや意地の産物←負け犬ホンダ
＞＜ 日野自動車、トヨタを見限りか…「親の」ライバル子会社と提携の掟破り
http://biz-journal.jp/i/2018/04/post_23070_entry.html
親会社同士がライバル関係にあるグループ会社間で手を組むことについて、日野の下社長は「商用車の課題を（トヨタ）グループ内だけで解決するのは難しい」と説明する。
トヨタ・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
ここまで絶賛されるホンダは凄いね！
マイナスからのスタートでよかった！
＞＜ 所詮は軽自動車メーカーのホンダ。
高級車は作れないのだ。 >>322
> トヨタとホンダのラインナップを比べるとわかりやすい
> アクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
客観的な観点からホンダのどこが高性能か述べろって言ったんだけどね
全然答えになってないでしょ
やっぱりどこが高性能かと問われてもまともな答えが返ってこなかったね まともに答えたら勝てないからそう答えてるんだろうね スタイルも性能のうちと言える
このプレデター顔とは何だったか
↓
※閲覧注意
https://i.imgur.com/I4EuhnQ.jpg
https://i.imgur.com/95s58db.jpg
所詮アクアが限界のメーカーに高級車は無理なのがわかる >>340
>スタイルも性能のうちと言える
その結果・・・
＞やっぱ0点でした。いや、マイナスかな……。フォルム全体に「エラ」が張りまくっていて、猛烈にセンスがない。
性能までマイナスなんだね
知ってた >>340
今日は昼間から元気だな
下らないコピペしてる暇あるならさっさと質問に答えて貰おうか
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか？
何時になったら質問に答えるんだ車音痴？
更に宿題が増えたぞ ＞スタイルも性能のうちと言える
北米不細工な車オブザイヤー常連のアキュラを馬鹿にすんのは止めてやれよ >>341
大衆車ならもっと売れないとね＞レクサス >>346
アキュラが日本展開できなくて悔しいまで読んだ
そんなに乗りたければ逆輸入車でも購入したらどうだ
レクサスが大衆車とか抜かす財力があれば楽勝だろ
まあ千葉の場合、中古のステップワゴンでも買ってアキュラのエンブレムを付けるのが限界かwww
そんな事より
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか？
何時になったら質問に答えるんだ車音痴？ ダイヤモンドペンタゴングリルのアキュラも糞ダサいから大丈夫
無駄にカクカクを付け足した「プレシジョン コンセプト」と
要素を削り落とした流麗な「RX-VISION」「VISION COUPE」との差は絶望的
出る出る詐欺を繰り返したNSXは東京モーターショーで話題にならず >>350
レジェンドはマジンガーZをリスペクトしたまで読んだ
東京モーターショーでの存在感がLCどころかRC以下のNSX
同じく存在感がクラウンコンセプト以下の新型レジェンド
存在意義が見当たらないな･･･
で、お前は何時になったら質問に答えるんだ？
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか？
何時までも逃げ回るなよ車音痴 クラウンは自分を逮捕しに来たパトカーに見え、レクサスはプレデターに見えて恐怖する
幻覚が見える奴は大変だな ホンダのどこが高性能か聞かれてまともな答えが返ってこないと言われて
す、スタイルも性能のうちと言えるんだからね
やはりまともな答えは返ってこなかった >>354
つい最近、シビック契約した
カタログでは見た目が良くとりあえずショールームまでは足を運んだ
なのに展示してる車に乗り込んでも全くピンとこなくそのまま弾くところだった（内装が相変わらず貧素）
でもとりあえず乗らずに四の五の言うのは違うと思ったので後日試乗したら・・・これが決定打だった
乗ってて楽しいんだわ、これ
やっぱホンダ車は運転好きなやつじゃないと良さ分からんと思うよ ホンダはいまだにi-DCDを欧米で発売出来ないようだ。
欠陥HVはつらいね。 ハッチバックのほうかセダンのほうか知らないけど、ハッチバックならとりわけ悪趣味極まりない ＞やっぱホンダ車は運転好きなやつじゃないと良さ分からんと思うよ
一番の売れ筋Ｎ－ＢＯＸが売れてるのは運転が楽しいからと言う理由ではないだろ
一つの車種を試乗しただけでホンダ車全般を語るな ホンダは前社長時代に開発体制ガタガタにして
（研究・開発より購入して検証もせずにポン付け その結果の1例がフィットの一連のリコール）
今でもそれ引きずっているから
トヨタのTNGAやマツダのコモンアーキティクチャーのような多くの他社が既にやってる
品質向上とコスト低減を同時にした車出すのも2020年以降になるし ハッチバックのほうが売れ行きは良いらしいが
イギリス工場の稼働率を上げるため輸入、半年待たされる
国内生産のセダンは売れず、ホンダくるってるな
あんなダサいの半年も待つ物好きマニアもどうかと思うけど
それも需要が一巡したらパッタリ売れなくなる 全ラインナップの代表がタンクなメーカーはお先真っ暗だな
全ラインナップが高性能なフィットメーカーに全車種負けているとかもうね >>362
ジリ貧フィット ＞＜
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 >>362
アクアにすら勝てないフィットがどうした？ いまや国内でアクアにすら勝てないけど、当初はi-DCDを海外展開して
スタイリングでも走りでも欧州車と渡り合える最強のコンパクトカーなんて幻想を抱いてた
おめでたい企業、連続リコールの後に反省せず世界中これ一台で満足なんて言ってるし
デザイナー「フィット３でついてこれない客は今後もついてこれなくなる（キリッ」
ずんぐりむっくりお買い物クルマにでかいダクトもどき飾ってドヤる厨二デザインに参った
全面ハッチのステップワゴンにまでダクトもどきを欠かさない徹底ぶり流石です >>363
今ではバカ売れN-BOXもヴェゼルも選べるよ
良かったね これが現実
N-BOX＞プリウス＋アクア
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>365
プリウスにはついてきたがフィットはぼちぼちになっちゃったね >>336
車体中央にエッジを立ててるのはC3・C7コルベットに憧れてるんだろうな
アメリカ人にそっぽ向かれたら何処で売れるのか アキュラはどれもダイヤモンドなんちゃら顔になった途端に販売台数落としてんだけどいつまで続けるんだろうなｗ レジェンドより低評価のレクサスの存在理由が情弱向けのボッタクリと言われるのは
レジェンドより高評価のレクサスが見当たらないのが原因だろうね
なる程、高級車はレジェンドだけでいい状況になっているようだ
ホンダ恐るべし >>376
アホンダ千葉はほめ殺しが上手いね
その調子でホンダ嫌いを増やしてね ＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 確かに中の人も跨いで通るのはレジェンドだけでいい状況だw 訂正
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・` ホンダのどこが高性能なのかって質問へのまともな答えはまだかね 昔のアメ車があまりに糞だったから日本車は良いと思われてるし
そりゃなんの伝統も格式もなく ポリシーを持たず
アメリカ人におもねったアメ車作り続けてればアメリカで売れて当然だよね
その代償として欧州ではアコード撤退で日本でもさっぱり売れないけど >>380
レジェンドはEセグでLS600はFセグ
ホンダにFセグは作れないから涙目でセグメントを超えた比較をしてるんだなwww
取りあえずホンダがアキュラを日本展開し、Fセグの高級車を発売してから自慢しろ阿呆
そんな事より下らないコピペしてる暇あるならさっさと質問に答えて欲しいものだな
お前はホンダ車に乗ったことあるの？
今乗っている車はなんだ？
新型インサイトが発売されれば買うのか？
それとも発売された新型ジェイドを買うのか？
旧型ジェイドの在庫がないというソースは？
52万台売れたヴェゼルのうち何割がiDCD搭載車なんだ？
自称215psを発揮するステップワゴンはロータスエリーゼやケータハムセブン160より速いのか？
具体的に何を持ってホンダは高性能と決めつけてるんだ？
N箱とフィットを別々のディーラーで販売すればフィットの販売台数は増えるのか？
何時までも逃げ回るなよヘタレ野郎 >>388
ホンダのマークついてる車乗ってるやつらはブヒブヒ言いながら自慢してるんだろ 日本じゃ不人気車の癖に インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ >>390
無職で犯罪者のクソデブアホンダ千葉くんと共に楽しみにしてるるよ >>390
中古のワゴンR乗りの千葉ちゃんはいつになったらホンダの新車買うの？ >>390
ホンダのほめ殺しが止まらない
リコール連発のi-DCDのダメっぷり ハイブリッド作るのが下手くそなホンダが必死にアピールしても
世界の評価は ホンダって広いよね 程度
ホンダのアピールポイントは広い スペース屋のホンダ >>395
広いスモールカーを追求した結果、
ホンダユーザーのダウンサイジングが止まらなくて、
軽自動車まで行き着いた所だね
営業利益もダウンサイジングして、戦略ミスに気づいた ( ；∀；) >>371
ダイヤモンドブリーフ？
ダイヤモンドブーメランパンツ？ >>397
シビックアコードと次々とダウンサイジングで高性能化に成功したホンダと、
ダウンサイジングオーリスで低性能が露呈した失敗メーカーとは明暗分かれたね
所詮アクアが限界のメーカーがホンダのマネをするのは無理がある
ホンダ恐るべし >>399
×シビックアコードと次々とダウンサイジング
○シビックはアメリカ向けにどんどんデブ化
＠ホンダ千葉が間違えました。訂正します ぺちゃんこ貧相アクアと違って広々快適な次期フィットも、1Lダウンサイジングターボが34km/L、ハイブリッドが43km/Lという噂もある中
馬力を弱弱しくして燃費を稼ぐローテクな手法が鼻につく、ポンコツハイブリッドメーカーは打つ手無しで終了なのは気のせいか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>402
前から馬力を抑えると燃費が良くなるって言ってるけどさどういう理屈？
それとホンダの何処が高性能なのかという質問のまともな答えはまだなの？ 発売前のアホンダ 全メーカーがひれ伏す最強の車が登場するぞ！ 他社涙目！ ホンダが販売一位だな！
発売後のアホンダ まぁ、次期モデルが出たら他メーカーは涙目だな うん 夢の新技術も脳内で完成してるし 次のはすごいぞー >>405
＞アクアが100馬力しか無いってどういう理屈
トヨタの技術的な限界が100馬力だと思われる
ホンダ並のハイパワーを出すと燃費も1桁になるんだろうね
ハイブリッドはパワーと燃費を両立出来るホンダ以外には無理だと思う >>412
千葉ちゃんフィット3デビュー前のコピペ持ち出してどうしたの？www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
