【スズキ】4代目スイフト #19【ZC13S/43S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】4代目スイフト Part18【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521924972/
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとﾜｯﾁｮｲありになります(スレが立つと消えます)
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次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新型スイフト、スイポも含め
全くといっていい程見掛けないんだけど
なんで？！
旧型はよく見掛けるんだけど。 7
そういう詰まんねーこと言って面白いとでも思ってんのかよ まあ未だに2代目が幅を利かせてる位だからな、現行の方が見かけない
かく言う自分も年末まで2代目で車検通そうか迷ったくらいだし 見た目は先代だー！っていう人多いけど俺は現行のほうが好き ちょいちょい見かけるけどな ＜現行型
こないだGW中に一宮のなんかのイベントに行った時も数台見かけたし
通勤途中の道ではいつも黄色のスイスポとすれ違う。
そういや今日も白のRS系のに遭遇したな。
フェンダーにハイブリッドのステッカーがなかったのでRSかRStのどっちかだと思うんだけど。 e燃費見たらカタログ32kmの43Sが
20km越えてる報告ないんだけど…
燃費重視ならハイブリッドRSのがいいのか？ 四月半ばに見積り出してもらうときにXGLのこと知らなかったから
四駆で安全装備付きが欲しいとしか言わなかったら
昨日XLとマイルドハイブリッドの見積もりが届いた
隠しているのか >>19
同じストロングハイブリッドでカタログ燃費のソリオはもっと良い辺り、
よほど燃費を考えないアクセルワークだったり燃費が上がらない道程なだけな気はするけどねえ
ハイブリッドRSも運転開始から5分程度じゃリッター20kmもいかないことが殆どだよ >>22
発売時のインタビューでスイフトはソリオより
反応良くしたって言ってるからそこら辺も影響してるかもね >>21
11月の車検通すより新車買っちゃおうかなって、近所の整備工場でカタログ貰ったら
工場のおっちゃんがすぐにスズキの担当の人を連れて下取りの査定に来たんだけど、確かにそこからが長かったな
急ぎじゃないって伝えてたしそこは別に構わないのだけど Aピラーっていうの？フロントガラス左右の死角、
右左折時に死角おおくね？ちょっと運転しづらい。 >>27
AピラーもだけどCピラーぶっといから斜め後ろ見えなくて危ないよね マイルドではない普通のハイブリッドですが、強制的にモーターのみ走行できますか？ >>32どうしてメーカーやディーラーに聞かないんですか？バカなの？ ID:K/y0MKfXa
↑
なんなん、このキチガイ？ MTだけどなんか雨の日とか湿気の高い日は半クラッチが滑りにくい気がするけど気のせい？
ほとんど当ててないのにトットットってクラッチがくっつく感じ
まだ3000kmくらいだから馴染んでないのかしら 欧州で鍛えられたというＲＳ系の足って
ＸＬやＸＧとは全く別物って感じ？乗り比べた人居ますか？ ハイブリッドSLを検討してるんですが、乗り心地とかギアチェンジの感触とかどうでしょう？
昔のAGSからだいぶ進化したと聞いたので、乗ってる人の意見聞いてみたいのです。 ハイブリッドのモーターアシストが入るから
1速→2速のシフトショックはちょっと大きいけど
2速から上のシフトチェンジは滑らか
良く知らない人を乗せたらトルコンATだと思うんじゃないかな
ただし、ハイブリッドのバッテリー残量が少なくてモーターアシストが入らないと
ただの5AGS車になってシフトチェンジのたびにガックンガックンする >>40
もうそんなキャッチコピー自体使ってないとおもうが
ダンパーからサスペンションアームまで
すべて日本専用品でRS系も欧州仕様とは全く別物だよ >>43
公式ページでは今でもショックとタイヤとパワステに欧州チューニングって付いてる 高速で1cm単位の操作を可能とする欧州チューニングや(^。^)y-.。o○ >>43
レスどうもです
> すべて日本専用品でRS系も欧州仕様とは全く別物だよ
根拠あります？ XGとXLの違いってどれくらいなんでしょうか
本体100万ちょいのXG新古車を買おうと思ったのですがあまり車に明るくなくて
皆さん的にXGはありですか？ >>47
スイフトの欧州仕様とはそもそもトレッドが違うし
仮に欧州と同じダンパー使ってたとしてもバランスは崩れてるだろうね >>48
フォグランプとSP欲しかったからXLにした、
今ならXGLだな >>49
いいえ(^。^)y-.。o○
どこの世界に日本で売る商品を輸出用モデルの宣伝をしようするバカがいるのや? >>7
売れてないんだよ
先々代はうじゃうじゃ走ってる
ココ最近、ようやっと、ボチボチ見かけるようになった >>38
滑るってクラッチが摩耗してる時の表現だろ、何が言いたいのかサッパリ
当ててないってアクセルのことか、クラッチだけでも繋がるだろ丁寧にクラッチを離せばな >>44
君みたいなのを釣るための、ただの売り文句だよ >>53
>>38を読んで分からないような人は、余計なレスしないほうが賢明だと思うよ >>48
自動ブレーキ、サイドエアバッグ、リアディスクブレーキ、フォグ、パドルシフト、革ハンドル、ドアミラーウインカー、16インチアルミがいらない人はＸＧでおｋ
と前に教えてもらった >>48
車に興味ないならXGがいいよ
見た目は安っぽいが乗り心地は１５インチタイヤの方が上 XGって社用車クラスでしょ？
普通に使うならセーフティもフォグも付いてるXLおすすめ >>49
ありがとう
欧州仕様と違うのってみんからでも言われているね
ダンパーやバネの品番がＲＳと違うなら別物と言えるけど
実際どうなんだろうか？
ＲＳの価値って微妙な感じもしてくるよね >>48
俺的にはXGは無し。
スイフトの良さがスポイルされてしまっている。
せっかくスイフトにするならXGリミテッド以上、セーフティーパッケージは付けるがおすすめ。 おれXG
なーんもついてないよ
安かったけど
動きゃいい >>59
馬鹿にハッキリ言うたる(^。^)y-.。o○
欧州チューニングしておらんグレードは軽さが裏目でリアがバタ付く
RSグレードとその他は
全くの別車種や
スレも分けて欲しいぐらいにな >>63
リアがバタつくなんてフロントヘビーでピッチングしまくりの
おまえのRStだけだばーーか
分けて欲しいなら勝手にスレ立ててそこからもう出てくんな 俺もXGのMTだけど、車なんかこれで十分だ
出力ばかり気にしてる人は、一度840kgの車重をスロットル全開で経験してみるといいよ
目からウロコが落ちるよ マジで >>64
まーた低学歴か( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>59
馬鹿にハッキリ言うたる(^。^)y-.。o○
欧州チューニングしておらんグレードは軽さが裏目でリアがバタ付く
わいのRStは欧州チューニング
ただただ安いだけの
お前のガラクタXGとは違うのだよ >>65
あかんあかん(^。^)y-.。o○
XGグレードなど褒めるから底辺が付け上がるのや
ええか
スイフトの評価は全てRSグレードの欧州チューニングによるものや
そこらはっきりさせておかんとな
底辺が付け上がるのや 上級グレードで且つ走安性も上のスイスポのほうが乗り心地がいい件
いいショックというのは、ゆっくりとした動きから減衰力が発生して、激しい動きになっても減衰力が上がり過ぎず、減衰力以外のフリクションが少ない
減衰力以外のフリクションが大きいと乗り心地が不必要に堅く、突き上げが大きい
こういうのはヨーロッパでも評判悪い
で、そのフリクションが少ないのがスイスポのショック
多いのが… >>66
スイフトが評価されたのはフロントの軽さ・前後重量バランスのよさからくる
ヨーモーメントの小ささからの旋回性能のよさであってパワーや動かないサスペンションではない
欧州標準は廃止したディーゼルの代わりに1Lターボにして
トレッド拡張したうえでダンパーも低フリクションのモンローであって
減衰力だけ固めたナロートレッドなんちゃって欧州の日立オートモティブ製とは別物だよ >>71
パワーなんかあらへん(^。^)y-.。o○
サスは十分にストロークするわ
どこで仕入れた安知識や? ストロークの話なんか誰もしてないな
相変わらず頭悪いな >>72
へ？おまえこないだまで自分のクルマボロクソいって
スズキ安物だとアンチしまくってたのにキャラ変したの？
どこで仕入れた知識もなにもネットで調べりゃすぐわかる
情報しかかいてないじゃん 久々の休み、XGLのMTで中国山地ドライブ行ってきた
やっぱ軽快な車で峠巡りは楽しいわ >>74
どこで仕入れた知識もなにもネットで調べりゃすぐわかる事をダラダラダラ書くバカ(^。^)y-.。o○
71 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ da4f-36Ai)[sage] 2018/05/19(土) 19:22:31.94 ID:oHVw4Zl+0
>>66
スイフトが評価されたのはフロントの軽さ・前後重量バランスのよさからくる
ヨーモーメントの小ささからの旋回性能のよさであってパワーや動かないサスペンションではない
欧州標準は廃止したディーゼルの代わりに1Lターボにして
トレッド拡張したうえでダンパーも低フリクションのモンローであって
減衰力だけ固めたナロートレッドなんちゃって欧州の日立オートモティブ製とは別物だよ どこで仕入れた知識もなにもネットで調べりゃすぐわかる事
まだ、買えないの？ｸｽｸｽ >>76
またコピペ＆バカ呼ばわりで完敗宣言www
ちゃんと調べてから買えばよかったね失敗しちゃったね
でもスズキのせいにするのはやめようね
自分がクルマ選び失敗しただけなんだからwww >>78
自己防衛本能から来る承認要求(^o^)
くやいかったんか図星つかれて >>79
くやいかったwww
おまけにヤニ文字付ける余裕もないwww
いつもいってるがそういう煽りじゃ話になんねェんだよ
どのへんが欧州なのかちゃんと説明してみろよ さーて
自社会同様に放置されてる事も気がつかん(^o^) >>81
自社会って…さすがにそろそろひくぞ
おまえくやしくてタイプミス繰り返してるだけかとおもったら
ガチの低学歴欧州コンプレックスだったんだな
もう許してやるからムリすんナ
またいきなり考え違いカキコしてきたら相手してやるよ >>82
買えもせん自動車スレにしがみつく理由はなんや?(^。^)y-.。o○ >>85
イイや バカまんこ 粘着ぶりでわかる
臭えまんこだってな RSの日立オートモーティブサスそんなに悪いか？
最初は固いなあと感じていたが5000キロ超えてきたあたりで馴染んできたのか今は何の不満もないな。 日立は馴染んできたと思ったらヘタり出すからちょいどいい期間が短い印象 ＸＧやＸＬにアイドリングストップが付かないのは
付けちゃうとマイルドハイブリッドとの燃費の差がなくなるから
で図星だよね？ やっぱりアイストがいかんよアイストが・・・・
付いて無ければ安物バッテリーでも十分なのに・・ 乗ってエンジンスタートとアイストオフはセットだもんな
面倒だけど慣れてきた 慣れたらマイルドハイブリッドの13Km以下になるとエンジン停止するのがいいな
ブレーキ踏んで減速してエンジン停止しても惰性で少し走ってるからお得感がある
少しでも早くエンジン止めて排ガスを出さなくするぞと言うスズキの気合を感じる >>41
あー、なるほど、バッテリー無くなると駄目なんですね、ありがとうございました。
もう少し検討します。 内装のシガー周りの外し方
詳しい人いませんか？
ＥＴＣの電源とるのシガー内側にしようと思うのですが シガーソケット増設する時は俺も分からんかったからナビ外して上から攻めたよ
電源はヒューズボックスから >>96
電源ヒューズ頭になかったです
かなり参考になりました！ ナビの地図が古いんだけど、ディラーに言えば新しいデータくれるのかしらね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
