【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
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このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/ >>798
>>800
ありがとう
気を付けておくよ H17年のティーダ（C11、60,000km）を実家から貰いまして、9月に車検です。
日産で見積もってもらったら、
今まで一度もATF交換していないので、交換を強く推奨しますとのことでした。
工賃5,400＋CVTフルード8,208とのことです。
交換すべきですか？
ずっと交換していないと、かえって不具合あるかもと聞いたこともあるのですが。
できれば、今回と次回と、あと2回車検取り、今後4年は乗りたいと思います。
他には、エアコンフィルター（工864＋部5,076）と、
エアクリエレメント（工1,361＋3,240）が未交換なので交換推奨とのことでした。 >>802
おめ!いい色もらったな
交換して不具合が出たら直してくれるだろ 今まで、付き合いのある民間車検場でやったり、
マツダやスバル乗ってたときは、そこのディーラーでやったりしたんですが、
オイル交換は車検の時サービスしてくれてた。
だけど、日産ってそういうのやらんのですかね？
オイル交換、6,000円位だそうです。 高すぎない
オートバックスでも激安オイルだったら半額でできそう
てかそもそも純正オイルっていくらなんだ エアコンフィルターやエアクリーナーエレメントくらいはDIYが基本じゃね？
よっぽど機械音痴とか、高齢者とかなら話は別だが
特にエアコンフィルターはデンソーの高性能互換品がアマゾンで安く売ってるべ エアフィルターは、点検項目に入っているからどっちにしろ開けるのだから、車検時同時なら、普通工賃取らんだろ。 >>808
オートバックスで4L4千円で売ってるのは見た >>811
そんな高いかな
森グリーンとかいうオイルならもっと安そう >>813
純正オイルだからストロングセーブナンチャラとか言う奴の話やぞ おまいらのエンジンって3000以上回る？
月に数回しか乗らないからかどんだけ回しても3000位なんだよな。 >>817
踏み込めばレブリミットまで使ってくれるもんじゃね >>817
それフェイルセーフ掛かってるんちゃう？
うちのは6000迄一気に回ってから車速が乗ってくるのが最近は5700くらいからモタつくようになった
原因がエンジンなんかCVTなんか分からんが カロッツェリア UD-K522に、アルパイン KTX-S175を組み合わせたら
リアにもフロントと同じ17cmスピーカー装着できたよー
窓開閉問題なし、ドアトリム加工無し。
https://imgur.com/bek3ooo.jpg
https://imgur.com/WpeMSVb.jpg
https://imgur.com/g09Sfdk.jpg
写真のスピーカーは以前の愛車Y34シーマから移植したカロッツェリア TS-C017A
スピーカーコネクタ変換ケーブルはフロント・リア共に、エーモン スピーカー変換ハーネス 日産車用 2077
フロントは、カロッツェリア UD-K522のみ
リアはカロッツェリア UD-K522 + アルパイン KTX-S175
フロントスピーカーの取り付けネジはM5×20に平ワッシャを使用
リアスピーカーはM5×30に平ワッシャを使用 >>818
5chの中で別スレならともかく、この場合はマルチではないだろうて >>808
さっきオートバックスで交換してきたけど、一番安いのは3Lで1000円ぐらいだった
年に1回しか交換しないから、モービルの3000円ぐらいの入れてるけど この暑さで車がおかしい気がする
普段通りにアクセル踏んでるはずなのに3500くらい回すようなシフトダウンしたり、エンジンの出力が低下している気がしてならない >>831
この暑さじゃオイルちゃんもお疲れモード >>831
吸気温度が上がれば出力が悪化するのは常識
冬場が一番パワー出る >>832
>>834
暑い時はパワー落ちるのね
故障かと思ってビクついてたけど、あんまり負荷かけないように走ります この車は高温になると、パワーダウンモードに入ることがあるよね。
交差点の右折時に症状が出るとマジで焦る。
高温によるノッキングでパワーダウンしているようだったから
以前、夏場のみハイオクいれていた。
低燃費タイヤにしてからは負荷が減り
必要性が無くなったので夏場ハイオクを止めたけど。 https://www.ntsel.go.jp/report/files17/report17_02.pdf
P35 図10
低燃費タイヤは温度依存性が高く
高温になるほど転がり抵抗が下がる傾向が強いので
高温によるエンジンパワーダウンを
相殺するのに向いている特性だと思う。
(逆に低温時は転がり抵抗が大幅に悪化するので、低温に強いスタッドレスタイヤに変えたほうが燃費が出る) >>836
あるね
一台だけギリで間に入れるタイミングのときとかためらうわ
スパッと飛び出すイメージでいるだけに結構焦る
そのあともクラッチ滑ったみたいなノロノロ加速だし >>836
あるある。夏暑いときとか,5人乗車の
高速坂道上がるときとか。
だからこの車にはスロコン必須だと
思うんだがな。言っても結構否定される。 >そのあともクラッチ滑ったみたいなノロノロ加速だし
停車時にトルコンが空回りするから
停車時間が長いとCVTフルードの温度が上がりすぎてしまい
フルードの粘度低下(最悪は気泡発生)か保護制御が入るのかね・・・？
信号などで長い停車時間が予想できる場合は
Pにいれて、トルコンの空回りを止めさせたほうがいいかもしれない。 2回くらいだけなった事あるな
いづれも炎天下長時間駐車からの乗り出し直後
車内の温度が下がって来る頃には勝手に直ってたけど いや、ラジエーターにCVTフルードを流して
CVTフルードクーラーが付いているな・・・
ただ、あの現象が起きるのは夏場のみだから
高温が関係しているはず。 >7. セレクトレバーを N レンジにする。
>8. CVT フルードを冷却する。
>注意 : 少なくとも 1 分以上アイドル回転でエンジンを回すこと。
整備要領書にストールテストで
Dレンジのブレーキを踏みながらアクセルを踏むテストがあり
最後にNレンジにして、CVTフルードを冷却する工程があるな・・・
トルコンでかき回さない状態にすれば、やはり冷却には効果があるらしい。 >HR15DEエンジン ：2350 ? 2900rpm
ストール回転数はこの程度で、ストールテストは5秒以内の注意書きあり
夏場のアイドル回転数は800rpm程度だから2.9〜3.6倍程度か・・・ >>844
ほう、長い信号待ちの時は、Nに入れて、
パーキング踏んで待ってるけど、それでも
効果があるのかな。
CVTにショック与えるからやるなと言われてる
けど、夏場高温時には逆に良いのかもな。 ただブレーキ踏んで止まってるだけでニュートラル制御入るけどそれじゃダメなの？
まぁNレンジに入れてるのとは条件違ったと思うけど 信号待ちとかである程度停車する時はNにしてるわ
負荷減って回転数も落ちなくなるし（この時期だとエアコンの効きが多少いい気もする） エンジン回転数に連動しているコンプレッサの回転数も上がるから
エアコンの効きも良くなるメリットもあるね・・・ それね
まあ停車中だとコンデンサの冷却がいまいち追いついてない気もするけど ヒューズ買ってきて取り替えたらエアコン動いた
でも異常電流が流れたってことは何かしらのエラーが発生したわけだから再発する可能性はとても高い
なるべく負荷かけないように温度と風量抑えて騙し騙し乗ろう
AUTO厳禁 >>836
CVTのソフトウェアアップデートすれば治るよ。
2004年型だけど、1.00から1.9Bにしてもらったら、
長距離走行後の熱ダレ（ニュイーンって音）とか、
エンブレが全く効かないのとかが治った。 やはりそういう事か。後期はそんな症状出ないからな。自演で騒いでるのかと思ってたわ。 >>854
エンブレの効きはコンサルト2で設計変更できるよ。
初期はエンブレが効く状態で、アクセルを離してそのまま減速させる運転をしていると
学習して平地ではエンブレが効かなくなる。 そうなんだ、ウチはエンブレ効きすぎるんだよなあ
先が赤信号になったからアクセル離して惰性でいきたのにエンブレ効きすぎてまたアクセル吹かす事多い。 ティーダと2代目ノート並ぶとティーダの方が洗練したデザインに見えるんだよね、ボディ後半のフォルムのせいかな >>857
あと、低燃費タイヤにすると、よく転がるよ。 >>856
コンサルで設定できるとかまじかよ！
低燃費タイヤ+赤信号でアクセル離す運転しまくってる。
ちなみに1.00は坂道もエンブレ効かなかったけど、1.9Bはそれが直った。
平地のスーッと行くのは気に入ってるからいいけどね。 >>855
2010年型後期でなるよ
まぁ10万キロ乗って2回しかなってないが >>860
項目は何段階かあるけど実質ONかOFFしかないで
エンブレ無しでいいならディーラーでやってもらえるよ >>852
多分近いうちにそのヒューズも飛ぶかもね
コンプレッサーの寿命だと思う この車のCVTは、初めて乗った時からエンブレ結構強めにかかると思った
4ATの方は乗ったことないからわからんけど、マーチのAT車乗る限りで言えば
こっちの方がずっと効きがいい
乗りなれた今でも、アクセル離しただけでこんな手前で止まるのかと思うことも度々 質問失礼します。
ティーダに165/45/16のホイールタイヤセットは装着出来ますでしょうか？ >>865
乗り心地が想像以上に悪化するから覚悟しとけ >>865
165/45R16？
タイヤの外径が全く違うから、装着は止めたほうがいいし
メーター速度の誤差が大きすぎて車検も不可だろう。
ティーダの標準サイズは185/65R15だから、外径621mm
165/45R16は外径554mm だいたい、165/45R16のロードインデックスは70しかないぞ。
ティーダの185/65R15はロードインデックス88
タイヤの外径から判断すると
元は軽自動車で使っていたタイヤなのだろうけど
滅茶苦茶すぎる。
／＼
／ ＼
／ ＼
／ 羆 注意 ..＼
／ ∩＿＿＿∩ ＼
／ / ＼ ／ヽ ＼
／ / ● ● ヽ ＼
＼ ミ ／(_●_)＼ ミ ／ >>851
＼ 彡､ |WW| ､｀彡 ／ ＞K9K + 5MTのワイ、高見の見物。
＼ |WW| ／ 字が読めないけど、
＼ ヽノ ／ C11ティーダﾟならK9K + 6MTだと思うｸﾏ
＼ ／
＼ ／￣ﾞﾞ`∩
＼／ノ ヽ, ヽ
| |● ● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､
| | (_●_) ﾐノ ヽ ヾつ
| | ヽノ ノ● ● i
| ｛ヽ,__ ）´ (_●_) ｀,ﾐ
| | ヽ / ヽノ ,ノ >>878 >>879
南米仕様のK9K(1.5Lコモンレールディーゼル)搭載車の
最下位グレードは5MTのみだったハズだけど？
(上位グレードのMTは6速)
ちなみに手回しウィンドウというスパルタンな仕様w
http://i.imgur.com/WeUgTgjl.jpg 捕捉
南米でツル(B13サニー)の現地生産が2015年で終了したので
それの代替用途ではないかと思う それリアじゃね？
海外だと後席だけ手回しって珍しくないみたい 手回しウィンドウも最下位グレード固有の装備で
やはりツル(B13サニー)の最下位グレードのそれを踏襲しているみたい。
現地では大衆向けの乗り合いタクシーとしての需要が多いらしい
(空港に居る旅行客向けのタクシーは上位グレード)
ちなみにツル(B13サニー)の最終型はグリルだけティーダに似せてた
http://imgur.com/pbb7Zbn.jpg 海外でそうやって出ているなら補修用部品の供給も安泰だね ジェームスのワサビ成分入りエアコンフィルターって
使てる人おる？ >>888
バッテリ横のヒューズリレーボックス欲しいンゴ・・・ 新潟からフェリーで苫小牧に来て北海道半周の旅してるけど
(今は帯広手前、今日中に釧路、できれば知床まで行きたい)
やっぱりティーダは良い車だわ
後期型の純正ダンパー取り付けてタイヤはADVAN dbの組み合わせは最強だね
下道でもだいたい70km/hで巡航できるから、北海道来てからの平均燃費が22km/Lと大変良好
(前期型なのでOBD2レー探で表示させてる値)
いつかモンローのダンパーも付けてみたいけど3,4年後あたりに販売されてるんだろうか うちのはエアコンもCVTももうヤバイから半年以内にお別れやで >>891
北海道にはあるかしらないけど地元には70キロの下道あるぞ 北海道は100キロ先のジャスコへ行くのに「1時間あれば着くね」っていう地域だから いま納沙布岬で歯舞諸島を望んできたよ
高速で100km/h巡航して休憩を入れると全体としては平均時速70kmで移動って感じになるんだけど
北海道の下道では平均移動時速は50kmですね
今の所100km/hで飛ばすような車には遭遇してません！
今日は知床まで到達できそうてす
熊の湯に入って車中泊ですね
助手席のヘッドレストを外して前方に最大スライドさせて倒す、セミフラットのシートアレンジにして
身長178cmの自分には足を伸ばすと頭がちょっと持ち上がってしまうけど、
枕を用意して横向きに寝れば丁度良い按配で眠ることができます
昨日襟裳岬で車中泊して思ったより寒かった(15度くらい)ので、
途中でしまむらに寄って980円の洗える肌布団を購入したので今夜は完璧だな! 結構田舎だけど平均速度50kmとか信号変わったら当たり前のように100km以上出さないと到底無理だ
北海道ってほんと信号無いんやね 新車派なんで‥
ノートepowerニスモか他社にするよ ルマン4からジーテックスに履き替えてみたけど問題無さ過ぎてビビったw
コーナーで微妙にあー、サイドが柔らかいのねって感じるくらい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
