【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ40
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に満を持して8年ぶりのフルモデルチェンジとなりました。
「もっとちょうどいい車」に進化した２代目フリードについて存分に語りましょう
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３)ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950で宣言してから。建てれない場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517230437/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ほぼ週末しか乗らないからガソリンにしたけど
思ったより燃費よくて燃費計読み17〜18走ってる
ただちょっと燃料タンク小さい&給油ランプ付くの早すぎる気がする 暖房の効きが悪いって聞いただけで、ガソリンに決めていた俺は北国の寒がりです。 >>724
まあ先代ほどの上位グレードという扱いじゃないけど実質的には0.5ランク上という感じ
ガソリンは直噴の音が少し気になる程度に抑えられてて静かだけどHVになれてると煩いし振動も気になる
蓄熱エバポのカビの問題も気になる
装備同等にして税金やら考慮すると実質価格差って20~10万程度になるのでは？
HVで一番大きいのはガソリン給油の頻度の少なさかな
約480キロ走行毎に1度だから1ヶ月無給油で走れるし名古屋-東京間を無給油で走れる、名古屋-大阪間なら往復できそう
ガス欠直前まで走ったら燃費にもよるが600キロ走れるかもしれん >>724
40万と考えれば無いだろうなぁ
けど、言われてるように、実質の差額差はもっと縮まるはず
俺はハイブリッドに乗ってみたかったし、所有したかった
ガソリン買ってたらずっとハイブリッドに乗りたかったと思っただろう
それは個人的に価格差以上の事だから、買って良かったよ HVとガソの価格差
・乗り潰すならばHVとガソリンならばガソリンのがコスパは良い
・5年程度で売るならば、売却時の価格差と燃費の差でHVにした40万は無駄にならない
つまり、お金に多少余裕があって数年で売るならばHVでもガソと変わりは無い サイドエアバッグが欲しい場合はSパケ付けなくちゃならないから差は25万ぐらいの感覚になるよ
Sパケが必要か不要かによっても違うとは思うけど
因みに暖かくなってきて燃費はHV四駆で街乗り20キロ遠乗り25キロぐらい走ってるよ >>719
ハイブリッドモデルは、ガソリンモデルだとメーカーオプションの装備が何種類か標準装備になってるから、同じ装備に揃えて比較すると価格差28万円くらいだよ。
その装備が要らないんだったら欲しくない装備が外せないのはイヤだという考え方もあるけどさ。
しかも免税が8万円くらい増えるから、新車購入時の価格差としては20万円くらいになるんだよね。 >>727
そうなんです。
フリードはガソリンタンクが小さいんです。
ガソリン車にするとこまめな給油が必要になると思います。 >>731
ガソリンモデルはサイドエアバッグとSパケが抱き合わせだけど、ハイブリッドモデルはサイドエアバッグ単品で追加できるんだよね。
ハイブリッドと抱き合わせなのはLEDヘッドライトと右側スライドドアの電動だったかな？ あと4WDはCパケと抱き合わせだったはず。
俺はハイブリッドと4WDとLEDヘッドライトとCパケとサイドエアバッグが欲しかったけどSパケは要らなかったのでちょうど良かった。
あと、こまけーことですが、ガソリンモデルはテールライトのテールゲート部分が光らないらしい。ハイブリッドモデルはテールゲート部分も光る。 ガソリンとハイブリッドと両方とも試乗させてもらったけど、ガソリンはエンジンがやかましい。バイパスの測道からの合流加速でアクセルを踏み込んだときの音もガサガサして耳障り。
ハイブリッドはEV発進はもちろんエンジンがかかっても静か。ガソリンを試乗した直後だといつエンジンがかかったか分からないレベル。
合流加速でアクセルを踏み込んだときもゴーッという低めの音でカッコいいと思った。俺の耳がおかしいのかも知らないから両方とも試乗して確かめてちょ。 初期受注の数字だけどフィットのハイブリッド率が70%、フリードが53%
ハイブリッドが選ばれないのには、当然その理由もあると思いますよ。 俺はそれまでガソリン車乗ってたからHVもいいかな？と思って実車見に行ったら2列目の床が高過ぎて「これは無いわ」と思いガソリン車にした ガソリンの俺は確かに毎回の給油量が少ないとは思ってたが
燃料タンクこんなに小さかったのか。。。36Lて。
早めに給油するから毎回300キロくらいしか走れてない。
走りについては、良いという訳ではないけど
所詮1.5Ｌのコンパクトミニバンと思えば不満は無い。
でもタンクの小ささを数字で突き付けられるとショックだな。
やっぱ見た目や走りはあまり重要ではなくて、子育てママの使い易さに振った車なんやなぁ。 二列目は子供専用だから気にせずにHVにしたけど
自分が乗るとなると嫌かも 価格じゃね?
フィットのGセンシングは165万〜179万 HVは170万〜220万
つまり、フィットの低価格HVとGのセンシング等のオプション付きは価格が変わらない
元々フィットクラスはセカンドカーみたいな位置付けだから
家族が乗るのとは違い、装備は控えめになりやすい
装備よりも燃費だよね
そこが比率の違いだと思う >>741
２列目の床の高さはハイブリッドもガソリンも同じで、１列目シートの下と間が盛り上がってるだけじゃないの？
３列目を使うと２列目の人が爪先を１列目シートの下に入れられないので、窮屈だろうけど、３列目を使わないときはシートを一番後ろに下げれば、そんなに気にならないんじゃない？ HVの２列目の足元の狭さはないわ
実際のりくらべたらわかる
フリードに限っては走りもパワーもガソリン車の方がよい
ただHVも燃費以外にメリットはあるんでそっちをとるならEXを勧める HVだけど、メーターの航続可能距離を信じて、残り20kmで給油したら34.5リットル入ったよ。
燃費がメーター読みで18くらいだったかな。
ほぼ600km走れたから満タン法は約17くらい。
まあタンクが小さくても大したことない。 燃料タンク小さくなったとよく言われるが先代からの乗り換え（ガソリン車）だと燃費良くなってる分給油回数は減ったな
あくまでも俺の乗り方と生活環境の場合だけど コンパクトカーのサイズに3列シートを押し込んだコンパクトミニバンを選んどいて燃料タンクが小さいのが不満とかどうなの？ 無い袖は振れないんだよ？ 先代やシエンタはコンパクト3列ミニバンで42Lだからねえ
容量以外にはガソリン車でいまんとこ特に不満ないな
ただSパッケージつけなかったのは失敗だった 2017年は20回給油で今年は7回給油してるわ
ちな最大走行距離は569km走行で36.35L給油した記録がある
まだ走れそうだったけどね
HVは給油マーク付いてから100キロは余裕で走行できるから
もう少し遅く給油マーク出してほしいわ
>>751
先代は実燃費8~10km程度だったぞ
42×10で420キロ程度や
2代目は実燃費13~15kmだろ
36×13で468キロだぞ
差なんて無いだろむしろ先代ガソリンより走行距離伸びてる
ただ給油ランプが着くのが早すぎる >>732
ちゃんと調べてみた。Gセンシング同士で比較すると、ハイブリッドはLEDライトとナビパケが標準装備だね。
http://www.honda.co.jp/FREED/common/pdf/freed_list.pdf
ハイブリッドとガソリンの価格差396,000円−LEDライト71,600円−ナビパケ44,000円＝実質280,400円だわ。
んで、ハイブリッドは自動車取得税42,800円と自動車重量税16,800円が免税になるから、支払い総額では220,800円になる。
安くね？ >>755
ハイブリッド車だと、任意保険で割引があったり、ローンで金利が優遇されたりもするね。 ハイブリッドでローンが安くなったり、保険安くなったりすんのか!!
初めて知ったわ
衝突軽減で安くなりますよって案内きてたから、それは知ってる 22万円の差額で得られるのは0.5ランク上の静粛性と消灯時に青っぽく見えるライトと光るテールゲートライトと、あと燃費（ついでに航続距離）
失うものは加速性能（車両重量が重くなるのとi-DCD特有のタイムラグのせいでガソリンよりコンマ何秒か遅い）と1列目シート下の隙間（そこにバッテリーが入ってる）
俺はミニバンでシグナルGPなんかやる気ないんでアクセル踏んでからの反応にコンマ何秒かのタイムラグがあっても気にしないし、
ここで見送るとハイブリッド車を所有する機会が二度とないかも知れない（そろそろ電気自動車の時代が来る）んでハイブリッドにしたけど、
ガソリンで十分って人もいるでしょうねえ。 HVは加速開始が遅いだけで数秒後にはガソリンの加速は追い越してる
試乗時に試したが加速度が20km~辺りからガソリンは伸びが鈍くなるけどHVはどんどん加速していく
この辺はモーターのトルク特性のおかげだろうな
モーター+エンジンの加速性能は+60kgの重量なんて相殺してると思うがなぁ HV乗りはすべての面でガソリン車を上回らないと気が済まないらしい ハイブリッドで明確にガソリンより早い奴ってある？
大抵、目くそ鼻くそみたいな感じな気がする >>753 俺もちょっと後悔。
純正の革ハンドルカバー気になるけどつけてる人いるんかな？ たくさん居ますよ（寺が言ってた）
私のは純正レザーカバー
知人のは純正本革ハンドル
なので比較レポ
本革ハンドルは世間の標準的なものより細くて硬くてサラサラした感食で本革っぽくない
私の考えてる本革の良さが無かったのでパスした
寺曰く、女性ドライバーが多いので敢えて細いハンドルにしているとのこと
カバーは私の趣味にピッタリ
太さ、硬さ、握り心地が最高（ティムポの話じゃないよ）
だいぶ前のスレで写真UPしたけど、後付け感がハンパ無いとか継ぎ目部分がダサイとかスレでの評価はいまひとつだったよ
私はハンドルなんか見ないし他人も気にしないだろうからメリットだけしか感じないけどね
値段以外はね・・・
純正の本革ハンドルも部品として取り寄せて換装してくれますよ
ただし、これがまた高くて4万超えです DOPの革カバーだとスポーク部分の革が内側に織り込まれないから
Sパケのハンドルとは違う感じになるんだよね >>762
ひとつ忘れてた。ハイブリッドは前後ともディスクブレーキ、ガソリンは前ディスク後ドラムだね。 >>730
ディーラーってそんなに高く引き取ってくれるの？ フリードはハイブリッドにしたところで
そこまで静かにもならないし、燃費も微妙だしなぁ。
そりゃフリードの値段で、プリウス級に超低燃費で静かに走れとまでは言わないけど
もう少しハイブリッドの良さがあれば良かったな。
個人的には独特のギクシャクした挙動や床面の盛り上がりも気になった。
これは個人の好みだけど。 >>774
かなり状態がよかったからとルーフモニターとイルミやらフォグやらてんこ盛りだったね
どうしてもファミリーカーだと車内汚れるし傷も多いけど俺のは特に大きな傷もないし車内が相当綺麗だったからだと言われた
まあ少しイロはつけてくれてるはずだよ
基本は車内で飲食しないし子供達も自慢のフリードだったからキレイに使ってたしね
先代のガソリンに至っては200万で買取りしてくれたしなかなか良心的だよ >>771
ディラーの整備士が縫い付けるんだけど見せてもらったらあまりにも下手くそなんでオートバックスの4千円くらいの皮を買って自分で縫ったよ 納車後の後付のこと？
注文時のオプションならディーラーじゃなくてオプション取り付けセンターでやるからきちんとやると思うよ フリード乗って1ヶ月。まだ誰も三列目に乗せて運転してねぇ >>771
四万でも欲しいかもww
ヤフオクで中古品かった奴とかもディーラーはつけてくれるのかなぁ。 HVEXで、軽量ホイール(影響無いとは思うが)で、満タン法で19.6km/l 17000km。
先代ガソリンで同じ使い方で11k 78000km。
現行ガソリンなら13kとか行ったのかな？
合流とかETCゲートでしか強く加速しないけど、その時の加速が先代ガソリンより気持ちいいよ。
スパスパスパって変速していく。 >>771
レスとん！いわれるとさらにほしくなってきたー。だけど四万はたけー(笑) 自分は割と手に汗かきやすいんで、皮よりは簡単に
きれいにできるプラのハンドルの方が良いかな。
自分みたいは人もいるんじゃない？ >>781
1.5Ｌより排気量が上の車は運転した事ないの？
フリードでそれは流石に恥ずかしいからヤメレ わかりにくいのですが、EXとＧの差はどこなのでしょうか？ >>786
まあまあ、それくらいに。
スカイラインGTS-T25からどんどん排気量落ちていった
私もガソリンGで充分に満足してるもんもおるんで、
人それぞれの感じ方ですよ。 >>786
コンパクトミニバンで加速の良さを語る滑稽さは確かにちょっとな。。
でもまぁフリードスレだし、多少はね？ >>786
何言ってんだボケが
「先代ガソリンより気持ちいいよ」と、先代フリードと比べての話だから別に恥ずかしくとも何ともなくね？ >>786
単にDCTの加速フィールが気持ちいいと言うだけなんだが。
低速ではnotスムースだけど…
やっぱりCVTのぶーーーーーんってのよりも、DCT良いわあ。 実用速度域の加速フィールがハイブリッドは最初遅めで後半速くなる感じだから
感覚としてはワープ移動する感じ
メーターもそんな感じで動く
だから気がつくと凄いスピード出てる
伝達効率が高いDCTにモーターの加速が加わった状態で変速するから
ピュンっピュンって移動してく感じになるんだろうね フリードがメインかサブかで全然意識が違うみたいやな。
フリードがメインで後は軽自動車くらいしか経験ない人は、走りが良いというだろうね。
フリードをママ専用のサブとして買ったような人には、フリード程度の走行性能じゃ不満なんだろうな。
俺もガソリン車をまぁこんなもんかと思いながら乗ってる。 客観的に見てると、フリードクラスで満足しない俺カッケーみたいなのがチラホラいてなんか不快感なわけよ なんで３列シートの車で加速とか走り？の話が出てくるのかわからん。
乗り心地なら解るが。
加減速は流れ程度以上はしないし、旋回もゆっくりなのが良いと思うんだが。
こんな車にそんな加速って必要か？
俺的にはアルの時より軽いせいかそれほど気を使わず走れるのがいいな。
乗り心地は悪いって言えば悪いけど、不満出るほどではないな。 >>797
金銭的に無理して買った人とスペックを絞り込んで選んで買った人は満足度が高いだろうね
逆に金銭面で妥協してしまった人や前車から不本意ながらダウングレードした人は不満だろうなあ おまえの中では加速や走りは乗り心地とは無関係なんか
軽でもトラックでも車である限り走りは重要やろ >>799
なんか嫁の事言われてるみてぇだ・・・
俺の嫁はスペック絞りこんで満足してるぞ!!
山本彩に似てるとよく言われた
まぁ欠点といえばカタログ値に近いどころか
かけ離れた性格とアホみたいに燃費(金遣い)が悪いくらいだ
経年劣化も酷いな デカい車に1人で乗って空気を運んで
今日は何処に行こうか？俺の車はパワーあるしなぁ〜
けど狭い駐車場は苦手で隣の車のドアパンチ
が怖いから何処でも止めれないから不便だよ (このサイズ/このクラスとしては)満足という人と
(大排気量やスポーツカーに比べて)不満という人がいるから
話が見合わない >>800
＞おまえの中では加速や走りは乗り心地とは無関係なんか
＞軽でもトラックでも車である限り走りは重要やろ
田舎なんでナンバー付いてるのは13台、その内車は6台ある。加速、走り、乗り心地、の重要性は車種によるだろ。軽トラックは走りは適当でOKだし、ババ買い物軽は取り廻しと運転のしやすさ、維持費安いのも重要だし、それぞれだよ。 車格的には様々な人がカオスに混在してるだろうな
走りに関して不満は当然あるだろうが、見た目芋虫なんだからその辺は諦め
1.5リッターの重量1500キロ、全高1700ならこんなもんだと思うし、ちょうどいい、と言う魔法の言葉の範囲内
スペックはともあれ、これより早い車なんてごまんとあるだろう
フィット、ヴェゼルですらこれより早い
むしろ、現行のホンダの普通車で一番遅い？？ そら同じ排気量で1トンか1,5トンの車体重量動かすんだから後者は重いだろ・・・
初代ガソリンなんて軽に毛が生えた程度の機動力だったんだしそれに比べりゃ全然違うよ
一人なら問題ないが嫁+子供二人の家族四人でのると坂とかなかなかしんどかったよ
初代ガソから速攻でIMAに乗り換えたのはパワー不足解消大きかった DCTの繋がりは気持ちいい
CVTから乗り換えると特にそう思う
ただ坂道でもうちょっとエンブレ欲しい時に
一速落とせたら嬉しいかな 2.5リッターの車からの乗換えだけどそんなに
パワー不足感は無いな。もともと飛ばすワケ
でもないし前車については持て余し気味だった
のもあるかもしれんけど。
ただ加速ってのは別に危険な運転をするため
にあるモンじゃなくて、高速の合流とか走行
中の危険な状況から回避したい場合なんかに
もあればあるに越したことないからな。 子育て世代になって不本意にダウングレードするひとも多いと思う
それは結婚、出産が高齢化してるから
子どもできるまでは2.0L車に乗ってたなんてひとは多いはず
だから1.5ターボ積めよ、と >>808
モーターとエンジンをひとつのDCTに繋いでるから制御が複雑らしいね。ユーザーの意思でギアを変えるとタイミングによってはマズイことになるのかも。Sレンジに入れるんではダメなん？ ガソリンCVT乗りだが、エンブレもっと効かせれないかな？
HVも効きにくいの？ 車の楽しさって加速だけじゃないけど、
足回りもハンドリングも何も楽しいところなんてない シフトダウンするしかないね。あとは低速走行を心がけるか e燃費見ると8kmくらいの人いるね
どんな運転なんだろ・・・ 日産車からの乗り換えだけど、この車ってシフトノブとかにスポーツモード的なボタンは無いの？ >>813
Sレンジだっけ、速度なりにまあまあ良い感じでエンブレかけてくれるよ
よくSレンジエンブレ使っていたら、Dレンジでも下り坂でエンブレの効きが強くなってきた気がする。。。
気のせいかな？くやしい人教えて >>814
試した事あるけど
Lではギアが低すぎるんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
