【SUBARU】5代目インプレッサPart42 IP【IMPREZA】
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http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
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IPあり
【SUBARU】5代目インプレッサPart41【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516972246/
IPなし
【SUBARU】5代目インプレッサPart40 【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516412044/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>740
すごい記録だねwどんな乗り方したw
だいたいどんな車でも市街地で、カタログ値の6割あたりじゃない？
俺は今までどんな車でもそんなもん。
インプでもトヨタのハイブリッドでもね。 >>750
毎日往復3キロの送迎メイン
途中信号4箇所のストップ&ゴーに結構なアップダウンあり
燃費にはこの上なく厳しい
ちなみに前の車はハイオク仕様でリッター3を叩き出した事があるからインプは十分以上に経済的な車や
とまあ燃費なんて人によって違いすぎるからカタログ燃費とか目安にもならん >>749
1年前から粘着して騒いでるのはゴミネオだけだからねｗ
しかしIPありスレもIPアドレス偽装するチキンが居るからNGnameめんどい
取り敢えず毎週木曜に変わるワッチョイの-○○○部分をNGワードにするしかないのかね?
aIpd
OTmr
caTv
をNGするだけでかなりスッキりするw 連投すまん
caTv
こいつもウザいからNGワードにいれた
つっても明日には変わるし面倒だわｗ >>746
燃費も排ガスも国に届け出てる部分で改竄はしてないから、三菱やボロクソの問題とは全くレベルが違うってことが理解できてない？ >>751
そんな過酷な状況にんだw
さすがになぜインプにしたと思ってしまったw アメリカの調査で平均燃費はマツダとあんまり差がなかったような。エンジンのラインナップも似たようなもんだし。
ただ、短距離ちょい乗りは他社と比べて確かに悪い。 アメリカの企業平均燃費で世界一だよ、マツダは。
スバルは技術力が皆無。
インプレッサと値段変わらないCX5が、世界カーデザインオブザイヤーのファイナリストに残ってる。
スバルはデザインもクソ。
ノミネートされたこともないだろ、イモ臭いスバル車は。
不正と低性能の象徴で日本の恥であるスバル乗りでも、日本の誇りマツダを応援してやってくれ。
一自動車ファンとして頼む。 >>756
高齢者になりつつある親も乗るから安全性と機種転換における車内のレイアウトや操作系が前の車に近い事が重視された
それに予算と俺の好みも加味した結果インプレッサ2.0i-SAWDになっただけで最初からスバルに決めてた訳でも何でもないの >>759
一ユーザーとしてデザインが芋くさいとか
どーでもいいわ >>759
頼むまで書いてるし
日本車が世界で賞取るなら
素直に応援したいけど
ならば途中でクソとか
書かなければ良いのに
いい大人で今まで生きてきて
そのへんの言い方くらい
わかるでしょ…？汗 >>759
俺も1年くらい前まではアクセラ買おうと思ってたけど、デザインがアクセラよりインプのが気に入ったから、その他の理由もありインプにした
ノミネートとか他人の評価より自分の感性のが大事だろ >>762
そうだよねwww
悪評を書けば書くほど、買えない人かマツダの関係者の嘆きに見えて可哀想にと同情してる。 >>759
一自動車ファンならマツダもスバルも応援してやってくれ…
頼む……。 >>767
ほんそれ。どんな車だって比較的いい部分と
悪い部分がある。個人の好き嫌いはともかく。
ただ、ここはインプレッサ好きの集まった
スレであって、そこで声高らかに他車の
好きな部分を叫ばれてもな、とは思う。 >>760
なるぼどねー
俺は今回初スバル
そもそもレヴォーグ買いに行って、インプになった派
乗り心地が気に入った。あとターボ穴は無い方が、、、
ウチにトヨタ、レクサス、ホンダとあるけど、これが一番いいかな？
ホントはrb1オデッセイみたいなレイアウトのがあれば最高なんだけどなー
あれは融通きいて良かった >>769
マツダはここで暴れてるミネオみたいに営業が下手くそなイメージ
スバルはレガシィとインプを大衆に知らしめたけどマツダはせいぜいデミオくらい インプとレヴォーグで悩んでる人っている？
どっちにしたらいいの？
インプは2.0iS-AWD
レヴォーグは1.6
で考えている。 純正ドラレコがアンドロイド端末とwifi繋がらなくてネットで調べたら繋がったわ。取説の書き方が不親切。 試乗して発進時のフィーリングで決めればいいかと。2.0乗りだけどこのクルマ0キロからのトルクはスカスカだよ。アクセル踏み込めば出るけど急発進状態になる。 ところでstiルーフスポイラーつけてみた人いる？
取り付け写真見るとなんとなく標準より大きく
見えなくもないんだけど。
もし大きかったら少しでもリヤガラスの汚れが
軽減されるのかと気になってる。 >>772
あなたがどういうところで
この2台を天秤にかけているかに
興味があるしみんなの答え方も
変わってくると思うよ
私はインプ乗りだが レヴォーグ選ばなかった理由は
1.近しい先輩とかぶる
2.ターボと荷室は魅力的だが、SGPを優先させた
3.買うなら1.6でもSTIスポーツが欲しかったが、大きく予算オーバー買えても1.6GTだった >>774
うっそだー
1.6レヴォーグの方がスタートスッカスカだよ
だからインプ2.0にしたよ俺は
ただし、Sモードでの比較ね
iモードはそもそもどっちもスカスカw 1.6レヴォーグと比べて勝ってるところもあるんだな
少し自信が付いたw そもそもレヴォーグはSGPじゃない
1世代前のシャシー しっとり感のあるヌル足だな、こいつの魅力を一言で表すなら
これは剛性感の高さに裏打ちされたモノだから、SGPの恩恵でもわけだけど
そんな乗り味の良さが第一にあるから、エンジンだとか駆動系が普通レベルでもさして気になんない
ましてやアイサイトとか飾りみたいなもんだと思う。少なくとも主役ではない 個人的にレヴォーグの魅力
ターボが付いている
ツーリングアシスト
サンルーフを付けれる(好みによる)
マフラーカットがある
STIグレードがある
対して個人的にインプレッサは
ターボの吸気穴は好みでない(個人的に)
新シャシー
全長は短い方がいい
ビルトインナビにサウンドナビがある（自分には超大事)
で、インプレッサにした。なんせレヴォーグ高いし >>774
CVTの特性（というかチューニングだろうか？）を意識してアクセル操作すれば、つまりCVTに慣れればそういう感じはなくなる 皆んな信号待ちからの発進時にあのヌル足に違和感なく乗ってるの？なんか誤魔化し方とかある？ >>777
Sモードならレヴォーグ1.6でもキビキビ走るよ。Iモードだと確かに低速は
トルク薄い。Sでもスカスカだと思うならアクセルの踏み込み量が足りないと思われる。
レヴォーグスレでよく言われている話。 >>783
たまに思い出したらECUをリセットすると言われる動作をしてみてる。
渋滞とかばかりだと燃調もおかしな学習になるだろうと言う気持ちから。
効くかどうかは諸説あるが、、、自分は走りやすくなる。 >>772
自分の場合はインプレッサを買うつもりだったけどゴルフバッグが横向きに乗らなかったのでレヴォーグにした。
乗り心地はレヴォーグのstiの方が好みだったのも決め手の一つになった 信号で待ってる時にブレーキ踏みすぎてるのかな
アイドって発信でがくつく >>784
そうだったんだ
これは失礼した。試乗でそう思ってたから書いてしまった。
ターボラグでそう感じたのかな？ ついにシビックにまで自動ブレーキ性能で負けたのね、スバルのアイサイト。
シビック 総合78.4点
インプレッサ 総合68.9点
シビックは歩行者時速40㎞は成功、
時速45kmでは３回中１回成功で他２回は平均時速15kmまで低減。
インプレッサは時速35kmは成功、
40kmは３回とも平均時速10kmで衝突）、
45kmは全て失敗、平均23km/hで衝突。しかも内一回はノーブレーキの45km/hで衝突。 そりゃ毎日アップデートしてるわけでもないし、負ける日もくるだろ。 >>790
同セグメントで後出しなのに性能低かったらその方が問題 インプやアクセラの試験は満点71での評価、最新は項目増えて満点79に変わってるしね
レヴォーグが76.5だから最新の試験ならインプも同じぐらいになるでしょう 要は、安全性でインプレッサを選ぶ理由はないということ。
良い点
・歩行者エアバッグあり
普通
・衝突安全性は他社並み
悪い点
・自動ブレーキは平均以下
・ウェットブレーキ性能は明確に低い
いい点より、悪い点の方が多い。 歩行者エアバッグとか死ぬだろうと思ってるけどどうなんだ？ ゴミネオ評価のみインプはいつも最低点を叩き出すwww >>795
>衝突安全性は他社並み
他社とはなにと比べて？ >>799
JNCAP乗員保護性能
2017CX5 95.45点
2016インプレッサ 95.02点
2014デミオ 93.26点
2013アウトランダー 93.17点
EURONCAP乗員保護性能
CHR 95
エクリプスクロス 97
XC60 98
CX5 95
VWポロ 96
インプレッサ 94
衝突安全性は優れてもいないし、劣ってもいない。
普通、という評価は妥当では？ 部分だけ抜き取るゴミネオ
JNCAP総合得点で過去最高得点199.7点を叩き出したインプ
2位クラウン189.7
3位レガシィ188.8
4位CX3 188.2
5位CX5 187.3
6位アクセラ 185.1
7位アウトランダー 184.6 jncapの動画でインプのときだけ歩行者の飛び出し方がシビアだったやつ？
なぜかアクセラがトップで。 レヴォーグと室内比較すると、現行インプレッサの方が広いんじゃ？ >>805
確かにgoonetのカタログ見ると
5代目インプの方が広いな
特に室内長は80mm長い
室内幅は５代目1520 レヴォーグ1490
レヴォの方が全幅1780で広いけど
これはレヴォの方がドアが厚いんだろ。 5代目ってシャーシが新型なせいか上のレヴォーグあたりを
食ってるとこあるけど、こういうのもモデルのヒエラルキーがない
スバルだからできることなんだろうね。
これがヒエラルキーあるトヨタだとエントリーが上位モデル食わない
ように配慮されるわけで 自分の好きなの乗ってるだけだし別に気にならないよね
お隣の国の人達は勝った負けたとにかく拘るし謝らないよね >>807
エンジンでしっかり差別化されているじゃん。 >ウェットブレーキ性能は明確に低い
これってyoutubeに乗っているテストだよねえ。ディスる気はないけれど、
i-sのタイヤのウェット性能がいまいちということはない？
あるいは、たまたまあのテストの条件で結果が悪かったか。 >>806
レヴォーグが現行インプより狭いのは先代インプがベースだからだよ。
だからレヴォーグは新型インプよりも狭い。
全幅が大きいのは前後フェンダーが膨らんでいるだけだからドアの厚みも先代インプと一緒。
室内長はダッシュボードの形状で違うだけで変わってくる部分だから比較してもあまり意味無い。
前後方向の広さはホイールベース長で比較したほうが良い。 現行インプ WB 2670mm
レヴォーグ WB 2650mm >>814
インプの2.0i-L FWD納車待ちなんだけど、購入時にレヴォーグと色々比較した。
2.0 i-L FWDとレヴォーグ1.6L最低グレードだと結構価格は違うけれど。
インプの方が設計が新しく、室内も広い。
インプの荷室は狭いけれど、レヴォーグ程の容量は要らない。
1.6Lターボエンジンの評判がいまいち？
4WDは必須ではないと思った。
アイサイトツーリングアシストは魅力的だけど、大きく違うのは
ステアリングアシストの可能速度域（インプは60km/h未満不可？）
で、それほど気にはならなかった。
辺りが決め手かな。もし、レヴォーグがFMC後だったら頑張って
レヴォーグ買ったかも。 余談だが、以前210クラウンをレンタカーしたさいにドアの厚みを見てみたけど
なんかインプとあまりかわらんような感じだったな。
「え、？こんなもの？」って感じだった。
ちなみに今、フルサイズ時代のアメ車の動画見てるけど、ドアが厚いのなんのって
今の国産の倍ぐらいの厚みがあるよ。 1.6FFスポーツ乗りなんだけど最近特に感じることがあって。
ボディ剛性には全く不満なく楽しくドライブできているのだけれど、フロントとリアのサスペンション
の乗り味の違い？フロントサスとリアサスの収まりの違い？が顕著にある気がして・・・。
フロントは道路の段差や歪みなどをしっかり受け止めビシッ！としておつりも無い感じなんだけど
、どーもそれに比べるとリアが段差などでバタつくしおつりでぐらつく気がする。
当然フロントヘビーだし前後で差が出るのは当然なんだけどなんか気になるのです。
これは1.6だけの問題なのか？G4ではそんなこと無いのか？AWDでは気にならないのか？
いろいろなユーザーの意見が聞きたいのでよろしくですm(_ _)m。 >>818
現行と先代のFFはリアにスタビライザー
がないから、それでバタツクかと >>818
ぜんぜん きにならないけどな G4Awd is >>818
荷室に50kgくらいの重石を載せれば解決するかも >>818
おれもリヤスタビの有無のせいだと思う。
部品も工賃もそんなにかからないから、気になるなら着けてみれば？ >>818
b型の2.0g4awdのisだけど感じないよ レスありがとです
リアスタビはどちらかと言えばロールを抑制するもので乗りごごちはあまり変わらないと思って
いたのですがやはりそれが原因なんですかね？
2.0にお乗りの方々は821さんのように気にならないのですか？？
1.6乗りの人の意見も聞きたいなー。
>>822
後席に大人2名載せて走ってもほとんど変わりない感じで・・・。トランク部分に重量物があると
違うのですかね。 >>823
後付もありですかね！？現行インプのリアスタビ、純正パーツ？もしくは社外品？
どこかの記事でインプのリアスタビ、ボディとの接合部がちょっと一手間かけた作りになっていると見た
記憶が・・・。その辺詳しい人います？ リヤスタビってロール抑制のためと思ったけどどうなんだろう。
実は818さんのショックからオイルが漏れて抜けてるとか… >>828
とりあえずここで聞く前にディーラーに相談した方がいいと思う >>826
スタビはロールを抑えることがそもそもの目的ではあるけど
左右の足が別々に動きにくくなる効果もある。
つまり足が動きやすくなったせいでバタつくのかもしれん。 >>829
ギクッ！先日12ヶ月点検したばかりで異常なしだったんですよーまだ6000キロしか走ってないし。
>>831
確かに後輪のほうが動きまくって路面捉えてるって感じはするんですがね～初めのうちはダブルウィッシュボーン
いい仕事しているな！って思っていたのが冬になってスタッドレスに変えた頃からあれ？なんか
バタつく気が・・・となったわけです。 >>832
距離6000でショックのオイル漏れは
さすがにないかと >>818
G4の2.0iLだけど似たような感じはあった。タイヤの空気圧チェックしたら規定よりだいぶ高かったわ。空気圧下げたらだいぶマシになったけど、完全には無くなってない。 >>828
2L用の純正品で良いと思うよ。
そう言えば現行のリヤスタビはボディ直付けかなんかだっけ…。
とりあえずディーラーに相談してみればいいかと。 インプ買う人はレヴォーグ1.6でも手が届かないっしょ？値段一回り違うしさ。 >>833
ですよね～ｗ
>>834
おや、2.0スタビ付きでも同様の事例が・・。貴重なご意見どうもです。
>>836
まあ次ディラーに行くときについでにリアスタビ1.6につけれるものか聞いてみるとします。 >>836
今。スバルマガジンの5代目インプ
特集見たけど、確かにリアのスタビは
ボディに直付けとあるな。
それだから、リアスタビのない1.6に
後からボルト締めでスタビつけても
2.0ほどの効果はないかも >>835
ごめん、反論するまでもないかと思ってた。
総合点は「衝突試験」「歩行者保護」「PSBR」の３つの合計。
歩行者保護は、歩行者保護重視のデザインがダサいクルマや、歩行者エアバッグがついている車で有利。
歩行者エアバッグがあるのは良い点だと始めに言ってある。
PSBRはシートベルト警告のことで、これが高得点でも意味はない。
むしろアラームなどが煩わしく、シートベルト警報キャンセラーを付けるインプ乗りも多い。
つまり、衝突安全性を比較するなら、総合点ではなく、衝突試験の結果を見るのが適切だから。 >>841
>シートベルト警報キャンセラーを付けるインプ乗りも多い
ソース見つからない
どこのデータから多いと分かる？キャンセラー使用車両データとってるの？ 前キャンセラーの話題出てたから、そこからの妄想だろ PSBRは総合得点208の内の8点分だからそもそも総合得点にさほど影響ないよね クォーツブルーのスポーツi-S乗りだけど
さっき物の受け取りと小物の問い合わせでディーラー行ったとき
整備預かりの車に同じ色とグレードの１台があった
光るフロントグリル リアバンパーカバー
前と横にSTIスポイラー
前後にSTIオーナメント
imprezaの上にはニュルブルクリンクのステッカー
リアバンパーの溝には赤のカーボンをあしらっていた
カッコええ クールだった
素直に負けた…と思ったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
