【MAZDA】3代目アクセラオーナー限定スレ6【AXELA】
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むむー、自分もちょっと気になってたんだよな
まっすぐ走ってててリアタイヤハウスで小石っぽいのが跳ね回る音
フロントでそういう音はあんまり聞いた記憶ない。前期型XD すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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7VPVD 24ヶ月点検行ってきた。
ついでにCX-8試乗してきた。
見た目デカいけど、乗るとそうでもないんだね。
アクセラと同じような感覚で運転できたよ。
子育て中だったら買ったかもなあ。
爺さん婆さん世帯には必要ないよな^^; アクセラ、アテンザ、ロードスター
性能はまーとりあえずは文句無しとしても、シャクレ出っ歯な顔がデカイスポーティカーってのはデザインだけ冷静に見ると凄く中二病臭いだろｗ
スポーティな物なのに、何で顔がデカイのか？
ついこないだ終わったばかりのオリンピックを見なかったか？
スピードスケートの高木姉妹や小平は、デカイ顔を突き出して正面向いて走ってたか？
スキージャンプの高梨やモーグルの原は、デカイ顔を前に突き出しながら滑空・滑走してたか？
フィギュアの技術点は、カメラ見つけてデカイ顔を突き出してアピールすればアップするのか？
デカイ顔のスポーティカーなんてダサイ・キモイ・勘違いの三拍子揃ってるって事に、何で気づかないかなー(爆) アクセラにcx-3の18インチ使ってる人いるかな？
サイズ合いそうだけど
タイヤ高くなるけど夏タイヤなら良いかなって 余計なお世話かもしれないが、アクセラの18インチホイールなら新車外しのがヤフオクで結構出てたような
まぁデザインの好みもあるしね >>17
アクセラもCX3も7J＋50でサイズ同じだから履けるよ
みんカラだかでCX3のホイール履いたアクセラ見たけど、思いのほか似合ってなかったな
確かにあのホイールカッコいいんだが、アクセラにはアクセラの純正ホイールが似合うと思う CX-3のマイナーチェンジは2018年５月31日で1.8Lディーゼルを搭載
https://cobby.jp/cx3-minorchange.html >>21
CX-5もだけどグリルのアミアミが好きになれないんだよなぁ。 初代アクセラ程度の大きさのファミリーカーが欲しい。
今のは大きくて狭い道路や駐車場での取り回しに一苦労。
かといって現行デミオはラゲッジルームが狭すぎる。 トヨタのカローラハッチバック6月26日発売。
1.2Lガソリンターボ6MT車210万6千円から?
1.8Lハイブリッドエンジン搭載モデル268万9200円まで。
3気筒1.6Lターボ4WDのホットハッチモデルが後追いで発売される。 アテンザの斜め横からはセンティアっぽいなとは思ったよ ルーフスポイラー付けたい
斜め前から見たとき後ろが丸くてかっこ悪いんだよなぁ
正面真後ろは好きなんだけど 136 名無しさん＠涙目です。(中部地方) [FR][] 2018/06/03(日) 21:57:45.24 ID:wweG5htU0
アクセラスポーツ
3ヶ月で売却した ファミリアがモデルチェンジ
ファミリア・バン
ADバンのOEMからプロボックスのOEMに
4代目(10代目) NCP16#型（2018年 - ）
2018年6月21日 - 約11年ぶりのフルモデルチェンジが発表され、同日より発売が開始された。
2017年8月のマツダとトヨタ自動車の業務資本提携に基づき、本代からベース車両がトヨタ・サクシード（以下、サクシード）に変更。
マツダの日本国内向け車種でトヨタからのOEMを受けるのは初である。 マツダは2018年6月21日、商用車の新型「ファミリアバン」を発売した。
新型ファミリアバンは、マツダがトヨタからOEM供給を受けて販売する、「トヨタ・プロボックス／サクシード」の姉妹モデルである。
これまでマツダは「日産NV150 AD」をファミリアバンとして販売していたが、
今回のモデルチェンジを機に供給元を変更することとなった。
クルマの仕様は基本的にベース車と同じで、
パワープラントには1.5リッターガソリンエンジンとCVTの組み合わせを採用。
駆動方式はFFと4WDの2種類で、
燃費は前者が19.6km/リッター、後者が15.8km/リッターとなっている（ともにJC08モード）。 新型に乗り換えたいけど、来年2月車検じゃ間に合わないかなぁ。 週末にアクセラ1.5G納車でした
早速乗り回して、レーダークルコンに感動
立体駐車場でぐるぐる回りながらハンドリングのスムーズさに喜び
安定感と軽快感がちょうどいいです
でもATは思ったほどリニア感がないというか、変速のタイミングやエンジンの引っ張り方に違和感ありますね
燃費重視ならこんなものかな？
スポーツモードにするといい感じですが
総じて、大満足な車です >>34
おめ。
ATはどんどんシフト上がりすぎですよよね。ゆっくり加速だとシフトアップが連続しすぎてCVT以上に不自然に感じます。
実は、ゆっくり走る街中こそスポーツモードにしてちょうど良いと思っています。 >>34
良い色買いましたね。
お前ｗなんでそんなに引っ張るんだよｗｗ
って言いたくなるくらい下のギアで頑張るときと(主に緩い登り坂)、
お前ｗはよシフトダウンしろやｗｗ失速しとるじゃろ(主にきつめの登り坂)、
って時があるけど、まあパドルシフトを使うなりなんなりして下さい。
スポーツモードは山道で使うとおもろいよ。高めの回転維持するから、アクセル操作に対してきっちりパワーが出る。 ゆっくり減速すると停止直前に、ぐっと前のめりに加速するのは何か対処されているのでしょうか
リコールほどではなくても、サービスキャンペーンとか、、、 >>37
停止前に加速する？
そんな症状あるわけ無いでしょう
あったら大問題だ オートマならギアチェンジのタイミングじゃないか
どんな車でもありそうだけど あー、俺も最初は感じた気がする
そのうち、ブレーキの踏み方とかが変わってきたのか気にならなくなった 短めの急な坂道の下り始めで緩くブレーキしながら下ってるとギアが2から3に上がって瞬間エンブレが弱くなって加速する事はある。
防ぐにはマニュアルモードで下るといい。 マニュアルモード使っててもエンブレあまり効かない気がする この間レンタカーで走ったらリッター17km/sいったわ
結構高燃費だな ジュリエッタだけどアクセラに間違えられて悔しい思いをしている ケツは確かに似てるかもなあ
でもアクセラスレに書き込んで一体何を望んでいるのだ イタ車ってすぐ調子悪くなるイメージ
それも一昔前の話なのかな 国産と比べれば壊れるし使い勝手悪い
スタイルは独特でかっこいいけどね あのグリルは受け入れられない…
そろそろスレチは止めとくか
かと言ってさしたる話題も無く だから言ったじゃねえか。製造業なら、どこでもありうるようなことなんだよ。
杓子定規で不正不正と役人は言うが。 日本人って、とりあえず何かを誰かを叩かないと気が済まない人種なのかね〜。 根暗だね。 だってスバルとか日産とかやったとき
うちは大丈夫だろうかってチェックすらしなかったんでしょ
わきあま ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
