年５００万台高級ドイ車 VS SUBARUとパジェロ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:43:04.52

１年に５００万台売れる、高級ドイ車に対抗しうる存在としての
SUBARUとパジェロについて語りましょう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:45:29.69

AUDI⇔SUBARU
Porsche⇔SUBARU
BENTZ⇔PAJERO
V-class⇔DELICA

BMW⇔BMW

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:49:02.41

>>2　○AUDI⇔SUBARU　○Porsche⇔SUBARU

確かにAUDIと言えばFFベースの４輪駆動、SUBARUもFFベースの４輪駆動。
さらに、エンジンはPorscheとSUBARUは同じ形式。

AUDIと言えばAVANTのステーションワゴン、SUBARUはステーションワゴンの代名詞
AUDIと言えばクワトロですが、それより前から4WDのSUBARUで有名でした。

またレオーネワゴンは、カラヤンがスイス人医師にプレゼントしたことで
知られております。スイスでは高級車として知られており、
これが現在のアウトバックに相当します。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:51:14.14

これも問題無いですね。車格的にも値段的にも。
最新のV-classでは、超ロングボディで、高級化を進めてきましたが、
本質的には直４ディーゼルターボだったり4MATICがあったりと。
ダイムラーは４WDの三菱のライバルでしょう。

○V-class⇔DELICA

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:54:07.74

BENTZ⇔PAJERO・・・これちょっと分かりにくい感じですが、
Gバーゲンにはショートとロングがありますね？
まずはそれです。

次にCクラス待てよ？パジェロショートの方が良いんじゃないか？
という資本主義的な発想によるものです。

Cクラスよりパジェロショートの方が短いんですね。
また横幅はCクラスが広がったことから、パジェロショートの方が
広いですから、これもステータスが上。

「頑丈さ」ですが、これもパジェロは勝るとも劣らない。
（SUVはセダンの強度と比較にならない、と良く言われますね。
日産のサファリはセダンの８０倍くらいとか、計算が分かりませんけど）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:56:18.32

またCクラスは直４とV6メインでCGIとTDIでディーゼルターボもあり。
つまり三菱と同じだから、で価格帯考えると、パジェロショートかなと。

Cクラスは客席狭いですから、パジェロショートの方が広いですね。
でCクラス程度に小回りが利き、側面はパジェロの方がゆったりで
同等程度に安全と考えられるでしょう。

またCは四百万～、でパジェロショートの方が百万以上安く狙え、高級モデルに合致。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:58:31.13

サスペンションですが、パジェロはダカールラリー優勝の
優れた、「４輪マルチリンクサス」を持っています。

確かCクラスは後輪マルチリンクサスで、前輪もマルチになったかな？
何れにせよ、サスペンションはパジェロの方が上、と考えて間違い無いですね。

パジェロのサスストロークは前２００ｍｍ、後２７０ｍｍで、Cとは比較にならない。
（バンプとリバウンドの合計）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 09:59:42.61

Eはパジェロのロングと比較し、Sはデリカと比較する、と考えると、
何れも、勝るとも劣らない。何よりパジェロは乗り心地も良い。

以上から、
BENTZ⇔PAJERO
V-class⇔DELICA
を結論の一つとさせて頂きます。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:00:02.18

臭いスレだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:04:11.16

>>2の両辺を合計すると・・・

AUDI＋Porsche＋BENTZ＋BMW⇔BMW＋SUBARU＋PAJERO or DELICA

という、いつもの結論となり、例によってBMWだけは外せません！

またBMWはAUDIより格上で、BENTZと同等のステータスシンボルですから、
BMWが１台あれば、ドイ車として、全く問題無し。

前述の通りAUDIにPorshce911ターボのエンジンを搭載したような車がSUBARUですから、世界１の車と言って、まず間違いありません。

またBENTZを冷静に考えると、デリカスペースギア（パジェロシャシーです）
やパジェロ、という結論に行きつきます。

※Gクラスは最終的にはJeepじゃないと対抗できません！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:06:30.00

SUBARU＋三菱＝４WD、これにBMWを加える。の３台構成

さらに完全を期すなら、JeepのV8で※補完する。の４台構成

※G５００は「僅か５L」ですが、Jeepはそれを「遙かに上回る５．７L」です。
またG５００は手動デフロックですが、Jeepは電子制御で完璧です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:09:46.03

ドイ車スポーツですが・・・これは昨今はV8ターボやV10ばかりで・・・
つまり、シリンダーが2～4本足りません。

しかしBMWを思い出して下さい？ 850iは既に12気筒で５リッターでした。

これに対抗するにはどうしても「BMWより格上だったジャガー」のV12が必要です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:12:02.62

現在はジャガーがV8、格上のアストンマーチンがV12へ移行した・・・

つまり、ビジネス的なブランディング上の棲み分けが行われたので残念です
（英国の投資家か、銀行マンか、経営側の判断でしょう。）

本来、ジャガーが３５年続いたV12があり、世界最高の２５０GTOと並び称されるのは
ジャガーV12しかありません。

なので、８気筒のドイ車には排気量で格上のJeepを。
10～１２気筒のドイ車にはジャガーV1２。　(Q7のV12TDI　や　VWのW１２はスルー）

これで完全に対抗可能です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:14:02.59

結論まとめ

ジャガーV12
BMW　SAV
SUBARU
三菱パジェロ　or DELICAスペースギア
Jeep V8（のみ)・・・・旧車好きは専門店がある「グランドワゴニア」がお勧めです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:15:03.37

>>14 待って下さい！

Porsche 911 turboにサーキット上で対抗する車が必要です！

つまりロータリーのRX-7かRX-8しかありません！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/16(火) 10:15:51.95

結論まとめ

ジャガーV12
BMW　SAV
RX-７　or RX-8・・・ターボの有無はお好みで・・
SUBARU
三菱パジェロ　or DELICAスペースギア
Jeep V8（のみ)・・・・旧車好きは専門店がある「グランドワゴニア」がお勧めです。