【スズキ】クロスビー【XBEE】Part8
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF／4WD
公式ティザーサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/teaser/
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part7
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511573219/ バレーノは、XTの価格を150万円まで引き下げ、インド生産の利点を生かす。
日本国内では1000ccターボ6ATの馬力で充分
クロスビーのマイルドハイブリッドエンジンの搭載もよい、レギュラーガソリン対応もよい
外観デザインはヨーロッパ風で良いとおもう
最低地上高は150mmまで上げて欲しい
ハンドル操作はもう少し軽くてもよいとおもう まだ値段がどうのこうのいってんのか
貧乏人だらけかここ
ハスラーで160万するのになんでこれが200しないと思うのか
コスト概念ないのか >>935
「3気筒はフリクションが小さい」とか不思議な表現だよ。構造的に４気筒の方がフリクション小さいよね？ セレリオ1L AGS ￥110万円でよい 安全付けて >>944
横だが水野の本読めばトリプルの何某が分かるよ。
1気筒増えるのにフリクションが小さいなんて理論はワイは初耳だが… 合計1000ccで1気筒と100気筒、フリクションが大きいのは・・・ >>946
２００万以上のクルマで３気筒独特の固有振動はどうかと思う。
あとトリプルの何某とか曖昧に書かないでハッキリ書いてくれ。 >>947
表現がオーバーで話にならない。
1000ccで３気筒と４気筒、フリクションが大きいのは３気筒。ただしトルクは３気筒、コストも３気筒有利。 >>948
本読んでくれｗ
要約すると1.0Lで3気筒が一番機械効率がいいってよ。機械効率ってのは主にフリクションロスが占める。
4気筒は振動が少ないが1.0L以下では出力に対してフリクションが勝って効率（分かりやすくは燃費）が落ちる。
今後は1.0Lトリプルが主流になり、最終的なダウンサイジングの落としどころとして1.0Lトリプルのターボが
理想的だと書いてたし実際そうなってきてる。スズキが今後どういったエンジン展開をしていくかは知らんけど。 >>950 だよね
5年前ならともかく、なんでこの時期にリーター3気筒にケチを付け始めたのかがよう判らん １気筒あたり400〜600ccが効率が良いとされているのは常識でしょ クロスビーのエンジンは暖まればアイドリングではむしろ音振無いし良いエンジンだよ。 >>952 爺か？ リッター2気筒なんてポコペンポコペンレトリックな音しか面白みねぇよ？ この板、車雑誌の臭いしかしねえな
工学部出が笑ってるぞ >>931
車中泊できるかどうか。検証してる動画youtubeに上がってたぞ。 １Lターボはインドで約半年大量市販 好評 台湾欧州英国
日本で市販試験
量産目処でジムニーシエラなど、主流エンジンに成りつつある 1.0L縛りは欧州の税制も関係あるんだっけ。
日本では1.0L自体はいいんだけど、性能を補完するためのターボがついたらエコカー減免のしがらみに阻まれてセールスが難しいｗ エコカー減免は、そろそろ終了でしょう。
次は、サポカー減税でしょうね。 >>949
「どう」オーバーなのかを説明できなければそれこそ話にならない ３気筒だと信号待ちとかで車体の振動が気になるって言われてたけど、
実際にクロスビーを試乗してみたら信号待ちではアイドリングストップするから
振動は全然気にならなかったよ。
ターボ車なのに頻繁にアイドリングストップすると、耐久性が心配だけど。 >>963
全開走行の後に急停止するわけでもなかんべ そういえば基本的にターボはアイストさせないよね。まぁスズキは軽で熟成させてるから気にしなくていいだろうよ。
水野も書いてたけど、日本のダウンサイジングが一番進んでて、軽の技術はすごいんだ、660ターボを1.0にする
だけでいいんだって書いてたような。
要するにスズキの技術を賞賛してるようなもんだな。アルトを弄ってもコペン改の馬力には勝てないみたいだけど。 スズキのスレって値段の話ばっかなんだな。あまりの
乞食ぶりに辟易してきた。スズキのディーラーだけは
勤めたくないよな 「スズキ車だから安いだろう」
みたいな先入観あるところ、この車だけは
トヨタ的価格設定だから面食らうんだろう
1.4ターボのスイスポ買えるでな >>923
そこは新田恵海じゃないのか
クロ(ryビーだし 軽のターボとクロスビーのターボは別モン。
直噴ターボだからこそ出来たダウンサイジング化。
660を1.0ターボにしても 全く意味なし 購入レポートは 実際問題来週からでしょう。
ユーザ出荷用の完成車両第一週目なので。 >>966
買う予定の人・買った人と、買えない人でスレ分けた方がお互い良い気がするね。
愚痴スレで好きなだけ愚痴ればいいし。 クラス的に競合するのは同社ソリオイグニス、トヨタのタンクだが
タンクが前世代自動ブレーキにウ○コ燃費の1リッターターボで199万円という現実と照らし合わせば別に特別高いわけじゃないと思うけどな
内装が豪華でソフトスキンとかいうわけでもないし >>975
魅力的な外車でFiat500やルノートゥインゴもほぼ同価格。
サイズも高さと最低地上高以外は差が殆どない。 そもそもクロスビーって質感うんぬんの車じゃないよね
街乗りよりは遊びやアウトドアで使い倒す車じゃないの？
家のメインのSUVはドアの内張りやシートも本革で逆にアウトドアでは使いにくいから次はクロスビーも良いかなとは思ってる Tマークのお値段+50万
Sマークのお値段-50万
これがブランド価値 >>976
すまん
俺にはその二つよりクロスビーの方が魅力的だ >>976
500はパイクカーだし
トゥインゴはRRだし
どちらも狭いから直接競合しなくね？
雰囲気重視の車という点では共通してるけど 防汚ラゲッジシートと防汚ラゲッジスペースに"アウトドア向けSUVとしての質感"を見いだせないなら他の車の方が満足出来ると思う 毎日を県境の林道を走っていて、月に一度ていど街に出かける人、
毎日を街中を走って、年に一度くらいの河原でバーベキューをする人、
それは、それぞれの人によって認識が違う。同じでは無いだろう クロスビーはクロスオーバーSUVだからな
クロスオーバーSUVってのは基本オンロードでオフロードはオマケだ
だからオフロード性能に期待して買うとガッカリするかもよ >>983
それは流石にクロスオーバーの意味を履き違えている。
ハリアーが草分けとされるセダンやクーペとSUVの掛け合わせもあれば、
別の掛け合わせも存在する。
確かに前提としてモノコックボディではあるが、それはヘビーデューティクロカンに対して
本格的な悪路走破性は劣るものの、それ以外の面では大差ない、もしくは凌駕する
こともある。 >>984
だから凌駕するのはオンロード性能でしょ
オフロードは劣るから期待しすぎちゃダメ
値段も安い車なんだし基本的にイグニスと同じだぞ >>985
劣るのはゴツゴツした「悪路」を走る時など、ラダー構造を持たないことで
本体へのダメージが大きかったりと、これはオフロード性能の一端でしかなく、
例えば4WD性能などは電子制御の発達などを含めて、高い性能を持つ車も今日には多い。
何をもってオフロード性能と呼ぶのか、人の使い方は様々だから、
「一口に」クロスオーバー車はオフロード性能が低いというのは間違い。 林道遊びする為に買う車では無いよな
。街乗り〜オートキャンプ位が似合う感じか。 >>988
決定的に違う点がある。
軽四のボディサイズだってことだ。
シエラ出ても、室内サイズは軽四。
狭いぞ、マジで。 >>976
おまえはこんなとこまで無理して出張してこなくていいから。 >>992
今横の駐車場ににトゥインゴあるけどお話にならん、ボディサイズもなんもかんも別もんじゃコラ
クロスビー実車見て来い 価格コムにスマホつなげるディスプレイぐらい最低装備で付けろとか言う奴いて笑った >>995
その人の過去のレビュー見たけど
カメラキチガイみたいだね ナビ位は好きなの選んで付けたいわ。
マツコネみたいなクソなのが標準装備だったら車選定そのものから除外だし。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 42日 15時間 54分 3秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
