【スズキ】4代目スイフト Part14【ZC13S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】4代目スイフト Part13【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507209185/
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとﾜｯﾁｮｲありになります(スレが立つと消えます)
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次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あ、いやフォグランプもいるならもうちょっと差が詰まるか 初CVTなんだけどアクセルOFFのエンブレあんまり効かなくてビックリした。みんなこんな感じ？ CVTはレンタカーでしか乗ったことないけど、アクセル話した瞬間ニュートラルになったのかと思うほど効かなかったのは覚えてる
トヨタの電気式無段変速機は割りと効いた希ガス そうかな、初CVTでホンダのN-WGNに3年乗ってたけど以外とエンジンブレーキ効くなぁって思ったよ。 ホンダは常に効いてた
スズキは効く時と効かないときがある >>152
LEDのウィンカーは、光り方が好きになれない
LEDにするんだったら大容量コンデンサーを並列に繋いで、電球のようにホワンホワンと点滅するようにしたい >>158
スズキが使ってるCVTはそんなもんだよ。Sモードで減速すると少しエンブレが強くなる。
急なダウンヒルのときはLモード必須。 スバル4気筒時代のプレオは、エンブレ効きまくってダイレクト感ありまくりで楽しかった
その代わり、フットブレーキは底の底まで踏み切らないと完全停止しなくて怖かったw 550四気筒SCのレックス乗ってたが信号間では負け知らずだったな、でも8km/lしか走らんかったが。 やっぱそんなもんなんだね。パドルでギア下げてエンブレしか道はないのかねえ CVTはトランスミッション単体で見ると効率が悪いのに
段のあるMTやステップATと違って
変速比を常時変えられるから
エンジン回転数を走行中に可能な限り、
エンスト寸前のノッキングが起きるぎりぎりまで下げて燃費を稼ぐシステムだから
どう考えてもエンジンブレーキは効かない
MTやステップATの車だってギアが5速や6速に入ってたら
エンジンブレーキが利きにくいのと同じこと >>146
自分はパドルシフトは不要だから、XLとの主な違いはLEDドアミラーと、タイヤサイズだけになっちゃいます。
だったらXGLに軍配があがるかなあ・・・
元々が最安グレードだから、何でもかんでも付けてというのは無理と分かっているが、その割にはなかなか面白いパッケージで出してくれた感が強い、XGL スイスポの灯火類で電球なのはフォグとウィンカー位？
リアの赤色系は全部LEDなの？ やっぱRStが最強なのか…
インプレ
https://youtu.be/YpFVOdHED9A
RStにMTがあったらスイスポ売り上げ半減は分かる気がするな MTあってもそもそも馬力が違いすぎないRStとスイスポ >>173
テールバルブはLED。テール自体がスポ専用だって寺で言ってた
>>174
RStはアルトターボRSと同じ住み分けになるのでMTは出ないと思う。
燃費数値は結局スポと同じみたいだが、レギュラー＆税金が安くて
見た目も変態すぎないというメリットがあるな。
デザイン的にはエアロもう少し控えめにしろやって思うが。 >>173
あと後退灯とナンバープレート灯が電球だね
尾灯と制動灯（ハイマウント含む）はLED
>>176
厳密に言うとスポ専用じゃなくて海外3ナンバー仕様の素と共通
リアフェンダーが膨らんでる関係で側面部分の傾斜が5ナンバー用と違う（むしろ違いはそれだけ） >>177
＞海外3ナンバー仕様の素と共通
それもそうだな。全車LEDだし海外版とたぶん違いがない。 来年購入予定なんだけど、RStかハイブリッドRSかで迷うな…
燃費ならハイブリッドか、しかし（ランニング）コストと走行性能を考えたら…うーん…迷う アイストに興味なきゃRSt一択でしょう
そんなに大きく燃費は伸びないよ ３気筒ブルブルが嫌ならRSHVっすよ
街乗り用としてのバランスならRSHV >>177
しかしまぁ5ナンバーボディと3ナンバーボディでほんのちょっと幅が違うだけなのに、
影響してる部品多いよなぁ。
前後のドアも5ナンバーと3ナンバーで別物なんだぜ。 今日はじめて新型スイスポみたけど、やっぱ3ナンバーは存在感全然ちがうわ。
素イフトも3ナンバーでよかったんちゃうか？ RStに20万ほど足せば完全上位互換のスポーツが買えてしまうという
この差をどう見るか >>185
20万はデカイよなー
MTでガンガン攻めた走りしないならRStだな 現金20万は大金だけど
車の価格だと1グレード差でしかないんだよな
フィット1.5とRSや素ノートとメダリストも約20万差
単純に上位グレードで通用する価格設定
専用デザインの内外装目当てに見た目重視で選ぶのはアリだと思うぜ RSTはスイスポの登場で不人気グレードになったそうです
20万の価格差では到底埋められない性能差だから当然だけど >>182
スイスポはルーフとフード以外素イフトとは別物と聞いた
ただの海外仕様なんだけどな 179だけど、なるほどやっぱり考えが割れるんだなぁ
若干（マイルド）ハイブリッドRS推しが多いのかな？
RStとハイブリッドRSは意外と燃費差そこまでない感じなのかな…
とりあえずフルハイブリッドがコスパ良くないってことだけはなんとなく分かったけども >>185
いまのところ実際の値引き幅では実質30万くらいの差になるもよう。
スポが（出始めてとはいえ）本体値引きが渋いのがむしろｱｶﾝかも。
俺が見る限りコスパに厳しい23区の場合は成約率は落ちてない。
スズキとしてはRStはエンジン在庫がなんとかできれば売れなくても良くて、
ライン調整して休眠状態にできるので放置プレイでもいいかもしれないけどね。
ふと気になったが、新フト出たあたりから寺でバレーノ置かなくなったな…
寺の人もバレーノから新フトに乗り換えたつってたが RStの3気筒エンジンは余ったらクロスビーで使うでしょ
ヘーキヘーキ >>193
そっか、
でもチューニングはもちろん原動機登録（認可）ちがくね？ｗ レギュラー仕様のK10C載せるだろうしそのまま流用できるのでは >>192
RSTのターボは水平展開でクロスビーに限らず次期ソリオにも載せていくだろうね。 ちなみにRSTが割高なのはブースタージェットの開発にかなり金かかってるから。
バレーノもブースタージェットエンジンは日本で生産してるしね。 >>198
甘いなw
スイスポはオタッキーしか買わないからそんなのでないよ
RStはAT乗りには最高な車だよ >>188
スイスポ発売前と販売台数は変わらないって言ってたよ
スイスポ乗りはMT好きばかりだから客層違うってさ >>199
あんたには最高かもしれんが他の人にはごにょごにょ >>202
試乗した人のインプレはほとんど高評価なんだが
RSt試乗してない人多いだけかと
偽ハイブリッド買っちゃって後悔してる人もちらほらごにょごにょ… >>204
そもそも購買層が違うからね
いらない車を20万以上出して買うわけない ハイオク入れてまでギンギンに走りたいわけじゃないから俺はRSｔで十分だわ。
>>201
スタッドレス用にホイール買ったのかい？ 客層的にはXGLがベスト選択だから次のマイナーチェンジ時期に整理が進むんじゃない？
XLは消すことはできないからグリルのテコ入れが入るだろうし。
ハイブリッドは別車扱いにしないとウザイ。俺のようにコンパクトカーは非ハイブリでNAのシンプルな
構成が好きな人もいるだろうし。 >>206
タイヤだけなんて買わないよ
ホイールとセットを買った スイスポの欠点何かって言われたら
ハイオクぐらいしか思いつかないのに
RSｔのハイオク選ぶ奴なんていないだろｗ スズキスイフトは多彩なラインナップでコスパも優れててめっちゃいい車だなー 異端視のRSMT乗りのワイ、RStとスイスポに話題を持っていかれて寂しい模様。 あんま人気ないっぽいけど
ちょい乗りメインだしターボやハイブリッドはなぁ
と思ってたオレにはRSのCVTは歓喜 rs系にあるグリルの赤いライン嫌い
まあ黒いのに出来るらしいけど >>214
スポ等も試乗したけど俺もRSMTにするよ RStはECUで遊ぶといいかもしんない。
https://ameblo.jp/rs-power/image-12329092978-14072215037.html
馬力は10%アップ、トルクが17超えて扱いやすくなりそう。
インタークーラー強化して過給圧を少し上げられればもっと凄いんだろうけど、圧はリスクが大きいな。 あ、あとトルク特性的に教科書通りの高回転系エンジンなので、古典的な高回転フィーリングが好きな人には向いてるね。 >>214
スイフト全般は狭くないすっか？
横幅が狭い記憶(RS試乗したときの感想)
(・ω・)スイスポはワイドだぜ >>220
スイスポは3ナンバーだけど室内の広さはスイフトと同じ。
>>218
いじってまで馬力求めるなら最初からスイスポでいいのでは？ >>221
そうだっけ?
広々としている気がするけど、、
スイフトは皮が薄い(防御力低い)だけか
4㎝(左右２㎝) 税金面とガソリン種でメリットがあるし、公道用ならこの馬力で実際には充分でしょ。
2000～3000rpmのトルクが犠牲になってるから街乗りの燃費は悪化しそうだけどｗ
スポとの実差額は結構大きいし、ECUへの投資は成果に対して決して高額なもんでも
ないし、すでに買ってしまった人でもこの程度の改造で結構楽しめそうだよってことで。 >>222
ZC72Sよりも室内幅が40mmも広がってるし、72S乗ってたときに狭いなんて思ったことは一度もないな。
むしろ広いくらいに思ってた。ミニバンに慣れてると「せっま！！！」って思うかもしれないけど、自動車って本来こんなもんだ。 >>222
幅の違いはフェンダーの部分が膨らんでるかどうかだけで、
室内は全く一緒 でもなんかスイスポの方が開放感あるだろ？
(´・ω・`)さっきコンビニに駐車していたMYスイスポ銀の隣に素ハイブRS赤が並んでちょっとびっくり >>226
そうかい？
座った瞬間、シートに「ぎゅ」って感じだったよぅ？ スタッドレスタイヤに交換しました。
175/65R15に履き替えたのですが、空気圧はどのようにしたら良いのでしょうか？
純正とサイズが違うから変えなきゃならないのですよね？ >>214
ぜひとも話を振ってくれ
スイスポじゃない方のMT報告は何だかんだで貴重なんだから >>230
良く言われるけど、自家用車はMTしか乗って来なかった身には、
ATのクリープを確実に抑えて、エンジンが再始動しないようにする
ブレーキペダルの維持が辛い。
ただ、嫌われがちなCVTは、むしろATよりも好きかもしれない。
CVTの癖に合わせて狙った挙動をトレースする作業がおもしろい。
楽だからずっとMTだけど、一度でも離れたら戻らない気がする。 >>214
スイスポ待ちだけど悩んだのはRSMTだった
先代のMT乗ってるけどDJエンジン積んだ100kg軽い新RSには走りと燃費の面で今でも興味ある
5万㎞走って車のAVGが22.1きつめに設定したOBDの生涯燃費が21.0なので実燃費23行きそう >>233
普通は実燃費のほうが数字低い
お前が乗ってるやつは特殊なのか？ でもやっぱフロントの()よさと、出足の機敏さ加速性能は流石スイスポだよ。軽やかだもん
RSも弄ってモッサリなくしたら燃費が下がるよね 本日スタッドレス購入
ハイブリッドRSだが 175 65r15にインチダウン
さてどれくらい走り変わるかな AT10年以上乗ってからのMTは操作不安以上に
出勤や買い物での街中渋滞がすげえだるそうに思えるんだよな
1～2メートル移動して止まっての繰り返しとか タイヤはそこらのカーショップで買ってもおK?
スタッドタイヤ＋ホイールセット17インチ RJC受賞したから値引き渋ってくるかなー
SGで25は欲しい所だけど…決算期まで待った方が良さそう？ >>239
自分で交換するならネットで買ったほうが2.3割安いよ。 どういう理屈でスイスポの方が開放感があるんだろ？
理解できん >>226
あーそれね、増えたの。スイフトでたまによくあるやつ 扁平率上げて外径変えなければ最低地上高は変わらないんじゃない >>244
数値上は2.5mm下がるけど
そんなのタイヤの減り具合で変わる誤差 >>245
>>246
そうだね ありがとう
駐車場が緩い坂をケツから入れるので
下擦らないかちょっと心配だった >>242
スイスポ買う人は変態しかおらんから、変態にしか分からない感性があるんやない？
普通の人は買わないからね。 >>250
前の車で使ってたやつとか持ってないの？
ジャッキも一度買えばずっと使えるけど
店に持ち込めば年2回お金かかるからね。
節約しなくても良いブルジョワならいいけど。 一日中雨で交換できなかったorz
ガレージが羨ましくなる >>250
横だが（装備されてるパンタジャッキじゃ）いかんのか？ めっちゃどうでも良いことに気づいた。
ホームページの4輪車ラインナップ、XGリミテッドの項目がXLの写真だな。
一応メールで問い合わせしといたわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
