【スズキ】4代目スイフト Part14【ZC13S/53S/83S】
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2016年12月27日に公式発表された4代目スイフトのスレです
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
※前スレ
【スズキ】4代目スイフト Part13【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507209185/
スレ立ての際に↓を本文の一番上、1行目に書くとﾜｯﾁｮｲありになります(スレが立つと消えます)
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次スレは>>980辺りで立ててください
立てられない場合はレス番指定と減速お願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 91b6-PB4s) sage 2017/10/05(木) 22:36:51.06 ID:xgagv2xm0
2017年7月にハイブリッドが追加されました
機種名 HYBRID SL
車名・型式 スズキ・DAA-ZC43S
駆動方式 2WD（前2輪駆動）
トランスミッション 5AGS
機種名 HYBRID SG
車名・型式 スズキ・DAA-ZC43S
駆動方式 2WD（前2輪駆動）
トランスミッション 5AGS
>>970付近のかたへ
もし文字数が許すならスレタイに43Sを入れてあげてください
【スズキ】4代目スイフト Part14【ZC13S/43S/53S/83S】 RSで4WDでCVTって良いのか悪いのかわからん
いっそのことRStで4WDでATとか出ないかな バックカメラ付けたいんだけど、社外品の方がいいんかな
スイフトのアクセサリカタログ見てたら、純正のは柴犬の肛門みたいなんだもん >>2
現状であと半角1文字分しか余裕ないから無理 >>前スレ997
> エアロが嫌だった理由しりたいです。
エアロが嫌というか非RS系の見た目が好きなのと
・マッドフラップつけたい(RS系は装着不可
・サイドスポイラー装着時に空けるであろうサイドシル上部の追加穴が気になる
が理由です。ハイブリッドMLの見た目が一番好き
追加穴はディーラーで教えてもらっただけで(結構適当な人だった
実際に外して見た訳じゃないから、もし空いてなかったらゴメン
現行RS系でサイドスポイラー着脱した人がいたら
追加穴あるか教えてくれると嬉しい
スイフト買って5000km超えたけど良い車だね
XGLが売れてスイフト増えるといいな RStって乗り出しいくらくらいが相場なの？
みんなどれくらいがんばって値引きしてもらってる？ ＸＧリミテッドが出た。
年末商戦向けのお買い得モデルだね。 RSの足廻り最初は固くてどうかと思ったけど
走り込むといい感じになってビシっと決まってきたね。
これぞ小さなツーリングカーですな。 >>8
RSt少しは値引きあるよー
セーフティとナビつけても200余裕で切る感じかな
何回か試乗したけどやっぱこのターボ最高 >>8
乗り出しなんて何を付けるかによって変わるし納車費用自体もﾏｼﾏｼの部分をカットするかどうかで変わる。
OSS申請ができる時期なら車庫証明関係が安価になるし、そうじゃないなら自分で車庫証明取れば安上がり。
納車は自分で取りに行けば費用は抑えられる。
安心パックをつけるか否かで大きく変わる（個人的には付き合い考えないなら真っ先にカット推奨）。
寺によって1万円程度のエアコンなどの部分保証やバンパー保証があったりする。
すべてカットすれば諸費用は14万円程度（殆どが税金と自賠責）。
本体値引きについては8が限界。 マイルドハイブリッドてアイストがあるか
無いかの違いだけ？て思っていいのかな？
だとすると燃費だけの差だけだよね？
アイスト中は車内静か、振動なしだけど
XGでもアイドル中はエンジン音静かじゃない？
なら、今度出たXGリミテッドが最強コスパ
な気がしてきた。
マイルドハイブリッドのMLかRSを狙ってた
が、XGリミテッドに変えるかなあ？ >>12
本体値引きもっといける
ただし県によって値引き額が全然違う >>14
10超えたらお買い得だけど、オプションなしケチケチ仕様で8以上で交渉すると少し渋ると思うｗ
基本的に客単価で見てるっぽい。
人口が多い地域だと最初から結構渋めかもね。 いっその事XGリミテッドにフォグランプとウインカー付きドアミラー装備して
XLを廃止にすればスッキリして良いのに 9月末で下取りなしで車体25万オプション10万円引き出来たから今ならもっと出来るかもよ。 値引き結構でかいよな
一見スポがお得に見えるけど値引き含むとかなり差が出る RSにCVT追加するって市場が求めていたのかな？
価格的にも大きな差のないアイスト付のマイルドHVと比較すると売れるとは思えんな
6ATとなれば多少売れるかもしれんけど、どうであれRSのCVTなんて存在理由はないぞ
まぁラインナップをにぎわす枯れ木みたいなものだな >>22
出たばっかりだし本体10万が限界。前作でも末期にならないと20も引かなかったと思う。 ウィンカーミラーとフォグランプってディーラーで後付け出来るんだっけ？ >>18
オプションでパナナビ、全方位、SP、コーティング、ETCとかいっぱいつけたからその分車体引いてくれたのかも。
あと一週間で決める言うて他店舗と競わせて期限決めたのが良かったんやと思う。 >>27
よく粘ったね。客逃したくないからってすぐハンコ押せってくるでしょｗ スズキ「スイフト」にRJCカーオブザイヤー
2017年11月14日 20:00 ［有料会員限定］
日経の速報より >>29
出てましたね。
日本カーオブザイヤーはエビカニだから無理か。 この車の安全性能評価が（比較的）悪いのって、車線はみ出しそうになったらハンドル制御する車線逸脱抑制機能が付いてないから？
オプションで付けれたりしないのかな >>31
そんな、オプションのオプションみたいな設定にするくらいなら最初から付けてるだろうし、実際スポはそうなってる。 >>3
アイドリングストップが嫌いな人用かな。発売は大英断。 >>32
何で付いて無いのかが気になる
と思ったけどイグニスにも付いてないっぽいから許したるわ >>35
（審査員の皆様方への接待攻勢が）ショボイ方だな RSで4WDってどうなんだろ
一応足回りスポーツ仕様で4WDってアリなの？ RStは人気無いんだな、自分も3気筒は振動がなぁって思うもん。 >>7
前スレの者です。ありがとうございます
マッドフラップは私はこだわっていないのですが、エアロ装着が何でもかんでもプラスではないこと（未確認情報とは言え）は大いに参考になりましたし、見た目に関して少し冷静にもなりました
何となく 「RS系の装備＝無いよりあった方がいい、近いお値段ならお買い得」 って思い込んでたので・・・
5000kmって、ちょうど慣れてきて楽しくなり始めですよね、うらやましい！
まだ他車とも迷ってるけど、半分以上スイフトに傾いてるので、思い切り悩んで早く決めようと思います >>41
信号待ちっていうよりは、信号待ちから走り出すためにブレーキから足を放した瞬間が気になる。一瞬ブルッと来る。走り出しちゃえば全く気にならない。っていうよりこのターボと6ATの組み合わせは走っていて気持ちいい。その魅力の方が勝ってる。 未だに判然としないのは、ほぼ同じ車体にほぼ同じ車重なのに、グレードによって185/55R16をはかせたり175/65R15をはかせたり、分けていることなんです
要するにホイールとタイヤ幅と厚みのバランスが取れていれば、別にどっちでもいいってこと？（XGに特別チューニングを施してるとは思えないし） 185/55R16が変態サイズで高いのが微妙に困る クロスビーに乗ってるターボマイルドハイブリッドをその内追加しそう 4WD選べてある程度スポーティーな走りが楽しみたいなら
ハイブリッドRSかな？ ハイブリッドなんて用途に対して燃費改善は限定的だし、NAを中心にして展開して欲しいな。
ソリオのマイルドハイブリ借りたときに色々チェックしたけど、3km以内なら燃費は「落ちない」んだけど
20km以上の長距離となると都内でもNAのDJEに及ばなかった。
しかも制御が謎で、夜間になると急に燃費が落ちる。寒くも無いしACオフだしライトしか点けてないのに
なんじゃこれって思ったｗ
ハイブリッド自体が調整次第なんだろうけど、300m先のコンビニに行くにも車に乗らないとダメな病人向けなのではと コーティングってディーラーの利益90%くらい？
これつけさせて値引きあるように見せつけてくるの辞めてほしいわ >>54
ソーラーカーじゃねーんだからｗ
昼間は通常モードで、夜間は冬モードに入るのかと思ったけど、夜間20℃だったから
さすがにそういう気温じゃなかったしなあ。しかも夜間は空いててむしろ若干下り基調。
4回走って同じ。
回生が効かないとダメなのか？全体の損失考えたらそんなわけないよな。謎だわ。 オーディオレス買った人いる？2din用の金具ってやっぱり付いてないのかな。 >>56
付いてるよ。8インチも共通。
付いてないのはダイハツぐらい。 >>57-58
どっちすかｗ
アクセサリカタログでは必要って書かれてるけど、スピーカーのハーネスとか実際には全車なかったりするそうなので怖Ｅ 最初から社外ナビやオーディオ買ってディーラー持ち込めば取り付けとか普通はサービスでやってくれるよ >>60
そっか。とりあえず寺に現車での有無を聞いて、色々ダメそうならいっそステイ自作するわ。。 >>50
ハイブリッドRStか、それで4WDとかあれば欲しいかも
でもそれはスイフトじゃなくてイグニスに追加されそう >>60
某Aスズキは持込み品の取り付けやってくれなかった 工賃くらい払ってあげましょうよ。ナビの取り付けって結構面倒よ。 ハイブリッドのバッテリーなんて10年くらい変えなくて大丈夫やし、マイルドハイブリッドのバッテリーなんて端た金で交換出来るしな。 >>53
コーティング専門店でコーティングしようとしたら、安いやつでも3万、高いやつだと7～8万ぐらいするぞ。 >>56 スズキ車はめくらパネルを止めるのに必ずステーは付いてるよ >>70
ナイス情報とpdf thx
フェイスパネルは取り付けるナビ/オーディオの機種によるんだろうね。
しかし72Ｓと比べてダッシュボード周りの整備性悪そう。。 >>71
こんな簡単なもん自分でググれんレベルならやめときなよ。 しかしXGリミテッドはほんとにお買得なんだろうか？ >>68
コーティング専門店でやると見せかけてディーラーでやってる場合あるよ
その場合はぼろ儲けだわな >>67
残念だがそうはいかないのが専門家の見立て RJCカーオブザイヤー受賞してたんだな知らなかった
日本カーオブザイヤーとダブルで受賞来ないかな >>75
それはイエローハットとかでもやってる1万円しないような、なんちゃってコーティングをして、3万も4万も取ってるてこと？
普通のディーラーならどのコーティング剤使ったかはちゃんと教えてくれるし、ボッタクリなんてすぐばれると思うけど。保証書もあるし。
そのディーラーも>>76の専門家もどうせ脳内にいかいないんだろ？
実在するなら悪質だからすぐ晒したほうがいいよ。 >>78
イカw
ディーラーコーティングの高利益はよくある話だよん スズキのSGコートは専用の工場でやってると聞いたよ
保証書が付いていてバンパー等交換することがあってもコーティングし直してくれるとか
でも全然効果が長持ちしない(俺は1年ちょいで効果を感じなくなった)ので長持ちさせたい人は専門のコーティーング業者に出したほうがいいよ コーティングしとくと細かい傷が付きにくくなって、査定の時全然違うぞ！
ソースはオレ
2台乗り継いだが、2台とも年数の割に小キズが無いと感心されたよ 新型少し割高に感じてたからXGリミテッドいいな。新卒だけどローン組まずに買えそうだしこれにしようかな。 XGリミテッドとXLの違いは、ホイールとパドルシフトとサイドミラーぐらいか？ 俺は就職氷河期で仕方なく個人業→法人→個人業 やっと新車買える身分になったな 忘れてた、ウルトラブラックに1年勤めてて救急搬送されたことがあった。意識の奥に仕舞いこんでた >>89
XGリミテッドにSP付けると後輪がディスクブレーキになる XGリミテッドって永続して販売されるのかな？
ある程度経ったら終了？ >>94
地味にレザーステアリングとオーディオコントロールもつくよね アルトF AGSからXGリミテッドMTを検討中。
アルト以前からマニュアル車ばかりでやっぱり未だ乗りたいという衝動から。
それでお買い得時期は初売りか決算期前だと値引きにオプションてんこ盛りになるかな？ 結局XGリミテッドのセイフティー付きは、XLの鉄チンバージョンってことだね。 >>100
あとLEDウインカーつきドアミラー
ただXLのグリルがしょぼいままで質感が逆転してしまってるのが問題かもな。 >>99
今現在の5万OPキャンペーンが一番お得かもよ。すでに年末納車状態で交渉しやすいし。
そのための営業追い込みキャンペーンだから。
年末は値引きを引き出しやすいけど、役所が閉まるのが早いので12月の契約は色々厳しいもんがあって、
1月納車にずれ込むと寺も渋い。 >>101
リミテッドはXGに良いグリルが着いてくる所が購入欲をそそるわ
先代も標準グリルは加飾が全然無くて、良いグリルはオプション扱いだったし >>84
この前、後輪の上をがっつり擦ってしまったけど、液体コンパウンドで研いただけでほぼキレイになったわ。
あと、見た目も結構違う。特に黒は車格が上がる。 台風22号の日に直撃されながら名阪走ってたら対向からのぶっ掛け（飛び石）で
ドアにチッピング入った。仕事で避けられなかったが、台風の日は出るもんじゃないな。
なおその仕事も台風の影響で結局遅延したわけだが >>107
名阪は走行車線で煽られるし、そうじゃない場合でもあまりにビビリが多すぎてむしろ危なかったんです＞＜ >>97
セーフティパッケージつけずにLEDヘッドランプをつける？だっせー。 しかし台風直撃中でも100km/h以上で走る大阪・三重・名古屋人をﾏｼﾞ尊敬したわ…
なんかの病気なのかな >>110
スズキのセーフティって、なんか反応過敏過ぎるって評判悪いし
ドライバー自身が安全運転に努める観点から言えば、視認性が良い光源を選ぶのは
何もダサくないと思うけどな >>112
LEDってそんなに視認性が優れているとは思わないな。白く見えるだけで大雨や吹雪では見えずらい。値段も高くなるし、外から見てカッコよく見えるだけじゃない？ >>112
LEDヘッドランプならフォグランプ付きにした方がいいよ。 フォグランプの後付けってフォグ周りのパネルも付け変えなきゃならないんだっけ？ >>112
反応過敏すぎる方がいいに決まってるやんw
鈍感で事故起こって後悔するよりマシやろ。 >>112
お願いだから付けて
自信ある奴に限ってデカイ事故起こすから しょっちゅうピピピピなるから絶対OFFにして乗ると思うわ（笑） >>119
運転が下手やからやない？普通に運転してるけどめったに鳴らないよ。
事故は起こすなよ。 >>119
それは車線逸脱警報でしょ。
誤動作が多いから俺も切ってるわ。
衝突警報は、ちょっとギリギリかなって時くらいしか鳴らないよね。 車線のやつは横断歩道とかゼブラゾーンにも反応するやべーやつだぞ
俺は3日目に切れる事知って大喜びした >>121
>>124
不具合じゃねーのか？俺のは横にブレた時しか滅多に鳴らないよ。
3カ月乗ってるが、セブラゾーンは普通走らへんし、横断歩道で鳴ったことないわ。 >>122
で、LEDは要るんだろ？カッコつけたいからな。 オプションではどうにもならない部分
XL
・16インチホイール
・パドルシフト
・LEDサイドターンランプ付ドアミラー
XGリミテッド
・15インチホイール
・LEDヘッドランプ（オプション） おまえらLEDヘッドランプとかサイドターンランプ付ドアミラーには拘りがあるんだな >>106
君も名阪か
あそこは田舎高速だから飛び石が多すぎるな >>130
素のXG乗ってるけど、個人的には、ほくろみたいで可愛いからこっちのが好き。 >>135
スーサイド高速だね…
台風じゃない日に走ってるとママチャリやランニングの人がいるってどゆこと >>128
あとXLのほうに全方位カメラ（メーカーオプション）も入れておいて
XGリミテッドには付けられない LEDは「かっこつけ」なんですか？
オートレベリング重視でLED選ぼうかな、と考えてます（オートレベリングなら、光源は何でもいい）。 >オートレベリング重視でLED選ぼうかな、と考えてます
マニュアルでも再々いじるところじゃない。
色温度だけなら、H4のポン付けLEDもある。
2ch(5ch)でまともな評価の中華品は3380円(ラジオにノイズが入るが対策はある)
https://www.amazon.co.jp/dp/B01JRCU5WY 純正LEDならオートライトにオートレベリング
XGにそんな贅沢装備は不要だと言われても、わしは装着するね
スズキも需要ありと見込んで限定仕様で出した訳だしな 前代72Sはハロゲンで、スポのLEDに試乗したけど配光を加味しても暗い感じだった。
色温度のせいだと思う。
LEDのいいところって
ハロゲンの5倍くらいの寿命なので車自体の耐用年数より耐えることと、
レイアウトに自由度があること
若干バッテリーへの負担が減ること
オートライトや自動ハイロー切り替えで故障しにくい（フィラメントが切れやすいなどがない）
基本みんなLED信者なのでセールス上有利（ただし原価が高くて泣ける）
じゃないのかな。デメリットは雪国でライトの雪が融けないことくらいか。 LED単体の寿命は高寿命でも電気回路の寿命は高寿命とは限らないからな。故障しやすさではハロゲンより不利なこともある。 XGリミテッドにフォグランプとLEDヘッドライトを付けて156万だから、XLのフロントグリルをXGリミテッドと同様の物に変えた場合の１60万と4万差だな
LEDヘッドライトを取るか、LED付きドアミラー・パドルシフトを取るか XGはセーフティオプションオプションにして
XL以上はLED、セーフティ標準
そのくらいは変更していい >>145
メーカー品はちゃんと設計してパーツも吟味されてるよ。それで認可とるんだし、設計より短命だと
自主回収になっちゃう。だから原価が嵩む（からあんまりつけたくない）。
中華はひでぇけどな。俺の中華メーターなんて日によってバックライトが点いたり消えたりしてるぜ。 XGリミにはウィンカードアミラーって付けられないの？ 半導体はデータシートの限界値さえ超えなければ半永久的に使えるよ XGリミテッド セーフティPレス 2WD・CVT \1,350,000
にLEDヘッドランプ \64,800
をオプション
諸費用合計金額 \ 147,465
合計\ 1,562,265
RS セーフティPレス 2WD・CVT \1,594,080
諸費用合計金額 \ 151,065
合計\ 1,745,145 >>152
みんな気になって真っ先にステルスバルブに交換してるみたいだけど、スズキもウインカーだけフィラメント残すなんてケチくさいよなｗ >>153
LEDとかはオプション扱いだから値引きもあるしね
RSはRSで他にも特徴あるけどこれなら割高に見える あ、いやフォグランプもいるならもうちょっと差が詰まるか 初CVTなんだけどアクセルOFFのエンブレあんまり効かなくてビックリした。みんなこんな感じ？ CVTはレンタカーでしか乗ったことないけど、アクセル話した瞬間ニュートラルになったのかと思うほど効かなかったのは覚えてる
トヨタの電気式無段変速機は割りと効いた希ガス そうかな、初CVTでホンダのN-WGNに3年乗ってたけど以外とエンジンブレーキ効くなぁって思ったよ。 ホンダは常に効いてた
スズキは効く時と効かないときがある >>152
LEDのウィンカーは、光り方が好きになれない
LEDにするんだったら大容量コンデンサーを並列に繋いで、電球のようにホワンホワンと点滅するようにしたい >>158
スズキが使ってるCVTはそんなもんだよ。Sモードで減速すると少しエンブレが強くなる。
急なダウンヒルのときはLモード必須。 スバル4気筒時代のプレオは、エンブレ効きまくってダイレクト感ありまくりで楽しかった
その代わり、フットブレーキは底の底まで踏み切らないと完全停止しなくて怖かったw 550四気筒SCのレックス乗ってたが信号間では負け知らずだったな、でも8km/lしか走らんかったが。 やっぱそんなもんなんだね。パドルでギア下げてエンブレしか道はないのかねえ CVTはトランスミッション単体で見ると効率が悪いのに
段のあるMTやステップATと違って
変速比を常時変えられるから
エンジン回転数を走行中に可能な限り、
エンスト寸前のノッキングが起きるぎりぎりまで下げて燃費を稼ぐシステムだから
どう考えてもエンジンブレーキは効かない
MTやステップATの車だってギアが5速や6速に入ってたら
エンジンブレーキが利きにくいのと同じこと >>146
自分はパドルシフトは不要だから、XLとの主な違いはLEDドアミラーと、タイヤサイズだけになっちゃいます。
だったらXGLに軍配があがるかなあ・・・
元々が最安グレードだから、何でもかんでも付けてというのは無理と分かっているが、その割にはなかなか面白いパッケージで出してくれた感が強い、XGL スイスポの灯火類で電球なのはフォグとウィンカー位？
リアの赤色系は全部LEDなの？ やっぱRStが最強なのか…
インプレ
https://youtu.be/YpFVOdHED9A
RStにMTがあったらスイスポ売り上げ半減は分かる気がするな MTあってもそもそも馬力が違いすぎないRStとスイスポ >>173
テールバルブはLED。テール自体がスポ専用だって寺で言ってた
>>174
RStはアルトターボRSと同じ住み分けになるのでMTは出ないと思う。
燃費数値は結局スポと同じみたいだが、レギュラー＆税金が安くて
見た目も変態すぎないというメリットがあるな。
デザイン的にはエアロもう少し控えめにしろやって思うが。 >>173
あと後退灯とナンバープレート灯が電球だね
尾灯と制動灯（ハイマウント含む）はLED
>>176
厳密に言うとスポ専用じゃなくて海外3ナンバー仕様の素と共通
リアフェンダーが膨らんでる関係で側面部分の傾斜が5ナンバー用と違う（むしろ違いはそれだけ） >>177
＞海外3ナンバー仕様の素と共通
それもそうだな。全車LEDだし海外版とたぶん違いがない。 来年購入予定なんだけど、RStかハイブリッドRSかで迷うな…
燃費ならハイブリッドか、しかし（ランニング）コストと走行性能を考えたら…うーん…迷う アイストに興味なきゃRSt一択でしょう
そんなに大きく燃費は伸びないよ ３気筒ブルブルが嫌ならRSHVっすよ
街乗り用としてのバランスならRSHV >>177
しかしまぁ5ナンバーボディと3ナンバーボディでほんのちょっと幅が違うだけなのに、
影響してる部品多いよなぁ。
前後のドアも5ナンバーと3ナンバーで別物なんだぜ。 今日はじめて新型スイスポみたけど、やっぱ3ナンバーは存在感全然ちがうわ。
素イフトも3ナンバーでよかったんちゃうか？ RStに20万ほど足せば完全上位互換のスポーツが買えてしまうという
この差をどう見るか >>185
20万はデカイよなー
MTでガンガン攻めた走りしないならRStだな 現金20万は大金だけど
車の価格だと1グレード差でしかないんだよな
フィット1.5とRSや素ノートとメダリストも約20万差
単純に上位グレードで通用する価格設定
専用デザインの内外装目当てに見た目重視で選ぶのはアリだと思うぜ RSTはスイスポの登場で不人気グレードになったそうです
20万の価格差では到底埋められない性能差だから当然だけど >>182
スイスポはルーフとフード以外素イフトとは別物と聞いた
ただの海外仕様なんだけどな 179だけど、なるほどやっぱり考えが割れるんだなぁ
若干（マイルド）ハイブリッドRS推しが多いのかな？
RStとハイブリッドRSは意外と燃費差そこまでない感じなのかな…
とりあえずフルハイブリッドがコスパ良くないってことだけはなんとなく分かったけども >>185
いまのところ実際の値引き幅では実質30万くらいの差になるもよう。
スポが（出始めてとはいえ）本体値引きが渋いのがむしろｱｶﾝかも。
俺が見る限りコスパに厳しい23区の場合は成約率は落ちてない。
スズキとしてはRStはエンジン在庫がなんとかできれば売れなくても良くて、
ライン調整して休眠状態にできるので放置プレイでもいいかもしれないけどね。
ふと気になったが、新フト出たあたりから寺でバレーノ置かなくなったな…
寺の人もバレーノから新フトに乗り換えたつってたが RStの3気筒エンジンは余ったらクロスビーで使うでしょ
ヘーキヘーキ >>193
そっか、
でもチューニングはもちろん原動機登録（認可）ちがくね？ｗ レギュラー仕様のK10C載せるだろうしそのまま流用できるのでは >>192
RSTのターボは水平展開でクロスビーに限らず次期ソリオにも載せていくだろうね。 ちなみにRSTが割高なのはブースタージェットの開発にかなり金かかってるから。
バレーノもブースタージェットエンジンは日本で生産してるしね。 >>198
甘いなw
スイスポはオタッキーしか買わないからそんなのでないよ
RStはAT乗りには最高な車だよ >>188
スイスポ発売前と販売台数は変わらないって言ってたよ
スイスポ乗りはMT好きばかりだから客層違うってさ >>199
あんたには最高かもしれんが他の人にはごにょごにょ >>202
試乗した人のインプレはほとんど高評価なんだが
RSt試乗してない人多いだけかと
偽ハイブリッド買っちゃって後悔してる人もちらほらごにょごにょ… >>204
そもそも購買層が違うからね
いらない車を20万以上出して買うわけない ハイオク入れてまでギンギンに走りたいわけじゃないから俺はRSｔで十分だわ。
>>201
スタッドレス用にホイール買ったのかい？ 客層的にはXGLがベスト選択だから次のマイナーチェンジ時期に整理が進むんじゃない？
XLは消すことはできないからグリルのテコ入れが入るだろうし。
ハイブリッドは別車扱いにしないとウザイ。俺のようにコンパクトカーは非ハイブリでNAのシンプルな
構成が好きな人もいるだろうし。 >>206
タイヤだけなんて買わないよ
ホイールとセットを買った スイスポの欠点何かって言われたら
ハイオクぐらいしか思いつかないのに
RSｔのハイオク選ぶ奴なんていないだろｗ スズキスイフトは多彩なラインナップでコスパも優れててめっちゃいい車だなー 異端視のRSMT乗りのワイ、RStとスイスポに話題を持っていかれて寂しい模様。 あんま人気ないっぽいけど
ちょい乗りメインだしターボやハイブリッドはなぁ
と思ってたオレにはRSのCVTは歓喜 rs系にあるグリルの赤いライン嫌い
まあ黒いのに出来るらしいけど >>214
スポ等も試乗したけど俺もRSMTにするよ RStはECUで遊ぶといいかもしんない。
https://ameblo.jp/rs-power/image-12329092978-14072215037.html
馬力は10%アップ、トルクが17超えて扱いやすくなりそう。
インタークーラー強化して過給圧を少し上げられればもっと凄いんだろうけど、圧はリスクが大きいな。 あ、あとトルク特性的に教科書通りの高回転系エンジンなので、古典的な高回転フィーリングが好きな人には向いてるね。 >>214
スイフト全般は狭くないすっか？
横幅が狭い記憶(RS試乗したときの感想)
(・ω・)スイスポはワイドだぜ >>220
スイスポは3ナンバーだけど室内の広さはスイフトと同じ。
>>218
いじってまで馬力求めるなら最初からスイスポでいいのでは？ >>221
そうだっけ?
広々としている気がするけど、、
スイフトは皮が薄い(防御力低い)だけか
4㎝(左右２㎝) 税金面とガソリン種でメリットがあるし、公道用ならこの馬力で実際には充分でしょ。
2000～3000rpmのトルクが犠牲になってるから街乗りの燃費は悪化しそうだけどｗ
スポとの実差額は結構大きいし、ECUへの投資は成果に対して決して高額なもんでも
ないし、すでに買ってしまった人でもこの程度の改造で結構楽しめそうだよってことで。 >>222
ZC72Sよりも室内幅が40mmも広がってるし、72S乗ってたときに狭いなんて思ったことは一度もないな。
むしろ広いくらいに思ってた。ミニバンに慣れてると「せっま！！！」って思うかもしれないけど、自動車って本来こんなもんだ。 >>222
幅の違いはフェンダーの部分が膨らんでるかどうかだけで、
室内は全く一緒 でもなんかスイスポの方が開放感あるだろ？
(´・ω・`)さっきコンビニに駐車していたMYスイスポ銀の隣に素ハイブRS赤が並んでちょっとびっくり >>226
そうかい？
座った瞬間、シートに「ぎゅ」って感じだったよぅ？ スタッドレスタイヤに交換しました。
175/65R15に履き替えたのですが、空気圧はどのようにしたら良いのでしょうか？
純正とサイズが違うから変えなきゃならないのですよね？ >>214
ぜひとも話を振ってくれ
スイスポじゃない方のMT報告は何だかんだで貴重なんだから >>230
良く言われるけど、自家用車はMTしか乗って来なかった身には、
ATのクリープを確実に抑えて、エンジンが再始動しないようにする
ブレーキペダルの維持が辛い。
ただ、嫌われがちなCVTは、むしろATよりも好きかもしれない。
CVTの癖に合わせて狙った挙動をトレースする作業がおもしろい。
楽だからずっとMTだけど、一度でも離れたら戻らない気がする。 >>214
スイスポ待ちだけど悩んだのはRSMTだった
先代のMT乗ってるけどDJエンジン積んだ100kg軽い新RSには走りと燃費の面で今でも興味ある
5万㎞走って車のAVGが22.1きつめに設定したOBDの生涯燃費が21.0なので実燃費23行きそう >>233
普通は実燃費のほうが数字低い
お前が乗ってるやつは特殊なのか？ でもやっぱフロントの()よさと、出足の機敏さ加速性能は流石スイスポだよ。軽やかだもん
RSも弄ってモッサリなくしたら燃費が下がるよね 本日スタッドレス購入
ハイブリッドRSだが 175 65r15にインチダウン
さてどれくらい走り変わるかな AT10年以上乗ってからのMTは操作不安以上に
出勤や買い物での街中渋滞がすげえだるそうに思えるんだよな
1～2メートル移動して止まっての繰り返しとか タイヤはそこらのカーショップで買ってもおK?
スタッドタイヤ＋ホイールセット17インチ RJC受賞したから値引き渋ってくるかなー
SGで25は欲しい所だけど…決算期まで待った方が良さそう？ >>239
自分で交換するならネットで買ったほうが2.3割安いよ。 どういう理屈でスイスポの方が開放感があるんだろ？
理解できん >>226
あーそれね、増えたの。スイフトでたまによくあるやつ 扁平率上げて外径変えなければ最低地上高は変わらないんじゃない >>244
数値上は2.5mm下がるけど
そんなのタイヤの減り具合で変わる誤差 >>245
>>246
そうだね ありがとう
駐車場が緩い坂をケツから入れるので
下擦らないかちょっと心配だった >>242
スイスポ買う人は変態しかおらんから、変態にしか分からない感性があるんやない？
普通の人は買わないからね。 >>250
前の車で使ってたやつとか持ってないの？
ジャッキも一度買えばずっと使えるけど
店に持ち込めば年2回お金かかるからね。
節約しなくても良いブルジョワならいいけど。 一日中雨で交換できなかったorz
ガレージが羨ましくなる >>250
横だが（装備されてるパンタジャッキじゃ）いかんのか？ めっちゃどうでも良いことに気づいた。
ホームページの4輪車ラインナップ、XGリミテッドの項目がXLの写真だな。
一応メールで問い合わせしといたわ。 よく気づきましたね笑
一番目立つのがフォグの有無と、ホイールサイズか
グリルの違いは、このサイズの写真だとほとんど分からない
面白い発見だったのでついでにいろいろ見てたら、グレードごとの写真で、XLとXGリミテッドのヘッドライトのデザインが違うように見えるのはなぜ？
どちらも標準装備ではハロゲンですよね？ あ、よく見たらXGリミテッドの方は Photo: LEDヘッドランプ装着車 ってなってた
XGリミテッドはLED付けたい人がそこそこいることを見越してのカタログなのかな
ディーラーの方も「XLにはメーカーどころかディーラーオプションでもLEDが付かないことをご不満のお客様が多い」って話してたし 前代はXGとXLが人気主力だったのに、現行ひでぇ扱いだな。 ベース車を1種だけにして
あとは全部トッピングで選び放題にすればいいのに
「いらっしゃいませお客さま、ご注文をどうぞ」
「え～と、ターボと16インチホイール貰おうか、ヘッドはLEDでね」
「MTとATがございますが本日のお勧めはCVTになっております…」 XGやXLでDOPのエアロ付けてるのって全然見ないな >>260
初代セリカがそれやってたね。でもXLにLEDヘッドランプ標準装備すればいいだけ。 >>262
XG/XL買う人はスポーツ的なものを求めていない >>266
ラグジュアリー的なものを求めるとRSになる。RSというよりHLの方が似合う。 ペダルアームが鉄パイプみたいだけど、折れたりしないのかな？ XLとRSは乗り味は違いますか？
今日レンタカーでXL乗ったけど、先代に比べてよくも悪くも俊敏になってますね。ハンドルを少し切ると車体が動くの先代デミオみたい 65R15インチのスタッドレスにしたらめっちゃ乗り心地良くなってワロタ
振動も騒音も少ない
1インチでこんなに変わるんだな
でも55R16インチと比べて、転がり抵抗が大きくなった感じは少しある >>273
素イフト自体がスポーツとほとんど同じシャシーになってるので剛性は当然高いし
200km/h超でロードテストされてるので剛性を持て余すほど。
RSは脚が欧州仕様でシートも良いので乗り味は全然違いますん。
ただMTならRSを選ぶ意味があるんだけど、オートマならRStで6AT選んだ方が間違いなく
楽しめると思う。本体値引きを考慮すると実差額なんて7～8万くらいになるし。
ターボにはエコカー減免が無いけどNAでも50%なんで実際大差ない フルハイブリッドの実燃費ってリッター何キロくらい？
e燃費みても投稿者がすくないのか14.11km/Lとか
嘘だろって数字しか出てないんだが >>277
200km走った感じ
エコランだと32km/L
普通に走ると25km/L
高速だと18km/L
通勤込み普通に走ると23km/L 流れについていける加速と回生ブレーキを活かしていけばリッター20を切ることは無いかな サンクス
やっぱり車体軽いだけあって20km/Lを切ることはなさそうだね
これでアクア買おうとしてるオカンにスイフトSL買わせる口実が出来たわ >>280
CVTじゃなくて5AGS(AMT)だから試乗はしといたほうが良いよ。
自分は5AGSだから買ったんだけど。 自分のハイブリッドRSはせいぜい18
やっぱ違うな まあでもEVで走る距離を多く取ることを気にかけてだからね
割と踏んで回して走ると18とかだよ まだ2車種目のハイブリッドだから、発展途上な感じ
6agsが実現したら完全体になりそう AGSにするくらいならMTの方がマシ
トヨタ式無段変速機+スズキお得意の副変速機で完璧 AGSってあかんの？
ハイブリッドにしてAGSの弱点埋めたとか書いてあるけど >>288
AGSはクセがあるからなぁ～
簡単に言えばMTを自動にしてる感じだから変速ショックを不快に感じるかと…
好きで乗る分にはそれがいいんだけど、AT慣れした日本人にはあんまり向かない。 今日スタッドレス替えたけど16インチのはあんまりないね。高いから15にしたよ7万ちょいくらい >>288
スズキがケチったせいでトルク抜けを埋めきれてない
他社並みの電池とモーターがあれば補えたかもしれんが 理由があってHV買うならいいけど
そうじゃないならガソリン車が無難 Sエネチャージの発展系マイルドハイブリッド比べて日が浅いからね そうなんだ…カタログ通りにはいかないんだね
マイルドハイブリッドは微妙だしなぁ…
ガソリンならデミオの方が良さそうなんだけど >>291
タイミングみてアクセル抜けばいいんでしょ
踏み続けてると違和感あるだろうけど デミオ買うならそれこそRSt買うけどなぁ
3気筒もそんなにうるさくないしパワーあるし デミオはコンパクトカーとしては完成されてるんだけど、スイフトはコンパクトカーじゃないんだよね。
スイフトなんだよ HVはもう少しモーターの出力大きくしてくれてもバチあたらないのに デミオ、正直先代の方がずっと完成度高い
ありゃあWCOTY獲っただけある（国内仕様とどこまで同じか知らんが） フェリー乗るならデミオは4m超なので、ちょっと割高になるぞ
あと重量税も
マツコネは人によって好き嫌いがあるので何とも言えない >>301
現行デミオもトップ10に残ったしかなり評価高いよ
先代スイフトは予選落ちだったけど新型はどこまで行くか COTYなんて価値あんの？
接待オブザイヤーでしょ >>306
そのとおり。RJCも同じ。エコカー減税利権、ハイブリッドカルト、アイドリングストップカルトに塗れたジャーナリスト気取りの連中は信用出来ない。 めったにフェリー乗らないけど、
全長が4mあるかないかは気になる
4mちょっと超えるような車はせこいとさえ思う 一番使う航路が片道3000円近く違うから気にはしてるな
4m超えるならトランクついて4.5m程度欲しい アクアなんてマイチェンで、いつの間にか4m越えちゃったからね >>302
おいおいフェリー大国広島の企業なのにそりゃねぇよ ポロも4m超えたしそれぐらいないと貧相に見えるだろ クロスビー高くなる言われてたけどそうでもないな。いやベースグレードが150万は高いか。 納車された時にちっちゃいミニカーみんなもらってる？ AGSにパドルを標準装備して自動変速を切れば全て解決するのではなかろうか とりあえずツートンカラーは出る気配はまだないな
カッティングシートで屋根だけ自腹でやっちゃうかな ちっちゃいミニカーって何だよ
頭痛が痛いみたいなもんか ディーラーに飾ってあるおっきいミニカーもあるから（笑）
あのおっきいのだったらもっとうれしかったけど スズキ博物館でもミニカー売ってるし、無料配布もしてる 例えばAUTOartのウン万円ぐらいするやつはでっかいミニカーになるんじゃないかね
一般的なトミカはまぁちっちゃいミニカーだろう マイルドハイブリッドってアイドリング
ストップから復帰する時は、ブレーキから
足を離した瞬間にエンジンがかかるの？
それともモーターで少し動きだしてから
エンジンがかかるの？ 足を離した瞬間にかかるよ
モーターだけでクリープできない、フルハイブリッドならちょっとはできるけど マイルドハイブリッドで元をとるなら年間1万km以上は走行しないといけない。 前の車がデミオだったが、フェリー乗る時に窓口でデミオって言うと、係の人の表情があっ・・・って感じのお察しの表情になることがある 今更ハイブリッドでもととろうなんて思ってる人はいないでしょ
スタンドに行く間隔や静さが目当てやろ >>319
展開があまりにカオスすぎて、何をベースにして「スタイル」を出せばいいのかわからんな。
チョイ派手なメッキグリルにツートンのスタイルモデル出したら結構面白そうだけどな。 それに売る時の査定も低いからどっちみち乗り潰す他無い そういやスイフトでMTあるグレードでも4WD設定だとCVTしか選べないけど
なんかスイフトの設計的に4WDだとMTにできない制約でもあるの？ 海外じゃ4WDはMTしかないし単に日本でまったく売れないから出さないだけ そもそも4wdの大衆車なんて主に北海道東北くらいにしか需要無くね
北陸住みだけど、スキー場行く時くらいしか必要性を感じないわ… 2駆と4駆の比率が恐らく8:2かせいぜい7:3でしょ
そして2駆4駆ともにMT比率は5%と考えたら…
めっちゃ少数だわな ネット上でのMTを欲する声は少数派の大声でしかないからなぁ。
仕方ないね。 ミニバンにこそMT設定あった方がいいと思うんだけど、なぜか小型車ばかりだよね ミニバンにMT？ ビッグスクーターにギアつけて売れるわけがないのと同じ XGリミッテッドにフォグランプの方がXLよりお得だろうか >>341
XGLにオプションのLEDつけてもXLより２万くらい安かったからXGLのほうがいいんでねぇ
XLだとどうあがいてもLEDヘッドランプはディーラーではつかない >>342
フロントマスクのデザインはXGリミテッドの方が好みだし、XGリミテッド+SPで検討してみる お釣り貰うの面倒で毎回3000円分給油してるから容量とか関係ない レギュラーガソリンが140円台やで！
ハイオクは150円台になるんやでぇ！
RStでヨカッた 一々フォグなんかつけんでええ。
前代のXG買ってフォグつけたやつなんてほとんどおらんから。
買う前までは空きがあると何か埋めたくなるもんだけど、実際納車して使ってるとどうでもよくなる。
霧の街でも無い限りフォグ使うことなんてねぇし、フォグが必要なくらいの雪中を走るならそもそも四区選択だし。
どーしてもフォグ欲しいなら6000円くらいの中華フォグが出てくるから待っとけ。 山間部に住んでるとフォグランプ必須なんだよなー……。 >>351
俺も霧の山間部通勤だけど
山はハイビームつけとけ
フォグは迷惑になるから基本つけない >>346
タンク大きかったら4000円分で間に合うしスタンド行く回数減らせるやん 毎回貧乏ランプ点いてから給油するから4000は超えてしまう XL乗りだが残量半分くらいで満タン給油したら20L程入った、
給油口までなら40L入るんじゃね？ 親のクルマでスイフトを検討中
先日、デミオとフィットは1.3、スイフトは1.2のＸＬ試乗してきた
デミオが１番好印象だったがコスパではスイフト
ＸＧリミにＬＥＤヘッドランプとフロアマットのみの見積もりで値引き10万
下取り16年落ちムーブＲＳ5万 実質15万引き
値引きはこんなもんだろうか？もっといける？
デモカーアップのＲＳＴの中古がたくさん出てきてそれもありだろうか？
乗り出し150万でいけるやつがあるんだが・・・・ 親に新車を買ってやるのか
ヴィッツの中古で良いじゃん、俺みたいにさ(・ω・) >>356
新車もいいけど今から注文するとひと月以上かかるよ、下手すりゃ年明け XG リミテッド契約してきた
黒、白、シルバーは即納可能らしい。
値引きは本体５万、オプション１０万
値引き交渉はしてないのでもっといけると思うけど、値引き値引き言って店と険悪になりたくないのであまり強く言えないんだよな >>356
フロアマットは5万OPキャンペーンでいけるだろ。納車ずれるからダメって言われたの？ >>356
あー試乗中古が一番お得なので、RStの150をさらに140～145まで値引いてもらったら結構いいかもしれない。
燃費はNAの方が断然いい（NAは遠出ですぐに25超えてくる）ので、そこが重要じゃないならお買い得。
国内ボディも賛否あるけど、国内ボディの方がEUより尻のラインに抑揚があって良いと思った。 >>361
LEDヘッドライトは付けましたのでしょうか？ やっぱ中古が一番お得か～
ＲＳｔのちょっとスポーティな感じがいいよね。
新車だといっそスイスポってなるけどスイスポの新車とＲＳｔ中古との価格差は50～70万だし
ＲＳｔ試乗してから中古車見にいってくるわ >>352
リアフォグはむやみにつけると大迷惑だけど、対向車のフロントフォグがそんなに迷惑か？ >>352
新型スイフトはハイビームが通常ライトで、対向車や前走車いる時だけロービームになるだよな >>365
RStもスポも最初からほぼフル装備だからねえ。
スポの車線逸脱は警報だけじゃなくハンドルを戻してくれるので、それが欲しいならスポなんだけどね。
ATならRStでいいし、MTなら結局はスポしか選択肢がないといえる（というかMT派だったら迷わずスポ）
まあ色んな実車見て乗って悩みんさい。 XGrが今のところ一番お得みたいやね
頭金70くらいで100ローンでいけるかなぁ
低金利キャンペーンまで待つわ >>368
ありがとう
ちょっと悩んでみるよ
悩むのは親父なんだが
ＲＳｔの中古はかなりコスパいい >>366
HIDとかLEDの白色フォグはかなり迷惑。ハロゲンヘッドランプならフォグ不要。 >>374
LEDヘッドランプ＋ハロゲンフォグならどうだろ？
視認性＋迷惑のバランス考えて、この組み合わせにしようと思ってるんだけど・・・ >>364
LEDは付けていません。
ハロゲンでもリミテッドからはオートライトが付きますし、レベリング機構もオートである必要がなかったので
でも見た目はLEDの方がカッコいいですね スポ乗ったらLEDの色温度が低いのと上下の配光が少し狭いので若干暗く感じた。
前代のハロゲンの方がむしろ自然な広がりで良いかも。つっても絶対的には暗いけど。 まだ四日目、後ろのドア開ける時に一瞬「あれ？」ってなる XGの停車中のアイドリング時てエンジン音と
振動てどんな感じですか？
ハイブリRS試乗したけどエンジン止まってる
から無音無振動なんだけど、それと比べても
気にならない程度なんかなあ？
そうなら、アイストの為にハイブリにしなく
てもXGLで十分な気がしてるんだけど >>379
軽自動車からの乗り換えだから全く振動がなく感じる。音も静かだと思うよ >>375
フォグランプはもはや見た目の問題でしょ。
無くてもほぼ困らないけど、LEDヘッドライトとフォグランプついてるだけで車格が上がる。と個人的には思う。
少なくてもスイフトの純正フォグごときで目がくらむことなんてないから、好きに使っていいと思う。 フロントフォグに目くじら立てる奴がたまにいるけど意味わからん。
俺は夜間いつもつけっぱなしだよ。
対向車の純正フォグが迷惑だと思ったこと一度もないし違反でもないだろ。 >>375
LED+フォグランプならRSガソリンにしておけ。コスパは低くない。 >>383
晴れた天候でのフォグランプの点灯は海外では違法になるからな。日本国内は罰則が無いだけ。普段は消しておくのが普通。 おまえらﾏｼﾞでe-燃費に燃費報告しとけよ。サンプル数が少なくてランク外になってるので、
二次情報サイトに引用されるときにもスイフトが微塵も出てこないんだよ。 メーターリセットする度にああー燃費計算すんの忘れたってなるんだが 自分は燃費どうでもいい派だわ
会社の通勤費計算燃費以下にでもならなければ気にならん
RSｔだけど
先代ガソリン素イフトと同じぐらいだし
気持ちよく乗れること優先だな自分の場合 >>388
サイトに積算距離入力して入れたガソリン量をレシートで見て書いとけば勝手に満タン法で計算してくれる。
前代まではNA最強だったのに今作ﾔﾊﾞｲ。ちゃんとした実燃費データが集まらないから人気が流れてると思う。
しかもな、e-燃費怪しいんだよ。前代NA最強ってなった直後から他社製品のありえない燃費が報告され始めて、
スイフト自体もこれまたありえない低燃費の報告が相次いでいる。 給油は計5回してるけど、1回目は納車した時に満タン入れてもらってあった奴だから誤差大きそうだ… MTの燃費は良かったけどCVTはクソ扱いされてた記憶しかないわ
DJEになったら燃費目当てに買った奴は増えたけど
実燃費変わらなくて更に叩かれてた印象 駐車場に入ってシートベルトをはずすとピーピー鳴ります、それはいいのですが車を停車させてパーキングに入れてもピーピー鳴り続ける事ないじゃないですかー >>385
リアフォグしゃなくて、フロントのフォグランプだぞ？
迷惑じゃなくても、海外で違法だから日本でも消すべきってこと？あほくさ。
あと、違法な国って具体的にどこなの？調べても出てこないから教えて欲しいんだけど。 EUでは2011年2月以降、乗用車のデイライトが義務化しており日中でもフォグランプ等を点灯させなければならない。
このデイライト義務化により、バッテリーへの負担が少ない「LED式常時点灯ライト」の装着が主流になりつつある。
言ってることと真逆じゃねーか。 >>390
e燃費なんて大昔から役に立たないじゃん。
できた当初は見てたけど、初代インサイトとか軽とかサンプルが偏りすぎて参考にすらならない。 新型スイスポ街乗り12キロ/L?
(´・ω・`)まだ慣らし中で殆んど通勤走行 >>392
DJEは電スロの調整が変わって少しレスポンスが良くなってたな。
強制アイストつきだったので無いものと比較すれば実燃費はかなり上がったよ。
車種が多様だったのでe-燃費で登録間違いのユーザーもたぶんいる。
>>398
CVTか知らんけど特性に慣れれば冬場でも結構伸びてくると思う
片道3キロとかだったら知らん。もう歩くか自転車乗れ。 >>399
e燃費じゃなくてみんカラやここでも評判悪かっただろ
アイストの制御がクソ過ぎて停止即再起動ばかりだからむしろ燃費悪くなるレベル
アイストオフにした方がマシだった ライトのハイ／ローってもしかして物理的に角度変えてる？
カコッカコッてライトから音がするし光もハイビーム用が点いてる感じじゃなさそう パドルシフトの位置もうちょっと下に出来なかったのかな
ギヤダウンしたつもりがウォッシャー出してしまうんだけど >>405
恥の上塗りすんなよ。
デイライトが義務化でフォグランプ「等」を点灯しないといけないって話。
そもそも、晴天時は日光の方が圧倒的に眩しいのに、フォグが違反になる意味がわからん。
本当に違反になる国があるなら教えて欲しいわ。煽りとかじゃなくて。 >>406
フォグは日本人ビジネスマンがドイツ出張した際にフォグ付きっぱなしで走っていて警察官に注意されたって話なら聞いたことがあるけども違反かどうかは分からん
デイライトは昼の時間が短い北欧がメインでEU全体の話じゃなかったんじゃないかな 道路交通法施行令から抜粋
（他の車両等と行き違う場合等の灯火の操作）
第二〇条
法第五十二条第二項の規定による灯火の操作は、
次の各号に掲げる区分に従い、それぞれ当該各号に定める方法によつて行うものとする。
一 車両の保安基準に関する規定に定める走行用前照灯で光度が一万カンデラを超えるものをつけ、
車両の保安基準に関する規定に定めるすれ違い用前照灯又は前部霧灯を備える自動車
すれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかをつけて走行用前照灯を消すこと。
「いずれか」だから、ロービームかフォグのどちらか一方だけ。ってことじゃないの？
フォグあるんだからつけなきゃ損！みたいな貧乏精神大嫌い
自分が迷惑と思っていないだけで、周りからしたら迷惑だから死ねばいいと思う
たとえ法で規制されてなくても >>399
片道9キロ程だが、車の量が多い
１日12時間勤務でその往き来を自転車でするのはマンどくさい フォグランプって霧で使う為に光の照射角度はヘッドライトより左右に広く下向き。
俺はイエローのフォグだけど純正ならたいして明るくも無いし対向車に迷惑になるはずがない。
眩しいのは社外でハイワッテージのバルブに交換してる奴じゃないのか？ スタッドレス注文したわ
サイズ純正のままでミシュラン。
結構、立派な買い物になってしまった オートハイビーム、対向車には超敏感なのに
前に車があってもハイになる時が、あれなんなんだ >>417
発展途上のカラクリなんてそんなもんだよ
現状ではアテにできる仕組みではない 星空の綺麗な夜でもリアフォグつけて走ってる車いるね（笑） >>408
日本の道交法はフォグランプを合法にしてしまっている。早急に改正すべき。
霧の日ではない夜間のハロゲンフォグランプはともかく黄色のフォグランプやHIDやLEDフォグランプはホント迷惑。
デイタイムランニングランプはあのような眩しい光り方はしない。 >>421
>日本の道交法はフォグランプを合法にしてしまっている。
これは他の車両等と行き違う場合等にフォグランプを点灯することを合法にしてしまっている。
ということを言いたかっただけ。
フォグランプの設置基準を定める道路運送車両法のことではなく、灯火の操作を定める道路交通法施行令の管轄である。 眩しいフォグランプは漏れなく後付け品とか改造品だからな。
純正フォグランプ(無改造)で眩しい車種あるなら教えてほしい。
スイスポは純正LEDフォグランプ付けたけど、あの光軸で眩しいと思うなら病院行った方が良いよ。 やべーの湧いてるな
いいかげんスレチだし消えてほしいんだが フランスでは最初のエッチで声を出さない
つまりホンダはオンダとなる >>349
ガソリンを１リットルしか入れないのならそうだろうけど、20リットル、30リットルと入れるであろう？
ハイブリッドで・・・アイストで・・・と燃費ウンヌン言ってるくらいなんだから目糞鼻くそとは言えないのではないか？ ハイブリッドの街乗り燃費 NAの2～3割向上
アイドリングストップの街乗り燃費 非アイスト比15%向上
スズキのハイブリ+アイストの街乗り燃費向上率は3.5割程度
さて、レギュラーとハイオクの価格差は僅か0.8割
もちろんレギュラーでいけるならそれに越したことは無いだろう すげえ適当だけど大丈夫か
ハイブリットは全部NAだろ >>434
最初のエッチで声を出さないって言うからてっきり…
いや、なんでもない そんなに変わらないのになんでそんなに燃費にこだわるんだろうか… 年間1万も変わらないよね
THSⅡなみのバッテリー積むならまだしも
スズキのバッテリー程度であの価格差にこだわるのは謎 走りを犠牲にして燃費で選ぶなら、スイフト選ばないよな >>443
新車で買う人は燃費も気にするだろうな。
ハイブリッドにした場合の差額を回収できるか計算しなきゃならない。
ただし、燃費気にする人ほど距離を走らない法則があるし、そのうちどうでもよくなってスポとか買っちゃうようになるけどな。 2年で1万kmの俺には燃費なんて割とどうでもいい。 ハイブリが差額回収できるの10万キロ超えてからでしょ。
ほとんどの人が無理ですわ。 >>449
実質的には5万で回収できるんじゃない？なおリセール この価格帯で燃費重視で選ぶならヴィッツHVかな
ハイブリット嫌いだけど 自分はAGSっていうのと、２つの動力て走れるってことに魅力を感じて買ったな ヴィッツ買うならフィットハイブリッドでいいや
ぼちぼち不具合無くなっただろうし >>453
好きならフルハイブリッドでもいいんじゃ無い？俺はアイスト無しガソリンが好き。 トヨタのハイブリットのトランスミッションは素晴らしい
あれを超えるものはまだ無いだろう >>456
ハイブリッドのように動力が2つある場合にはその通り
それ以外の車に使用されないって事は、つまりそういうことだ あれベルトとか多段ギヤとか無いから効率良く走れて回生も瞬時にできるんだろうな 先月まで月の平均燃費22～3あったのに今月の燃費18まで落ちたよ
これで雪積もって足元重くなったら更に悪くなるのかな 近所の中古車屋でもうリミテッド売ってた
137万くらい
展示車や試乗車にしては早いし、キャンセル車かな ガソリン車で、スイフト、fit、ビッツ、デミオ
ならどれが一番静粛性高いんですか？ >>449
地球環境に配慮しているという自己満足はプライスレスだぜ
なのにリセール云々考える奴は頭がどーかしている 今度の年次改良でHYBRID SG、XGにセーフティパッケージオプションを設定するだろうか。HYBRID ML、XLは廃止かな。 マイルドハイブリッドの場合、バッテリー死んでもただのアイストないスイフトと同じになるだけ >>459
XL MTだけど、前まで23ちょいあったのに寒くなりだしてから21ちょいまで落ちた
クーラーはある程度なら無くてもいけたけど、曇るのは流石に除湿して対処せざるを得ない…
シートヒーターも使っちゃうし フルハイブリッドはAGS逝ったらバッテリーのみでの
退避走行しか出来なくなる
ハイブリッドは逝ってもエンジンで走ろうとはする AGSが逝く状況なら
他のATも逝ってるだろ
AGSはMTを自動化しただけのミッションだから
信頼性は高いんじゃねーの？
そうでなければ新興国向けに使えないだろ？ そもそもハイブリッドのバッテリーなんて10年くらいは持つからな。 AMTを普通のトルコンATと思ってクリープ多用されると
クラッチが駄目になるから
半クラッチを使う場面ではモーター走行しようって考えで
5AGSとハイブリッドを組み合わせたんじゃないの？ WebCGで気になる車のインプレのライターが小沢コージか清水草一だったときの絶望感は異常 >>474
毎日、営業車でアルトでAGS乗ってるけどモーター無しでもクリープ出来るし6万キロ超えてるが異常なし。
勘違いしてるの居るけどブレーキ踏んでる間はクラッチ切れてブレーキ離すとクラッチ繋げる疑似クリープだからな。 AGSをハイブリッドに使ってるのは、特許と重量の問題なんじゃね？ >>459,469
ご存知かと思うが、冬季モードになるから始動して5～7kmくらいまでチョークを引いたような状態になる。
アイドリングも濃い状態になるんだが、アイストなしの冬季モードで20超えてるならかなり優秀では。
その間一番つらいのはエンジン温が上がらないせいでヒーターが効かないことだな。。 >>476
工賃込みで7万超えが安いと言えるアンタは、金持ちやな >>476
クラッチ交換はしんどいよ
工賃の方が高いんじゃないか？
AGSはリスク高いからあまりオススメしないな 何でいちいちぶっ壊れる前提で語るんだよつまらん人間だな >>473
10年持つのは良いとして9年目とかどれだけ劣化するんだろ 今オーディオ付けたんだけど左右に隙間が…
フェイスパネル単品って売ってないの?
エーモンのはセットになってる >>479
お前のあり得ん燃費自慢は聞きあきたわ
自分の値じゃなくて一般的な数値で語れや MT SP 全方位プラスオプション112千円で本体5万オプション5万の値引。渋い… 俺は壊れるまでこいつと付き合うよ
赤色MTだから高く売れないだろうし リセールとか考える奴はハナからスイスポを見限ってんだよw RSのCVT契約してきました、CVTのみを検討する人は増えてるはいるみたいね
CVTのみのレビューないから不安だけどアイストないってだけだよね？ >>492
俺はRSがMTしかなかったからハイブリッドRSのCVTにしたからな。MT免許持ちだが
ただ信号待ちの振動で気分悪くなることあるから、アイドリングストップは意外と気に入ってる。 スイスポはATMT関わらず黄色しか需要ないんかねやっぱ スイスポスレはここじゃないよ
それはそれとして現行スイフトは最近少しづつ見るようになったね 補助金や助成金、研究費の為に適当にモーターとバッテリー付けてハイブリット！なんて言ってる車要らない >>497
お前が外に出てないか
お前以外誰も住んでない秘境なんだろ 知り合いにマイルドハイブリッドの開発してる奴いるわ
最初は営業や工場の管理から始めるらしい >>500
ノートEパワーのことですね、分かります。 今日田舎国道＋高速２５０㎞くらい走ったけど
AAC使うといつもすごく楽に感じます、お勧めです。
ちなみに現在乗ってるのはRSHVで
前乗ってたのはセンシングのないフィット３HVS前期型です。
また下り坂の加速はフィットよりも良いとも思います。 初の車、年収250万でハイブリッドRS4WDを契約した俺。納車楽しみ！ >>506
おめ！
俺もハイブリッドRS2WDを購入予定だから実燃費とか乗り心地とか、色々書き込んでくれると嬉しい 先代XG乗りだけど、とある理由で買い替えることに。
安くあげたいんでXGで検討してたけどオプションがつけられないんでXL(MT)に変更。
先代はXGでオーディオつけると6スピーカーになったのなぁ。
全方位モニターと(営業に乗せられて)8インチナビとETCをつける予定。
白はきれいでよかったけどとにかく汚れが目立つので今回はスボラなシルバーにする予定。
値引き無しの見積が199万で、これから交渉。平均以上には引いてくれそうな感触。
点検のときにしか行かないのに「常連さんですから頑張ります」と営業トーク。
メンテナンスパックに入っていると常連扱いなんかね。 >>511
メンテパック客は養分だから上客扱いにはなるｗ
MTでいいならスポにしたら？納期だけは我慢しなきゃならないけど、SP込みでもコミコミ200でいけるよ。
オーディオレス・ヘッポコ2スピーカー以外の装備は全部揃ってるんでおすすめ。
定価ベースで（スズキとしては）高い上位車なら下取りも頑張ってくれる。
なお実燃費もそんなに悪くないようなので俺は一気にスポった。 ちなみに下取りはXG-DJE 2万kmで52万も出してくれた。
当初からフューエルリッド付近に線キズ、駐車場当て逃げによるFバンパー擦りキズあり。
元々そこの自販の試乗中古で75万だったものなのでこの査定額は頑張りすぎに見えるけど、
前代XGはかなり人気があるので最低でも40万は出るらしい。
スズキの登録車つえーって言える日が来るとはおもわなんだ 代車で現行スイフト乗ったけど良い車だね
スイスポ注文したけど動力性能的にこっちでも問題なかったかも >>507
ありがとう！
年内には納車できるみたいなので、乗っていて気になったことを都度書き込みますね。 >>508
SPと全方位カメラ付で、ナビとドラレコとETC等々込み込みで260くらいで、値引き入れた最終が240くらいでした。 >>510
ゴリゴリの雪国です。笑
本当はRSのMTが良かったんですが、FFしかないんですよね…。やっぱり雪道は4WDじゃないと不安で、ハイブリッドRSに英断しました。 >>518
期限決めて多店舗も回ってみればもっと安くなるよ！
自分は8月末で下取りなしで32万円引きしてもらった。代行とかは全部してもらった。その後も親切に対応してくれるし、急がなければ色々回ってみたらいいとおもいます。 >>518
あ、もう契約したんですね！おめでとうございます。
自分も坂道のとこなんですが、(雪は降らない)ロングドライブしないと燃費伸びないですw >>515
Advanced Audio Coding
要するに音声圧縮方式の一種だぜ。
ちなみにACCはちょー快適だぜ。 >>511
全方位無し、7インチカーナビ、赤、セーフティの5MTだけど175マソだったよ >>514
安いのに装備充分だったからな。だから俺も買ったわけだし。
上位と劣るのはサイドエアバッグくらいか。 >>518
OPてんこ盛りになさったんですね～
裏山 新車購入初めてで、xg リミテッド考えているんだけど、通常いくらぐらい割引もらえるもの？
今日見積もり(オプション込み)もらったら7万円ほど値引きになっていたけど、2月3月だともっと値引きされる？ 下取り車はあるのかな？
下取りに金額上乗せして頑張るという感じじゃないかな？
初売り、決算期前はおまけ程度。 >>512
上客(笑) まぁいろいろ面倒なんでディーラー丸投げですし。
個人的にはスポに興味ありますが納期的に待てないんで。
まだ契約していないんですが、素ならうまく行けば年内に間に合うかもしれないとか。
それにあそこまでの動力性能は(欲しいけど)必要ないですし。
>>523
とりあえず20万くらいは引いてくれそうです。同じくらいですかね。
>>525
白は汚れの多い雨が降った後なんか汚いです。
洗うとピカピカになるんで嬉しいんですけどめったに洗車しないんで汚れの目立たない色のほうがいいかと。
光の当たり具合で水色っぽく見えたりしてカッコいいんですけどね。 全方位 → コンパクトハッチには不要、死角が結構あるからあんま意味ない。
軽自動車をギュンッと勢いよく停めなさるオクサマ用かな。
ナビ → ディーラーナビは値引き入っても高すぎ。全方位付けないのなら購入する意味が希薄
オーディオ → ナビに同じく。さらに機種選択肢がなく、ラインナップがひと世代前…
スピーカー → よくもまあ安物をかき集めてふっかけたもんだ。せめて上位の選択肢をだなー
テンパー → フルセット35000円！？頭痛が痛い…
ドラレコ → 悪くないけどちょっと高いです
とどのつまり純正アクセサリでベターバイになるのがマットとレストしかない このスレ見てると社会人になりたての頃思い出すなあ
87年だったけどクルマ欲しくてカルタスやらフェスティバなんか検討してたわ
結局ちょっと無理してゴルフⅡ買ったけど
皆さんのカーライフが幸あるものになりますように スタッドレスに替えたら分かってはいたけど燃費悪いね
ハイブリッドRSだけど13㎞/㍑位になってしまった >>536
タイヤの差なんて微々たるもんなのにと思いつつも、元の燃費が書いてあるわけでもないからやはり参考にならないレス。 >>535
ということはもうすぐ米寿?!
そろそろ免許返納も視野に入れなければいけませんね…
くれぐれも事故にはご注意を 雪国でFFの方っていますか？
XGかRSのMTがほしいんだけど４WDの設定ないんですよね。
FFの最低地上高120mmは流石に低すぎじゃないかと。 XGLとfitガソリンと比較検討中なんだけど
どちらも値段はほぼ同じ、装備もだいたい
同じ、燃費も同じ。どちらも試乗したら
スイフト
軽いので走りが軽快、音も静か
後席が狭そう
fit
後席がとても広い、荷室も広い
静かだけど回すとエンジン音がガサツ
てのが印象に残った。広さだけでfit選ぶと
後悔しそうな感じもするし、スイフトの方が
選んでよかったと思える所て他に何がありま
すか？
ホンダのACCにはハンドル自動修正が付いて
るのは魅力的だけど マルチインフォメーションディスプレイ、最初は色々表示さててるけど、結局最終的には時計になるね。
針の時計はやっぱ見やすいわ。 >>543
拮抗したときの最後の決めては、ブランドイメージだろ >>540
XG乗りだが、良いスタッドレスは必須ですわな
MTだから亀の子にさえならなけりゃFFでも多少は無理が効く
轍の深い圧雪路や深雪はハマる前に避けてますけどね >>534
AWDとか4WDは死語。今は四駆と言った方がいいよ。 今日、ちょっと雪が積もってる所走ったら下腹ゴリゴリ鳴ってたわ。 スイフトって四駆が絶望的にカッコ悪い。
車高あがるからなんだけど、デミオはまぁ見れる。 >>543
後席まで良く乗る（3～4人乗車が殆ど）ならフィット
キャンプやらで荷物を良く乗せるならフィット
そうじゃないならスイフトかと >>533
最新の市販ナビを購入して付ける人って少数派のような気がします。 >>543
来年あたりに車線逸脱に自動戻しが付く可能性がある。出し惜しみしてるんで。
自分ひとりor二人でできるだけ上質にドライブを楽しみたいならスイフト。
フルフラットでエッチしたいならフィット…ではなくラブホ行け貧乏人
自転車レースとかするならフィットの方が便利…だけどスイフトでも可能
物持ちでラゲッジの悩みを抱えたくないならフィット…否、バモスでも買ってろ
つまり、上質にドライブを楽しみたいという一点を重視するならスイフトなのな。
実際コンパクトカーを選択肢に入れる人は大量のモノを載せる人種ではないし、ホームセンターで
大型モノを買ったときに積めないと困るって言うならホムセンのサービスの軽トラ借りろってな。
自分のためのクルマを買うんだから「上質ドライブ」は最も重視するべきだと思うよ。
少しの燃費の差とか気にしてツマランクルマ買うほどアホなことはない ひとつ大事なこといっとくと、誰にでもフィットする車ってのは結局ベストフィットしませんって自己紹介してるようなもん ACCっすな、失礼、あれは便利なのでパッケージ推奨です。
>>543
前車がFIT３ですので、感想。
後席広い、荷室広いはフィットのが当然上。
でも家族の送迎くらいの短距離なら
現行型スイフトは問題ないレベルと思います。（前型は家族に拒否されました）
そのフィットは運転感覚がミニバン的というか
ハンドル切ると慣性がやや残る感じ
スイフトの方が素直に曲がります。
加速時はスイフトの方が軽い分気持ち良く加速、
フィットも回せば加速しますが言われる通りでややうるさい
ちなみに回した時のエンジン音はスイフトの方が好きです、個人的には。
あと距離運転するときスイフトの方が疲れが少ない気がします
（これはACC絡みもあるかもしれません）
好みもありますがシートはスイフトの方が堅めで良い気がします
ちなみに燃費は
FIT３HVの７割くらいですね、スイフトRSHVは 高級ホンダの廉価モデルよりも
貧乏スズキの中堅モデルが良いです >>543
ハンドルくらい自分で戻せ
ドライブを楽しむなら静かな車を買うのが吉である >>550
中古サイトで実車画像見たけど、四駆は前駆にくらべてかなり車高が高いのがはっきりわかる。 同じエンジンを載せたイグニススポーツ（イグスポ）が出れば全部解決 RSにマイルドハイブリッドじゃないCVT出たの知らなかった ハイブリッドRs 納車された。試乗を除けば約一年ぶりに運転するので、まだ慣れない。 どうしてRS系はスイスポよりファントゥドライブ度が高いのでしょうか？
知ってる方がいたら教えてください。 >>533
そんなことないよ、このスイフト全方位ある方が圧倒的にバック駐車ラクチンだよ？ まぁしかし10マンは高い気もする、スピーカーとかもつくけどさ
バックカメラ4万よりはかなりマシだけど ハーマンナビがアホすぎるので窓から投げ捨てて、
データシステムのRCA-084Kと市販ナビの組み合わせにした人いますか？
画質とかは純正と変わらないんでしょうか？
それと、バックしてる時にハンドル切るとガイドライン動きますか？ イケメンエディションでスイスポの顔にしたRS4WDターボ出たら起こしてくれ セーフティーパッケージ欲しいけどハイブリッドの有無は重要視してないからXGリミテッドはちょうどいいなあ
RSシリーズも乗ってみたいけどスポイラー着くのが好きじゃない >>579
それはない
実車見て言ってるか？
写真映り悪いぞあの車 実車見るとフォグランプベゼルのチープさが酷いけどな
先代みたいに3本爪にしときゃいいのに XGLの弱点は全方位カメラがオプションで付けれないこと
純正バックアイカメラは高いし、社外汎用カメラはナンバープレートが下側のバンパーにあるのでここに装着すると視界が狭くなる
悩ましいぜ >>581
アレこそダサいだろ
なんでフォグランプが主張しなきゃならないんだよ 付けない分他よりパワステ効かせて軽くしてるから自分でハンドル戻してね >>571
目視忘れるなよ。死角だらけだぞ。
そもそもふつーに目視できるなら必要ないんだけどね >>580
実写見て言ってるよ。大口空いたフロントグリルは普通にダサいと思ってしまった。
やっぱ人それぞれ好みが分かれるな 純正スピーカーとかこんなマグネットで良い音でるかよ
左が純正ね先代だけど
https://i.imgur.com/quHzzE4.jpg けっこうオーディオこだわる人多いんだな
ラジオしか聴かないから純正で全く気にならんわ >>569
やっぱり、エンジンをぶん回すのと足回りが軽いからなんじゃない？ 頼りない見た目の割には低音なるよな。
2代目に乗ってるとき純正の割にはいい音するなぁと思ってたけど、最近カローラハイブリッドにも乗るようになってカローラもそこそこ良い音が聞こえるからあまり優位点を感じなくなったな。おまけに標準で6スピーカーじゃなくなったし 泥からBluetoothのSBCコーデックで流してるからスピーカーだけ変えてもなあ
てかほんとKENWOODのカーナビはiPhone優遇されてんな 全方位モニターつけると後ろのポッチが最高にダサいのがなー
けど付けないとスピーカーが >>592
進入路の確認からバックする間にかけて、バックミラー、サイドミラー、目視のトリプルコンボするじゃん。
常に曲がりながら多角的に確認していくから死角が出来にくいし、距離感も掴める。
全方位は工程の後半全部をモニタで完結できてしまうからﾔﾊﾞｲ。
死角が無いかのように演出してるからタチが悪い。
クルマ直後の確認に自信が無い人はバックモニタだけでいいのではないかな。 2代目から4代目に乗り換えたが、職場に行った時にまたスイフトの同じ色買ってるｗ
と馬鹿にされないかが心配で憂鬱だ この車に全方位はいらないなぁー
社外のバックカメラだけで十分じゃね？
デベソだけ買えるしね スイフトrs買ったんだけど、朝こいつだけめっちゃ結露してる…まだ汚れてないはずだぞオイ
ケチらずにディーラーでコーティングして貰えば良かったかなぁ >>600
フロントガラスの角度とか？
車庫でもあればすぐ解決なんだろうけどなぁ XGリミテッドはセーフティPとセットで革巻きステア、リアディスクがつくけどな。LEDもオプションできるけど中途半端な気がする。
様子見のつもりなんだろうけど、今度の年次改良ででXGにセーフティPと全方位カメラPオプション可にして、グリルと装備はそのままで値段はもう少し抑えてもいいな。
快適装備欲しい人はRSを選べばいいんだし。 この季節は洗車しても翌朝結露して、昼頃には乾いたあとにシミっぽい汚れ方するんだよな。
ちなみに風の当たらないところにとめれば解決する。 >>597
オレも2代目からハイブリッドRSに乗り替えた
自らスイフト愛をアピールしてるぞ >>597
ウチの職場は色が同じなら、買い換えた事誰も気付かなかったぞ >>602
快適装備を付けても足がゴツゴツだともはや快適じゃないな >>606
逆に快適だよ
スイフトという車をわかってないなぁ～ >>605
12年一度もワックスかけたことのない車だよ、流石にピカピカなら気づかれるだろ RS系がゴツゴツなのは明らかとして、スイフト全体が他のコンパクトカーに比べると多少ゴツゴツなのかな？
公式サイトの書き方だと、（RS系に限定しない基本設計でも）欧州を走りこんで路面追従性を・・・って書き方になってる
はっきり実感できるほど他車と乗り比べたことない スイフトはノーマルでもゴツゴツっていうか衝撃吸収力が足りてない感じ
ちょっと凹みが深いマンホールとか踏むとボゴッ！ってなる
RSはそのボゴッ！の角が丸くなって
スイスポはゴッ！くらいに抑える >>610
いや、「ついに洗車したんですね!」って言われるだけかも？
自分が思ってる程、他人は人の車なんて気にしてない RSっていう位置付けが曖昧なんだな。上級モデルなのかスポーツモデルなのか。
スポーツならスイフトスポーツなんだろうけど.... >>614
欧州モデル
ただしボディーのサイドが全部5ナンバー仕様で他にも大切な部分が違う RSは元々は先代の特別仕様車だったからカタロググレードになると半端な印象が強くなるよな
欧州欧州言うわりにボディは欧州仕様じゃないというツッコミどころ RST硬いか？3000キロ超えたけど、だんだんシットリしてきたかんじ。
スポも試乗したけど街乗りならスポの方が硬いと思う。
でもまあテネコのサスをRSにも使ってほしかったけどな。
素イフトは全部日立オートモーティブ製
昔のトキコっす。 >>617
すんなり乗りません。リアホイールも外さないと厳しい。
それでもシートポストが長く出てる高身長の人はサドルやチェーンホイールが上下につっかえる。
おすすめはフレームをひっくり返してサドルを下向きにして、リアサイドドアから後部座席にそのまま入れる方法。
前後車輪を外す必要はあるけどスペースを最も有効に活用できる。
デメリットは車中泊のときにシートを倒しきれないこと。 >>619
ありがとう
何も考えずにスパイクからスイスポに買い換えて
ロード乗らないことに気づいた。 >>620
車輪外さずに載せたいならツーリングワゴンの長さが無いと無理だよ。
まぁスイフトでも車輪外せば難なく載るから安心しろ。 >>596
確かにナビに映るイラストは全方位な感じだけど実際フェンダー辺りが死角になってるわ。付近で小さいこどもが遊んでないか確認するくらいのものって感覚で使ってる 前輪だけ立てて無理矢理タイヤついたまま載せてる画像がどっかにあったような >>618
同意
スイスポの突き上げ酷いと思うんだけど、皆乗り心地良い良い言ってて違和感
河口まなぶは突き上げに言及してたけど 始動して走り始めはやたらカックンブレーキなんだけど何でだろ 速さはいらん、遅くてもいいからハンドリングはスポーティーにってのがRSじゃないの
中途半端はRStかも ハンドリングだけスポーティっていうけど
素でも結構カッチリ曲がるからなスイフトは 実馬力がカタログより出てるとディーラーの人が言ってましたが、実馬力のデータとかあります？ >>627
中途半端ってのは、裏を返せばバランスが取れてるとも言える。 >>626
うちも同じ
聞いた話では気温がどうとかでしゃーないとか >>627
RStは少し余裕のあるエンジンでノンビリ走る車でしょ カックンブレーキって車ならどれにでもあるでしょ
俺は止まる寸前に緩めてビクンビクンしないようにしてるけど 何故か有識者のベストチョイスはRStなんだよな
俺もいろいろ試乗して理解できたけど 俺もスイフトの中ではRSTが1番かな
スイスポは比較にもならないので除外 >>626
結露による鋳鉄ローター表面の錆だよ。夏場はなくなる。マスターストロークが少ない歴代スイフトシリーズ共通で起こりやすい。
>>629
トール軽のように高さを稼げればすんなり入る。
流れ的に低背車の例を出したのみ。 >>637
てかスイフトでも１人乗りならそのままロード積めるだろ >>638
前席を倒しても傾斜が足りないので、かなり無理がある載せ方になる。
というかやってみればわかるけど後輪つけたままだと、縦はもちろん横置きでもサドルがつっかえてダメ。
後輪つけて無理クソ載せてる人もいるけど、必ずサドルを外すか下げるかしてるはず。
サドル（シートポスト）は頻繁に上げ下げしたり外したりするものではない（傷んだりフレームが緩んだり、
丁寧に戻しても高さが変わりやすく推奨できない）ので、素直にリアを外してあげたほうが良い。
俺が言ってる、前後外してリアシートに載せる方法が一番簡単でラクだよ。
これでいつも競技遠征してるから間違いない。 >>640
ターボ車買うような人って渋々AT選んだんじゃないの
MTあったらMT選んでそう >>642
スイスポAT乗ってる人に同じことを言ってやれw スイフトを買おうかと思ってますが、お勧めグレードを教えてください >>647
スイフトという車を楽しみたいならRStかRSかな すまんターボの仕組みがイマイチ分からん
ATと相性良いのか >>651
詳しくは那智渡に聞いたほうが早いが
1. 基本原理
出力を上げる要件は、いかに沢山の吸気をして圧縮をするか。
これには大まかに”排気量を上げる”か”吸気密度を上げる”かのふたつのアプローチがある。
ターボは排気のエネルギーをタービンで回生して吸気全体に圧力を掛け吸気密度を上げる。
（スーチャーは軸力から強制駆動）
2. メリット
小排気量でも大排気量のパワーが得られる。小さな機関を最大限活用するので最高効率時に
限って言えば熱効率も良い。ダウンサイジングターボはここを狙ったものであり、タービンが
極めて小さくレスポンスが良い。昔のターボはとにかくでかかった。
3. デメリット
エネルギー保存の法則に従い、タービンを回すためのエネルギー損失が必ず発生する。
これはタービンが極めて小さければほぼ無視できる…がそうすると吸気密度を上げられなくなる。
細かいことは端折るが、にっちもさっちもいかないシステム。
インタークーラーや冷却系の増加、回転過剰な際のブローオフなどの補器類も必要で制御も
大掛かりになる。
基本圧縮比も上げられないのでターボが効いていない状況では熱効率が極めて悪い。
結局は一定の高性能を求めることが難しく、基本的には大排気量のNAには勝てない。
「1.4Lで2.0L並み」というのは結局はNA2.0Ｌまでは匹敵していないことを指す。
ダウンサイジング用途以外でターボが消えつつあるのはこのため。 >>647
RStかスイスポしかあり得ない(´・ω・｀) >>651
追加補足。
今回のスポは極小タービンをフル回転させてるので低速からトルクがかなり出る。
低速トルクがあるエンジンはATと相性がいい。というだけ。
低速が細ければ旧来の副変速つきCVTの方がいいかもしれない。
ちなみに基本圧縮比もターボとしてはかなり高いので熱効率がよい。
そのぶんレブが低くリリッターのマージンも大きいんだと思われる。 >>647
>>647
使い方にもよるけど、RStいいよ
今の時期でもエアコン使って街乗り燃費17とかだから燃費もそこそこ良いし1リッターだから税金も安い >>654
誰しもがスポーツタイプに乗りたいと思うなよ。静かに街乗りで乗りたい人もいるんだから。 登録済み未使用のRStを乗り出し170で買い、ナビ・ETC・ドラレコを自分で取り付けた。
コスパいいわ。ヘタな高級軽よりいいんじゃね？特にACCが便利。 たしかにRStはこれぞスイフトって感じでいいね
ターボだから燃費悪いと思いきやこれが全然悪くないんだよな >>660
お前は自分の尺度でしかモノが見れないんだな スズキさんお得意の中途半端なハイブリットよりは良いよね >>666
ガソリン代に代えて高価なハイブリッドシステムがいいという人ならね。 基本的にBセグに静粛性を求めるのは間違っている
どうしてもと言うならアクアがマシなのは事実
スイフトは総合性能の高さやコスパの良さで選ぶ車 スイスポはMTのギア比がちよっと合ってない気がする
高トルクエンジンと軽量車体ならもうちょっと全体的にギア比をロングにすべきだった
早晩ファイナル変えるなりして手を入れると思う 普通のMTで充分に楽しめるから良いんだよ。
法廷速度で楽しむならターボ必須って訳でもないし ダウンサイジングターボはATと相性が良いのは間違ってないけど、
MTはダウンサイジングターボと相性が悪いと言ってるように見えるのがなんか気になる。
ATでもダウンサイジングターボならまだマシ、ならどうだろう？ >>669
自分もそこが気になってる。
誰もがサーキットやワインディングを目的で買うわけではないし、クロスとかローギヤを望む人は自分で変更する方が自家用車として優秀。
カタログ燃費はどうなっても良いからCVT並のトップギヤが欲しいよ。 >>625
RSTはすべてにおいてちょうどいいんだよ。
乗ってみると分かる。
もちろんスポとの価格差考えたらスポがお得なのは当然として
あえてバランス考えてRST選ぶのもアリだと思う。 >>671
スポなら矢鱈滅多な低速トルクに対してMTのクロスレシオがなんか間違ってる感があるって言われてるし俺もそう思う。
だからレシオがややロングで機械任せのATの方が扱いやすいだろうね。
RStの場合はトルクカーブが普通なのでべつにおかしくないと思う。速い遅いは別として、MTの方が運転してて面白いん
じゃないかなあ。特にトルク細い領域だとMT有利な場面も出てくるし。 >>666
中途半端どころか一番先進的だぞ
ハイブリッドと自動変速MT組み合わせてるのスズキだけだし
ハイブリッド＋MTはCR-Zがあったけど RStとハイブリッドRSで迷っている俺にそれぞれのメリットデメリットをご教授下さってもいいのよ…？
いやほんとどっちも魅力的に見えてね >>663
器ってw
めっちゃ理に適ってるじゃねーか >>683
マジだぞ
ホンダのIMAを改良してモーターとエンジンを切り離せるようにしたような簡素さだし
これでロスも極力抑えるMTで、かつ運転が楽な自動変速
綿密なモーター制御で変速時のトルク抜けが気になるシングルクラッチの欠点も克服
なにげにスズキはハイブリッド歴長いからな まあ常時直結のトヨタ式ハイブリットは完璧だとして、ホンダのdctや日産のePower、スズキのマイルドハイブリッドよりは優秀だと思う >>679
乗り心地と燃費どんなもんですか？
マイルドハイブリッドの有無でどんな差があるのか、オーナーの体験談として聞いてみたいですね >>688
オーナーとして比べるのは無理。だってマイルドハイブリッドはわずかな試乗だけだし。
俺にとってはそのわずかな試乗でRStのが断然良かったからそれに決めたってだけ。
乗り比べればハッキリ別物だってことがわかるから両方試乗してきなよ。
乗り心地は一言で街乗りで硬い。高速ではカチっとしてて爽快。
燃費は16～17。これは乗り方によって変わるんじゃね？ >>688
ハイブリッドRSは試乗しただけだけど、RStは持ってる
RStは適度にパワフルだよ、軽さもあって高低差のあるところも苦にならないし高速道路でもスイスイ
ハイブリッドRSは高低差ない街乗りならオススメ、アイストは静かだし燃費もいいけど回すとCVTは結構うるさい
どっちがオススメかと言われるとRStかな、意外と静かだし 昨日ネオンブルーメタリック走ってるの見て、これで全色見たかな。 >>669>>672
やっぱこれ思うよねなんか乗らされてる感があって速いと楽しいはイコールではないんだなって思ったATのがまだ楽しいんじゃないかなあれ 二代目リミテッドから今回のリミテッドに乗り換え予定だけど、台数限定なのか。考えてなかったわ。 RStの欠点もしっかり教えてやれよ。
RStは三気筒のダウンサイジングターボだから巡航時は真価を発揮するけど、ハイブリッドRSと比べて停車時や発車時、低速時の振動が明らかに大きい。
だから、街乗りメインだったり、クラスを越えた上質感を求めるなら、アイドリングストップを備えたマイルドハイブリッドの方がいい。
逆に、郊外を走ることが多い、CVTが嫌い、「回す」乗り方をしたい、なんて人はRStの方がいい。 >>696
まぁ言ってる事は間違っちゃいないが、あくまで比較の問題であって、昔の3気筒みたいな極端な振動があるわけではないけどね。 ハイブリッドRS乗りからも口コミを。
停車時のアイストは滑らかで静か、自分は停車時の振動でも気持ち悪くなるからすごく良い。
燃費は自分は坂道の多い地域なので18km/Lくらい、ロングドライブした時限定だと30km/L近くはいく。 RSTは中途半端
スイスポが登場した今価値は薄れてる >>690-691
>>696
なるほど、参考になりますね
自分でも購入前に乗り比べて見るようにしてみます
>>699
なるほど、ロングドライブなら30近くまで伸びることもある…と
e燃費見ても20弱ばかりだったのでこれは（個人的に）新しい情報です >>703
RST買うならスイスポの方が良いよ
価格差と性能が釣り合ってない スイフト好きだけどグレード増やし過ぎだよなあ
1車種で色んな客に対応させたいのは分かるけど 移動重視する車初心者ならNA
登坂でモタつきたくない童貞はRSt
コスパ重視の皮カムリならスポ
全部入りを目指す玄人童貞ならバレーノのフルモデルチェンジ待ち >>704
何回同じこと言うんだよw
スイスポはハイオクだし、音うるさいし3ナンバーだし乗りたくない人いっぱいいるんだよ >>708
結構重要だよ。税金は変わらないけど、数センチの差で近隣の道通れなかったりする人いるからね。 >>707
ハイオクの燃料費なんて7%しか違わないんだけどね。リッター16の車が実質15になるだけのこと。
半オクって技もあるから燃種はあんまり気にしなくていいし、そういうのを気にする人ほど距離乗らない法則 >>709
ミラーtoミラーは変わらない。EUボディはフェンダーがワイドになってるだけなので
ﾏｼﾞできっついケースでもボディ自体のすり抜け性も大差ない。 >>704
すみません。
スイスポはやりすぎ感があって私には下品に見えるのです。 スイスポはパワー有りすぎて乗りづらいって人もいるやろ >>704
スイスポは一部の人向け
スイフトの本流じゃない グレードとかでベストバイはどれかって訊く人が結構いるけど、みんな好き勝手好みを押し付けようとするからスレが荒れるんだよねー。 >>710
燃費も違うのだから燃料価格だけ比較しても… まぁ実際スイスポは性能もコスパもいいからオススメするのはわかる
自分はそこまでの性能必要なかったからRStにしたけど、この性能差ならRStはもっと安くしてほしいってのが本音 >>718
スポのデータ上がり始めたけど、RStとスポの実燃費数値は大体同じになってきてるよ。
今回のスポは低回転で効率が良いセッティングなので燃費はかなり改善した。
そうじゃなかったら誰も飛びついてないだろう。 えなんで？なんでRSｔ買ったらダメなん？
どうしてもスイスポ買わないかんの？ >>721
俺がダメなんて言ったかな
ただね、アルトターボRS買って、そのあとですぐワークスが出て憤死した人が結構いたからご注意を スイスポの性能が必要ない人もいるし
小回り利くほうが実用的でもある まぁ最小半径30cmは大きいわな。前代の16インチ車はトホホだったが。 >>721
欲しい方買えよ
RStが欲しいならRSt買えってだけの話 スイスポとRStでRStの方が明らかに上な点は静粛性かなぁ、特にRStはアイドリング中でもラジオでもかけてりゃほぼエンジン音聞こえない
振動は少しあるけどね >>707
ハイオクってRSTでも燃費良くなるから元取れるぞ、調子良いし。
まぁ、スイスポは静かだけどな、乗ったことないの？ RSターボとバレーノXT、バレーノが割安なのにバレーノに行く人おるんかな ターボかっこいいから欲しいけどMTは嫌、でもスイスポでATはダサいし乗りこなせないだろうから要らない人用 >>729
ハイオク容認できる人はスイスポ行きそう >>727
スポは超静かだよ。>728も言ってるけど念のため。
いずれにせよこれから買うのであれば両者を試乗したらいいと思う。
トルク多すぎ扱いにくいとか言う人は再生回数を稼ぐために煽るクソ動画の受け売りで、普通のアクセルワークが出来るなら全く問題なし。
他社エコカーの電スロに慣れきってると驚くが、旧スイフトシリーズに乗ってる人なら全てにおいて普通に感じると思うわ。 >>720
スポの俺歓喜！
>>721
スポの差額が20万しかないから割高に感じてしまうだけよ
単体で見ればいい車だし、スポがお買い得ってだけ >>722
この場合は同排気量での比較だから、がっかり感が強いな
RStとスイスポは排気量別ランクの設定
スポのデザインは(スイフト族の中で)好き嫌いが出やすいと思われるし(自分はそうではないが)
RStのちょっと盛ったトルク感やら、税金安いお得感やらで十分商品価値はある
それでスポに興味ある方は次のマイナーチェンジ時に頑張って買い換えればええよ
EVの流れで10年後はスポは廃番になるかもしれないからその機会を逃さずに！ スイスポはオタッキーなので辞めました。
同じターボでもRStの方が値引き大きいから価格差大きかったです。
あとホイールは確実にRS系の方がカッコよくて上品ですね。 スイスポはなんちゃってスポーツカーやから、本物のスポーツカー乗りたい人はちゃんとしたの買ったらいい。
あくまでスイフトの延長線上、なんちゃってスポーツカー >>711
すり抜けは変わらなくても狭い路地の交差点とかを曲がる時は、前方外側に張り出したフェンダーが 大きめの最小回転半径と相まって擦りやすい スイスポのクロスギアとターボの組み合わせは速いけど楽しくない
ATなら楽しいんじゃないかな >>732
スイスポもまぁ吹かさなきゃうるさくないし静かだけどさ
比較問題として言っただけなので
なんにせよ迷うなら両方乗って決めろってことやね >>737
左右でたった2cm、つまり1円玉一枚ぽっちの差だけどね。
切れ角に関してはアライメント調整の必要があるけど4.8m程度にすることはできる。
スポに親を殺されない限りはそこまで否定するもんでもないだろう。 >>741
2cmは幅の数字だけしか見てない証拠
スポの前端外側は、前にも少し張り出してる
スイフトとスイスポのタイヤの切れ角を同じにしても、スイフトでギリギリ擦らない縁石にスイスポは擦ってしまう なんか幅に拘る人居るけど、そもそもそんなセンチ単位の調整できる運転してるの？
自動車運搬船の荷役やってるとか？
片側2センチ差程度で当たるなら、スイフトじゃなくてソリオみたいなより幅の狭い車種を検討すべきだよね。 スイスポの最小回転半径ごときで擦るだの曲がれないだの言ってたら、86とかGTRには死んでも乗れないねw >>744
そういう話をしているのではなく、「ミラー to ミラーがスイフトもスイスポも一緒なんだからどっちも一緒」に異論を唱えてるだけだろ
このスレは異論を唱えることさえ禁止なのか？ 異論なら耳を傾けるだろあんたのはただのイチャイチャ スイスポ3ナンバーって言っても今3ナンバーってなんかデメリットあるっけ？
ちょっと太ってるけどミラーまでの幅はスイフトと同じなんでしょ？ >>751
わざわざ書き込むようなデメリットはないな
メリットしか見なくて良いと思うよ RStの俺 涙目!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!! 俺はRS5MTかRStで迷ってるよ
スイスポはフロントのデザインが個人的に苦手なので候補にもならなかったかな >>748
どこをどう読んで「異論不可」を読み取ったのか理解できないわ。
横方向20mm、前方向40ミリだとしたら対角方向へは約45ミリ伸びる。
で、このセンチ単位、ミリ単位で調整する運転してるの？
その場所を通過する時に毎回ほぼ寸分の狂いもないようなハンドル操作してるの？
現実的にあり得ないような仮定で騒いでも仕方ないでしょ。 >>760
「ミラー to ミラーが同じだから問題ない」という話に対して厳密には同じじゃないと言ったら「うるさい、黙れ」状態なんだから、異論不可と取られて当然だと思うが？
それが問題になるかどうかじゃなく、細かいことを言えば同じじゃないという話は「してはいけない話」なのか？ RStがスイスポに喧嘩売ってて笑う。
反論されるのが嫌なら書き込まなけばいいのに。 >>761
>>743みたいなこと書き込むから批判が殺到するんだよ >>764
2cmというカタログから読み取れる数字のことしか言わないから、わかりやすく説明をしただけ
もっと言うなら君らの「想像力の欠如」を指摘しただけ
これでお終いにするので、あとはご自由に ハイブリッドRSの声がスポRStに比べて少なすぎて涙
もっとハイブリッドRSのこと語ってほしい… >>768
>>736は核心ついてると思うよ。スイスポってスポーツカーとしては物足りないからな。
普通車(コンパクトカー、軽自動車含む)に
カスタマイズしてちょっと走りよくしただけのグレード。
いわゆるスポーティーカーだと思う。 幅気になるならアルトワークスがよくね？
でも今度はアルトターボRSと争いが始まるか…… そうそう、スイスポはスパルタンな車ではなくて単純にスイフトをパワーアップして乗り心地を上質にした車だから価値がある
だから完全下位互換のRSTが売れなくなったわけで たかだか4cmの差で3ナンバーになるってことだし、
気分的には50cmくらいに感じるんだろう
そういうことじゃないのかw >>743
前代のオーバーハングの方がきついが全く問題ないｗ
つかそんなこと言ってたらいつまで経っても5ナンの呪縛から逃げられないし、もうイグニスやソリオ乗ればって話になる。 ファンタオレンジもオレンジジュースとしては物足りないしな！！ スイフトもスイスポも最低地上高変わらんからな
12cmなんて猫の死体跨いだりして下手したらトドメさすから気をつけろよ なんかスポに親を殺されたのか知らないが、今回のスイフトシリーズに関して言えば
スポーツを軸に開発したものなので、特に絶対の理由がなければスポーツをシリーズ
最上位と位置づけて選択肢に入れたっていいんだよっていう感じね。
唐突に高価な価格設定でもないし、買わない理由を探そうにも色々なハードルが下がったし。
今回6AT追加されたのはかなりのトピックかもな。前代のCVTは負け犬の妥協でしかなかった。 >>779
でもだからと言って「MTを買おうとしてるあなたにもATがお勧めです！」とはならないよね。
MTの操作に不満がないならMT買った方が確実に幸せ。 ぶっちゃけMTってだけでおすすめしなくても選ぶ人は選ぶから
ATおすすめって言っときゃAT限定でも乗れるし間違いない宣伝文句なだけだぞ 単純に速く走りたいなら今はATのがMTより良いしな 先代スイスポならCVTと比べてじゃなく、エンジン特性的にもMT一択だったけど
新型スイスポはターボ化してレッドゾーン低い上にパワーバンド狭いからな
パワーバンド狭いからこそCVTで回転数一定でピタッが最高にトルクフルなんだけど
それじゃ面白くないから6ATは大正解
6MTはガチャガチャしてもしなくてもクロスレシオだから変わらん
6速に入れたらもうただ止まるのにクラッチ踏む必要がある以外AT風になる 車持ってきて貰った整備士のおっちゃんに「ほんとにMTで良かったの？」って言われたわ >>780
そうは思わないな。
トレンドラインとGTIだけではダメだ。 >>791
がちゃがちゃするのが楽しいからマヌアルなんだよ
どんなに早くても只のゴーカートなんて要らん >>781
スイフトなら最低地上高の高い四駆で充分。スズキにはイグニスというSUVがある。来年にはハスラーの普通車仕様も出す。
それにしても、スイフトスポーツの存在がスイフトシリーズ全体の評価にバイアスをかけてしまっている。 4代目はグレードの体系が無駄に複雑でRSの安売りしすぎじゃない？
先代は素とスポーツの中間ぐらいのポジションだったのに
SX4の1.6NAかエスクードの1.4Tレギュラー仕様載せればよかったのに >>793
スイスポは中途半端に安かったのかな。もう少し差別化すべきだったのかなとは思う。マジでRStは廃止かもね。 スイスポ出たタイミングでrst買ったよ。廃盤になって珍車になると思ってさ。でもアルトのターボRSもまだ売ってるし珍車にならず地味に併売を続けそうだねorz 俺が買う前に廃番になっちゃうんじゃ
ないかと心配してたけどクロスビーにも
採用されたりしてむしろ今後のスズキの
主力エンジンの一つになりそうだな 廃盤になってくれたらそれはそれで
かぶりにくいから嬉しい RSt ＲＳｔがスイスポと差別化して生き残るためにはクロスビーと同じマイルドハイブリット仕様エンジンと4WD載せて出すしかないな。 RStじゃなくて普通にXTとして売ってくれれば違ったのに 俺もRSt乗りだけど、試乗したときの"以外と良いな"ってイメージが頭から離れず結局買った
先に３気筒のマイナスイメージ(先入観)が有ったからその"以外に良い"ってのが大きかったのかも
今思えばね rsのcvtも追加されたからハイブリッド嫌いなだけでrst選んでたような人もrsに流れるかもね >>803
いやいやCVTは無いだろw
ターボ＋6ATが最強で買ってるのに >>795>>797
個人的にはスポよりも後ろのRSのロゴとリアスポが好き
しかもアームレスト付けられるし
なんでスポに設定せんのじゃー スポも2万で純正のスライドアームレストつきゴミ箱買えるよ。
今作はスイフト全車で小物入れがほとんどないのでゴミ箱の方が重宝するんじゃね？
あとそういえばアレだ、MTの話だけど、MTのいいところって近距離の燃費を上げられる
ことだと思う。推奨できないけどエンジン温まるまではニュートラ走行で稼げるので。
トルコンだとどうしても燃費おちてしまうま むしろRStはRSじゃなくRStのロゴがほしいよね そういえば昔はターボ車に「Turbo」と誇らしげにエンブレムが付いてたもんだが、
今は無いねぇ。
RS Turbo
にしてくれよん♪ >>809
たしかヤフオクで輸出のブースタージェットのロゴあったよ。 DOHC TWINCAM 16VALVE TURBO
16VALVEは4亀頭の証 >>803
ハイブリットはまだ信用してないからRStを買うか悩んでたけど
RSのCVT来たから購入したで20日に納車だから先輩方よろしくな >>815
よ、ハイブリッドRS3ヶ月乗りの先輩が来たぜ >>814
ツインカムは直6のツインカム24が主流だったでしょ TWINCAM という呼び名が使えたのはトヨタだけ（登録商標だった）
他メーカーは DOHC スイフトも２代目はよく見かけるが、新型はまだ全然だな >>818
ツインカムはハイゼットトラックに書いてあった気がする >>820
ダイハツは昔もトヨタ系列だったので、使用できた 5バルブはヤマハの特許だっけ。トヨタのエンジンはヤマハが結構やってるんだっけね。 >>818
カルタスにもTWINCAM16って書いてあったぞ >>824
ダンガン5バルブだっけ！なついな。ヤマハの占有ではないんだな。 やっぱ、RS とXG XL とじゃ乗り味がクッキリ違うのか?同じMTでも
(・ω・)どーせエンジンは電スロもっさりで同じなんだし 直6の静かさは凄いぞ
EVも静かだ、という事も言えるけど、内燃機関と電気モーターでは比較できない
何というか、原動機と変速機の組み合わせが古いと言われようがいい味出している
電気モーターで駆動している機構はエレベーターやらエスカレーターやらフォークリフトやら多々古くから色々あるけど、あんなものと同じ原動機で動くクルマはピンとこない
どうせ電気は化石燃料燃やして作るのだから、無味乾燥の電気モーターなぞ使わずに内燃機関で行けばええ
行けばわかるさ
制御に関するAIの進歩は素晴らしい事だと思う >>819
自分は3代目乗ってますが、4代目も結構見かけるようになりましたね。
三菱ミラージュを見かける方が珍しいくらいです。 買ってから同じ車を見かけやすいというあの現象なんなの >>826
スイスポ比ならしょうがないけど、現行の素がモッサリという話はあまり聞かないなあ
先代XGの非DJEモデルとかと比べたら、重量もエンジン特性も大幅に改善してるし >>829
人間とは不思議なもので、見ようと思わないと見えない
ただしスイフトは特殊生命体で、駐車場などに停めておくと勝手に増殖していく 買ってからでも全然見ないよ・・・・
1度だけ後ろに青いのが走ってた事ある。 静岡の伊東市近辺でたった2時間ほどで6台ほど見たんだが 見かけないということは、スイフトは、それだけ大事にされていると
いうことなのだろう。名車になりそうなので乗り回さないのだろう。 なぜかスイフト出てからソリオとイグニスのが登録車では売れてるというね。 ソリオはともかくイグニスは売れてないね
発売から1年過ぎた頃から月800台前後で推移してる イグニス買う人ってデザインがビビン！ときた指名買いだけだろうしなぁ
乗り比べて云々とか広さが云々な車ではないと思う
ソリオはタンクルーミーの登場で敵不在の状況から切磋琢磨が始まってるな イグニスは欧州で売れてるそうだ。
スイフトより小さいのに内部容積はほとんど同じっていう鬼パッケージはとても良いから
乗り味とかもうちょっと改善しつつ内部の広さもアピールすればいいのに。
エージェンシーのスズキ部署が無能すぎ。
個人的にはリアタイヤの太さだけツーサイズ上げるか、だらしないケツのスカートを整えればOK >>844
見慣れるとあのケツも案外ええぞ。完全に日本車離れしてる。 >>845
日本車離れ＝かっこいいじゃないと思うんだわ
知り合いの石油王が言ってた 何だよ知り合いの石油王って
ガソリンスタンドの店長とか言うんじゃないだろうな イグニスにしようとディラーでガッツリ商談した時、横にあったスイフトに惹かれて
他店であっさりスイフトを契約した イグニスもバレーノも日本車らしくないデザインで売れる感じしないよね
パッケージ効率が良くて、メッキでギラギラなんてのはワゴンとかスペーシアとか日本専売機種でやってるから
デザインについての考え事はスズキ内で結構きっちり決まってるんだろう 日本ぽくないけどヨーロッパともアメリカとも違う
東南アジア感あるよな バレーノは日産顔で大失敗ｗ
XGのエアコンも出来損ないのダイハツみたいなことになっててひどい。
ただ寺の人は赤色のバレーノ買って乗ってたけどすごくよかったですよって言ってたし俺もそう思う。
その人はもちろん今は青い素イフト自腹して乗ってる。
赤は飽きますからおすすめできないつってた アルトは評判いいのに
でかくしたイグニスが不人気なのはやっぱスイフトあるせいかね イグニスは顔つき結構アグレッシブなのに
ケツがアスペクト比狂ってる XGリミテッドの見積もりを出して貰ったけど、下取り35万、値引き10万、
マット、バイザーサービスで128万。これは買い？
12月半ばまで有効だそうです。 >>857
ラパンもセンターに寄ったチッパイみたいになってるのでペチャパイの女性担当がケツデザインのチーフやってんじゃないかな >>858
下取り35を引いて128万ならちょっと高い。そうじゃないなら妥当。
バイザー要らないだろ。タバコでも吸うのか？
そのオプション予算でコンソールボックス（9914G-52R00）もらったほうがいい。
あとのアクセサリーは有っても無くてもいいようなゴミや、ボッタクリ機材ばっかり。
200kmを超える長距離ではしっかりとしたアームレストは必須だし、コンソールボックス収納は結構便利だよ。 イグニスは代車で乗ったけど
運転しやすいいい車だったんだがな
ただやっぱ平凡 全然面白みないよね。
素イフトのCVTも似たようなもんだったけど。 近々発売されるクロスビー以後、スズキのコンパクトからCVTが順次無くなっていって欲しいぐらいに思ってるわ CVTってだけで有利だった燃費テストじゃなくなるからねぇ CVTは一番理想的なミッション
逆にトルコン式ATは少数派になるか無くなる状況
ちゃんと技術的なことを知って書き込みしましょう。 回転数が下がりながら加速するのと
エンジンブレーキが利かないのと
副変速機付きCVTは副変速機が動作する辺りでギクシャクするのがイヤ XGリミテッドってまだしばらくラインアップから消えないですよね？
初売りまで待ったほうがいいかな？ 燃費良くて低コストなCVTミッションが廃れるわけ無いわな >>868
いつの世代のどのメーカーのことを言ってるのかナニかの受け売りなのか知らんけど、
副変速のなんちゃらとか全く何もないよ？
CVT自体は海外では諸々の事情で消えつつあるけど。 >>871
他のも含めて気にならないのってある意味羨ましい。 >>867
ベルトが滑らないためにプーリーに高い油圧を掛ける必要があるんですがそれは >>872
安グルマには今後も使われ続けるのは間違いない
ただし仕向地（国）によっては使われない
日本では低価格車向けで生き続けるでしょ ・CVTは高出力に耐えられないので軽自動車や120馬力前後までの車しか採用できない
・海外ではマトモな整備が出来ないので廃れつつある
・ユニットコスト高すぎ
・ATが諸々良くなってきているので置き換わりつつある
ATの性能向上はトルコンの性能向上も大きい
CVTが持てはやされた頃は小排気量は4ATな時代だったとです >>877
＞・CVTは高出力に耐えられないので軽自動車や120馬力前後までの車しか採用できない
トヨタやスバルで採用されてるじゃん ひとつすんごく大事なこともいっとかないとアカンかもしれない。
EV完全移行待ったなしは決定事項なので、ガソリンエンジンとそれに付随するトランス
ミッションは新規開発を止めなきゃならなくなってる。
だから旧来のATは継続されるんだけど、CVTは完全に置き去りにされる。
スズキが古いエンジンをブラッシュアップして搭載し続けてるのはこのためで、マツダは
また新規で開発始めててﾔﾊﾞｲ。そんなもん数年でデリバリー終わるから開発費回収
できひんで。
スバルも今見たらリニアトロニック？？もう使えなくなるものに予算掛けて…
両者ともにバブル後の悪夢の再来かよって スイフトは基本下駄車だし
一般道の制限速度は６０㎞くらいのもんだろうに
高速でも１００～１１０㎞
で普通の人はATとかCVTとか気にしていないから～
何か必死でCVTくさすのは、変なトラウマ持ちか変態扱いやな
基本面倒臭いMTへの志向も、変態か暇人かすごい年寄りくらいにしか思わない むしろ今はATの変速に違和感覚える人の方が多いでしょ SP欲しいが為にXLで契約した途端XGリミテッドが出たから
なんか損した気分 >>881
EVいいだしたらミッション関係全ていらんだろ CVTと6ATの違いがわかんない>>882みたいな鈍感で自称普通な人は幸せだよね。
アルトバンとレクサスLSの違いも大きさぐらいしかわかんねーんだろーなw >>877
レクサスLS600hは、エンジン394馬力・モーター224馬力でCVTですよ >>885
ミッションも開発コスト掛けてる場合じゃなくて、旧来のものを改善してくのみにしないとアカンってことだよ。
CVTももう開発が終わった感があるけどね。 >>881
スバルはアメリカで好調だし、最近のアメリカの都市部での使われ方だったらCVTは有用
CVTはアクセルを大きく開ける使い方が長時間続くような地域には向いていないけど、アクセルを少ししか踏まないような使い方が多い地域では有用
アメリカは高速道路の制限速度も日本同様に低いところもCVTには向いている >>887
トヨタのハイブリットのCVTはここでいう摩擦式のCVTじゃないぞ
機械の人間じゃないからよく分からんが、遊星歯車1個でエンジン発電機発動機の動力をコントロール・分配してるぽい >>891
その通りだな
一応厳密に言えばCVTに分類されるが、スイフトや他のコンパクトカーに使われてるものとはまったく構造が違う
ベルトやプーリーなんて存在しないし CVT必死に叩いているヤツは何と戦ってるのよ
どーせ車乗ったこともなくカタログスペックだけで語ってるヤツなんだろうけど CVTで動力を伝達してるのはベルトじゃなくてコマの方。 CVTいらないとか言ってる人は運転下手くそなんじゃない？w さっき３０秒で２台のスイフト見たぞ
信号の対向に赤いRS
信号を右折してすぐ横の駐車場に青いRS
きてる！ CVT叩きの人はスイフトにリアルスポーツを求めているのですか？
流石のズレっぷりですね。
手薄な所に来て、優秀ぶる人種なんですね。
ちゃんとした土俵を見つけて切磋琢磨したらいいです。 スバルのCVTは一般的な金属ベルト式じゃなく金属チェーン式
より高トルクに耐えられるし、チェーンはベルトと違って「輪」の状態に戻ろうとする無駄な力が働かないから押さえつける油圧も減らせる
結果として高トルク高出力でも低負荷で真の低燃費なCVTになってる ハイブリッドRSなんだがCVTは加速時に「ｷｰﾝ」て感じの音がするな
あと加速してる時に「ｷｭｲｲﾝ↓」とギヤが切り替わるというか、そんな感じになるのは何だ？
擬似的にわざと付けてるのかね CVTしか乗ったことない人はデミオの1.3G乗れば考え変わると思うよ
RStでもいいけど cvtアレルギーの人はインプレッサにでも乗ればいいんじゃない こんだけトランスミッションのタイプを選べる車はそうそう無いんだから、そこは好きなの選べば良いんだよ 故障なく長く乗りたければMTが良い、理屈は知らんが実体験として RStのATって60キロ過ぎくらいで5速に入って80キロくらいで6速に入るよね
もうちょい早めにギア上がってほしい気もするがそういう人はマニュアルモード使うんだろうなぁ 自分ハイブリッドRSで十分快適に移動出来てるから不満ないし
スイフトには感動すら覚えるよ。
でも何年かして余裕があったらマニュアルのロードスターに乗りたいという
願望はある。 http://youtu.be/Oj6tqSlFGkw
これって海外のRSt？なんか馬力が日本より高いんだけど >>909
現行ロードスターの新車180万円で楽天で売ってたのに ロードスターと言ってもマツダとは限らない
最近発表されたi8ロードスターかもしれない CVTとATと5AGSではそれぞれどんな
フィーリングなんですか？
CVTはシームレスに加速して行くがタイム
ラグがある。ATはダイレクトだが変速ショックが。
AGSは変速ショックが少ない
こんな感じ？ >>907
クラッチ滑らない？
先日職場のトラックがそれで逝った 今日天気が良かったので
スタッドレスにタイヤ交換して気がついた事
この車は前から後ろにかけて段々と地上高が高くなってますね
フロントヘビーな関係か
前輪のジャッキポイントで上げると
割合簡単に同時に後輪まで一緒に上がってしまいます。
空気圧指定250/220の意味はそうなんかな？と思いました 軽のAGSは変速ショック酷いけど
スイフトのはモーターアシスト付いてるからそれほど酷くない >>925
ちんこが瓶瓶なうちは立派な若者だ
躊躇わずスポを買いなはれ
燃費は町のりで12～13
郊外走行で14～15
高速(まだ走ってないけど)なら17は届くでしょ スイスポ買うんやったらちゃんとしたスポーツカー買ったほうがいいでしょ スイスポをスポーツカーとしてみたFFだし物足りないかもしれないが
200万のハッチバックとしてみればスペック的にかなりお買い得
多分スイフトシリーズで1番 >>926
スイスポ、高速以外ならアクセル半分も陸に踏めないぜ
４分の1ほど踏み込めば気持ちよく加速する
スポーティーカーたるスイスポでこれなんだから、まともスポーツカー買うならサーキットや日本各地にあるドライブウェイで走らせることを目的に出来る人のみでしょ
ワインディング？をまともに楽しめるのはホットハッチヌルハッチのスポーティーカーだけ スイスポの一番の欠点は現状納車まで半年コースってことだな
RStなら2ヶ月でいけそう？ スイスポ出た現在であの価格差ならRSｔ買わないでしょ。 スイフトに興味があって寺に行ったらRSハイブリッドを薦めてきたが、自分にとっていらない装備が多くてダメ
・ハイブリッドシステム：3km/lしか燃費が向上しない
・エアロ、アルミホイール、ドアミラーターンランプ：走りや使い勝手に関係ない
・パドルシフト：1年もすると飽きて使わなくなる
・フォグランプ：霧の中を走る機会がない
・全方位カメラ：ミニバンなら分かるけどスイフトみたいな車に必要？
そんなわけでこれら以外の装備が全て付いて、かつRSハイブリッドより30万円安いXGLに決めてきた
日産のノートも見積もり取ったんだけど、XGLと同じような装備で180万超えてたから150万ちょいなXGLはコスパ良すぎると思うゾ こんなところに書き込んでまで、そう自分に言い聞かせてるんですね。
わかります。 まあスイスポは
微妙に小デブなボディラインだから
好みもあるんじゃないですかねえ
楽に乗りたい人も多いだろうし
個人的にはあのタイヤはちょっとなあ
今週から雪降るみたいだし 個人的にはええ歳こいたオッサンが
気張ってSport()なんてラベルつけたくないっす
１７インチスタッドレス＋ホイールは妙に高いし 素イフトの１６インチタイヤは
このごろは５ナンバーミニバンとか
フィットRS・HVSとかに採用されてて
数年前に比べれば随分と安くなりましたよ ちなみにブリジストンのスタッドレスはホイール付きで
16インチで15万 15インチ9万でした >>916
クラッチは寿命が来れば交換
てか、それぐらいしかおかしくなったりしない
そしてクラッチの寿命はドライバー次第
3万キロも走らないうちにパーにする奴もいれば、20万キロ保たせる奴もいる
いずれにせよ致命的な故障じゃないし >>949
タイヤ館は高かったかな…(´・ω・｀) スイスポのメリット
・ミラートーミラーは前代より100mmも狭い（※素も同じ）
・車線逸脱に自動戻しがつく
・今回はスポを作ってから素に落としてるのでスポはシリーズで紛れなく一番
・EUボディはスタイリングが自然、素はフェンダーをただ削っただけのトコロテンでちょっとダサい
・RStと燃費変わらん
・RStと税金も大きく変わらん
デメリット
・クソ納期、ホンマにクソ森
・値引き渋い、RStの実売とは相当開きが出る
・まぁエンジン性能は使い切れないよね男のロマンだけど
・今だけ持てはやされてるけど86同様にフォーマルで乗れる車じゃない（値段は高いがシビックHBは派手でもいける不思議）
全般メリット的ななにか
RStにしろスポにしろやたら安いよね。ありえん。スポーティカー買おうと思ったらベースがボッタで安全装備も付けられないとかザラ。
欧州スポーツにここらへんが負けてるのに気が付かない他国産メーカーってナニ… だから通勤や買物、
加えてたまの旅行に
スポなんていらないんだって
特に黄色のアレはヲタ臭がちょっとなあ
虫さんには好かれる色という噂も聞くし RSMTとXGLのMTで迷う
てか他社のコンパクトMTでも迷ってる >>955
通勤や買い物、たまの旅行時に上質の時間を買うという意味では存在価値はある。
だからドンキに高級車がガンガンくるわけ。
スポでロングドライブしてると必ず煽られるけどな >>953
デメリットの納期云々は、のらくらしていた奴が悪いんだろ ここ見てたら結局どのグレード買えば良いのか分からなくなってきた 昨日は3台も見た。
1台はスイスポだった。
あとの2台はエアロとかついてないグレードのだった。
1日に3台も見るなんて初めてだ >>960
翌月にすでに3～4か月遅れ、翌々月に半年確定臭いので、契約者はそこまでのらりくらりしてるような感じでもないけどな。
発表するまで中身が見えなかったし。
スポはここ最近の納期最長記録になる可能性もあるｗ >>962
それやばいよ。スポまで見たんだろ。年末は事故が多いので気をつけてね。 >>961
そういう時は迷わず一番高いの買っとけ。 昨日3代目の車検で担当にスポの納期聞いたが、もう半年待ちになってるって言ってたな 車検でディーラーにバッテリー交換で4万掛かかると言われたが
そんな高いバッテリーはいらない、が気が弱い僕は何も言えず
次回の車検はオートバックスにしようと決意した 冬のボーナスで買おうとしたら夏のボーナスまで待つことになるのか……
半年以上になると待ってる間に他によさげな車発表されてショックとかあるから怖いな >>957
＞ドンキに高級車がガンガン
同じ人種に見られたくない人ならば
スイスポは止めておいた方が良いようですねｗ １年後に31Sから乗り換えようと思ってるから
半年くらい問題ないわｗ >>968
スイフトのバッテリーも結構高いんだね。 スイスポとRst値引額合わせると50万近くあるしな レギュラーのスイスポより海外では出てるハイオクのRStのが出そう
と思ったが値段設定難しいしないか 雪国だからフォグ必須で、パドルはあれば超ラクになる加点対象 ブレーキ踏まずにエンブレだけかけるの危ないからやめて >>980
出ないぞ
というか普通にRStにハイオク入れたらエンジン性能上がるやろ 車間がつまる街中も踏み固められて危険になっているゾーンなので、
やはり気を付けるべきだよ >>984
そうなの？レギュラー仕様なのにハイオク入れたら馬力上がるの？ >>988
ごめん大差ないや
ごく僅かに変わるみたいだけど 馬力はあがりません。
ハイオク入れたらエンジンが綺麗になる→エンジンの調子が良くなる＝新車購入時のパワーが戻る＝馬力が上がったように感じる
ただそれだけです。 >>990
よくそれ言う人いるけど1回入れたくらいで変わらんだろ >>991
そうだよ、ずっとハイオク入れないと意味ないよ。
だからレギュラー仕様ならレギュラー入れるのが普通 RSt買うとスイスポにすりゃよかったと後悔しそうな気がする
一方でスイスポ買ったら公道ではパワー出しきれずこれならRStでもよかったかなあとか思いそうな気もする 6ATのパドルシフトは、停止時にアップすると2速になる
雪道発進には重宝するぞ >>970
その間にランエボ復活とかしてたらどうする？
それも、RALLIARTエディションで。 >>992
ずっとハイオク入れ続けたってレギュラー仕様は性能アップしたりしないよ 1000ならXGリミテッドの見積もりまで出して貰ったけど、アクアに変更！ このスレッドは１０００を超えました。
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