外車ぼったくりすぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
シボレーカマロ
アメリカ国内→350万円
日本国内→500万円
ポルシェ ボクスター
アメリカ国内→600万円
日本国内→800万円
フォード フォーカス
アメリカ国内→200万円
日本国内→400万円
BMW M3
アメリカ国内→500万円
日本国内→1000万円
日本は車に関税かけてないのにおかしいだろ！
どんだけディーラーはぼったくってるんだよ
日本からアメリカに輸出して関税かけられたとしても30万円くらいしか差は無いんだぞ！ ちょっと早いけどもう結論出てるな
外車よりレクサスのボッタクリが酷い
以上 正真正銘の国産大衆車が基準とすると
ジープ：良コスパ
クライスラー：良コスパ
ボルボ：ややぼったくり
ワーゲン：良コスパ
独御三家：ぼったくり
レクサス：高級気取り大衆車で超絶ぼったくり
かな。 >>821
おれも、輸入車って壊れるし、メンテ費用も高いんだろうとビビりながら、メルセデス買ったら、最初の3年間消耗品が全部タダでびっくりしたよ。
オイルから、キーのバッテリーまで全部無料で、途中買い替えて今年で6年になるけど、実質保険代とガソリン代くらい。 ほんとレクサスへの嫉妬が酷いな
エンブレムだけ変えたとか言うことにしたいんだろうなぁ
買えないなりに隅っこで大人しくしてれば良いのに滑稽 >>855
レクサスよりドイツ車の方が高いぞw
レクサスはそれでも国内の方が高いボッタクリ >>837
ランドクルーザーにVWの純正オイルを入れたらアホみたいにスムーズに回ったわ
トヨタキャッスルがゴミに思えた >>857
おいw
ほとんどジープになったけど、300はまだ売ってるわ
撤退したのはフォードだよ >>856
ドイツ車もアメリカの方が安いぞ？
あとドイツ車より少しセグメントずらして安くするのがレクサスの戦略
ドイツ車乗りはレクサスに嫉妬なんかしないだろ、するのは大衆国産乗り >>858
欧州はガスもオイルも品質高いよね
クルマは国産の方が壊れないけどw
そもそも90オクタンしか無い貧乏レギュラーガスなんか欧州に無いもんな。
オイルもそんなに品質が良いのか。知らなかった。今度試しに入れてみるかな
いつもは通常リッター3000円するオイルを約半額で買えるんで、それ入れてるけど。
まあそのオイルも通常価格はボッタクリだなw >>859
嘘か
FCA、日本市場からクライスラーが撤退するとの報道を否定
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）は、日本市場からクライスラー・ブランドを撤退させるという報道を否定した。
これは、日本経済新聞の「FCAはクライスラー車の販売数激減を受け、早くて来年にも日本国内で同ブランドの販売を中止する方針を固めた」という報道を受けたもの。
http://jp.autoblog.com/2017/06/21/fca-denies-report-pulling-chrysler-brand-from-japan/ >>860
輸入車オーナーはレクサスに嫉妬しないだろうな。ワーゲン乗りですらしないと思うわ。
同じ国産でもスバル・マツダ乗りもしなさそうだ。
輸入車やこのあたりの国産メーカー車を購入する連中は、メーカーの独自色を気に入って買ってるからな。
それが歴史・伝統、エンジン性能、先進装備や安全装備、デザイン、希少性etc
とりあえず車の「販売価格」に重きを置かない。
レクサスを嫉妬する連中は同じ没個性のトヨタ乗り。
大差ない車に＋100万、200万を払える人間に嫉妬してるんだろうな。 粗悪なレギュラーガソリンで
高燃費、高出力を出すから
エンジン技術力が高いと言えるわけ
ハイオク使えば
馬鹿でもエンジン出力上げられる >>862
フォードがまかさ撤退するとは思わなかったけどな。
大正時代は、セミオートマのT型フォード限定免許なんてものも日本にあったくらいなのに。
今のAT限定おサルの免許のご先祖だなw
クライスラー撤退は飛ばし報道とはいえ、ほぼジープしか売ってないのは確か。 >>866
これだから頭の古い昭和ジジイはやだねぇ
オクタン値に頼ってるのは古い技術
楽な方に逃げてる甘えだ みんなー
今日はこのバカで一日中遊べるぞーwww
>>867 クルマ音痴でもいいから書く前に少しはぐぐるくらいしろよ
レクサスは大半がハイオク仕様だぞwww
ハイブリッドですらハイオク仕様が多いレクサス
技術力低いんだねえ
ぶわーっははははははははははははは >>869
けど現実問題として直噴ターボはハイオクじゃないとまともに走らない
例えばレヴォーグ1.6はレギュラーだけどドライバビリティがぐだぐだ >>863
むしろトヨタ車とは値段差以上の差があるけどな
バッジ変えただけとか言うやつはよく知らないだけ 本日のクルマオンチ君の理論だと、アメ車が最高の技術力ということになる。
まあある意味間違いじゃない部分もあるけどw
キャディラックの最高峰エスカレードは日本でも1200万ちょっとで買えるから
超お買い得。アメリカでもメタクソ高い最高級車がレギュラー使用可能と
カタログにはっきり記載してある。
スポーツタイプだけは流石にアメ車もハイオク指定だけどな。
しかし音痴君にかかると、日本の誇りGT-Rもハイオク指定だから技術力低いという事にw
やっぱ軽ターボが世界最高技術なんだな！
まあこれもあながち間違いでもないけどw レクサスのレギュラー仕様は、貧乏CTはじめほとんど無いだろうに
プレミアムガス仕様は技術低いニダ!
ってすごい理論だね 高級車は性能重視だからハイオクでも当たり前
大衆車がハイオクなのは逃げてるだけ プレミアムガス仕様の欧州車叩こうとして
大ブーメランがレクサス真っ二つにしたでござる
w 日本車のハイオク仕様はレギュラー入れてもどうせノックセンサーで点火時期調整するしパワー出ないだけ
ただ、ハイオクは洗浄剤とかも入ってるし、あんまりレギュラー入れるのはおすすめしない。日本の場合はハイオクの方が物が良いのは間違いない。
欧州はエンジン技術力が低いってことじゃねーけどねw
あと東欧の燃料とかかなりひどいぞwそういうのでも動くけどね。 >>876
ねえねえ
技術力がどうたら言ってなかったあ？
パワー重視じゃないハイブリッドでもレクサスはハイオク仕様だけどなんでかなあ？
ぶわーっはははははははははは 自動車工業会はオクタン価を上げるように要望してる
レギュラーガソリンのオクタン価向上に対する要望
2007年11月2日 (社)日本自動車工業会
レギュラーガソリンのオクタン価向上は、ガソリンエンジンの効率向上による運輸部門 のCO2低減に効果があるため、導入をお願いしたい。
http://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g71102a04j.pdf >>876
いや別にそういう理由じゃないんだがなｗ
おそらくｂｍｗ、メルセデスあたりのドイツ車ってのが原因 ハイオク仕様が技術力低いとか、頭悪そうなカキコしてる奴、
クルマ音痴というより、免許も持ってない厨房の、脳内理論なんだろ。
以前よくいた、グランツーリスモやり込んでるから現実の運転も上手いつもりのアホたれとかと同じ匂いがする ここ20年ドイツ御三家ばかり乗ってるけど、レギュラーしか入れてないや。ヨーロッパの田舎の低品質燃料でも大丈夫なように作ってあるんでしょ？ボッタクリには同意する。 新型の540i Mスポ乗ってるけど乗り出し1000万だった
前車のGS450h Fスポは乗り出し850万
アフターサービス(担当の質)はレクサスが圧倒的に良かったけど、車はBMWの方が良い感じかな 社用車のクラウンとの共通部品が多くてクラウンのレクサス仕様がGSだったよ >>884
そのまんまじゃんw
レクサスらしいのはLFAとか今のクーペ系くらい
車名変えて内装変えただけで数百万とるとかホントぼったくりだな。
初代セルシオやウインダムやハリアーやソアラ、アルテッツァを名前だけ変えて何百万ものっけて売り出した馬鹿共はとっくにトヨタにいないだろうなあ。
日本人は教育程度が高いから騙される奴が少ない。 >>885
そうだよな、内外装変えただけだよな
ハリアーとNXの違い
・リアフロア回りのスポット増し
・サスメンブレース追加
・LSW、構造接着剤
・インパネリンフォース構造
・ウィンドウ高剛性接着剤採用
・減衰力可変ダンパーnavi ai-avs採用
・パドルシフト
・パフォダン
・lexusはチリ、段差、隙精度もトヨタ基準以上
・塗装もコート数トヨタ車以上、水研磨有り
・ベースは2コート仕上げソニック系設定有
・BSM、ヘッドアップディスプレイ、キック式パワーバックドア 最近のレクサスの車体はよく出来てるよ
先進装備が他のブランドより弱いのはいまいちだけど
塗装の綺麗さは群を抜いてるね スポット増しとかサスチューンなんか軽のアルトターボRSやワークスでもやってるわ
オリジナルより20万から40万円アップ程度でな
バカジャネーノw >>888
そんなあなたにはアルトRSがお似合いですよ。レクサスのボディ処理とアルトRSのボディ処理が同じに見えるんだからww >>887
走る曲がる止まるはジャーマンスリーに勝てない部分があるのもわかるが言うほど負けてないよ
>>888
流石軽自動車乗りだけあって詳しいねw
でもお前のアルトはレーザスクリューウェルディングでNAVI-AI-AVSなんだな、すごいねw
あとメンテ料とかテレマティクスの費用とかも入ってんだなw ハイオク仕様は技術が無いとかアホ書いてた車オンチが火病ってて草 >>892
いきなり敗北宣言だなw
オクタン値君とは別人だけど？w
ほら、軽自動車とレクサスが同じって証明してみろよw 高速走行では欧州のやっすいクルマよりも真っ直ぐ走らないレクサス
だから前年比7パーセント近く増えてるEUの市場でも人気ないんだよw
今年レクサスが伸びたのは中国市場だけという現実www
アメリカも販売最高台数記録したのに1割減
ボッタクリ被害者、本国の日本で23パーセント減
レクサスが下駄がわりの石油土人国では驚きの
26パーセント減
中国人がダイスキなレクサスwww
良かったなあオイ >>894
EU市場がどれだけ閉鎖的か知らないだろお前w
日本車なんか余程の変態以外は買わねーよ
あとそうやってすぐに話題変えて逃げるんだね
早く軽自動車とレクサスのコストアップの内容が同じって証明してみろよw >>895
お前が軽しか乗ったこと無いのはよくわかったからもう黙ってなよ
恥の上塗りにしかならないよ >>886
どーでもいーけど
オマエ、レクサスは大衆車のトヨタにオプションつけまくっただけのクルマです、って
堂々と宣伝してるんだぞw 工作員なら怒られるぞこれ
よっぽど日本の軽の方がきちんと差別化されてるわ
今日のオモチャはオクタン値クンとオマエだな。別人ならw トヨタはボッタクリでもいいんだよ、高額にしてトヨタと差別化してんだから
ターゲット顧客が違う。
だけどちゃんと商品力に差をつけてるし、車の基本的な部分である走る曲がる止まるに対してもグレードアップしてる
>>898
工作員じゃね〜し事実そうだろ
それが気に食わなきゃ買わなきゃ良いんだよ
でも価格差は内装やバッジの違いだけじゃねぇよ。はっきりと作り込みが違う。でもベースの思想は国産車だから気に入らないってのも居るわな >>886
それトヨタとレクサスが基本同じクルマって事なんだけど
大丈夫か？ レクサス擁護すると必ず大ブーメランで真っ二つってのがデフォ
>>886
のカキコは笑うしかないな
もしかしてアンチレクサスのなりすまし？
パドルシフトとかギャグ入れてるしw お前らレクサスバカにするけどさ
80年代まではきゃでい キャデラックだって大衆車シボレーに豪華装備つけただけのクルマだったの思い出そう
今それが通用するかどうかは微妙だけどな 因みにぼったくりの定義って何？
限界利益率？それとも商品力と売価の乖離？
スレ的には内外価格差？
前者は一般消費者からはわからんが定量的でいいな、レクサスは利益率高いからぼったくりだろう
後者は定量化できないから議論ができないな
内外価格差はオプション揃えないと算出が難しいな >>863
レクサスに嫉妬してんのはトヨタユーザーだから >>898
スズキのお店で無料点検してもらってる間、インスタントコーヒーでも飲んでろよ。 レクサス擁護しようと単なるオプションリスト並べた奴w
まんまトヨタじゃねーかそれ >>907
半分はオプションじゃねーけどな
技術音痴多いよなぁ な！型落ちﾍﾞﾝﾂ君とかFFﾍﾞﾝﾂ君がいると直ぐに分かるだろw >>894
中国以外の人ってみんな毎日、車の性能を引き出す乗り方してるんだね。
俺以外の日本人もそんなに車に詳しいガンガンに乗る人ばかりだったんだ。
すごいなー >>909
そんな奴らにしか相手にしてもらえないってことやろな >>912
サイレン聞こえなくて救急車に突っ込むのはどうかと思うがね レクサスGS、LSあたりでやっと欧州車並みって感じ。
RXの内装は良いんだけど、欧州プレミアムSUVに比べるとフニャ足。
NXやISなんて論外。
外車のぼったくりを気にするような奴ならレクサスなんて論外だろ。 >>863
ケイマンオーナーだけどレクサスのLFAだけは嫉妬するわ、加速音超カッコイイんだけどあれ何で規制通るんだろ >>908
同じ車体を溶接から接着剤に変えたってそりゃ言葉の本来の意味でのオプションだろw
しかも欧州車に比べて接着工法始まったばかり
ドイツじゃすでにAクラスも接着工法ガンガン使ってる
それにしてもパドルシフトも笑えたな
なんでそこでボケるかねキミ >>915
LFAは本当にプレミアム感あって世界に誇れるね
大衆車のお単なる化粧版の他のくそレクサスとは大違い
ランポルギーニとLFAを並べて駐車したら、
LFAにだけ大勢の人だかりができる動画が以前うpされてたな。ロンドンだっけ >>915
ケイマンはエンジン音が室内にこもって最悪の音だもんな
構造が悪すぎる
ボクスター買った方がいい >>914
乗ったことなくてイメージだけで語ってるのまるわかりw >>863
クラウンも本革で色が選べるバージョンだと600万近くする。
レクサスgsだと150万プラスでスポット数増では更にセミアニリンで遮音性向上だ。
レクサスのほうがお得でないかい >>916
ごめん、お前の論点が理解できない
言葉本来の意味ってどういう意味？
コストアップして接着剤やLSW追加して剛性上げてるのはトヨタとレクサスの価格差とは関係ないってこと？
それとも生まれ持ったプラットフォームが駄目ならそこに何を追加しても駄目ってこと？
レクサスを批判したいのかわからんけど論点を明確にしてほしいんだけど
俺は車としての良し悪しじゃなくてトヨタの内装変えてレクサスにしてるとかボケたこと言ってる奴らがいるからコストアップの例を上げてるんだけど
パドルシフトだってコストアップだぞ？
その良し悪しなんて一言も言ってないのにズレた批判して無能を晒すなよ
で、お前の論点何？メルセデスは素晴らしくてトヨタはカスとかそういうこと？ 製造原価に対するぼったくりが嫌なら軽自動車とか小さなメーカーの車を買えばいい
限界利益低いからぼったくられてない
内外価格差がぼったくりと思うなら円建てで生産してるか円高の時に国内のほうが安くなってる車買えばいい
性能の良し悪しやブランドによるぼったくりかどうかはそんなの価値観だから議論になるかボケって感じ
頭悪いから軽自動車の方が差別化が出来てるとか販売台数とかずれたこと抜かすんだよ ハリアーとNXの違いよりハリアーとCX5やCRVの違いの方が大きいよ >>922
大衆車ベースの癖に高いプライスつけてるのがボッタクリなんだよw
昔のアメ車とアウディとレクサスは大衆車改造して高級車名乗ってるだけ。 BMW→ロールスロイスやMを見据えて開発
メルセデス→マイバッハやMを見据えて開発
Audi→ベントレーやランボルギーニを見据えて開発
レクサス→トヨタ車をベースに高級化！ >>918
NBなら昔乗ってたけど全然オープンにしなかったからなあ、やっぱ車は個室が良い
ワザワザ外車乗ってるのも国産にクーペの選択肢無いからだしボクスターは選択肢に入ってないや
つかどの道今が六発最終で次は四発、買い換える頃には下手すりゃハイブリットかEVというねw そもそもトヨタ車を高級化できてねーからｗ
いつまで貧乏くさいプレスヒンジやら足踏みパーキングブレーキを使ってるんだよｗ
見えない・見えにくい場所のコストカットが露骨すぎるんだよｗ
トヨタは技術あるのかもしれんが、コストカットの挙句、トヨタ＞レクサスになってる車種もあるじゃねーかｗ >>926
アウディはレクサスみたいなもんで、VWのなんちゃって高級車だろ
ただしベースのVWがスーパー大衆車だから、性能は申し分無いけど アメリカでレクサスは10パーセント落ちたけど、まだまだ売れてる。
アメリカ人はレクサスを高級トヨタという捉え方してるからな。
シボレー、ビュイック、キャディラックという、
性能は変わらんが豪華になってく出世魚みたいなヒエラルキーシステムに慣れてるから。
フォード、マーキュリー、リンカーンも同じ。歴史が浅いので、人の階級は持ってるカネ
の多さだけという野蛮国だからな。
まずホンダがアメリカのシステム勉強してアキュラで大成功した後に、
トヨタとニッサンがレクサス、インフィニティとしてパクっただけ。
アウディは元々高級車なんかじゃなかったけど、いきなり路線変更して
VWの高級版になったから成り立ちが違う
メルセデスも高級車というより単なる高額車。スーパー実用車だからタクシーの定番。
CLSとかマイバッハがまあ高級車なんだろ。
だからレクサスやアウディみたいにベースになった大衆ブランドは存在しない。
BMWも同じ >>926
レクサスをその点で追求すると発狂する奴が多いから笑えるｗ >>930
Ａｕｄｉは本業であるトラックだけ作ってりゃいいんだよな 輸入車は値引きがハンパないからなぁ
80万とか普通だし
メルセデスなんか120万ひきとかある トヨタ車コストアップして高級車にすることの何がいけないか全くわからんな
結局仕上がった車の性能、サービスじゃなくて生まれを重視するとか封建主義みたいな頭の固い発想
結果よりプロセスを重視する土人だなw
さぞや皆さん生まれがいいんだろうなぁw >>934
>結果よりプロセスを重視する土人だなw
結果が同じで、プロセスを重視するのは日本人だがな
それが如実に現れたのがゲーム用の技術な
おまえさんは日本のモノマネをする国の人なんだろ
がんばれよ >>934
車の性能？トヨタと一緒だろｗ
コストアップ？鋳造やスポット溶接の数をトヨタからアップさせた車種もあるが、してない車種のほうが多いだろｗ
エンブレムチューンとバカにされる所以ｗ
ちゃんと手を加えた実用車なんてLS,GS、RXぐらいだろ。これでやっと欧州車レベル。
ISやNXみたいなゴミは完全なぼったくり。 結果も、欧州Aセグより真っ直ぐ走らん高額車だろw
大衆車改造して高いカネとるのは光岡自動車と同じだけどな なんだ、全部主観の外車信者か読解力もないバカかどちらかじゃん
よくいるメルセデスはEクラスから
とか言うアホね 日本ですらベンツBMWより売れてない
しかもベンツBMWよりは安いのにw
高額トヨタ車なんて日本人は欲しくないってよ
唯一前年比クリアしてる中国で売っとけ。 まあ新しい高級ブランドが市場開拓するにゃ日本が貧しくなり過ぎたのもあると思う、20年以上デフレし続けてる国だからな
趣味車は個人の好みの世界だけど乗用高級車は周りの憧れがブランド力になるからね、車自体が売れなくなっていってる状態で大衆メーカーの高級ブランドなんて成功するわきゃないと思う
かといってレクサスは車趣味で買われる程面白い車かっつうとな >>929
アウディは、下はVWで上はランボルギーニとか
ポルシェとプラットフォーム共有してないっけ？ ポルシェもカイエンはトゥアレグだし、BMWもX1はminiだしね
結局さぁ外車マンセーのアホだろ
レクサス売れてないのはモデル末期が多いからだからぼったくりとは全く関係無いね。2016年は売れまくったし
バッジ変えただけって言うのに具体的にコストアップ項目示してるのに外車上げてるだけだからほんと低能
因みにレクサスがぼったくりなのは俺も認めてるぞ
でもいいんだよ、数追ってないし あ、ごめん
VWはスーパー大衆車だったんだっけ？w
凄い毒ガス撒き散らしてしょっちゅう窓落ちててほんとスーパーな大衆車だよなw これ見たら「劣等車種」は一目瞭然。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
乗用自動車・軽乗用自動車の火災件数
ベンツ130件
BMW 91件(「BMW」39件+「ＢＭＷ」52件)
アウディ39件
レクサス9件
フォルクスワーゲン118件
キャデラック4件
ジャガー13件
アルファロメオ22件
ボルボ29件 JNCAP総合評価
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2014 マツダ デミオ 185.7
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6 絶滅収容所のユダヤ人を強制労働させてた奴らの末裔がドイツの自動車メーカー。表面的には謝罪と賠償をしたことになってるが、クヴァント家のようなヨゴレが資本を握ってる怪しい奴ら。
捕虜や植民地人を徴用するのとは次元が違う。
ホロコーストに寄生して金儲けしてた奴らなんだから、偽装捏造で健康被害を出すぐらいなんとも思ってないよ。 評論家を使って散々6気筒の優位性を宣伝しておいて今度は4気筒&ディーゼル推し。4気筒ターボはPMを規制値の50倍出す代物、ディーゼルは毒ガス排出機。
これではやばいと今推してるのが3気筒のブルブルエンジンと日本メーカーの特許切れでやっと作れるようになった低性能HV/PHEV。ドイツってほんと技術力がない国になったんだな。 今時ドイツ車だからって有難がってやつは成金ですらなくて、平均的サラリーマンか、バブル世代以上の老人だよ。
前者は国産のコンパクトカーに乗ってた奴らがA4 1.4とか320dみたいな安物に舞い上がってるだけだし、後者は30年間ドヤ顔で国産車を馬鹿にしてきた手前、ドイツ車より日本車の出来が良くなった現状に歯軋りしてる。
どちらも車の良し悪しは分からなくて、ドヤ顔で日本の空気汚してるだけ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
