オタクってなんでスバルが好きなの?
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★SUBARU WRXSTI タイプRA NBRスペシャル ★
★☆★ \ NBR北コース 6分57秒5 / ★☆★
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★ ☆★
要注意!!!
※1 スバルのこれはタイムアタック専用車によるものであり、市販ではありません。セダンでもありません。
※2 非市販車タイム参考 ポルシェ956 6分11秒3
※3 市販車タイム参考 マクラーレン・P1 LM 6分43秒22 (2017年5月26日) そのままで良いんじゃね?
あたかも市販車のようにドヤ顔するところが数々の偽装をしてきたスバルらしくて良い >>793
参考ってのは「直接的な情報ではないけど知っておくと有意義なものだから載せておきます」というものであって
NBRスペシャルがタイムアタック専用車両であることは、まさにその車の情報なのだからそれは直接的な情報であって参考ではないんだよ >>799
俺ならこう書く
★SUBARU WRXSTI タイプRA NBRスペシャル ★
★☆★ \ NBR北コース 6分57秒5 / ★☆★
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★ ☆★
※「タイムアタック専用車両」
(以下参考)
6分59秒 ランボルギーニ アヴェンタドール SV
7分14秒 レクサス LFA
7分34秒 アウディ R8 GT
7分40秒 ブガッティ ヴェイロン >>801
ちなみに>>777の>そんな速い車だと思ってWRXを買う人がいたらかわいそうじゃないですか
これに同意ですね。昔のスバルのレガシィブームなんて、まさに「レガシィはイイクルマ」
という実態なき口コミでつくられたわけだから。あんなに酷い車(特にハンドリング)って
なかなか無いレベルだと思う。 >>803
すごいな!まるでWRXが世界最速記録みたいに見える魔法みたいな書き方だな!w
これだけを見た人はきっと勘違いするだろうな!w
でも「事実を書いてるだけで嘘はついてない」から大丈夫だな!w
俺にはこんな厚顔無恥な書き方はできないわwあまりにも恥ずかしくてw >>723 >>748と比較するにあたりWRX_NRB_Nのコンフォート性はどうか
>>745
レース用は記録用より記録走行には不利だろ
あれ?いつの間にかシビRとの絡みの話はどうしたん?
>>561
確かその頃のWRXSTIの高速パイロンスラローム性能は当時のランエボより低いな
やっぱり変速機構造を見直してエンジン搭載位置を見直そう
WRX_NRB_Nはそうしているはず FR搭載ウェットサンプ72゚V型やFR搭載ドライサンプ60゚V型よりも高重心な
FR搭載時ボクサー。そんなFR搭載時ボクサーよりも
12cm高位置マウントしたスバルシンメトリカルAWD搭載ボクサーは
倒立無傾斜直列よりも高重心… >>805
>>682
で明らかな偏向と思える情報を提示していたこともあってバランスを取る為にした事だ。
いままで散々スバルを貶めまくっている基地外があまりにも醜いと思ってな。
それにしてもその書き方、人間性がよく表れてるな。 >>808
>>682は偏向でもなんでもない、>>680で抜いてみろと書いてるのに対するレスなのだから、それより速い記録を書くのは当たり前だろ
ほんとにすぐミスリードを誘おうとするよな
あるいはお前がミスリードしてんのか? ニュルブルクリンクタイムアタック
日産「ポルシェよりニュル速い車半値で発売したぜ!」
ポルシェ「マジかよ。タイムならうちも負けてねーよ。」
シボレー「市販車縛りか。面白そうなことやってんな。コルベットでウチも乗るわ。」
ランボルギーニ「俺を忘れてもらっちゃ困るぜ。」
ブガッティ「コーナー多いから苦手だが俺も走るぜ。」
日産「盛り上がってきたな。タイムはニスモを切り離してこっちで狙うわ。」
トヨタ「500台限定だけどLFA出すわ!」
ルノー「1番は厳しいがFF最速狙うぜ」
ホンダ「FF最速は渡さねーよ!」
スバル「みんなー!7分切ったよー!セダン最速だよー!」
全員「お、おう。。(市販車縛りで遊んでるのにアイツ1人ガチの改造車持ってきたぞ。。)」 >>810
それまでのスバルに対する誹謗中傷をみろよ。
最初は気になって覗いて見ただけだったが醜悪過ぎるだろ。
人間の屑だ。 >>812
エンジン似非低重心やECU差換燃費偽装を擁護していると見ていいかい? >>812
情弱乙
あんたもう諦めろ、スバル乗りでは無いなら尚更だ
スバヲタてやっぱり情弱でキモいな、としか思われないぞ >>812
そこまで言うなら聞きたいんだけど、これまでスバオタがついてきた数多の嘘を知ってるかい? >>744
FWDのトラクション対策
アウディとの差はエンジン前後長の違い >>815
嘘というか、本気でそう信じてる可能性もあるよ。
クルマ音痴なのにカーマニアを自認していて、でもクルマにかけるお金はそんなにない。
そういう意識高い系をこじらせてる人が、中身もわからずスバルを崇拝してる傾向がある。 >>815
だから正式にレスのタイトルを書くと
× オタクってなんでスバルが好きなの?
○ オタクってなんでスバルが嫌いで、一方スバルにはニワカや信者が多いのか? 今の20代〜50代の「車好き」はだいたいSUBARU選んでるよね。 >>819
私見だが
・アイサイト買った連中は、それほど車好きではないが新しいデバイス好き?
・レヴォーグ・S4乗ってるのは間違いなくパワーだけで釣られたニワカ
・WRX-STIをコース用にチューンして四輪ドリフト交えて走る奴は車好き
公道用にスバル選ぶなんて、車好きではないよ。少なくとも一回は世評で騙されて
のるかもしれないが、挙動とつくりがおかしすぎて、車音痴以外二度と買わない。
車好きを名乗るくらい、知識がつけば論理面からも、公道でネガしかないのが
わかるから。
>>811 乙
ニュルブルクリンクタイムアタック
日産「1200万円!」
ポルシェ「2000万円!」
シボレー「1000万円!」
ランボルギーニ「4500万円!」
ブガッティ「1億円!」
トヨタ「3500万!」
スバル「300万!」→→→→→圧勝(世界1600万台達成!!!) 英国人「Yes!、スバル ストロング!」
ニュージーランド人「Yes!、スバル ストロング!」
オーストラリア人「Yes!、スバル ストロング!」
世界のファンからの声続々登場! 1600万台ありがとう! >>821
ちょっと待って下さい。SUBARUは実は300万円もしません。
初代インプレッサWRXは 240万円でした。 >>823
乙、SUBARUは値段が「安過ぎて、消費者から文句が出る」ので
しぶしぶ、値段を上げているからな。 初代エクシーガやレガシイも安かったからな〜。
LL.bean.なんか、安過ぎて、新車価格が信じられん。 >>824
企業努力が凄すぎる。 ニュルに240万で挑めるなんて・・・
しかもインプと言えばWRC 3連勝でしたっけ? 「ちょっと待っった!」
「その声はRX-3じゃないか?」
「70年代は給料が安かったこともあるが、168万円だったかな」
「シトロエンだが、70年代のGSはハイドロついて138万円だよ、日本価格!」 >>826
スバル「さすがはマツダロータリーとシトロエンだ」
マツダロータリー「低価格では負けて無いよ!」
シトロエン「フランスの国民車2CV以来、価格は圧勝だ!、WRCでもね」 >>827
富裕層「待て待て、我々は、君たちが安いから選んでいるのでは無いよ?」
庶民「そうだ!、君達の性能が世界最高だから選んでいるのだよ。」
米投資家「アウトバックが最高だから選んだよ。」 >>828
その通り!
BMWオーナー「BMWオーナーだが、スバルは常に尊敬し、常に買おうと思っている。」
BMWX5オーナー「私はX5とフォレスターを持っている」
BMWZ4オーナー「私はレガシイツーリングワゴンとZ4さ」 >>821-829
ありがとう! SUBARUは性能が最高で、コスパも偶然最高だと分かったよ。
買えない車じゃ、フィギュアやアニメと同じだもんね。 >>830
富裕層「そうだ。私達はNSXやGT-Rなど買ったりはしない。
彼ら5chねらは2次元信者だと思うよ。実際はフィットだと思う。
スバルが現実として、世界最高、世界最強で間違い無い」 最近は気に入って買ったらスバルだった位の人も増えてるんじゃね?
インプレッサとかXV辺り >>828
投資家がアウトバック選んだってデマなのにいつまでこれ広めるんだ? >>836
メーカー自らやってるからな
そういうことにはすごく力を入れてるのが今のスパル 三度、計算し直してみた
43/(1/3)*sin18゚+120=159.863192
これは先に
43*sin(90-22.0203137)゚+120
=159.863192
と計算したのと一致してる、どうやらこれは固そうだ
直立直列の重心位置はエンジン単体全長1/3位置と考えた、そこから倒立直列の重心位置はエンジン単体全長2/3だから直立直列比2倍
そしてポルシェ公言最低重心144゚V、バンクの傾斜角72゚=起立角18゚から
144゚超バンク角V型は吸排気管でエンジン全長{sin18゚}倍上昇と判断
43*(2+(sin18゚/(1/3)))=125.863192
流石に倒立、もう少し高かった…のに!
それでも水平対向を120mm上方搭載したエンジンより重心位置が低かった…やっぱり酷いな… まぁ実際は倒立にしちゃうと変速機やプロペラシャフトも着いてくから全体は高重心になるが
それでも、120mm上昇水平対向エンジンの本体単体の重心位置が
車体上でもバカ高くなるのは計算し直しても変わらない事が分かった
いくらFRが前輪車軸、前輪デフが無くてエンジンを低位置搭載できるからって
これは差が有り過ぎる…
やっぱり前輪デフ併設ファイナルギアを下凸ハイポイドギア型から上凸ハイポイドギア型に
〇 ̄ → 〇_
改める事を考えた方が… >>815忘れてたfor>>812
はい↓スバオタの嘘だよ
【四駆】4WD総合スレッドPart.37【AWD】 [無断転載禁止]c2ch.net
http://tamae.5ch.net/test/read.cgi/car/1487628464/46
46: 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5fb4-yXFx) [sage] 2017/02/22(水) 11:58:17.92 ID:p+WZBMnF0
> 45
普通に足の長さが左右違う人間が真っ直ぐ走れる訳がない
のは当たり前で、ドライバビリティとはかけ離れてるな。
GTRだって(FRベーススタンバイ式4WD)にする為に、
エンジンからプロペラシャフトでリアに駆動を一旦引っ張って行って、
リアのミッションで折り返して再びプロペラシャフトで前に持ってくる力技を使っていて、
フロントの車軸が左より右が短く更にプロペラシャフトとデフがあり重いために、後輪がスリップし、
フロントに駆動が来た場合、重く車軸の短い右タイヤに先にトルクが掛かり、
右に曲がってしまうので、左右非対称サスとか歪な事をしないと成立しなくなるわけ。
三菱エボが辿った道のりをメカでやってる。
CX-3スタンバイ式
http://i.imgur.com/RaoOa1P.jpg
GT-R
http://i.imgur.com/aehPCTw.jpg
スバルAWD
http://i.imgur.com/xdS1FN0.jpg
3車種
http://i.imgur.com/srNPZVA.jpg > フロントに駆動が来た場合、重く車軸の短い右タイヤに先にトルクが掛かり、
> 右に曲がってしまうので、
右タイヤにトルクが掛かったら左に曲がらんか?
> 90度曲がる強度不足なトランスアクスル
スバルもエンジン駆動から90度伝達曲がるだろ
そもそもトランスファの説明にトランスアクスルはないんじゃね?
> 貧弱な電磁クラッチ
電磁クラッチはRデフ直結で、画像で示してるのはジョイントじゃないか?
> 乗り心地最悪のトラックの足回りトーションビーム車軸式
トーションビームはDEMIOな。CX-3はダブルウィッシュボーンだし
そもそもトラックはトーションビームじゃないだろ
> 左右車軸の長さが違いトルクステアが発生し低μ路面では真っ直ぐ走らない事も
残念。CX-3の下位DEMIOから既に3節式左右等長車軸だ
http://minkara.carview.co.jp/userid/331962/car/236424/554382/note.aspx
> 右側車軸が短くトルクステアが発生するのを荷重が掛かるとホラ吹いている。
GTRが3節式左右等長車軸でない訳がないだろ
http://www.deepstage-racing.com/?pid=97760044
国沢もスバオタも同じ様な捏造根性してやがるんだな。同類だもんな スバオタの言動は贔屓の引き倒しどころではなく、最早スバルに対する営業妨害だな 私の周りだと、ブレラ、デルタ、ゴルフ、ポロ、カレラ、カローラフィールダー、ヴォクシー、軽自動車、SGPのインプレッサって感じで、インプレッサが一番年上の人だな。 >>844
>スバオタの言動は贔屓の引き倒しどころではなく、最早スバルに対する営業妨害だな
スバオタはキモイってのは至言だよね、
自分はスバルオーナーだが、こればっかりは真実だと思うよ 各メーカー乗ってるクルマ好きを一括りに語る時点で説得力皆無 最近のスバルはチャラい流行り物になったようで運転雑なことを上手いと勘違いしてるDQNが多い印象 スバリストwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>849
別に最近の話でも無くてロッドスチュワートがレガシィて呟いてた頃から
雑な運転してる奴は多かった スバルは三菱のランエボが存命中の頃のオタク向け車で今はスイフトスポーツがオタク向けの車だろ https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2010215006
スバルはこの特許を応用すれば現行の下凸ハイポイドギア型ファイナルギア併設前輪デフを
ポルシェやAudiみたいに非シンメトリカル化せずシンメトリカルなまま
上凸ハイポイドギア型ファイナルギア併設前輪デフにできる所まで既に来ているのに…
未だに下凸型ファイナルギア型ファイナルギア併設前輪デフ
http://decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
(これは6MTのカット写真がネットで見つからぬので5MTのカット写真だが
相変わらず下凸型ファイナルギア併設前輪デフである点は変わらない) え、ひょっとしてCVTスレでIVT持ち上げてたガラプー君?
こんなところにいたのか 何だ?俺がガラケーだとスバル現行シンメトリカルAWDが
BRZより12cm高位置搭載である事実が覆るのか? どこにそんな事書いてあるのだろう
ガラプーはバカなのかな >>858
いよいよ以て>>855とお前は論旨なくただガラケーだというだけで煽って来たって事だな ガラプーだからというよりはガラプーがバカだからかな 数値気にして他人のクルマあーだこーだ語るのは大体キモヲタ そんなバカなガラプーより明らかにバカなお前らは何なの? 明らかなバカに聞いちゃうとか相当なバカだな
そんなバカだったら例え説明されても理解できないだろうに… 完全上位互換のGT-Rとかポルシェに喧嘩売るとかやっぱスバオタは頭弱い奴がなるんだなw スバルや車種に関わらず下位の車で上位の車をちぎるのはオタクにとっては楽しーよ んん、等爆かつ1次振動の無いエンジンを考えてみて
120゚位相クランク60゚V4、90位相クランク90゚V4、60゚位相クランク120゚位相クランクV4の内で
オイルパンスルー車軸に出来ない120゚V4以外の2つで低重心にできる方の90゚V4を採用したい所だが
スバルの設備的には難しいよな、設備を90゚V型化の為の投資しようにもEV天下の世になる迄に
減価償却できるとは思えんしな。やはりボクサーの他は設備応用が効く180゚V4しか選べないか
ボクサー型である今のフラット4を180゚V型にして少しでもエンジン全長を短くする位しかできんか
んん…一番はやっぱり前輪デフ併設ハイポイド型ファイナルギアを
今の下凸型から上凸型にしなきゃ駄目だよ… 普通は車体底面平坦化及び車体低重心化の為に
ハイポイド型ファイナルギアはこう上凸型にすんのよ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hypoid_gear.jpg
クロカンも一緒、デフを車体に引っ込めたい。それがスバル車の前輪ファイナルギアは
http://decal-co.com/out-flat/JPEG2/mission-illust.jpg
こう、下凸型なのよ
ポルシェもAudiも軸分割したりシンメトリカル性を崩したりして
上凸型ハイポイド型ファイナルギアにするのよ、もうスバルなんか自前特許の
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2010215006
これを応用すればシンメトリカル性を崩さずに上凸型ハイポイド型ファイナルギアにできるのに
そんなにエンジン高く積みたいのかねぇ?そりゃそうか、2007年初頭まで
「他のレイアウトではできない低い位置へのエンジン搭載を可能としました」って言ってたもんな ATからCVTになりATに合わせる必要も無くなったのに
未だにプロペラシャフトを変速機の上下軸の内、上側に繋いで
更にエンジン搭載位置をしゃくり上げてるし…そしてご覧の有様だよ!
>>77-78 >>128 >>134 >>286 >>360 >>470 >>523
ポルシェに踏み躙られる >>870
さらなる低重心化とか言ってやればいいと思うけれど。
やらないのは、あなたの言う応用ってのに技術的課題があるのか、
低重心化にそれ程熱心じゃ無いとかで、
コストとメリットが釣り合わないんじゃない? ポルシェ並の価格でも買ってくれるならスバルも作るかもしれんけど
そんなスバル買う人少ないし大衆メーカーだし
そもそもどこのメーカーや車種への批判意見を見ても
貧乏なのを隠すために買わない理由探しばっかりだし 外見がスバルじゃなくても818Cにエアコン装着して
右ハンドルで作って輸入してくれたら買うw
つーか我来也を市販してくれら良かったのに
YES!乗りだけど国産の中でもスバルは好きよw >>874
> やらないのは、あなたの言う応用ってのに技術的課題があるのか
上記自前特許(採用済み)を得て置いて更に延長する手を選べないってのは
類似採用他社と比較された上での恥になるわけだが
その割りにはすんなり多軸式CVTを採用できている
> 低重心化にそれ程熱心じゃ無いとかで、
スバルだもんな。東北電力を3回帰したスバルだもんな。
> コストとメリットが釣り合わないんじゃない?
スバルだもんな。釣り合うか否か試作車持ち込まれるまで気付かなかったスバルだもんな。
乗用車用四駆フルタイム化最後発だもんな。
上凸形ハイポイド型ファイナルギア採用のポルシェでも配慮しまくってるヨーダンピングを
下凸形ハイポイド型ファイナルギアのままストラットタワー任せにしているスバルだもんな どんなに頑張ってもフロントに積む前提なら排気系、操舵系が有るんで低く積むのは無理だろ。
しかもフロントサスペンション形状は限られるし切れ角は少なくなるし良いところがまるで無い。 ということはBRZやWRXより遅い車なんかもうどうしようもないな 86/BRZもボクサーじゃなきゃ買ってたわ
普通に直4、2リッターだったらもっと自由度高かったろうし
チューニングしやすかっだろ 変なエンジンを積んだがために重量バランスが論外な値になってたな
壊れやすいらしいしメンテ面倒だし優位性なんてスバオタへのアピールくらいしかない D4エンジンを積んだがために重量バランスが論外な値になってたな
トヨタの手が入って壊れ難いらしいしメンテ要らないし優位性なんてヨタオタへのAE86オマージュくらいしかない ボクサーなんてファションでしかないのがよくわかるわ
スバヲタを納得されるためのね 86とかBRZの同じ土俵で争えるお手軽チューニングカーって国内だとなんかあった? 横置きFFとかみんなそうだけど
まぁおもろいなら幸せそうで何より 86はコンフォートをクーペ化した方が良かった
車として余程マトモな物が出来たはず 今やWRCだと横置FFベース4WDが縦置FFベース4WDより強いんだってな
縦置直立直列FFベース4WDのAudi
縦置水平対向FFベース4WDの真理教
縦置FFベース4WDを打ち倒すべく、エンジンは横置で変速機は縦置というチートを採用したチーム
更にそれを上回ったのがエンジン後傾FF横置FFベース4WD
どうやらスバルが謳う楽しい走りは横置後傾直列FFベース4WDの方が高性能な模様
何なんだい? まーMRベース4WDアンダー仕様に勝てる訳は無いわな
え?あれだけ昔知識自慢してた車種・車メーカー板最バカ改め全角さんは
イの一番に上げるべきランチアの狭角V4やストラトスには何で触れんの? まあ真偽はともかく「スバルはこんなに速いんだぞ!」と示したところで
スレタイの内容とは全く関係ないんですけどね(スバル乗り=キモオタ) >>877
あと水平対向の問題は左右広がりのカカシ形状エンジンによる過大なロール問題ですね。
公道での接地性やハンドリングを考えれば「とにかくトレッド広げまくって脚硬めにすりゃいい」
ってわけにもいかない。
ポルシェはハンドリングをリア駆動でなんとかしようとしているわけですけれども。
MRだとサス形式が制限されるし、RRはやはりオーバーハングがある。
結局のところロール制御とピッチング抑制において、公道用車両にフロントオーバーハング・ボクサーエンジン
が最悪で、百害あって一利なしですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています