【TOYOTA】 トヨタ ラクティス Part34 【RACTIS】
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>>2
ベルト類消耗のサインじゃないかな>きゅるきゅる音 2代目だけど、エンジンかけて最初の発進時だけ一瞬 キュルッ って鳴る。
他のタイミングでは鳴らない。
何でしょうか？ エンジンかけて発進前に空吹かしで音がするならベルト劣化の初期段階ですね >>4
レスありがとう
ベルト交換しても劇的には解決しなくてね
一年くらい経つと音が大きくなってくる >>7
ありがとうございます。
空吹かしでは鳴らず、発進して（タイヤが動いてから）一瞬、キュッ と鳴ります。 トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all
今日リアバンパースポイラー付けてきた
両サイドに分かれている奴これ横から見ると車高6センチ下がるように見えるんだけど
バックから見ると真ん中空いてるから間抜けに見えるｗ
でもとりあえず満足 子供2人目が出来たけど2代目ラクティスでは少し狭い感じがする
うーんタンクに買い替えかなぁ タンクはおっさんには辛い
一歩間違えればドキュン
軽のようなスタイルも拒絶感がある DAIHATSU製だからなぁ
それにラクティス以上に運転感覚が重そうだし いろんな車がなくなるか・・・
ほとんど同じで名前だけ違うのはやめたらいいけど
ラクはどーして・・・ ヴィッツ、フィットあたりだと手狭に感じるし中古でラクティス購入しようと思うんだけどこのスレの住人的には乗り心地とか使い勝手はどう？
車は足としてしか使わないしそんな高速も乗らないんだけど そんなに高速乗らないし、距離も走らないなら軽自動車でいいと思うけど 二代目ラクティスはクラッシュコンパチビリティ対応車。
(企業CMでは同世代のヴィッツとクラウンがオフセット衝突してた)
軽四とは安全性が全く違う。 俺は現行ラクティス乗り心地は好みもあるけど満足してる
ただ親戚が現行ヴィッツに６年位乗ってるけど
通勤に使うこともあって１０万キロ近くなって
足回りの劣化で乗り心地が悪くなったと嘆いてる
６年経っても見た目はそれほど劣化してない
中古で買うなら見た目だけじゃなくて
個体差や劣化を考えた方が良いよ なんでこの車、じーさんバーさんばっかり乗ってんだ？
アクアやプリウスも老人乗ってるけど若者も見かけるがラクに関しては9割老人 >>26
そうなの？
正確に何台中の九割か教えてよ参考にするから >>22
コンパクトクラスの中ではワンランク上の車格感を味わえる
ネットではプラスティッキーなんて評価もあるが
ファンカーゴから乗り換えたら別世界だよ
年式や走行距離の割に割安感もあるし
お買い得だと思うね >>29
下の下が語るとこうなる
そんなこと言うのこのスレだけにしてねw >>30
おまえみたいなじじいが乗る車なんだよ
文句言うな G/Sなら>>29の通りだと思うけど
俺はH24.7のSだがすっげー落ち着いた走りで満足してる
MOVEからの乗り換えだから当たり前っちゃぁ当たり前だけどね TOYOTA、燃料電池自動車の更なる可能性を示す、コンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19063599/
トヨタが燃料電池車（FCV）のコンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を発表
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/18/news119.html
航続距離1000km
3分で満タン
TOYOTA、FCバスのコンセプトモデル「SORA」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19063055
トヨタ、FCバスのコンセプトモデル「SORA」公表。東京モーターショー2017に出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086799.html
東京モーターショー2017 - トヨタ「SORA」FCバスのコンセプトモデルを出展
http://news.mynavi.jp/news/2017/10/18/231/
2020年東京オリンピックに導入！ トヨタの燃料電池バス「SORA」【東京モーターショー】発売は2018年
https://motor-fan.jp/article/10001385
航続距離5000km
3分で満タン
東京都は2018年に100台導入決定
将来的に都営バスや大都市の市バスはこれに置き換わる
自動運転やコネクテッドカー搭載 17万キロ走った初代ラクティスと昨日お別れしてきた。
ありがとうラクティス ラクティスのラインナップから、Super DCT 仕様車がなくなったんですねぇ・・・
とても残念。 この間他県に行ってきた。片道200km。
んでその後4日ほど通勤で乗り、警告が出てから給油。
トリップ635.6、給油量37.3、燃費リッター17.04
ムーヴの最高値
トリップ579.5、給油量30.6、燃費リッター18.9
には届かんかった。
今回はほぼ高速で平均120ぐらいに対し、
当時のムーヴでの行程は下道だったから条件が違いすぎるけどな。 >>41
つまんないやつだねお前w
お前みたいなのがトロトロ発進、トロトロ停車させるんだろうな
自分の車の燃費の為なら後続車の迷惑を考えない自己中心的野郎w
それが厄介な事に自分ではいい事してるって思ってるからタチが悪い 高速で120って普通でしょ
オービスも光らないよ
覆面は知らんｗ >>42
>>43
いやいや、こんなところで道路交通法違反自慢されましても そんなこと言ってたら日本全国大渋滞だな
建前と現実は違うのだよ 実際そうかもしれんが、警察にはその言い訳は通用しないよ。 >>44
おいおいノロノロ発進とか自分以外誰が得すんだよw
ちょっとアクセル踏んで発進しても交通法違反じゃねーよ ウィッシュ→ネッツ店
アイシス→トヨタ店
そういうことさ。
イストもせめてペット店専売だったらよかったのにな。 初代を中古で買った。
いきなりエアコン用のベルトが鳴ってて、直さにゃならん。しょんぼり。
でも、ガラスルーフには満足。 2代目1.5Sに乗ってるけどよく走るわこれ
ネットでもっさりとか坂道苦しいとかCVTの癖がどうとか文句つけてる奴いるけど
そんなこと感じたことないな
信号スタートでちょいと踏み込んだだけであっという間に70キロ出るから
メーターいつも確認しとかないとすぐポリに目をつけられてしまう その踏み込んだときが全然違うんだよな
早朝で軽トラ等よくパスするんだが、軽々だ
エンジン本気出すからウルサいけどね 初代もcvt sport押したらそこそこだと思うけどなぁ… 初代乗ってるけど日産のティーダ乗ったらCVTがスムーズでかなりの差を感じた >>56
S以外に乗ってないから比較はできないけど
よく言えばしなやか
でも段差はけっこうゴツンとくる
タイヤが安物の劣化状態だから新品にするとわからんけど
でも高速ではすごい安定してるし、フワフワ感もない
左折や左カーブではファンカーゴよりロールする
そういう意味ではファンカーゴのサスはよくできている
でも中古買うならSでHID、スマートキー、カーナビ、バックカメラ、ETC付きで決まりだよｗ Sはブレーキもだけどサスが別物だからなぁ
俺のは納車に当たってDUNLOPの新品に履き替えたが
路面状態によってはロードノイズが結構出るな
しかし女乗せての高速2時間半が存分に楽しめた
150以上出てそうなバイクを調子に乗って追っかけようとして怒られた
まぁ疲れが全然出ないし、いい車だわ
だがHIDは意見が分かれると思う 単純に見た目と明るさだけだから >HID
他の部分でもマイナス点があるし、ハロゲンは論外だが今は普通にLEDだろう HID、今時のLEDの方が明るいのは分かるが
コンライトをオートにしとくだけで良いのに何が問題？ HIDもLEDも切れた時が非常に高い
ハロゲンは数100円ww ラクティスって前から見た端正な顔つきとリア側の安定感のあるスタイルがいいよね
ただし横から見ると若干貧弱に見えるところが惜しいな 誰かガラスルーフのオーナー居ない？
みんカラとか見ても、あんまり情報ない…。
オープンカー的な感じ？ >>66
前から見るとフグみたい、後ろは結構さまになってると思う
横から見るとくさびみたいだね >>65
HID、純正片玉工賃込で14000円だしな。 貧弱なフィラメントが切れるハロゲンと違ってHIDやLEDは長寿命。
もう一台のクルマは19年前購入で、トヨタのHID採用２車種目だが15年目でも切れる気配は無かったけど
気分転換にフィリップスの5000ケルビンに変えた。
LEDは構造がもっと単純なので粗悪品で無い限りこうかんのひつようがないのでは？
現在、ハイビーム(爆光)とフォグをLEDにしてる。 ラクティスじゃないけど、バイクの純正H4ハロゲンを、H4のHIDに変えたら、前走車から「眩しい」と苦情が来るようになった。
光軸は結構下げてたんだけどね(目視だけど)。同じレンズ(リフレクター)カットでも、ハロゲンとHIDで、配光変わったりするのかね？ ハロゲンをＨＩＤにするとやはり
そもそもレンズカットが合わないから綺麗に光軸のカットがでないですね 二代目ラクティス最終型なんだけど、ヘッドライト(ハロゲン)を明るくしたい
社外バルブに変えた人いる？ >>73
前スレ６７４＝７６３です。２代目後期のハロゲンをLEDに変えました。
交換は素人でも簡単でした。調整は不要でした。
雨や霧の時は暗く感じます。
それ以外は大変満足しています。 >>74
おおお！さっそくありがとう！
LEDか、バルブの形状は俺のもHIR2かな
確認してから買ってみる！ありがとう ラクティスの代わりになるコンパクトハッチバックが無いな。
フィールダーは全長が長過ぎる。
オーリスは3ナンバー幅。
アクアはハイブリッドなので室内が狭い。
ポルテ、スペイド、ヴィッツは内装や装備、足回りがワンランク下になる。
プログレやMR-Sが販売終了になったみたいに、
5ナンバーサイズのコンパクトカーでそこそこ走りや装備が良くて上級な車は需要が無いのかな。 後はタンク/ルーミーかシエンタぐらいしかないのか。 最終年度の中古をまた買えばいいんだよ
アクアと比べてもまだ古臭さはない 俺も中古で買い直した
初代は自転車トランポに最適なんだよね 自転車のトランスポーターならポルテ、スペイドでも良いのでは？ >>80
前輪外さずにそのまま載せたいから、あのダイブダウンシートが不可欠なんだ 初期型後期で、プロジェクターのH11 ロービームをLEDバルブ化した方々はいらっしゃいますか。みんからあたりでも見当たらないのです。 22年式NCP100後期にIPFのLEDバルブを付けてる
取り付けも簡単でカットラインもしっかり出ていて車検も問題なく通った
ハロゲンより明るくHIDより劣るかな
ディーラーに同じものが売っていたから中華製と違い安心感はあると思う おっ、LEDバルブの件、生のご意見ありがとうございます！早速検討します。 LEDに変えると明るいけど左上がりが結構気になる。
次の車からは素直に純正のHIDかLEDにしようと思った。 最近は軽でもLEDヘッドライトが標準装備の車種があるよね 初代後期型乗りです。
夜間に曲がりくねった峠道等を走ることがある。今より左右に広角に照らすように出来ないものか？後付けでフォグランプでも取付けすれば良いのか？ >>90
人にものを尋ねる聞き方じゃないな、はい次 >>76
＞ポルテ、スペイド、ヴィッツは内装や装備、足回りがワンランク下になる。
え？ラクティスよりポルテ、スペイドの方が下なの？
スペイドの中古悩んでるんだけど、ラクティスのがワンランク上ならラクティスも候補にいれようかなぁ 俺もスペイド迷ったけど内装でやめた。
足は大して変わらない気がする。 >>93
足こそラクティスじゃないか？
S以外のグレードに乗ったことがないからそう思うのかもしれんが。 そろそろ冬か
オールシーズンタイヤに興味があるけど、例によってラクティスのタイヤサイズに合うのが稀だな。グッドイヤー以外に適合商品あるのかな 普通に走るならグッドイヤーでも十分だけどね
ロードノイズうるさいけど >>96
その商品はサマータイヤでは？検索したらオールシーズンタイヤとは出てこないんだけど。 実際雪国以外の街乗りオンリーなら
サマータイヤがオールシーズンになるわな この手の車を探しててフィットやノートもチェックしてるけど、中古しかないとはいえこれもありかなって気がしてきた。
ルーミータンクはちょっとアレだし・・
注意すべき点としては燃費がそれほど良くないのとタイヤサイズが変態なことくらい？ >>102
高速道路走行時往復530kmで21.9km/L
信号、渋滞の多い街中走行でだいたい13.6km/Lってところです。
タイヤは変態サイズなのでなかなか大変。 >>102
うちの初代は175/65R15にインチダウンしてる >>103
そんなに燃費良いの？後期型？排気量は1.3？
うちは前期型1.5だけど自己ベストで18いかない。 タイヤ、Sグレードはガチ変態だが、他は変わり者程度。
2代目は他のフィットノートより乗り心地や質感は良いと思う。スバルとの共同開発車らしい。 少ししたらガチ変態の方が変わり者より数が増えそうなんだよな >>106
2010年製の120系Sグレードです。
ファミリーカーとして使ってるけど、十分満足してます。
こちらとしても購入する前に調べてた情報よりも燃費が良くて十分満足してます。
まぁSはタイヤサイズが残念だけど。 >>109
成程。うちは09年製だが、モデルチェンジでそんなに違うのね。 俺も2012年S。
タイヤは大きい分だけ安全になったと思ってるよ。雪国だからスタッドレスなんでね。
今シーズンは厳冬で早速VSCが反応しまくってる。今日なんて坂道発進時に点いてた。
そういやABSも随分静かなんだけど、登録車クラスはみんなこんなもんなのかな。
軽なんてガッガッガッってモロだけどコイツはズズズズっと細かく振動する感じ。 102だけど変態話ありがとう。
通勤でそこそこ距離走り人と荷物もたまに乗せる環境で出来る限りのコンパクトな車を探してたんだけど、ラクティスが一番自分に合いそう。
個人的にあまり好きでないアイドリングストップが基本ついてなかったりクルコンが標準なのもいいね。
本格的に中古を探してみるよ。 >>113
バッテリーはアイドリングストップ車と供用と言うだけだから変態とは言えない。 ヘッドランプのHIR2も出た頃には国産車ではiQとアベンシス位しか採用無くて
LEDに変えたくても製品が少ない上に情報がなくて変態感高かった
いまではヴィッツやCHRにもHIR2採用されてだいぶ緩和されてきたが オプション装備の仕様に合わせるため一律で高価格オーバースペックのバッテリー積む羽目になるって、それ変態と言われてもやむ無しなのでは・・ アイドリングストップ車は消費者にはデメリットばかりだね。
対策しているとはいえ、エンジンにも良いわけ無いし。
メーカーはスペック上の燃費の数字と、利益率上がるけど。 >>118
アイドリングストップで、空気の汚れは低減するから、メリットはある 初代後期乗りですがスタッドレス15インチにインチダウンしたら乗り心地良くなり感動笑。 >>118、113
部品の共用で安くクルマを買えたり他の装備を充実出きるので、ユーザーにもメリットはある。
交換用には普通バッテリーに互換品があるので、そっちを買えば良い。 ラクティスって新車時ライバルに比べて割高な価格設定だったよな
それが変態仕様を寄せ集めた結果だったとしたらもう何がなんだか 1500なら154万で直接のライバルのFITが150万だからそこまで差がなかった
でもラクティスでも販売の6割近くを占める1300が１グレード144万と高かった
当時FITの1300は123万から149万まで 途中で送ってしまった
１３００も数グレードあって １３００４WDもあった
実用車を求める人は１３００でも十分との読みが足りなかった
あとはディーラーの売る気がなかったんだろうね
アクアやプリウス売るのに必死すぎた 初代はそこそこ売れたけどね。
2代目はバランス良いけど、特徴が弱くインパクトが無かった。
長く乗っていて不満が無く良くできているとわかるが、良さが伝わりにくかったのかも。 末期にレンタカー増えたのは部品の在庫調整、又は完成車の在庫調整したのかな？ 1500フル装備5年落ちの中古が100万以下で買えるんだぜ
うまく探せば60万で手に入る
こんなおいしい中古はない >>127
初代は背が高かったから売れたんだよ
欲を出して背が高かったから買わなかった層に媚びたら特徴なくなって指名買いがなくなった
せっかくリアシートとかよくなったのに。 二代目ラクティスは本格的に欧州でタタカエルクルマを目指したのでコストが嵩んでしまい
販売価格が高くなってしまい説明を面倒くさがる販売員は説明しなくても売り易い
アクア等の売り込みに傾注したため二代目ラクティスの販売が伸びなかった。
Dラー、サービスのおっちゃんの話だとメーカー試乗会で初めて乗ったとき、あまりの違いにビックリしたと言ってた。
結局、必然的にこのクルマでなければならなかった人、ファンカーゴからの買い換え、
このクルマの値打ちが分かる人などに絞られたっぽい。
今までクラウン乗ってた老夫婦がパールのSグレードに乗り換え(古くなったし、もう小さいので良いや)てたりする。 120型は
相当コストカットしてると思うけど
装備によっては
軽でもついてる物がついてない
エンジンのカバーがない
オートパワーウィンドウが運転席だけ
時間調整式間欠ワイパーがない
車速感応ロックがない
シートヒーターなし
ミラーヒーターなし コストの問題もあるから装備できるものに限りがあるのは仕方ない
限りある予算の中で採用する装備を決める時
１２０は日本国内で当たり前の装備から優先じゃなく
ワールドワイドで求められる装備から採用した感じはする
速度感知式のオートロックなんか認められていない国もあったはず そういや1.5はクルコンが標準だったりするな・・
設定すらない車もあるのに >>132
＞時間調整式間欠ワイパーがない
これが無いのは痛過ぎるよなぁ
＞車速感応ロックがない
これも欲しいけど、今乗ってる他の車種も廃止されちゃってるわ。 いまフィット２代目に乗っていて、そろそろ次を考えているんだが、ラクティスの後継ってないの？
いちおうルーミーが後継ポジションみたいだけど、スライドドアでミニバンタイプだしちょっと違うと思う。
次期ヴィッツが出てくるまでは、出てこないのかな。 >>129
俺も12年式Sを8月に買ったが60万台後半だったな。
車検・整備・デッドニング・スピーカ換装・ナビ換装・ワイパースイッチ換装
コーティング・塩害ガードで倍ちょっとまで膨れあがったがｗ
>>137
ワイパースイッチは納車前の整備段階で付けてくれたよ。
整備中に電話したらその日のうちにモノ調達して換装終わらせてた。
すげー手回しがいいでやんのｗ 大阪在住なので、175/60R16のスタッドレスを買うには、コスパが悪すぎます。
チェーンを検討しとるんですが、オススメのヤツありますか？ 朝一洗車してコートした 艶々になって正月気分
おせちの買い忘れ買いに小雨の中スーパーに
それもラクティスのあるべき姿 俺のラクティスはデート車兼用
ナビシートにムートンのクッション敷いて女専用席に
真ん中のドリンクホルダ、一番前は女用に常に開けて膝掛けも常備
ゆったりとした乗り心地のドライブデートに大変満足
ただ冬場であってもしなくちゃならん水洗車がキッツイ
コーティングとは言っても高速の塩カリは放置出来んからなぁ 俺のラクティスはお買い物車
ナビシートにはバスケット
真ん中のドリンクホルダ、一番前はおれ用にプラズマクラスター常備
たいした乗り心地ではないしロードノイズもエンジンノイズもするがまあしかたない
ただ冬場であってもしなくちゃならん洗車は機械洗車
コーティングとは言っても高速の塩カリは放置出来んから高圧洗浄機で下回り洗浄 塩カリ→塩化カリウム
塩カル→塩化カルシウム
どっちもありますよ 塩カリは普通、道にはまかねーよww
カルだよ塩カルww >>151
ある無しを言ってんじゃーんだよこのボケが カリでもカルでもええわ
融雪剤のことだって分かるだろ
放っとけやw 以前ファンカーゴを所有してたこともあり、この車が気になってます。
1.5Gで適度な中古を見つけたのですが、ファンカーゴと比べて剛性、コーナリングの安定感はどのような感じでしょうか？ご存知の方、教えてください 初代前期の1.5L乗りなんだが、室内エアフィルター効かせたとき、内外気循環の自動切替がたまに効かなくなるんだが、原因わかる人いますか？ >>159
もう少しだけでも詳しくお願いできませんでしょうか？ 2代目ならファンカーゴのほうが踏ん張り感が上回る
2代目は若干腰砕け感がある
車重が重いせいかな 何度もすみません。
この車を買うにあたり、タイヤサイズとバッテリー以外に覚えておいた方が良い項目はありますか？ >>166
特別に長いワイパーゴムが必要なんですか？ >>168
通常は700mm1本でok。
スノーワイパーはワンサイズ下の650mmが多い。 >>169
オートバックスなどの店頭で売ってる長さですか？ ディーラーで交換してもらえばいいジャマイカ
そんなに値段かかるものでもなし そんな年中交換する？
ガラコウォッシャーでも入れてたら
なおさら交換頻度伸びるんじゃない？ >>170
ある。
700mmはノアやヴォクシーの運転席側と同じだから
割と一般的なサイズだと思うよ。 VICSの通行止情報って間違いがたまにあるな
今日、車載カーナビとヤフーカーナビで通行止の表示が出てた所が普通に通れた 二代目後期はヘッドライトがHIR2
さらに1.3リットルはエンジンオイルが0W16 寒いとはいえ初代1300でリッター10キロって本当に化石のような車だな
ハイブリッドにでも乗り換えるか >>177
うちは前期型最終版09モデルで、最近は街乗りだと11km/L位。田舎道だと17超えるけど。 >>158
ウチもファンカーゴ1.5Gから乗り換えた。
ファンカーゴの開発主査は90スープラ担当した人で、ドーンと安定したコーナリングが
持ち味でしたが(bBや欧州仕様には標準装備だったフロント・サスメン・ブレースだったかな？二本で7,500円くらい。
これを着けるとコーナリング無双。国内仕様は柔らかい乗り心地を優先して外された)
二代目ラクティスはサスペンションのストロークが長めでよく粘るチューニング。
内装も安っぽさは無し。タイヤが16インチのおかげで走破性と乗り心地が良い。
シングルワイパーはレクサスＬＦＡのシングルワイパーの開発費をヴィッツ・ラクティス(ヤリス・ヴァーソS)の開発費で賄ったため。
但し、普通のワイパーブレードに比べ丈夫で倍以上長持ちする。 クロスビーもタイヤが175/60R16なんだな
仲間が増えたね >>180
一方Sパケで185なので仲間はずれのまま。。。 店員「ホイールとセットのお得なタイヤはいかがですか？」
ぼく「185/60R16なんですけど」
店員「えっ」
ぼく「えっ」
店員「えーと、そのサイズの在庫はありませんね・・・」
ぼく「そうですか・・・」
店員「ワイパー２本セット割引キャンペーンもやってますよ！」
ぼく「ワイパー１本なんですけど」
店員「えっ」
ぼく「えっ」 インチダウンしたスタッドレスの乗り心地が最高なんで、夏タイヤも15インチにしようと考えてるのですが
185/65か195/60のどちらがいいでしょうか？。
15インチでも60扁平にしたら純正16インチと乗り心地変わらないですかね･･･？。 10年乗ったアテンザからこの変態車を購入したよ。納車が楽しみ。
不人気ゆえか、中古車も格安で助かった。
車のコンセプトとしてはノートやフィットに真っ向勝負できる可能性もあったろうになぁ。一応後継のルミタンは軽っぽすぎて全く心引かれない・・。 ラクティス開発者曰く
16インチホイールの採用は初期段階から決まっていました。
16インチを前提にデザイン、走行性、操縦性、乗り心地等を開発されたラクティス。
また
175/60R16のタイヤは、
ラクティスの為にタイヤメーカーと共に専用新開発された世界初のタイヤサイズ。
「175/60R16」に非ずんばラクティスに非ず。 Σ（・□・；）
「60R16」に非ずんばラクティスに非ず…_:(´ཀ`」 ∠): 今後ラクティス乗り（Sを除く）はスズキのイグニス、クロスビーが売れまくる事を願うしかないな。
175/60r16のタイヤ需要が増えて少しでも量産効果で安くしてもらうために。
というかトヨタもこんなサイズを世に出した責任をとってどんどん自社の車にも採用してよ 店にはあまり置いてないが、ネットなら普通に安く買えるよ。 タイヤサイズに文句言ってる人達は何？
同じ割引率で、いつ造ったか分からないタイヤじゃなくメーカーや代理店ががちゃんと
品質・在庫管理をしている商品を注文できる。
俺は在庫がない方がラッキーと思う。 他人が何の車に乗ってるかなんてほとんどの人間は関心ない
自意識過剰できもい 前期型乗りだが、コンパクトカーとは思えない位に荷室が大きくベビーカー等が楽勝で積めて気に入っている。子育て層はとかくミニバンに乗りたがるが、夫婦ともに大きい車は好かん。 トヨタもそれを狙って若い世代のイマドキ家族に売り出したのに
実際に買っていったのはほとんど爺婆だからね エアコンのベルト？ヒュルヒュルなるようになってもうた。 トヨペットのマークX、カローラのカムリユーザーから小さい車に乗り換えたい・セカンドカーが欲しいみたいな需要も多かったろうから、メーカー側がどんな客層を想定をしていてもそういう層に販売のボリュームが増えるのは当然のことかもしれんね。
大きいタイヤはいてて見ばえも悪くないし、ウェルキャブ車のベースでそういう資質もあるのは確かだし。 なんでここの住人はジジババ車て言われてキレるんだ？
実際に乗ってる奴らて老人ばっかりだろ 見た目はそこまで老害車でもないんだけどね
いかんせん販売戦略をミスられて老害車になってしまったな
合掌 「 ジジババ車 」にキレてるんじゃなくて
「書き込むバカ」にキレてるんじゃないか 「ジジババ車」と言う言葉の裏にある、悪意にキレてるんだと思うが。 と言うか、ジジババ車と揶揄するだけで、何の中身も無いカキコだから腹立たしい だってジジババて食いつぶすだけの生きる害虫ですもの
年金暮らしのジジババはさっさと死ねよ害虫が 初代後期に乗ってるけど、暗がりに見る初代めっちゃカッコよく見える
確かにジジババが結構乗ってるけど、社外ホイールにするだけでもぼちぼち差別化はできてると思う これを老人御用達にしたディーラーの罪は重いな
アクアやプリウスも老人乗ってるけど若い人も乗ってるしラクティスに関しては9割は60歳以上の老人という現実 >>208
ラクティスユーザーの9割以上が60代以上ってどこのデータ？
二代目にFMCしたときに日刊自動車新聞調査で60代が31％で50代が20％、40代が17％ってのはみたけど 昨日横を並走した2代目後期に乗っていたのは20代のカップルだったぞ
決めつけるなよ 車は自分が納得して乗ってるなら何の問題も無いだろ
俺はこの車（12年式S）に出会えて良かったと思ってるよ
周りがどう思っていようがどんな人間が乗っていようが関係ない
言われるほどラクティスは悪い車ではないし、
むしろガタガタ言ってくるヤツには良さを教えてやればいい トヨタ版フィットみたいなサイズでとても使い勝手が良いよね。ホンダが好きになれない所で、安っぽいのと劣化が激しくメンテに手間が掛かるところ。
その点ラクティスは、このクラスの中では安っぽさが少なくて安心して走る。
そこが気に入っているかな？ 初代はデザインがよく出来てる。
無駄がない。
ワンダーシビックのイメージデザイン画にあって当時実現できなかったコーダトロンカはラクティスで具現化した。
最近のクルマのデザインはうねり過ぎてどうも頂けない。 現行シエンタ見てるととても他人とは思えないんだけど
あれ絶対ラクティスの血が入ってるよね？ >>208
職場の後輩（25）が19歳で免許取得直後に自分で選んで、今でもウキウキと乗ってるぞ（2代目前期）
勿論マイカーとしてだ
あと他に自分が見かけるラクティス乗りは30～40代が多い
年寄りはほぼプリウスだな >>215
初代の後継がシエンタだと思う。
レンタカーで乗ったけど違和感なさすぎて衝撃を受けたわ シエンタの三列目を取っ払ってフリードプラスの対抗車・シエンタラクティスとして現代に蘇らせるのはどうか
と思ったけどルーミータンクあるから無理か
ダイハツOEMでなくトヨタ本体製欲しがる人いるとは思うけど ダイハツは、トヨタの100％子会社。
ダイハツは、トヨタ社の小型車部門の位置付け。
と言うか
もう、ダイハツと言う会社自体が存在しない。
ブランド名だけが！だけが！だ・け・が！残ってると言う状態。
つまり、
ダイハツ車＝トヨタ車。 >>198
おれもつい最近ヒュルヒュル鳴るから
オイル交換の際に車屋に診てもらったら
少しテンションが緩んでたらしく
ちょいっと調整してもらったら全く鳴らなくなったわ なんだろ？ダイハツ製と聞くだけですごく残念感が。。。パッソな乗った時、グローブボックスがないとか、内装の質感がヴィッツよりショボいとか、色々な部分でチープさが目立つダイハツ。
いくらトヨタ100%子会社とは言え、クルマづくりの差は素人でもわかるレベルな気がするけど、みんなどう？ ダイハツ=トヨタというのは乱暴だわ
車の質感も違うし、完全子会社っていっても、会社は違うから様々なリソースも違うだろう。それが車の造りに現れて当然
例えるならLCCのバニラエアも全日空の完全子会社だが、バニラエア=全日空とは到底言えないし、バニラエアのブランドだ・け・が！なんてことにはならん。
会社が分かれてるというのは、方向性の違いやらで、それなりの理由があるから別会社なわけよ。 完全子会社は連結決算の対象だが、営業、投資、財務のキャッシュフローは別。
つまりある程度は部品の共用や設計手法は共通化されるかも知らんが、ヒューマンリソースを含めた車の開発にかかる様々なリソースは別にならざるを得ない。
ダイハツのブランドだけが残ってる状態では決してないよ。 まあ子会社と親会社がイコールなのが常識というのならインドのタタの傘下に入ってるジャガー&ランドローバーは誰も購入しないだろうなぁ そうなんだけど、RAV4がダイハツへ移管されて、一気に安っぽくなって売れなくなった感じ？
逆にランクルなんか日野自動車で作ってるけど、トラックメーカーの方がピックアップを作り慣れてるから良い効果が出てる気がしてます。
俺、思い込みすぎなのかな？ 初代後期ですが、カウルトップカバーの外し方ご存知の方いませんか？ >>226
RAV4なら豊田自動織機で作っているが スタイルは２代目がいいだろうね
老人がよく乗ってるけど違和感あるんだよね。 初代前期G乗りですが車検も近いし、くたびれ感も出てきたので
二代目後期Gに乗り換えます。 初代ラクティスの4WDのECT仕様、CVT車と違う乗り心地です。 >>210
2代目ラクティス120は
ヒューズは低背ですか？ 存在は地味だけどハマる人にはハマる独特のポジションの車だったとは思う。
それなりに大人四人乗車＋荷物をこなしながらコンパクトといえるサイズ、見た目も無難過ぎず派手すぎず。
まあ（変な仕様除いて）尖ったところがなかっただけに生き残れなかったんだろうけど。 >>190
175/60R16を純正タイヤとしているスズキ イグニスとスズキ クロスビー。
だけど、余り、鈴木さん家のイグニス君には過大な期待は持てないかもなぁ…
2016年1月に新モデルとして登場したスズキ イグニス。
2年程経った2017年12月のイグニス販売台数は、401台。順調な右肩下がりなんだよね…
https://igniis-s.tokyo/hanbaidaisu.html
2017年12月に販売開始したクロスビーには頑張ってもらいたいな。
175/60R16を純正タイヤとしている車は他に在るかな？
ラクティスやiQは生産終了した。
タイヤ製造メーカーも「175/60R16」の需要が無いと生産しなくなって行くだろうからなぁ…
ラクティスの後継とされるトヨタ タンク/ルーミーが「175/60R16」を採用してくれれば心強かったのになぁ。
http://kakaku.com/item/K0000921205/
若しくは、アクアかヴィッツのタイヤを「175/60R16」にするとか…
http://kakaku.com/item/K0000325705/
http://kakaku.com/item/70100110016/
トヨタ タンク 月販台数（月販目標台数：3750台）
http://www.bb.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
トヨタ ルーミー 月販台数（月販目標台数：3750台）
http://www.ractis.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
トヨタ アクア 月販台数（月販目標台数：10000台）
http://t-aqua.com/hanbaidaisu.html
トヨタ ヴィッツ 月販台数（月販目標台数：9000台）
http://www.vitz.car-lineup.com/hanbaidaisu.html 初代前期11年目。
ユーザー車検完了。
ヘッドライト（HID）の光軸、明るさに不合格でたが、取り敢えず光軸修正だけで通った。
ありがとうラクティスちゃん。ほっこり 販売終了間際に買った二代目後期に乗ってますが最近の大雪時に横から急に車が出てこようとしたため止まろうとしたとき
ブレーキペダルを強く踏んだら滑ってしまうため、咄嗟の判断でギアをパーキングに入れてしまいそしたらガリガリガリガリというような音がしました。その後普通に乗れてますが大丈夫でしょうか。
ちなみに速度はそんなに出てません。 Pレンジは、トランスミッション内部の歯車に、
爪状の形をした棒（パーキングロックポール）が引っかかることでクルマが停止します。
パーキングロックポールは金属製のため簡単には壊れませんが、
駐車中に衝突など強い力がかかると、爪が外れたり折れたりする場合があります。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1089715495
パーキングロックポールに異常があるかどかは、
車屋さんで診てもらうしかないんジャマイカ。
パーキングロックポールが折れてても走行に問題ないかもしれないけど、
トランスミッションの方が…
まあ、走れてれば無問題だよ。
その内、忘れるさ。
忘れた頃に… エンジンブレーキだったらわかるけど
走行中にPに入れるのかよ… 243です。普段雪道走行中に止まるときは
ギアをSかCに落としてエンジンブレーキを使って止まりますが、今回は急に車が出てこようとしたため、ブレーキペダルを強く踏んだら滑ってしまうため、やむを得ずギアをパーキングに入れてしまいました。 走行中にPレンジに入ると言う事は
>>243さんの様に非常事態時にブレーキとして使える仕様なんじゃないか！？ 割と最近この車に乗るようになったんだけど、この車運転席からボンネットが全然見えないね。胴の長さには自信があったんだけど。近年のコンパクトカーはみんなこうなのかな。
コーナーポールつけてる人いるかな。敬遠されてるかなぁ。 >>250
うちは電動コーナーポール付。狭い峠道とかの離合で、ギリギリまで寄せる時に凄く有効 ほとんどのコンパクトカーはボンネット見えないでしょ
こういうもんだと割り切らないと
慣れたらぜんぜん気にならなくなる 新車で5年目で8万kmくらい乗ってるんだけど
主に低速時に凸凹や段差、曲がる時
後輪の方?からクククッとか音が
聞こえることが時々あるように
なったんだけどそんな経験ある人います?
普通に速度出してるときは音はしない。
いつも同じ場所、ゆるい上り坂で凸凹を低速で通ると音がするんだよね。 >>254
前期型の最終版に乗ってて、駐車場から出る時の段差で、軋み音が出るなあ。 >>255
直らないんですかね。
ま問題起きなければ良いんですが。
こないだディーラーで見てもらったときは再現しなかったようで様子見となったんですが。
もう一回見てもらおうかなと。 ドラレコの音声持ってって。 >>256
どうなんかなあ。サスペンションは動いてるので故障でもない様な気がする。因みに2009年仕様で、走行1.2万km位。中古車で購入。 >>257
レスありがとう御座います
なんか進展あったらまた書き込みますね。 あ、おれも症状でるわ
コリ？クク？って音なるからディーラーに預けたかな。10日くらい。結局どこから音が出てるか分からないって。 >>259
>コリ？クク？
そう、そういう音ですね。 >>259
うちもそんな感じの音。特に、再徐行で動き始める時に聞こえる。通常走行中は全くそんな音は鳴らない。
うちの駐車場が軽く傾斜してて、車重が偏って掛かるからかな。他の段差では、鳴らない気がするので。 >>254
2011年購入のS、4年後に似たような状態になったよ。
上り坂の凹凸、上り坂の出だしで異音。
原因はフロントサスのロアアーム。
交換したら直った。
保証期間内だったので金額はわからんです。
音が後ろから聞こえてた気がしたけど、
実は前だったという…。
参考にならんかもだけどとりあえず。 >>262
今度ディーラーに話ししてみます。
皆さんありがとう御座います。 120系後期型でヘッドライトを後付けLED化した人はいるかな
マイナーチェンジで変態仕様に磨きがかかってて泣ける >>264
変えてるよ
HIR2はCHRもアクアもヴィッツも採用したから商品も増えて
情報も増えたから変態仕様認定は外されたよ >>265
何件かカー用品店回ってみたけど、HIR2置いてなくてね。LEDはおろか普通のハロゲンバルブすらない始末。実物を確認したかったけど通販で取り寄せるしかないかな。
大人気のCH-R様やアクア様が採用してるなら今後もっと流通するかな。 >>255
自分も初代後期ですが同じように音でます。
ゴム関係でしょうかね…。 >>268
うちのはコンビニなどの駐車場の出入りの時より立体駐車場の坂を登りきった時とか
轍のきつい道を斜めに横切ったりするときに音がでます。
こないだ車検だったんで見てもらいましたが、ゴム関係かサスペンションの上の部分？も怪しいと言われましたが…。 >>269
成程、そう言われたのね。勾配の変化に伴って音が出るという所が、うちと共通点かな >>265
LED化した場合、バルブ裏のキャップは付けれますか？
今週末からハロゲン仕様の後期に乗るのでライトは何とかしたいと思ってますが、
HIR2の社外LEDの各メーカー共にP120系は適合外みたいなのでどうしようかと・・
それか、オプションのバイキセノンに交換しようかとも考えてますが、
どなたか後期ハロゲン→後期バイキセノンに交換された事例は無いものでしょうか？ >>271
うちのも時々だけど車体が斜めになったときやちょっとした段差を超えた時に時にでる
キュキュっとなってサスが沈む時なのかと思ってる >>272
きっちり蓋付けれましたよ
このスレの>>74と前スレで報告済
今HIR2のLED付けるとすると
５ｋ前後の中華製と２０ｋ位のブランド品が選べる
一個だけヴィッツかだったかで蓋が閉めれなかったとレヴューあったから
アマゾンでよく見てそれは避けた方がいい
放熱装置が大きいと干渉するんだと思う
あとPIAAのも別装置が大きいから難しいかもしれない
装着して8か月くらいだけど何の問題もありません
あとは車検が通るかどうか それはブランド品の方が可能性高いかもしれません
一応車検のために外したハロゲンも残してます >>271
同じですか…。
簡単にできるから、とスタビライザーブッシュを交換してもらいましたが相変わらず音が出ます。
走行に問題なくても微妙に気になりますよね。 >>275
因みに、その部品交換は部品代含めてどれ位？
去年の2月下旬にトヨタ系の中古車屋で買ったけど、1年間の無料保障対象かな。今度聞いてみよう。 >>274
レスありがとうございます
ちなみに、付けたのはどちらのメーカーのLEDですか？ >>276
遅くなりました。
部品工賃で7千円くらいでした。 >>278
ありがとうございました
参考になります 初代後期のハロゲンプロ目って、ハイにした時にローも光りますか？ 自分初代乗りですが皆さんは何万キロまで乗りますか？
20万キロ位いけますかね？。 この車に限らず、替えるべき部品を替えてさえいけば今の車は20万キロいけるでしょ
軽は知らないけど エンジン内部が壊れると、今時は修理してまで乗り続ける人はまれだからなあ。
機械なんで、金に糸目を付けなきゃいつまででも乗れるよ。 二代目後期のハロゲンバルブをカーメイトのブループラスに替えた人はいる？
HIDやLED化はなんか色々ハードル高そうだしハロゲン間で交換を考えてるけど商品が少ない・・ >>290
その商品かどうかは覚えてないけど、そんなような感じのハロゲンバルブに変えたよ。
特に問題なし。ちょっと青白くなっていい感じになった。 >>292
ありがとう。
ネットで検索してもHIR2の後付けハロゲンバルブなんて今のところこれくらいしかなさそうだから、多分間違いないはず。
C-HRが今後も売れ続けてくれればラインナップも増えるかな 初代後期型を購入してそろそろ1年なので、オイル交換が必要になりました。何処で交換しよう。初めてなのでディーラー？それともガソリンスタンド？
因みに、我が家の使い方では、平日は1回15分以内の短距離短時間の街乗りが殆どなのですが、所謂シビアコンディションに該当しますか？ >>293
LEDが優秀過ぎるのでハロゲンで頑張る意味はないから先細りになるでしょう。
>>294
そのうちの、どちらかなら俺はディーラーかな。
君の使い方なら、どちらかと言うとシビアコンディションですね。 そもそもオイル交換してから購入したかも不明
シビアコンディションならエンジンオイル以外にも交換や点検必要な箇所あるから
と釣られてみる >>297
助言どうも。ディーラーだと総額5000円位かな。シビアコンディションかどうかはオイルの汚れで判断できるらしいから、初回はディーラーかなぁ。
>>298
購入がトヨタ系列のディーラー。確認したら、エンジンオイルとフィルターを両方交換済。
街乗りメインなんで、他は大丈夫と期待してるが。 >>299
ディーラーなら１年点検でオイル交換無料とかありそうだけどね？言って来ないの？ >>300
車買ってすぐに転勤で引っ越したからか、特に連絡無い。 ハロゲンバルブはハゲロンバルブに見えて不愉快だから早く消えてほしい 昨日契約しました
１９年式のHID1.5cvt
高速に乗りことが多いので
クルコン付きの安い車を探してたら
ラクティスに行き着いた
１１年落ちなのに走行距離が１万９千キロという
老人がたまに乗ってた車です
バックカメラ付けてもらって
車検２年付き
ベルト、バッテリー、オイル交換で
４５万て妥当？ 10年前の鉄くずに45万も出す気が知れんな
貧乏人の銭失い >>303
ナビとかフォグとかリアカメラとか
エアコンフィルター交換とか
アルミホイールとか
保証とか
ディーラーとか
事故歴とか なんか不安になってきた
ナビは純正がついてて
アルミホイール付いてた
保証は3,000kmで
ディーラーではない 過少走行はかえってコンディション不安要因だな。年寄りユーザーならメンテ放置してた可能性も高いし。まあ祈るしかないね。
二代目は乗用車としてのレベルは上がったかもしれないけど個性は薄いからあえて状態のいい初代という考えもなくはないかも。 >>303
45万円ラクティス
4年間、トラブルに見舞わなければ、
良い買い物だと思うぉ
オメ >>303
ここ1年以上カーセンサーで中古車見てるが、その走行距離でその額なら激安。滅多に無い。但し走行距離が少な過ぎて逆に不安。 ワイは80万で、初期型のガラスルーフ、走行距離25000kmで買ったわ。
ガラスルーフ、クルコン、パドルシフトがあるし、まぁ満足してる。
試しに下取り見積もったら50000円やったときは愕然としたけど。
純正オーディオを外したいけど、一般オーディオ用のパネルが高くて(6000円)、憤慨。 近所の店数件まわって
クルコン付きのこれより安い車は
セルシオしかなかった
改めてカーセンサー見てみたけど
そんなに変な値段でもないな
トヨタだしそんなに簡単には壊れないはず
そのうち経過を書き込みます 初代は1.5選んどけば後悔はしない、一般論からいえば。 このクラスの量販グレードでクルコンが標準で付いてたってのは当時珍しかったような気がする。同時期のカローラの量販グレードだと設定すらなかったような。
一応ヨーロッパ向けだったという名残かな。 コンパクト車の中でやや上位という位置付けでもあったんだろうね >>320
初代は国内(一部アジア)専用だったと思うが。。。 初代後期、走行￥30.000キロを車検２年付きコミコミ￥50万で買ったよ。
事故車だったけど･･･。 >>323
修復歴無し車でも、たまーにそれ位の走行距離、価格の奴あるよ 俺は三年前に24年式をトヨタ中古車店で80万だったよ
1.3だけど。 H24年式1.5Sの5万5千キロを去年8月に車両60万円台で購入
微妙かな．．．車検切れてた上に福岡から甲信越地方までの陸送料と
色々な注文付けて結局倍ちょっとまで値段が膨れあがったｗ どの程度の事故だったんだろ？
お店の人は説明してくれた？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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TFRCQ ディーラー車検の時、オイル交換はされるのだろうか？
点検もほぼ毎回出してる車両なんだけど。 普通ならすると思うよ。
何らかの原因でその直前にディーラー把握の下で
既に交換してたとからならわからないけど。 初期型のCVTのオイル交換は
ディーラーでいくら？ 結局、オートバックスでオイル交換することになりました。トヨタ純正のオイル見たら鉱物油だし、グレードや粘度が同じのがオートバックスで安いので。 ディーラーで車検通したなら
整備簿に整備内容を書くから
オイル交換の記述があるとおもうよ オートバックス行ってオイル交換したら、タイヤが古いので交換を薦められた。が即断するのは性に合わないのでパス。タイヤの在庫を見ていたが、案の定ラクティス用のサイズは取り扱い無しw このサイズのタイヤを履いている車種
結構増えた気がするが
そんんもんか 現行車種で175/60r16履いてるのはクロスビーとアクアのXアーバン、イグニスの中級以上のグレードくらいでしょ。
もっと量販車種に設定がないとタイヤメーカーもカー用品店も取り扱わないよね。普段は通販購入で困らないけど、急に替えないといけなくなった時に特殊サイズは苦労する。
実質後継のルーミータンクや大人気のC-HRあたりに設定があればよかったんだが。 タイヤ交換で悩んでるところだわ
17インチにしてみようかなあとか
みんなどんなの選んでんの？ 「175/60R16」の灯し火を消さない為にも
クロスビー頑張って～（他社頼り…）
「175/60R16」を
ヴィッツのどっかのグレードで採用してくれればイイのにな。
若しくは、
クロスビーの対抗馬、ダイハツDNトレックで採用してくれないかな？
http://autoc-one.jp/daihatsu/be-go/special-5000475/
「トヨタへのOEM供給でRAV4復活もアリ！？」
「ダイハツDNトレックの2018年市販化、可能性は90％以上！」 175/60R16を今後装着しそうな車種となるとやはりコンパクトSUV系かなぁ。
イグニスもクロスビーもそうだし、アクアのもそれ風のグレードだし。
SUV系は今後車種増加が期待できる分野ではあるね。
不思議な事に採用元祖のラクティスはそんな車じゃないという・・ 2代目、1.5S乗り。
乗り心地と使い勝手は100点満点のクルマ。
運転中に眠くなるレベル。 ラクティスが生産中止になってから、ノートやフィットの真っ向ライバルになるオールラウンダーのコンパクト車が不在になっているな。
パッソ・ヴィッツ・アクアは小さめだし、ポルテ・スペイドは一芸型。ルーミー・タンクはソリオ対抗のミニバン的スタイル。
ノートやフィットは日産とホンダの売れセンだし、そういうのを潰すのが大好きなトヨタがいつまでも放置したままにするとも思えないけど。 >>351
オールラウンダーに、メリットがなくなったかもね。
軽もワゴンRが衰退して、N-BOXが売れるような市場だし。 パッソとヴィッツ共存させるくらいなら、どっちか無くしてラク後継にしてくれー。
ヴィッツは世界戦略車だから普通に考えてパッソか。
でも会社の都合でパッソも無くせないんだろうな。 ほんと、大きさも使い勝手もいいんだけどなあ
シエンタはちょとデカイ 3列シートは使わない人にとっては、燃費悪くする重りでしかない。車体全長も長くなるし。 現行アクアは、Xアーバンからクロスオーバーって名前になって、
タイヤサイズは、185/60R16。 もし、ラクティスのGsかGRMNがあったらコルトラリーアートのようになったのかな？ 初代1.5を10万円ちょっとで買いました
cvtの耐久性とタイヤサイズが気になるところ
インチダウンしても問題ないよね？ プロサクはダイハツ工場製だけどヴィッツベースでトヨタ主導の開発だしダイハツディーラーでは売ってないから、まあ純トヨタ車といっていいんじゃないかな。いわゆるOEMとは少し違うよね。
パッソ／ブーンは普通車のローエンドをダイハツに任せるという意味合いがあるからむやみに無くすわけにはいかないかも。
ラクティスに替わるフィット対抗車はいつかでてくるかなぁ。 先代比で天井を低くしかつ後席の居住性を改善した結果、走安性や快適性がアップして乗用車としての質は上がったけど、個性は薄れた。
天井が低いといっても一般的な立駐には入れず、後席はスライドして足元広々になるってわけでもない。
決して悪い車じゃないんだけど、中途半端はせず割り切った車づくりが必要だったのかもね。 90年代後半の頃のCVTは10万キロもたないなんて言われてたな。いまやプロボックスにも採用されてるし基本的耐久性はうんと増してるだろうが。 ラクティス初期のcvtはどうなん？
不具合？というか癖が強くて有名らしいが 右折待機の発進時にアクセルから一呼吸おいて発進するから助手席ともどもビビった 最初乗った時は故障じゃないかというぐらいの感想だったけど、慣れた。 あと、上下の揺れ、突き上げ？気にならない？
他のコンパクトカーと明らかな違いを感じる。
脚が硬いのかなあ？ さほど長くもないホイールベース
ボディサイズの割に大径のタイヤ
高めの車高
癖のあるCVT
そりゃ一般的なコンパクトカーとは乗り味は随分違うだろう 以前異音の件で質問したものですが、修理して直りました。
やはり>>262さんと一緒で、左右ロアアームassy交換となりました。
あとエンジンのところのムービングロッド?というのも換えてくれてました。
５年10万キロいって無かったのでメーカー保証で無料でした。
ご参考までに。 ブレーキ踏んで止まる直前に加速するのも初代のＣＶＴ特徴なのかな
初めてのＣＶＴだし中古車だからかと思ってたんだけど 初期ラクティスのcvtの耐久性はどうなん？
20万キロくらいいける？ 個体差はあるけどCVT車はどうしても不自然な運転感覚になるな
久しぶりにノーマルAT車に乗るとアクセル踏んだだけ回転数が上がり加速していく様子に軽く感動を覚える >>374
05年製で18万キロだけど、今のところCVT自体に問題はない 初代後期2010年式だけど、冬エンジンが冷えてるとき
出だしでガクンとショックがあり、ディーラーでCVT載せ替えたよ。
何年前か、走行距離忘れたけど。 ２代目後期のハロゲンライトを交換してみたけどヒューズボックスが邪魔で作業やりづらいな。
コンパクトカーはみんなこんな設計なのかな ハロゲンランプだけは交換したことはあるけど、ライトまるごと？
最近ちょっと曇りが気になってきたから、交換できるならしてみたい。 ライトアッシー普通できるけど？
レンズのみ剥がしたいの？ >>380
成程
そう言えば、うちは傾斜している駐車場から出る時に、足回りがググって鳴る事があったんだが、最近は鳴らなくなった。寒さ我緩んできたから？ 寒いとゴムが硬化して音するみたい。
暖かいと再現しにくいので、
ディーラーに前日預けて翌日朝乗ってチェックしてもらったら音したので直してもらった。 >>387
成程
因みに、音鳴りって故障に入るの？気にしなければ実害無し？ >>388
>>371に書いたけど保証で直してもらった。
まあ同じ原因かどうかわからんのでなんとも言えんけど。
とりあえず変な音は全くしなくなった。 ２代目初期型２回目の車検中。
足回りに起因する音鳴りと何処かのオイルシールからのオイル漏れ修理あり。オイル漏れは最後の「つくし保証」修理。
オイル交換はA.S.HのFS 5W-30をお持ち込みで。
土曜日に預けたけど日曜迄に終わるかな？ 土曜日に帰って来たが異音対策出来なかった。アチコチ油脂類を追加したのみ。 そろそろタイヤを戻すか・・。
次にラクティススレが伸びるのはまた冬近づいてスタッドレスどうする？の話題になってからかな。 久しぶりにのぞいて見たらラク販売終了してるんですか。無難で良い車ですけどねー
タイヤサイズ気にされる方多いみたいですけど純正サイズにこだわる必要無いのでは？自分では純正ホイールで代替可能なサイズの物調べた事無いですけども ちなみにうちは中古の軽めのホイールに205/45R17(215だったかも)ナンカンタイヤで良い感じですね フィットキラーと期待されて二代目にフルチェンジしたんだろうけど、その役割を果たせぬまま消えちゃったからなぁ。
明確にホンダに負けたままというのは珍しいかも。 Verso-S (Ractis)
http://www.toyota-global.com/showroom/vehicle_gallery/result/verso_s/
ラクティスのプラットフォームは、ヴィッツ（ヤリス）と共通なんでしょ。
来年か再来年に新型ヤリスが
TNGAプラットフォームにフルモデルチェンジしたら、
新型Verso-Sが出て来るんじゃないかな？ >>401
わかる！前から見るたび気になって気になってww ラクティスのＮＣＰ１００ってフォグ付き純正ＨＩＤ付きって少ないのな狙ってるんだけど えコピアはトレッドが薄くて固いからウェット、特に対ハイドロ性能に不安がある。
候補の中ではブルーアースAが良いと思う。 車検でのこり４mmと言われ梅雨入り前に慣らしを終えるタイミングで交換しようと
ブルーアースAでオンライン見積りした。
来店交換、国産バルブ使用で40,680円だった。 レグノは軽量化されたけど相変わらず重い。
古い設計に騒音・乗り心地対策を後付けでゴテゴテ積み上げた。成り立ちが悪すぎる。 プレイズはポテンザに対する若者向けの廉価版であった K-Grid → ポテンザGⅢ → プレイズ オートバックス覗いたら
175/60R16のタイヤは、
ヨコハマ ブルーアースＡより2グレード程低いヨコハマ エコスES31しかなくて、
4本、5万8千円
組付等コミコミで、7万2千円
くらいだった。
やはり、
175/60R16のタイヤはネットで探すしかないな。 >>414
ウチの近所のスーパーオートバックスでは同じくらいの値段でブルーアースAが買える。
ちうか見積り取れよ。 >>414
うちはタイヤが9年前の製造で、そろそろ交換かな。
京都府南部だと、最安値は持ち込みでタイヤ交換して、着脱・組換え・バランス調整・廃タイヤ込で1200円/本だわ。他も探したら？ ランク下げてブリジストンのネクストリーにしたら組み込み、バランス、廃棄込みで34000円だった
このタイヤで大丈夫かチョット不安 >>417
＞持ち込みでタイヤ交換して、着脱・組換え・バランス調整・廃タイヤ込で1200円/本だわ。
↑↑↑コレ最強超安！
持ち込みによるタイヤ交換の工賃料金を比較
http://www.familys-talk.com/tire-2-4400 アジアンはチョット遠慮しま…
でも、
175/60R16のアジアンタイヤってあるん？ >>417
9年前？？？ 自分は先月、４年履いたままのタイヤが怖くて買い替えました。
ホイルをインチダウンし、65にしましたがオッサンには快適♪ >>425
中古ラクティスを買って、それに着いてたタイヤ。走行距離は購入時で4400km位。細かなひび割れはあるのでディーラーに聞いたが、大丈夫と言われてそのまま。こないだオートバックスでは、ゴムが硬化して性能低下するので早めに交換しろと言われた。 >>426
オートバックスは金になりそうなことなら多少盛ってでも言うぞ
ディーラーの方が客のことを考えてくれてると思うよ
なぜならディーラーは信用無くして固定客が離れるのをなにより嫌がるから
もちろん変えるに越したことはないけどディーラー的には心配しすぎだろうというのが本音だと思う 中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ トレジアはそれなりに走ってるけど、実質後継車のジャスティは全然見かけないような・・。
ルミタンは腐るほど走っててトールもたまにはみるのに。 ジャスティは認知度低いし、スバルも売る気無さそう。 久しぶりに来たらファンカーゴ板が落ちてた。。ファンカーゴ乗りはどこに行けばいいんや。
もうすぐ車検だから相談に乗ってほしかったのに。 >>433
車検、諦めて
中古ラクティスへ乗換えでいいんじゃね？ >>427
購入時に不安を感じてディーラーでかなり聞いてみたが、問題無いとの話だった。恐らく屋根付きガレージ保管らしく、紫外線による劣化が少なかったのも要因と、俺は推測。
ただ、細かなひび割れは確かにあるので、頻繁に様子は見ている。
たかが数万円で事故して死んだらかなわんので。
>>431
昨日トレジア初めて見た
>>433
ファンカーゴ、未だに結構見掛けるよ 中古のラクティス見てたけど車中泊ができないから魅力感じなかったけど今は車中泊もしないからいいなと思ってきた。
座席のフラットも簡単そうだし。内装のデザインも新しいし。昔はファンカーゴのツートンカラーがかっこよく思えたけ歳とともに落ち着いた車に乗りたくなってきた。
てか急にそんな大金ないから走行距離はあんまり文句言わないから誰か売ってw
車屋挟んだらやっぱり高い。 >>437
カーセンサーで毎日探せば、そのうち安いの見つかるよ トレジアはトヨタOEMでも開発にスバルが関与しているとアナウンスされてたけど、デックスやジャスティはまんま供給を受けてるだけみたいだから、スバルディーラーもユーザーも完全に無関心だろうなぁ。
二代目ラクはフルフラットを捨ててそこそこ座れる後席シートになった。でも独自性を考えるとどうにか初代路線を継続したほうがよかったかもね。 >>437です！
2代目ってフルフラットはできないの？2代目は年式見たらすぐ分かる？
車中泊は需要が少ないだろうけどフルフラットは需要あると思うけどなぁ。
このサイズの車で座席畳んでフルフラットに出来る車って他にもあるの？ >>441
2代目はフルフラット不可
1代目は可能
年式と言うか、外観が思いっきり違うからそれで分かる。中古車検索するなら、1代目に絞れ場良し。1代目は製造が2010年頃が最後だし、玉数はかなりある。 npc100乗りだが
左足のスペース狭いな
1時間以上運転すると
気になりはじめる >>441
フィットぐらいじゃない
後は定番だけどモビリオスパイクやらフリードスパイクじゃない
初代でも105型の4WDはフラットにならないらしい >>443
2代目も運転席の左足狭い。
シフトレバーの下がもっこりしてるから。 アクセルの右側が出っ張ってるのが困る
足がデカいから踏みにくいんだよ 二代目はスポーツモードのスイッチがなんであんな押しづらいところに配置したのかがわからないなぁ。
シフトレバーの近くに設定できなかったのか。 こないだ紀伊半島の国道で、激速の初代ラクティスに抜かれたわ。初代ラクティス同士でランデブー走行しようと思ったのに(´・ω・`)
下道なのに直線で120位出してたっぽくて、抜かれてあっという間にちぎられた。あんな速いラクティス居るんだな。 それはラクティスじゃなくてランティスだったのでは。名前似てるし >>452
そこそこの速度差があったら追いつけんだろ _i⌒r-.、
,,-'´ ノ
./ .l
/ l チ
(( ◯ .ｌ l ン
.ヽヽ、l i .l ポ
＼ヽ l l )) コ
,-'´￣｀ゝ´￣｀ヽ ﾉl ポ
.,' .,' ◯ニ.ンl .ン
i i .i
ヽ、 丶 .ノ
｀'ー-.'´｀'ー- ''´i .|
凵 .凵 >>457
R168の五条市と十津川村の間。割と道幅が広くて、勾配も急ではないが、トンネルが多い区間。 >>458
その区間を120出しっぱなら自殺志願者やな。
まあ出せる箇所は何箇所かあるわ。
おまわりもほぼおらんからな。 3年前に中古で買った前期型ファンカーゴ1.3Lが流石にガタが来てるもんでラクティス調べてたんだけど、運転のフィーリングが結構違うようでいっそのことファンカーゴ整備して使い続けようか悩んでる。後部座席の変形機能はファンカーゴ唯一無二だし。 速いも何もアクセルベタ踏みしたらどんなクルマでも
100超えるがな >>460
後期ファンカーゴ1.5Gから前期ラクティス1.5Gに乗り換えたけど、ラクティスの方が上だと思うぞ。
ラクティスもリアシートがペタンコになるしな。
タイヤが高いのが欠点かな 暖かくなってきたけど、前足回りの異音なくならないなぁ…。
いよいよロアアーム交換しようかな。 >>459
流石に出しっぱではなく、コーナー手前で思いっきり減速はしてたが。こちらも70~80は出してたので、追いつかれた時点で驚愕したわ。ローカルネタなんでこんなもんで フロント・ロワーアームのサス取り付け部のブッシュ周りを整備して異音無くなったよ。
基本的に清掃とグリスアップ。 >>466
ホントですか。
交換前にまず整備お願いしてみます。ありがとうございます 異音出てる人結構いるけど
ラクティスは安い作りなのかね
前はイストで20万キロ以上乗ったけどそういうの無かったなあ 俺のはリアシートに人が乗ったらギシギシ音がするわ。 トレジアだけど後部がギシギシ鳴ることがあります。
うちのだけじゃ無かったんですね。 ハンドル回すとカコカコ言うしそれに伴って振動もハンドルに伝わってくる
なんなんこれ 後部の異音は何かのカバーがカタカタ鳴るのでディーラーに言えば対策してくれる。 結局純粋な後継車はないのかな。かつてライバルだったノートとフィットは相変わらず好調だけど。
ルーミーとタンクはなんか違うんだよなぁ。 ノートもフィットもコクピットがラクティスに比べると狭いよな。
フリードは乗ったことないけど、あれの方が近いんじゃないか？ 燃費が良かった季節もそろそろ終わりか(´・ω・`) 初代後期で足回りギコギコ異音書いたものですが、ロアアームの付け根に油さしてもらったら音消えました。
でもゴムの劣化だから交換しないと根本的に解決しないみたいですねぇ…。
出費痛いなぁ。 後期型NCP125乗りです
四駆には設定されていないクルコンとパドルシフトが使えるようになりました >>482
俺も125だけどクルコンはつけたよ
スパイラルケーブル交換してレバーつけてECUからジャンクションまでハーネス引っ張って >>483
自分はスパイラル交換してません。
コラムからの信号ハーネスが何処まで伸びているか分からず、
別配線をECUまで引きました
それとECUに信号を入れるだけでメーターランプも連動する事が嬉しい誤算でした もうここでは需要のないネタだが一応報告しとくね
ZZやっぱり買ったよ ノーマル仕様
実はこれ2台目、1代目は3万キロでエンジン焼き付いて廃車にした
これ最終年式の2007年なんだけど、それだけで11年経ってるわけで新品同様なんてあるわけないが
カウルそこそこきれい、一部社外パーツカウルで一見見栄えは良い
が、機関関係はそこそこ使い古されている
問題は走りだがノーマルの状態でリミット効いて60キロはちゃんと出るし、加速もよい
実際最初に買った2000年式よりも加速がいい
ただ規制後（2004年？）なのか低速寄りに振られている感じがした、
2000年式は出だしもっさりでリミッターは65キロで効いた
ノーマルで乗るつもりだからCDIのみ交換したが66-67が限度だった
距離があればもう少し伸びそうだけどね まあ坂道はメーター下まで張り付くけども
2000年は68-69ぐらいだったけどもう飛ばすつもりはないのでこれで満足
登板能力は2007の勝ち そこそこの坂が60近くまで伸びるのはとても感動
4ストでは40～よくて50だからね
とにかくしばらく忘れていたZZの加速は素晴らしい さすが2ストだわ
今時ZZ買う人なんてそんないないと思うが注意する点を言えば
写真で絶対判断しないことだね 写真と現物は別物
それとかならず試乗できるところで買うこと
もう1台候補に挙がった車体は55もでるかどうかだった
現状販売は駆動系なんか一切触ってないものもあるから
どうせZZ買うのに60も出ない個体は論外だ
本体4万とか5万で売ってるものはその後の経費がっかりすぎるからやめといたほうがいい
以上スレ汚しすまん こないだ奈良の某所で、旧型ラクティスをうち以外に2台見た 大型スーパーの駐車場でシルバーが2台並んでてそこから見える位置にもう一台シルバーがあった時には苦笑いしたわw うちの周りは結構走ってる
安く中古で買ったのか
新車から乗り続けているのかは
わからんけど
俺は中古で買ったけど気に入ってるので
自動運転のコンパクトカーが出るまで
頑張ってもらうつもり ラクティスはよく見るが、我が家と同じガラスルーフ型はあまり見ない。 >>488
カレー食べてる30分間で俺の入れて初期型三台止まってたよ
まだまだかなりの台数走ってるね >>493
たしかにあまり見かけない。自分は気に入ってて昼も割とシェード開けて乗るんだけど、夏場は嫁さんに嫌がられる笑 ラクティスはよく見るが、うちのと同じスローパーは、個人所有の車としてはほとんど見ない。
大抵サイドかリヤに、福祉施設の名前がどーんと入ってるwww 初代のスタイルは古く感じない
削り出したようなシンプルな造形だからかな
プレス面に余計なうねりが無いからいい 最近の傾向だと丸っこさよりもシャープさが目立つデザインが多くないかい
そういう意味で二代目も結構いいと思うんだが >>491
それはそれはw
>>492
うちも中古で安く買った
>>494
そりゃ多いな 283.3km走行
レギュラー満タン 15.54L給油
燃費 18.23L/km←前回より3.11改善、ベスト更新 淡路島一周して17.1だったわ
2代目な
下走ってなかったら20はいってたな >>502
うちは初代後期1.5G
今回の記録は全部下道で、大台ケ原往復した。
前に広島まで高速道路で往復した時より良かった。その時は結構飛ばしたからな 今日、近所で左折時に左後部のドア近辺をぶつけた。
カーンとか良い音してたw
ドアパネル下部が凹んで、塗料がべっとり着いて、引っかき傷みたいなのが盛大に着いたorz
修理したら結構掛かるんだろうなあ。しなけりゃ目立つしorz 今週の日曜日で9年間乗った愛車ラクティスとお別れだわ
98000kmありがとうございました
次はシエンタに乗り換えます
フォルムがラクティスの生まれ変わりみたいで一発で気に入った ドア形状の違いはあるけど、シエンタを二列シートにしたシエンタスパイクがでたらラクティスの後継車になれるな
ルーミータンク？そんなダイハツ車は知らん 最近ピカピカレインプレミアムが気になり始めてきた
施工例を検索したら色は違うが同じ2012年式ラクティスにやってるのを発見した
殆どミニバンSUV高級車の施工例ばっかなのに、いるもんだな
来年8月で2年、ボディーコーティングがほぼ切れるだろう
車検時にコーティング依頼するよりも買って自分でやった方が安いし
3年保つようだしマジでやってみようかな 機会あってラクティスの親戚筋にあたる？現行ヴィッツをしばらく乗り回したけど、本当にパーソナルユース専門って感じだね。前席でも正直狭かった。
複数名使用前提ならラクティスくらいの広さが最低限だな。 その辺の中型車と比べても広いな
椅子がしょぼいから人を乗せる気にはならんけど >>513
120の後席の足元狭くないですか？
175センチで前よりだけど
灯油ポリタン丁度くらい
これは広い方なの？ ミドルクラスセダンから120系に乗りかえたけど、後席足元スペースは似たようなものだったな。まあこんなもんじゃないのって感じ。
後席座面がスライドすりゃよかったけど、ラクティスは機構上難しそうだな。 120の欠点は（100は乗ってないから知らん）
前席が後席まで付くぐらいに下がらないこと
自分の乗った車では初めての経験だった
身長173センチの自分では前席最後までずらしても
狭いと感じることがある 運転姿勢を見直したほうがよいのでは？170だけどそんな事ないけどね、脚長いのかな裏山 そもそもそんなに窮屈だって言いながらラクティス所有してる意味がわからないw 骨盤がシートバックに着く姿勢で後端まで下げるには股下100cmは必要だぞ
精一杯のヤンキー座りで頑張れば身長170cmのチビでもなんとか届くだろうが もう、察してあげなよ
股下じゃなくて背中とお腹の… 身長178で手足長めだが、かなりシートを前に寄せてるけどな。前期型。 腰のところにマットみたいなの買って置いたらかなり楽になった >>528
折れ曲がるところのすき間が埋まるように置いてる。
ただ楽になって姿勢悪くなるんで逆効果になる可能性も有るかも 背もたれに腰あてつけるとかなり楽になるよな
というかこの車のシートどこか目に見えない設計ミスがあるんじゃないかと思ってる
社用車のぽんこつライフやぽんこつミラに乗っても全然平気なのに、自分の120系ラクティスに乗ると腰が痛くなる 二代目のシートはアルテッツアこと初代ＩＳで初採用。先代プリウスにも採用されていた。
別に悪いとこがあるとは思わないが？ >>530
シートの前後調整、背もたれの角度を見直してみ 1代目乗りだが
確かに腰骨から上の曲線が
人間の脊椎の曲線と合わない気がする
猫背な姿勢で乗ると腰から上は合うが
肩甲骨の下あたりが合わない
背中の上半分とした半分が合わない変な形状
俺も腰の後ろにパッドを入れて解決してる 我が家にはアクアもあるが、
あちらの方が腰が痛くなる。
ましだよ！ラクティスは。 一つ前のに乗ってるけど
ヘッドレストがデカイのは良いんだけど助手席のヘッドレスト邪魔で斜め後ろ見にくい。
あと後方の脇も窓なくてバックの時視野狭いのが難点。 >>536
ラクティスは乗り降りの際に腰の高さがほとんど変わらないから、アクアみたいな全高低めな車より乗り込みやすい。 >>541
そうですね！
アクアは乗降時に「よいしょ！」と言うてしまう。
オッサンだからかな。 車、全く詳しくない者なんだけどいい？
免許初めて取ったのが30過ぎてからで今まで軽の18万キロ走ったおんぼろ車に乗ってて適当に選んだラクティスが昨日納車になって初めて今日乗ったんだけど…
こんなに「ブーン！」ってスピード出て
こんなに「キキーッ！」って止まるもんなの？
日本語変ですみません… >>545
いつのラクティスか知らんが、２代目はワイパーがレクサスと共通部品の高級車です バッテリーも一級品だしタイヤもプレミアム性高いしこれもう高級車といって差し支えないと思う 腰痛によりレカロシートの設置を考えています。
2代目4WD(NCP125)に乗っています。
確認したところ、レカロ純正のシートレールに4WD用の対応品が無い様です。
（2WD用はあります）
フロアの形状違いによる4WD不可なのか、マッチング確認が出来ていないだけなのかわかりませんが、4WDに設置した方、または情報ありますでしょうか？ 2代目ラクティス特に文句はないけど
ダッシュボードのガラス下あたりのペナペナしたところ
あれだけはいただけない
まるで段ボールだぜあれ ２代目の減速して停止寸前の強いエンブレだけは全然慣れない ギクシャクCVT2代目もそうなんですか？。
初代だけかと思った 口うるさい嫁候補に散々スピードに関して言われるが、
ブレーキングは言われない
要は踏み方一つだと思うが
同じ2代目でもSの四輪ディスクのせいかもだけど 変速フィールや停止時のエンブレを考えると二輪の機械式CVTは意外と優秀なんだな
燃費が著しく悪い事が難点だけど たまにノーマルAT車に乗ると加速のダイレクト感に驚く。
燃費と引き換えってことなんだろうが。 確か初代の四駆がATで借りて乗った時に
排気量同じなのに300ccくらい上の車に感じた >>560
そうなんか。
俺は初代四駆乗りだけど、CVT運転したことないんで。
街乗りで燃費8キロ位しかないが得ているものもあるんだろうなあ。 >>559
確かにATはダイレクト感が有って運転していて楽しいね。
燃費優先の通勤や買い物車ならCVTがいいけどね。 >>564
そうなんだ
ラクティスしか知らんけど低速時のグダグダは最初は何だこりゃと思った>cvt >>565
でもティーダは加速と停止と低速はスムーズなんだけと、登りとかはやたら回転を抑えようとするからかエンジンがすごいカラカラ鳴る
MTの5速とか4速で登り頑張る感じ >>566
ティーダ（e4wd/AT）は社用車で乗ってる。
この車が一番優れてるのはモーターのように回るエンジンだとおもう。
運転してて楽しい。 トヨタのエンジンはレスポンスは良くないよね
耐久性と整備性は抜群らしいが 普通の町乗りなら
そのほうが疲れなくて良いよ
最近気づいたんだけど
クルコンつけてるときって
エンブレ効かないの？
下りでドンドンスピード上がってくんだけど
俺のだけ？ 平坦路で速度が設定よりオーバーしてるときに下がってく感覚があるなら、効くには効くが非常に弱いってことだろう >>569
下り坂で自重で加速するのは考慮してないってことなんだろうね。ホンダ車でもそうだった。 120系後期のラゲッジランプを換装しようとバルブメーカーのHPで調べたらT10×37と記載があった。ラク乗りのブログもそれらしい画像が載ってた。通販で該当品を購入し、いざ取り付けようとしたら、自分のラクにはT10バルブが入ってた・・。
車の説明書みてもW数しか載ってないし、こっそり仕様変更でもしてたのか？ >>569
人に乗せて貰ったアルファードとかでもクルコン使っても下りはスピードでるよ
その時はMモードにしてシフトダウンして下ったらDに戻してる >>553
トレジア1.3乗りだけど30km/hあたりでシフトをSに入れるとスムーズに止まれるぞ
1.5の場合は知らん >>575
そもそもSパケだからマニュアルシフトにこそ出来るけどSなんてシフトポジションがない。 ラクティスって、ハッチバックタイプのコンパクトカーの括りで合ってます？ >>577
合ってる。ハイトールワゴンとも言うけど ハッチバックって何だろうと調べてしまった。
コンパクトカーなんてほとんどハッチバックだろ。 ハッチバックとかクーペ、ハードトップ、スパイダー、2box
オッサン懐かしいです 背高いからワゴンって括りあんましっくりこないな
いま出たらプチバンとでも呼ばれるんだろうか ～バンってのはソリオやルミタンだろう
ラクティスは・・・背高2BOX？
まあもう流行らないジャンルだろうからどうでもいいが ほぼ同じようなボディ形状のフィットやノートは売れ続けているし、本来は流行らないジャンルというわけではないだろう。
ヴィッツパッソポルテスペイドアクアと他にラインナップある中でいまいちアピール出来なかったというのがデカいと思う。
フィールダーとも食い合ったかもしれない。 ラクティスは欧州市場向けに作り込んだから値段が高くなって
若い子が買えなくなっただけ。 こないだ久々にイグニス見たわ。もっと売れないと、ラクティスのタイヤが買いにくいから頑張って欲しい。 >>591
同じタイヤサイズならイグニスよりクロスビーの方が販売台数は期待できそう。
元凶であるトヨタも責任をもって採用車種増やしてほしい。現行で175/60r16採用している車ないよね。 インチダウン（15）オススメ
問題なし、腰にも優しい 17インチのホイール履いてる人、どんなの履いてます？
オフセットとか色々あってよくわからんです AUTOWAYとかで売ってるナンカンタイヤなら4本で二万強で買えるし気にするほどでは無いと思うがな。
スタンドで入れ替えたら一万近く工賃かかるが。
ナンカン静かだし持ちもよいよ。 夏はそれでいいとしてもスタッドレスはな
何が何でもBS一択 海外メーカーはいいよね安くて
国内タイヤメーカーは投棄された廃タイヤの回収費用を自治体へ一部拠出している マガジンXによると今年の秋にシエンタがマイナーチェンジされて五人乗り仕様が追加されるとか…
本当に出たらこれこそが実質的なラクティスの後継車？ >>594
自分もインチダウンしてます。
とても快適♪ 2代目だけど低速でアクセル踏むと時々、カラカラってエンジンルームから聞こえるけどエンジン内部の音かな？
前にディーラー行ったけど現象が出なくてまた持ってきてくださいって言われたよ >>603
まずどんな時に出るのか把握しておかないと再現できない
ドラレコで録れるなら録る クルーズコントロールを使ってるとき「set」とメーター内に表示されないの グレードで主要諸元に違いがあるんだから、グレードも書くべきだね >>603
トレジアだけど同じくカラカラ音があって、スバル寺に行ったらトヨタのエンジンはこんなもんですよ、と。
先月車検でトヨタに出したら音がなくなってた。
Vベルトに亀裂入ってたんで交換したら消えたからベルト関係見てもらえば？ スバルディーラーにおけるトレジアの扱いなんて他社の車同然なんだろうなぁ。
デックスとかジャスティとかも。 >>611
マツダとかは、ハスラーOEMのフレアクロスオーバーを、自社の車でございって感じで、堂々と新聞の折り込みチラシに載せてたりするけど。 すばるにトヨタ並みのアフターサービスは期待できないかもね
ましてすばるメカニックからしたら水平対向じゃない >>611
それはそのディーラー次第でしょ。
自分もトレジア乗りだけど、お世話になってるディーラーは普通にスバル車として扱ってくれてるよ。
トレジアに関しては軽各車種やデックス、現行ジャスティと違って共同開発的な面もあるし
というか611の考え方だと、じゃあ逆にトヨタにおける86の扱いってどうなん？となるぞｗ >>614
申し訳ないがトヨタディーラーとスバルディーラーを同列に扱うのはNG
個々に確認すればいいスバルディーラーもあるだろうけど、全体の質の差は果てしなくでかい ホイールインチダウンをするとタイヤが分厚くなりクッション性が良くなる。
というかタイヤの中の空気が分厚くなりクッション性が良くなる。
んがしかし、タイヤの空気クッションが分厚くなった分、
タイヤの剛性が減ってコーナーリングやブレーキングでタイヤがグニャる。
ホイールインチアップをするとタイヤが薄くなりホイールと地面が近くなるので
路面の凸凹をダイレクトに拾い易く、突き上げ感がぁ～になる。
がしかし、タイヤが薄くなった分、
タイヤの剛性が増しタイヤの応答性が良くなりコーナーリングなどの運動性能は良くなる。
そして、ぼくはラクティスの標準タイヤサイズの
ヨコハマ BluEarth-A 175/60R16を買いました。
http://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_a/
Amazonで、￥8,719×4本=￥ 34,876
コレをオートバックスに送り
タイヤ組込工賃：1500円×4本＝6000円
タイヤゴムバルブ交換：410円×4本＝1640円
廃タイヤ処分料：324円×4本＝1296円
窒素ガス充填：270円×4本＝1080円
工賃合計：10016円
なので全部で、4万5千円ぐらいでしたかね。
Amazonで購入した用品の取付・交換サービス | オートバックス
https://www.autobacs.com/shop/order/toritsuke 細いタイヤだとウェットグリップ性能が弱くなるのかな？
2013年7月にウェットグリップ性能を’b’ランクから’a’ランクに引き上げられ、
ウェットグリップ性能が最高ランクになった「ヨコハマタイヤ BluEarth-A」。
しかし、
「175/60R16」のタイヤは、ウェットグリップ性能が（発売から5年も経ったけど）’b’ランクのままなんだよね。
http://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth_a/
https://car.watch.impress.co.jp/docs/review/629148.html
大径で細いタイヤだと、ウェットグリップ性能を高めるのが難しいのかな？
ウェットグリップ性能が弱いと、ハイドロプレーニング現象が起こり易くなるかもしれない。
（タイヤが水を搔き出せず、タイヤが路面に接地せず、タイヤが水面をサーフィンしてしまう現象）
昨今の日本はゲリラ豪雨がプチブーム。
雨の日のスピードオーバーは注意しましょう。軽くﾀﾋにます。 1NZって頑丈なの（だけ）が取り柄のエンジンじゃなかったのか・・ >>1
お前ら"トヨタ万歳"みてえだけど喰いもんにされてるんだよ？今は『トヨタの天下』だけど
【【世界の最高税率を統一！↓】】
したらトヨタの天下じゃなくて
《《《《《お前らの天下》》》》》》
なんだよ？マジ方法↓
マジで【小説掲示板】(下記↓URL)で《《《絶賛》》》された(←※『マジ』だからな？)俺様の↓↓↓↓↓
『『『『戦争をなくして【世界を豊かに】w までwする《《《超現実的》》》』』』な方法wwwww↓↓↓↓↓↓↓
本当に簡単な話し。こういう事。
人類社会のルールは現在、現実的に“弱肉強食”である。
ならば、(人類は、)それを、「分数の計算」の様な要領で(、いわば、「横流し」的に)己が理想とする、
(要は、↓)
"平等・公平・公正”的なルール(仮)に
↓↓↓↓↓
【(ルール)変更】してしまえばいいの。w
(『お前らの為』だぞ？w(←※【【戦争でも起きてさっさと死てえぜ！(w)と思ってるヤツら以外】】なw))
↑↑↑↑↑↑↑↑↑(は、)
道理にかない、強者も弱者も損をしない(←※実際は【超、得】するw↓)から(それらが
(つまり、(それを)【余裕】)で納得する事で)それが(【余裕】で)成立し、世界から「威力」を廃するから《《《《戦争もなくなる》》》》
んだよwwwww
ちなみに【超、得】するのは、(この理論は、それ(ルール変更)から行くと、)「世界の最高税率を統一する事で全世界が豊かに！」なるからだよwwww俺様は【マジ超天才】だからwwwwwwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&;no=10099&p=8
(※↑「 小説カキコ掲示板 長文 戦争をなくす方法 希代世界一位 」
【検索】でも出るが↑これで開くと順番どおり表示される(※順番どおりに見ないと(俺様の理論は【マジ超一流】だが『『威力』』が半減する)(←※「ストーリーがあるから」)) 二代目で妙にフィットノートを意識したようなコンセプトに変わったけど、ファンカーゴ路線をずっと継続きていれば今なおお手軽カングーとして市場に残れていたんだろうか。 これ買うときフィールダーと迷ったけど、ラクティスの方がコンパクトなはずなのに、前席後席荷室すべてフィールダーと同等かそれ以上の広さに感じた
元は同じヴィッツだから大した違いもないのは同然だろうけど コンフォートなシートに交換
ここに金かけると変わりますよ！ レカロシートにでも替えればそりゃ快適だろうけどカー用品店で腰あてのクッション買って装着するだけでも結構違う >>633
俺も
と言うか何でこの車は全グレード非装備なんだろう？
コストなんてたかが知れてるし、モノはヴィッツと共用だし 夏ですわ。ガラスルーフを、悪い方向で痛感する季節になりむしたわ。
あっちぃ。 広々としたガラスルーフは太陽光を隅々まで
車内に取り込むことを可能にするから
車の中に乱入した虫を確実に駐車中に焼き殺せますよ。 >>504
なんだが、ぶつけて以降、路面がうねってる所を走ると、左側リア周りからキュッとかコクッとかいう軋み音が出てた。
でもそれがいつの間にか鳴らなくなって、昨日は全く鳴らなかった。ちゃんと走れてるから、故障ではないようで一安心（ディーラー等で点検はしてない） よかたね
天下のトヨタ ラクティスには
きっと自己修復機能が完備されてるんだよ♪ >>637
コンパウンドで磨くと多少は目立たなくなるよ >>638
成程w
>>639
それは諦めて、錆が出かけてた箇所は、純正色のタッチアップペイント塗っといた。今のところ錆は進行してないから効果あった。 ルミオン1.8Sの車検代車がラクティス1.5Sで、「これで充分じゃん」と思った
うんと昔、レビンの車検代車サイノスに乗った時もそんな印象だった ラクティスくらいのサイズと排気量の車なら大抵の事はこなせるだろうからね。満足度はともかくとして。
そういや実質後継車のルーミーに乗る機会あったけど、あらゆる意味で軽派生の域を出てない印象だったな。
トヨタのこの手の車が欲しい人はシエンタ二列シート車を待つのがいいかもね。 二代目の車としての使い勝手はもとよりデザインも気に入ってる俺は
次をどれにしたらいいか思い浮かばん どうしてもというのなら日産ノートじゃない？
ヘッドライトの形もなんか似てる。 ２代目で特に不満に感じてない人ほど
逆に他の車に変えると何かしら不満が出ると思うわ。 ２代目で５年目の特に不満無しだが、次はアクアかなと思ってる
もちろんフルモデルチェンジ後の
２代目と同じコンセプトの新型はもう出て来ないだろう 個性薄いと思った二代目だけどいざなくなってみると意外と代替はないものだな・・
アクアは弱点の後席居住性をうっかり改善しようものならプリウスやC-HRの売り上げがガタ落ちしそうだから下手にフルモデルチェンジできないよなぁ。
お値段の高いモデルを売りたいだろうし。 小型車と普通車を比べても仕方ないと思うけどね
クラスと価格帯が全然違う
このクラスを買う人は普通車には手を出さんだろうし >>651
個性弱いけど、弱点少ないから足として馴染んでる。 ラクティスいいよな
初代乗ってたけど中が広々してたし、荷物もたくさん積めた ノートeパワーの一番凄い所はシステム的には古色蒼然としたシリーズ式ハイブリッドをさも世界最先端技術のようにPRして、それがかなり売れてるという点だと思う。日産も宣伝上手になった。
高速燃費は大丈夫なのかなあれ いや、まだティーダとか初代フィットとかのスレがあるぐらいだし・・・・・
けど語ることないよなｗ レアサイズタイヤの交換相談
二代目に全車標準の高額バッテリー
二代目後期のレア規格ヘッドライトバルブ
これらの話題で線香花火のように細々とスレが続くものと思われる エアコンよく効くけどそのせいか二年目くらいから酸っぱいカビ臭が、、、
まあ少し経てば気にならないんだけど ビニール袋でエバポレーターを養生して家庭用エアコン洗浄剤をブチこめば解決。
(1) 作業前にエアコンを作動させ、ドレンから水が流れている状態で暫く放置。これは汚れを浮かせ易くするため。
(2) エアコンのフィルターを外し、中の弱程度(適当)の風量でエアコンを作動させながらブロアファンの右側にある小窓から中のエバポレーターめがけて洗浄剤を噴射。
(3) 投入した洗浄剤がドレンから全て排出されたらACをオフ、温度と風量最大で内部を乾燥させる。これで薬剤をコーティングして効果を長持ちさせることが出来る。。
(4) 溢れた薬剤はキレイに拭き取っておくこと。
以上 エアコンよく効くのはいいけどその分燃費悪化もかなりがっつりくる印象ある >>666
エンジンが非力だとエアコンの負担がでかいんだろうねー
俺の車は2000ccだけどエアコンを全開にかけても燃費は余り変わらない >>664 追伸
初めてやるなら洗浄剤は２本使うこと。
また、汚れ具合が確認出来るよう排水を洗面器等で取っておくと良い。 >>664 追伸2
(2) で洗浄剤の投入が終わったらエアコンを止めて、自然に排出が終わるまで待つこと。 試した後かもしれんが、フィルター変えるだけでにおい治ることもあるぞ >>670
基本的には液体に濡れる想定をしていないブロワファンケースやそこから
エバボレータに入る経路と、漏れた薬液が伝わって流れる経路。
ビニール以外にタオルを２本ほど準備しとけば良い。 ドレンはエバボレータの下、車外。
エアコン作動時に水が出てくるチューブ。 ドライブジョイのクイックエバポレータークリーナーが簡単でいいよ コストパフォーマンスはホムセンでアースのラベンダーの香り２本バックが最強 ラクティス、車検を通すことにした。
なんとか再来年位まで持たせたい。
みんカラ以外で、ラクティスのメンテナンスとかに詳しいWEBある？
知ってるエロい人、教えて、なにとぞ。 >>676
>>664、>>668、>>669、>>672 参照、>>670 のリンクは参考になる。
>>677 のリンク、こいつは駄目だ。構造を全く理解してない。30年位前のエアコンフィルターも無い時代のアルコールスプレーで除菌とか言って全く効かないヤツの使い方。 >>682
>>667のそれってエバポじゃなくて空気導入の通路の洗浄って意味だろ？
通路に流して放置でファンとかも回さず水洗いなんだし、内気だと匂わないから外気導入口清掃って書いてあるんだから構造はわかってると思いますよ
あなたは文書良く読まないタイプ？ >>683
おお、スマン。>>677 のコメントとリンク先の作業契機をちゃんと読まずに
洗浄剤、導入口、外気で匂って内気で匂わないというだけで判断した。
この場合、エアコンフィルターを自分で交換したことがある人は分かると思うが
結構、葉っぱやゴミ、泥状の花粉や埃、クモの巣が溜まる。これ等がカビて悪臭の元になっていたと思われる。
普通には導入口から勢い良く水を噴射して流せば完了かな。 信号待ちでエアコンがぬるくなるのは俺だけ？
ncp100です >>685
それは冷媒の量をチェックした方がいいよ、たぶん量が減っていてアイドルでは冷えて無いと思います。
放置しておくとエアコンが壊れるかセンサーが働いてエアコンが停止する！ 後出しジャンケンで負けた車
そして行き着く先はジジババ専用車種へ ガラスルーフだけはガチ
恩恵に与れるのは主に後部座席側だから
この車で設定するのはちょっとズレてる感はあったけどな。 第2世代を見る限りデザイン的に年寄り専用とは言えないと思うがな >>688
俺(運転手)は好きだよ。
うん、後部座席の方が恩恵に預かれるのは全面的に認めるし、暑いし、重くなるし、あとなんだ、あ～…
でも、俺は好きだよ！ >>688
ガラスルーフ良いよ！ラクティスの1番のお気に入りポイントだわ～何でみんなつけないのって思ってしまう
チルトorスライドできると最高だったんだけど >>689
デザインだけ見ると年寄り専用じゃないけどね
いかんせん販売店の戦略ミスで消えた可哀想な車だよ 今年の夏は
オートエアコンのファンが回りっぱなしでうるさくて仕方ないし、効きもいまいち いぇーいぇー
俺のラクティス！いぇっ！おーいえっ！
ジジイが沢山乗ってるGグレード
お前のクラスは何クラス？へい！よぉ！ 中古で買ったからよくわからん
ＨＩＤが付いてて普通の指して回す鍵なのは何グレード? 2代目S
いい買い物だったと思う
というか糞ラップ氏ね 親が車椅子になったんで、2代目ラクティスのウェルキャブ買ったんだが、装備しょぼいね。スマートキー無し、マニュアルエアコン。
障害者乗せるのに、快適装備なんざいらんだろ、って事かね？ >>702
卑屈になりすぎ
さっさとそのガイジと一緒に死ね 何言ってんだよ
テメーでその車種を選んだんだろうが >>702
買う時に分からかったの？
分からかったのは貴方の落ち度だよ、高い買い物だから慎重に検討しないとね。 初代でクルコンついてるからｇなのかな？カーナビも純正。いいかげんDVD変えたいな、、、ディーラーでいくらするんだろ？ >>696
中古でもグレード位分かるだろ。クルコン付はGかLパケしかない。 >>696
パドルシフトついてたらLパケ確定。無ければGだな ・初代
・クルコンあり
・パドルシフトあり
・鉄ホイール
・ガラスルーフ
中古でゲットしたので、グレード不明です！ >>714
ガラスルーフ有ならパノラマパッケージしかない >>714
ラクティス、乗り心地固いけど良いクルマだね
室内広いしシートアレンジも多彩
燃費もけっこういい
パノラマパッケージいいねえ そこそこ広くて、ミニバンより小回り利いて軽快に走れるのが良い。 二代目はMCでオーリスのようなキーンルックになるとも噂されてたけど、なんか中途半端な感じのお化粧直しになったよね。海外版はまだ現役なのかな。
車の持ち味・対象年齢層・使い勝手・走り全てが曖昧な感じのラクティス。
自分はそんなところが割と気に入っているけどね。 >>719
2代目ラク乗りだけど、使い勝手とかで選んだので顔はあまり好きでは無い、しかしトレジアはもっとダメだ。まあ好みの問題だけども 俺も最初はトレジアの方が良いと思ったけど
実物見たらNGだった。 二代目だけどチルトハンドルの可動域が狭いな
一番上にしても低い 初代だけど最近ガソリンメーター2目盛りの状態で信号とかで停止したらガス欠マークがついてエンジンが止まることかある ちょっと質問だけど、パドルシフトの使い道を教えて下さい
マニュアルモードもエンブレくらいしか使わないです。 >>724
エンブレかけたい時にマニュアルモード使うね ありがとうございます
ただ、エンブレかける時は、パドルシフトじゃなくシフトノブの方で調整してるので、パドルシフトの使い道がわからなかったんですよ。
私の乗り方だとパドルシフトは不必要ってことですね。 >>727
パドルシフトの利点は、ハンドル握ったまま変速できること。エンブレの時もそう。 マニュアルモードにしなくても
エンブレだけパドルシフトでいければ便利なのに
それができんから使う機会がないんだよね 仮に頻繁にマニュアルでシフト操作したくなっても
右手でハンドル握りつつ
左手を肘掛けに肘置きながらシフト握ってる方が楽だ。 エンブレだけなら、シフトレバーをMモードにして、そのままシフトダウンした方が早いな。 そのままパドルでシフトダウンすれば自動的にMモード且つ
ギア落ちるんだが、それじゃダメか？
自動でオートに戻らずいったんシフトをM→Dにしなくちゃいけないからダメってのなら分かるが >>733
その方が速い
でも頭がついていかず違和感があるってだけだと思う ラクティス…
今日も僕の天使のラクティス
待ってたかい？
僕がシートに座る瞬間を
待ってたかい？
僕がキーを回す瞬間を
待ってたかい？
僕がアクセルを踏む瞬間を
アクセル踏んだらどこへ行くんだい？
ああ、もうこのラクティスは僕の思いのままさ
天使という言葉が似合うよラクティス…
あぁ
ハンドル片手に僕の竿をしごき始めるよ…
ああ
回転数が上がるとともに溢れだしそうだよ
ああ
コンマ5秒で大量に出たよ…
ああ
ハンドルにまで飛んでしまった
ビックリさせたねラクティス… 僕の竿の先から垂れて流れてる液体を
まるでお掃除するかのようにシートで拭き取ってくれたねラクティス…
片方についた液体もシフトレバーが優しく拭ってあげたね
ああ
なんていいんだラクティス こないだ嫁が左後部ドアをポールにぶつけて、べっこり跡がついたわ。以前俺も左後部のタイヤハウス付近をべっこりやっちゃってるし。下手に板金で直すより、ドア交換の方が安そう。直さんけど。 >>738
夫婦揃って運転下手とか笑う。
普通どっちか上手いんだけどな。 >>738
またぶつけるからそのままでもいいとおもうよ >>741
何となくそんな気がしている。どうせ中古で買ったし、そんなとこに金掛けてもなあ。 あーーーー！！！！
ラクティス！！！！
ぎもぢいいいいいい！！！
マフラーに突っ込んでるの！！！
あーーーー
いぐーーー！！！！！ >>744
これを45のおっさんが言ってると思うと んもぉぉお
ラクティスったらぁ
アクセル吹かす度に締りもよくなるんだからぁ
ああん
声がでちゃう
あーーー
イキそうだよ
あ
中に出していいの？？ねぇ？
欲しがってるよ僕の体液を
ねえ？ 初期型なんですけど、かなり急な下り坂でパドルシフトで２速まで下げたら、排気音と共に金属音が鳴っているのに気付きました。回転数は5000程度だったので、正常範囲です。皆さんのも鳴りますか？ ラクティス
いぐーーーー！
中に出していい？
ねぇ？
ラクティス
1ヶ月溜めた体液を大量に出していい？？
ねえ？ トレジアをみるとラクティスよりもキーンルック寄りのデザインなんだよな。
トレジア出てなかったらラクティスのMCはトレジアみたいになってたのだろうか。 MCシエンタの2列仕様がダイブインの低床フラットで
ますますラクティスっぽくなるなw シエンタかー
全長２０ｃｍぐらい長いから
代わりにするには微妙なんだよなー 全長3995mmという、意地でも4メートル超えないのがラクティスの魂である。 >>768
頻繁にフェリーでも乗らない限りは関係ないが >>768
2代目はもっとコンパクトになっとるやん >>771
初代からなら違和感ないかもね。
2代目からだとフィットのが近い。 二代目は明らかにフィットを意識してたな。
スライドドアにはなったけど、これから出るシエンタ五人乗りこそがファンカーゴ→初代ラクティスの流れを受け継ぐ車になりそうだな。 見た目的にも初代に似てる気がする >シエンタ
が、俺は2代目の見た目が好きだな ついにシエンタの三列目取っ払いのスパイク仕様が出るんだな 変にフィット意識せずに大空間コンパクト路線続けてりゃよかったのにね。
まあ一応走りもアピールポイントだったから、重量がかさむスライドドアをラクティスには採用したくなかったかも。 皆さんのラクティスは何万キロ乗ってますかー？。
自分は初代ですが20万キロ走るかしら… >>782
12年半乗ってる初代は19万km越え
大きな故障はCVTを保証期間内に交換したくらい 自分の財布を痛めてないだけで車にとってCVTを交換したくらいってそれ致命的なところじゃないか 初代からの乗り換えでルーミーのターボ仕様にするつもりだったが
シエンタファンタイムの方が初代ラクティスの乗り換えにはちょうどよさそう
豪華装備はいらないしセーフティセンスも必要とはしてないからXで充分だが
全長、自動車税、デザインの好き嫌いを気にしなければ
ルーミーG-TよりもファンタイムXの方が安くなるんだな >>787
おっと、ファンタイムじゃなくファンベースか
ファンタイムはデビュー前のヴィッツのネーミングだったw フラット時の床がやたら高くて使いにくいフリードの弱点を
後出しでしっかり突いてくる、さすがトヨタ
内外装のデザイン次第だけどすげー欲しいぞ 新参です
四駆ボタンって、どっちが押すと四駆になるんですか？
あんまり押しても変わってるイメージないのですが
もしそうなら押してない状態いのほうが燃費はいいですよね？ Bb/DEXで子作りした世代が子育て世代になってスライドドアのルーミー／タンクが必要になったということか そもそもルミタンはダイハツ車だしな・・
実際に見て乗って触るとやはり軽に毛が生えた程度の車だという認識になる
それでもよければまあ 1週間、代車で先代シエンタを借りていたけど
後席スライドドアがものすごく便利だった
子育て世代はラクティスのようなスイングドアよりもスライドドアの方が使いやすいね
なんとなくラクティスの衰退、ルミタンシエンタのヒットの理由がわかった気がする
ポルテスペイドは運転席側もスライドドアだったらまだよかったと思う シエンタはファミリーカーとして使える車格があるのに安いのがいいね 2代目のドアミラーとプリウスのミラーそっくりさんです コンパクトクラスでいち早く後席両側スライドドアを採用してたのにあえなく消滅してしまったラウムさん・・ >>799
誤送信w
ラクティス買うときにラウムも検討したけど
スライドドアは車高がある程度ある車じゃないと
ラウムの場合、開口幅も狭いからかえって乗り降りがしづらい印象だったな
ルミタンシエンタはそのままスッと乗り込めるけど
ラウムは幅が狭いうえ天井も低いから、大きくかがまないと乗り込みにくかった >>800
ラウムの車高は立駐要件をパスするた低めにしてたという事情はある。最近の車はそのへんお構いなしのようだけどね。
そういや初代ラウムをしばらく運転してたことがあるけど、運転する楽しみが微塵もないダルい車だった。
ほんと後ろに人を乗せるためだけの車という感じ。 ラクティスも運転する楽しみとかねーだろwクソジジイww ラクティスもほかの車をダサいと言えないくらいダサいと思いますが パッと見で取り柄がよくわからん車という意味では似てる気がする
ラウムとラクティス >>799
「ラウム」と「恨む」を引っ掛けたダジャレなのかとwww
何を恨むのかは知らんがwww お買い物カーに求めちゃいかんとは思うが、高速巡航の燃費がよろしくない。
踏んでも回転が上がって唸るだけ・・・、そのたびに「あぁ・・・」ってなる。 >>807
CVTは元々高速燃費は悪いのは常識だよなw >>808
うん、そしたら観光バスにも追い越されたよ(´・ω・｀) 小型車がお買い物カーなら軽は何になるんだ？
つか小型つったってリッターカーだってあるし、ラクティスは走る方だろうに ８０km/h以内ならよく走ると思う、山道でもストレスはない。
ただ、それ以上が重々しい。
のんびり８０ｋｍ巡航が許される状況なら良いけど、周りの車の流れが速いと合わせるのが大変。 >>807
CVTの構造と特性を理解すべき。
無理にスロットル開けても無駄。リニアにスピードが上がるのに合わせて開けて行く物。 同じエンジンのイストを代車で借りたことあるんですが、4ATでキビキビとストレスなく走りましたね。
車重も軽いのかもしれませんが、CVTがネックなんでしょうね。 スポーツモードは山道だと効果てきめんだな
加速とエンブレがすげー効くようになる
というか燃費のため抑えてたのを解放する感じ 中古車買ったんだけどクルコンの作動状態表示は点かないんですか？ >>814
朝から遠出してたからレス見てなかったけど、たしかにその通りだね。
１００ｋｍ/h程度で走っていても、上手く扱えば燃費を抑えて巡航できるね。
瞬間燃費と回転数に囚われすぎてたよ。 で、結局は初代と２代目の話がゴッチャのままスレが進行してる >>821
って言うかトヨタはみたいな何時までCVTを使うの？
今は5ATなら安価だろうw
ちなみに今はトヨタの4AT車を乗ってるけど乗り替えの車種が無くて困ってるよ(コンパクトでの乗り替えでね)
4ATでも運転は楽しいよ、CVTは全然楽しくない！ スイフトの５ATもデミオの６ATも試乗したがATにはデメリットしか感じなかった
サーキット走るとかじゃなきゃ小排気量にはCVTの方がスムースでいい
CVTより魅力を感じたのはEV
HVも静かだがEVはさらに無音 それでいてトルクフルでスムース >>825
仕事で車を使うなら燃費は大切だけど趣味で車に乗る時は燃費よりも運転して楽しい車がいいな。 CVTの利点はツボにハマったときの燃費がいい、理論上ギア変速ショックがないってことなんだけど、あの不自然な加速減速感はどうもね・・
たまーにAT車乗るとオンボロの車でもリニアな加速感が楽しめるんだよね。 軽から乗り換えたから全然良く感じる
ムーヴ→2nd-S
オマケにスポーツモードなんか入れると(ｒｙ コンパクトカーで排気量1.5Lあるから多少はね。
メーカーだって走りにもこだわったって言ってて
海外でも売ってたんでしょ。 ヴィッツよりファンカーゴの方が走りが良かった
ラクティスも同じで、ヴィッツより走りが良い
モーターファン別冊で読んだけど、
ラクティスでワンメイクレースをしたいと開発主査が語っていた
そのくらい走りにこだわって開発したんだと >>832
ラクティス(バーソS)の主戦場である欧州では販売継続中。 このボディ形状とゴムバンドCVTでなぜ走りにこだわろうと思ったし ヘタに二兎も三兎も追おうとせず、ファンカーゴ路線で突っ切ればよかったんだよね。
ラクティス→二代目と代を重ねるごとにコンセプトがあやふやになり二代目はフィット対抗車みたいになったのに、フィットに勝ってる要素はトヨタで買える事くらいしか・・。
トヨタ製ルノーカングーを見てみたかった。 ルノー・カングーが欲しい奴はそれ買えよ。オレはラクティスという唯一無二のクルマを可愛いがり続ける。 これで走りに拘って作りたかったとかよっぽどの無知かキチガイ 多田哲哉氏の関わったクルマは信頼できるが、
高額なスポーツカーよりもベーシックなクルマを担当してほしい
毎日使う実用車ほど走りにはこだわるべき カリカリのスポーツカーはコンセプト明確だからある意味製作側はやりやすいかもしれないけど、こういう誰が乗るかもわからん大衆向けの車を製作するはより大変だろうなと思う。
量販車種なら外せないし。 86担当って言ってもあれスバルだろ
所詮、ラクティスを買った層は車に興味もないような半分ボケたジジイとババアだよ
販売戦略を見誤って絶版になった哀れな車 >>844
またおまえか
ワンパターンなんだよあっちいけ 100のGS乗ってるけどコーナーもしっかり踏ん張ってくれるし、スポーツスイッチでキビキビ走ってくれて楽しい車だよな
車中泊目的に中古買ったけど走りも満足してるよ シエンタファンベースを期待してたが
初代ラクティスのデザインテイスト(流線型、メーター位置など)に
2代目ラクティスのシートアレンジを融合した感じなんだな
こりゃ、
ラクティスの後継はシエンタファンタイム
bBの後継がルーミー、タンク って感じか ラクティス用のタイヤのラインナップって以前のまま？そろそろ交換しなヤバイ シエンタの5人乗りついに出たね
トヨタで後継探すならこれしかなさそうだけど
200㎏の車重増といい スライドドアと言い
2代目にあった丁度いい感が全然ないのがなあ
でもTSSとタイヤサイズはうらやましい シエンタのマイチェンやる気感じられないな
5人乗り紹介雑すぎだし手抜きが伝わってくる
興味失せた フリードプラスの対抗車の要望があったからとりあえず作りました的な感じなんだろうな。
あちらも販売比率は本家の方が圧倒してるし、シエンタファンベースがそんなバカ売れすることはなかろうなぁ。 シエンタにフルフラット仕様が出るって聞いて真っ先にファンカーゴ/ラクティスを思い出してこのスレ覗きに来たけど、やっぱコレジャナイと思う人が多いんだね。
スライドドアだし、一回りサイズも大きいし。なんだかなぁ。 子供にガラスルーフが好評。せやから、ラクティスにスライドドア付けてくれたら、もっとええねん。 スライドドア車で一番サイズが近いのがタウンエースなんだけど
バンパー付だと惜しいところで4mオーバーなんだよな 4m以下で広い室内っていうと見た目が膨れたマンボウにしかならんからなぁ 初代をサーフィンの足に使ってますが3メートル近いボードが中積みできて最高です。 俺も初代乗りだけど、チャリも積めるし、乗りやすいしな。
壊れるまで乗るしかなさそう。 2代目のデザイン好きなのに
なぜハイブリッドを乗せずに生産終了したん？
ヴィッツに乗せるとかアクアと被ってるだろ･･･ ラクティスハイブリッドでてたらアクアの売り上げがた落ちしてたろうなぁ。
ぶっちゃけアクアからハイブリッドの利点を除けばただの狭いコンパクトカーだし。 >>863
今でも販売を継続中のバーソS(ラクティス)主戦場である欧州で
ハイブリッドの需要が無かったからです。
販売開始当初はヤリスHSDでハイブリッドのプロモーションを開始しようと
していた時期です。 ラクティスに乗ってる奴っておまんちょって言いそうだよね 2列シエンタはほんとにシート取っ払っただけ、だな・・・
価格差もゴミだし
回転半径5.2ｍはコンパクトカーじゃねえんだよ・・・ ファンベースなんて名前付いて期待してたら予想以上の手抜きだったな 渋滞時やトロトロの時にガクッとくる減速？エンブレ？これ普通？ >>872
止まる直前ぐらいのスピードだよな？
トルコンのロックアップが外れてエンブレが効かなくなるせいでガクッと来るって前にどこかで聞いた >>872
少なくとも前期型では仕様で故障ではない 100系後期X中古買いました。
純正ナビを生かして外付けアンプ4ちゃんと
ウーハー用2ちゃんを付けたいのだが、
何かいい配線キット売ってないだろうか……
嫁がバックモニターあるからそのままにしてくれってよ。 親父がDBA-NCP100（後期だと思う）に乗ってるんだが充電制御なのか
デラでバッテリー交換したら37000円かかったそうでビックリしてたわ 大衆車なのにピンポイントで特殊な規格つかってるからなぁ。
タイヤサイズ（初代から）、バッテリー、ヘッドライトバルブ（二代目後期）。
何も知らないでディーラーに勧められるがままにラクティス購入して部品交換しようとしたらやたら割高でビックリした人も多いだろうな。 >>878-879
あまり詳しく知らなくてすまん
そして補足ありがとう
>>877氏の仰る通りで営業マンがラクティスを安くしてくれたらしく大喜びしてのを微笑ましく見ていたが
タイヤとバッテリーの交換費用で泣くという
たまに運転してとても良い車だと思うけど車好き向けなのかな アイドルストップ車以外は充電制御対応だったらQ-55でなくてもいい気がする
Q-55が長持ちするわでは無いし
ラジエーターアッパーホースとバッテリー近すぎて酷暑日遠出したら熱暴走気味だった
あのバッテリーの熱さだったら液は減るし長持ちしないと思った
＠NCP120前 バッテリーは通販がデフォ。
パナのカオス・プロ Q-90(旧Q-55代替品)でも16,500円から買える。
メーカーは部品メーカーに一括大量発注してコストダウンさせるために
必要ない車種にまでアイスト用のバッテリーを搭載してる。
アイスト用バッテリーの価格が思うように下がらず、価格差が大きいままで
ユーザーの不利益が大きい事が分かったため今では
従来型バッテリーの型番を併記している。 >>885
よく分からないけどアイストでなければ普通の安物バッテリーでもいいんじゃないの？
中古のラクティスを探してる者だけど余り特殊な仕様の部品は使わないで欲しいね。
タイヤもマイナーなサイズみたいだけどタイヤは長く使うからまだ我慢できるけどね 兄貴分のシエンタでも15インチなのに
コンパクトカーで16インチしかも変態サイズとかほんと意味不明だな 175/60r16は変態どころかラクティス用にトヨタが新規開発したんじゃなかったっけ。
サマータイヤはともかく、スタッドレスは値段バカ高いからディーラーマンすらも内々にインチダウンを勧めてきたよ。 ああ、去年の冬前に2ndｰSに付けるスタッドレス買ったとも
13万近かったぜ
九州地方の車体だったから冬装備なんてなかったし
ホイールも新規で買わなくちゃならんかったし散々だった 夏ならともかく冬タイヤはBS一択
新潟県民ならこの気持ちは分かるはず この車買った人に聞きたい。なぜこの車買ったのか？万能だかそれだけで飛び抜けてない。それならCセグのシャトルやフィールダーやプリウス買う方がいいのでは？
俺は今MPVに乗ってるけど、初めて中古車を買う友達の相談乗っててラクティスがいいって行ってるけど、何がいいかわからない… >>897
中古車ではもっと安くてコスパ高いのいっぱいあるのに、やはり運転に自信ないから全長4m切るくらいで探してるんかな？って思いました。
私ならワゴンなら、フィールダーやルミオン、セダンならインスパイアなどお得なので車格も装備も性能も比較にならない差があるし、選択肢色々あるのに…まぁ大きさだけはデメリットですが
車格というかセグメントの差というのは、明らかな車の出来の差なので、できるだけシャーシならカローラなどCセグメント以上のものを使ってるのを進めたいのが本音です。 >>899
その友人とやらが初めての車購入なら、ラクティスは不向きだろう
この車・初代は元々、ワンボックスを卒業した年寄りの日常の足として作られたものだからな
だからアップライトなドラポジだし、荷室の広さと全長の短さにこだわる
2代目がイマドキ家族なんて宣伝文句出したのはフィット包囲網の一端だったせいで、
欧州向けも含めたので狙いが見えにくい仕上がりになった
それでも多くの要素がそつなくまとまっているので、実際に使ってみると、まあこれで良いんじゃね？
という感想を持つ車になっている
そんなワケだから、初心者ならもっと目鼻のハッキリした車種を買うのが吉だよ
・・・と、その友人とやらに伝えとけｗ ぐだぐだ言ってないで好きなの乗れよ
自分が良いと思ったんならそれで十分何だよ
人の価値観に無理に噛み付いても疲れるだけ >>900
私も二代目より初代の方がコンセプトがわかりやすくて特徴的で好きですね。二代目はいい車なんでしょうが、Bセグだと特徴が薄いから私なら新車で買いたいとは思わない車になってしまいましたね…二代目は、車に興味ない人には、あってそうな車ですが。
車が好きな人はBセグやCセグで二代目ラクティスは選ばないでしょうね。だから生産終了したんでしょうが。初代の系統をうまく引き継げばもっといい車になったでしょうに😣
伝えときます。 >>901
それはそうですが、極端なほかの例で言うと、松坂牛の定食を800円で食べれるのに、790円で吉野家の牛カルビ丼特盛をどちらか一方しか食べれないとして吉野家を選ぶのは、愚かな選択だと思いませんか？いいものを知らないのは幸せとは思えませんね。 >>903
自分の価値観が100%正しいと思ってる？
それはかまわんが人に押し付けるのはやめとけ 長文スマン
実は俺んちは、嫁の車が2代目ラクティスなんだが
多くの夫婦がそうであるように、俺も自分用の車（某SUV）よりも嫁車を使う方が多いんだわ
だからこの車の事はよく知ってる
それと、我が家では息子や娘の最初の車は嫁車を譲ることにしてるので
この十年ほどで嫁車は替わりまくった
その度に嫁をディーラーへ連れて行ってクルマ選びをさせるのだが
今乗ってる2代目ラクティスは特に迷う事も無く即決だった
嫁曰く、ピンと来るものがあったそうな
その時の俺にはサッパリだったが
その前の嫁車がアクアだったので、燃費には考えるところがあった
基本的に同じエンジン/シャーシならば、条件さえ整えばハイブリッド並みの燃費が出せるんじゃないかと
それで新車から一年間ほど、基本的に俺が運転することにして燃費チャレンジした
結果は、通算燃費が20㎞/Lあまりを記録
1NZの弱点は共通＝冷えすぎる＝遠回りでも冬は極力温かい道路を走るのがキモ、が結論だった
その後、自分のSUVを買い替えたりしたので嫁車にはご無沙汰だったのだが
最近乗ってみて、その分かり易い操縦性や取り回しの良さに、ちょっとｵｯと思った
あの時に嫁がピンときたもの
それが今になってようやく分かったような気がして
そんな嫁車2代目ラクティスも、来年春には甥っ子の元へ行く事になった
彼にも嫁車を貸して運転の練習をさせたので、その車を貰える事は喜んでいるようだ
ただ、2代目ラクティスだから、という理由で喜んでいるわけではない
それでも後になって見出すだろう、この車が隠し持ってる良い本質を
以前の俺のように
そんなワケなんで、残念ながら>>903には2代目ラクティスの良さは理解できないだろう
自分が何を知らないのかを知らない初心者には、永遠にな コストとスペックしか見ていないと分かんないだろうね 俺はコンパクトでかつそこそこ人と荷物が乗る安い車を探して2代目ラクティス中古にいきあたった
フィールダーも候補だったが、ボディサイズの割に居住性と荷室の広さがラクと体感で同程度だったので最後は外した
フィットとノートはあまりに街中に溢れすぎなのでやめた
結果はまあ満足してるよ。後席のスライドがあればなってくらい。ちなみに燃費はメーターでリッター15.8キロ。いい方かな？ 実際買うとなると他車との競合の末に選ぶわけだから。
値引きとか頑張ってくれたりすることもある。
ＭＰＶ乗りならわかるだろｗ
逆に商品力ある車ほど殿様商売してるケースもあるだろうし。 >>906
なるほど、正直これを聞いてもよくわかりませんね。
大きい車に最初に乗っておかないと、後から運転できにくくくなると思うので。特に女性は運転苦手な方多いですしね。軽やコンパクトしか運転できない人多いので…
ある程度大きい車の方がいいと思ってるので、うちは俺がMPVで嫁がインプレッサXVなので、ラクティスで学べることでインプレッサXVやMPVで学べないことはないって思いますので。
でも万能な車だから次の車買う時あとどういう所が優れてる方がいいのかってわかりやすくていいかもしれないですね！ >>907
ラクティスってこのクラスだと万能だけどその分特徴的な個性が薄いから、コストとスペックでしか車を選べない人が新車で買ってると思ってました笑 >>908
凄くわかりやすいラクティスを選んで買った理由ですね。ありがとうございます。
こういう理由だと納得できました。その人が求めてるものが何かわかりやすいので 言いたい事もわかるけど別に最初にデカい車乗る必要はないと思うよ
軽でも乗らないのが一番ヘタになるし、同じ車種でも個体差で感覚は結構変わるもんだ
そもそもデカい車に一生乗る必要ない人だっている
一応この車選んだ理由としては、良くしてくれる知り合いの所で装備など条件が自分の中で納得言ったから
走りや燃費はそりゃ他が良いだろうが、自分の使用目的には十二分に応えてくれてるし、知り合いの所で買ったから整備面も文句言いまくれる
コストとスペックで選んで悪かったな 車内泊用の車探してた
ヤフオクで初代GSが有り見に行ったら
11万キロだったけど、外も中も綺麗で気に入った
乗ったみると7速でエンブレ効くし、クルコンもそれなりに役にたつし、なんちゃってスポーツっぽく走れるし気に入ってるよ 俺はクルコン付きの安い中古車探してたら初代になった
よく走るし燃費もいいし乗り換えようと思う問題はないね
あえて言えば左足置き場の狭さだな うちは初代を中古で購入。条件は
・6エアバッグ
・コンパクトカー
・荷室大きい
・回転半径小
・3.11よりも前の製造
・なるべく安め
・国産車
を全部満たすのは、初代ラクティス位しか無かった >>917
確かに左足の置き場少し狭いですね
でもクルコン付きであの初代の利便性と全高の高さは魅力的ですよね >>918
それだけしっかりとした理由で車選んだなら、車も満足でしょう。
初代ラクティスは、フィットやノートにはない全高の高さがあり、ぱっと見でワンクラス上の車に見えるし、実際内装や装備等はラクティスが一番充実してましたよね >>920
フィットやノートは、少なくとも中古ではまともにエアバッグ付いてないから、車内は見てないです。ノートは未だにサイドエアバッグは付かないような。安全意識が低過ぎて話にならない。 ここ2、3年のフィットほしいんだけど高すぎて買えんから中古でフル込み100くらいのラクティス買おうか悩んでる
5年落ちで8キロ走ってるらしいんだけど、スレ民的にどう思う？ おれは2年ほど前に、3年落ち2万キロ全込み100まんだったから、それは割高に感じる。
1300のxグレードだったから安かったのかもしれんが。 >>925
そっかー、やっぱ少し高いよなあ。長く乗りたいんだけどな。
グレードはXで1500だったかな。 6万キロで5年落ち65万だよ
それでも十分新車気分だｗ 不人気車だからかフィットとかより割安感ある
先進安全装備とかいらないなら、実用車として文句無し
アイドリングストップもついてなくてむしろ良かったｗ フィットはコンセプトがラクティスに近いし
FMCで本格的なHVが出たときは次期マイカー候補とも思ったが
連続リコールで完全に冷めたな
流石に最近のは大丈夫なんだろうが、それでもイメージは悪いままだ 初代前期GのFF→２代目後期Gの四駆と乗り継いでるけど、
ブッシュを含め足のセッティングが結構硬めでバンプなんかも一発で収まる所が気に入ってる
この前代車で借りた130後期ヴィッツは姉妹車とは思えない程に足がフニャフニャだった
元々車高調に交換した車を乗り継いで来たから硬いのに慣れているけど
ノーマル車しか乗ったこと無い人には硬すぎないのかな？ 舗装の悪い私道なんかだと気になるけど
普通の道では気にならんよ 家族が出先でタイヤのサイド擦ってパンクさせてしまった
一本だけ交換したいのになかなか在庫ある店ないね
電話して問い合わせても取り寄せだらけ
結局ディラーに探してもらったけど2万掛かった
出先の駐車場だし その後も車使うし やむなく払ったよ
もうちょっとよくあるサイズにして欲しかった テンパータイヤも無いしねぇ
擦ってパンクとは速度出てたか強く当てたのかな？ 現場は見てないから詳しくは分からんけど
カーブで内輪に巻き込んで擦ったらしい
まあ人でなくて良かった
交換の時じっくり見たけどエコタイヤだからかサイドはめちゃ薄いね 中古は安いラクティスも新車価格は割高だった。
高齢ドライバーが多いのは、単に価格で選んだのではなく、
はっきりと意思を持ってラクティスに決めたんだろう。
レテキトーに決めたんならヴィッツやフィットになってるよ。 >>935
ガードレールの無い歩道の境目にある縁石のカドとかかな？
ヘタするとホイールもやられかねん おらのは
100後期？37000キロ37万コミコミ。
1300エックス。
エアバッグだらけで、十分の広さもあっていいねぇ。タイヤは変態サイズとは買ってから知って困惑。なんとかするわ。
スピーカー交換はめんどくさかったな。
配線も入れ直し。
バックモニターも付いてるし助かってるわ。 初代でその走行距離ってだけで
かなりいい買い物っぽい 長距離通勤になったので、この冬はスタッドレスの事を考えないといけなくなったんだけど、ラク乗りのスタッドレス装着車は純正サイズ派とインチ変更派どれくらいの比率なんだろ。
自分はお安い175/65r15あたりで考えてるんだけど。 昨日スタッドレスを注文してきたよ
ノーマルサイズの175/60R16で組み替えとバランス込みで
ダンロップで71千円、ブリキストンは102千円だったのでダンロップにした ブリキストン（笑）
やっぱ冬はBSだと思うがな
冗談抜きで命を乗せて走るわけだし 市街地しか走らないので
今までスタッドレスしか買ったことがないわ プロが鰤しか選ばないのは、滑り出しｆがちゃんと分かるのが鰤だけだからなんだよな
そりゃ安物だってグリップ自体は変わらないけど限界を超えるといきなりツルっと逝く 自信過剰のひとがよく雪道で落ちてるそうだけど
ひょっとして鰤とやらはいてなてか？ あーラクティスいくよー
お前の中にたっぷり出すよ！！
１ヶ月溜め込んで黄色く黄ばんだ体液をタップリだすよ！！
いくーーーー！ 世界で一番かわいい顔の車
それが初代ラクティス
上質な中古はそろそろプレミア価格つく >>955
おじいちゃん
薬飲んでさっさと寝ましょうね
寝言は寝てから言いましょうね 残念ながら死角が大きくて
世界で一台になったとしてもプレミアは付かない。 僕の黄ばんだ体液を思いっきりラクティスの中に出してやりたい クソを思いっきり顔面に浴びたい
下痢がいい
水を飲むように下痢グソをゴクゴク飲みたい >>964
朝鮮人は自分のことを朝鮮人だとバラしたりしない そうだよあいつら悪いことしたら「アイアムザパニーズ」だもんな ざっと見たが
中古でそこそこ安く買えるけれど
維持費が他のコンパクトとは全然違うわけか >>968
そんな違うかな？タイヤがマイナーな位かと。 タイヤにせよバッテリーにせよネットで探せば安いものは見つけられる
タイヤはインチダウンする手もある
まあフィットやノートを買う方が無難かもしれないが 朝鮮人や支那に異様な嫌悪感がある世代はオッサンからジジイ世代 むしろ若者の方が分かってきている
メディア離れで洗脳されてない上にネットに抵抗がないからな
腐れ朝鮮人のマジックは通用しないんだよ タイヤと言えば何履いてますか？
そろそろ変えなきゃ
２代目G純正 >>975
去年４月にブルーアースエースをAmazonで一本８千円台で買ったな
製造週も全て同じ年の３月中のやつだった
今のところグリップは落ちてない
加速軽くなったけど粘るし、雨の日も安心感あるよ
近くのタイヤ組み換え専門店みたいなとこでやって、タイヤ＋組み換え(廃棄、虫ｺﾞﾑ交換込み)で諭吉４枚ででお釣きた 前のタイヤは横浜エコス
中古車で付いてきたのそのまま >>973
荒らしを放置してか？
>>974
日本は日本人の国だ
ザパニーズは必要ない >>978
ネトウヨは日本を滅ぼす売国奴
お前か出ていけアホンダラ もはや感情論だな、さすが山葡萄原人
理論が通じない
どうして日本が日本人以外のものだと言えるんだ？
もう乗っ取ったってか？
腐れ 朝 鮮 人 が >>980
お前のような腐れネトウヨはまさに日本の恥
英霊が鳴いてるぞ
早く自害して果てろ >>980
お前みたいなやつが天皇をバカにするんだよ
薄っぺらいネトウヨめ パヨク爺婆御用達のラクティスのスレで何をやってんだい？ あーーーーーーー！
クソを飲みたいーーーーーー！！！！！ 初代後期型乗ってるが、昨日350km走って、満タンに給油したら燃費が21.1km/Lだった。にわかに信じられんが、高速道路か田舎道をそんなに飛ばさず走ったのが良かったのかな。因みにタイヤの空気圧は2.5気圧。 >>991
そんなこと言って捨てたら拾いに来るんだろ 今ね
うんこ食ってる
むしゃむしゃモグモグ
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