【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ178【LEGACY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ177【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501133410/_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) パワステポンプのリビルドは17000円だったよ
工賃込みで40000円だったよ そろそろサイバーのVH9000が怪しくなってきた
カロのVHが廃盤になったようだけどこれはどうかな？
パナソニックCN-F1XD
ttps://panasonic.jp/car/navi/products/F1XD/
取り付けは2DINサイズだけど画面は9インチが魅力
ディスプレイを上にずらせるので見難さも少し軽減。
アルパインでも似たようなのが出るらしい
ほんとは１DINナビかHUDが欲しいところだが
今更1DINナビなど需要も減少するのみで
新製品は期待できない… bl5のD型にA-C型のエアロスプラッシュは着くのでしょうか？ >>516
そこまでいったら車を買い替えた方が良いと思うけど次の候補は考えてたん？ BP5D型を買って1ヶ月
さすがにキーが一つじゃ心配なのでデーラーで頼んだら
キー本体2万2千＋登録料金5千円…
ヘッドライト新品で納車されたのに
早くもプラマイゼロに近い… オクとかでキーを買って登録だけして貰う事は出来ないのかな D型だとプッシュスタートで
小箱の中にエマージェンシーキーもあるから
オクで買うとかできないだろ >>526
＞D型だとプッシュスタートで
＞小箱の中にエマージェンシーキーもあるから
＞オクで買うとかできないだろ
E型からプッシュスタートになるんです。
D型乗りより。 BPって前期と後期でフロントガラスの形状違う？？
piaaのフラットスノー買おうと思ったんだけど、なぜか前期と後期で適合ワイパーの長さ変わってるんだよね、、
後期乗りだけど、後期だと適合サイズが純正より短くなるから問題ないなら純正サイズを入れたい >>520
9インチモニターは、ハザードスイッチと被る気がするなぁ。 エンジンオイル何使ってる？
夏場と冬場で粘度変えたりしてる？ >>531
カインズホームの安物PB合成油
半年ごとの交換 >>534
車検の度にやっている
こんな頻繁に変える必要ないんだろうけど、やり過ぎる分には良いだろうと思って
オイルは10w-40のカストロールEDGEを半年に１回交換している
エレメントは２回に１回だな 車屋に車検で預けて受け取り時にエンジンかけたら
自動でドアミラーが開いたんですけど
自宅に帰ってきてエンジン切ってからかけても自動で開かない
なんか設定方法あるんでしょうか それ、イグニッションOFFのときにドアミラーボタンが開く状態になってたのでは？
だからイグニッションONでボタンに反応したと。 ミラーたたんでからエンジン切って
それからボタン戻しただけじゃないの >>522
今の所次の車の候補はないんだけど、親父のゴルフRを譲ってもらおうかと画策している。
というのも親父がアルテオンが気になるとか言い始めたもので。 >>543
良い候補じゃないの、アルテｵﾝがなんなのか知らんがおだてて勧めてゲットしちゃおう！ ATF、ENEOSのサスティナにしてみたよ。低温時の粘度が低いからエンジン始動が頻繁な短距離乗りだと燃費が改善するらしい。
嫁がパートの短距離通勤に使ってるから効果あるんじゃないかと勝手に思い込んでる。効果は検証してないんだが。 >>547
スバルのATFは内製なので汎用のATFだと相性悪いことも多いのでご注意だぜ 出先でキーレスが動かなくなってやばいやばいと普通に鍵で開けてクラクションブーブー鳴らしながら速攻でエンジンかけて一安心
家帰ってきて鍵開けたら電池の接点の所半田割れして外れてたよ
とりあえず半田付けして治ったけどあんな所外れるなんて思わなかった基盤からプリント剥がれてなくてよかったよかった
BPも年代物になってきたね 最後に
物理キーの方で閉じてれば
大丈夫じゃなかったかな？ オク出すの面倒でボッタクリパネルとLEDテールが物置に眠ったままだ >>552
あるある、そのまま寝かせて
価値が下がった頃にめんどくさくなって捨てちゃうんだよね >>538
>>539
ありがとうございました
知らない機能あったとウキウキしながら調べていました… >>555
でもミラー畳んでエンジン切る→ミラー開閉ボタンもう一回押しておくってだけで擬似的に自動オープンできるから
これはこれで好きだったりするわ俺 昨日、洗車してたら知らなかった小キズを多数発見してショックだった。
３ヶ所ほど、ごくわずかなキズだが錆がうっすらと出ていた。
そのままタッチアップで塗っといたけど大事かなぁ 2.0gtってアイドリングの燃料消費激しい？
2.5ターボなんだけどアイドリングしてるとみるみる燃費が下がるのが恐ろしい >>561
アイドリングって走っていないわけだから、その間の燃料消費を燃費の計算に入れるのが
そもそもおかしいと思う。この仕様は納得いかん。 >>562
ありがと
ターボだしやっぱりそんなもんなんかなぁ
>>563
そこは疑問も不満も無かったんで今まで何とも思わなかったな～
表示も航続可能距離も正確なんで便利だなとしか思ってなかったw アイドリングというよりエンジンが冷えてる状態では空燃比より
濃い燃料噴射するから燃費が下がるだけ
冬場になって気温が下がると気化効率が落ちて燃費悪化するけどな
>>565
上の疑問はアイドリングといっても暖気じゃなくて移動先での暖まった状態での話ね 走行距離リセット直後にアイドリングさせれば当然ながら燃費表示はどんどん落ちるぞ
燃費＝走行距離÷燃料消費量 走行距離が少なければ少しの燃料消費で表示は悪化する アイドリングで燃料を喰うというよりも、
むしろ４０Ｋ程度で一般道を走る状態が、アイドリング中の燃費と
等しいと考えるべきなんじゃないか？ アイドリング中は走行距離ゼロだから燃料消費量に関係なく燃費＝0km/L みんな燃費=0km/Lなのはわかってて、その上でアイドリング時にどれくらいのスピードで燃料消費してるのかって話をしてるんじゃ？ 燃費かー…
エアクリにK&Nのスカスカフィルター入れると
アクセルオフでも燃費計が50km/Lにならなくなる俺のF型BL9 2.0GT前期ノーマルの5ATですが、さっき、Dレンジで信号青でベタ踏みしたら、1速のまま8000まで回って焦った
壊れたのか、知らず知らずに自分でMTモードに入れてしまったのかはわからないんだけど、
すごい音して足し、エンジン大丈夫か心配です >>565
それちょっと違う。
今どきのエンジンは冷間時にA/Fをリッチになんてしたらエミッション規制通らなくなる。
触媒を温めるために点火時期をガッツリ遅角させてて未燃焼ガスを触媒に送り込んでる状態。
同じ燃料をシリンダに吹いてもそれがトルクにならない燃焼状態だから、
スロットルを多めに開いてアイドリングor走行に必要なトルクを確保している。
これが冷間時に燃料を食いまくる理由。 なる そかやっと理解できたぁ
燃調濃くしてるだけじゃなかったんだ 進角させたらましになるんだぁ
確かにアイドリング時のガソリンの消費は多いように感じる OBD2につないでレーダー探知でアイドリング時燃費流量見てるけど他社より多かったよ。
今の時期だとあたたまって安定するまで3分かかるくらい。
ターボ車が初めてだったからそのせいか知らんけど。 水平対向はあったまりづらいとか
どっかで聞いたことあるようなないような >>572
ノーマルなら7000回転でレブリミッターが効く筈。
https://www.youtube.com/watch?v=V_nr2PzKojM
本当に8000回転か？
8000回転ならチューニングコンピューターが入ってるんじゃないかな？ 以前乗っていたBE5の方が温まりやすかったかなぁと思う
確かにこの車は、針が安定するまで時間かかる
使用する冷却水や、その量によって変わるかな MTのシフトフィールを改善したい！
クイックシフトはいれてみたけど、カッチリ感が欲しいんだよなー
何かやってる人いる？ 話しは変わるけど、先日DIYで柿本フルメガを改造したぜ！
芯抜きして走った時は煩いだけでパワーも無いしやっちゃった感が凄かったけど、
インナーを自分で作って着けたら大成功！
まるでV8フェラーリみたいな音になったし、
トルクモリモリになったよ！ 最近中古でｈ16BL52.0GTレガシィ買ったんだけど、車高低いんだけどサスもがたがた言ってる。 だからあれ程中古車は試乗してから買えって言ったのに… 逆に考えるんだ
最初のカスタムが車高調になっただけなのだと サス/ショックを換えてみよう
↓
ブッシュ類も劣化してたので換えよう
↓
足はシャキッとしたけどホディがもうくたびれてた... ボディがくたびれたって感じたときにリジカラ入れるのはアリなんかね。 ボディのヘタリなんてわかるの？
同車種新車との乗り比べでもできないとわからんとちがうの？ ボディのやれは乗り手の腕でカバーできるからあまり気にしない ボディがヘタるとか言うけれど、サーキットやダート走行などで
大入力が無ければ一般的には問題にならんさ。
むしろ内装がキコキコとか、ダッシュボードがユサユサするとかが不快に感じのだね。
もう一つ言うなら、シートがヘタると如実に劣化を感じるはず。
ノーマルシートの運転席とか、10万㌔も走れば左右で傾きが違ってくるし
座面の前端とか、へろへろになっているよね。 やっすい軽自動車から乗り換えた私には
何がどうへたってるのか
全くわからないのであった >>597
ﾅｶｰﾏ
俺たちは幸せなのかもしれないな 平成16年式2.0GT10万キロ。タイベル交換済み。リアショック抜け。下取り4万って妥当？ 妥当
13年落ち十万キロサス抜けたセダンが
求められてると思ってんのか………？ BからF型に乗り継いで今度車検
腕のいいお高い専門業者に くすんだボディの磨きコーティング、ヘッドライトへのフィルム施工を予約した
ドノーマルなんで ほぼ納車時になることを夢見てる ヘッドライトにフィルムってはじめて聞いた
くすみ変色対策？ そうです 従来のコーティング、塗装系より耐久性があるそうです
この店の人が言うなら人柱になってもいいかな・・・と思いまして 高いけど ヘッドライトに薄いスモーク系の塗装をした例を見たことがあるよ。
照度もほとんど下がらず、車検も全く問題なしとのこと。
目元がパッチリで良い感じだった。
店主に訊ねると、レンズの樹脂自体が黄変していたので、それをカバーする為の
アイデアだったのだとか。 10万キロ超えてから、ショックが抜けてるのか気になって仕方ない
ある程度抜けてるのだろうけれど、オーバーホールしたら走り良くなるのかな
特にリアのショックが心配
今のところトランクに体重かけて揺すっても一回で収縮は修まるんだけど もう19万km乗ってるけど、サスの抜けなんて気にしたことない >>606
それフィルムじゃなくて塗装なんだ
E型だがレンズの中が曇ってるからやりたいんだけど、フイルムだと思ってた ショックアブソーバー関連動画大体10万キロ程度でこんな感じ
ローダウンスプリングを純正ショック使用だと更に耐久性は短くなる。
BH5 スバル レガシィ ショックアブソーバ機能不全 9万キロ走行
https://www.youtube.com/watch?v=JoLKVWv1CMc
BH5 スバル レガシィ用 KYB New SRスペシャル ピストンロッドの動き
https://www.youtube.com/watch?v=TI6W_ocC2Vw
ビルシュタイン クレーム判定 「機械に‘絶対’は無い」
https://www.youtube.com/watch?v=r__PLNoaxl0 2008年式のBP6万kmなんだけど、段差乗り越えた時のドンッ！っていう突き上げがひどい気がする。
コンフォートタイヤ履かせてみようかと思ってるけど、ショックとマウントを刷新した方が効果が高いのかな？ >>611
>コンフォートタイヤ履かせてみようかと思ってるけど、ショックとマウントを刷新した方が効果が高いのかな？
費用を負担できるなら、そりゃあショックもマウントもブッシュも新品が良いだろうけど、エライ費用になるよ。
可能なら見積を取ってみれば自然に決まると思うよ。
コンフォートタイヤなら10万円以下で可能だろうし、アタリが柔らかくなることは間違いない。 >>611
6万キロだって雪、凍結路を走っていれば抜ける事はよくある。
それにタイヤの種類も判らないし、ＢＰと言ったって、16インチモデルも17，18インチモデルもある。
空気圧が高ければ、突き上げも出る。
自分はピレリのチンチュラートＰ7やＰ－ゼロでウエット性能、乗り心地向上させている。
価格コムだとかなり安く買えるので、パンク時で4本買い替えなんて場合のコストも安くなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
