スバルはCVTと共に消滅するPart.9 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
全然リニアじゃないのにリニアトロニック!?とかいう名前のCVT
ラバーバンドフィール全開で乗っててつまらない
軽自動車、原付はCVT。スバルもCVT(汗)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここはアンチCVTが集まるスレです。スバル以外のCVTでも一応OKですが、基本はスバルのCVTネタでお願いします。
CVT擁護する人は、各車のスレでご活躍してくださいwこのスレには来ないように。
嵐行為をするゴミは来ないで下さい。人の迷惑考えましょう。 自分ゴミ虫なんでアンチがウンコだとまた来まっせw
基本何を書いても良いけど俺のために人の迷惑考えて好きに書き込みしろよなw
大人しく素直に俺の言うこと聞くようにw これってスバルのアイサイトですか?
警察官僚が暴露!高齢ドライバーの事故報道が突然激増した裏事情
https://www.youtube.com/watch?v=k7SivxNWY6g >>4
企業と国の関係機関が結託してるのは、この分野以外でもたくさんあるでしょうね。いちいち勘ぐってたらキリがないかな 前スレ
>>996
20年前位のトヨタ車が正にそんな感じだった
燃費を稼ぐためアクセル踏んでも全く加速せず本当にイライラさせられた
今のスバルがそんな感じ >>6
トヨタがどうかはしらんが、そんなことないだろ。
どの車種の話してるの? 水平対向、CVT、AWD。
この組み合わせで、他社と遜色ない燃費だしてるスバルの車作りは異常だと思う。
国内他社は何やってるのか、、、
宣伝広告費にお金使い過ぎなの?
スバル車の突っ込み所は、燃費でも駆動系でもなく、デザインだろ。 >>1>>2が舐められ無視されて>>3の書いた通り>>4が書き込まれたのに
>>5でヘコヘコとフォローすんのかいw
>>1は情けねーなw ほんとCVTってなんであんなにゴミなの?w
STIでCVTとかどこまで笑わせるつもりだw >>10
頭使え
3はブロックしてて見えないんだろw
これだからスバオタはw >>1が情けない事は微塵も変わらんけどどうかしたのかな >>9
つーか、CVTとトヨタ肩入れエンジン改良までは、燃費には目をつぶれる人集まれ状態だったからなあ。 >>11
CVTにはやけに厳しいくせに、エンジン、ブレーキ、サスペンションには不満が無いの?
アクセル踏むことでしか、評価できないの? ここはCVTをディスるスレだろw
どんなルール作っても掲示板なんてルール守れないゴミ虫集まってくるんだよw
そんなことも知らないゴミスバオタってなんだか可愛いなーw お、ゴミ虫の俺の言うこと大人しく聞いて好きな事書き込んでるな
よしよしw >>3がブロックされてることにも気づけないのかスバヲタは(汗)
またスレチなのに集まってくるし、ほんとCVT馬鹿にされて顔真っ赤なんだな 情けないと書いた事に顔真っ赤にして結構安価つけてくれるのなw >>18
あまりにも哀れだから一言
お前の言うことなんて誰も聞かないからね。
それと早く病院行きなよ CVTってほんとゴミだよなー
ユーザーバカにし過ぎ。世界的な嫌われ者w >>21
>>23が早速哀れな俺の言うこと聞いて書き込んでくれて草なんだが今どんな気分?
答えわかってるから別に沈黙しててもいいけどw スバルがなくなる前に6ATとともにマツダが消えそうな気配が濃厚だな。 >>23
逆に、SUVでATってのが珍しいんじゃない? そのパターンメーカーはイマ壊滅状態。
大型車や普通車が売れないというATなのに カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。 スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していた。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 >>28
>>29
だから、車のコントロールも出来ない、車オタクのおっさんが、しょーもない所突っ込んでるって話だろ?
ぜひ、スバルで試乗してください。
しょーもない事ってわかるから。
こんな話真に受けて、国産車が全部トヨタ車みたいになったら、ホント困るわ。 >>30
スバル含めていろんな車に乗った方がいいぞ
レンタカーでもいいから >>30
アクセルワークがどれだけ下手なんだ
って思うよ。
オンかオフしかないんじゃないか(笑) >>28
回転数の上下が同じ速度のときでも安定しないときあるよ
え、このタイミングで回転数上がったまま?みたいな。制御下手くそだよね >>31
ん?
国内メーカー4社乗り継いできたが?
FF、FR、4WD。MT、AT、CVT。
まぁまぁ色々乗ったし、試乗もわりとする方どけど?
因みにその中で、ブレーキ、足回りがノーマルでも良いなって思ったのは、スバルだけ。
低速でのCVTのフィーリングより、高速コーナーでのサスペンションのフィーリングの方が、ずっと重要だからね? ホールドじゃないのなら自動変速付いてる車でアクセル踏んだら
エンジン回転上がってアクセル抜いたらエンジン回転下がること知らなさそう >>33
スバルのはJC08のためだけの制御だからな。
違和感のある変速をしても良いから
とにかくカタログ燃費を上げろみたいな。
そういう設定。
だから普通に走ると松任谷さんのいうような変な動きをするし、絶望的な燃費を叩き出す。 >>34
じゃあCVT止めるか改良すれば最高だね。
そこは本当に同意だからCVTにけち付けるわけだが。 >>36
スバルのはJC08のためだけの制御なんてしない
特にトヨタが入ってからは数値だけのカタログ燃費の勝負をしても
他社に規模で負けるからやっても仕方ない
あと昔から燃費だけのためにドライバビリティ下げることもしない
他社にはカタログ燃費で勝負しても売れないから同じエンジンなのに
MCでカタログ燃費下げて実燃費重視にしたトコもある
試乗程度の運転に慣れない間は違和感のある変速をして当たり前
普通は慣れたら誰でも絶望的な燃費になることなく普通に運転できるししてる
そういう設定
絶望的な燃費になることにケチつけるとすれば慣れてないか運転が下手と言う事かな
普通は 実燃費もカタログ燃費も悪いスバル
CVT使ってるのにモード燃費の数字も悪いなんて
実燃費は常にライバルに負けてる >>34
同じメーカーでも色々な車種があって
セッティングが全然違うよね。
(日産でもマーチとGT-Rじゃ別の乗り物だよね)
それを無視して
足回りとブレーキが良いのはスバルだけ!
と言い切ってしまうスバル信者。
信者って怖いな。 >>38
スバルは数値だけのカタログ燃費勝負してるよ。
なぜならスバルは実燃費とカタログ燃費の乖離が大きい。
https://i.imgur.com/4KpdyDs.jpg ブロック出来てませんでした
ってオチなのか?
ブロックしたことにしてスルーしてたことにしたかったけど
ガン見して悔しくて我慢できずに書き込んじゃったのかな…
しかも統一性のない実燃費の表の数値に踊らされてる始末…
俺でさえもっと悪い数値や良い数値もだせるのに…
条件伏せてハイこの数値
ってのをいちいち信じてたらダメダメ
でもブロックしてるとかされてるとか体裁はいいから好きに書きこめよなw 一部のスバオタが発狂してるだけでもともとスバルは燃費悪いからね
しかもCVTで笑っ 舟漕ぎ振動…脈動トルクによる脈動後輪出力が引き起こす車体ピッチング振動の事か?
それ引き起こしてるのはCVTの動作ではなくエンジンの惰性不足なんじゃないのか?
スバルは他社と比較してエンジンが圧倒的に回転質量が小さいからな
敏速レスポンスと引換に低速域スナッチになる
CVTバリエータの回転質量に引き摺られて尚も回転質量が不足か、ならば
スバル用変速機内部は丁度、トルコンとバリエータの間が手持ち無沙汰だ
遠心クラッチ式ならぬ遠心離脱式つまりオーバーランニング式の
フライホイールを小質量で良いので配置したら如何か? >>40
自分が乗った中で、ブレーキと足回りがまともだったのは、スバルだけだった、っていう話。
ちょっと解釈間違ってるよ。
他社の走りを意識したモデルに乗った事もあるけど、スバルの方が1枚上手って印象持っただけ。
まー、ごちゃごちゃ言ってないで、スバルの車試乗したほうが早いよ。 スバルは昔から燃費で勝負してないからなw
とはいえ悪くもない
ドライバビリティ下げずに車作ったら試験で多少良い成績を出してしまったことはあるかもなw
燃費を偽装するワケにもいかんし出た試験結果をそのまま報告するしかないわなw
実際走ればそんなに悪くない
となると悪いのは結局走らせ方ということにw 多少燃費悪くても、納得して買えるのがスバルの車。
燃費優先で車選んで失敗した人なら、わかるかな? 必死に弁解することで精神たもとうとするスバヲタ
スバルは燃費も悪いしCVTで運転フィールも悪いし、車好きが選ぶ車じゃないんだよな(笑) 車もフィール()も好き嫌いあるだろうから好きなの選べばいい スバルのCVTより、ホンダのDCTはどうなの?
ガックンガックンで、何回リコールしても全然良くならないとは聞いてるが
多少はまともになったの? 他社の話をしてCVTの話から遠ざけようとする、スレタイ読めないスバオタの常套手段きました!(苦笑)
モード燃費も悪いし、さらに実燃費も悪い。数少ないCVTの利点が…w 買えなくでも買わないでもどっちでも良いけど
どんな買い物でも買わない理由はいくでも出てくるもんよ >>51
1年で5回リコール出した所で諦めて、仕様にしちゃったみたいだな。
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/248/2248433_m.jpg
アクセルを踏んでも動かない時があります。
→慌てず踏みなおしてください。
停車中にギアが変わる時があります。
→パーキングブレーキをかけて降りてください。 >>54
えー!!それってひどすぎますね!
>>52
あっ、ホンダのDCTからスバルのCVTに人の目をそらそうと頑張ってるアホンダさんだ。
これからもガックンガックンDCTで頑張ってね。 なぜ唐突にホンダ?
ホンダをクサしてもスバルのCVTが良くなるわけでもないのになあ。
スバル信者は頭に何か湧いているのだろう。 過去にプレミアム君と呼ばれスバル以外の自動車機構を嘘ネガキャンしつつ
スバル動画を挙げて回る濃ぃ〜いスバオタの実在を良い事に
過去にツダオタを標的に煽り相互煽り合いに落とし込んだスバオタ
…を演じてる中で正体を自爆露呈したンダオタが実在した
それ以来、どの煽り合い案件でもンダオタ暗躍疑惑が生じる様になった因果応報の実話
また、旧プレミアム君なるスバオタがやっかまれるのは長期間スパムレスを繰り返した為
今でもCX-3をトーションビーム車と偽ったりする ファビョりだしたとかいきなり自己紹介か
隙あらば自分語り
ってのは嫌いじゃないぞw 何か書かれても貶し、箸が転んでもおかしい年頃みたいに
何か書かれてもエヘラエヘラ笑い転げて貶し、こりゃどうしようもない
彼等にとって何行以上がファビョりなのか?何文字以上がファビョりなのか? まだスレタイ読めない上にファビョってると自己紹介か
隙あらば自分語り
ってのは嫌いじゃないぞw まともな人なら、ホンダはDCTと共に消滅するってスレがなぜないか考えれる。ホンダは多段ATももってるから別にDCTに依存しすぎてないってすぐに気づけるから。CVTもあるし。一方スバルは…、、 >>41
スバルの燃費が良いとは思ってないが
どういう試験結果かね?
うちのフォレスターは市街地メインで実燃費11.7だぞ。
>>45
低速でもいたってスムーズ
どういう風に操作したらそんな風になるのか教えてもらいたい。 >>65
どうした、唐突にホンダの擁護なんかし始めて?
いやそりゃまぁ10ATが載る新アコードには期待していいと思うが もしやと思ってホンダのラインナップ見たら、DCT無くしてCVTになってる???
>>65
一番CVTで恐怖感じてて、スバルに目を向けさせているのはあなたあホンダさんじゃないの?? 今ホンダがDCTあるとか無いとかなんて興味ないが…、CVTだけに頼るスバルよりはまともなのは誰でもわかるだろうに…
ホンダはDCTと共に消滅するってスレでも作れば?マツダは6ATと共に消滅するって作れば?俺は興味ないんでそこに行かないけど
一方スバオタはここが気になって仕方がないんだなぁ(苦笑) >>67
10ATwwwwwwwwww
多段ほど偉いと思うのは車音痴メカ音痴のおっさんですよw
にしても10ATとかwwwwww私達ホンダの〇〇はゴミですよと宣伝してるみたいなもんだ >>65
どうにもならなくてひっそり撤退っ感じですかな? >>67
レシオカバレッジ全く広げられずにただ段数増えた10ATって価値あんの? 変速段の少ないCVTみたいな感じで軽CVTよりも中途半端な変速するんだろうか<10AT 多段ATのレシオカバレッジ拡大のトレンドは終わった感じだよね
熱効率の良い領域を増やして最大限使う方向、燃費や排ガスだけじゃなくドライバビリティも優れる
トヨタの新しい8、10ATもこの考え >>51
FIT3のDCTはギア抜けはともかく、スムーズな変速でダイレクト感もあって気持ちいい加速するよ
かたやゴルフのDCTはギクシャクしまくりで自分には合わなかった
いつもべた褒めされるゴルフだが自動車評論家の言うことは本当にあてにならない 10ATと言われても、トヨタには何も期待しないし。
ホンダって最近車作ってる?
ミッション買う訳じゃないからね。
車買うんだから。
出来上がった車が、糞だったら意味無いよ。 ま、マニュアルにも乗れない
CVTは嫌いと言う老害は普通のオートマ乗ってコンビニに突っ込んどれば良いさ まぁスバルを妬み羨ましがる気持ちは、わからんでもないけど。
実際の車名あげてってなると、国内じゃ対抗できる車ないしねー。
CVTが〜って言うくらいしか出来んよね。
みっともないとは思うけど。
https://youtu.be/byBfvZrblgY CVT叩きつつ、次もスバルなんだろうな俺。CVTと燃費以外はお気に入りだから。
インプレッサかXVを考えてたけど、CVTもうちょっとどうにかならんかと思って買い換え延期。あと2年くらい待つわ。CVTでいいけど、いいCVTきぼん。 >>79
お前何年式のゴルフにのったの?笑
今のやつはかなり滑らかで評価できるけど
俺のメルセデスの7ATよりよかったよ。あくまで試乗でのはなしだが しかし、本田、スバルより売れてないメーカーはなんと6AT
しかも、大型車が全然売れてない スバルCVTのたくさんある弱点の一つに、中間加速がある。
90キロくらいで走ってて前の車を抜かすときアクセル大目に踏んでも、エンジンが唸るだけでなかなか加速しない。リニアなコントロールが出来ない。これはストレスたまる。 >>89
それ、CVTじゃなくて、エンジンの問題。 CVTのラバーバンドフィールも理解出来ないやついるのかw >>89
>>92
まず、水平対向は唸るような音はしない。
そして、CVTを理解しよう。
あと、スバルに乗ってから言わないと。
CVTを嫌う原因は、パワー不足で振動の多いのエンジン。
直4の常識はフラット4には通じないから。
まず、乗らないとね。
話にならんよ。 >>70
F1ゆとり参戦ぶりを晒した本田を嗤うのは然も在りなんとは思うが
サラッとZF8-9ATやFord-GMの9-10ATは疎か筆頭株主も貶すとは是れ如何に?
まぁドンドン段数を増やしておきながらスムーズな変速ってのはCVTみたいに簡単ではない
各変速作動クラッチスタンバイとか各段連れ回りとか駆動効率ロスを厭わない手を使わずに、の話
片やCVTは無段を制御便宜で256速(…今は制御スマート化を図り大体160速)区画管理だからねぇ
>>74
例えばZF9ATはZF従来比でレシオカバッレッジ拡幅しつつクロスレシオ化もしている
特に本田の従来ATの段数は5…もとい6だ
所で君の言う「本田10ATがレシオカバッレッジ拡大無し」のソースをくれ
>>76
今まで長らく5段でやっと6段。単純計算してみよう
その従来1-6段に2-8速の計7段を従来変速比に収めるだけでクロスレシオ化
そこに新1速と9-10速を加える
(実際は従来1速=新2速なんて事はなかろうけど、理屈補足の為の例えとして)
俺、別社オタだけど、あまりにも滑稽な聞き返しとか来たんで
特に>>74に「君は従来最多段数6ATのレシオカバッレッジに10段を詰め込む頭か?」とか
>>93
あまり単純理論振動優位に胡座を掻いた物の言い方するな
確かに4気筒の理論形式差だくで言えばボクサーのが低振動だわな
理論往復振動は2次バランスどころか∞次バランスだし偶力振動は小さい小さい2次からだ…でも
スバルのみならずポルシェもそうだがボクサーとなると回転質量が小さい造りにしちまうだろ?
回転質量によるフライホイール効果が余りにも小さく、レスポンス良い事と表裏一体で
トルクの脈動もデカいんだわ、脈動トルク振動もデカくなるんだわ
増してやスバルってボクサー開発研究籠もりな分、業界中国内一
0.5次1.5次2.5次3.5次4.5次の謂わ所るハーフ次振動に疎いし対策も遅れてるんだわ
しかもエンジンマウント条件も直立直列・V型・水平対向の三種中で最も厳しい
むしろ回転質量が小さく脈動トルクが大きいボクサーこそCVT(に関係なし)… …いや待てよ…普通のメーカーは…その脈動トルクに対応した脈動吸収変速比制御するんだが…
一番脈動トルクを気にしなきゃいけないスバルが、脈動吸収変速比制御もザルなのか…おい… >>93
まずは免許とれ笑
水平対向エンジンだろうがら唸る音するよ
無音だとでも勘違いしてるのか笑
あとCVTはベルトだろうがチェーンだろうがラバーバンドフィールはあるんだよ。まずは中学校卒業しろ笑 >>96
音はするけど、直6みたいなフィーリングよ?
1.6Lと2L以上じゃだいぶ違うから。
2L以上に乗ってくれ。
スバルのチェーン式CVTで、不快感は感じないけどね?
まぁ、2L以上の話だけどね。
CVTが〜ってより、車格の問題じゃない?
2L以下なら、マツダさんかスズキさんとかがいいんじゃない?
スズキさんは乗った事ないから、知らんけど。 フォレスター2.0ターボとレヴォーグ2.0ターボ乗った感想ですが笑
直6だと唸らないと思ってるのかね、この人は(大笑)
CVTのラバーバンドフィールはどんなに馬力があっても消えないんだよ。だから世界的に嫌われる
CVTの仕組みを理解しよう >>100
あぁ、ターボは煩いね。
直6は、トヨタの1J乗った事あるが、唸るような音は全くしなかった。
世界的に嫌われているっていう単純な話じゃないだろ?
ヨーロッパの交通事情と生産コスト的な問題だろ。 >>100
ベルトがラバーのように伸縮するってわけじゃないからな。スチールベルトだろうがチェーンだろうが、その原因が解決しないとなあ。
変速動作の遅さか、変速中油圧ポンプにパワーとられてるか、変速中エンジンコントロールされてる結果か、
その全部か。 テスト
CVTは滑らかな変速しちゃうトコが良いところなんだけど
ステップATのようなキックダウン時のシフトショックが欲しい人は
パドルとかでシフトダウンするといいよ
変速完了までの時間は並のATより速いからキビキビ走れるよ
走行中にシフトチェンジできないような身障者には申し訳ないけど 瞬時に加速度上げたいという要求がふつうではないんだろうな。
多くの人はCVTで困らんし、加速自体はちゃんとするわけだし。
これが欲しい人はCVTあかん、と。 CVTのラバーバンドフィールに気づけない身障者や、車音痴はCVTの車に乗ってればいいよ(苦笑)
最新の多段ATのように滑らかなシフトチェンジとダイレクトな加速はCVTには望めないからね 滑らかなシフトチェンジもダイレクトな加速も
滑らかな加速もダイレクトなシフトチェンジも
できるのがCVT >>108
ATがダイレクトといわれる日が来るとはなぁ。CVT比較だとそうなんだが。 万能変速機なのにCVTまっしぐらなのはスバルだけなのは考えないの? >>99
> 音はするけど、直6みたいなフィーリングよ?
直6は-1-5-3-6-2-4-的に或いは-3-5-1-4-2-6-的な
捻れ振動を低減する理想的なファイアリングオーダーが選べる事
更に吸排気管の繋ぎ方も最も良くできる
大型貨物車に採用への検討も60゚V型6気筒よりも燃焼効率が良いとされる
(一方、水平対向6気筒は理論上振動条件や理論上燃焼条件に優れるも
ロングストロークエンジンの特性が欲しい大型貨物車用途には検討されない)
その上で各燃焼条件を列挙
水平対向4気筒
・往復振動は理論上∞次まで平衡
・スリコギ偶力振動は1次まで平衡、2次以降は不平衡
・ロール偶力振動は1次まで平衡、2の倍数次が不平衡、クランク捻れ振動も2の倍数次が顕著
・間歇燃焼トルク脈動振動の主成分は2次で2次ロール偶力振動と弱め合う関係
直立直列6気筒
・往復振動は理論上5次まで平衡、6次の倍数次で不平衡
・スリコギ偶力振動は理論上∞次まで平衡
・ロール偶力振動は理論上2次まで平衡、3の倍数次が不平衡でクランク捻れ振動も3の倍数次が顕著
・間歇燃焼トルク脈動振動の主成分は3次で3次ロール偶力振動と弱め合う関係
水平対向6気筒
・往復振動は理論上∞次まで平衡
・バンクオフセットを意識され勘違いされ易く
Yahoo!知恵袋でもスリコギ偶力振動が有ると回答する人が多いが
実は6気筒以上のボクサーならスリコギ偶力振動も理論上∞次まで平衡
・ロール偶力振動は理論上5次まで不平衡、6の倍数次が不平衡でクランク捻れ振動も6の倍数次が顕著
・間歇燃焼トルク脈動振動の主成分は3次、弱め合うロール偶力振動は無し >>103
もっと精密に0.5次、1.5次、2.5次、3.5次、4.5次のハーフ次振動まで計測加味すると
どれをとっても水平対向4気筒は直6のフィーリングにはならないんだ
平均トルク-脈動トルク特性的にも、振動的にも、音響的にも、車体バランス影響性的にもね
各評価要素を純粋評価しての話でもそうだが、それだけじゃなく
各評価要素を総合評価した時のフィーリング的にもね、結局は特性差となり違いに出る
もっと言えば現代的なバランサーシャフト付き直列4気筒は
直列6気筒よりも低振動かつスムーズになる領域がある
(ハーフ次振動が優位、対して直列6気筒のバルブ駆動カム系振動の大きさが引き立つ、そんな領域)
唸る唸らないの話をしてるけど60゚V型12気筒だって
フェラーリは勿論、センチュリーやロールスロイスだって唸るじゃん。貴方は何を言ってるんだ? わかってると思うけど、この振動ゴミクズ虫はシカトでね。
念のため書いておきます。 で、インプレッサ1.6で発生すると言われている「アクセル踏むとガクガクする」という
現象は解決されたのかい?
一説によると、燃費を良く見せるためにエンジンがノッキング起こすとも聞いたが >>111
他と違う事を不安に思う人が、水平対向乗らんだろ。
チェーン式CVTなんて、今やスバルオンリーだぞ? エクシーガでもガクガクいってるから、どうしようもないな
人乗せた時、ビックリされたよ (アウアウカー Sa6b-D7vN)語録
・まず、水平対向は唸るような音はしない。
・直4の常識はフラット4には通じないから。
・音はするけど、直6みたいなフィーリングよ?
・直6は、トヨタの1J乗った事あるが、唸るような音は全くしなかった。
・わかってると思うけど、この振動ゴミクズ虫はシカトでね。
またしてもスバオタ、エンジンフィールの嘘をバラす書き込みした人間へのシカトをスレ内喚起
過去に4WDスレでも嘘をバラす書き込みをした人間へのシカトをスレ内喚起
(例1 CX-3はトーションビーム。駆動を二回曲げる4WD。左右不等長車軸によるトルクステア)
(例2 GTRも駆動伝達に無駄が多い。左右不等長車軸によるトルクステア)
(例3 スバルの無駄の無い駆動伝達、左右等長でトルクステア) >>120
お前の妄想やばすぎる
いろんな人の書き込みごっちゃになりすぎ(汗)
まずは精神病院に行ってこい
精神たもてないならアンチCVTスレになんて来るなw 本物のラバーVベルトのCVTを採用する、二輪のスクーターは
なめらかな変速で、極めて快適という感想しか無い
本物の金属チェーンがラバーみたいな感触なんて・・・?
今属性の硬さを克服して、逆に技術的にすごくないか 別にCVTじゃなくてステップATでもそこそこ滑らかだけどね >>122
CVTの仕組み勉強しろ
別にベルトが伸びるからラバーバンドフィールって言われてたわけじゃないんだぞ(苦笑)
ゴムがびょーんってしてるようなけだるい加速感からついた名前なだけで(笑) >>121
所がスバオタに共通する項目が揃ってしまっているんだ
エンジン工学的な要素分析的にも要素総合的にも
自動車工学的な車体設計干渉的にも車体バランス影響的にも
人間工学的なNVH的にもサウンド官能的にも
在りと在ら所る項目に於いて「直6の様なフィーリング」とは言ってはいけないんだ
よって最早、彼の持つ正当性は精神の自由以外に無い 例え「水平対向16気筒」や「水平対向8気筒2階建て式H型16気筒」
はたまた『世界最大排気量の“2st”直列11気筒』や
これまた『超巨大排気量の“2st”直列14気筒』だって
更にまた世界最小排気量のロータリーエンジンだって
どれをとっても『唸る様な音はしない』と言えない
彼の言うエンジンフィーリング論が全くの出鱈目と出任せから成る
正に蟹沢蝦宏レベルの主張でしかない事は否定しようない事実だ 冷静に考えてみよう
金属チェーンを、あたかもラバーゴムのようになめらかなフィーリングにしてしまう
これは、並大抵の技術力じゃないぞ
硬いガタガタなフィーリングをお望みの人たちにw 並の6ATとかもぬるんぬるんに変速させられるから安心していい バイクでいえば、スクーターよりもホンダ・カブみたいなガチャンガタンしたギアのフィーリングが好きというわけでしょ
あれは、あの時代にはあれが良かったけど、スクーターのCVTを知ってしまうと・・・
CVTに乗り始めた新しいユーザーは、これが普通で何の疑問も感じてないでしょう CVTスクーターとスバルが同程度だということがわかった スバルの水平対向4乗って、直4と直6どっちに近いかって言ったら、どう考えても直6よ?
そんなこと、みんな知ってるハズよ?
あ、乗った事ある人はね。
あ、あと、ターボはダメだわ。 >>132
直4、対4、直6の平均トルクに対する脈動トルク特性を述べよ たしかにスバルの4発は直6と同じ程度の燃費しかない >>108
ATがダイレクトとか、白痴レベルだな
やっぱりAT信者はMTすら乗れない屁垂れってコトか >>116
ここにもバカ発見
そんなあからさまなノッキングを起こす車は無い
白痴レベルをさらして楽しいか? >>135
CVTと比べてってことなのがわからないごみ虫くんこんにちはw >>132
スバオタお得意の
ウソも100回言えば本当になる作戦ですね。 とりあえず乗ってから批判すればいいのに
ディーラー行くのが怖いのかな アンチは乗ってもわからなかったという事にしたいのか >>136
もう、アホらしいレベルだけど。
それが答えかい 水平対向エンジンなんて買う方にとってはどうでもええわ。
信じていないけど何とかの燃費が1.6で20km/l越えて欲しいわ。
否、外車だってこういうもんならいいわ。
外車買うわ、とはならんのよ。保証期間過ぎると車検費や部品代
がべらぼうに高い。 外車だってこういうもんならいいわ。
↓
外車だってこういう燃費数値がでるだかどうか。 >>143
トータルで考えたらスバルよりアウディの駆動系レイアウトが良いと思う。
水平対向はエンジンルームのレイアウトに制約がおおすぎる。 >>142
ガソリンエンジンに軽油入れとるんやろ
白痴は燃料の種類すら理解してないんやな スバルのCVTは可もなく不可もなくって感じで取り立てて貶すほどでもないけど…
しかし水平対向エンジンが直6と同じフィールとか頭おかし過ぎて草も生えないわ
妄想のみの世界にいたって君の人生のために何にもならないぞ スバルのCVTは滑るしギクシャクする
そうならない当たりの個体もあるってだけ >>152
スバルに限らず滑らんよ。
滑ったら過熱したりしてやばい。
ラバーバンドもそうだけど、
滑ってる感じがするだけ。 SUBARUが消滅。だとしたら韓国企業が先に消滅してるからありえない話
それと、変速機だけで消滅とか今の時代ない。SUBARUがTOYOTAが
HONDAがとか全てを作っているわけじゃない。各メーカーの特性や
主の使用想定に基づいて変速機を作っているメーカーに発注してる
ただ別の変速機にすることによってソフト面やレイアウトの改良とかあるから
簡単に変えない。それにCVTが酷い物だったら北米であんなに売れてない 今時アンチスレで必死に擁護するのってスバヲタ位しかいないよな。
でもスバル車スレで大人しくしてりゃいいのに他車スレにスバルマンセー動画とか貼って荒らしするしスバヲタって荒らししかしないのね。 CVTはトルコンATよりむしろダイレクトなんだよ
金属ベルトやチェーンをプーリーでがっちりクランプしてるからね
ムイーンムイーンと始終動いてるから気持ち悪く感じるだけだ スバルCVTの金属音が堪らなく嫌
不快でしかない
あの異音が無くならなきゃCVT車は買わん >>155
擁護かそうかもな、スレ主の見方を指摘したつもりなんだけどな
加速のリニア感がとか言うのならPHVやテスラ乗ればいいって思ってる
ガソリンエンジンよりリニアに動く 実際はンダヲタとツダヲタが暴れまわってるけどなw
ディーゼルが低迷するわ新型CX-5売れないわでツダヲタの元気無くなっちゃっておとなしいけどw >>158
静寂性に配慮したクラスにお乗りください。 アンチやるならオタより物知りにならないとな
じゃなきゃオタに論破されて顔真っ赤になるのがオチ
俺?俺はアンチを弄るのが好きなだけでそんなに物知りじゃねーぞ
ゴミと言われても仕方ない
だからそんな俺にイジられたり論破されたりするヤツは相当なアホだと思っていい スバオタを隠してわけわからん理由でこのスレにいつく奴ほど見苦しいものはないよねw 直6どころか60゚V6にもバランサー付き直4にも劣る 船越ぎギクシャク、ラバーバンド、金属音
乗ってて感じたことがない。
別の世界の出来事かと思ってしまうよ。
勝手に回転数が上下動するっていつの時代のCVTの話してるんだか。
アクセル踏めば回転数に合わせてスピードあがるし、アクセル緩めたらスーと回転数がさがるのがATよりも気持ちいい。 >>165を必死に書いたり
>>166を見苦しく書いたり
そういった自己紹介とか自分語りは嫌いじゃないぞwときどきお腹いっぱいになるけどw
俺も好きで自己紹介したしw
続けたまえw カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していた。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 >>172
スバルのCVTはホヮホヮホヮホヮするのか。
何の意味があってスバルはホヮホヮホヮホヮなんかする
車を作るの?
みんなを笑わせるためか?
CVTがホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮって
面白すぎるだろ。 たしかにスバルのCVTの味付けは変。乗ってて気持ち悪くなる。
個人的にはS4とかは見てて恥ずかしいレベル >>174
10km/h 付近だけの話だからねー。
しかも、静かだから逆に気になるってレベルだからなー。
全域で煩い直4×ATよりマシ。
>>171 ダイレクトな乗り味を求めながらMTには乗らない老害
環境性能に劣るATが良いとのたまう低脳
ゆとりと老害にハンドルを持たせないように自立運転が必要になる >>172
それCVTの所為じゃなくてエンジンの所為だろうが何を言ってるんだ ラバーバンドが大好きなゆとりw
ラバーバンドしか知らないゆとりw
最新のATのダイレクト感を知らないゆとりw
CVTと比べたらATのほうが遥かに利点があることを知らないゆとりw ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ウケるwwwww ATはダイレクトなんじゃなくて
ダイレクト感なんだwふむふむw 次は車選び失敗しないようにね。
多少の燃費の良さとか、子供っぽいスポーティーとか、、、しんどいから。
静かで滑らかでスーっと気持ち良く走る車はいい。
煩い車は嫌だわ。
>>171 はい、極悪燃費でもっさり駆動の内装モニタだらけで視点が定まらないスバルは買いません!
フロント縦置き水平対向なんてデメリットだらけなんで早く終わればいいんだけど 不思議な事にCVT嫌いのアメリカで大売れしてているから止めるワケないな
何で売れているンだ?
教えて〜お爺さん〜 ほんとCVTバカにされて顔真っ赤なやつが多すぎるw スバル弱小じゃんか
名前は伏せるけど
あのスバルのCVT車より高くてダメな車
あのスバルよりダサい車
あのスバルより売れない車
スバル未満の車になんか救いとかあるん? >>189は顔もケツも赤くてしかもファビョったのかw ATでスバルより売れてないメーカーあるからな〜特に大型が えーと、どこだろう?いすゞか日野かな?
世界販売台数
1位:トヨタ自動車(1015万台)※レクサス・ダイハツ含む
2位:日産(542万台)
3位:ホンダ(474万台)
4位:スズキ(286万台)
5位:マツダ(153万台)
6位:三菱自動車(105万台)
7位:ダイハツ工業(96万台)※トヨタの数字に含む
8位:富士重工業(95万台)
9位:いすゞ(64万台)
10位:日野(16万台)
日本販売台数
スバル
2016 115,591
2015 131,811
2014 129,041
2013 116,186
マツダ
2016 191,355
2015 172,440
2014 180,343
2013 164,326 スバル弱小じゃんか
名前は伏せるけど
あのスバルのCVT車より高くてダメな車
あのスバルよりダサい車
あのスバルより売れない車
というスバル未満の車を作っているメーカーの車って合計販売台数が救いなの? トヨタ 普通44,330台 小型48,559台
ホンダ 普通 7,945台 小型17,588台
日 産 普通 9,633台 小型13,404台
スバル 普通 9,897台 小型 216台
マツダ 普通 5,852台 小型 3,740台
スズキ 普通 583台 小型 6,526台
レクサス 普通 2,489台 小型 0台
三 菱 普通 1,507台 小型 790台
ダイハツ 普通 27台 小型 2,253台 >>185
アメリカは水平対向とか知らない人がほとんどでしょ。
4駆だってことすら知らない人が多いみたいだし。 CVTだって なにそれ かもね。
値段と安全性能と適度なサイズで
主婦の買い物車として売れてるみたいだし。 マジか
スバル未満の車をチンカスと呼ぶにもチンカスに失礼らしいぞ >>171
これ見たら、大人はcx-5は選ばない。 >>172
冗談抜きで回転質量が不足してるみたいだな
マジで遠心離脱式フライホイールを追設した方が良いかも知れない S4とか新車で買うのならケイマンちょい頑張って買った方が幸せ。 レボーグSTIスポーツの、
それもキモヲタブルーに乗ってる奴が痛すぎてたまらない。
そんなにSTIに乗りたいならちゃんとWRX STI買って乗れってーの。 太った夢見がちなおじさんスバオタじゃもうMTは乗れないからね >>206
メーターだけ見てもフォレスターの古臭さが伝わってくるな >>207
あ、そう?
オレは昔ながらのメーターで好きなんだけどなー。 >>206
CX-5のエンジンはガソリンでも本当にうるさい
アイドリング中でもうるさくてイライラするレベル
でも6ATとの組み合わせで乗り味はいいよ 俺もUSJのアトラクションとか好きだから
スバルの車乗ってホヮホヮホヮホヮ〜って舟漕ぎ運動したい!!! ジャスティのCVTもいいね。
ジャスティSTI出してほしい。 妬まない妬まない。
スバルのCVTの音って、10km/h前後でわずかに聞こえる程度なんで。
四六時中煩さくて安っぽい直4は絶対乗りたくないわー。 音とか別にガサツだろうがCVTの金属音がしようが気にならん
水平対向でも直4でもどっちでもいい
それよりCVTのエンジンとアクセルがダイレクトに反応しないようなフィーリングがとにかく不快
余計なもんが間に挟まってる感覚 変速あると腰痛くなる。CVTは滑らかでいいんだな。
膝も痛くなってきたから、アイサイトは助かるんだな。 >>218
本当か!
じゃあスバル車は
ホヮホヮホヮホヮ
↓
ペコペコペコペコ
↓
ホヮホヮホヮホヮ
↓
ペコペコペコペコ
の繰り返しか。
スバオタ大変だな。
マヌケな設定のお馬鹿な車に乗ったばかりに
こんな滑稽な行動を取る必要が発生するんだな。
スバオタ君、笑わせてくれてありがとう! >>219
スバルだけは次もスバル乗りたいって思うんだよな〜。
足、ブレーキ、静かな加速、いいんだよな〜。 捏造ヅダヲタと低脳老害はAT乗ってりゃいい
ダイレクトじゃなくて、ダイレクト感www
メカニカルじゃなくて、センシティブなのねwww F1のシフトワーク見てれば、ピークトルクをキープするシフトワークをしているんだがな
ローシフトで一気に16000回転、そこから回転を落とさないようにシフトアップ
まんまCVTの制御そのものなんだがね
ま、これが分からないのはヅダヲタだから、スバルを叩きたいヅダヲタの凡作スレ
モータースポーツに出ることすら出来ない憐れなマツダのヲタの自己満スレ >>70
別に偉いわけじゃないだろ
エンジンを高回転まで回さなくていいようにしてるだけじゃね?
恩恵は燃費と静かさ
それが良いか悪いかは個人次第だが スバオタ得意の論点ずらしw
そんなことしてもCVT特有のラバーバンドフィールは消えないよw トヨタ 普通44,330台
ホンダ 普通 7,945台
日 産 普通 9,633台
スバル 普通 9,897台
マツダ 普通 5,852台
現実はココ。
粘着したくもなるさ スバオタ名物、第三者巻き込み矛先逸らし
しかもこのスレに於いて第二者は不在という 論点ズラしとか矛先逸らされたりとかオタに弄ばれてるようなスレのアンチではなぁ…
アンチいじりの俺の出番が…
盛り上がるならどっちでもいいかw CVTの中間加速がダルすぎるw
アクセル踏んでもなかなか加速していかないw いつのまにかCVTから販売台数を気にするなスバオタw >>232
スバルCVTの中間加速は、スーっと伸びて気持ちいいよ?乗った事ないだろ?
>>228
ダイレクト感無い事をラバーバンドと言ってるなら、まぁその通りよ。
静かだし、加速するし、嫌な感じ全く無いけど?
旧世代の6AT乗ってるから、悔しいのか? >>236
直4ATが煩くてしんどいなら、早めに乗り換えたほうがいいと思うよ。
スバルのCVTが最悪って思いたいのか知らんが。
実際はかなり優秀よ? スバルのCVT叩きしていたヅダヲタ消えたー!
そりゃマツダくらいだもんな、CVT変速機を使わないのは
実に分かり易い
ヅダヲタって、低脳で低効率で低民族度の3低な連中だね スバオタ突然にシャドウボクシングで勝利宣言。
いやはや滑稽、滑稽。 WRXを名乗っているのにCVTw
STIスポーツを名乗っているのにCVTw
CVTww CVTって加速してくときに、
ほわっほわっほわっびよよょょーーーーんw
って感じだよな >>239
直4×AT乗ってて、微妙だなって事に気付いたんだと思うよ。
MTほどのダイレクト感ないし、直4は回すと煩いし。
だから、CVTしかないスバルをバカにしたいってのは、わからんでもないよ。
でも仕方ないよ、所詮直4ATなんだから。 アンチは妬むとか笑いながら悔しがる他になんか芸とかないの?
いや別にあってもなくてもいいんだけとさ
パターン化すると名物化するみたいだし >>238
こういうのってアンチスバル
なんだろうな。 CVTってまじで乗っててつまらん
ここに来てるスバオタ並につまらん
しかしスバオタって顔どころか全身真っ赤だな(笑) 感じ方考え方は人それぞれだからな
自己紹介大いに結構 なんか、スポーティーさを連呼するあたり、マツダさんっぽいなー。
あれこそ、ザ・スポーティーだからな。
高速とかなら、いいんだけど。
峠道とか、ホントにとばすとダメ。
電子制御の介入も早すぎる。
6ATがスポーティーだーって喜んでる姿は、微笑ましいけどね。
まぁそのレベルよ。 なんでもかんでもツダオタのせいにしたがるのは立派な精神病w 新車で憧れのWRXSti/S4が余裕で買えるようになって買おうとしたのにポルシェケイマンを
買ってました。
今じゃスバル乗ってる奴が哀れに見えるって言っている人いましたな。 他人の車ならID付きでアップを求められることもないし
なんとでもできるからいろいろとアンチの精神が安定出来そうな事を書きやすいよね >>256
スポーティーにやたら拘る人って、
マツダとか、スズキのスイフトとか乗ってんじゃないの?
他にあったっけ、スポーティー?
スポーティーってなんだよ。 スバオタの特徴。
スバルすらもってないし写真アップなんて死んでも無理w アンチもスバオタに写真アップして欲しかったらお願いすれば良いのに
言い出しっぺからやれば良いだけの簡単なお仕事 CVT嫌でスバル乗らないとして、逆に何乗るのか知りたい。 一番悲惨なのは、DCTで大コケして今はCVTに鞍替えしてるホンダだね
このスレ立ててCVTマンセー保守してるのも「CVT=ホンダ」から目をそらすためのホンダの工作員 >>262
選択肢ありすぎでしょうに
スバルしか選ばんクルマ選びなんてつまんねえな ホンダはCVTと共に消滅するってスレでも作れば?w
そこで盛り上がれば?w >>264
スバルのCVTバカにする人間が、何に乗るのかが気になるだけよ?
例えば、インプレッサやめてアクセラにするのか、ゴルフにするのか、、、 >>268
正解は「CVTに我慢しながらスバルに乗る」じゃないかな
安全性とか他社で代替できない部分もあるしな まあスバル以外の車に乗っていたとして
その車がスバル未満だから書けないしアップできないのかも と、スバル車すら持ってないゴミヲタが言ってます(苦笑 顔だけじゃなく全身真っ赤にしたアンチに対してはこんな程度の書き込みでOKよ >>273
比べるのがおかしいと思うよ
何が欲しいか考えて選んで比較なのに
全く性質の違う車を比較してどうすんの?
安く走る車が欲しいならスイフトで
安全先進装備付の速い車ならWRXだろ スバオタ必死だなぁ
スレ違いなのに迷惑考えないで顔真っ赤にして書き込み
頼むからIDつきで愛車アップしてくれない?もちろん自転車でもいいよ笑っ >>247
アクセルペコペコすれば治るよ。
スバオタは毎朝スバルにお祈りしながらアクセルペコペコ。
スバル車が停車してたのでのぞいてみたら
小太りの中年スバオタが必死にアクセルペコペコ。
マヌケな姿で吹き出しちゃった。 国内5位のメーカーさんは涙ぐましいな〜(笑)
ATネタに売れるんだったら簡単なんだけどね。
ま、この辺がなんとか地獄と揶揄される原因かもね デミオと真っ向勝負できないからって小型販売台数外すなよw スバオタのマツダコンプレックスすごいなw
何でもマツダオタのせいかよ
何でも日本のせいにする韓酷人と同じ気質だわ スバルに乗れないヤツの妬みエネルギー凄すぎ。
逆に何故乗らないのか不思議。
頼まれてもないのに、ワザワザここでスバルのCVTディスるって、、、
そこまでするなら、素直にスバル乗ればいいのに。
例えば、ホンダのDCTとか、マツダのディーゼルとか、残念な例は色々あるけど、こんなスレになる事は無いもんなー。
そこまで気になるなら、スバル乗れよって思うわ。
誰かスバル募金でも始めてあげてください。スバルに乗れない全ての人達に。 レヴォーグのA型1.6試乗したとき
ギヤ引っ張るとcvtから盛大な金属音したんだが、直ったのかあれ
直っても買わないけど 何故乗らないのか不思議、って、
CVTだからに決まってんじゃん。
そういう内容のスレなのに、日本語通じないのか。 >>279
>スバオタのマツダコンプレックスすごいなw
>何でもマツダオタのせいかよ
>何でも日本のせいにする韓酷人と同じ気質だわ
↑釣れまくりバカダ >>282
マツダのディーゼルがカラカラ煩いとか、ホンダのDCTがゴミだとかって、誰も延々言ったりしない。
興味ないから。
でも、スバルはそうじゃないって事。
聞かれてもないのに、CVTが〜って言い続けるのは、本音では欲しいって事。
スバルでなければ何?って問にも、車名が出てこない。
言い方キツイが、しょーもない車乗って、買えないスバルの文句言ってるようにしか見えない。 BPのATにしばらく乗ってから新モデルのMTに乗り換えようかと思ってたら、いつの間にかCVTしか選択肢無くなってて絶望したなあ
レ・ボーグがせめて多段ATだったらなあ…… 後釣り宣言とか認定すると釣られたヤツが惨めな感じになるのな
アンチは釣られずにスレタイに沿ったこと書いとけば良かったのに インプとかフォレスターとかテンロクレボーグはCVTでいいけど
ハイパフォーマンスモデルはMTは無理でも多段ATくらいたのむよーッてマジで思う
CVTがネックすぎて選択肢に入れたくても入れられないんだよなあ
そりゃあCVTでも300馬力有れば速いだろうけど質感がなあ
速けりゃ何でもいいってタイプの人はいいだろうけど >>288
そういう人が多いよね。俺も多段atだったらわざわざ外車買わなかったかも。ま、今となれば湧いてくるスバオタ眺めるのもおもろいし、今更スバルは買わないけどね 舟漕ぎ振動はCVTの所為じゃなくてエンジンの所為だな >>292
お前の車なによ?ま、答えれないなら持ってないってことだよな笑笑 マジでスバヲタってなんの車乗ってるか一度も言った奴いないんだよな(笑) >>299
別に適度に使いやすそうだった車がそれだっただけ。安くていいやつあったらそれにこしたことはないけど、別に買えるから買っただけ。
で、お前の車は?別に安い車でも全然構わないよ。そんなんでは馬鹿にしないから。ただ安い車しか乗ったことがないのにCVTでも問題ないって言ってるならそれはちょっと痛いかもね アンチのなりすまし失敗とかファビョるのを見るのもおもろいで >>295
そういうの
少なくともフォレスターにはない。
>>293
そのときの比較対象の車は何? >>290
国産だってスバル以外なら多段ATだろ? >>305
スバル以外のワゴンでお勧めあるの?国産で。少なくても俺にはたいして魅力あるワゴン見つけれなかったが >>304
価格的に近くてガチ比較対象になったのはBMとアウディかな なんでワゴン限定なんだよ。
ワゴン以外のCVTは勝負にならないの? >>308
ワゴン欲しいときにワゴン以外を検討するバカいるの?w
まじでスバオタ的ゴミな考えw >>306
たしかに国産ワゴンはスバル以外は全滅か。。。
アテンザは? >>302
C200スポーツに比べたら、全然安いスバル車乗ってるよ。 >>313
ディーゼルは煤溜まりそうだし、短距離も結構走るから除外。ガソリンは遅かったし、無駄に大きく感じたのもマイナス。全体的に見たスタイルは悪くなかったが。そもそもマツダはロードスター以外興味なし。 >>314
別に安くてもいいじゃん。いまどき車にお金かけない人だってたくさんいる。 それじゃあ外車いくしかないね。
個人的には欧州車は壊れるんで値段以前の問題で対象外。(経験者です。)
5年保証とかつけてるけど、修理に出すという行為が面倒。
といったわけとCVT気にならないのでスバルにした。 >>317
最近は昔ほど壊れないと思うよー。国産、外車、国産、外車と乗り継いできた感想。周りは車好き多くて外車も多いかな。
ま、そりゃー世界一壊れない国産と比べたら壊れるのは間違いないが。。 まぁ当たり前に壊れるトヨタや壊れないヒュンダイもあるだろうな >>318
どこまで故障許容できるかですね。
日本車ディーラーのサービスカウンターは平和です。
外車はトラブルでの持ち込みが多いのでカウンターも大変。
日本ならメカニックのレベルも高いんでしょうけど。。
とにかく壊れないというのが車買うときの最優先条件になってます。 >>319
それはないと思うが、スバルが他の国産車と比べてどうかは、初スバル2年目なのでまだわからん。
エンジンの構造が不安といえば不安。
リニアトロニックもね。 >>321
俺はそんな都会じゃないし外車のディーラーはどこも快適だけどな。都内は違うのかな?
そもそも壊れない車が欲しいならスバルは間違え。トヨタにしとけって話になる。 そうね
横方向にはサスペンションがない中での水平対向
アイストからの復帰に苦言が多いのもあたりまえのつくりなのよね
シリンダやピストンリングその他もろもろのモノがいかにも偏摩耗しそうな感じさえ受けるわね お…おい…
> 横方向にはサスペンションがない中での
横方向にはサスペンション“スペース”がない中での?
> シリンダやピストンリングその他もろもろのモノがいかにも偏摩耗しそうな感じさえ受けるわね
幾らスバルを低めに評価してもエンジン始動時の潤滑充達までの数瞬以外での偏磨耗は流石に無い >>324
外車よりはましであってほしいと思ってます(笑)
2年ぐらいじゃわかりませんが。。 >>326
ごめんなさい
きっとあなたの言うとおりよね
それでもピストンをはじめ各摺動パーツには自重があるのよね
それをもろに常に受けているのはシリンダでいうといちばん下の部分
単純な見た目から不安を感じるのよ
決してそんなことはないのでしょうけれど >>329
エンジンのメンテは大変だと思う。
直列ならエンジン下ろさずにヘッド開けられるから。 >>327
海外だと日本車の修理高くなる国もあるよ。ヨーロッパとか。アメリカなら安いけど。そのあたりは大丈夫な国かい? >>331
総じてメカニックの腕が浸透できないので、壊れないことが大事。
修理だして2次災害ってのもありますので、メンテ後すぐに長距離ドライブはさけますね。 >>333
ネタ?いまどきコンピュータにつないで悪いところあったら丸ごと交換だろ。そんな技術必要なこと最近の外車でもないって笑 >>333
君がよほどの第三国にいるなら話は別だけど、そんな意味ない極端な例ならなおさら意味ないw 正直、ドイツ車には憧れるが、メルセデス、BM、アウディは高くて買えない。
買うなら、VWかなーと思うけど、
横置きエンジン、FF、先進安全装備、故障リスク、色々考えると、次はアウトバックが本命かな〜。
そもそも、スバルのCVTは全く嫌じゃないのでね。 >>335
定期点検後、工場をでてしばらくしたらMTのクラッチがきれなくなった。
ATの電磁弁を交換後に、その電線のコネクタが走行中にぬけて高速でいきなり1速にはいって急減速、死にかけた。
その他いろいろ、コンピュータで云々という以前の問題。
低開発国じゃないがメカニックとかは外国人労働者が多くレベルが低い。 >>341
なんか言ってることが怪しい笑
そもそもなんの車だよ >>342
MTはフランス車
ATはドイツ車
車が悪い訳じゃないけど。。。
スレ違いな話題なのでこれでやめときます。 >>341
コンピュータの問題じゃないなら相当古い車のってたんだろ(笑)
そもそもメカニックが外国人労働者ってどこの国だよ。嘘くさいな ディーゼルを止めると言うし、ギヤ式AT復活は時間の問題だな。 スバオタくん
今日もアクセルペコペコご苦労様です。 15年ぐらい前に車検代車のCVTビビオで、右折中の交差点でエンスト。死ぬかと思った。 まー、老害や進化に付いていけないオールドタイプは環境に悪いATを乗ってりゃいい スバルはCVTなのに燃費悪いよな
ほんと環境に悪いメーカーだわ まあ、CVTについては良くもないが悪くもない
燃費が悪いのはそりゃ運転が下手なんだろうけど >>349
CVTが環境に良いと認めてくれてありがとう デタラメな表は置いといて
>>351はスバル以外はカタログ数値を追っかけていないということを言いたいのかな インプレッサハイブリッドの12km/lって本当なの? ここに来るスバヲタって、燃費悪いことも認めれないのか。。
どんな頭してるんだ(笑) アイドリングさせたらどんな車も0km/L叩き出すの余裕だしな
認めるもなにもそんな運転は燃費悪いのは明らかだわな
MTだから、ATだからとかで燃費はそんなに変わらん
当たり前過ぎるけどドライバーがいつどこでどう運転するか次第 今のスバリストはおとなしいからな。
STIマークつけてタラタラ走ってる。 >>355
で?、CVTと何の関係があるの?
【スバルのCVT】をなじるスレで
【スバルの燃費】を声高に言うスレチ君 >>355
バカだからスレチってコトも理解出来ないらしい
どんな頭してるんだ【笑】 スバオタのオウム返しは笑える
アンチのオウム返しはつまらない
ってことはわかった
だからどうしたw CVTってほんとゴミ
ラバーバンドフィールなんとかならないの?
スバルってCVTとMTしかないの?なんでbrzのat他のにつまないの? >>366
>>364とかをマジで羨ましいと思ってそうだな >>367
最後の行で矛盾してるのは何か意味があるん? スバルのCVTとホンダのCVTはどっちがゴミですか? 今日もスバオタわんさかよってきて楽しい笑
エサまいたらすぐ期待どおりによってくる笑 >>356
頭悪そうっ思われるから、あまりおかしな持論は披露しない方が良いよ。 スバリストとしては、否定されたら必死になるさ
丈夫で安全で運転が楽しいと、暗示にかかっているからな
実は全部平凡以下なのにな FF横置きATのくだらない車とハッキリ差別が 化できてるからな〜 スバル車の私的評価
安全性能 ◎
燃費△
操安◯(特に悪路)
デザイン △
内装△
視界◎
将来性△ インプレッサは奥さんとか運転へたくそなペーパーの方に安全装置として是非買い与えたい
あとは車は下駄と割り切ってる人用 >>375
残ってたでしょトヨタの社長がスバルに対して燃費最重視の流れの車社会に別アプローチで車作りしてるスバルに方向性を変えず進んで欲しいって言ってるくらいだから 昨日はCVTの話があんまり出てこなかったな
俺が書いた通りに好きな事書いてくれるのはまあ良いけど
ヘタレの>>1>>2を無視してただ俺の言いなりになって書いてるだけならアンチやってる意味ないだろう
アンチならゴミ虫がたかりやすいように中途半端じゃなくしっかりとウンコアンチになれよ 最近のスバリストはたしかにちんたら走ってるな
邪魔だわ。 CVTのスバル乗りにスバリストって言葉もおこがましいけどな
WRX STI乗りくらいじゃない?
ここでCVT批判されて顔真っ赤にして反論してる奴は、ただ自分のCVTスバル車を否定されて悔しいだけのニワカスバリストだろう >>383に…ニワカスバリスト乙
って書けばOK? >>383
CVT否定してるのも顔真っ赤って感じ。
実際、普通に乗ってればリニアトロニック悪くないし。 普通に乗ってればw
なんだそれw
ただの下駄車なのにスポーツ走行?ww どんな車でもスポーツ走行したきゃすればいい
どんな車でも下駄車にしたきゃ下駄車にすればいい マツダはエンジンと共に消滅する
(誰も興味なし)
(誤記修正) マツダさんさ、何で売上落ちたか真剣に考えよ
ネットでは非の打ち所のないいい車造ってるんだろ?
デザインもかっちょいいんだろ?
エンジンは他社よりずっと先まで行ってるんだろ?
ディラーも金かけて貧乏から高級へ変えようと改装もしただろ?
販売店の数だってスバルの倍もあるんだろ?
もっとがんばらな >>391
簡単に釣られてるぞ
確かに説得力がある説明だから反応したくはなるよな スバオタは存在しない敵と戦ってるのか。
脳の病気っぽいな。 存在しないんじゃない、隠れてるんだよ。
見つかると負けるから。 >>394
誰かが隠れて自分を攻撃していると妄想するのは、
統合失調症の一つの症状ですよ。
最近幻覚や幻聴の症状がありませんか?
早めに病院で診察を受けることをおすすめします。 >>394
スバオタくん、毎晩シャドウボクシングご苦労様です。 なんでスバヲタってCVT批判されたら関係ないマツダを出してくるの?
そんなにマツダにライバル意識剥き出しなの? 攻撃されてないのに敗北宣言するアンチも統失ってことが言いたいのか ほんとCVTってゴミだよなー
あのゴミみたいな運転フィールよく我慢出来るな
安物しか乗ったことないやつの集まりなんだろうけど笑 このスレに集まる自分が安物ゴミしか乗ったことないからって
このスレに集まる他の人も安物ゴミしか乗ったことないと思うのは
どんな病気の症状なんだろうか 批判はするけど、車名出さないってのが、情けないよね。
比較しちゃうと、負けるからね。
そういう話よ。 >>398
敗北宣言て何?
スバオタの妄想はすごいな。
毎日スバルにお祈りしながらオナニーしてると
こうなっちゃうのかな? 能無しアンチは意味を知らねーなら辞書でもググればいいのに
決して妄想って意味とかは出てこねーからw ということはどうせシャドウボクシングとかお祈りとかの
意味や意訳もわからないってことなんだろうな…
それがブーメランだったと感じてもらえるような皮肉も
アンチには通じないワケだ
もっとアンチに対するレベルを下げないかんな まじでCVTはありえん
2リッターターボで軽自動車と一緒ってのが情けない
安物のゴミッションだよね笑笑 >>406
じゃー、2Lレヴォーグに対抗できる車ある? どんな車のでも軽と一緒ってのは出てくるよ
どんな車のでも軽とは違うとも言えるし
場合によっちゃ軽の方が進化してるのもあるし
なんとでも言えるわな >>408
他の全ての車。
レヴォーグは坂道をゆっくり登るだけで燃えるだろ。
燃えにくさという点ではレヴォーグは乗り物最下位。
いつ燃えるかハラハラドキドキしたい人は
レヴォーグを選んでもいいかもね。 >>410
対抗できる車、ありませんでしたって事ね。
CVTっていう突っ込み所あって良かったね。実際のフィーリングは、リニアで良いんだけどね。まー、知らないか。 CVTはアクセル踏んでからまずエンジンが唸ってその時点ではまだ加速しません笑笑
しばらくたってから加速がついてきます笑笑
全然リニアじゃありません笑笑
そんなにすごいトランスミッションなら他社ももっと搭載するでしょうね笑笑 >>413
そうそう、CVTがリニアとかいう鈍感アピールはもうお腹いっぱいだわ デジタル速度計とか見ての判断だったりしたならありえそうな勘違いだし
また電スロとかの制御と間違えてたりしてな
アンチがどこまで鈍感なのか見ものだな
興味はないが >>412
加速の時に低いギア比使うのは、CVTもATもMTも一緒だから。
前に進まない感覚は、あなたがエンジンパワーの無い車に乗ってるから。
頼むから、パワーのある車に乗ってくれ。 ほんとCVTはゴミだよ笑
ラバーバンドフィールに気づけない鈍感なやつは乗ってればいいんだろうけどね笑 >>418
スバルのチェーン式CVTと軽のCVT一緒にされてもなぁ。
鈍感っていうか、ホントに気にならんからなー。
スバルのCVTはさすがに良く出来てるよ。 スバルのCVTはゴミだけど、ホンダのCVTはもっとゴミ EV化の流れの中では現在のトランスミッションはすべてゴミ >>421
スバルの中の人と比べたらここでゴミゴミいってる連中の方がゴミなのは間違いない。 6ATで売れてないメーカーは大変だな。
特に普通車が だから勘違いして売れないんだろうな6ATが高級(笑) トヨタ、ハリアーターボディスるやめた方が良いのでは?
トヨタとスバルは、中国と南朝鮮の関係なんだから。 >>424
教習車にもよく使われてるぞ、あとレンタカーとか 俺スバヲタだけど、ここに来てるスバヲタと一緒にされたくないな
こいつらこんなスレに来てまで何発狂してるんだよ汗 スバオタだろうとなりすましだろうとここに来てるスバオタ乙
って書かれて終了 >>379
燃費の悪いATしか乗れない、MTは操作できない君ほどでは無いよ >>430
自分でスバヲタとか言う奴は、成りすましかバカ ゴミが見ても残念に感じる記事だな
踏み方によらず滑らかに変速して動く車だし
キビキビ動かしたいならキビキビ変速させれば済む話だろうに…
変速は並のATより速いんだからさ
一週間も乗って結果カタログでわかるような装備の
バーゲンプライス情報や変速が滑らか過ぎた話とかもうね…
そんなのはクローズドでの試乗の時に済ませてもっと試乗したなりの事をだな…
乗せられた話とかじゃなくもっと普通に乗りこなした話を書けば良いのにな
アイサイトも車も使いこなせないわけじゃないだろうに 正確な記事じゃん
他の車ならCVTであってもここまでのストレスは感じない >>435
かなり乱暴な運転するん人だってことはわかった。 >>426
ココは売れてるから大丈夫だろ、問題は利益ですに投げ売りしてるとこだよ。 Audiのマルチトロニックは
スバルのリニアトロニックの先輩であり
同じLuk製でチェーン式のCVTだよね
だけどAudiのCVT車は舟漕ぎ振動は問題に
ならんよね
CVTの所為じゃなくてエンジンの所為だって事が分かる
エンジンのフライホイール効果が貧弱なんだよスバルは 乗りこなすウデがないとこうもストレスを感じるもんなのか
アンチも車に乗せられてるようではなぁ… 精神的にいっちゃってる人って
これ「…」をよく使うんだってね笑 アウディは現在全モデルSトロニックというDCT(一部多段AT)です
なぜかA4にだけマルチトロニックというCVTを先代モデルまでSトロと平行して載せていたけど去年でそれも無くなりました
10年ほど前3ATや4ATの代用としてのCVTも欧州では載せるメーカーも出ましたがすぐ駄目印押されて5段ATやシングルクラッチATやDCTにかわりましたがこれで完全に消えたわけです >>435
アクセル踏み込んだ時は、XVよりゴルフの方がトルクがあって良い。XVのCVTはマツダのトルコンAT並みにクソだ!って言ってる記事だろ。 ドイツの某DSG()のシフトダウンとかマツダや並のATよりウンコなのが多いし
ウデではなんともならないんだよなぁ
…笑笑 >>445
しかし採用同時でもスバルCVT車の様な舟漕ぎ振動は無かった
>>200
> 遠心離脱式フライホイール
スズキ二輪に採用例があったけど一瞬だったな
スバル車の場合は逆に採用すべきかも スバル車はCVTだから買う気が失せるという人が多いことを理解すべき
買ったオーナーもあとで人からなんでCVTなの?言われてCVTが足を引っ張ってることに気付く
なんでこの車が軽やヴィッツ フィット同じなのと言われ馬鹿にされる もっと可哀想なのは販売店
車を見に来た客からCVTしかないの?といわれ売れる期待度が下がってしまう 嫌がらせされたらどの車のオーナーもどのメーカーの販売店もかわいそうだな カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していた。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 >>452
お前、さっきなんて書いてた?ドイツとマツダバカにしてなかった?笑
こらだからスバオタは笑 ゴミからもバカにされる某DSGw
乗ったことあれば最初の停止ですぐにわかる
マツダの並のATをバカにされていると読めたのなら何かコンプレックスでもあるのかw?
こらだからかわいそうなアンチは…笑笑 スバルのCVTはまじでゴミだよねー
フィーリングが安っぽすぎるw
CVTのくせにギクシャクするしw スバルのCVTは良くも無いが悪くもない
フィーリングは人それぞれだから良くも悪くもない無いものを
ただ安っぽく感じるのならそれはただ安っぽい感性の持ち主であるということに
そんな自己紹介ばっかだな
こらだからアンチは…笑笑 > CVTなのにギクシャク
フライホイール効果が貧弱なのに燃料カットするからか
冗談抜きで低速時限定のフライホイールが必要かもね >>458
それでいて燃費も悪い
CVTであることのメリットがないよね
CVTで満足できる人って安物の車しか乗ったことない人だしね 今度は運転下手自慢か
アンチの自己紹介はお腹いっぱい ここで息巻くスバオタ登場
つまり舟漕ぎ振動をキャンセル操作できると豪語してる事になります
史上全てのF1ドライバーでも不可能なアクセルワークを
スバオタ>>460に見せて頂きましょう! 舟漕ぎ振動 1つ前のレガシィは暖まるまでの間成った経験あり 特に極寒時 暖まれば無し レヴォーグD型特に感じない 確実に挙動も進化してる 皆初期の軽とかイメージして語ってるんだろなと想像 軽は酷かった アンチにはなんかコンプレックスあるんだろうなあ
いや別にもっと続けて良いよ
こらだからアンチは…笑笑 物の見事にIDが一定しない(オッペケ Sre1-LLjD)
ワッチョイ導入前はさぞかし暴れ易かった事だろう
そういえばワッチョイ導入後のスバオタとンダオタは数が減ったな 低速でCVTが神経質な事よりも、初期が過敏なスロットルを止めて欲しいなー。もっとリニアにして欲しい。
やたらモッサリを嫌うアホのせいで、へんな味付けになってるなー。
まだ、モッサリの方が乗りやすいわ。 そうそう
アンチやってる意味を捨ててスレタイから逃げてゴミの言いなりに好きな事書けば良し ほんとCVTは中間加速が絶望的!
エンジンも音がうるさくなってから、ワンテンポ遅れて加速が始まる。ターボだとそれがドッカン的にね
なにがリニアなんだか笑 スバオタとかンダオタのなりすまし減らして
オタ減ったねー
ってアンチの自演告白とか誰得なん? >>468
先ほどの記事もそうだが、文句いってる人ってアクセルの踏みかたがオンかオフしかないんじゃないか? アンチは段付き変速での加速のほうがリニアだとか思ってそう 出足を無理に敏感にしてCVTのネガな部分を隠そうとしてるよね笑
そもそもステップ制御してる時点でCVTは違和感あるって認めてるってことだからね笑 >>473
CVTというより営業的の要望からでしょ、出足はもう少しゆっくりの方が良いと思う。
日本車は出足を早くしてるのが多い。
せっかちな性格と信号が多いせい?
購入当初は気になった、今はアクセル操作なれたのでじわっと発進。 >>473
アクセル開とエンジン回転の上昇を合わせる制御にしてきてるだけで、巡航速度になってアクセル緩めるとエンジン回転をスーと下げてくる。
このあたりはCVTらしくて良い。 ステップATの段付き変速をリニアな変速と感じ
CVTのリニアな変速に違和感があるという
残念な感性の人向けのステップ変速制御か
スバルもわざわざ大変だな なんでポルシェと同じ水平対向エンジンなのにトランスミッションがCVTだけなんだ?
これはいい車を駄目にしてもったいないという褒め言葉でもある たまにスバルはCVTしかないみたいな釣り針出てくるよな >>453
ホヮホヮホヮホヮってスバルはお笑い自動車かよwww 低速での、ホヮホヮホヮって音も良いもんよ。
普通の車乗ってる感じはしないよね。
なんか車じゃないみたいなんだよね。
視界は良いし、アクセル踏んだら静かにスーっと加速するし。
雨の夜にとばすと、ホントに飛んでるみたいな感覚になる。
車だと思うから、CVTに不満感じるんじゃない?
あれ、ずっと滑走してる飛行機じゃない? スバルのCVTはゴミだけど、
ガタガタDCTから鞍替えしたホンダのCVTはもっとゴミ 格下弱小スバル以下のゴミトランスミッションを使ってるメーカーはヤバいだろな
使い物にならなゴミCVTを諦めて代わりに使い始めたステップATが
未だにスバル以下の車のメーカーとか 今日もスバヲタが顔真っ赤だなぁ(笑)
しーぶいてぃー馬鹿にしたらすぐ怒る(笑) お、もっとブーメラン続けて良いよ〜
引き続き顔真っ赤にして頼むw 消滅するとは思ってないらしいよ
情けないアンチの強がりがスレタイに出てるだけ スバオタの特徴
「日本語を理解出来ない」
これにつきるw
それにしてもCVTってゴミだよな
軽自動車と一緒って笑 アンチが忠実に>>3のゴミの書いた通りに書き込んでて情けないやらウケるやら
しっかりと日本語を理解できるウンチ、いやアンチであって欲しいものだな 3なんて誰も見てないのに気づいてないのか笑っ
ほんとCVTって安物のゴミッションだし笑っ スバルのCVTはゴミだけど、
ガタガタDCTから鞍替えしたホンダのCVTはもっとゴミ。 アンチスレなのにアンチに元気はなく
スルーしてもスルー出来なくても好き放題スレを荒らされ
ゴミの書き込みをしっかりと見て釣られるとか
情けないアンチだわ >>490
スバルのCVT乗った事無いんやねー。
コストでいったらCVTより、ATの方が安いんやない? CVTは楽しいけどね。
R2とか楽しかった。
車体も軽くて。
消滅したけど。 ほんとスバオタってアンチスレにしてまで必死だな
哀れ過ぎる
CVTってほんとゴミなんだから、認めるしかないのに笑 どんなスレでもスレ違いのゴミ虫がいついたら荒れるからね笑っ >>495
乗った事無いから、具体的な事言えないよね。
まぁ次乗りかえる時は、憧れのスバル乗れるといいね。 CVTは楽しいのに。。
さらにSTIで磨きあげられたCVTなんて、走りのスバルの真骨頂。 ゴミスバルCVTよりもゴミなメーカーとか
ゴミなトランスミッションの車に乗ってるから
ゴミスバルCVTを妬んでアンチしてるんでしょどうせJ >>449
真面目な話、フィットのCVTの方が良くできてる
スバルの糞エンジニアは本気で乗り比べてほしい 話を掘り下げたらどうせCVTの話じゃないんだろうな
スバルを妬むアンチはまだCVTスレの方が元気だな 甘い。そもそもスバルはMTでも今の(横置FFの様に3軸変速式にしない)ままでも短くできる(完全に無駄な部分がある)のに、それをしない
CVTもXVハイブリ用と同じ様にフロントプロペラシャフト軸上に前輪後輪駆動分岐点を置けば
MTもCVTも全長が短くなる
さらにCVTはフロントプロペラシャフト軸上に前輪後輪駆動分岐点を置くだけではなく、その前輪後輪駆動分岐点をセンターデフとし移設すれば
短さだけじゃなくて構成も重量も変速機全体形状もスマートになる
だがそれをせず、MT
983: (アウアウウー Sa49-fq3N) 10/03(火)06:20 ID:L7aDg1Mra(2/3)調 AAS
だがそれをせず…MTに至っては今や無用の長物となり完全不要化した
パートタイム4WD時代のセレクターギアの名残 で尚且つセンターデフの後に転軸する為だけのギア、これを頑なに頑なに残すスバル MT、CVTともにスグに改善軽量スマート化できるのに着手しない点
お陰でプロペラシャフトも高い位置からの駆動
プロペラシャフトがエンジンと同軸となるFRベース(例外として古いトヨタのパブリカやスポーツ800)じゃなくて
プロペラシャフトを低くできるはずの縦置FFベースなのに
そしてそこに、エンジンの回転質量の小ささが
「舟漕ぎ振動」と言われる悪癖を晒す
MTにはフライホイールがある
今はなきATはニュートラルでも回転質量があり、そこにドライブに移行して回転質量は十分にあったし、今ほど燃料カットしなかった
CVTは大方の推測に反して古きATのLowギアより回転質量が少ないのか?更にそこに燃料カットか?
売れてるし纏まってるから意外だか案外、突き詰められてないスバルの設計
これが世界で縦置FFベースAWDを一社で突き進むが故の苦難であり明るみになってない未熟さか
そりゃ舟漕ぎ振動も露呈するわ ここで息巻くアンチ登場
フィットの方が良く出来てる理由を掘り下げたワケでもなし
素直にコピペしてきてて草w >>504
よく見ろ、俺自身の文のコピペだ
FITのCVT?初代のジャダーは凄いな
ハイブリッド組み込みDCTも「ハイざんね〜ん」だったな 消滅するってのはアンフィニとかオートザムみたいになるって事か? アンチが湧くってことは、それだけ気になるメーカーなんでしょう。眼中無ければそもそもこんなスレに常駐しないだろうし。 CVTでSTIとかなんのギャグ?
ほんと、CVTみたいにフィーリング最悪のトランスミッションでなんで良いのかね
まともな車乗ったことない車音痴はそれでいいんだろうけど笑 実のところ車音痴なのはアンチでした
ってオチが事前にわかってるからアンチのネタも飽きてきたな
アンチが笑いながら悔しがるのもそろそろ名物になってきたぐらいか スバオタくん、今朝もスバルにお祈りしながらアクセルペコペコしたかい?
しっかりお祈りしないとスバル車はホヮホヮホヮホヮだからね。
街中でホヮホヮしてたら側から見ると大笑いだよ。
お笑い自動車に乗ってくれてありがとうな、スバオタくん! 意外とあのホヮホヮ音聞くと、スバル車乗ってるなーって気がして、嬉しいんだよねオーナーって。
まぁスバルオーナーにならんとわからんよ。 世界販売台数
1位:トヨタ自動車(1015万台)※レクサス・ダイハツ含む
2位:日産(542万台)
3位:ホンダ(474万台)
4位:スズキ(286万台)
5位:マツダ(153万台)
6位:三菱自動車(105万台)
7位:ダイハツ工業(96万台)※トヨタの数字に含む
8位:富士重工業(95万台)
9位:いすゞ(64万台)
10位:日野(16万台)
日本販売台数
スバル
2016 115,591
2015 131,811
2014 129,041
2013 116,186
マツダ
2016 191,355
2015 172,440
2014 180,343
2013 164,326 ツダオタなのかな
対スバルに関してコンプレックスありそうなアンチだな 普通車だけならスバルの方が上だ。
ツダヲタ涙目。
今日も走りのスバルのSTIで、渋滞楽チン、スムーズ加速。 >>502
立体としての各パーツの位置関係が把握できていないのでは?
そうでないなら絵を描いて説明してくれ >>502
フロントプロペラシャフトってどの部部分のこと >>502
トランスミッション以外の構成要素(操舵装置、前輪、運転席足元スペース等)との位置関係もトランスミッションの形状に影響してるから、トランスミッション単体で論じても意味なし。 >>516
WRX STIにアイサイトついたのか
やっとMTにアイサイト連動できるようになった? タイミングチェーンの音かな
だとしたらCVTじゃないけど なんでスバルはCVTメインなんだ?
ほんとやめてほしい。CVTの車になんて恥ずかしくて乗れない 俺の偏見だけど車に乗れないほうが恥ずかしいな
つか乗りたくないならまだわかるがそれなら乗らなければ良いだけ
乗れないとかw
スバオタになりすまして発狂したり
敗北宣言みたいなのを書き逃げする
ってのを流行らせてアンチ名物にしたい
ってんならもっと書いてくれて良いけど MTのWRX乗っててCVT嫌ってる人いるの認めたくないアホの発想ってゴミ それでスバオタ自称してたらアホすぎるw
スバオタならスバルにどこまでもついていけよw スバオタも、スバオタのなりそこないの自称スバオタとは一緒にされたくないだろうなw スバルのCVTはゴミだけど、
ガタガタDCTから鞍替えしたホンダのCVTはもっとゴミ。 自分より下を探して相対的に自分が上になろうとする、底辺にありがちな思考のスバリスト。 ほんとCVTはゴミだよなぁ
安物だし軽自動車と一緒 >>525
スバル乗ってる人間から見ると国産他社乗ってる人が恥ずかしいって感覚ある。 現行インプにラリーカー風にステッカーいっぱい貼ってる奴ってどうなのよ? >>535
笑いの的だろ。
ただでさえインプはホヮホヮホヮホヮなのに。 ホヮホヮいってるのがチェーンCVTの証なんで、ちょっと嬉しいんだけどね。
オーナーとしては。
駐車でバックに入れると、ヒューンとかいうし。
ホント車じゃないみたい。
スバルは凄いもん作るなーって感心するよ。 >>537
これが飼い慣らされたスバリストって奴か >>538
スバリストってほどスバル車乗ってないけど。
逆にスバル以外しか乗ってなかったから、スバル乗るとビックリする事が多い。
標準で寒冷地仕様とか。
細かい所にいちいち感心するよなー。 >>539
「一方、ホンダやマツダ、スバルでは寒冷地仕様の設定自体がなく、販売地域に関係なくこれらの装備を標準化し全国統一価格としている」 >>539
俺と同じだ トヨタと日産しか乗ってなかったけど、スバルにしてリピーターで2台目 >>543
そもそもSUV自体がなんちゃって仕様だからな
本物はランクルレベルを言うんだよ スバオタってほんとこのスレが気になるんだよね
CVTバカにされてないか毎日チェックしちゃうのよw 昨日は情けないアンチからCVTの話があんまり出てこなかったな
好きな事書けと俺が書いた通りに好きな事を書いてくれるのはまあ良いけど
ヘタレの>>1>>2を無視してただ俺の言いなりになって書いてるだけならアンチやってる意味ないだろう
と書くとわざとらしくてもまた無理して一生懸命CVTをディスりだしたりするだろうか
アンチがバカにされてないかどうかチェックしちゃってほぼコピペのこの書き込みに釣られるだろうか
まあアンチならゴミ虫がたかりやすいように中途半端じゃなくしっかりとウンコアンチになれよな なんか顔真っ赤の精神障害者がスバオタに混じってるけど、はやくよい医者に巡り合って欲しい!(^^) 皆なに乗ってるんだろ 新車でM5辺り買ってるのかな?でもこんな所覗かないだろうしな 車名だすと安全圏から煽れなくなるからだろうね
決して具体的な車名はだしてこないよ >>552
その通り。
車名出せないってのが全てよ。 「MRやRRやRRベース4WDは例外」認定で言い逃れしちゃダメだよ
そういやポルシェのFRベース車パナメーラ
2WDにしろ4WDにしろ
8気筒モデルだけでなく6気筒モデルもV型だね
ポルシェでもフロントエンジン車で
水平対向は選びたくないらしいね
スバルAWD車やBRZの様にはしないのね(笑)
この分だとポルシェがもし4気筒FRベース車を
企画するならVW製15度V4を選ぶって事だね 倍くらい値段の違うドイツ車と比較されれば、スバルも本望だろ。 >>556
壮絶な論点反らしだな
エンジンの話してた? 何で急にポルシェのエンジン?
車名出せと言われて
焦ってネット漁ったんだろうけど
慌てすぎw まさか古い軽で4ATか3ATとか言う落ちじゃ無いだろなww 良くて15年落ちのマークUとかwwww CVTってなんであんなに乗り味最悪なの?気持ち悪い!スバヲタと同じくらい気持ち悪い! 大事な事だから二回か
しかもいきなり
随分と必死なアンチの自己紹介だなぁ CVTは本当にだめ
糞みたいな燃費をCVTの能力でゴミにとどめた所で意味がないわ
どうせあと10年しかガソリン車乗れないんだから6AT出して気持ちよくガソリンとバイバイさせてくれ 5ATから乗り換えだけど別になんも思わんな シフトショックが無い分スムーズだと思うし でも安置の人、これからの軽の中古全部CVTに成っちゃうよ?初の頃の軽CVTは避けた方が良いよ 正に安置の言ってる事そのものだから 乗りたい車がスバルだっただけ 楽ちんだよ新しいiSightは 3年後欲しいのが他社なら6ATでもCVTでも何でも良いけど アンチがなに乗ってるか知らんけど、どうせ俺のより遅いし疲れんじゃ無いのかw スバオタってこんなアンチスレに来てまでご苦労様だよなぁ
CVT作ってる会社の人なのかな?食べてくので精一杯なのかな?
可愛そう!!! >>563
最初からCVTいらねーし
SUVのようなものでマニュアル車で絞るとフォレスターしかねーし
D型6MTかったけど、年間2万5千キロ走るから5年後乗り換えたい、
しかしそのころマニュアル車がないんだろなあ ほんとCVTってゴミ!笑
軽自動車と一緒で安物のゴミッション!笑 >>570
3年落ちの軽でも良いから一生懸命買ってみな 大分お前の軽より良くなってるぞ 車の話するときに、軽自動車って発想が無いんだよねー。
軽自動車に乗ろうと思った事も無いしなー。
まぁ人それぞれか。 スバルのCVTはゴミだけど、
ガタガタリコールDCTから鞍替えしたホンダのCVTはもっとゴミ。 ほんとCVTはゴミだよ
STIでCVTってなんのギャグだよ笑
ラバーバンドフィール全開で笑える! >>576
あるあるじゃない?
trd、nismoでもあるんじゃない? CVT嫌いならワークスとか乗っとけば幸せになれるよ アイサイトで運転するのが嫌ならCVTでいいんじゃね?アクセル踏まないならレスポンスとか関係ないし
自分は運転が好きだし車に走りの楽しさを求めてるからCVTはないわ
スバルがダメになったのはWRXS4やレヴォーグSTIといった走りを売りにしてる車にまでCVTを採用したこと
しかもカタログ燃費を追いかけてCVT採用して、結果実用燃費とかけ離れてるという…
インプSTIから実用的な(かつての)レガシィのような車に買い替えようと思ったが、今のスバルはレガシィもレヴォーグもCVTしかなくてガッカリだわ スバルはBRZとかも含めて他社と比べても普通に実用的だと思うが知らないのかな
アイサイト使っても楽しく運転は出来るが運転慣れてないのかな
もしかして運転が好きではないのではないかな
なんかところどころ矛盾した感じとかスバオタじゃないのに自分はスバオタとか書いてた
なりすましのアホアンチかと思ってまうわ >>580
すぐアンチ認定なんだな
言っとくが俺はスバルは好きだし、だからこそ今のCVTばかりになったスバルが残念でならない
CVTで運転が楽しいとかBRZが実用的とか…今のスバオタは盲目的な反論しか出来ないのか?
CVTで運転が楽しいと思うのは勝手だが、そう思えないスバル車乗りもいる
お前のようなやつと同じスバオタの括りにはなりたくないわ >>558
悪いのは変速機ではなくエンジンだからね
いくらCVT以前にエンジン自体がダメじゃ仕方がない
特に舟漕ぎ振動はエンジンの所為だ
>>559
たまにしか来ない俺を、ここぞとばかりに引っ掴まえて何がしたいんだい? レボーグレンタカーを丸二日予定で借りたが、
ラバーフィールが酷くて気分悪くなったから
一日目出先から帰ってすぐ返却した。 >>581
そうやってわざわざ安価つけて釣られるからアンチ認定がアンチ確定になるのよw
スバル教信者のスバオタならスバルに文句言わねーよw
運転が楽しいなら車が変わろうと運転が楽しいのに変わりないだろ
そうじゃなきゃ運転好きという事にはならない
BRZ(86)の用途考えて競合して比較されるFRスポ車想像してみ?何がある?
その車よりも実用的かどうかわかわからない?
で、いったいどんな車を想像した?
どうせスバオタじゃなくてアンチCVTのWRXオタかMTオタかなんかだろw
そんなんが自らスバオタ名乗ってて草生え過ぎるわw
ちなみに俺は運転もMTもWRXも国産輸入限らず結構いろいろ好きだけど
スバオタでもCVTオタでもないからスバオタですとかCVTオタですとかは
名乗らないw むしろMTよりCVTの方が運転楽しいけどな。
走りのスバルを全身で感じられる。 さ、別に好きな事書いていいから続けて続けて
そうやつまてゴミ虫スバオタの俺に従えw
(これでスバオタ名乗ってるじゃんと勘違いしちゃったら俺の思うツボだぞw) アンチ弄り楽しすぎたわw
誤:そうやつまて
正:そうやって >>583
嘘つけ 金無くて早目に返却だろ 二日予定なら例えヴィッツでも二日借りるわ 587みたいなやつって精神病院いっても治らないのかな?
CVTの安い車しか乗れなくて精神崩壊したかな? リニアトロニックはすごいよ。
STIとして出せるくらい。 スバルのCVTは良く出来ているが、初期過敏なスロットルが良くない。 CVTゴミだと思っているは分かったけど
逆におすすめの車は何? >>594
スバルのCVTはゴミだけど、スバオタに乗って欲しい車はやっぱりスバル。
ホヮホヮホヮホヮさせないために
スバル神にお祈りしながら必死にアクセルペコペコする
スバオタの姿が面白すぎるので、絶対スバルに乗って欲しい! >>595
聞きかえるけど
今あなが乗ってるあなたの自慢の車は何なの?
当然スバル車ではない、CVTでもない車だよね?
スバル車との比較なんだから価格帯も同じぐらいのなんだよね?
ほら言ってみ ここにくるスバオタがいかに知恵遅れなのかがよくわかる
CVTが嫌いな人が集まるスレで、よくわからん他車との価格比較
CVTの最悪の乗り味が嫌だからそれなりの多段ATであれば良いってことなのに、しつこく粘着してくるスバオタ ATのマツダなんか全然売れてないのに、普通車で行ったらATは全く売れてないし なぜかマツダにこだわるスバオタ笑
CVTはラバーバンドフィール全開でキモ過ぎる 中古のトヨタ車辺り乗ってるんじゃ無いの?間違っても良いのは乗ってないよ 俺も他社のアンチスレなんか覗かないしな 次はスバル買うとは限らないけど、一応2台目のリピーター 粘着?乗っている車を言うだけだよ?良い車なんでしょ?
ほら車歴言ってみ >>585 > スバル教信者のスバオタならスバルに文句言わねーよw
つまりスバルが不正確な表現しても擁護
仮に誇大表現しても嘘言っても擁護
それがオタ、と君は言ってる事になる
言わねーよ、共犯って言うんだよ、過保護
マジメなオタク、愛好家に対して失礼 スレチのゴミスバオタ眺めるのが日課になってきてる笑 アンチスレなのに好き放題荒されてアンチ涙目w
>>602
スバルのやることにアンチしてたらスバオタとかスバル愛好家とかにはならんよ スバオタCVTバカにされてほんと悔しいのだろうね
アンチスレが気になって仕方ないなんて、ほんとかわいそうだな ほんとCVTってゴミだよ。あのクソみたいな運転フィールで満足出来るやつってよほど鈍感か貧乏人なんだろうな笑 CVTの車は多段ATだったら、、みたいな要望が多い。当たり前だけど。
多段ATの車にCVT載せて!とはならない苦笑
これが真実笑っ スバルのCVTをバカにしてるのが滑稽。
他社は、それ以上にバカにするべき所が多いのに。
車名を出せないって事は、ホントはわかってるって事。
つまり、妬み。
車好きならば、あまりケチケチせずに好きな車乗る事も大切よ。 並のATが対象ならCVTの方がマシw
終わってるATを載せてるメーカー相手ではそりゃスバルの方がマシと思われても仕方ないし
そのメーカーの車のオーナーとかからスバルのアンチスレ立てられたり妬まれても仕方ない
アンチはCVTを載せてほしいという声が見えない聞こえないという世間知らずのようだがw 多段ATからCVTに変えて欲しいというソースも示せないでほざくスレチのゴミ笑
CVTは安物のゴミッションです。 まぁ 好きの反対は無関心だからね
いい加減乗ってる車言ってよ せめてメーカーだけでも 言えない何か有るのか? 車も免許もないアンチ
ソースも無いのに相手にソースを求めるの図w ほんとCVTはゴミだよ
スバオタと同じくらいゴミ大笑 ほんとスバオタって顔真っ赤。
スレ違いなのにいきがるキチガイ。
CVTはゴミッションです!(笑) 鏡に向かって顔真っ赤とかw
そんなことしてるアンチの姿見せつけられたらちょっと草だわw このスレに粘着してるスレチのゴミ虫スバヲタって朝鮮人?しつこさが似てる(笑) アンチは朝鮮人の相手をしていた
という認識か
俺からは荒され、チョンに遊ばれるとかヘタレアンチはなかなかウンコしてるな まじでCVT勘弁して笑
なんであんなにラバーバンドフィールあるのに製品化出来るのかな
全然スポーツ走行にならない笑 俺やCVTへの妬みとかアンチのスポーツ走行出来ない運転下手自慢とか以外で
もっとウンコな事を書いてくれても別に良いからさw
俺が許すしw
アンチスレなんだからアンチはもっと元気出せよ情けないw
仮想スバオタ、仮想朝鮮人相手にアンチスレでアンチが慰められてどーすんのよww アンチのウンコはそんなものなのかw
もっと他にないのかw 精神病はなかなか治らないって自己紹介はいつまでも続く(笑) IDのみでNGとかなんのためのワッチョイなんだ?
アンチはスキルねーのかな
NGぐらい黙ってりゃよかったのに黙ってられなかったか
アンチ情けないな アクセル踏んで単純に加速させるとこまでの話しかしないのはなんで?
減速と加速を細かくするときのレスポンスの良し悪しとか気にしないの? >>632
ヘタレアンチさんその自己紹介もっと続けても良いよw
俺は許すからw インプ試乗したがダメ
ババーハンドフィールと言われる訳がわかった このスレを見てるとCVTとスバヲタがゴミ虫ってことがよくわかるよね(笑) CVTがゴミ?あなたにっとてはそうなんだね
それであなたの愛車は何なの?
ただこれを繰り返すだけで
敗北してしまうアンチ
車名を出す→@まさかのこのスレ民が納得の車→アンチとして盛り上げられない敗北
→A微妙な車→もっと良い車乗っている奴には笑われる→精神的敗北
→同じぐらいのに乗っている奴にふ〜んと流される→かまってもらえず敗北
→B残念な車→失笑と同情→憤死 >>641
ゴミ虫、お前がアップしたら俺もアップしてやるぞ
スレチのゴミ虫の相手してやってるんだからまず感謝の言葉言えよ笑っ
でも写真アップできないよね?雑魚車しか持ってないのはわかってるよ笑っ しかし@で敗北とか精神病もここまでいくと大変そうだな
スレなんて盛り上げたいと思ってる人いるのか?笑 もういい加減にしろよ!
リニアトロニックのすごさわかんねーのかよ!
バカバハカバカ! スバルのCVTはゴミだけど、
ガタガタリコールDCTから鞍替えしたホンダのCVTはもっとゴミ。
↓
ホンダ狭山工場閉鎖wwww国内生産能力5位w ATだけしかない売れないカスメーカーの真似する必要があるのかな(笑) >>649
ホンダのCVTの方がよっぽどいい
というかスバルが駄目すぎるんだけど >>604
いーや、忌憚なき意見を言えない不自由な身か
或いはやはり過保護だし誉め殺しな“サクラ”、それも張りボテなサクラ咲かし野郎だ
是々非々交えぬ是正誉め殺しは頑迷な盲信者にゃ盲ゆえ正義にしか思えないが
傍から見たらネガキャンだし傍からじゃなくても
頑迷でもなく盲でもなく真摯かつ真面目で忌憚なき信者からしてみたら、やはりネガキャンで信心を損なう事になる。顰蹙モノのバカ誉めだからな。
何しろ擁護するにしても、スバルの弱点を誤魔化そうとしている事がバレバレな擁護ばかり続けてきてるんだからな
君はそれを、スバル贔屓な>>581にやってるんだ。つまりスバルの足を引っ張ってるんだ!
まさか遣われBBSボーイじゃないよな?
仮に遣われBBSボーイだとしても
逆に無関連一般人だとしても
スバルを讃え上げるつもりが顰蹙を買って逆にネガキャンしてる事に気付けよ、いい加減に ま〜だスバオタらは「プレミアム君」(と、呼ばれたスバオタがいた)の失敗から学習できてないのか
あらゆるスレにスバル車の動画や宣伝になるを貼って回って(ポルシェのスレにまで!)2ch車関連板でスバオタが突出して嫌われる事態を招いた過去を 盲目信者でスバルのやることに文句言わずに掌返しだろうとなんでもするスバオタと
キモい程のスバル愛からスバルに対して厳しい事も言うスバリストを混同してそう
どちらにしても他人から言われるもので自称するものじゃないと思うけどもw
誰がスバオタで誰がスバオタじゃなくて誰がスバリストなのかは
自称してもいいけどこっちが勝手に判断するわw
ついでに勝手に俺をチョンでもスバオタでも認定してくれていいw違うけどw
俺はスバオタともスバリストとも自称しないw
プレミア野郎程スバルを誉めないし讃えあげないしw
スバルのCVTはそんなに良くもないがそんなに悪くもないいたって普通
WRXSTIとて価格相応の普通の車
妬む程でもないw
そんなスバルより良いメーカーや車は当然あるw当たり前w
手が出ない高級車だったら俺も妬んじゃうかもw
つかスバルCVTより良いファミリーカーはスバルより高級や高額な車しかないのかとw
普通になんかないのか?
あと普通に考えてそんな弱小スバル未満のメーカーや車とかはヤバいだろw >>654
むしろスバオタと呼ばれてる事さえ憚られる就職もせず排他的至上主義を装いバイトに励む
一味
中には冗談抜きで日本の学校に行ったとは思えない奴もいる >>609
CVT楽だしわざわざ変速がダルいATなんかにはしてもらいたくないわ。 >>611
波のAT開発出来なくて出来の悪いラババンCVTの方がマシなので、ステップCVTにしてなんちゃってAT風に仕上げましたってことだろ いくらエクステリアが格好良くてもインテリアの質感が良くてもエンジンが良くても
トランスミッションがCVTというだけで車の価値はガタ落ちです
え この車にCVTなの? で話は終わってしまいます
なんで軽やヴィッツフィットと同じトランスミッションなの?です
人や荷物を載せるだめの1BOXならCVTでもなんら問題ないのです
メーカー電気までCVTと決めているんでしょうけどね >>657
だろうな
並のATより良いCVTが作れたらどのメーカーもそうするだろうし
軽だって結構昔に並のATを卒業してCVTになったのに未だに昔の軽と同じようなATを使ってる車だったら
未だにそんなATなの?
って思うやつもいるだろうな
軽でも滑らかなのに未だにシフトショックがあったりとかさ 昔のスバルはあんまり乗ったことないから知らんけども
そんなスバルよりダメなATのせたメーカーの車はお察し
ってことになるな 4ATの代用品としてのCVTは終わったということです
欧州でも10年ほど前に載せる車種も出ましたが今はなくなりDCTと多段ATIになりましたね
ベンツ BM アウディ VW ボルボ プジョー ルノー アルファロメオ 国産ならマツダ すべてそうです
昔の軽の3ATと比較してCVTは最高というのは勝手ですがものを知る努力をするとこは大切です
今では国産とかわら気軽に試乗できるのでお勧めします
レヴォーグ1.6ならボルボV40の6ATがトランスミッション以外価格も似てると思います
どこにでもあるVWのゴルフの7DCTでもDCTを知るには十分です 輸入車ならステップATやDCTのシフトショックがないなんてことないだろう
どこかにも書いてあったけどアクセル少し踏み込んたら誰でもシフトショックは確認できると思うが
輸入車も良いけど国産だと相手がいなのかな
いくらなんでも普通というか国内では弱小のスバルなのに
相手が輸入車しかなくてある意味国産最高とかないだろ スバオタ、車アップできず笑
車もってないのになんでこのスレに粘着してるんだ?笑 スバル車乗りがBセグコンパクトに乗るかどうかは疑問ですが
先月発売された話題のスズキスイフトスポーツのマニュアル以外のトランスミッションがCVTから6ATになりました
試乗しましたが1.4ターボと6ATになったことで走行性能面では完全に同クラスの欧州車と戦えるレベルかそれ以上になっていました
CVTならほとんどが6MTでしょうけど6ATならこれを選ぶ人も多いと思いました
スイフトにはCVTのモデルもありますがグレードによって6ATにしているというのがスバルとの違いですね
その場しのぎでCVTを段付にしてまでどうしてもCVTしか載せられない事情があるわけでもないと思うのですがね
↓このレヴォーグのCVTのマニュアルモードの鈍さで我慢できるとは到底思えません
https://www.youtube.com/watch?v=zUD9ndC-FTA 並のATより良ければどのメーカーもCVTにするってばw
良いCVT作れなくて開発や搭載見送ったメーカーはスバル以下だとでも言いたいのかとw
今更ステップAT選んだスズキを疑わないのがなんというかw
どうせジヤトコかアイシンかとかの絡みなんじゃねーのかw 精神病がなかなか治らないと自己紹介してたアンチには罰ゲームでも車に乗って欲しくないです(笑) >>667
仕事で毎日プロボックス乗ってるけどあれ罰ゲームなの? >>670
客からの納期と早く帰りたい負のオーラしか出てない高速道路の覇者に乗るのは不幸だと思う
早く出世しろよ >>669
ランクルが6ATなんですが
ランクルより高性能で売れてる高級SUVを教えて下さい スバルCVTと比較して良さそうな6ATの国産車がレクサス最多販売の車とかランクル
だけ?もっとなんかないの? ここはCVTのキモい乗り味をディスるスレなんですよ?文字の読めないゴミ虫のスバオタさん笑 アンチスレで仕事しないアンチも
文字が読めないゴミ虫てあるとディスりたいのだな
アンチもっと元気出せよw ま、CVT制御の乗り味のEVが出回るから、MTに乗れないポンコツどもは旧世紀の技術のAT乗ってりゃいいじゃん
スマホを触れないポンコツが軽く見られるようにさ >>676
吠えてるだけのくそじゃんこいつ
空っぽの虚勢しか言えてないぞカスが >>679
そいつは本物の精神病患者だからゴミ虫のままだろうね もはやゴミ虫に荒されてアンチスレ崩壊w
吠えてるだけのアンチ涙目w と、CVTバカにされて悔しいのにその気持ちをなんとか隠そうとしてもバレバレなスバオタが言ってます フォレスターに6MTあったから買ったけど、
CVTだけならトヨタに移るわ
マニュアル車か最低でも6AT
それでなければよそにいく >>665
スイフトもCVTは駄目だったからな
ATに変えたスズキは偉い >>683
輸入車ならCVT縛り無いしな
CVTは日本のガラパゴス技術
今がピークで廃れるだけ
だからCVTに全力出しているスバルは…
ATのマネをするCVTを作って生き延びるしかない FJクルーザー5ATだっけ
でも4000ccのエンジンで面白い
レンタカーで延べ20日位は借りた
国内仕様にマニュあルないからかわなかった
もうすぐ国内販売終わるよな
スバルには作れないジャンルだと思う
フレーム構造のはスバルねーからな アンチスレ崩壊と書いた途端にCVTの話題にw
アンチはサボらずにもっとしっかりしろw アンチがアンチスレでやってる事ってシャドウボクシングなんか?
違うだろー違うだろこのハゲw ほんとCVTってゴミ
何あのラバーバンドフィールは
びょーんびょーんびょーんびょーん!って感じ笑 ベンツ 8AT以上(一部DCT)
BMW 8AT以上
アウディ DCT(一部8AT)
VW DCT
プジョー 6AT
ルノー DCT
アルファロメオ DCT
フェラーリ DCT
マセラティ 8AT以上
アストン 8AT以上
ポルシェ DCT
GTR DCT
フォード 6AT以上
レクサス 6AT(HVメイン)
マツダ 6AT
ホンダ CVT(HVメイン)
トヨタ CVT(上位車種に6AT以上)
ニッサン CVT(上位車種に6AT以上)
スズキ CVT(スポーツタイプに6AT)
ダイハツ CVT
スバル CVT
※MTは除く >>688
インプの燃費が悪すぎる
CVT使っててこれか(笑) >>691
オイルが介在してるから熱損失が酷いのさ、ATは
それも知らないポンコツがATアゲしてる
トルク変動が少ないCVTは燃費、雪道にぴったりなトランスミッションって事を理解しないオールドタイプ ほんとスバルのCVTは燃費も悪いし乗り味も最悪笑
スバオタは顔真っ赤にしてアンチスレに粘着笑 雪なんか年に一回すら降らない積もらない関西なのでCVT要らないよ
エンジン回転数と速度が同期しないゴミtransmissionは要らないのよ ベンツ 8AT以上(一部DCT)
BMW 8AT以上
アウディ DCT(一部8AT)
VW DCT
プジョー 6AT
ルノー DCT
アルファロメオ DCT
フェラーリ DCT
マセラティ 8AT以上
アストン 8AT以上
ポルシェ DCT
GTR DCT
フォード 6AT以上
レクサス 6AT(HVメイン)
マツダ 6AT ←←←←←←←←←←←←←←←
ホンダ CVT(HVメイン)
トヨタ CVT(上位車種に6AT以上)
ニッサン CVT(上位車種に6AT以上)
スズキ CVT(スポーツタイプに6AT)
ダイハツ CVT
スバル CVT
※MTは除く >>695
なんか意味の分かんない熱損失ってのがトルコンの事を言ってんだったら、
今のATじゃ走行時は殆どロックアップ状態で損失無いから
あと、自動変速には油圧が必要なのは理解出来るかな?
ATは変速時のみ油圧が必要、CVTは動力伝達で常時油圧が必要
その油圧ポンプはエンジンの出力から作るので、CVTのほうが損失多い
CVTの燃費が良いと言うのは、効率の良い回転数を一定に保てるためで
ラバーバンドが気にならない奴(鈍感)の特権
スバルはその批判を知ってて、それを誤魔化すために、
ステップCVTとか言って自己否定してるわけ >>688
インプレッサだけ絶望的な燃費だな。
どこか壊れてるんじゃないか? こんなに燃費差あっても、乗りたいのがスバル。
これが、マツダだったら悲惨だったろーねー。 >>704
こんな20年前の車と同じくらいの燃費の車になんてのりたくないわ 別にスバルだけ安全姓高いわけじゃないしな
情弱が多い。特にトランプを大統領に選ぶアメリカね(笑) >>704
CVTに乗りたい基地外がどこの世界にいるんだ? マニュアルも乗れない、ヘタレのスレ
ポンコツAT信者のスレ >ATは変速時のみ油圧が必要
瞬時に油圧が出ると思ってるの? アンチが自分の車やっと晒したかと思ったらw
燃費とかの画像w
はいはいプリウス一番ハイブリッド最高
燃費気にするならプリウスね
6ATならランクルでも燃費最高
ってそこまで書いてないか
っておいアンチが書いてたがCVTの気持ち悪いフィーリングを語るスレなんじゃないのかw?
プリウスはCVTだぞ
これもアンチの敗北宣言のつもりか?
今日も気持ち悪いですみたいなアンチの日課の自己紹介もそうだろ
好きな事書き込んで良いとは書いたがアンチはなんとかして敗北宣言したいのか?
もっとなんかこう書き方とかあるだろw
うまく書けんけどw
つかなぜ俺がアンチにアドバイスするようなことをしないといかんのだw
とにかくあれだ
アンチはもっとしっかりしろw
オウム返ししたりブーメランワロタしたりアンチをイジれないじゃないかw >>712
長いから読んでないけど、CVTバカにされて悔しいことはわかった さっきの長文に釣られるようではな
アンチ本格的に終わったかw?
まだ早いかw >>712
プリウスがCVT表記だからお仲間だと思ってんのかw
スバオタは不勉強だな まさかプリウスの変速機構は明らかにCVTだと知らない
だとw?
無段変速なのに
何速何回転で何km/h出る
とか正確に答えられるんだろうかw?
アンチ終わったかと思うじゃないかw
まだ早いだろw >>716
THSをベルト式やチェーン式の機械的CVTと同列に扱うのは無理があるな。 プリウス最高ハイブリッド最高って燃費の画像貼るからノってやったが
そろそろ燃費スレかCVTスレにでも行ってきた方がいい
何で俺がアドバイスしないといかんのだw EVはCVTと乗り味一緒って言ってたけど全然違う乗ったことある奴なら絶対に言わない。
モータートルクの発生レスポンスの良さと回生ブレーキの減速で結構キビキビ走る。 エンジンのトルク上たりスロットル制御その他まで手を出さないと
トランスミッションだけで電気モーターの動きに近付けるのは厳しいな
ある意味EVに似ててある意味EVに似てないから視点の違いだろうな ステップATもスムーズな変速の為に連れ回りさせてたり
変速迅速化の為に常に2〜3枚の変速作動クラッチを引摺りスタンバイしてたりして
密かに伝達効率を損なう様な事をしている 720〜からのレスは正直なにを言ってるのかわからんのだが 300万超える車なのにCVTな時点で購入候補からはずれるわ スマンなw
プリウスはCVTじゃなくて車だったなw >>727
cvtだよ
一緒にされたくらいでファビルなよ >>731
プリウスにはそもそもトランスミッションと呼ぶべきものが無いんだが
電気式CVTなどと言ってるがベルト、チェーン駆動のCVTとは制御機構があまりにもかけ離れてる CVTってゴミなのにスバルはどうして固執するのか笑 >>734
THSの動力分割機構をチェーン式やベルト式のCVTと同列に扱っていることがおかしいだろ。 トヨタのハイブリッド方式のCVT(無段階変速器)はモーターをうまく使うことによってラバーバンドを少し解消してるよね。スバルのCVTはラバーバンドフィール全開でキモいけど プリウスの変速機はCVTじゃない
って吠えてるヤツに教えてやれよホントに
情けねーアンチだなぁ THSの動力分割機構の構造理解したら?
無理か。。。
ちなみにトヨタの技術者はCVTとはいってほしくないそうだ 動力分割比可変機構
可変分力機
変分機
無蓄電式シリーズハイブリッドとは異なり変速機とはならない
更に蓄電式シリーズハイブリッドの様に発電力を電動力と蓄電力に分けるだけでなく
発電前にエンジン動力を直接駆動力と発電力とに分ける
んでもって回生する時は回生する時で、分力し分電し時に逆起電力制動も行う
これを変速機と言っては片手落ちじゃ済まないくらい語るに落ちる表現となる トヨタの技術者がどう言おうと思おうとCVTは無段変速機という意味なんだってw
プリウスの変速は有段だとかCVTじゃないとか寝言はご勘弁w スバオタは難しいこと無理だからな
スレ違いなのにゴミ虫なのでいつまでも人に迷惑をかける
スバルのCVTがゴミなのわかってても強がるしかないという
哀れなり!笑 アンチには単純な事の理解もムリ
ということか
アンチがCVTスレ行っても迷惑がられるだろうなw
アンチスレで強がれないアンチってホントに情けないw >>743
無段変速機という言葉を
そういう文学的で他意性を許す解釈するな
きっちり理学的で一意性に拘り解釈しろよ
ハイブリッドに於いて一括りに無段変速機とエンジン全動力を電動力のみに充てる機械にのみ許される表現だ
先述した通りTHSは分力し更に分電し蓄電しつつ駆動する機構だ
減速時にはエンブレと回生ブレーキを合力しつつ時には逆起電力ブレーキ制御も行う
電動力になった分のみ変速したと言えるが
他に回った分は変速したと言えない
直接駆動力と蓄電に回った分は変速と表現できない お、おう…
無段変速機ではないなら
例えばプリウスで3000回転一定の時の速度を答えてみてよ
エンジン動力は電動だろうが変速されてタイヤを駆動してるという車なのだからさ
ちゃんとエンジンからタイヤの間には変速する機構がある車なんだよなぁw単純にw
機構が何であれ変速機が無いとかナイナイw
それがベルトだろうと油圧だろうと電動だろうと無段変速機はCVT
ってだけの話よw
アンチもスレチな話題で気軽に荒らされてんじゃねーよw ほんとCVTはスバオタと一緒でゴミだな
ほんとCVT推しのメーカーは終わってる
多段ATになったら手の平返しでCVTは見切るくせにね笑 >>747 > 無段変速機ではないなら > 例えばプリウスで3000回転一定の時の速度を答えてみてよ
0〜147km/h
モーターが介在する事を忘れてはならない。
逆に君はエンジン回転0rpmの時の速度を述べよ。EVモード含む。 >>749
エンジンの回転数が無段変速されてるな
だからプリウスはエンジン動力をCVT使って走ってました
という話でしたチャンチャンw スバルがCVTを見切ったらスバオタもCVTを見切るだろw
スバオタなんだからw
そんなんどのメーカーのオタも変わらんってw >>750
無段変速機としてしか見ない事に疑問を持たないのか?
エンジンの出力は疎かトルクさえ0である現実
そのままだと永久機関を意味する事に。
変速機がパワーアシストするのか?蓄電するのか?
ぜひ豊田真由子議員に詰って貰え 今日もスバヲタ顔真っ赤にしてるな
ほんとCVTと同じでクソだわ(笑) >>752
無段変速機としてはみてないのかw
EVドライブモードがあれば無段変速機ではなくなるとでもw?
落ち着けよw
なんとかしてCVTをクソ扱いしたいアンチが相手にされずに悔しがってるじゃないかw 707 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa4d-dF8i) [sage] :2017/10/08(日) 08:54:51.86 ID:jODiLAoda
>>704
CVTに乗りたい基地外がどこの世界にいるんだ?
◯田ユーザーより多いから心配すんな(笑) ほんとCVTはクソだわ
スバオタが必死でこのスレに粘着するのがその証拠笑
本当に素晴らしいならシカト出来るよね笑 アンチが素晴らしいならシカトされるってかw
ゴミに絡まれるアンチはクソであるwってかw >>754
ああ見ないね
分力機構と分電機構とコンバータ制御と蓄電機構と合力機構の組み合わせだ
お前みたいな完全な無段変速機観念主義でもないし
「無段変速機単体ではなく無段変速機構を内蔵する複体機構」と見る主義でもない ま、スバヲタぶってるやつやCVT擁護してるやつは、実はアンチだからな
そいつらさえ来なければこのスレはまったりゆっクリ進んでくのに、無駄にスレ伸びるし上げられるし、CVTが以下に糞かがバレてまう(笑)そんなことは誰でもわかること(笑) >>754
コンバータ制御を無段変速機として語る向きも居るが工学的には正しくはない
工学的に正しく無段変速機と言う為には特性制御デバイス無し機構単体での変速特性曲線グラフが単調増加か単調減少でなくてはならない
だがコンバータ制御は単調増加特性でもなければ単調減少特性でもない
そういった工学的裏付を無しに無段変速機判定をする事は理学的一意解釈に悖る
文学的他意解釈に甘んじてると言わざるを得ない
エンジンスロットルまでも無段変速機解釈している人間と同じ類の、精神の自由と表現の自由とを併せ並べた不正確極まりない他意解釈に他ならない 古いMT車でクラッチつないだまま組み合わせたセルモーター回して
発進しながらエンジンかけてオルタネーターで発電しても
EVモードでもハイブリッドでもないただのMTだぞ
ソリオハイブリッドはMGUと減速機組み合わせて
EVモードがあってハイブリッドだけどただのAGSだぞ
プリウスはいろいろ組み合わされても結局無段変速機のCVTw >>761
それらと徹底的に違うのはTHSにはMTとかAGSとかCVTと呼べる部分は無いんだよ。
動力分割機構を複雑に制御することで無断変速も実現してる。 で、いつスバルは消滅すんの?
Part9まであるのに未だに黒字続きなんだがw 利益削ってでもユーザーの多様性ニーズに応える企業ではないからな。
メーカー黒字で喜ぶのは社員だけだろ。 高級車で高利益はマージンが大きいから許容できる
普通乗用車で大きくは無いマージンを抜く高利益は怖い 複雑だろうと簡素だろうと結果無段変速機でCVTでした
というオチが事前にわかってるからこのネタ飽きてきたな
前にも似たような事書いたな
あと、メーカー赤字で喜ぶユーザーとかちょっとおかしいし
大きくはないマージンは高利益では無さそうな気がするけど ユーザーに支持されないなら売れないだろ。
なにワケわかんないこと言ってるんだ。 >>761
インバータ制御をCVTとするのはバカな考え方 制御はどうあれバカな考えであれ結局CVTであるというオチは見えてるw >>771
インバータそのもののどこにCVTバリエータが? スバルのCVTはトヨタ式のハイブリッドには遠く及びない
スバルのCVTは燃費悪い
CVTは終わってる! と喚いてもプリウスはCVTで変速されてましたとさw >>774
CVTのTの意味わかってる?
THSの動力分割機構は無断変速できるが、CVT(無断変速機)ってわけじゃないんだよ。 ここの書き込みの5割位一人で書いてるとか異常者じゃん。 スレ違いなのにずっと書き込む人ってキチガイでしかないわね
ほんとCVT並にゴミやなつだ(笑) 知らないならせめてググればいいと思うw
スレチな話題でゴミに荒らされるアンチ情けねーなw プリウスはCVTニダ
プリウスはCVTニダ
プリウスはCVTニダ
いつものスバオタの
ウソも100回言えば本当になる作戦ですね。 俺が100回とか言わなくてもプリウスはCVTで変速してるから作戦の成功とか心配しなくていいw
情けないアンチがアンチスレを荒されていることを心配した方がいいw 荒らすのなんて誰でも出来るのになぜか自慢げなのはキチガイだから笑
ところでなんでスバルのCVTはラバーバンドフィール全開なの?まじで気持ち悪い! 荒らすなんて誰でもできるから
という敗北宣言かw
アンチスレでアンチが言うなw情けねーなw
好きな事も情けない事も書けばいいしスルーでもすればいいが
アンチスレでアンチやってるならアンチの書き込みで埋めればいいじゃんw
ゴミからいちいちイジられてんじゃねーよw >>779
だな
慰安婦の強制連行はあったニダ
慰安婦の強制連行はあったニダ
慰安婦の強制連行はあったニダ
と連呼している朝鮮人とスバオタは発想が同じ 事実とか調べればすぐにわかるコトって連呼する必要ないよなw AT6にも関わらず普通車以上が売れてないとこが1つあるね スバオタの特徴
朝鮮人並みに粘着質
荒らし行為を自ら肯定
CVTバカにされて顔真っ赤
他車の話にもっていこうと必死 昨日からスバルの話とかしてないのにアンチは俺をスバオタ認定してるからなw
このスレでスバルとCVTの話を書き込めないアンチとか無能過ぎだろw ホンダ、埼玉2工場を寄居に集約 狭山は閉鎖も検討 2017/10/4 11:50 日本経済新聞
ホンダ、15時30分に会見 八郷社長が出席 2017/10/4 12:58
ホンダ 狭山工場の閉鎖視野 | 2017/10/4(水) 13:56 - Yahoo!ニュース
ホンダ、狭山工場を閉鎖 21年度めど、寄居に移管 10/04 朝日新聞
ホンダの狭山工場閉鎖、地元で大きな衝撃 年間数十億円の損失も 2017.10.5 10:49
工場閉鎖 ホンダ輸出増に限界 | 2017/10/5(木) 9:20 - Yahoo!ニュース BE・BLと乗り継いできてるんだが、この前レヴォーグの1.6GTに1週間乗ったので感想を
とりあえず乗ってる時のバタバタ・ガクガク感がかなりある。ビル足じゃないかも知れんが22540R18の俺の車より明らかに乗り心地悪い
で、スレタイのCVTだが走行中にアクセルオフから踏み直した時のガクつきが気になる。マニュアルモードも試してみたが反応悪いし、やはりショックはある。そろそろS4あたりにしようかと思ってたんだが、ちょっとこのCVTでは乗る気しなくなる BP BR そしてD型2.0STIに乗り換えたが、全然思わんし、静かだしマニュアルモード素早いぞ BPなんて大分昔だから忘れたが、そんな古いのに劣ってたら買い換えの時既に気がつくよ 逆にスバルのATレスポンス悪かったような気がするな プリウスの燃費の画像貼るからプリウスの話になっただけなのになー
なんかTHSとか動力分割とか細かい事で屁理屈こねてたヤツいたけど
結局CVTでした
ってオチで終わったなw何がしたかったんだw
このままだとしまいにゃLC500hは4ATだとか狂ったことを言い出しかねんな〜
とビクビクしてたけども一安心w
アンチスレなんだからスレタイ見てもっと頑張れよとか
(そらもう顔真っ赤になるほど笑い堪えながら下手なりに必死にw)
アドバイスも書いたけどなw
アンチが必死になったところで結局アンチが無能なのは変わらんしなw
俺は好きな事書くけどw
>>790
メカの操作苦手か?車に乗せられるなよ?滑らかな運転とか操作を頑張れよな
まずは改行のタイミングとか覚えような BLとか未だに乗ってないで他にATでも優秀なの沢山有るし、俺ならとっくに乗り換えてるな すっかり見なくなったし。 >>792
寺の人もS4や2リッターのだとフィーリングが違うとは言ってたな >>793
休日も平日も訪わず書き込みばっかりしてるん方が社会的にどうかと思います。
自称スバオタじゃないスバオタよりきしょい人
こんなところでなにいきってるんですか?
レス5割近く埋めてなに勝ち誇ってるんですか?
判子が全部押してある夏休みのラジオ体操の出席カードなんて自慢にならくて端ですよ。 >>796
スレタイ無視の書き込みを日課にしておきながら社会的にどうとか語ってて草
まぁ俺は好きな事書くけどw
そんな俺に勝ち誇られて草w
というかアンチが情けなくて無能なだけで特に勝ち誇ってないのに
勝ち誇ってるように見えるとか新手の敗北宣言乙
その勝手な新手の敗北自慢に草w >>791
その車種より売れてないメーカーがあるらしい。
しかも6ATで >>790
それがわからない、認めたくないやつがここで暴れてるわけ(笑)
ガクガクもだけどラバーバンドフィールは我慢出来たの?あと、足かなりバタつくよね。吸い付く感じは全くしない おまえらいいかげんにしておけよ。
確かにスバオタはキモいし、スバルのDは最悪だし、CVTはいまいちで、内装はしょぼくって、良いところを探してもなかなか見つからないが、例えばリモコンキーとか、トヨタと同じだから、それがきっかけで、お友だちとか出来るかもしれないだろ。
まあ、そんなところだ。 皆、1台持ちじゃ無いよね スバル1台他に2台 大型2輪2台オフ車1台の俺は高みの見物 後、娘のコンパクト1台俺が買った奴だ こういうスレに意味あるのか?
時代がEVとレンジエクステンダーに移ってるわけよ。
スバルのCVTはまんまでいい。
それよりレンジエクステンダー用の水平対向二気筒OHVでないbフか?
マャcダはレンジエャNステンダー用bノシングルローャ^リーエンジンboしてくるよ=B >>804
その時代になったら考えるわ
そもそも今CVTなのと何の関係も無いし
スムーズな無段変速が一番の売りなのに、マニュアルモードとか段付加速とかトルコンの
猿真似ミッションとか糞だろ MT猿真似のマニュアルモードは中堅どころの車格のATなら結構搭載してるだろ
あと、ATは段付き加速が標準 ATのマニュアルモードなら分かるけど
CVTでマニュアルモードはギャグ DCTもマニュアルモードがある時代だし
みんなギャグだなw DCTもATも段が存在するマニュアルモードは分かる
段の無いCVTでマニュアルモードはギャグ 無段変速も有段変速もできるCVTと
有段変速しかできないその他ってだけじゃん
別に僻むことないだろw
トランスミッションがオートならオートにしとけ
というのを猿真似マニュアルモードってのを付けたのなら
アンチがどんな見苦しい言い訳しようとすべてギャグw
今日はなかなかスレが盛り上がらないな CVTは大嫌いだが、
マニュアルモードでスロットルレバーの様に無段操作出来るなら
運転してみたい気もする アンチがアンチスレに書かなきゃならんほどマニュアルモードってそんなに妬ましいものなのか?
まさかトランスミッションを扱うのにアンチは足でしか操作できないとかw
今までのアンチの書き込み内容見てたらありえそうなギャグでちょっと草w もうすぐEVやレンジエクステンダーの時代になる。
それでトランスミッションそのものがなくなるわけよ。
なのにCVTだのDCTだの言ってるのはバカバカしいと思わんか? >>816
あと50年もすればお前は死ぬ。
それで車の運転そのものが出来なくなるわけよ。
なのに今、糞CVTに乗るなんてバカバカしいと思わんのか?
乗れるうちに最高のMT乗っとけや >>804
スズキのハスラーのパクリ車か
マツダは車界のマネ下だな >>816
スバルのCVTを叩きたいヅダヲタのスレなんだよ、察してやれ >>816
EVの時代になったらバカバカしいと思うかもね。
でも今我慢してCVTなんて選びたくないなw
有段風味なトルコンの真似するなんて、恥ずかしいおもちゃミッション嫌だわ 例えばいつからハイブリッドの時代になったのか
プリウスが販売台数一位を取ったあたりからなのか
個人的な考えで時代か時代じゃないのかを決めていいのか
それともまだガス車の時代でハイブリッドの時代でさえないのか
その考えを置き換えて
レンジエクステンダーやEVの時代はいつからなのか
を予想できると思う >>818
ロータリーのレンジエクステンダーがハスラーのパクリ?
なにそれ? >ホンダ、埼玉2工場を寄居に集約 狭山は閉鎖も検討 2017/10/4 11:50 日本経済新聞
>
>ホンダ、15時30分に会見 八郷社長が出席 2017/10/4 12:58
>
>ホンダ 狭山工場の閉鎖視野 | 2017/10/4(水) 13:56 - Yahoo!ニュース
>
>ホンダ、狭山工場を閉鎖 21年度めど、寄居に移管 10/04 朝日新聞
>
>ホンダの狭山工場閉鎖、地元で大きな衝撃 年間数十億円の損失も 2017.10.5 10:49
>
>工場閉鎖 ホンダ輸出増に限界 | 2017/10/5(木) 9:20 - Yahoo!ニュース
↑
ホンダがCVTと共に消滅する方が早いんじゃないか >>820
トランスミッションが骨董品化するのは意外に早いと思うけどね。
日産ePowerにトランスミッションなんてないわけよ。
来年か再来年に日産ePowerはレンジエクステンダーに進化するよ。
トヨタはオリンピックに合わせてEVとレンジエクステンダーを出してくる。
それで三菱とスバルとマツダは日産とトヨタに追随する。
5年か6年後にトランスミッションがーとか言ってる国産メーカーはホンダくらいになるよ。
まあホンダは5年か6年後に潰れるかもしれんけどね。 スバルのシーケンシャルドグが市販化 して出れば面白いし欲しいとは思うけどw
まぁムリだろうなw
シーケンシャルといいつつどの段からもNにできなきゃならんし
ASGとAGSの中途半端みたいなヤツになるだろうな
そんでもって維持費はGT-R級w
そんな期待を裏切ってくれれば良いがw
そんなことはなくレンジエクステンダーやEVが大半を占める時代が来るんだろうなw >>804
どうせならマニアルシフトにしたら、売れないぞまた 日本でレンジエクステンダーやEVが本格化するのは三年後だよ。
エンジンは発電機になるしトランスミッションは廃れる。
トランスミッションは五〜六年後に骨董品になると思うよ。
まあV6エンジンとかも骨董品になるだろうけどね。直4でさえヤバイと思う。
このスレでDCTだのCVTだの言ってる奴らは五〜六年後の骨董品を鑑定してるようなもんよ。
スレ立てた奴がアホなんだろうけどバカバカしいと思うね。もっとマシな話題で議論をするほうがいい。 今でも、骨董品をデザインがとか言ってるメーカーもあるよね 2.0il2wdです。
現在1000キロほど走ったのですが低速中にエンジンの出力が安定しないのかアクセルを一定で踏んでいても車がガタガタなります。みなさんはどうでしょうか? >>831
一回なったけど、慣れればスムーズでリニアだってわかるよ。 >>833
スムーズでリニアじゃないから皆不満なんだろこのすっとこどっこいが CVTがリニアとかゆとり過ぎて草生える
アホを通り越してキチガイレベル フワッ フワッ フワアアアアアァ!
これはリニアですよね まあ、猿にはCVTのメリットが分からないから四足歩行してりゃ良いよ >>834
ゴム感覚がないんだよ、売れないメーカーさんと違って 何に対してリニアかって話。
アクセル開度と車速がリニアなのであって、決してエンジン回転ではない。
その辺り、エンジン回転と同調して欲しい人は永遠にCVTに違和感を持つ。
ただ、エンジン回転とアクセル開度が同調して、何か良いことがあるのかが疑問。
エンジン回転が上がらずに加速したほうが静かで効率いい。
CVT自体の非効率問題はあるけれども。
なのでエンジン回ってる感が欲しい人は、AT、DCTがいいのかね。
子供っぽいとは思うけど、車ってそんなもんかもね。 >>840
リニアトロニックはアクセル踏んだらエンジンの回転数上がるだろ。
アクセル緩めたときの回転数の下がりかたが段つきにならずにスーと下がるのCVTらしさだけど。 スロットル開度がわかるメーターみてアクセルペダル踏むとわかるけど
スロットルがワイヤーでつながっててもつながってなくても
意図的にパーシャルでスロットル開度を一定にして踏み続けるのって結構難しい
しかも電スロならペダル一定にしてもスロットル開度が変わる状況がある
さらにアクセル一定にするまでの踏み方も一定にしないといけない
例えば
一踏みで一気に任意の位置まで持っていくのか
じんわりと任意の位置まで持っていくのか
踏み込んでから任意の位置へ戻して行くのか
で当たり前だけどエンジンもトランスミッションも制御が変わる
あと他には良くも悪くも車が制御を学習したかもしれないけどこれは躾によるから別の話
まずはホントに一定に踏めているのかどうかの確認からかな ノーマルお買い物乗用車はCVTでいいけどモーターショーで次期S4にCVT以外の新ミッション搭載とか発表になったらみんなどうよ?
CVTの方が良かったのにって言うのか? トランスミッションで車を選んでないからどうでもいいかな >>843
アウディの運転席って左足のスペースにかなり無理があるけどスバルはわりと余裕。
これもリニアトロニックがコンパクトなお陰だよね。
足元が不自然になるくらいならムリに多段ATやDCTを採用してほしくないなあ。
スポーツ派にはMTを残してあげてほしい。 >>845
アウディとか外車勢が左足の足元狭いの多いのは左ハンドル用の車体だからだろw
スバルCVTってそんなにいうほどコンパクトじゃないけどね。結構重いし。 >>846
アウディもスバルもトランスファーからフロントデフにのびるプロペラシャフトが右側にあるので同一条件。
アウディの右ハンドル車の足元スペースがひどいのはユーザーも文句いってる。 運転姿勢は運転の一丁目一番地、マツダを見習え・・・・清水和夫 >>848
運転姿勢にこだわってるのに肝心の視界がダメだ。
後席が狭苦しいのもファミリー持ちとしては好きになれん。 インプレッサ2.0-isに2カ月乗っています。
やはり、CVTが低速で違和感大です。特にゆっくり加速中に30から50キロ付近でアクセルから足を離すと、ノッキングのようにグラグラ前後に大きく揺れます。今までのスバルのATなら、スムースに空転した感じでした。
このCVTで少しくらいの燃費アップなら、まだATの方が良かったな、なんて思ったりしています。
この症状は、2.0i-sに限定されるものではないと思いますが、プログラムの書き換えか何かで対処できないかとわずかな希望を持ちつつ、ほかの点は満足度しているので、車の方に自分の感覚が合わせて行ければ(慣れていけば)良いと思っているこの頃です。 GTのインプレッサ1.6だけど、低速はアクセル一定でも引っ掛かるようなガクガク感がある
下記はレヴォーグのスレだけど、返信13件目の記載がインプレッサでも同じく当てはまる
http://s.kakaku.com/bbs/K0000608486/SortID=19725683/ >>850
私はG4アイサイトに乗っていますが、この車も変です・・・
特にエンジンが温まっていない時の低速時には頻繁に発生します。
アクセルをオンからオフにするとギクシャクした感じ(船漕ぎ?)の現象が起きます。我慢できるレベルではありません。
トヨタのヴィッツのCVTも所有していますがこのような現象は全くといっていいほどありません。
先日、スバルのお客様センターに連絡し状況を説明したのですが、「この内容のご指摘は初めてお聞きします。」とのことでした。
ディーラーの営業マンにも言いましたが、「1か月点検の時に見てみましょう。」とのこと・・・
初めてのスバル車ですがこのような対応で大丈夫なのか不安です・・・ このスレの住人へグチっても絶対何も解決しない自信があるw マニュアル車でも1速か2速固定だとアクセルオフでギクシャクするよね
クラッチへの負担はあるだろうけどMTやDCTは強靭な平行ギアだしATだって遊星ギアだからそれくらい負荷がかかっても歯車は問題ないだろうけど
CVTならベルトが滑ったりたわんだりはしてないと思いたいよね
CVTって自転車で言えばチェーンを歯車のないツルツルのところに引っ掛けて走っているようなもの
滑らないようにゆっくり回してあげないと接触面に焼きが入って余計滑るようになる
それを制御でやっているのが車で踏んでもガツンと加速しないはベルトを守るためだしね
速度が出てからも高圧の油圧をかけて滑らないように回してるから伝達ロスもあるし当然変速比幅も6AT以上にするには限界もある
CVTとはスポーツ寄りの設定すると耐久性に不安が出てスムースにすると違和感が大きくなる
所詮4ATの代用品なんだから仕方ない
パドルで変速できる6ATも普通に普及にしてるのになんでスポーツ車にCVTなのと思うのが普通 CVTの車購入して失敗する人かわいそう。もっと早くにこのスレ見つけてればよかったのにな
鈍感な人にはいいけど、それなりの車乗ってきた人ならCVTでは満足出来ないでしょう おれは試乗でわかったけどな。
漠然と、だけど。
営業に言ったら、CVTなんですよね、、って申し訳なさそうに。
なんで申し訳なさそうに言うのか、って思ったけど、いろいろ言われ続けてるのかも。
アイサイトが欲しかったから、CVTの違和感はたいした話ではなかったんだけどね。 >>855
スバルのベルトは挟むやつじゃないって
引っ張り式だから油圧はあんまし関係ない 試乗してるのCVT車じゃないのにCVTボロクソ言われててワロタwww
https://s.response.jp/article/2017/10/17/301166.html
このまやかしの燃費を実現している要素の一つが、CVTトランスミッションだと僕は思っている。
CVTは確かにコンパクトに作れるが、ドライブフィールは最悪だし、設定できるギア比の範囲も限定される。
それに、出来の良いステップATには最近燃費の面でも大きな差がなくなってきていると感じる。
今回のモデルも、高速などで追い越しの際にアクセルをグイッと踏み込むと、エンジンが唸る唸る。
それまでがEV状態だと、その差がとても激しく、えっ!? という感じになる。それもこれもCVTのせい。
ステップATならこんなことはないはずだから、日本のメーカーはそろそろCVTの見直しをした方が良いと思う。 「プリウスの電気式無段変速機はCVTだ」
と言い張って、ステップWGNの電気式無段変速機を叩かれると
「CVTじゃないのに」
とか言い出すCVT信者www >>853
俺のは旧型だが、エンジンかけはじめにクリープが安定せずギクシャクが酷い
暖まったら、今度は出足で滑る感じが出てギクシャク
交差点の右折は変な緊張がある インプレッサスポーツ
CVT壊れました
リビルト使って修理に81万! インプスレとかじゃなくここのスレにだけ書いてたりしてw >>864
もっとひどいのになると、マニュアル・ミッションという奴がいる
略すると 「MM」 になるんだが、おかしい友わないのだろうかw cvtダイヤルみたいなのつけて変速比手元で手動コントロールできたらいいのにね。疑似7速みたいな段付きじゃなくて無段階に。
そしたら低速走行したいのに勝手にほゎほわする現象もちょっと追い越し加速したいのにエンジン回転だけ先に上がって加速までちょっと待たされる現象もなくなるのに。
水平対向6気筒も復活すればいいのにね。直6みたいな完全バランスって言われてるもんね。 FF横置き4気筒ATならトヨタで充分。
プレミアムは付かないから値引きが大きくなるだけだ。 インプのコスパのよさとwrxの信者からの支持以外でスバル選ぶ理由があんまりない インプはいいと思うけど、レヴォーグ(特に1.6STI)とかWRXS4とか、本当頭悪そう。 買う客がいて少しの手間で作りゃ高く売れるんだから作って売らない方が頭悪いわな >>870
プレミアがつくとは言うが、プレミアムがつくとは普通言わんだろw 過去、レガシィをプレミアムセダンと言い誇って
自動車板や車種・車メーカー板のスバル非関連スレにまで顔を突っ込んで絨毯爆撃レスしてた頃の癖が蘇ったんだろう
あの時のスバオタは正に両板の公害だった 実際レガシィは(スバルの中では)プレミアムスポーツセダンだったでしょ 下手なATよりシフトショックも無く良いと思うんだけどな 叩いてる人達って最新のレクサスかなんか乗ってるのかな?多段ATは羨ましいDCT要らね 軽自動車と同じ安物トランスミッションが嫌
アクセル踏んでももっさりエンジン回転数と合わない加速が嫌
レクサスやBMWの8ATと比較しなくてもATやMTの方がいい
MTを選べない売り方のスバルが気にくわない 軽もちょい前は4速オートマなんだけど
それと同じだぞ マニュアルもそれを言うなら安物軽と同じだ。 なるほど。スバルは軽自動車程度ってことか。納得しました 別にトヨタも乗ってるから構わないけど、クラウンハイブリだからCVTなんだよね 今日もスバルに客がとられ不人気不細工が売れず某社員発狂 >>885
何乗ってるの?自分はクラウンとレヴォーグ 嫁と共用 オタクは?きっと良い車にお乗りなんでしょう。 >>888
お前が写真あげるなら俺もあげてやってもいいよ。スレチのアホ相手してやってるんだから感謝の気持ちもちゃんと書けよ >>885
軽の4ATの方がよっぽど自然なフィーリング >>892
CVTが売れ行きに影響してないんなら、わざわざ新しい減速機を開発してまで変える必要もないでしょ。 >>877
因みにスバオタは大半が大戦中に中国に逃げた朝鮮人を両親に持つ在日
中国でも卑下され日本でも蔑視され仕事にも就けない悲しい層
>>880
過去の自分を棚に挙げて他社のプレミアム路線を野次るとかスバオタは正に厚顔無恥だな BPレガシィはいい車だと思うよ
デザインもスッキリしてて、トランスミッションもMTを選べたし、3.0の6気筒エンジンはよかった
ATも4ATは出来が悪かったけど5ATは悪くないし、少なくともCVTよりよっぽどマシ
今のインプならCVTで構わんが、S4やレヴォーグの2.0はMTか5速以上のATという選択肢にすべきだった >>891
お前もとりあえず車種言えよ 写真て国産如きで?別にポルシェとかじゃねーぞアホか >>896
そういうオタ排除したから今のスバル好調なんじゃ無いの? >>895
>>880は別にスバル上げてないんだけど…… >>899
国産ごときも持ってないのかよw
感謝の言葉言えたらまだ少しはいてもいいんだよw レガシィBP乗ってるけどアクセルレスポンス酷いしATもラグが酷い
出足もモッサリだから交通量の多い交差点の右折とか怖いし
ちょっとギア外れてるとアクセル踏み込んでも全然加速しない
マフラーの音も今時の小排気量の車より安っぽい
まぁこれだけ不満あっても買い換える金無いから我慢してBP乗ってるけどね…
カタログスペック達成する為に常用域の扱いやすさをガンガン切り捨てちゃってるんだよねスバルの車って
BLPのスレでこの車を唯一無二みたいに言ってる連中みてると「コイツら他の車乗った事無いのか?」って感じる >>902
自分が乗ってる車を悪く言う奴は普通いない。
よってお前の発言は嘘。
すなわちレガシィは最高。 来年スバルが投入するらしい、PHVだけどCVTなのかな?
ATだったら笑えるな!
東モで明らかになるだろうけど。 学生の頃はスクーター、社会に出て買うのがCVTの軽、小型車買ったらCVT
ずっと乗り続けてるから違和感感じない人が沢山いるんですよ
なので消滅はしないでしょうね ワイヤースロの車に乗ってた人はラグとか気になるだろうな
金がないなら我慢しろって話だがスロットル制御イジるとマシになるぞ
そしてドッグギアのトランスミッションに変えればシフトショックもダイレクトだ
さらにエアシフターまで完備すればシフトアップは相当マシ
けどシフトダウンは練習してね >>905
CVT全部じゃなくスバルのCVTに違和感があるんだよ >>907
しかしスバルのCVTと同じLuk製チェーン式でスバルより旧型の
Luk製CVT搭載Audiには感じられない違和感なんだろ
CVTの所為じゃない >>908
制御も含めてスバルのCVTがファックなんだよ ステップATやDCTでも確かに制御がクソだと
スバル以下のクソ車になるもんな スバルのCVTはたしかにデキが悪い
ホンダよりダメな感じだったよ インプレッサのCVTとアイサイト、高齢者にはいいかなと思ったw スバルのCVT vs ホンダ
どんな比較なんだろうとか思ったw 高齢者に良いものなら初心者に対しても良さそう
ってことは中級〜ベテランはさらに余裕を持って扱えて
誰に対してとか関係なく良いものだということになりそう
それって良いというか悪くもなく極普通の事なのではと思ったり 若者や中級、ベテランにゲートボールを勧めるようなもの。
尿漏れ対策にオムツはかせるようなもの。 誰でも何歳でも誰でもゲートボールやればいいじゃないw
できないわけじゃないんだからw
誰でも何歳でも尿もれしちゃう人にはオムツすればいいじゃないw
例えがクソか知らんけど誰でも受け入れる器がある車と言いたいのかな
インプレッサって普通の大衆車だぞw ホワンホワンいうCVTでも文句出ないのは老人とか分かってないやつだけだよなw ゲートボールや尿もれオムツがホワンホワンの例えとかけ離れてて
書いてる本人も意味がわかってなさそうw
ただのアンチより何もわかってないアンチとかショボいw ほんとにCVTってクソだよなぁ
全然リニアじゃないしw ショボいアンチがリニアじゃないと書いても説得力が無い感じw
リニアの意味もわからずに使ってそうだしw ほんとCVTはラバーバンドフィールがひどい
乗ってて気持ち悪い
おじいちゃんは気づかないかも
S4にオプションつけて乗り出し500万くらいでCVTとかキチガイレベル SUBARUのスポーツスピリットを象徴する圧倒的なパフォーマンスを、 シーンや気分に応じて、意のままに操る― その贅沢なドライビングスタイルは、 CVTだけに許された、大人の“嗜み” 。 >>925
スイフトのCVTは酷いだろ
それでもスバルよりマシだけど たまに盛り上がったかと思っても相変わらずアンチがショボくていかんな
アンチスバルなのに褒め殺しでもなく普通にインプレッサ上げしたりとか
アンチブレすぎw レヴォーグ1.6STI 高速道路600km制限速度守って16.9km/Lって悪すぎだろ
同サイズのゴルフとかアウディとかぶっ飛ばしても普通に高速なら20くらいいくよ
高速とかCVTの効率の悪さが目立つよね 同サイズw
ゴルフw
アウディw
レヴォーグだけグレードや燃費がヤケに詳しいなw
グレード不明のゴルフやメーカーのアウディが妬ましいのかと思っちゃうw A4のFF190馬力で高速法定速度内で燃費18.7らしいけど、ぶっ飛ばして20越えるグレードは何なんですかね? ゴルフのDSGは駄目だと思う
都内みたいなゴーストップが多いところじゃギクシャク ほんとCVT馬鹿にされて悔しくてたまらない人が集まってくるのー
ゴキブリホイホイに集まるゴキブリのようだw ほんとCVTageされて悔しくてたまらない人が集まってくるのー
ゴキブリホイホイに集まるゴキブリのようだw >>925
新型スイスポでダメダメのCVTを見限って6ATに変更してきたね
スズキは解ってるよ
生産台数もスバルより断然上だし
日本の車音痴にしか通用しないスバル
スバルがいつまでダメダメCVTにすがり付くのか見物だわ つーかアンチバカにされすぎでしょw
好きな事書くのは許可したし何でも書けと命令したけども
CVTをバカにできないならアンチやめちまえよw
悔しかったらさっさとアンチスバルアンチCVTらしい仕事をしろw >>909
舟漕ぎ振動を承知で燃料カットしたって話か
燃料カットで出た、あの粗も
水平対向エンジン特有の回転質量不足が要因だ
>>921
人間の足とエンジンの粗の真・完全同期は無理
世界最高表現豊富な指揮者とメトロノーム
無味乾燥精緻厳密な指揮者とメトロノーム
何れともメトロノームの方が正確だ >>924
10年前のスバオタ代表プレミアム君
お前の、そういう書きこみが2chでも世間でも嫌われてるんだ アンチさんスバルとかCVTサゲの書き込みまだッスか? 高速でトルク垂れ流しのCVTとMTと同じ直結に近いDCTとの伝達効率の差だろね
トルクはほぼ同じだけど値段ならレヴォーグ1.6STIのほうがゴルフHLより高いのにね レヴォーグのスレ行ってみろ。
水平対向とCVTの話で大盛り上がりだ。
スバルのアイデンティティを得た悦びに満ち溢れている。
得たものにしかわからないのだよ、アンチ君w トランスミッション毎に特徴があるのは普通だし
だからそれがどうしたとしか
動画貼るほど外車が羨ましいなら頑張って買って頑張って維持して
頑張ってハイオク買って頑張って低燃費走行してちょーだい
俺が書いた通り素直にアンチに勤しむのはいいがただそれだけのしょーもないアンチだな >>941
わざわざ荒らしに来て欲しいのか?
このスレに居る住人は君みたいにスレチな行動はしないんだよ
それともCVTマンセースレの仲間に助けてもらいたいの?w
自分のレヴォーグバカにされて顔真っ赤だからってそんな行動はやめたまえw スレチ関係なく好きな事書いても良いよw
だがアンチスレで仕事のできないアンチはショボい w なんでアンチが人気あるんだろうなw
アンチの行動が気になって仕方がないのだろうなw 次スレ作ったなら貼れよ無能アンチ
次は荒らされるなよな
アホアンチが焦って作ったスレ
スバルはCVTito共に消滅するpart10
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508850980/
悔しいけど頑張ったアンチが作り直したスレ
スバルはCVTと共に消滅するpart10
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508852225/ 昔のエアコンもなくアルミホイールですらなかったポンコツWRXに比べ、今のWRXはすさまじい進化を遂げた。
いちばんの進化はCVTであることは言うまでもない。
昔のスバリスト涙目w >>947
お前結局親切なのかよw
てか、お前がさわぐおかげでスレがあげられるし、目立つしCVTがゴミなことバレてしまう。
結局お前はアンチだとわかるw >>930
燃費の為のホヮホヮを抑止するプログラムに変えたら、どこまで燃費下がるか答えなさい
既にCVTなのにカタログ燃費達成率が国内最低な事がe-燃費でも雑誌でも昔ながらのユーザーにもバレてるけど大丈夫?
そこに、更に、ホヮホヮ近日されたら?
やっぱりCVT以前にエンジンがガスガズラーだな、ロータリーの真似? …スバオタ代表プレミアム君
…スバオタ代表スバム
…スバオタ代表ドミオ
…
どうしようもないバカ日本人、よりも、更に日本人じゃない文法・表現を晒す様な、決定的な書き込みをしてきた人達…
何でスバル系工作を買って出る無頼派(各人自称)は、スップやスッップが多いんだ? >>902
挙動はあなたが書いてる通りだよ。
トヨタがヤワ目の足で、ワゴンが実用車としてしか考えられなかった
時代に、「そこそこ足が硬い、暴走音が気持ちいい直線番長ワゴンが
モタスポメーカーから出たぞ」ってことで口コミで一斉を風靡したのが
レガシィだね。1990年代のことで、BE/BH系で正直、終わったと思う。
WRCの結果もあって、異常に過大評価された車だな。
30年前の国産レベルではマシって程度のクルマだな。 またアンチを釣ってしまった
しかもいつもsage書き込みのアンチをage書き込みにさせるオマケ付き
その割にアンチが無能で書き込み少ないな >>953
終わったのはリコール隠しの殿堂入りしたからじゃね? モーターショーでスバルがステップATを発表!!
なんてことにはなりませんww >>957
自動車メーカーで初めてリコール隠しで社員が書類送検された会社だぞ >>958
スバルってそういう事をする会社なんだな。
最悪じゃん。 話題が昔すぎたりそれは今あんまり関係ないんじゃないの?という話をされてもよくわからんな
例えば昔日本って戦争やってたの?
それなら日本って戦争で人を殺しちゃう国なんだねとか
(つか過去形でもないとか)
使いようでは凶器になる自動車をん万台も作ってる会社なんだねとか
昔のリコール隠しとか今このスレタイのアンチスレにはあんま関係なさそうだけど…
それとも昔はそうだったけど今はこんなに立派に
みたいな話をしたいの?
アンチスレのアンチにはせめてふつーにアンチらしくしてて欲しいんだがw アンチはファビョっていいから
自己紹介せずアンチらしい仕事をしろ >>955
あと、スバルは経産省の補助金流用というのもあったね。 CVTバカにされて顔真っ赤にして何年もアンチアンチと気が触れてしまったかわいそうな人がレスを半分位埋めるスレですw
本人自覚無しでなぜか偉そうな物言いなのが器のちっさいルサンチマンシズム全開で笑うところです。 アンチが偉そうにするスレなので遠慮することはないw
どんどん偉そうにアンチ活動しろw
それを出来ないヘタレが悔しがるスレじゃないw
今朝ならCVTと関係ないけど無資格検査ニュースでも貼ってドヤ顔で悦に入らんかいw アメリカで売れなくなったらスバルは簡単に消滅する
鈍感なアメリカ人頼りの経営だからな CVTも無資格も、みんな団塊のせいなんだよ。
買ってるやつも団塊ばかりだし。 他のアンチスバルスレよりもココは盛り上がらんな〜w スバオタ息してるか?w
「安心と愉しさをSUBARU」
↑安心できねぇwww これで調子こいて売ってたレボーグも
パタリと売れなくなるなw 30年前から偽装してたのか。闇は深いな。
日産のニュース流れてからもやってたなんて、どんな神経してるんだろw ID偽装大好きなスバヲタにスバルの偽装について聞いて見ようw >>893
フィーリングは自然なダメ車
>>894
5ATまでの過去歴から変速作動クラッチの組み換えで6ATが関の山。7AT、8ATはスバルの車体には長過ぎて入らない
もしこの5AT、センターデフカップリングを遊星ギア式変速軸ではなく、その下を通るフロントプロペラシャフトと同軸にし
リアプロペラシャフトもセンターデフカップリングを挟みフロントプロペラシャフトと延長上接続、として
変速軸部後方にあったセンターデフ部の殆どを下に移すところまでやれば、変速軸部を延長・遊星ギアをもう一組追加できるか…と思いきや
AT用のセンターデフカップリングの、変速軸同軸線上の長さは、短かった…遊星ギア1組すら入らない
5速じゃリニアトロニックのがマシ。6速じゃ、このスレのスバル擁護の二枚舌、1枚引抜き刑
、7速以上は無理…
ちゃんとそこまで考えて言ってる?敢えて分かっててわざとハメてんの? CVTはゴミ。6atで良いから開発してくれ。壊れないdctならなお歓迎。 >>981
国内だとトヨタ、マツダ、スズキくらいかな >>1
>>1
もうクルマ離れは正義だな。穴だらけの無資格者による検査で出荷とかテロに等しい。そんな産廃を走らせるユーザーはテロリストだ。
30年以上前から無資格者による穴だらけの違法検査が常態化。
このせいで死んだやつが何ケタ人数いることやら・・・・・。
こんな走る棺桶な違法ゴミを売るな!迷惑だ!クルマテロをやめろ!
https://i.imgur.com/bbTL0yn.png
【車カス死亡】日本のクルマは無資格検査の違法車両ばかり。走る棺桶処分するわ。
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1509096024/ メーカーのオタは無資格検査とかCVTとか関係なく
メーカーのやることについていくからそういうもの
メーカーが手の無資格検査やCVTなら
オタもついていくのが当たり前
元オタ現アンチの中にもメーカーが無資格検査やCVTやめたなら
アンチやめて手のひら返すってヤツはいるだろうけど
それはもう既にオタじゃない CVTはいいんだ
ただスバルのCVTが他社より劣るという事 他社のCVTw
普通なのはトヨタとスバルぐらいだろ
日産も見方によってはw
冗談は置いといてw
他に良いCVTってあったか?消えたのもあったろ? ジヤトコ、アイシンの二強
スバルがドイツから買ってきたCVTはノイズがうるさすぎて気持ち悪い ジヤトコとアイシンw
だったらなぜあの自動車メーカーのCVTはダメ過ぎてやめちゃったんだろう
あの自動車メーカーは採用し続けてるのに
ってなるじゃん 無資格検査のせいで、WRXにCVTが載ってしまってたことを、見抜けなかったんだよ。 監査ったって現場をこと細かく見れるわけじゃない
作業標準と認定者リストとハンコ付きの書類があれば監査は通ってしまう
監査側からしたら隠蔽されたとしか思えないだろうな なまぽ貰って仕事しないで5chに張り付いてても問題無いもんな。 どのメーカーも監査なんぞクソ喰らえで隠蔽ヤリ放題だから察しろってか スバルディーラーは今頃盛況だろう。
人が殺到しているだろうな。
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