【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 74【EV・LEAF】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1の 本文一行目に下記の一文を入れる事
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【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 74【EV・LEAF】
日産から2010年12月20日に発売された電気自動車、リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 73【EV・LEAF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1503791601/
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そのうち通勤用の車種が登録制になって、EVは別計算で通勤手当が削減されたりしてね たしかに優遇税制やガス代との差額で幸せ感じてる人、まぁ本人の自由なんですけど「これからはEVの時代！」の説得力としてはマイナスですね、、 60KWhって充電時間凄くかかりそうだけど、どんな運用したらいいのかな？ >>803
残念ながら電車通勤ですよん
まあ都心なのでどっちみち無理 3年後ぐらいに30kWhの中古がいいかなと思っている。24kWhを30kWhのバッテリーに交換してくれないって聞いたから。バッテリー交換費用も30万円ぐらいまで下がってくれないかな。 >>800
まあ、近い将来そうなるだろうな
つか、EVベースになってガソリン車は持ち出しが増えるようになるのが最終地点かな >>808
俺も3年後Gのフルオプション走行距離1万以内に乗り換える予定
色変えなければ人に気づかれないのがいい >>802
予備電池付きの気分で運用すればいいんじゃない？
普段は50-100%を半分容量電池のつもりで運用、いざという時は残り半分のリザーブ付きで余裕の航続距離。
出先で急速充電時も、同じ充電時間なら同じくらいの距離は走れる。満充電にこだわらなければいい。 何度も書くけど
もう24kWhと30kWh製造してないから
わかるよね？
交換用リチウムイオンバッテリーは
40kWhとなります。 >>815
誤字かと思ったらくっつけろって意味なのか？ >>814
やはり、そうですよね
来年度以降発売かな >>814
ディーラーで聞いてきた。
24kWhは24kWhしか交換できないって言っていたよ。
24kWhから40kWhに変えられるんだったら、こんなに中古車価格下がらないと思うけど。 >>819
>>814は妄想を何度も書いてる基地なので相手しないでいい 来年の60kWhが出ればエアコンつけてようが最低でも300kmの航続距離は可能だろうから
それまで我慢だな。 >>811
>50-100%を
そんな使い方は劣化促進
25-75%で運用すべし 結局のところ日産のサポートが悪いということに尽きる
有償バッテリー交換を公式にメニュー化すればいいのに。
5年たってもこれができない バッテリー交換は交換報告いくらでもあるだろ。
無償交換の奴もいるし。
自分の行きつけのディーラーで聞いたら
県内で交換できるディーラーは1か所しかないが
数台交換してると言ってた。
どのバッテリーに交換したかは教えてもらえなかったけど。
まあセールスマンは知らないだろうな。 何か乗ってる奴はバッテリーの心配なんかしないのに、乗ってない奴が心配する不思議w
一家に一台の時代じゃあるまいし、用途に合わせて何とでもなるのにな >>817
自動ブレーキの「エマージェンシーブレーキ」付いてるしエンジンのメンテナンス不要だし
プロパイロット パーキングとe-ペダルで踏み間違いも減るアラウンドビューで見落しも減る
選択肢として悪くない。 >>825
先行イメージでバッテリーに不具合が合った際を考えたら過剰に躊躇してしまうってところでしょ 日本人は全部入りじゃないと受け入れないならしゃーない ナビの上下の帯を
ナビのバージョンアップで消せるらしいけど
有料ですか 早くe-NV200の容量アップだせや！
24kWhバッテリー余りまくりか？ >>824
だからディーラーに要相談じゃなくてさ。
アフターサービスのカタログに載せろと。 >>828
海外は良い点があればそれをポジティブに評価するけど、
日本人は一点でも気に入らない点があると全否定すんだよな。
世界同時発表でも日本向けだけコメント禁止の動画とかあるもんなw >>830
e-NV200は24kWhリーフと同じモジュールを使ってたがリーフは全て偶数の並びだった。
e-NV200は奇数の並びも入ってた。
リーフ
24kWh 48 = (4+4+2+2)×2+24
30kWh 24 = (2+2+1+1)×2+12
24kWhの48モジュールだったが30kWhは24モジュールに変更され1モジュールの厚みが倍に変更
e-NV200
24kWh 48 = (5+5+4)×2+20
27.5kWh 22 = (2+2+2)×2+10
e-NV200にはリーフの30kWhの電池は22モジュール27.5kWhしか積めない。
だから30kWhのe-NV200が出ないんだと思う。 >>558
うわぁ
こりゃ嫌過ぎる
最悪充電2時間待ちでそこから充電して30分か
さらに充電中になかなか戻って来ないやつがいたら腹立ちそうだしなぁ >>823
その通り。
バッテリーコストが安くなっているんだから、交換費用も安くしてほしい。少しいじれば24kWhに30kWhも載せられるなら、そうしてほしい。そうすれば、中古車価格も上がって日産自動車なもメリットがあると思う。 >>836
型式認定取り直さないとダメだから無理でしょうね。
そうすると登録し直し。 手間かかりすぎて旨味ないから現場が疲弊するだけやろしな >>838
そうだね。バッテリーの他にも充電回路、メーターは最低でも交換になるだろうね。
プログラムアップデートじゃ済まないだろうな
最初から想定していなければ無理な事が多過ぎる。
だから中期、後期はバッテリーコネクタが違うのだろうね。
ユーザーが勝手にに交換してリーフの評判堕とされたくないだろうし。 >>837
普通の車でバッテリー変えるのと、ヤッパリ違うんですね。型式が変わってしまうんですね。同じ型式にしておけばこんな問題が生じなかったのにね。無理か。 >>822
充電多めで使うと劣化しやすいのは分かるが、航続距離が短いとそうならざるを得ないし、大容量は不要。
スマホといっしょ。
長距離運転が確実に予想でき、ちゃんと充電準備できる人にはいいけど。 >>834すまんついていけん、もっと分かりやすく頼む >>835
こういう時のために上で出てた1台の充電器に数本のケーブル付いてるやつがあると良いんだよな
刺しとけば終了次第順次切り替えていくやつ >>842
30kwhのセル1個は24kwhのセル2個を一つにして間の仕切りを取ったような内容とサイズだから
サイズ的に24kwhのセルを5個積んでる部分には30kwhセルが3個入らないって事を言ってると思う。 >>837
モーター替えてる訳じゃないからな
知ったか振りも程々にな 30kWh製造してないから 大暴落するのは必然
新型40kWhだって60になったら大暴落する道理
新車でリーフ買うのはアホということになる >>849
前期、中期、と新型が型式一緒か？
違うだろ！ >>848
40kWhは性能が落ちてくれば、冬に200kmぐらいが限度じゃないかな。これで、車中泊して旅行は厳しいと思う。 >>852
充電すれば良いのに何がどう厳しいのか言って見て 一晩冷暖房使いっぱでも翌朝充電すれば普通に行動出来るのがEV車中泊の強さじゃないの アウトランダー≧プリウスPHV＞リーフ≒プリウス＞ノート≧アクア >>857
バッテリー切れが死につながる可能性がある e-NV200のワゴンは日本では販売中止で新車はバンしかないよね。
今更40kwhで復活なんてあるかねえ。 >>860
暖房つけてもあんまり電気減らないってさ
つ >>693 >>835
そんなやついるなら車を壊せばいいだろ
アホか >>863
北海道とか北京等氷点下10度以下になる様な地域では、バッテリー性能が低下して使えなくなってしまう。
バッテリーを保温する必要がある。温度管理されてないとえらいことになる。 >>835
>>864
それって4年前の画像じゃん。
今と充電場所の設置数は圧倒的違うでしょ・・ >>865
バカじゃないんだからその辺は使う人間が学習すりゃ良いだろ
えらいことって何さ。爆発でもすんのかよw >>865
へぇ〜
2013/03/01
寒さにも、そして雪道にも強さを発揮!! NISSANリーフ Test Drive
https://youtu.be/pYHEE9AWfjI
ちなみに北海道の-10℃になるような地域では朝寒すぎてガソリン車はエンジンがかからなくなる
だから一晩中アイドリング状態でエンジンかけておくんだぜ。
そして日本よりもっと寒いノルウェーで電気自動車は冬季でも活躍してるって知ってるか？ >>853
急速充電に、30分かからよね。
旅行2日目
エアコンまたは暖房に一晩電気を使ったから、朝1回目の充電。
200km走ったから2回目の充電。
更に200km走って今晩エアコンまたは暖房使うために3回目の充電。
１日3回の充電で1時間半もとられるのは、どうかと思う。 >>854
冬に、スキー場で車中泊する人多いよ。夏より冬の方が車中泊にいいくらいだよ。 俺さてっきり北海道は充電場所が一桁しかないと思ってたよ。
だって、寒いからバッテリーがうんたらかんたらってあったからさ
調べてみたら充電場所多すぎだろ。
むしろ、どうなったらバッテリー切れがおきたりするんだ？
逆に知りたいｗ >>871
一人旅者ら納得しなければ買わなければ良い。
家族旅行ならそういうもんだと慣れれば良い。
バカじゃないんだから時間の使い方を工夫すれば良いんじゃないの？
それとも充電中は何も出来ない呪いでもかかってんの？ 道の駅で車中泊してる人いっぱいい？よね。
道の駅は充電スポットになってるよね。
上手く旅行計画すればいいだけ。 北海道は急速あるようで、急速の前に中古車大量に停めて使えない販売店もあるからなぁ
買った系列で充電しようと思ったらそれで出来なくて、違う系列のお世話になっちゃったよ 個人的には奥さんに時間かかって文句言われるシチュより、
ガソリン車に比べてトクしたねって話になる事は間違いないけどな。 通勤用セカンドカーにリーフ30Sを買おうと思うがどう思う？
通勤は片道30キロ。
家には普通ガソリン車がある。 >>880
まったく問題ないと思う。
平地ならうまくいけば3往復ギリで行けそう >>880
用途限定、走行距離限定のセカンドカーなら遊んでみてもいいんでね？
毎日自宅で充電で意外に電気代かかるな、って話になると思うけど、
ガソリン代よりは安くなる可能性は高いと思うし
ただし、電費7km/kWh程度のようだから、今現在の自宅の電気使用量との関係で
夜間電力が安い契約にしても昼間電気をそれなりに使う家庭ならそっちが高くなって
トータルで得なのかどうか分からん、とか、夏の間の夜間の各室エアコン使用との関係で
契約電力アンペア数を上げなきゃいかん（＝kWh単価も高くなる）、とか
色々あるから、結局ガソリン代と大して変わらん、てなこともありえるぞｗ >>870
ノルウェーじゃヒーターで保温しているからな。 >>881
「ギリ」はいけないだろ
リチウムイオンは100％の満杯まで充電したり、残容量0％まで使ったりというのが
電池の劣化を著しく早める元凶
だから、通常80％まで充電して、20％まで使う、すなわち60％分の走行距離しかない
と考えるのが常識
日本のカタログ数字（JC08)も怪しいので、アメリカのカタログ数字の60％を走行可能距離
と考えて丁寧に使うことが大事だね、、、それも春秋のいい季節の場合
エアコンや暖房を使う場合は、さらにその70％位か？ >>884
リチウムイオン機器って、それを考えて最初から100%も0%も限界よりかなり余裕にセットされてるんじゃないの？ 0%、100%の残量表示が
本当にバッテリーの0%、100%だと思ってるのかな？笑
そしてこいつらはスマホも100%未満で
律儀に充電やめてるのかな？笑 >>887
テスラはちゃんと100％の方の余裕は2割くらい持ってることが、今回のハリケーン騒動で分かったけどなｗ
日産の方は、↓こんな話まで出てるのを見ると、余裕なんてものは上限で下限でも無い と見るべきだろう
と思うが（笑）
■運転手たちが明かす「EVタクシーはつらいよ」
http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/2/
まぁ、俺が使っているモバイルルーターでは、バッテリーセーブモードというのがオンオフ設定可能で、
オンにすると充電が70％で抑えられる、それ以上充電できない、そういう機能があるけどなｗ
で？ リーフにはどう見てもそんな機能や余裕は無さそうなんだけど、そんなのあるよ、というソースは？ >>884
お前の中の運用ルールなんか聞いてないし興味無いんだが。 >>888
単にその車種の電池がしょぼいだけとは思わんの？ >>890
逆に4年も前のデーターをドヤ顔で言われるのも困るって感じでしょｗｗ
純粋にスルーするべきかと >>890
単にそのリーフの電池がしょぼいだけと思う根拠は？ >>888
恥ずかしいお前さんについでに教えといてやると
中期型までは80%までの充電制限(ロングライフ充電)を設定できたが後期型からはオミットされた。
バッテリーの改良で必要なくなった様子。 >>893
寿命が短い以外の情報無いじゃん、その話。満充電と制限充電の比較もない。逆に満充電のせいと限定する理由がない。 >>897
寿命というよりリーフの充電池の半端ない劣化の話だからｗ 日産マークは
日本で一番カッコ悪いから早く変更しろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
