結局 e-Power は失敗作だったの?3 [無断転載禁止]©2ch.net
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ヨタ糞は日常的には売れれば成功だと言ってるから大成功だろ リーフ売り出した時も同じこと言ってたから少し様子を見させてもらうよ なあんだプリウスの中古でさえe-powerより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん 20年近く掛かって後出しして出来た物が前世紀の遺物ってのがもうね TOYOTA
マツダ
スズキ
スバル
ダイハツ
ニッサン
ミツビシ
こりゃまた潰れるよね このスレには、トヨタTHS(笑)が過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。
e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で大きく劣り燃費しか取り柄のないトヨタTHS(笑)ですが
どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。 e-powerは失敗
nismo e-powerはサギ ガソリンで発電機を回して電気をつくり
モーターで走るって 意味あるのか? モーター駆動は静穏が売りなのに
その売りをまず潰すとか意味わからん 乗ればすぐわかるようなことをなんで延々と書いてるの?
夏休み中の厨二のトヨタ信者君かな? 乗ればよくわかる
リーフと比べてうるさい
ノートと比べて低速では静か高速ではうるさい
普通走行は他のコンパクトと変わらん
交差点ダッシュしたら変わるのか リーフと比べるまでもない、ガソリンのクラウンと比べたって明らかにうるさいよ。
もともと定価150万円の車だよ?うるさいのなんか当たり前じゃないか。
驚きの静けさ!とか驚きの低燃費!とか言って売ってるわけではない車に
うるさいだの燃費がどうだのって絡んでくる奴って、頭沸いてんの? 走行性能もそこまで変わらんが大袈裟に騒いでるけどな
まあ頭わいてる奴が騒いでんだろ >>16
モーター駆動は静穏が売り?はて。
先ずは滑らかで力強い走りだと思うが、、、。
>>19
全然乗ってないじゃん。普通走行でもまるで違うよ。
アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。
>>20
一応、2クラス上の静けさという宣伝だけどね。 >アクセルとタイヤが繋がっている感じ。筋肉で動いているような滑らかさ。
えーっと、意味どころか何を説明してるのかも不明だがナニコレ >>25
それ何度も聞くが意味分かって言ってるのかな
自分でも分からず説明もできないから言ってるようにしか聞こえない >>26
>>24さんじゃないの?
分からなかったら乗って見れば良いじゃん。 新型リーフ
0-100km 6秒
最高速度 180km
かぁ、いいなぁ。
モードプレミア ツーリングパッケージ出ないかなぁ。
出るなら欲しいなぁ。 >>29
問題はバッテリーマネージメントだよなぁ。
テスラ同様劣化しない対策を取っているのかな。
500km走ったとしてもガソリンの半分程度だろうから、充電は給油の2倍の頻度か。
普段で週一かな。 ところで今後もデーラー充電はずっとタダなの?
10分充電で1000km以上走るなら考えるかも なあんだプリウスの中古でさえ e-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん 日産の救世主NOTE e-power
毎月1万台売れるって凄い!
平均単価200万円とすると、毎月200億円売上げる事になる。
NOTEだけでだよ。
年間だと2400億円の売上げ。 >>29
だから、e-powerは失敗
全部電気充電にすべき。 >>42
頭悪い?
まだリーフに移行できない人がたくさんいるのさ。
そのためのEVへの架け橋がe-power。 リーフとe-powerでは方向性違うから架け橋にはならんと思うぞ
架け橋になりそうだが未だ不明なのは次に出る新型リーフ >>44
>リーフとe-powerでは方向性違うから架け橋にはならんと思うぞ
EVの走行距離が伸びて、充電設備が充分有って、あっという間に充電が終わって、車体価格が安ければ皆e-powerではなくEVを買う。
e-powerのバッテリー容量が増えれば発電エンジンが小さくなり、レンジエクステンダーになりEVとなる。
間違いなくEVへの架け橋だ。 このクルマ
・電池の寿命が短い
・インバータ・コンバータが故障する(電解コンデンサが逝く)
・モーターベアリングが逝く
ってところだろ
いずれも修理に20-30万円かな?
怖くてかえないや、ニッサンだし >>49
リーフ見たらそんなに安くないのわかるだろ >>49
電池寿命は10万キロテストしてる。
インバータ、コンバータはリーフと同一品なので問題は起きない
モータベアリングは30000時間以上。一生大丈夫 いや、厚木市民だが、まわりを見て、,ニッサン車乗っているのは
ニッサン社員だけ
普通、地縁とかでニッサン買わせるだろと思うのだが、見事なくらい
ニッサンを回避している
ニッサン社員って、人格的に問題があるんだろうねぇ >>55
社員全体を人格に問題があると掲示板で書き込む人の人格ってどうなってるんだろう。 759 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/08/21(月) 21:51:41.97 ID:na9mWjxW0
クルコンで思い出したけど、既に純正で搭載されてる時速155キロのクルコンを発動させて走ると燃費は大体10弱。
思ったよりいいよねw
つっても、アクセル開度70パーセント程度で維持できたし、折角ならもう少し出てもいいのになぁ
この程度 >>55
従業員をクビにしたり下請けを切ったりしてきたから
地元ではメチャクチャ嫌われてるよねw 外注先をしめるしか能のないやつらは、きっとおしおきをくらう
そんな話だ >>55
あんた日産社員の顔をすべて覚えているのか? >>61
お前は日産社員以外の知り合いはいないのか >>60
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170821-00010000-newswitch-ind
こういう話? 大変よね
何かにつけて他社を引き合いに出さないといけない 色んな車種に展開できなきゃただの一発屋で
成功したとは言えんわな。 アンチは悔しいのかな?
悔しいのー悔しいのーって奴だね S-HYBRIDみたいなゴミでも堂々と売れるんだから
恥ずかしがらずにセレナe-Powerも早く発売やっちゃいなよ なあんだプリウスの中古でさえ e-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん 後出しじゃんけんって0.何秒の判断だからたまに負けてしまう事も有り得るけど
e-powerは10年以上も後から出して負けてるのな >>76
e-powerはじゃんけんでグーでもパーでもチョキでもなく、3本指を出したようなものだから。 電気モーターの加速性能をアピールするならEVへの架け橋として十分だが、省エネ体感にはかけ離れてるw
最大の問題は、この加速性能をコンパクトカーに求める奴がどれだけいるか。
んで、加速性能を求めてる奴が加速して喜んだ次の瞬間、みんなに置いてかれて惨めになるわけだ。
ニスモは最悪www 一般道で、燃費マニア運転して40km/Lがでるくらいになったらいいのにね。
普通運転で30km/Lくらい。 世界情勢的に
ガソリンで走るハイブリッドは最後のチャンスなんだよね
販売ができなくなる前に満タン法50km/Lを実現しなきゃな 燃費だハイブリッドだって騒いでいるの日本くらいじゃないの?
日本のTHSをはじめとするハイブリッド技術は高いと思うけど、
世界はあくまでもEVへの移行過程としてのハイブリッドであり、
モーターアシステッドの要素が強い。
次第にモーター利用の比重が高まってEVへと繋がっていく。
ガラパゴスのようなハイブリッドに留まっていると進歩はない。
e-powerはEV技術を主としたHVでほぼEVである。
ガソリン燃費を云々するよりバッテリー容量を増やしてEV走行比率を高めて行くのが進むべき道。
走行性能はすでにEVそのものであるから、ハイブリッドとは比較にならない高性能。 >>78
どんな車も加速はよければよいほどよい
加速がよくて困ることはない >>78
0-100kmで8秒たらずの車が、どこでどんな車に置いていかれるんだ?
0-60kmなら4秒なんて、バリバリのスポーツカーなみじゃん。
つまり街中では最強クラスということ。 >>84
本当かどうか知らんけどモーターの加速はいいだろうね
なのにリーフが何故ダメになったか考えてみようよ >>85
その反省を踏まえて、e-powerと新型のリーフが発売されると理解しているけど。 >>85
いや、加速はいいぞー
ノートやリーフはいろいろクソな車だが。 リーフはその加速を使い続けると電池があっという間に消えていくらしい え!
でも、ガソリンエンジンでも加速しすぎると
燃料あっという間になくなっちゃうよ え?
どうしたの?
言っちゃいけないことだったの? 後出しじゃんけんって0.何秒の判断だからたまに負けてしまう事も有るけど
e-powerは10年以上も後から出して負けてるのな なあんだ プリウスの中古でさえ e-poorより燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん 月刊販売台数7月はノートが一位。e-powerは成功だね。 日産はアフターが悪いから買う気起きないんだよな。フル充電500km超えたら考える。 200走ると言うならきちんと200走るように作ってから言うべき
500走る(当社調べ)実際は300とか平気で言うから >>93
人柱の多さに咽び泣こうとしたら
レンタカーに絶賛大量導入中だった >>95
ほんと。プリウスのリッター40kmなんてホラだよね。 >>98
勉強になりました。これ日産のほうがEv技術を安易に考えて被害者がリーフユーザー。ということかな?
e-power売れて〜というわりに時々見る程度。
ワンペダルの強烈な加速?とブレーキ踏む操作が不要、てゴルフのカートかゴーカート見たいで革新的技術とは思えない、
むしろオートブレーキホールドのほうが一般受けすると思う。
信号待ちでも足をペダルから離して床に置いとくほうが楽
e-powerところか、エクストレイルのハイブリッドなんぞいまだに異音対策放置されてるみたいだし。。セレナc26も乗ってたけどCVT8異音には泣かされた。
世界的に売れてる日産?の売りの技術は何だろう。 一度乗ればわかるとか色々言ってディーラーに呼び込んだ後口八丁手八丁で売り付ける営業力 >>99
e-power乗らずに批判お疲れ様です(笑) e-powerは、
SEXと一緒で、乗ってみて初めて良さがわかるよ e-power は、
エロい事と同じで、乗ってみて初めて良さがわかるよ。 乗って批評したところで批判箇所があると全否定される日産クオリティ >>99
泣かされたのになんで日産にからんでくるんだ? マンセー以外はお呼びでない
アンチスレに常駐してる日産工作員でございます 二の矢が継げなければよくいる一発芸人と同じだわ。
セレナepどうした? ずっと11月だか12月だか言われてんのにせっかちだな >>100
昔から、「技術の日産」とか言ってて営業力はクソだったのに、
最近の日産は営業力もつけてきたのか。凄いぞ。 >>110
客のためでない技術に力入れた代わりに技術の偽物看板を舗装する営業力磨いたんだろ言わせんなよ
営業力てか押し込む力がうざい 古い技術の日産とか変な技術の日産とか放置技術の日産とか まぁんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん いや、リーフの中古の方が安くて燃費が良くて広くてカッコいい。 安いことは安いってか
日産がわざわざ安くさせるようなことしてる >>89
e-powerのいいとけは、ベタふみしてもちょい踏みしても燃費には影響しないこと。
ふんだらふんだだけの距離をロスなく走る。
問題は、燃費マニアが一生懸命低燃費にしたいとゆっくりアクセルふんでも燃費はかわらんことw
ベタふみ繰り返して平均120km/hでも80km/h巡航でもメータ燃費23km/L、満タン法20km/Lが現実。
ベタふみで23km/Lはガソリンエンジンどして素晴しいが、80km/h巡航で23km/Lはハイブリッドとして最悪。
んで、130km/h超えたら加速できなくなり、100km/hまでぶっちぎったはずのみんなにおいて行かれた走り屋さんは惨めになるわけだ。
ニスモに乗ってそれになったら、涙が止まらないだろ。 最近ノートのこれのタクシー走ってるな
クラウンでも同じ値段なのに当たったら損するわ >>118
130km/hからの加速が悪いなんて誰も言ってないぞ。
155km/hまではガンガン加速するぞ。 >>118
そんな訳ないだろ
カタログ値までどうやって伸ばす気だよ >>116
そんなもん使いモンにならん
1日10kmとかちょい乗りにしか使わん人用か
ならあえて低燃費車の必要もないしな >>122
無駄に大きいから中古の軽でも買った方が面倒がないって言ってた デーラーで急速充電して100kmも走らないしなリーフ 買い物で1日20km程度しか走らなくて、
ショッピングセンターで買い物中に充電してると
全く不便ないよ
電気代は2000円で固定なので超コスパ良い
中古なら軽自動車より安いし
オイルなどの費用もかからない >>121
カタログ値をここで語ってどうすんだ?
努力してカタログ値を超えられるのは、スカイアクティブD、近いとこまででるのはTHSというだけで、カタログ値は無駄w 常識の範囲でぶっとばして、ガソリン使用車としてすばらしい燃費なのが、e-power。
非常識な速度はでなくて、省エネ運転は無駄 2000円固定って
スーパーで充電カード使うばやいの電気代てこと? 2000円固定って何?
調べるのめんどくさいからここに書いて >>135
プリウスが毎月2000円払うだけで乗れるよってことだよ
詳しいことは知らない方が良いよ 噂では聞いたことあるけど、
リーフに強力なGPU積んだPCを
めいいっぱい積み込んで
無料の充電ステーションで夜中に
マイニングさせるってやつ
電気代がネックだったから、
儲け放題だよね
計算上は結構な金額になると思うけど
どうなんだろうね 発電機回してモーター回すだけで良いならホンダはもっと早くハイブリッド出せたな
夜店で使ってるホンダの発電機なんて何十年も前から売ってるんだから なぁんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くてカッケーじゃん e-powerは凄い発明だよね。フリウスなんて買うやつはばかだよね。 >>140
バカジャネーノ
毎晩いくら稼げるんだよ
ガキの小遣いじゃ興味ねーよ 月数万では、無駄に劣化させるバッテリーの元が取れないのでは。 なんでそんなめんどくさい回路を入れる必要があるんだよ。 >>147
この使い方なら駐車場と充電場所の間を往復できれば十分でしょ バッテリーだけじゃなくて、車両本体の分も乗ってきたら、
そりゃ絶対元は取れないと思うよ。 失敗作っていうか日産にもトヨタやホンダと同じようにコンパクトクラスの
HVがありますよって言いたいための妥協の産物 だったら早く買わなきゃ
e-powerに乗ってネガティブな感想って聞いたことないし
きっと良い中古車ですよ 電気自動車の走りを電欠の心配なしに楽しんでもらい電気自動車普及の勢いにするつもりが
シーケンシャルハイブリッドだとか知ったかぶりした評論家に言われて、ハイブリッドの土俵に立たされ
ハイブリッドとしては燃費が最悪であると評価された可哀想な車ですね。
商品として失敗しました、アーメン。 リーフのシステムが普及するまでの繋ぎ
だから新車まではやらずシステムポン付けのみの展開 ノートe-powerの売れ行きを見れば成功だね。
これが失敗ならなにが成功だよ? 軽の普及率が40%の日本じゃEVが当たり前になるのはあと30年くらいかかるわ >>158
日産のシェアが増えてはいないので、ノートe-Powerが売れた分、他の車種の売り上げが減っているのだろう。要はハイブリッドを待っていた日産ファンが多かったということだな。 e-powerの売り上げ全部がトヨタを喰ったのだとしても、シェアに変化ってでるの? ホンダ2代目インサイトは知ってるだろ、まあいい車だったとおもうけど消滅した
シリーズとパラレルのいいとこ取り狙ったんだろうけどそれではトヨタに敵わない
ePowerは全面的にシリーズHVだからトヨタとは競合しないがリーフとの関係どうなんかとは思う >>163
リーフへのゲートウェイって扱いだよ
電気自動車の良さを知らしめるための戦略車 一発屋芸人を成功者とみなすならばe-Powerはとりあえず成功だね。 e-powerは燃費のいいガソリン車ではない、
充電の要らないEVだ! >>168
家族には排ガスを出す電気自動車と言われた。 >>157
ジュークも順調にその道を歩いてる
普通ならFMCもおかしくない時期だろうに >>171
ジュークはフルモデルチェンジでe-powerになる事が公表されてる。 >>169
これは正解!
言われてもしょうがない。
電気を起こして走ってるんだから。 >>173
でも自分も家族もそこそこ満足したんで正解だった。 結局新リーフは何分充電で何km走るの?
10分充電で1000kmぐらい?ww >>178
馬鹿か
そんなに走ったら誰もエンジン車買わんわ 純EVじゃ全く使い物にならなくて苦し紛れに出してきたのがまさかの純シリーズ式HV。
しかもこの100年以上前からある方式を発明と言い張る図々しさ。
日本人の感覚じゃ考えられんことをするのはさすが外資系。 後出しじゃんけんは0.何秒の事だからたまに負けることはあるけど
10年以上も後出しして負けてるのなニッサン
また潰れると思う >>183
本気でそう思っているなら、、、、、。
Jアラートもんだぞ。 日産は大したことない技術をスゴイんだぞ、て出してくるから恥ずかしい そしてトヨタの終焉
その日、世界中の車が電気自動車に変わった 奥田元会長も行く末を心配してるね
根回しが足りないって
マツコとふざけてる場合じゃないボンは トヨタのEVへの移行は難しいよね。
携帯の時と同じで、既存技術で利益も出てるし
関係会社との繋がりもある。
このままみんなで沈みゆく船で航海して行くのだろうか? トヨタは、お金積んで技術者集めてるけど、
そんな簡単なものじゃないし、
自動運転なんて、すごいノウハウが必要なので、
かなりの時間迷走するだろうね >>191
結局、別会社を作ってEV開発するって話でしょ。 まぁ棲み分けできて良いんじゃないの?
車に求める物なんて人それぞれ
移動する応接室が欲しい客も居れば
バイクのようにGを感じたい客も居る >>195
後ろに乗るなら応接間
運転するならGを感じたいね。 日産自動車は国内のすべての工場で検査する資格がない従業員に検査をさせて車を出荷していたことがわかり、21車種、少なくとも6万台の販売を一時、停止し、検査をやりなおすと発表しました。
すでに販売された自動車もあることから、検査に不備がある車の台数はさらに膨らむ可能性があり、会社側は検査の不備がある車が特定されしだい、リコールを実施する方針です。
検査に不備があったのは「ノート」や「キューブ」、それに電気自動車の「リーフ」など21車種、少なくとも6万台にのぼるということです。
不備が明らかになっているのは全国の販売店で在庫になっている自動車だけで、販売済みの車については台数が特定されておらず、今後、台数はさらに膨らむ可能性があります。
また検査の不備があった車の中には救急車も含まれるということです。
日産は検査に不備があった車の販売を一時、とりやめ、正しい基準で検査をやり直すとしています。
今回の不備は国土交通省の立入検査を受けて明らかになりましたが、いつから検査の不備があったのかなど全容がわかっておらず、
会社側はさらに調査を進めるとともに、検査の不備がある車が特定されしだいリコールを実施する方針です。 日産は点検体制の不備を認め、121万台をリコールすると発表。
121万台は過去3年間の国内販売台数。
一回目の車検を終えた車は改めて検査をする必要が無いとし、
過去3年間の該当車両を検査しなおすというリコールとなった。
なおnismoをはじめとする改造車両は別途検査を行っているため、再検査のリーコールには該当しない。 高速巡航すればするほど燃費が悪化する車とか確かに
コロンブスの卵的な発想だわな 検査印 不正押印
こりゃダメでしょ
潰れて当たり前
無くなってもいい会社だけどね 日産なんて もうちょっとマシなスレかと思ったけど
まあこのスレタイじゃこんな人たちしか集まらんよなぁ >>205
この番組試乗テストで高速乗っちゃうからな、アウトですよ >>206
いやお前は廃車にするまで高速乗らないつもりか >>209
高速乗っちゃうと詐欺システムだってバレるからアウトって意味だけど >>210
だからEVは変速機を持たないのが普通だから。
これが標準 いくらなんでも燃費盛りすぎ
てかどうやってカタログ値叩き出したのやら これで標準か、しょうもない
素直にトヨタかホンダのHV買えばいいのに >>212
エンジン設定変更とモーター空回り改造で転がりに有利にすれば >>213
モーター駆動がほしくてEVシステムのハイブリッドに乗ってるんだから。
エンジン式のハイブリッドは要らないし。 わざわざ電池とモーター積んでガソリン車と変わらない燃費じゃ
単に環境負荷大きくしてるだけじゃん、何の為に存在してるんだ i-MMDステップに対抗してe-Powerセレナ出るんだよな? 遊び用じゃないの?
省エネコンパクトカーの皮被ってノーマルノートから買い換えさせる売り方してるから客を誤解させてるが 発覚後も無資格者
>現場への徹底が抜けていた。
>課長から係長へのコミュニケーションにギャップがあり、
>そこに落とし穴があった
いや落とし穴なんかじゃない、てめ〜がヌケてるからだ西川
>会社の信用が揺らぐということを係長まで伝えなければいけなかった。
いや全員だろ
>簡単に人手不足とはいえない。資格を持った人間と持っていない人間がいる。
>効率よくしようと思うと(無資格者を)使いたくなる
そうか使いたくなるのか
>ゴーン氏の時代に起こったのかも分からないし、これから調査する
他人のせいか >>219
あちこちでの発言を読むと
器じゃないな アンチは報道見るたびにウレションしながら書き込んでるんだろうな(笑)
それまでは突っ込みどころが無かったしね 突っ込みどころがあったからこのスレができたのでは? >>223
そしたら君の意見のスレも出来るってこと?
一行しかないのにツッコミどころだらけだし。 >>222
WW2時代の技術のシリーズ式HVなんて最初から突っ込みどころ満載じゃん 100年前からある技術を「発明」って言ってんだからな。
突っ込まれない方が不思議だわ。 そうだね
後出しのくせに負けてる車なんかに興味ないしね トヨタ涙目な発明のはずなのに出し惜しみしてるのはなぜ?
セレナepどうなった? >>230
今年頭の段階からずっと11月ごろ発表って言われてたように思ったが >>230
セレナe-powerは開発に苦労しているって話は有ったけど、なかなか出てこないね。
コストが上がりすぎるとかかなぁ。 大柄なボディと積載量多めの使い方じゃ詐欺し切れないんだろ >>232
ノートに載せると二リッタークラスの加速感!!!とか言えるけど
セレナは元々二リッターだしわくわく感の演出が出来ないんじゃないかと。
そのくせ高い・高速での燃費もあまり伸びないとなると、売りとなる部分が
ないのでは。 極端な話だが
普通の車ならエンジンだけを変えれば出力も上がるが
e-powerだとエンジン、発電機、モーター、
ひょっとしたらバッテリーの出力部も変えないといけないからな >>235
トータルのバランスで成り立っシステムだからねぇ。
逆にリーフのようにシステムは同じなのにインバータを変えるだけで出力があがったりもするけど。 >>235
それら全部ひっくるめてひとつのシステムなんだから極端でもなんでもないと思うよ
大重量に対応するためにいじくるにしても、ツインモータのリア置きとかいろいろ手はあると思うけどね >>237
いろいろ手はあっても実現できるかどうかは別だろ
例えばお前の言うモーター、セレナの動力源は前だけで後ろにスペース無いから付けるならベース変更しないといけない
FMCした方が早い >セレナって4WDあるよね?
そこにモーター一式入れるならブレイクスルーがもうひとつ必要だわ >>242
そうなの?
4WDの機構を引っこ抜いて2WDにして、空いたスペースのデフラグをすれば
モーター入れる分くらい捻出できるんじゃないの?
というか既にモーター乗ってるんだから、発電機の分だけでいいよね。 ハイブリッドがかさ張るのはどこも同じだからな。CHRも四駆はHVじゃない。
イーパワーはTHSよりもミッションが小さくて済むのとエンジンの軸の位置が駆動系に対して自由ってのは大きなメリット。でも発電機が邪魔。
バッテリーとインバーターは床下かな。 今の生活四駆の後輪機構なんてすごく小さいぞ
デフラグ?デフは必要だろモーター直結なんてできないから e-Power化でこの画像のトランスミッションとトランスファーはまずはずせるわけだ
http://history.nissan.co.jp/SERENA/C25/0712/XML/card/eq4isr000003dl0f-img/eq4isr000003dl0v.jpg
で、90度変換がいるから多少効率は悪くなるがトランスファーのあったところにモーターつけてもいいし、
ツインモーターするならリアデフ直結なんてのも手だわな >>247
そんな整備性悪い場所に重要パーツ置いてどうする >>247
テスラがまさにそうやってるんじゃないの? 整備性とは言ってもassy交換しかしないパーツはモジュール化しとけばそんなに苦ではないだろうね。
ミニバンだとガソリンタンクともケンカしそうだな。
つっても、ノートの後ろは結構余裕あるよね。スペアタイヤの収納場所とかガラガラじゃん。
専用設計ならもっと上手く使えるでしょうね。 >>247
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html
モーター + インバーターは、HR12とほぼサイズが一緒。
インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。
トランスファーの場所には収まらない。 >>251
>インバーター抜いても、ミッションと対してサイズの差がない。
ということは、トランスミッション抜いたところに、
モーターが入るんだよね?
トランスファーもプロペラシャフトもいらないから、
そこにインバータ押し込めればいいだけの話では。 この画像のモーターの大きさって径方向は30〜40センチぐらいに見える >>260
その画像はリーフのモーターじゃないの?
ミスリードだよそれは EUでは一部でも電動化してればEV扱いになるんだよ(規制されない)
マイルドHVでもクリア
ガソリン車やディーゼル車の規制に対象にならない >>264
どうやってカタログ値を出したんだろう?
VW並みの闇を感じる もう潰れてもいいんじゃない?
国の対応が甘すぎないか >>265
e-power S ってモデルは50kg軽量化されていて、抵抗の無い良いタイヤ履いて
たぶんコンピュータがJC08燃費テスト専用にチューニングされているのではないだろうか、、。 >>264
これをモーターでかくしてセレナに載せるらしいよ 燃費悪いよねー。
オーナーだけど、冬場で20、春で35だわー。
カタログなんて嘘だよねー。
あー燃費悪いわー >>270
性能、仕様の詳しい話は無かった、、、、のかな? >>271
別のスレだったと思うけど、ハリボテ言ってる人いたね
スバルのおっさん
「うちは30年前からこういうシステムなんだよ 文句あっか?」
って開き直ってたな >>274
CARトップかホリデーオートだと思ったけど、、、。 e燃費も終にカラカン(アラウンド還暦=60近辺)だからなあ
去年の今頃はフィーバー状態だった(遠い目)
今は情弱の御用達 e燃費だけど。
この表では全車種で14位に見えるんだけど。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=&page=2
20.66km/L
見方違ってます? >>278
合ってるよ
50とか60はディスりたい奴が、わざと車種ランキングで書いてるだけ
首位が初代インサイトとか、グレード違いが別々にランクインとか無意味 面白そうではあるよ
二世代目ではさすがに燃費改善してくるだろうし、そうすれば評価も変わるでしょ 燃費なんかどうでもいいんだよ。
コンパクトでこの加速でこの値段で出したことに意味がある。
燃費良くても、遅くて車両価格も高いとか本末転倒だからな。
燃費(維持費)抑えたいなら軽でも乗ればいい。 わざわざ軽にしなくても他社のコンパクト買うのでご心配なく
e-powerの開発費改修するためかな明らかにケチってる ランキング見ると日産は低燃費の分野だと弱いんだね。
まぁ日産三菱とホンダのごく一部を選ぶ人ってあまり燃費を気にしないイメージがあるから、そこに甘えちゃったのかな。
俺もそんなに気にしないし。 本当ならマーチHVなんてのがあってもいいと思うんだけどね。
ノートeパワーがバカ売れしたから、その線も無くなったかな。 いかにHVを安く作るかを考え間違った結果だからどうしようもない
トヨタが特許他の技術を自分で開発して独占したのに対して
日産はとことん他社に頼って作り上げた結果技術派生できず身動きが取れなくなった
別枠扱いでe-power作ったが目的である省エネ高燃費はカタログでしか表せなくなった >>282
他社のコンパクトは遅いから軽でも同じ。 >>285
その割にセレナが売れてたりしてるし、燃費がメインになってくるのって、意外とコンパクトカーだけかもよ。 そのセレナにもe-power付けるんだよな
重量考えるとノートe-powerよりもさらに繊細なアクセルワーク必要になる 日産はそう言うだろうね
重量に影響されない完璧な内燃駆動システムe-powerって
夢の中かと うん、何の話してんの?w
アクセルワークの繊細さ→重量関係ない
ないねんくどうしすてむ??え? 日産は土下座して
TOYOTAグループに入れてもらえばいいのに 土下座して手下にしてくださいって頼み込むのか
リーフの技術ならともかくe-powerは纏めてゴミ箱に入れられそう 発電効率のいいエンジンとまともなバッテリーで組めばシリーズハイブリもいいだろう
前者は知らん
後者は信頼できない >>281
こういう書き込みを見ると、2000年代に入ってからのスポーツ車氷河期が
いかに酷かったかが分かる。今の大衆車が遅すぎるだけでe-powerの加速は
大したことない。80〜90年代の大衆車スポーツグレード全盛時代なら
ハナもひっかけられないレベル。他の国では昔より今のクルマの方が速いのに
日本だけは遅くなった。これもある種のガラパゴスかもしれん。 今のコンパクトはそういう車だろ
ノートeも燃費売りにしてるし、 普通に乗るだけなら、R32のRB20DETと比べたらe-Powerの方が加速感ある
ピークパワーはともかく常用域トルクかっすかすだからな…… eパを祭り上げる訳じゃないけど、速度域を155まで抑えてその分加速に振ったのはいい判断だと思う。 なあんだプリウスの中古のほうが燃費良くて安くて乗り心地良くて広くてカッケーじゃん e-POWERはポルシェみたいでかっこいいじゃん
ポルシェはポルシェでもナチスドイツ時代の戦車のポルシェティーガーですけどね エンジンで発電してモーターで駆動する仕組みってすごく歴史古いよね e-power、冬になると燃費の本性が出るようだね 夏と同じようにエアコン切って精神力で耐えれば問題ない e-powerと同じエンジンで発電してモーターで動くハンマーヘッド・イーグル i-スラストの安全試験の様子
おそらく日産も同じような厳しい検査を受けてきたのだろうな
https://www.youtube.com/watch?v=jVSVV3Eanqk >>315
無理だろ
できるなら検査不正なんて起こさない >>316
そう思う。
ノートe-powerが偶然の産物なのか、応用の効くシステムなのか? e-Power自体は応用は利くシステムだろ。
セレナに合うように調整できるかは別として。 >>50
THS も最初は何のソースもなく、バッテリーがすぐ寿命を迎え交換に40万円とか
叩かれたが、初代後期型プリウス以降ですぐれた耐久性と燃費を証明して見せた。
e-powerはまだこれから。 プリウスの電池が弱ってきたときの交換にはそれなりに金はかかるだろう。
リーフはもっと凄いかもしれないがw
それらに比べたら、しょぼいバッテリーしか積んでないe-Powerは安く手軽に
交換できると思うんだがな。耐久性についてはまだこれからの評価だが。 e-powerの"モノすっごい"技術にどんなカーデザインにしていいかわからない一日本企業 すごいのはこのタイミングでユーザーのニーズにアンサーしたこと
バッテリーの問題、充電インフラの問題、価格の問題に対する日産の答えは
未だにEVを出さないトヨタより遥かに正しいと思う このまえ充電スタンドが無くてレッカーで移動してもらったよ レッカーが来るまで小一時間
スタンドまで30分
充電街で1時間
充電に40分
家に着いたのが朝方だったは それは、偽装3兄弟の長男ニサーンの生んだ欠陥商品リーフの話かえ? >>330
それは十分あり得る話
そもそも新型は急速充電で150kmしか走らんし
饅頭電で400kmだなんて嘘のまた嘘
日産らしいは 「饅頭電」と「は」のコンボは基地害の証明
わざとならすげえ業師 >>335
嘘でもなんでもない。
JC08モードって書いてあるし、それ以外の表記をしているメーカーがあるのか? 内燃機関車はエアコンつけても燃費の悪化なんてせいぜい10%くらいだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています