【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】8 [無断転載禁止]©2ch.net
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497105406/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アイサイトなんかの運転支援技術とMTは相性悪いからMTにするとオミットされるんだよな CVTが主流になるとは思わないけどね
ドライバビリティでは他のATに比べ大きく劣るし
EVが主流になったらガソリン車VS電気自動車の構図はあるとは思うけど 久しぶりのお客感謝デーで、今回から１０ポイント点検やら半額オイル交換が終了らしい。
半額オイル交換がなくなったのはイタイな。
こちら東北だけど、ほかの地域もそんなもん？人員不足なのかな。 EVが大衆化して値段がアクア並みになったらガソリンは勝負にならんやろな
あと走行可能距離 >>852
はあ？スバルのCVTがATにドライバビリティに劣る？
この暑さでアタマ腐ってんじゃねーの。 >>855
無理な言いがかりつけてＣＶＴをsageたい連中が常にいるし、論破されては逃げるってのを繰り返してるからあまりムキになって言い返さなくても良いよ。
それにＡＴ云々の前に、自分でも言っているように電気駆動になるんで変速機なんてどうでもよくなる。 サーキットタイムがドライバビリティの１つの指標だとしたらCVTは確かにダメだね
DCTはおろか多段ATにすら大きく劣る
CVTでスポーツ走行は無理だよ
レヴォーグのＥＣＵチューニングしてもらったチューナー自身が言ってたしw >>857
単に熱の問題。
F1でテストしてCVTが速すぎて禁止になったのは有名な話。 >>860
F1の話はたんに耐久性がとれないからじゃなかった？ MTはSTIみたいなスポーツモデルじゃなくてGTみたいなベースグレードにこそ設定すべき
安価な5MTでいい
一定の需要はあるだろうし、今は他社に流れてると思う
2.0GT-Sより売れるんじゃないかな カートップの25年間の筑波サーキットテストだと・・・
スバルＭＴ、ＡＴ、ＣＶＴのタイム差はこんな感じだ。
4代目レガシィの後継車がレヴォーグとスバルの開発者は言っている。
4代目レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 5MT 1分09秒50
BRZ 6MT 1分09秒820
レヴォーグ2.0GT-S (CVT)1分10秒581
BRZ 6AT 1分10秒791
4代目レガシィツーリングワゴンBP5GTスペックB 5AT 1分11秒92
５代目レガシィB4 DIT (CVT)1分12秒772
4代目フォレスターXT (CVT)1分13秒228 じゃあなんで現行インプレッサで日本仕様のMTが消えたのかな？という話
極論先代インプMTなんて教習車架装ベースのためにあったようなもんなんだよ 一定の需要が…っていう奴は
その仕様が出ても買わない >>865
BRZがいかに曲線で強いかっていうのがよく解るな･･･
しかしBRGからVMGなんてエンジンどころか車体自体にもほぼ変化ないのになんでここまで差が出たのだろう、気になる
(Spec.Bって6MTじゃないのか･･･？)
>>868
あの程度は売れているとは言わない
まぁMTがその車種全体の3割以上出るのならスバルも考えるだろうな BP5のMT販売比率どんな感じだったっけ
結構多かったような スバルはアイサイトの安心と愉しさ路線で売っていきたいからアイサイトと相性悪いMTはこの先も期待できないな 俺の周りにもスバルはCVTじゃなければ買うのにって車好き何人もいるわ
DCT調達してくれんかな
フィットは全車速じゃないにしろDCTもMT もACCあるからスバルも不可能じゃないだろ CVTじゃなけりゃ買うって色々損してるね
リコールだらけのホンダDCTなんて罰ゲームかよ
リニアトロニックに乗って次のEV時代まで待つわ >>872
買う買うって、それ口先だけだから。
それにこの先どんどんアシストシステムが高度化するのに、ＭＴではそれを全放棄することになる。
そんな時代の潮流に取り残された特殊車両、毎月５００台以上は売れてくれないと商業的に無理でしょ。
シャーシ設計がおおらかでアバウトだった時代は、変速機をいろんなモノを積んでもいいように隙間の多い構造だった。
今はカチカチに特化してるから、ＣＶＴ2種以外のものを積める構造じゃ無いのかもしれない。
となるとそこも再設計、別のプレス金型用意になる。
もうさ、いいかげんＭＴは諦めなよ。
世の中から消えるものに固執するのは個人の勝手だけど、生産業の人に、俺の趣味のためだけに赤字でモノを作れっていうの、成人した大人として恥ずかしいと思わない？ >>853
埼玉だけど点検は残ってる
オイル半額はとっくにない
割引はあるけどこれもいつまであるかは不明
STI部品割引とかはとっくにない
なんか欲しい時は東京スバル行くからって言っといたよ 今のレヴォーグ気に入ってるけど多段ATだったらもっと気に入ってたなとは思う 筑波のタイムなんてどうでもいいんだよ。
通勤やスーパー行くのにタイムなんて関係ないだろ。 トヨタの完全子会社にでもならない限りトランスミッションの方式を選べる車種構成にはならないよ
今は利益率上げて儲け増やして会社安定させる時期だし
売れないグレードは設定もしない
MT用のライン空ける位ならCVT作り続けた方が利益上がるし
水平対向エンジン用に他のトランスミッション載せるには他社は持ってないし
自社で開発するにはグレードに合わせて何種類も用意しなければいけないから莫大な開発費用かかる
今の生産台数ではそこまでやれないから
86の多段ATはトヨタ社長の鶴の一声の特例でやっと使えたレベル CVTに特に不満はないけどなあ
まー多段ATだったらどんなだったか興味はあるけどね
MT欲しいならこんなところに書き込んでないでディーラー経由で本社に要望出せばいい
海外向けはあるんだし要望多数ならそれなりに検討すると思うよ Sなんちゃら系で出したら良いんじゃね？
限定大好き日本人は400台限定とか言えば2日とかで完売するでしょ。 一台１０００万弱で、先に４００台分の入金を集めてからだな。 ミッション新造するのに400台とかじゃ無理じゃね？ アイサイトをWRX STIやBRZに載せれば済む話
技術的に不可能じゃないし
アイサイト付いたらレヴォーグからWRXに乗り換えるわw
渋滞や万が一の衝突時にはアイサイト
MTでダイレクトな操作
これこそ安心と愉しさだと思うけど
アイサイト無くてもBRZはセカンドで買っても良かったけど
パワーが足りないしボヤーっとしてるんだよな
FA20DIT乗ってたら面白かっただろうに タイムラップとかどうでも良くないか？
STIGが運転したら3秒ぐらい縮むだろ レヴォーグ2.0の筑波はスペックの割に平凡か遅いぐらいのタイムだからね BRZはAWDにするための隙間すら後から埋められたっていうしな
>>874
EV！EV！内燃車廃止！とか叫んでる巴人共はなぜかMT！MT！と同時に叫ぶことをやめないからな
もうアホかと
お前らの脳味噌化石かよって感じある どんな高度なシステムもこんなのがいる限り最大能力は発揮しようもないな >>888
温度湿度高めでCVTの油温高い状態で計ったみたい
なにと比較してかわからんが似たような条件で比較したのを見たいよね スバルみたいな車種限定で車作りをしなければならない規模の会社にはMTとアイサイトの安全機能を両立することなんてできないんだよ。
ということで、今までMTにこだわってきた自分もMT諦めてアイサイトの安全装備を優先して、レヴォーグ買ったし。
ゴルフのDSGを乗ってみたんだけど、
確かにダイレクト感があっていいなあと思ったんだけど、サーキット走るわけでもないからDSGも普段は結局ATのような使い方しかしないから、結局DSGでもCVTでもATでも一緒と無理矢理納得したわ。
WRXみたいな車は確かに操縦してめちゃくちゃ楽しいんだけど、アイサイトなどの安全装備がされないだけで、古いコンセプトの車になってしまうからなあ。MTがあれば、DSGがあれば買うとか言っている人は装備されても高くなることを理由にして絶対買わないです。
まあ、そういう人は買っても数%の割合にしかならないからメーカーも切り捨てているんでしょうな。 >>865
レヴォーグ2.0結構速いな B4より速いんだ カートップの雨のサーキットは86とレヴォーグかなりタイムに差が有ったような レヴォーグは速いけどつまらないようなことも言ってたが。 速く走る車じゃないから1.6GTでフルオプションが ベストバイだと思うよ
2.0買ってる人とか速さを求めるなら違う車買えばいいのにと思ってしまう
スバル車の中でもアイサイトで安楽にツーリングする車としてレヴォーグのポジションが確立されているわけだし 日常の足としては十分で比較的良く走るけと物足りないってのが三年乗った感想だった。 >>895
1.6もベストは否定しないけど、昔のレガシィの流れなら速くても有りだと思う。違う車買えばって国産で無くない？ワゴンで速いのがそれはそれで良いと思う。 2.0に比べたらS4がかなり安いのはどうしてですか？ 昔からセダンとワゴン同一車種だとワゴンのが高いよ 体積と剛性取りにくいから技術料じゃ無いか？ 助手席足元のフロアカバーがないとか、後席のUSB電源がないとか、色々ないからね 同じD型でもS4の方はあんま力入れてない感じよねリアの分割も6:4のままだし相変わらずリアにUSB端子付かないしかなり割高に感じる 走りに全振りだからだろ
レヴォーグはファミリーカーとしても意識されてるけどS4は後部座席に人載せるような車でもないし USB電源くらい自分でつけて方が安上がりだしな
分割はまぁセダンで開く方が珍しいからおまけってことじゃね 走りに全振りそれならWRXSTIでよくね？っていう中途半端すぎる １か０しか許せないのは悪性オタクの特徴だよ。
東大入れないなら中卒と同じだって言い放つ学歴厨とかと同じ。 レヴォーグ1.6でも街中でパワー有り余るぐらい速い
恐ろしいほど丁度いいファミリーワゴン
次は1.5DIT買うかな
ただハイオク指定にしてほしい
嫁の説得はガソリン今安いからとかで切り抜ける GTだが、タイヤ交換時乗り心地を良くしたいのだが、お勧めはありますか？
運転するのは良いが後部座席座ったがちょっと固い 乗り心地優先ならレグノ
グリップ優先ならポテンザS001
もっとグリップならPSS
225は選び放題 >>908
純正のSPORT MAXX 050はダンロップの市販品の中ではビューロに近いらしい
それでも乗り心地が気になるならスポーツタイヤは止めた方がいい
ヨコハマdbかトーヨーC1S、ミシュランのプライマシー3かエナジーセイバー辺りがいいんじゃない？
レグノは意外とコンフォート系の中では乗り心地硬め 俺は車検時に交換予定でAdvan fleva v701にしたわ。
Sport maxxより安い… 現在走行6000ですが、なんか路面の繋ぎ目でガッタンするのが気になってきたのですが
こんなもんでしょうか？ この車のオーナーでもサーキットタイムとかMTとかのワードが出るんだな（真顔）安価な快適ファミリーカーの認識だったわ >>914
アプライドはA,B型？
C型ではないのならビル足のフロントは対策品出てるよ。 継ぎ目でボヨンボヨンするのは
アウトバックもフォレスターも新XVも一緒だった
いつもレヴォーグでボヨンボヨンする高速道路の場所運転したけど
スバル車の癖なんだろうね
乗って２年だけどこれが耐えられなくて他車に乗り替えたいけど
興味ある車ないんだよな
ダンパー変えたら治るとか調べたけどなんかな
D型で改善されたんだろうか？ ちゃぶ台の裏をアッパー昇竜したみたいな突き上げが対策品で出なくなるの？ >>918
そこ、ハリアーもデミオもボヨンボヨンしてたよ >>920
レヴォーグの前に乗ってたアコードとかマーチ
ムーヴですらしなかったんだけど… エルシュポルトのに変えるといいらしいけど
MOVEに戻せばいいんじゃない? スバル車のスレだからムーブのOEMのステラを押したいｗ (´・ω・｀) 違いが分からない鈍感な庶民で良かった。 >>917
出てるけどガタガタうるさいとか硬いから程度じゃ交換なんてしてくれんでしょ >>918
リヤならスタビブラケットとサブフレーム固めるとかなりマシになるよ 盆で兄弟の車を乗り比べたらやっぱレヴォーグの1.6DITが乗り味最高だな
一般道のストップアンドゴーが力強くて気持ちいい 1.6はブーストかかるまでの間回転数上げて誤魔化しているのかもしれないが、
一瞬3000回転くらいまで上がって2000回転くらいに落ちて落ち着くのは慣れないと不自然に感じるだろ。
慣れるまでの間は回転上がるのに驚いてアクセル抜くからギクシャクしてた。 >>929
それ踏み過ぎ
或いはリコールリプロの一個前のままか
けど今は巡航までの加速が超快適
20キロぐらいからつま先の踏み加減と加速度がリニアで乗りやすい >>931
ねーよ。
これくらい踏んで軽やコンパクトカーについて行ける程度。
慣れてしまえば回転が一瞬上がってても構わず踏み続けるだけの話だけど。
リコールリプロってのは例の発火リコールの事？
それなら俺のはリコール対象外。 流石に軽とかコンパクトとかいうとエアオーナー丸出しじゃないの ブーストがかかった状態だと2000回転弱からしっかりトルクは出てるが
出足の数秒も2000回転くらいしか回さなかったら置いていかれるよ。
アクセルの踏み込み量に対してスロットルとCVTで
ブーストかかるまでの間回転上げる制御してるんじゃないの。 他の車と発進時、アクセルの踏みかたはコツがいると思う。
ちょっと踏んで加速したら踏み足す感じ？
プリウスみたいにいきなりガーっと踏むと
ギクシャクする。 よーいドンで踏んだら最初の数メートルは軽とかコンパクトが速いよ
車重軽い方が発進が速い
有名な話で35GTRと自転車や徒歩でも最初の数メートルはGTRが負ける
ホイール軽くなって出足が良くなったとか言うくせに軽やコンパクトカーに発進が負けないとかバカか 最初に軽ならアクセルを深めに踏んで発進して、まずまずの発進加速になるけど、車重が重く力も有る車は控え目にアクセルを踏まないと街中では必要以上の加速がでてギクシャクすると言うのも有るんじゃね。 軽やコンパクトカー、ハイブリッド、ディーゼルは4000回転ぐらいまで踏み込んでブオーンと必死に加速する感じが哀れだね
2500回転ぐらいで静かにあっという間に巡航速度まで加速するレヴォーグは素晴らしい
非オーナーが悔しがるのも分かるよ 1.5tあるから軽にすら発進付いていくにはかなり踏まないと付いていけないんですが
非オーナーは誰だろうね >>941
ずいぶんと難しい言葉をご存知なんですね。 >>943
かなり踏んでる間に数メートルなんてあっという間に
過ぎちゃうんですけどねぇ >>934
エアコンありならこれそのまんまだね
エアコンなしでこの踏み方したらドンって出てびっくりするけど >>943
オーナーのふりしてるとまたボロが出るぞデミ夫君 エアだとか何だのというかエアコン使ってるか否かってだけなような
使ってりゃ最初に強めに踏まないと街道とかの速い流れに置いてかれるし使ってなけりゃそんな踏まなくてもスルスルっと出るし踏めば当然グインと出てくれる
流石にエアコン使ってると2000回転キープスタートじゃ置いてかれるね 実際に試乗すれば分かることだし。言葉で言い合ってもしょうがない。
軽以下の加速性能だという意見に異論があるということが、何も知らないＲＯＭの人々に見えていればそれでいいや。
いい年こいた大人なんだからあとは自分で考えるでしょう。 そうだね。ここでアンチがいい加減な事を書けば書くほど試乗で感動する事になる
エアコン付けて2000回転キープしても優雅に加速するよ
さすが400万の車は満足度が高い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
