未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】6 [無断転載禁止]©2ch.net
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
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統合目指すとか、テンプレ書き加えるとか工夫しろよ。ゆとりか？
ワイもそう思う
インプレッサはナビやMFDが主張しすぎて浮いて見えるんだよね。好みの問題なんだろうけど。
してる人いたら、乗り出し価格どれくらいか教えて～。
私は今D型1.6gt-s検討中
なんなら現行S4に1.6DIT追加でもいいと思う
これ書くと何故か猛烈に反論してくる奴いるけど
ぢゃあテメエでやれボケ！
スレ立ても出来ないゴミがデカい面すんな藁
確かに・・・
レヴォーグで2.0と1.6が選べるなら、S4も2.0と1.6が合ってもおかしくない。一理ある。
フーガ４５０GTとWRXでの比較
http://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ 7
が丁度いいな。まあ、結構割り込まれるけど。でも、今日隣の車線にレヴォーグ
走っててわかったわ。多分そのレヴォーグもACCだったと思うが、いい感じで車間
維持しててすごく前に入りやすかったわ。
スレ立てしてくれた人に言ってはいけない
ここ数スレ、毎回、1000まで行ってしまう前に新スレが立てられないのは、
立てられないのではなく、皆、新スレを立てる必要がないと思っているからなんだよね。
それはお前の主観だろ？
STiで408万
俺もACCは中間を一番使う
割り込みされても問題のない車間だしな
d型GTSもろもろ込みで360万やったよ
逆に言えば、短い奴だと結構車間詰まるから怖い。
一般道の渋滞で詰めないと後ろに迷惑がかかる様な道で使うぐらいかなー。
俺は、基本真ん中で、高速道路は1番長い奴。で、車が増えてきたら適宜
真ん中に変えてるって感じかな。
高速道路は渋滞でも真ん中の車間キープだな。てか、車線維持もできる
D型が羨ましい。渋滞中もハンドルに手を添えてボタンいじってれば
いいんでしょ？
ちなみに高速道路でACC使ってれば、基本あのデミオみたいに空飛ん
だりしないよなぁ。。。あれは、映像見てまじびびった。
ACCで走ってるのに前が急に詰まってきた時、衝突警告音が鳴ってビビったよ
dts諸々で360万ですかー！
オプは分かりませんが、めっちゃいい感じの価格感ですね。
ベースキット、ナビセット、コーティング、諸費用(保証など、いつものスバルパターン)で、それくらい目指してみよ。。
dtsじゃなくて、gts、、
やっぱりSTIは高いですな。。汗
私には無理。。(T^T)
あれはスゴかった
対向車線から車が飛んできた
なんてまぁ大袈裟で比喩だろうと
タカをくくって見てみれば…
C型のレーンキープアシストはすぐに見るの諦めるからなあ
D型になってきっとその辺が改善されているだろうねえ
ブレーキ離しても保持できるオートビークルホールドも地味に欲しい
信号待ちでペダル離してACCレジューム待ちに出来て地味に便利そう
オプションいくら？
だいたい60mちょいくらい空くね
車が２台飛ぶことになったら嫌だな(´･ω･`)
ホンダの軽よりも作動機会が少ない。ちょっと勾配あってもエアコン使ってても作動しない。
新型は改善されてるのだろうか？
45万ぐらい
点検パックとかも入れての価格だから実質は400万切ってる
荷物があたってんじゃないの？
半ドアなんてならないよ
本体から数十万引けたってこと？
コミコミ408は良いなぁ。
羨ましい。
ヘタってこればマシになる
あとカーゴルームのマットつけてる人は微妙にリアバンパー側にずれてるとしまりにくいわ
バカか
エアコン使っててもアイスト作動してるよ。そのときはコンプレッサーも止まるけどね。
多分バッテリーが弱ってると思うよ。
確かに条件が厳しい。
トヨタのはPレンジに入れてもパーキングブレーキかけても
アイドルストップしたまま。
あと水温計？高くね？
走った場所と平均速度と症状がでるまでの時間とか。
焼ける臭いはしちゃいかんでしょ。
俺のも慣らし終えた後に初めてちょっと回したときには
多少オイル焼ける臭いしたけどな
初めて排気系に熱入れた時は付着した防錆油やグリスが焼けるんで、
焼けた臭いがするよ。
2回目、3回目になれば、しなくなる。
これ聞くと、車線中央維持の機能がめちゃくちゃ大事だって思うわ。
高速は居眠りしなけりゃ楽勝だが、
居眠りしたときの備えにアイサイトは
有効
なんであんな豪快にとんじゃったのよ。
何があっても中央分離帯は超えられないようにしておかないと２次被害でまくりだろ。
これであのバスの急所にでも当たって爆発炎上して大量に死者でも出てたらえらいことだ。
俺のも納車して間もない頃は急坂登ったあと焼けた臭いしたよ最近は特に感じないけど
マルチインフォメーションディスプレイの温度は油温（水温は表示できない、はず）
で100℃前後程度なら普通。タコメータ内のアナログ水温計の針の位置が高すぎるという
ならば、目盛りが振られていないだけの話
あの吹っ飛び衝突の衝撃でデミオの燃料がよく燃えなかったなと思った。
ディーゼルだったんじゃね？
どこかにデミオのグリルの画像あったけど赤ラインは見えなかった希ガス
山登と120度ぐらいになる
最初は焦げ臭くて故障かと思ったけど気にしなくて大丈夫
特にボンネットの穴から上向きに風出して飛行抑制する。
D型から歩行者エアバッグ装備して穴大丈夫アピールしてほしい
せっかくいい穴が空いてるんだから多用途に使いたい
なら買う！
警察ドラマをスバル提供でやって欲しい。
日産に負けるな。
あんな飛んだ映像見せられたら恐怖だわw
大きさも値段も全然別カテゴリな上に、空を飛んだ理由がデミオ固有の問題なのか、まだ何一つ明かされていない。
もしあなたの前の車があのデミオだったとしたら、
あなたのレヴォーグも忠実に空中を追随していたかも・・・・。
代車がレヴォーグだったらな
ご冥福をお祈り致します
飛んでも機能
狭い道の反板に反応してピピピピピ、ンガーってブレーキがかかってしまうんです。
でもそれスピード出しすぎなだけだからね
つかそゆのでアイサイトが反応してブレーキかけられたこと一度もないわ
どんな反射神経してるんだろ遅すぎるにも程あるでしょ
車乗って欲しくないわ
ピピピピと警告音鳴ってLEDが赤点滅してる時に軽くブレーキ踏めば大丈夫。
ID変えたの？
588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 13:51:35.09 ID:N5UH47FF0 [1/4]
アイサイトの誤作動ブレーキが結構な頻度で起きています、アイサイトってそんなもんなんですか？
狭い道の反板に反応してピピピピピ、ンガーってブレーキがかかってしまうんです。
クルーズコントロールを使っている事も原因なんでしょうか？
591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:07:35.78 ID:N5UH47FF0 [2/4]
>>590
アクセルワークで時速45キロをキープするテクニックはないし、アクセルに対する集中力を使わずに前方警戒にほぼ全力を出せて、足は常にブレーキの上に置いておく
運転中ほとんどクルーズコントロールで乗ってますね。
なんか運転している操っている感じがしなくて乗せられている気になります。
操る楽しさはMTの軽トラの方が面白い。
でも、毎日の足はオートマでいい。
592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:18:01.13 ID:N5UH47FF0 [3/4]
>>589
私の場合の禁止エリアに物を置いたり、フロントガラスの掃除を怠っていたりしています。
後付け一切なしでも後作動しちゃうんですかね？
596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:58:02.45 ID:N5UH47FF0 [4/4]
>>595
40キロ制限の道をクルーズコントロール50キロに設定して実質45キロ走行ってやりませんか？
赤点滅しているときにアクセル踏んで対処している俺って間違っている？
横からだけど、自分の目でちゃんと確認してるんであれば
どう解除してもいいんじゃない?
先行車が左折でいなくなったときなんか
そういった状況になりやすいから、前方クリアなら
アクセル解除でいいと思う
勝手に減速するのはきっと車間距離詰め過ぎ。
ACC使っている時も左折で先行車がいなくなった後、再加速のタイミングがかなり遅い
から安全マージンを多く取っている感じがあるね
そういう場合もアクセル踏んで加速している
レヴォーグD型を買って、好きな物をもらおう！！
詳しくは、自分でくぐってね！
内容見て欲しいもんなかったからまだいいけど
納車まで２～３か月とすると、9月登録（前期決算計上）3月登録（年度末決算計上）で計算合うね。
何にしてもD型は楽しみだな。早く実車見てみたい。
そっちの方がスムーズに加速できる気がするんだが。
あと、機械式の駐車場であと一歩前に前進しろって時に、目の前鏡で、さらにちょっと段差になっててアクセルを踏まないといけない時に、自動衝突回避が作動するのは結構めんどい。
ゆっくり走るべき
それって厳密にはプリクラッシュブレーキじゃなくてAT誤発進抑制制御じゃね？
ブレーキはかかってないのでは
オリエントなんとかというとこで買って下さい。50万くらいです。
4歳の黒柴♀です、抜毛の掃除が大変です
義父と書いておとうさまとお呼びしてもいいでしょうか♪
黒柴♀のことかと思ったw
昔タイの怪しげな屋台で買った
VCDで見たことあるな
オイル交換のついでにディーラーに洗車してもらおうかな・・・はぁ・・・
2017/06/17(土) 05:19:11.87 ID:eywd2DMq0
昴って昭和のデザインにボンネットに穴開けただけで笑えるよね。
あれならカマロの方が100倍くらい良いね。
洗えば綺麗になるからいいじゃないか。
飛び石でキズでも入るよりは。
毎度14.6くらいなんだけど
ガソリン入れるときにメーターリセットして、次の補給時に比べるのを繰り返してみたらどうだ？
多少の誤差はあるだろうけど、めちゃくちゃではない。
先日、満タンにしてからドライブで440km走って、平均燃費13.9km/リットルだった。
ガソリン31.65リットル使ってる計算。
で、60リットル入るレヴォーグのガソリン残量系が丁度1/2の位置。
残り30リットル前後で、だいたい合ってる。
ｦｲｦｲ
燃料ゲージが半分で大体合ってるってww
ネットで調べたら、普通にディーラーから請求されている人もいるようだけど。。
付着した虫落としたら塗装剥離とか（涙
割合は、覚えてない
免税だったよ
http://i.imgur.com/bvTr1vr.jpg
https://youtu.be/ZRvLwRPPZEo
常時AWDの4人乗車？
で峠キビキビ走れば8.1km/L位普通だろ。
バカか
ガソリンケチるやつはこの車乗るな！
俺は、ガソリンスタンドの兄ちゃんに毎回万札握らせているけど、感謝もされんし、しかし、そんなこと気にしない男だよ！
どんな車って、
燃費に不利と言われる常時AWDのスバルAWD
その辺フラフラ走ってる2WDなんて、
この燃費よりは良いに決まってんだろ。
どんなに高燃費な車でも、事故で体に障害負ったり死んだりしたら大損やで～～～
選ばれなかったやつは、欧州車とかにボッタくられてる残念なやつ。
スクーターみたいなゴムのVベルトとはちゃうんやで～
金属ベルトの優秀な子なんやで～～
エンブレもしっかり効くんやで～～～
・・・真面目な話、最近「変速ショック（笑）」って感じなんだが、CVTでスムースかつ滑らかに変速したらあかんのけ？
家族にやさしくないスポーツより、家族にやさしいスムーズ。
他社のも金属だけどスチールベルトタイプ。押して動力伝達。
スバルのはチェーンタイプ。引いて動力伝達。
悠々とグランドツーリングがイイ。
昔のスバルなんか、品のないガックンドッカンギュイーンでしたよ。まさに走りwのスバルでしたよ。保険の料率も最悪クラスでしたよ。
今ではとてもいい車になりました。
ハリアーターボがでて6ATだし試乗して乗り換え検討中だわ
20代がよく乗ってるよね
ハリアーターボはNAよりはいいんだろうけど、車重あるし大きい分、風の抵抗とかもあるからSUVにはそこまで走りは期待しない方がいいと思うよ。
レヴォーグで満足できないなら外車の方がいいんじゃないかな。
お下品おやじファッションSUVだろw
RAV4ベースのなんちゃってSUVだぞ、今のハリアーは。
さすがベーシックグレードだね
口の聞き方も知らない、仕事も出来ない
態度だけはいっちょまえのカス
まぁそういう奴が好んで乗る車なんだよな
嘘松乙
CタイプGTだけどずっと言われてた高速フワフワなったわ
Dタイプでは改善したんだろうか
1年待てば良かった
それ＋よく休む奴なら俺の会社にもいるな
要は新インプのリニアトロニックに置き換えられるんかどうかってわけだけど
あの仕様は下のギアがやたらワイドだからこの車には合わないかもしれんが･･･
CVTのヌルヌル加速が嫌いな連中の為に、
わざわざ段付きにしてシフトショック(フリクションロス)
付けてんだもん。
CVTの制御なら速度に応じて一番効率の良いエンジン回転数(最大トルク回転数1800~4800rpm)を維持させながら、段なくギヤ比を変化して加速出来るからね。
こっちのがいいって事か？
うちの奴は休まないんだよ
この一年も皆勤賞貰ってた
皆勤してたってたいした仕事できないけどな
なんか、期待外れだったわ・・・
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むとしばらくしたら走り出す、マジで。ちょっと鈍感。
しかしスポーツツアラーなのにCVTだから操作も簡単で良い。1.6は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、めちゃくちゃ大差あるって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
交差点右折とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0も1.6も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから知らないけど排気量が余分にあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.6なんて買わないでしょ。個人的には1.6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど中央道登坂車線をチンタラ走ってる新型インプ1.6をぶち抜いた。つまりはSGPのインプ1.6ですら旧式ツギハギシャシーのレヴォーグ1.6には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
前にＧＴＯ乗ってか？
昨今のスタイリッシュなんちゃってＳＵＶ全般に言える傾向で、とくにトヨタはそうだと思う。
持続的、永久的に続く景気悪化と国力衰退で、あまり日本人向けの車にガチのものを投入するのは商業的にＮＧと判断してるのではないだろうか。
普及車、小型車のシャーシをちょちょっと弄って見た目だけ流行に合わせて発売し、売れなくなったらサックリ絶版にする。
ＣＨ－Ｒなんかもそのイキった外観に比べてエンジンはショボイし、お世辞にもスポーツだの悪路踏破性だのはタダのその辺の大衆車と変わらんが、結果的に馬鹿売れしてる。
大多数の日本人市場はそれで良いと思っているようだ。
それを意識が高いの低いのと言うつもりはない。
マジョリティにとってはそれが当たりだったのだし、トヨタはそういうのをうまく取り込む商売で大きくなってきた。
俺は見た目と中身のスペックは一致していないといやだなあ・・・・
少なくともハリアーより金かかってるだけ数倍マシじゃないか？
別にスバル車だって悪路走破時の耐久性そのものは大衆車同等だしな
すでに必須というわけではないがデフロックも今は無いわけで
レヴォーグなんて四駆でファッションSUVに比べて雪道てんでダメだぞ
レヴォーグはSUVではない。
でもまあ、昔はステーションワゴンもアウトドア向けの車として人気があったんだけどね。昔のRV車はでかくて燃費も悪かったし。
それがSUVというジャンルで取り回しもよく、燃費もいい車が出て来てからステーションワゴンの地位が追いやられてしまった。
でも自分はステーションワゴンが好きです。
高校生の頃：部活の顧問が運転するレガシィGT（BG型）に乗っけてもらい大会に行く
ワイ：自らレヴォーグ運転するも乗車人数常に1名
ど う し て こ う な っ た
スバルでデフロック(3LSD)なのはVABだけだしね。
普通のぬかるみや圧雪路なら生活四駆で十分なわけだし。
ガチなのはランクルとパジェロとジムニーくらい？
幸せだな
幸せついでにパパンや、元顧問を乗せてあげれば？
デリカ
しかもレヴォーグはいい車だしね。
黄色や水色はレヴォーグには合わないと思うけどなw
見かけるのは白、黒がほとんどですね。
（ーρー）ほちぃ・・・
ロード乗りには向かないのに！！とかなんとかほざくアホの書き込みを呼び寄せそうやな。
レヴォーグは高性能ステーションワゴンを謳い、中身もそういう風にできてるから良いと思うよ。
ＳＵＶを名乗るには、少なくとも大衆車＋αの馬力と４ＷＤは最低条件だと思うのよ。
最近のスタイリッシュＳＵＶはそういうのを完全に無視してると思う。
https://www.subaru.jp/cycleroadrace/supportcar/
https://www.subaru.jp/cycleroadrace/supportcar/shimano.html
動画
https://www.youtube.com/watch?v=E-YuXuZ7eyk&;feature=youtu.be&t=140
ただの伴走車なのにやけに飛ばすと思ってたら5:28すげぇな
プロボックスやサクシードも地味に
凄いな。スバルがオフィシャルスポンサーなのか。こんな大量のレヴォーグが連なって走ってる初めて見たわ。
はやく国外に逃げないとテロリストは投獄されるぞ。急げ。
今年も公式スポンサーだったみたい
「NTN presents 第20回 ツアー・オブ・ジャパン 公式記者発表」を開催いたしました
http://www.toj.co.jp/?tid=100941
動画
https://www.youtube.com/watch?v=q7bbYH3AT0Y&;feature=youtu.be&t=100
https://www.youtube.com/watch?v=FEhG6nzwwT8
タンレザーをダイヤモンドステッチで頼むわ
全くもって俺もその仕様が欲しかったよ！レザーはタンだよね！
ろくな革がないから、結局ファブリックにしたけど。
言いたいことはわからんでもないが、それならなんでレヴォーグ？
ぶっちゃけ、レヴォーグもそんなたいした車じゃないし
俺、車にはこだわってんだぜ～みたいな事言ってる奴の車がレヴォーグって・・
それ、冗談で言ってんの？って聞き返されるレベルだわ
趣味か実用なんだから好きなのに乗ればいいのに
>>198のほうが聞き返されるレベルじゃない？
あなた日本語読めてる？
そのせいか、全域でトルク感が増して吹けが良くなった。馬力はアップしてないと思うが、トルク感が分厚くなってとても扱いやすくなる。やっと「スポーツ」の名に恥じないクルマになったと思う。
出来良すぎてぶっちゃけ2.0要らないよね
人それぞれだから好きなの乗ればいいと言い出したらC-HRを批判した>>167の時点で否定されるべきじゃね。
まあレヴォーグにしてもC-HRにしても半端なクルマであることに変わりはないよ。
どちらもクルマが趣味の人がこぞって買うようなクルマではない。
他人よりちょっと良さげなクルマが欲しい一般人が中心に買ってるだけ。
乗り心地とかデザインとかが好きなのを選んでいるだけであって、別に他人がどうのこうのなんて気にしてないよ?
何を持って半端と言っているのか知らないけど、あなたの価値観なんてどうでもいいからw
俺はC型1.6STIスポーツ乗りで、友人のC型WRXS4を何度も運転させてもらってるが…
100㎞/hまでなら1.6の方が面白いと思う。
出力がピーキーでスリリング。ハイオク入れるとそれがより強調されて本当に爽快。
2.0は怒涛のトルクだがトルクが安定しすぎていて速度「感」が足りない。あまり面白く無い。
2.0は100㎞超えたら本領を発揮するのだろうが、公道では試せないわな。
異論は認める。
レヴォーグのどこが半端かすら自分では分からない層が買ってるクルマなんだよな
さもありなん
自分の使用目的の範囲で満足できればいいですw
一般人なんでw
でもD型出たら買う予定ですw
セダンでもコンパクトでもSUVでもワゴンでもバンでも軽でも本人が満足すりゃ問題ない
全くもって寸分違わず同意見です
なった後のＳＵＶは形だけで中身は普通の普及車だ。
それが俺は気にくわない。
たったそれだけの話なのでなんでウダウダいってんだ？
ハイオク入れたらそらもう元気よ
街乗るのにそのスペック必要ないからね
本当の意味でSUVが必要な人は伴ったのに乗るだろうけどどう考えても少数派だし、昔は単純にニッチな所を狙った車だったのがメジャーになった結果やね
日本のレギュラーがもうちょいオクタン価高かったらいいんだけどねー
うん。大多数の人々は実際にはその性能を必要としていなかったのだ。
でもオジサンは、形状には目的があって、そこに機能美が宿ると思っているんだ・・・・
やっぱりターボ車は面白いよね。
明らかな違いを感じてしまうと、もうレギュラーには戻れないよね
この時期だとエアコン入れるとさすがにもたつくけどな
2500～くらいで発進すりゃ問題ないけどやっぱ燃費は落ちるね
日本は確か90だっけ？
海外はいくつなの
９５
アメリカはオクタン価でガソリン3種類有る。
87(Regular)(日本でレギュラーオクタン価91相当)
89(Plus/Super)(オクタン価95相当)
93(Super/Premium)(オクタン価98～100相当)
レギュラーで1ガロン(3.8L)1ドル(約110円)で売られている。
プリウスやテスラが人気を集めてる理由は何なんだろうな
パワーが落ちるにしても、ノッキングは本来あってはいけないわけで。
実際に製造コストまで含めてエコなのかというとそんなことはないのだが、大衆はバカだからそれでいいのだ。
厳密には違うよ。
カリフォルニア州は世界一排ガス規制が厳しく、
また、セレブが多くもともと自動車が売れる州でもある。
カリフォルニア州では、エコカーを出さないメーカーには厳しい罰金が課せられ、
消費者はエコカーに乗ると税金の軽減や、フリーウェイのカープールレーンと言う特別な道路(2人以上乗車なら走れる空いた優先道路を1人乗車でも走れる等)様々な特典がある。
既にプリウス等のハイブリッド車はこの優先道路が1人乗車では走れない位に厳しい。
http://www.west-coaster.com/center-of-eco-car-in-the-world/
圧縮比が高いとシリンダー内部が高温高圧になり自己着火などの異常燃焼をしやすくなるから、
燃えにくいハイオク単価の方がスパークによる本来のきちんとした燃焼をする。
スバルもレギュラーに対応すべく、ナトリウム注入バルブや、冷却効率を上げるべく低回転で燃料の噴射を2回に分けたり、冷却水の流れを2系統に分けたり、
色々燃焼室の冷却に工夫をしているんだけどね。あと、1.6のダウンサイジングターボは、ECUがハイオク用の燃焼マップを持って無いから、意味があるかどうかはわからんが
意味が無い理由でもなさそう。
ハイオク用マップがないからパワーアップはしないけど、
ハイオク入れると本来の性能を発揮できる
レギュラーだとリタード制御が入りまくってパワーダウン
ハイオクタン価:○
そこまで書いといて意味が有る無しわからんかw
単純にリタード入り難くなってるんだよ。
今までのモッサリとあアクセル踏んでも進まないとか言われてるのは全てリタードのせいだよ。
本当ハイオク入れてから快適だわ
すっとこどっこいな長文書いてるからだよ
そんなリタードしまくる様なクルマ出さないって。
CVTの乗り方知らないんじゃないか？
数値がでる高オクタンハイオクのスペック。安い燃料の場合はパワーダウン併記と
海外は合理的なので。提灯記事や動画は燃料次第でどうとでもなる。VWとかもそんな
感じ
じゃあなんでハイオク入れたらギクシャクなくなってスムーズに加速するん？
CVTの乗り方ってなに？
よくコンロッド折ってるのでレギュラーに半分混ぜるぐらいが安心。200馬力超えるのは
EJ FA型なのは察したほうがいいよ
アクセルの開閉をスムーズにする。
アクセルをバカ踏みして燃料抜かれてんじゃね？
何処がおかしいか論理的にどーぞ。
日本みたいに両方燃料あるのが当たり前じゃないからレギュラーでも走るし
詐欺かよっていうのも
その文章
リタード入り難いのか、
入りやすいのか意味不明だね。
普通のレギュラー車でもおそらく８５～９２ぐらいの幅でマップを持ってる。
1.6レヴォーグではそれが８９～９３ぐらいなのかもしれないよ。
で、入れてるガソリンが８８とかだと時折ノックすると。
無理なく動くようにもっと下のマップを追加すると、カタログスペックが下がってしまうだろうから、それを嫌ってるのかなあ・・・・だとしたらかなりの下策なわけだが。
ど田舎に行くと燃費が良くて航続距離が伸びるとガス欠で道端で立ち往生するリスクが減るから。って聞いた。
一時間位フリーウェイ走ると一、二台は立ち往生してる車がいる。故障かガス欠は知らんけど。
テスラは分からんね。テスラの本拠地周辺はテスラだらけだったけど。
要はお前みたいにネットで書かれてる受売りをそのまま自分の意見として書き込むアホには理解出来ないのは当然。
98以降はレースカソリンでほぼ統一しつつある。途上国はRON80台が多いけど
中華が輸出攻勢かけるようなので80台は駆逐される。台湾だと92レギュラーは
スクーターと軽車両用 普通車は95という感じ
原稿のver,3もディーラーで書き換えしてくれないかな。
後席はなんとなくレヴォーグのほうが圧迫感なく、足元はインプのほうが広い気がする
レヴォーグはリクライニングできるのが良い
煽る前に、”リタード入りにくい”なら問題ないんだが、
そのあと”入りやすい”って書いてるから、どっちなんだよ？
って訊いているんだが、答えてくれないかな？
情報ありがとう
どこに入りやすいって書いてあんだよ。
日本人か？
＞やっぱ皆んなハイオク入れてるんだw
＞明らかな違いを感じてしまうと、もうレギュラーには戻れないよね
(ふーんハイオク違うと思ってんだ、1.6はハイオクのマップないんだけどな…誤解産むから一応書いておくか。)
俺がスバルの対策について記述。
(ハッキリ書いちゃったなwスバルもちゃんと金掛けて対策してるんだが、それで気が収まるなら好きにすりゃいいよ。金の無駄だけど、それより5000km毎にエンジンオイル換えた方が良くね？)
↓好きにすりゃいいと思って書いたのに意味不明のツッコミ
＞そこまで書いといて意味が有る無しわからんかw
(それで気がすむならハイオク入れれば良いんじゃねってつもりで書いたんだが何やこいつ？)
＞単純にリタード入り難くなってるんだよ。
(リタード入り難いんだったらノッキングしないんでは？そのままだとエンジン壊れるよね？)
＞今までのモッサリとあアクセル踏んでも進まないとか言われてるのは全てリタードのせいだよ。
(”モッサリや加速不良はリタードのせい”？さっきリタード入り難いって言ってたんじゃ無いのか？)
1行目>単純にリタード入り難くなってるんだよ。
2行目>今までのモッサリとあアクセル踏んでも進まないとか言われてるのは全てリタードのせいだよ。
1行目と2行目、正反対のこと言ってるやん。
悪いけど翻訳機換えた方がいいよw
(ハイオク)入れるとリタード入り難くなってるんだよ。
今までの(レギュラーで)モッサリとかアクセル踏んでも進まないとか言われてるのはノックリタード制御が入ってるせいだよ。
お前新手の荒らし？
アタマ大丈夫か？
アクセルばかぶみしてないし。
むしろ丁寧に乗らないと、急に出力があがるから、乗りにくいなーっと感じていた。
同乗者に気を遣うレベル
ハイオク入れたことある？ないならまずは入れてみたらいいとおもう。
ロムってたけど俺は理解してるよ～
って言いながら頭をハンガーで叩いてやりたいわ
レギュラーで使えますよは大きな訴求力になる
スバルとしては多少不具合が出たとしても
その不具合に対する不満よりも安さの満足度の方が上回るハズなので
問題なしと見込んでの対応だろう
レヴォーグスレにはいろんな奴いてビビるわ
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
やっぱりハイオクでしょ。
初めからハイオク入れてれば乞食と疑われることもないし女性の注目度もNO.1。
アメリカでもガソリンが笑えるぐらい安くはない時があった。
1バレル100ドルの頃は1ガロン4ドルは越えていた。
今はだいぶ下がったが、それでも1ガロン2.3ドルぐらいか？
http://ww1.tiki.ne.jp/~happy-n/sub215.html
いつもの道を同じアクセル開度で曲がると、いつもよりスピードが乗っててオーバーランしそうになるw
直線で踏み込むと同じエンジンとは思えない加速で怖くなってアクセル緩めてしまう…
もうレギュラーには戻れんwww
アホすぎるだろ
いつもの道だとアクセル開度も体が覚えちゃってるんだよね…
アホなのは否定しないがw
反応が良くなる分アクセルを踏まなくて済むプラスから、リットル当たりの単価が高いマイナスを合算した結果がどうなるか。
革とかキルティングとか厨ニくさくないか
今んとこはダッシュが楽しくてついつい踏んでしまうので燃費悪化してるw
NAレガシィTWからの乗り換えがここしかないから
交換したら新型アイサイトの能力になるかな？
しとけばいいのかな。軽四も苦笑い
幾らで下取ってくれるやら・・・
また2年後ぐらいにはフルモデルチェンジでアイサイトもバージョンアップするよ。
金があるならD型に買い換えればいいんじゃないかな。
19年にはSGP採用、更に新ダウンサイジングターボを搭載。また20年にはアイサイトも4に進化するよ。
新モデルが出る度に買い替えなんて金持ちは良いな。
マツダに負けた対歩行者の自動ブレーキを向上させるためにカメラのさらなる広角化を血眼になって開発してそう
ハードかわってないなら
バージョンアップしてけれ～
アイサイトのハード自体は変わってなくても、
メーター内の表示方法が変わってるからムリでしょ。
18年にはNCAPの試験項目に夜間の歩行者への自動ブレーキテストが追加される予定だけど、こっちに対応するのが先だろうね。
ちなみにトヨタはデンソー品を使わず、コンチネンタルの人検知対応ミリ波レーダーを載せてきた。スバルはどうするのかねぇ。
アイサイトのカメラって赤外域まで見てるはずだから、温度と大きさと動きで人や動物を認識すると思うけどなぁ。
混ぜていいの？
ハイオク専用車にレギュラー混ぜるのはよろしくないが
レギュラー車にハイオク混ぜるのはかまわない
だいぶ進化したな。
10万くらいでアップグレードできるキットでも出してくれないかな
ハイオク→リアルスポーツ
って感じ。
好きにしたらいい
初回はね。
400kmで換えてしまったけど。
バリが流れてクルマ軽くなるよ。
セレナは国産唯一の自動運転レベル2だし日産の技術力は世界三位だと認められてる。
アイサイトが追いついたと思ったら次はプロパイ2が発売されて結局は追いつけない。
とりあえずセレナや日産車に嫉妬すんのはやめてくれな！
誰がプロパイに嫉妬してるんだよw
別にどっちが勝ちとかどうでもいいわ。安全装備がどのメーカーにもついて進化すれば、それだけ事故とかも減るんだし誰も損はしない。
>>274 の動画見てないの?後半にセレナあるよ
追いついたじゃなくて既に追い越してるんですが
宣伝通りにきちんと機能してない自称自動運転がなんだって？www
新型アイサイトアシスト対決
前編
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
後編
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
プロパイロットwww
ゴミwwwww
第20回ツアー・オブ・ジャパン～8日間743.75Km、激走の軌跡～
http://www.bs4.jp/guide/sports/toj_after/
なんじゃこれw
日産の制御は初めて見たけどアイサイト2未満の能力だろこれw
技術の日産(笑)
さすがに日産のこの性能だとレヴォーグから乗り換えたら心底後悔するだろうな
スバルが企画したアイサイト試乗会に、ポリシーが違う製品と比べて俺有利！って言われてもな。
ポリシーがそもそも「人の感性に合ってるかどうか」が重要なんだろ？
ネジ一本抜けた思考しかできない日産には人の感性はワカランと思ってる。
まぁ動画内でも言われてるけど日本はとりあえず規制緩和はよ
クオリティ低すぎィ！
アイサイト>プロパイロット>TSS-P>マツダの新しいの>センシング>TSS-C
って感じ？
マシとかマシでないのはなしじゃなくて、
セレナで初めて、この間、2番目のエクストレイルが出たところ。
湾岸ミッドナイトの読みすぎだろ(笑)
レヴォーグとは全くコンセプトが違うけど走り云々での日産の技術はいいと思うんだけどね
1000万オーバーとか庶民の車ではないけどな！
プロパイやべえな、晴れてる昼間のマシな状況でこれ 夜間と雨はすぐ切れる
らしい。完全に販売車で路上テストのβ板
いや、普通に日産はプリウスに載っけてる性能以下
そもそもがトヨタ＞日産
未熟なものをアピールの為に誇大発表するよくあるパターン
それがあのCM
実際はあの未熟なハンドル支援、アイサイトv3のレーンキープにも劣るんじゃねえかなと思ってるけどな。
ドライバーも同乗者と盛り上がるだと
ドライバーは運転に集中しろ
この手の煽りはつまんないよ。
どうぞセレナを買ってください。
オイラはタダでも要らんけどw
メリットは、四駆ってだけ。
加速やエンジン音、燃費、デザイン全て劣るは。。
ネガるぐらいなら買う前に判断しろよw
現行くらうんよりいい
試乗しなかったのか
バカなのお前
書き込みの本人が気の毒になる。
上げてるポイントの殆どは買う前に試乗レベルでわかるし。
そんなに嫌ならリセール高い間に売ってとっとと追い金はらって乗り換えりゃいいのにそれもしないんだからバカと貧乏のハイブリッドなんだろうな。
つまり、仕事もしていな…おっと何でもない
今から考えるとあり得ないcmだな
なんで2.0にしなかった？
ぶっちゃけ走りも楽しいよねこの車
ワインディングとか流すとすごく気持ちいいし
アイサイトには見えてるんだよ
ぶっちゃけなくても1.6ターボの低～中速域での有り余るトルクが楽しい
Sモードでも駄目?
オレは正直、怖かった。
縦置きエンジン縦置きミッションだから、
ハンドル切れ角が左右同じで挙動が素直。
ドライバーが意図(思い描く操作)する操作に素早く反応する。コレは縦置きエンジンならではのもの。
しかも、水平対向エンジンはピストンが横に寝ているために、上下の振動が少なく従ってタイヤのトラクション抜けも少ない。
最近多い横置きエンジン横置きミッションには
出来ないドライバビリティ。
テンロクはSモードで床まで踏んでも怖くなくね？
いつの間にかスピード出てるって感じで、加速感があまりない。
あまりに手放しで礼賛するのはオーナーとしても恥ずかしい
中学の時に居た、テストで20点30点取って平気な顔してたバカがそのまま大きくなったらこんな感じなんだろうな。
代車の軽が快適でビックリしてるんだけど
燃費20オーバー、小回り、街乗りで困る事ないんだなと思ったわ
フットペダルの位置のわりにハンドル遠いとか細かい所はあるけど拘らなければ軽で十分ってのが理解できた、まぁ買うかって言われたら買わないけど
オーナーなのにレヴォーグの良さ分かってないんだね。可哀想に。
オーナーだからレヴォーグの良い部分も物足りない部分も認識してるんだろ
自分も全項目100点付けられる車とは思わないわ
良い部分しか認識できないのなら車音痴としか
価格コムじゃねえんだから
高速乗った瞬間その考えが全て吹っ飛ぶぞ
軽で100キロで流す分にはロードノイズや風切り音がレヴォーグより大きいぐらいだよ
自分はレヴォーグかインプに劣っているとは思わないよ。そう思っているならインプ買いますわ。
誰もレヴォーグが100点とか言ってないわ。
いいことしか言わない人間は信用されない
SGPで進化したところはインプより劣ると言われてるじゃん
実際CGTVのスバル特集でもインプと比較して芳しくない評価だった
世代が古いんだからそこは受け入れないと
人それぞれを理由にしたら自分のクルマを褒めたい心理が優先して客観性のない評価ばかりがまかり通る
それこそ中身のないマンセーじゃないかい
ふわふわってそういうことじゃないんだよなぁ
あれは上下にガツンガツンきてるだけなんだよなぁ
コンパクトカーなりなんちゃってSUVなりで一回高速乗ればどういう意味か分かるだろ
>>382
走りとかSGPに直結する部分以外ではシッカリ
レヴォーグが上位車種と位置付けられてるのがわかる作りになってたりするのがまたなぁ
レヴォーグに嫉妬してるだけだろ
カーグラTVでもレヴォーグのフワフワは指摘されてたね
「速度を上げていったときにインプレッサにはない揺れが出てくる」と
ふわふわなんてしないから
嘘乙
ひたすら中身のないマンセーを繰り返すだけのスレがいいのかい？
走り以外でも内装の質感とかもインプレッサに負けてるけどね
毎回毎回、前回より飛躍的に性能が上がりましたっていってるのが本当なら今頃超光速ガルビオンみたいな車が出来てるわ。
インプは家族向け。レヴォーグはスカッとかっ飛ばしたいオッサンにも配慮。
全然セッティングが違う車をもってきて優劣を語るとかどんだけ超能力者なんだよって話。
レヴォーグは粘着アンチが多いから、あの手この手でなにかと比較しては劣る、ダメだ、って一言二言吐き捨てて、着火するのを待ってるの。
思惑通りに盛大に燃えてどーすんのよ。
揺れのデータを提示して数字で比較とか、あるいは長い時間乗って細かく体感した内容を書いてるとか、そういうのは皆無だから。
乗ったことないんだろ多分
ふわふわするのは結構な速度出して段差や大きな継目越えた時くらいなのにね
それフワフワじゃなく加速時に出る変な振動じゃないの？
高速とかで跳ねたりふわふわするよ。
特にビルシュタインサスのGT-Sモデルな。
その場所にバー？みたいなのをつけたよーなんて人をみんカラで見るけど、どんな効果があるか教えてエライひと
このｱﾙｺｰﾙ検知器は私のｵｺﾞﾘだ
∧_∧
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡 /
／ /
／ /
／ // /
／ 旦 / ﾂﾂｰ
／ /
店でいうと欧州車が高級フレンチだとすると、トヨタがファミレス
で、日産が大人のショットバーって感じで、マツダがオシャレな
イタリアンだとすると、スバルは韓国料理店なんだけどね。
起源主張したいのかw
デミ夫の仕業じゃないの?
よその事より空飛ぶデミオの火消しでもしてりゃいいのに
GT-Sのリアダンパーが残念なのは周知の事実でしょ。
じゃなきゃリアのみ交換キットなんて売れないわ。
俺も馴染むかと期待して今15000越えたけど、
変わらんからもうラックのダンパーに交換するわ。
今あれこれ論じてもしかたない。
Ａ～Ｃをすでに持ってる人は・・・・まあ交換もありか。
ビル脚は昔からそんなもん。
それはタイヤのせいかな
純正のSPORT MAXX 050はウェット弱い
自分は元EUシビック乗りなので、重さとターボに違和感感じる。
ま、慣れの問題だと思うので自分の感覚を変えていけば良いと思ってる。
https://youtu.be/N2rs6tLmlL8
そういや車に無知な母親がなぜかマツダだけはいつも馬鹿にしてる
デミ夫グロ
総額415万円。値引き約40万円でした。
おおー！おめでとうございます。
自分も1.6STIで現在商談中。
今だと納期はいつごろで、本体値引きはどれくらいでしたか？
本体値引きはあまり乗せることができないらしく、OP装備と下取り価格のアップで対応してくれました。
ちなみに納車予定は10月頃予定だそうです。
参考になれば幸いです。
あれで全く滑らないタイヤとかあったら教えてほしい
うへー、やっぱ10月か
STIは納期も厳しいなー
それでも、素直にうらやまー(´･ω･‘)
自分も早くオーナーになれるよう頑張ります！
ありがとう
タイヤの接地面積なんてハガキ1枚分だからな。
どうせ値引きして価格同じなら寺OP付けた方が後々良いよ。
いい色買えよ！
CHRならもっと納車早いぜ
ですよねー♪
オプションの方で頑張ってもらいます！
>>425
ズバリ、WRブルー狙いです！ (｀・ω・´)
>>426
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
ネオプロトのフットルストバーの事かな
レヴォーグってフットレストの角度が寝気味で足疲れるからこれつけたけどめっちゃいいよ
角度合うようになって踏ん張りもきくしね
身長高いなら多分オレと同じように感じると思う
ただ自分でつけるのはかなりしんどいしつけてもらうと工賃1万は取られる
面白いなこれ。
シャーシの鉄板に雌ねじ切ってそこにビス止めしてるのかな。
取り付け料がそこそこ発生するのはしかたなさそう。
納車されてから検討してみる。
アイサイト
後列シートの6:4→4:2:4
フロントマスク(微妙に)
静音性(毎回言ってるけどそんなに変わるとも思えない
)
後退時自動ブレーキ
フロント/リアビューモニター
8インチナビ
MFD5.9インチ
オートビークルホールド
あと走りに関するもんとインテリアがちょこちょこと
見た目はほぼ変わらない
ありがとう。
新型のハリアーとこちらの1.6STIとで悩んでいるところです。
見た目は殆ど変わらずですね。
外見重視・リセールバリュー重視ならハリアー
走行性能や重心の低さによる安全性・自動ブレーキ＆世界最高レベルのクルーズコントロール重視ならレヴォーグかと
ハリアーはTSS-Pだから自動ブレーキやクルコンの性能に大きな差はないぞ
安全性についても車高がある程度あった方が衝突時の生残性が高いというデータもあるのでどちらが安全かは断定できない
ダサい車買うならレボーグだね。
クルコンの性能に大差があるよ。
あと、抜群の衝突安全な。話しにならん。
アイサイト対決(前編)
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
後編
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
うっ 頭が割れるようだ
GT-Sの場合だとカーペット剥がしてフットレスト外すと鉄板のベースに取り付けてた穴がが残るからそこにカラーはめて鉄板裏にナット押さえつけながらプロトの方をトルクネジで締め付けて固定する
口で説明しただけでほぼ不可能とわかると思うけど説明書だとこう書かれてる
カーペットをフットレストで挟むのにどうやって裏のナットを固定しながら表からトルクネジで締めるんだろ
SUBARUの利益率世界一に貢献できる
素晴らしい価値ではないか
http://lohas.nicoseiga.jp/o/5af4343e5bb2739caa4afebe5a9086fd380f36b8/1498579002/6617064
裏側に誰かが回り込んで手でナットを抑えないと無理では・・・・？
まあお店に頼めってことだな！
クルコン性能なら日産のプロパイロットにも圧勝だよね多分バージョン2でも勝てる
あくまであえてあげるならって位だけどね
ハリアー自体は良い車だと思うよ
４００～５００出すならば走行性能さえ妥協すれば居住性の高い上位ミニバンにも手が届くわけで、実はちょっと迷った。
結局レヴォーグ注文したけどな。
>>436
デミ夫さんちーっす
相変わらずキムチ臭いっすねｗ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/HYUNDAI_SONATA_PHEV_LF_001.JPG/1920px-HYUNDAI_SONATA_PHEV_LF_001.JPG
http://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/bkkn/678/703/UZ0020678703/UZ0020678703_007L.JPG
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/c8cffb1c5fdae742ceb7fb53c04949b0/202616790/2016-hyundai-elantra-001-1.jpg
http://blog-imgs-86.fc2.com/d/r/u/drumsyos/DEMIO09_20151214223840689.jpg
基地外多過ぎw
まったく競合しないだろ
ハリアー乗ってる職場の奴に聞いたけど
SUV以外には目もくれなかったって
C-HR乗りも同じこと言ってた
ステーションワゴン求める層とは違う人達なんだよ
俺もレヴォーグとアテンザで迷ったけど、アテンザなら買うならワゴンではなくセダンだった。
日本でも世界でもかなり少数派なんだけどね
ボンネットに穴が空いてる時点で一般人は敬遠するし
すまんな。少数派で。
最終的にはスーパーカーにアイサイトと思っているのでレヴォーグはそのミニチュア版。
ただレヴォーグ自体はステーションワゴンの中で洗練されたスタイリングとまでは言えないな
そりゃカローラフィールダーやシャトルやウイングロードに比べれば断然格好いいけれど
A4アバントやメガーヌエステートと比べると明らかな見劣り感がある
自動車側だけじゃどうしたって限界がある
位置合わせて両面テープでナット固定しといてってやり方でつけたけどもうちょっと考えろよ…と思ったよ
もし取り付けるなら買ったとこかディーラーで頼むのをオススメする
あとはバーの位置合わせだけどこれも簡単にはできないんで最初にここって決めた穴に固定しとかなきゃならない
自分と同じくらいの身長ポジションだったら真ん中でいいと思う
足がもし大きいなら対応してないって書かれてるけど別売りの長いバーが売ってるからそれつけるといいよ
シャトル、レヴォーグ、アクセラXD、プリウスα、ゴルフGTIで競合して目立った弱点ないレヴォーグにした
こっちはスバルかなんて相手してねーから。
セレナは国産唯一の自動運転レベル2だからな。
技術力は世界三位と認められてるし。
これからはセレナの話は禁止な！
嫉妬見苦しい！
たしかに高い外車はそとから見てるとｶｯｺｲｲが・・・
全自動運転の安全性も、
その車の限界性能に大きく左右されるだろ？
運転任せるんだから尚更大切な要素だ。
そう思うならA4やメガーヌ買えば良いよ。
わざわざスレチに来て宣伝するまでも無いし、
スバルを選ぶ人はコストパフォーマンスや信頼性、
雪道での走破性を加味してるんだからな。
外車選んでしょっちゅう故障とか整備の維持費に金掛けられんから。
そう言ってスバル以外の他社は腰の重い行政を待って30年くらい過ぎた。
他社がせせら笑う中、
その間スバルは予算削られながらも他部署を間借りしてまで、アイサイトをコツコツ研究してきたんだぜ。
わざわざスバルレヴォーグのオーナースレに出張してまでなにおまwww
ライバル視してんのはお前(セレナ)じゃん。
スバルにしては珍しく良いデザイン
CVTもな
スバルやその他の車屋はインフラ支援なしにできるところまで先行しておこうとしているのであって、
そのまま実現できるとは思っていない。少なくとも技術屋は思っていない。
しかし販売部は、自動運転できましたー！って宣伝したくてうずうずしてるから、
よそ見して歌ってハンドルから手を離してるYAZAWAをＣＭに出しちゃったりしてる会社まである。
殺（や）っちやえ！！！！！！！
日産
一歩先に行ったんだろ。
そういった技術の蓄積やリーダーになれば、行政も動かせる様になるし、技術の蓄積によりインフラ整備への対応も早くなるって分からんかな？
その程度が理解出来ないとリアル社会に出て失敗するぞw
日産の技術部を貶める気は無い。宣伝販売する連中の勇み足を憂いている。
>>464
俺、短足で足も小さめなんで実車で左足の具合みてからだｗ
バックしやすいし
特にスバルはデザイン犠牲にしてでも見切りを良くしてるから好感持てるし運転しやすい
フォレスターも考えてはいるけど重心高いとカーブや横風はどうかなあ
気にならないって話はきくが
やっぱレヴォーグかなあ
アウトバックはでかすぎた
車幅、ミニバン並みだもんな
近くのスバル店は展示車がＸＶフォレスターアウトバッククロスオーバー７とＳＵＶ一色にされとった
前三つはともかくクロスオーバー７なんて今売れるんだろうか
このスレに書き込むぐらいなのだからまもなくビッグマイナーチェンジされたその車が展示されるぐらい分かっているはずなのに、
なんでなにも知らないような体裁で書き込むのか意味不明。
通常、
無駄のない優れたデザインも小さく見えるものだがハンドリングや見切りが良いクルマってのは、
見た目よりドライブすると車幅が感覚的に小さく感じる。
好評だったBPレガシィが車幅1730mmで、次に出た、BRレガシィが車幅1780mmと5cmアップし、日本ではデカすぎると不評になった。
個人的にも実際にBRレガシィとレヴォーグに交互に乗ったから良くわかった。
(アメリカ人好みのファットなデザインとハンドルセンターが緩く、真っ直ぐなフリーウェイをダラダラ走るアメリカ向けのだるい走りの為。)
デカくなりすぎたと言われレガシィの次世代モデルとして
開発されたレヴォーグもBRと同じ車幅1780mm
ホイールベースと全長を100mm短くし、車高を45mm下げ、三角窓を付け見切りを良くして、デザインも絞り込み、
レガシィのアメリカ仕様のだるいハンドリングを日本人向けに足回り含めて作り込んだから、
車幅のサイズが同じでも取り回しが良くなりキビキビと走るから小さく感じる。
https://clicccar.com/2014/05/06/253175/
SUVブームだから仕方がない。
身長何センチですか？
よっぽど頭悪いのかな
そうやってすぐ拗ねるなよ
このご時世に外車はすぐ故障するとか維持費がすごいなんて昔のステレオタイプを炸裂されてもね
188あります
は？
ドイツ車なんか車検で40万は当たり前だろ？
ステレオタイプでも何でもないわw
すいません、この>>489 [59.170.62.66]はハゲニートなので外車なんて乗った事御座いません。
無知な癖に色々語りますが病気だと思って許してやって下さい
ID:4o/AcIao0は宮城県栗原市在住
ハゲニートのインスタ
https://www.instagram.com/mits32r/
ハゲの抱き枕
この世界の片隅に★71 [無断転載禁止]©2ch.net
174 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ dfea-QK3y [59.170.62.66])[sage]：2017/06/01(木) 20:37:52.75 ID:xRa2fDdv0
>>169
じゃあ俺はSMCN初夜抱き枕が良いな。
http://omiai-dakimakura.com/wp-content/uploads/2015/07/00051_pic1.jpg
ハゲは人形が大好き
【DD初音ミク】ボーカロイドDDスレ３３【リンレン】
0646 もしもし、わたし名無しよ (ﾜｯﾁｮｲ 9f93-0req [59.170.62.66]) 2017/05/29 07:01:53
ミク廃を2人即日ドール沼に叩き込んだ
雪ミクさんですからw
http://itest.2ch.net...cgi/doll/1489071542/
ドール沼 参考資料
http://www.volks.co.jp/dolpa32/image/ar11_03.jpg
そのYAZAWAが事故るなんて笑えないジョークだな
http://hissi.org/read.php/auto/20170628/NG8vQWNJYW8w.html
http://hissi.org/read.php/auto/20170628/TWMvMEl2QThL.html
>>491
能年玲奈ちゃんが
「働かないハゲで引き篭もりは大嫌い！！」
だってｗｗｗ
https://www.instagram.com/p/BV4RFLClemH/
そりゃ今は注文受付してないからな、肝心のクルマが無いのに推したってしょうがない
新型が正式発表された途端に恵比寿はレヴォーグとWRXで埋め尽くされるぞ
どうでもいいが夏になるとSUVやたら推したがるのはいつものスバルだから安心しろ
8月くらいに行けばSUVだらけだ、ちょうど改良新型発表の絶える時期だからな
この時代、そういう時期は変に販促するよりアウトドアなSUVを前に出したほうが売れるわけで
こいつ自分の事をデミ夫だと自覚してんなwww
レヴォーグスレはアニメキャラに性的欲情しちゃうヲタが常駐か
スバル乗りは変態ばかりなんだな
わざわざそんなとこに他社乗りなのに出向いてくる
ド変態もいるよな
お願いだから他社に乗り換えてほしい
そりゃ今は注文受付してないからな
え？
モデル入れ替えの時期はお店から現物が消えるのは毎度のことだろ。っつうかスバルじゃなくても車屋さん全部そうじゃね？
今やってるのはあくまで先行受付で注文が通るのは発表後って意味ならそんな間違ってもないんじゃないかい？
ここで謝らせてm(_ _)m
大人げない
田舎モンが言いそうな台詞だな
クルコンを112kmに設定して追越車線に居座ってる奴も
いい勝負の自己中だがな
もう、走りのスバルじゃなくて、安全安心のスバルなのに。
おいあの羊なんかちょっと違くね?的な
足回りや、静粛性能はどのくらい変わるんだろう？
ある程度体感できるのだろうか？
最高速度100なんだし悪くはないのでは
まあ後ろが詰まったら普通は退くけどね
出ました俺様理論（笑）
【通行帯違反】高速道路の追い越し車線（車両通行帯）を走り続けるのはNG【１点・普通車6,000円】
https://goo.gl/iXf9nM
＞捕まる目安となる距離は、約２kmと言われています。この間、追い越すわけでもなく、
＞走行車線が空いているのにずっと走り続けていたら、アウトです。
＞２kmと言うと結構長そうですが、時速１００kmで走っていれば、時間にしてたったの１分１２秒。
＞ボーっとしてたら捕まってしまいそうです。
免許取得時に習ったはずなのに
>>505
自演乙
あー分かるわー
普段gvb乗ってるけど
レヴォーグ1.6の出だしは
楽しい！
確かに100までは…
じゃあレボーグは左しか走れないのかよ！
ツーリングアシストの試乗会の時に、誰か一言ぐらい触れてもいいのにね。
気づかないレベルなのかな。
アホか
それは仕方ないよ
細い車って？車幅なこと？
だとするとインプの方が細いし、よく分からんな。
BPレガシィが1730mmその後新型で出て、デカイデカイ言われたBRレガシィの幅が1780mmで売れなくて、
代りにレヴォーグが発売されたんだけど、レヴォーグは全長100mmホイールベースも100mm短いけど、
横幅は1780mmで同じなんだよね。
レヴォーグが出て、レガシィワゴンが無くなり、アウトバックとB4は横幅1840mmと更に大きくなった。
インプは1775とかだったと思う。
後席も広々で2.5ターボ、取り回しにも困らない車幅。
1800(ゴルフとか)でも慣れるもんだよ。
それ以上の幅はタワーパーキングとかで表記上ひっかかったりして、あきらめたりの場面が増えてくる。
1800まではガタガタさわぐな。
おっと、BRツーリングワゴンの悪口はそこまでだ
http://i.imgur.com/adgJHcS.jpg
レヴォーグを買った
1775mmですね。
1800だと思ってたすまん。
何処で間違えたんだろ？
BRは友達が乗ってるので良く運転するが、室内がレヴォーグよりボコッと広い感じ。でも2.5NAでもレヴォーグより燃費はかなり落ちる。東名長距離走って14km行くと友人は喜んでる。
必要ない
スバルの中で燃費はいい方だね
1.6なのが効いてるのかな
XVは1800だったと思います。
インプの1775は性格の似たレヴォーグの車幅を超えないように、無理やり1775に収めたという気にもなりますw
今回はツーリングアシストの試乗会なので
レヴォーグのMCについては一切触れるなというお達しが全メディアに厳命されてる
XVが1800mmだったからだね。
インプレッサよりかなり幅広だけど、
なんか理由があるのだろうか。
日本の林道は狭いからインプレッサ位で
いいと思うんだけど、アメリカ向けなのかな。
BR2.5からレヴォーグ1.6GT-Sだけど、
山道多いからか燃費そんなに変わらないな。
高速長距離はあまり乗らないからまだ分からんけど。
広さは断然BRの方が広いがハンドリングは断然レヴォーグ
の勝ちだね。
自分のゲージでも半年に一回くらい（つまりスタッドレスと替えるときです）はチェックはしてたつもりなんだけど、
この車って空気圧に敏感なのかな？
まぁスバル車で林道走ろうという魂胆そのものがいろいろ破綻しているというのは置いといても
次のレヴォーグは確実に横1800か1810にはなってこような･･･
>>541
インプレッサより太いタイヤ入れてフェンダー拡幅するためには当然車幅は広がる
レヴォーグの車幅が1780に広げられたのだって同じこと、インプと同じシャシーに225のタイヤを入れるため
WRXではさらに245のタイヤを入れるからもっと広げられてる(厳密にはレヴォーグでも入るとか聞いたがやりたくない)
半年に1回はいくらなんでも間隔あけ過ぎでしょ。
俺は長くても2ヶ月に1回はエアチェックしてる。
ご報告まで。
何㍉になった？
スバルは縦置きエンジン縦置きミッションで素直な挙動をするし、トヨタとか極力ドライバーにクルマの動きを伝えない造りとは思想が真逆で、
ハンドルやアクセル、ブレーキ、足回りなど、クルマの動きを分かりやすくドライバーに伝える様に設計されている。本来そうあるべきだし、
ハンドルや足回りがカッチリ動くからタイヤの空気圧の変化も分かりやすいんだよ。
その他18インチグレードが145
20GTSは135で変わらず
セールスマニュアルに1600車はリバウンドスプリング？を8mm延長ってあったからその分ストローク&車高アップしたのかな？
スバル量産車としては異例の最低地上高の低さだったのにやはり少々無理があったか…
B型オーナーだけど深雪の走破力はスバルの看板はずしてほしいレベルだし、リアの落ち着きのなさが改良されてればいいね
夏17、冬16でいいよ。
所詮CVTのファミリーカーなんだから。
GT-Sだけど普通にスタッドレスタイヤ履いて、
雪道走ってるが？
どんだけ雪国なんですか？
特に低くもないし。
http://greeco-channel.com/car/ground_clearance_ranking_subaru/
BluetoothかSDカードだべ。
C型から変わってなければ初期状態のは充電専用で、iPhoneやウォークマン繋ぐならそれ専用のオプションがあるはず
2.3千円ぐらいだったと思うから、それの端子を前面から出してもらえばOK
因みに俺はアームレストの中に出してもらった
それは充電専用じゃね？
繋ぎたければナビから専用ケーブル付けて出さないとダメだろ。
http://i.imgur.com/KzalKnm.jpg
https://www.subaru.jp/accessory/navi_audio/option/
みんな親切に教えてくれてありがとう。ブルートゥースなら音質落たりするからあったほうかいいかもと思って。
ナビから専用ケーブルをだしてもらいます
どうなんだろうな
充電専用かどうかすら自分で調べない奴がBTの音質劣化とか笑うところだよね
お前の耳では一生わからないからカセットテープでも音いいと思って聞いてろ
確かに調べればわかることだけど、調べたら分かることは聞くなってスレでも無いだろうし
知ってる人に聞いた方が良いことや早いことなんていくらでもある
同意。2chの良いところは反応が早いところだしな。
おまえの車っていまだにカセットデッキ付いてるの？ まさか５５０ccとか？ ま、まあ旧車好きっていい趣味だよね…
遅いしハンドリング悪いし…
あんまり所得ないから日本車にしようかと思ったけどやっぱりBMWから変えられそうにない
車の良し悪しなんて人によって違うし、俺もBMW良い車だと思うよ
で、わざわざ持ってない、買う予定も無いのにオーナースレに何しに来たの？
買うつもりもないけど。
おいおいなんだよ？レボーグ乗ってちゃ悪いのかよ？買い換えたほうが安い
とかも分かるけどさ。でも自分の好きなものっ
てあるだろ？
オレにとってはアテンザがそれなんだよ。冷たいこというなよ。
次スレはﾜｯﾁｮｲつけるの失敗しないようにしないとな
328iからレヴォーグに乗り換えた俺様に文句あるやつはかかってこんかい(このスレで2回目)
アイサイトの技術はBMWの乗り心地を棄ててでも得る価値があると思う
乗り心地はともかく、BMW乗ってたならCVTに不満はない？
しかも1.6でしょ？
BMWの6気筒のフィーリングを味わった後にアイサイトに惹かれただけでレヴォーグ買う人もいるのが意外だ
アルミ蒸着で
スバル水平対向エンジンも、
BMWの直6に引けを取らないくらいバランス良いエンジンだけどな。
コスト高と高い工作技術が要り、排気系の取り回しにノウハウの蓄積が必要なために造るメーカーは無くなってしまったが、
理論的にバランスの良い水平対向エンジン(ボクサーエンジン)は様々なメーカーが造ってた。
スバルの他に、
ポルシェ911はいまだに水平対向エンジンがあり、
昔はBMWも水平対向エンジンを好んで使ってたし、
バイクにはまだ水平対向エンジン残ってるし、VWのエンジンと言えば水平対向エンジンが代表的だったし、名車ランチャストラトスだって、フェラーリの512BBのBBはベルリネッタ・ボクサーの意味で、テスタロッサの水平対向エンジン12気筒ボクサーは有名。
名門アルファロメオにも水平対向エンジンモデルがあったし、トヨタもヨタハチに水平対向エンジンを載せてた。
すまんな。ランチアストラトスはV6なんだぞ。
あと、フェラーリの365GTBや512BBは
実は180°V型で、実は水平対向とはちと違う。
メートルいくらぐらいだった？
車種自体を比べるのと直6・水平対向っていうシステムを比べるの
は違う話だろ？実際水平対向の車が無くなってるんだからみんながい
らないって思ったってことじゃん。
古い=安いはすぐ故障するよ。
対向するピストンの時点で同じボクサーエンジンやん。
180°V型は左右のシリンダーがクランクピンを共有してるから、振動を相殺出来ずに水平対向エンジンの様な完全バランスは無いけどね。
古い=安い すぐ故障する？
意味がわからないんだが？
航空宇宙産業では枯れた技術ほど信頼性が高く良く使われるのだが？
君は文化の無い国に住んでるみたいな発言するねw
4ストロークエンジンの仕組みなんて150年同じなんだけど、君の住む並行世界ではどう言うエンジンのクルマがあるのかね？
自動ブレーキ／クルコンなどは十分世界と戦えるレベルに来てるという事。
俺は車買う時、AudiとVOLVOとスバルを比較した。
結果として、この性能で今の価格帯ってのはすごい事だと思ってレヴォーグにした。
だが、そろそろ次のステップにも進んでほしいと思う。
トヨタに対するレクサス、VWに対するAudiのような、高級ブランド化モデルが欲しい。
（恐らく、それがSTIスポーツグレードではあると思うんだが、まだまだ中途半端だと俺は思う）
・内装デザインや質感と装備の高級化（STIグレードにしてもあのシート配色は無いと思うｗ）
・シートの大幅改善（レカロシート並みに疲れないシートが欲しい。標準シートはノーマル・スポーツシート共にフィーリング悪く、腰痛で2時間が運転限界）
・外装の高級化（どうしてAudiのテールライトのように出来ないのか？ バックフォグの位置を変えてリアハッチ側もランプを点灯させてくれ）
もし、スバルの商品開発チームがここを見ていたら意見の一つとして参考にして頂きたい。
水平対向もかつてはメリットを強調できるステージがあったけど、
今後はメリットが生かしづらい世の中になっていく。
他者との差別化、趣味の嗜好性という意味では存在価値はあるけれど、
どこまでこだわり続けることができるか。
それね、ずっと昔からそれこそ90年代から言われてるの。
で、どんな人がそれを言い出すかというと、スバルを手にして思いのほか気に入って高揚した人が言うのよ。
こんなに気に入った自分の車の価値を世間的にももっと高めたいという心境なのだろうね。
でもさ、そういう人っていつのまにかいなくなっちゃうのよ。
続かないんだよねそういう声が。大きく拡がらないんだよねそういう声って。
だってさ、デザインが野暮ったくて、内装の質感はイマイチのままで、
そんなスバルなのに無駄にパワーがあったりアイサイトみたいなのを突然大好評システムにしちゃったり、
そういういーのかわるいのかよく分かんないけど気に入った感が支持されてるんだもん。
それが今の現実なんだ。
＞スバルを手にして思いのほか気に入って高揚した人
まさに今のおいらｗｗｗｗｗｗ
でも、価値を世間的に高めたいというよりは、自分がそういう車を欲しい・俺だったら買う！というだけだったりするｗ
スバルって不思議なメーカーだけど、妙に惹きつける魅力があって面白い。
別に水平対向エンジンを糞とか言ってないし。俺には必要ないだけ。
オレにとって必要＝良い方を選んだだけ。気に触ったなら謝るよ。
でしょ。嫁にするならちょいブスでもメシウマだったり家事えもんのほうがいーんだよね。
スバルが高級ブランド車なんかになってみ。とたんに「スバルのくせに」になってしまうから。
高級を目指している過程が、その永遠にたどり着けない過程に魅力があるんだよね。
そもそもさ、高級車になんてなったら他のメーカー選ぶじゃんそういう人達って。
そういうブランドは他にいっぱいあるんだもん、なにもスバルじゃなくなっていーわけだし。
なんだかヘンテコリンなんだけど一生懸命背伸びしているスバルがいーんだよ。
必要ないなら来るスレじゃないだろ？
アテントのオーナースレ行けよ。
質感が礼服の布カバーみたいでワラタ
下手くそなGTO改変つまらんからさっさと消えろよﾂﾀﾞｶﾞｲｼﾞ
そうすると、最高地上高も上がるのかな?
マイナーチェンジでそのまま最低地上高だけ上げるなんて無理ですよね。
車高なんて、
バネの長さとジオメトリー変えるだけだが？
んなこと言ってたら車高調なんかどーすんだよw
バネとダンパーの調整だけだろうね。
そしてそれで車高が５ﾐﾘ上がるのなら、最低地上高も5ﾐﾘあがるねって話では。
>>600は、車高はそのままに最低地上高だけをあげて欲しかったのかな？
笑われてしまいました。
車高調って、普通は車高変わると思っていました。
違うんですね。ある意味安心しました。
書き込みしていたらレス付いていた
はい、そうなんです。 ちょっとその点が気になったので書き込みました。
でもそこは文脈読もうぜ。
いい年こいたオッサンが読み違えたまま相手を嘲笑するとか、みっともなさすぎだろ。
そゆこと書くと次のレヴォーグ買えなくなるよ。
でかくなるの？
SGPのインプレッサセダンで4625ですよ。
俺もほぼ同じ事を601に感じたから606を書いたわけだけど、いい歳こいたおっさんとかみっともないとか書いちゃったら同じ土俵に降りることになるよ
よほどの奇跡でもない限り、次のシャーシ刷新で大きくなるだろう。
そしてレヴォーグは北米向けになり、日本市場を本当に考えた新型が開発される。
名前はツヴァーグ。
現行レヴォーグはすでに近縁種であるインプがあったからそれをベースに拡張・改良したわけだが。
レガシィはインプベースではない別の設計だと思うけど、こいつも数年後のフルモデルチェンジのときにはＳＧＰで作るんだろう？
1.6GTだけどこれで満足だな
感性低いって言われても街乗りなら充分だし
山に行ってもオンザレールに近い感覚ではしれる
これ以上はサーキットいかないからいらないな
左右のシリンダブロックのピストンが同じ動き(左が飛び出る時は右も飛び出る)
をしないとボクサーエンジンと言わないんやで。
だから、フェラーリのは180度V型と区別したい奴は区別してる。
というか、
＞左右のシリンダブロックのピストンが同じ動き(左が飛び出る時は右も飛び出る)
この動きをしないってことは、ババンババンバンバン みたいに左右のピストンが動くって事か？
それってどうやっても反動が左右にめちゃくちゃ発生しない？
http://www.webcg.net/articles/-/15597
＞まず水平対向エンジンから説明しましょう。これは、ピストンが左右同じように動いています。
＞具体的にいうと、左バンクのピストンが「上死点」に達したとき、右バンクも「上死点」の位置にあります。
＞左右向かい合うピストンの動きが、あたかもボクサーが打ちあっているように動くことから、
＞水平対向エンジンは“ボクサーユニット”とも呼ばれます。
＞180度V型エンジンは、左右のピストンがクランクピンを共有しています。そのため、左右ピストンが
＞一体となったかのように、ひとつの動きとして往復します。
＞バランス面では、水平対向エンジンより不利になり、振動が起きやすくなります。反面、クランクシャフトの
＞長さを短くできるので剛性を上げやすく、また、クランクケースの圧力の関係から高回転に有利といった面が
＞あります。
欧州の1.6Lターボ搭載車は、どれもその条件だと20km/Lを余裕で超えてくるけど、
エンジンの効率の問題かな？
それともミッションがCVTだからいけないのか？
四駆の駆動ロスが大きいからか？
空力が悪いのか？
車重の差はあまりないし。
四駆でしょう
四駆の燃費の悪さを補うためのCVT
四駆としてはかなり燃費いいんだけどね
60～70km/hで流す場合だとCVTはむしろ足を引っ張ってるよ
馬力も２００にした方が良いと思う
1200rpmから最大トルクが出るようにしたら良いのに
1200rpmから最大トルクを発揮するためには軽いタービンが必要なので
過給圧の方も制限されて最大馬力は150馬力程度で妥協しないといけない
まあその方がターボラグも目立たなくなるのでむしろドラバビリティは良いかも
開発者もそう思っているが、内燃機関である以上限界があり、さらにターボが効き始めるための最低回転数ってのもあるからなあ。
それ以上欲しかったら2.0があるし
なので次の1.5DITは特に街乗りと捕まらない程度の高速走行で快適なものを目指して欲しい
とはいえ今もFB16DITでそんなに不満はないけどね
それぐらいはメーカーエンジニアも考えてると思うが、採用しないってことは現実的には問題があるんだろうなあ。
ハイブリッドにせず単純に発電してモーターを回す方式だとタービン式より効率が悪くなる
スバルのHVは肝心の市街地燃費がイマイチでXVハイブリッドも大して売れなかったけど
少々全開加速が遅くても問題がない。150馬力でいいかも
それよりもより低回転でのトルクアップとターボラグが少ないほうが嬉しいな
280馬力だぜウェ～イ♪の頃の連中とか。
数値の改竄だろ
実燃費の話だけど
レヴォーグはMT設定がないから、まだ現役の方々はWRX STIかフォレスターXTに流れたんだろうね
そうじゃない人は、守りたいものができたんだろう
あれはインタークーラーに風を当てるための穴だからエンジン負荷の無い停車中に水ぶっかけても無意味・・・
と考える、あと対策はしてあると思うがわざわざ水ぶっかけるのは色んな意味で良くないからやめた方がいい
噴射装置つってもあれは霧状じゃなかったか
おやXTには無いみたいだな
なんとなく残念
冷えるよ。水そのものの温度低下よりぶっかけて蒸発する際の気化熱の効果を狙ったものだね。
オートに設定しておくと回転数と負荷に応じて自動噴射していたわ。
氷を入れてタイムアタックしてたりね。だからサーキット手前のコンビニでロックアイスを購入してアイスボックスに入れとくんだよ。
トラブルは無いね。水程度でぶっ壊れていたら雨の高速丸一日中とか台風の中走れないじゃん。
強いて言うならタンクやパイプ内部の藻の発生に注意かな。
ウォッシャー液を超薄めで入れておけば大抵は回避できるけど、
ウォッシャー液使いたくないひとは普段は空にしておいて使うときだけ水を入れるとかね。
VAになってからは付いてないみたいだね。
サーキットユーザーやモータースポーツで使う人が減ったからかな。
CVTも含め色々な原因があるけど、一番の理由はガソリンの違い
国によってレギュラーの定義が違うのよ
15位じゃまだまだだろ
平地の巡航時の瞬間燃費が20キロぐらいだから、信号で止まらず何キロも続けば区間燃費としては可能だな
伊勢湾岸道で30分位のストップアンドゴーの工事渋滞含
その後下道720kmの高速80kmの800kmで実燃費15.5km/lだった
車中泊で1泊するつもりが天気がイマイチで34時間で帰宅
小一時間の仮眠2回とりました
具体的な燃費を表記(アピール)したい方は、その燃費時の平均車速も併記してくれませんか？
西伊豆から沼津→高島平→自宅で途中青葉あたりで事故渋滞約1時間
エアコン22度設定で高速は120くらいで走ってリッター13程度だった
両方乗り比べた方、乗ってみて何か違いに気付きましたでしょうか？
ったく
ちんぼ立てとけ
sti買っとけ
乗り心地が違う
ダンプマチックは魅力的だけど、STIは内装の色がイケてないです・・・(´・ω・｀)
>>663
もっとくやしく教えてくだされ(´・ω・｀)
だからこそ意味があるんでしょ？
センスはないよね
予算の都合でSスタイルにしたけど、やっぱりGT-Sにすればよかったと後悔。
ヘッドライトの隈取りもいいし、ステアリングの革の品質が違う。GTの合皮はツルツルしてて質感低いよ。
GT-Sにしとけ。
同じく！
見栄張って上のグレード選ばなくてもいいんじゃね
ひとりで乗るならGT-S
とお勧めしておく
装備面でGT-Sに劣るからやめた。特にアルミ（シルバー）が×。
で、STIも内容見たら全部乗せでGT-Sと装備比べたら大して変わらんから、
どうせ買うならSTIにしたい。でも乗り心地が気になる。あと高いね。
シートを一番低くした状態でも視界に入るのには驚きました。ここまで大きくしなくてもいいんではないでしょうか…。
大阪人
ひとりで乗るならこんなケツ重い荷物車である必要はないんじゃね
ケツが長いぶん重いよ
レースでもするつもりかw
ステアフィールは全く進歩なし。もう少し進化していると期待していただけに残念です。
今は慣れてしまいましたが、代車でアテンザに乗ると「これだよ、これ！」とちょっと感動すら覚えます。
今は慣れたって事はレヴォーグオーナーの設定なの？
工作員ならもうちょい設定きちんとした方がいいよ
重さを感じない範囲でできるだけケツの長いクルマに乗りたいとでも？
ケツが短い方が旋回で有利なんだけど
ひとりなのにそこまでしてケツの長いクルマに乗りたい目的はなんだ？
そもそもレヴォーグスレでグレードのおすすめ聞かれてるんだから、他の車にしたらっていうならせめて車種提示ぐらいしろよ
STIはGT-Sよりも乗り心地が良いよ
あとは、ドドメ色シートを許容できるかどうかだね
100万違う車で燃費比べてどうすんの
そんなこと言い出したら
ひとりで乗る奴が全員GT-Sを求めてるわけもないだろ
たいして動力性能も変わらないしどうなんかなとw
レヴォーグに乗る前に最新型のインプレッサスポーツに試乗した後なのでイマイチかなと思いました。
完全にインプレッサのほうが内装はいいです。
不満な点は形状はいいとしてもツルツルとしたハンドル、安っぽい青のステッチはどうなの？という感じです。
レヴォーグは軽4並みのクオリティですからね…。
トルクの出方が全然違うから試乗してみ
レヴォーグ1.6はハーフスロットルであっという間に60kmh出てる
ただ乗り心地良いのんはSGPのインプ
さすが軽4乗りの意見はひと味違うな
だから各々自分ならこうするってアドバイスしてんじゃねーの？
オーナースレで聞かれてるんだから当たり前だけどレヴォーグのグレード違いの範囲で。
お前も旋回性が大事ならその旋回性能の良い車を提示してやれよ
否定するだけだと何の意味も無いだろ
>>697
さすが代車でアテンザ出てくるマツダ乗りはスバルのネガティブキャンペーンに余念が無いな
自分はまだ試乗前なので乗り心地の違いは分かりませんが、STIの外装もカッコ良いなと思いますし、内装もボルドーのシートは最初派手かなと思いましたが、実際の目で見るとそれほど派手でもなく、良い感じでした。
細いですがメーターの赤もスポーティーな感じで良かったです。なので自分もSTIを購入予定です。
アクセルのマップ解析で30％踏んだらほぼ全開ってどっかでみたな
FA20だったような気もするが。
インプは社外ナビつけたときの内装がマジで残念だぞ大丈夫か
少し踏んだだけでグウンと加速する方が速いクルマという錯覚を与えることができる
自分だけかな。
それこそ以前のマツダがやってた方向性だな
軽く踏んでも加速がいいもんだから、踏み込んだらもっと伸びると思いきや、思ったほど加速しないっていう
アクセルは踏みこみに対して自然に加速度が比例していく方が好みだな
スルーで
リコールリプロ以降は中間速度域で非常にコントロールしやすくなった
2.5NAより楽しい
俺はコレのマニュアルは乗りたくない、今のトルコンCVTがベター
今のエンジン特性だと発進時もたつきそう
もたつくもたつかない、CVTがベターだのはどうでもいいんだ。
やっぱりマニュアル車がいいんだよ。
渋滞面倒、坂道発進大変とか色々あるけど、マニュアル車の一体感というか、クルマを操ってる感じが好きなんだ。
c型だけどGT-S試乗してGT-Sスタイル買ったよ。
GT-Sはビルシュタインが固すぎて、マンホール乗ってもショックが伝わる。こりゃキツイってことで、GT-Sスタイルにした。外観はブラックベゼルでホイール以外はGT-Sと変わらないし、乗り味もマイルドで満足してる。
乗り心地が硬いっていう意見を参考に、
D型で改善されているか、要確認だな
GT-Sとかは車高は10ミリ上がったが、
アウトドアスポーツ派からすると、もう10ミリ欲しかった
設定が滅茶苦茶ですぐバレてたみたいだし、工作依頼したメーカーはもうちょっとまともなコンサルに変えた方がいいよw
「これだよ、これ!」
だもんなw
こういうのが同一人物かわからんけどいつも出てくるけどVAB買えばええのに。
リアクションが積載量が～とかごねるのところまでテンプレで飽きた。
MTを出しても買いもしない少数の声のでかいだけの貧乏人に付き合うほどスバルも暇じゃないのよ。
今のスバルは自分さえ儲かればいいメーカーに成り下がったので、執着する方がおかしい。
じゃない方のシートって見た目悪くない？試乗車乗ってきたら
スポーツシートだったんだよね。
シートの見た目よりビルシュタインがいるか要らないかで選ぶほうが良いよ
あっ、今度は車種名まで書くようになったんだねw
D型買うのん？羨ましい。。。by A型乗り
恐らくロクにマニュアル車乗っことのないキッズが妄想で語っているだろうと思うが、車自体の出来の悪いマニュアル車なんて運転がダルいだけで操ってる感なんてものは楽しめない
あえて人が乗らないマニュアル運転出来る俺スゲーってアピールしたいだけ？
マニュアル車の運転なんて認知症の老人でも出来るたわいもない技能なのに
エアコンつけると最初がクソ重くなるのがちょっとな
それ以外はいいんだけど
BE5DのMTを15年乗ってます。
このスレはMT否定だらけで残念だな。
マニュアル走らすの面白いのに。
何の自慢だよボロ車w
レガシィ車検受けたばかりだからまだだけど、
マニュアルトランスミッション教から脱退する決意が固まった。
はよきなはれ。二度とマニュアルに戻りたくならないからw
二台持ちで軽量フライホイールと強化クラッチを組んだ車とレヴォーグを交互に乗ってるけどレヴォーグは超快適。
バカか
スポーツ性や運転のダイレクト感は車では感じれないレベル。
バイクと比べるのは畑違い過ぎじゃないか？
NSR50とCBR600RR逆車もってるけど、熱い寒いで乗れる時季限られるしね。
その点、このクルマならゆっくり走りながら楽しめると思ったんだけどなー。
荷物も乗るし、音楽たのしみながら流すのが面白そうな感じがしたんだけどね。
マニュアルコンプレックスなのか、スレの住人と感じ方が違いすぎてダメだったわ
実際MT売れてないし走ってないもん
車の運転を楽しむならMT だと思う
ただMT を選ぶ消費者が少ないのでメーカーはビジネスにならないから作らないだけ
団塊の世代の価値観だよ
ＡＴは高級で優雅って価値観が定着してしまっただけ
オーリス乗っているんですが、自動ブレーキないし、荷室狭いので乗り換え検討中です。
40km/hくらいで2ｰ>1くらいは助手席に乗ってる人がガクガクしない程度に回転数合わせてSDできるんだよね？
オフ系やってる人は普通にできると思うけど。
アイサイト・ツーリングアシストのためだけにレというのは中国のことわざで言う、小さな親切よけいなお世話というもの、アイサイト・ツーリングアシストのために買い換えるバカが手放すレヴォーグを手に入れるよろし！
レヴォーグ乗るまでずっとMTだったけど、急な坂道以外で1速にシフトダウンってやったことない。必要性を感じない。
ヨーロッパでMTが売れてるのは安く買えるからだけだよ
ものすごい税金高いから一般庶民が買える車は
ほとんどコンパクトカーになるし坂道や狭い道などキビキビ動かす為にはどうしてもMTになる
あと燃料代も高いから未だMTの方が燃費良いと信仰してる
結局ケチが多いヨーロッパ人がMT選んでるだけ
この辺りを観て。
アイサイト自動運転アシスト前編
https://youtu.be/lM2M3lL53y0
後編
https://youtu.be/HcHA5JrESVk
1速は発進、極低速以外では使わないギアです。
つまり10km/h以下の速度。
ツーリングアシストいいな
だからMT の良さってわからないしCVTでも問題ないんだろうな
それな
ただそれを2.0どころか1.6のレヴォーグスレで書き込んでも大多数の同意は得られないわな
今のスバルオーナーはアイサイトに釣られて買った人ばかりだし
渋滞の道の運転を楽しんでいるマゾもそういないと思うけどなw遊びに行った帰りの高速も楽したいしな。
運転が好きっていうか、操作が好きな人は今の流れは寂しいだろうけど、日本だけじゃなくて世界的な流れだから仕方ないよ
乗るのがすき、走るのが好きな人はATでも問題ないんだよ
0-100km/h加速2秒前後にかかってこれるんかよw
MTとレヴォーグ両方あると良いぞ。
たまにレヴォーグに乗るとトルコンATにはないスムーズな加速、アイサイトのアシストで長距離
どちらも違った良さがあり捨てられない。
ことMTだろうが電子スロットルの時代にダイレクト感とか何を言っているやら
Zなんて乗ったら発進した次の刹那に失神するだろうな
一人でひたすらクラッチきこきこしてればいい 私もMTは好きだ
>>746
そもそも欧州は20代で新車なんてまず無理なわけで
未だに昔の感覚が染みついてモータージャーナリストのジジイとか言ってるけど。
だいたい、今後は昔より絶対数が減ってるからATの感覚なんて若者は分からなくなるよ。
自分基準で語ってるから嫌なだけ。
運転好きだけど全然嫌じゃねえもん。しかも、アイサイトも多用しまくり。
だが、運転は嫌いじゃない。理解できないだろな。
＞アイサイト・ツーリングアシストのために買い換えるバカが手放すレヴォーグ
B型売ってD型に乗り換える商談真っ最中の俺の事やんけ！！
あと、MTがどうのこうのって言ってる人は、マニュアルモード＋パドルシフトで好きに変速して運転すればよくね？
クラッチ制御まで自分で出来ないとダメなの？
レヴォーグって、スバルの中でもMT大好き派（私用車でMT乗りまくり）が作った車だから満足度高いはず。
ペダルを踏んで回転が上がってから加速を始めるCVTのフィーリングの悪さは
よほど鈍感な人でない限り誰でも気付く特性
それを無理に持ち上げたり関係ないと言い張るのは公平に見てちょっと苦しい
CVTはCVTで欠点と認めた上で他のポイントでレヴォーグの魅力を語る方が説得力がある
車を移動手段と割り切るならアイサイトは便利で楽だなぁと思うけど
車の運転を楽しむってなった場合、アイサイト使用しない走りはどうかってなったら全然ダメだと思う
人車一体と言う感覚がないしステアリングにしろアクセルにしろレスポンスが良い車じゃない
スバルってただイメージ先行で走りが良いって打ち出すけど運転が好きな人から酷評されるのが今のレヴォーグの走り
SGPも言う方良くない
高速のふわふわなおってないし
アイサイトの最高速度上げる前にもっと高速で安定して一般道ではコンフォートな乗り心地のシャシー性能や足回りにコストかけなきゃダメ
乗ったこと無いのが丸わかりなレス乙
レヴォーグ云々なんてどうでも。
俺が言ってるのはCVTについて。鈍感？むしろ、余計なショックがなくてATより滑らかなんだが。
お前の価値観がすべてだと思うなジジイ。それを言ってるんだ。
ずっと時代に取り残されてろ。ジジイの価値観を押し付けるな。
そんなことより、出足が遅い車の方が俺は無理。HVによくあるがな。
それぞれ、価値観は違うんだ。それをCVT=ダメとか言ってるやつがバカに見えるだけ。なぜなら、俺には快適だから。
君こそMTや良くできたDCT車に乗った事ないのが丸わかり
アイサイトでDCT出したら手の平返すんだろ
確かに、Iモードで走ってるとダイレクト感には欠ける。仰る通り。
が、Sモードで走ったら超キビキビよ？
レヴォーグに乗った事無いエアオーナーか、燃費気にしすぎてSモードした事無い方かしら？？
レヴォーグも出足遅いけど
君の感性鈍くない？
DCTでヴェゼルとかだろ確か？
出足遅くてクソすぎだわ。多分、排気量の問題なんだろなパワーを全く感じない。
おまえが言ってる出足良いってどういう車？
大衆車レベルでたくさん言ってね。
Sモードでキビキビとか冗談はよしこちゃんw
あんなん気分だけのただのおもちゃだぞ
おじいちゃんそろそろ寝る時間ですよw
シフトショックの強いDCT乗るくらいなら
MT乗るわ。
よく出来たDCTってなんよ？GT-R?
DCTなんかラップタイム削る為だけのもので、
ドライバーとしては乗せられてるのと変わらんわ。
人車一体ってどこかのメーカーの人馬一体って標語とそっくりですね
言い換えればいいとこと悪いとこあるだろうに
いいとこだけ取り上げてほかをけなすのは癖理解して運転してないって言ってるようなもんだな
好き嫌いだけ言うなら何言ってもいいけど
ほかのシステムのいいとこも理解しないってことは自分の世界狭めるよ
AT免許ができる前に免許取った人はMT運転したことあるから良さ悪さなんとなくでもわかると思うよ
自分の好みを押し付けるのはかっこよくないと思うよ
関越よく走るが130くらいは出さないとあんまフワフワ出ないけど
そっか、1.6のSモードで我慢できないなら、レヴォーグ2.0に行くか、
いっそのことGT-Rでも買うしかないんじゃない？ｗ
サスペンションの当たりが出てないだけ。
3～4000kmも乗ったら仕上がって来る。
スバルは最初から緩いサスペンション付けてないから。
ペダル踏んで加速までの時間差が知覚できる状態を滑らかとは言わない
やっぱCVTには耐えられない。レヴォ降りるよ。
どうせ俺は昭和のおっさんだ。
スバルを離れるのは寂しいけどな…
だからそれは君の価値観でしょ？って指摘されてんのまだ気付いてないんだな
走りを訴求する車種でCVTだけのラインアップなのは世界でもスバルだけ
CVTが新しいんじゃなくてスバルだけが取り残されてるんだよ
激しく断言する。
CVTのフィーリングの悪さは自分だけが指摘してる特性ではないだろ
それこそ「俺には快適だから」と言ってるID:+T6ZXA3w0こそ個人の価値観の押しつけに過ぎない
ウンコ同士比べられてもねえｗ
はあ？押し付けてんのはジジイだろ
ジジイすぎて頭の中まで固くなってんのか？
誰がいつ押し付けたんだ。頭おかしいの？
わずかなシフトショックがない方が快適という価値観を押し付けてるよおまえ
耄碌してわからないのか？
ウンコなんだから自覚しないと恥ずかしいよって話では？
ジジイよ、なんで快適って書いちゃいけないんですかー？？
書いただけで押し付けなんですか爆笑
お前らクソジジイと違って俺の考えの方が正しいなんて一言も言ってませんが爆笑
俺の考えが正しいなんて一言も言ってないよおじいちゃん
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/07/04(火) 22:05:29.09 ID:1W/7fbdG0
>>771
>>765
ペダルを踏んで回転が上がってから加速を始めるCVTのフィーリングの悪さは
よほど鈍感な人でない限り誰でも気付く特性
それを無理に持ち上げたり関係ないと言い張るのは公平に見てちょっと苦しい
CVTはCVTで欠点と認めた上で他のポイントでレヴォーグの魅力を語る方が説得力がある
まず、>>765で個人の感想を言っただけなのに。↑
どっちが考え押し付けてんだが。
ジジイ、さっさと降参しろよ。
俺の正論に手も足も出なくなりやがった
ジジイは負けで、俺が勝利で良いな？
挙句に勝利宣言とは余裕のないおじいちゃんだね
走りのイメージを追求している。
まゆつばなキャッチとかに力を入れている。
○767
はあ？なんかコソコソ言ったかジジイ？
だね
グランドツアラーツアラーだもんなｗ
ジジイ、やっぱお前頭おかしすぎだろ。
低能すぎるわ。正面から逃げてばかりで楽しい？
誰だよお前w
>>767に正面から反論してから言えよおじいちゃん
その答えはとっくに>>765にあるんだがジジイすぎて頭の中ゴチャゴチャしてんだろな
言いたいのはこれだけ、さっさと死ねよ老外ジジイ
詐欺スレスレの走りのキャッチで売らされている今のスバルのセールスは、本当にかわいそう。
アイサイトに関しては嬉々とセールスしてる
ので、走りのニーズが早く消え去ることを願う。
そうすればMTどうのこうの言うやつもいなくなる。
画面の向こうに居る、イキった20代高卒DQNが・・・・・・ｗ
それに対してID:+T6ZXA3w0は正面から反論せず
「滑らか」「CVTがダメと言う奴はバカ」「俺には快適」と個人的な価値観の話しかしていない
同級生のスバルの営業が言ってたわ。
所詮その程度の車なんだって。
ツダのとか論外だしな
でたー、不特定多数ｗ
ジャーナリスト含めてお前みたいなジジイばっかりだもんなｗｗｗ
不特定多数が言ってるなら売れないんだろうな
売れてるCVTなんか世の中にあるわけないわな。そうだよなジジイ？
言っとくが、この先の未来はジジイのフィーリングなんか価値がないわけだが？
CVTが売れてるのは走りを妥協したコスト重視の車で数が出てるだけ
不満を持つ人もいるってのがなぜそんなに許せないのか
1. 自分が買った商品の欠点について少しでも語られるのはガマンできない
2. お仕事としてレヴォーグの欠点に関する話題は徹底的に排除するよう指示されている
CVT擁護のおまえこそ劣勢だよｗ
しかもフィーリングが悪いことも気にしてないのに、毎回声高に叫ばれたら不愉快にもなろう。
しかも結論もないことを延々と垂れるだけやしな、
あれっ
なんだこいつは事実認識ができてないのか
そりゃ話が噛み合わないはずだわ
君どっち側？
マンセー以外許しませんっ！（笑）
大人は気にしない
貶されて気分悪くするのは子ども
擁護とか笑える。擁護なんかしてねえよ立派な感想なんだよなジジイｗｗｗ
俺なんて全然甘いからな。
ジジイの世界にいるから感じてないだけでこれが数年後には普通になるわ。
なぜならジジイのときより絶対数が少なくなってるんだからｗ
ジジイはどんどん死んでくだけだから
むしろそっち側が荒らし
お前顔真っ赤だぞ
他のクルマの長所も目に付く
カツカツ君は自分の買い物が全面的に正しかったことの承認欲求が強い
どのような欠点の指摘でも絶対に許さない
おまえ顔臭いよ
人を煽っておいて、自分が荒らしの自覚がないんだからオメデタイ
だね。
走りどうのこうの言うやつはせめてハイオクくらい入れとけ、って話。
レギュラー入れてるセコセコマンに、レヴォーグで走りを語る資格ない。
カツカツ君・・・CVTマンセー（理由：自分が買ったクルマがCVT装備だから）
どんだけ馬鹿なんだよ
スバルがバカをフィルタリングしてるからな
「グランドツアラーツアラー」と
一定以上の知的水準の人は避けられるよう上手くサインを出してるスバルはある意味親切
2流メーカーのテンロク荷物車が乗り出し400万なんだぜ
旧インプレッサを無理やりSGPに近づけようとして重量とコストがアップ。
最初からSGPならよかったのに、４代目レガシィの乗り換えタイミングに無理やり合わせた結果。
誰だボタン押したん
擁護派も、アンチも、走りにこだわってると思い込んでるひとなんだよね。
アイサイトがメインで、走りにこだわっていない、というか、気持ちよくスムーズに走れればいいじゃない派には、本当にどーでもいい話ばかり。
インプレッサNAワゴンがあれば、本当は最適解。
もっと軽量化出来たはず
遊星歯車の多段ATは構造が複雑でいまさら自社開発したところでアイシンAWとかZFとかの
専業にコストでも性能でも上回るのはスバルには無理で、DCTも同じ理由に加えて乾式タイプは
日本で使うには欠陥品でしか無く湿式はオイル交換の維持費が高いし特に効率に優れている
わけでもない。かといって専業から買うと自慢の自社AWDシステムを積むのが難しくなる。
構造が単純で良い意味で特別目新しい機構もない今のチェーン式CVTを自社開発したのは間違った
選択ではないと思う、ホンダなんかはいわくつきのメーカーからDCT買った結果大リコールした挙句
自社のミッション開発も迷走中だし
ATの外部調達も不可能ではないのだが
利幅を大きく取るために内製のCVTを採用してるだけ
本当にどうしょうもなく君は馬鹿だな。
CVTを実用化して普及させたのがそもそも富士重工(スバル)
なんだよ。
富士重工(スバル)ECVT(1987年)
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html
じゃ、FFもラインナップに用意しとけよ。
ゴムバンドフィールって
それって伝える日本人のバイアスのかけ方でいくらでも偏向出来るよね
まぁ、といっても俺もスバルはそのうちAT開発して欲しいと思ってるけど、CVTとATやMTの違いはお前が書いてる通りフィールであって良し悪しじゃないんだよ(モード燃費が良くなりやすいっていうメーカー側の事情も過去にはあっただろうけど)
その感覚が日本や北米では受け入れられて、欧州や日本の評論家()には余り受け入れられてないだけ
駄馬と人馬一体目指したところで
中央分離帯飛び越えて大型バスに特攻するだけだぞ
ミラノに仕事で2年住んでたけど地方は確かに貧困で何年も昔の型落ちコンパクトMT に乗ってるんだけど
都市部は違って新車も多くMT比率が多いのはATで乗るのは車がただの移動手段ではなく車を楽しんで運転する人が多いからだって言ってたよ
普通に渋滞もするし坂道も多いし石畳や道幅もかなり狭い
それがMTで運転してても楽しいんだって
あとメンテナンスも複雑じゃないから
お国柄で日本は運転が面倒だと思う人が多いだけ
MT MT言ってる人は運転が好きなんだろうけど日本では少数派ってのを弁えた方がいい
ただCVTは俺も反対
DCTのような子気味良いミッション積んでいたらどれだけ運転が楽しくなるだろうって思う
ドイツの大衆車のゴルフなんかと比べると
この感覚的な違いってすごく大きい
スバル盲信のキチガイのせいで、なんだかグチャグチャ。
ほかのオーナーまで巻き込むな。
よくC-HRが後部座席の視界悪いとか、エンジンパワー低いのになぜ売れるんだみたいな話にもなるけど、C-HRを買う人はそんなの大して気にしてないんだよ。他に良いところかかるから。
どの車も良いところ、悪いところはあるんだから、自分の価値観にあった車買えばいいよ。
スバル盲信とか、グチャグチャとか巻き込むとか、荒らしやってんのはお前>>871みたいな奴だろ。
アンチが湧くほど良い車
今日も楽しくレヴォーグに乗ろう
参考に何に乗ってるのか教えてよ
俺はレヴォーグ
アンチの湧かない車ってなにかあるか？
（忖度して社名、車名を書かないで問いかけてみる）
センチュリーロイヤル
コンプレックスがある奴が多いんだろうなｗ
オーナーなら全員スバル盲信だと思うなよ
一緒にするな気持ち悪い
前はこの荒らしにさらにテンロクは貧乏人の車。みたいな煽りが被さって無茶苦茶だったもんねー。
何に乗ってんの？
嫌いなら売り飛ばして、デミオにでも乗ったら？
MTはさんざん乗ったからもうええわ
みんカラのオフ会もそんな感じだから行こうと思わない
気持ち悪い
そこまで分かっているのなら、あなたは盲進せずに、
そして盲進していないユーザーとコミュニケーションすれば良いと思います。
吐き気止めを飲む前に試してね。
コンビニ前の段差に気を遣う高さかな？
その返しがすごく気持ち悪い
まさに信者
スバル純正プラズマクラスター搭載LEDルームランプ ってどう？良い感じ？
よく売ってるカップホルダーを占領する系のは嫌なんだ、電源もシガーから取らないといけないし
空気清浄機に搭載してるアレだよ 最近アップグレードしてナノイーXになったが、こいつは旧世代のままらしい
どうでもいい話だな
どこのメーカーがすきなんだい
罵ったりしないから言ってごらん
× みんカラのオフ会もそんな感じだから行こうと思わない
○ エアオーナーだから行けない
スバルの他の車には特に興味はないな
とりあえずスバルマークはそろそろ新しくした方がいいと思う
信者丸出し
気持ち悪い
レヴォーグオーナースレなのにオーナーじゃないお前が
ここで粘着してる方が気持ち悪いよ
お前、スバルが好きなんだろw
憎まれ口叩かなくてもいいじゃないか
もっと素直になれよ
車種で遅いと思ってるなら
峠走ったことのない只の阿呆だね
俺は前の車がマツダの4ATだったので今のレヴォーグのCVT超快適だわ。
まあ2LとかSTUスポーツは名前的にDCTとか搭載してる方が格好がつくと思うが
1.6Lは絶妙なバランスでコスパも最強だと思うわ。
全開加速の時だけマヌケな感じがするが、そもそもそんな加速はそんなにしない。
みんな最近馬鹿にして遊んでるよなｗ
新車一ヶ月そこらなのにもうガラスにウロコついちゃった。
エネオス行ってコーティングしてもらえよ
フロントガラスだけなら千円ちょっとで1ヶ月以上は水滴がコロコロだぞ
Ver.3から撥水コーティングがOKになったよ
http://hiromo.com/menu/windowcourt/
http://www.chibasubaru.com/service/window_eyesight/
http://www.tochigi-subaru.co.jp/topics/service/waterrepellent/waterrepellent.htm
2nd以下の速度でトルクが必要になる場面に遭遇しない程度の腕でMTとかドヤ顔で言われてもな
ってことでした
なんや、トラックか
そんな下手クソな運転してたらシンクロすぐ傷める。
あまり隙間があると格好が悪くなるんだよな
単なる移動手段の隙間が1cmあろうがなかろうがどうでもいいわ。
妻曰く、「なんでスバル？ご近所に恥ずかしいし、ダサいから嫌！」だそうです。
アイサイトの安全性がという話をしたのですが、「それなら日産やマツダがあるじゃない。なんでわざわざ遅れてるスバルなの？」と反論され、閉口してしまいました…。
先輩方、何とか妻を説得したいので良いアドバイスをお願いします！！
そういう仕事してんのかw?
妻の意見は正論。
二つ目の見解の根拠は、2016年のJNCAPの結果にある。
特定条件の試験とは言え、一位日産(何とリアルワールドで弱体を晒したセレナ)、二位マツダ、三位スバルでは様にならない。スバルはツーリングアシスト(だったっけ？)のアピールなどしていないで、先にクルマの陰からの歩行者飛び出し対応の強化を優先すべきではないの？
普通、怪しい所ではブレーキ踏まないか？？
今時最高評価取れないとはな
JNCAPから逃げてる理由がわかったわ
逃げ続ける喜びCX-5
>>924
自演バレバレだよデミ夫君ｗ
>>924
ﾜｯﾁｮｲ無いと自演がやりやすくてイキイキしてるなw
サイドステップの張り出しとか
２速４０キロってパワーバンドに入ってる速度だと思うから、俺もブレーキだな。
そこから１速に入れるなら、かなりアクセルあおって高回転にしないと、シフトレバー自体が入らない。
>>924
日付変わるなりいきなりの書き込み
旦那の頭には知恵が足りず
嫁の設定には一般常識が足りない
ちゃんと嫁にはエア入れとけよ
萎んでるぞ
MTの乗り方どころかクルマの基礎すら知らない餓鬼が
アホな事言ってるから教えたまでだろw
3歳でもちゃんと出っ張り踏まずによじ登ってるよ
おまえはアホなのか
ちゃんと数えたわけじゃないけど、うちの町内だと、やっぱりダントツはトヨタ+レクサス。次は、VW+アウディグループかも。
ホンダとスバルがその次くらい。
次いでBMWかな。
一時期マツダが増えかけたけど、あっという間にみんな買い換えていった。
東京都心のパーキングではなぜかレアな存在なんだよね
メジャーなサーキットしか知らないんだね
ジムカーナとかダートラとかミニサーキットとかは走ったことないんだ
まともなシフトダウンすらできない下手糞な走り方してたら
シンクロ痛めるのはあたりまえ。＜MT大好きなお前のことだよ。
極論出して来る時点でガキだなw
一般道での話してるんだが、街中でそんな事やる奴は免許自主返納しとけよ。
都心でもレヴォーグ遭遇するけど
袖ヶ浦とか郊外のナンバーが多い
ローで回るサーキットってどこ？
一般道の話だよ。
MTを楽しむんならそれくらいできるでしょって話。
夏休みだからしょうがないか
>>939
パイロンターンでローまで落とさないジムカーナ教えてください
楽しむというか、MTのシフトチェンジって、エンジン音、車速(視覚情報)右手のギアのシフト位置で、呼吸みたいに
無意識で行うもんなんで、厨2のイ二D病みたいに
いちいち指差し確認点呼しながら、意識してシフトチェンジしたりしないから。従って2速40km/h車速のまま、1速に落とすとか、強力なエンジンブレーキ掛かる様なことが普段有り得ない。軽自動車ならあるかも知れないがな。
一般道で2速から1速に落とすシチュエーションを教えて下さい
その理屈だと1速は不要とならないか？
まわり急坂しかないのか
あっCVTだったw
時速40km/hのまま、5000rpm以上までアクセル煽って
1速に落とすシュチュエーションが無い。
というより、普通に止まるだけなら1速なんて入れずに停止まで行くが
停まってるとかでなくただ低速でソロソロ進むだけなら2速で問題ないんだぞ
発進と余程の坂以外で1速はそう使わない(というか別に2速でも発進できないわけではないがこのクラスでそれやるメリットは極薄)
そもそも大抵の車は動きだしたら2速に上げるくらいで問題ないわけだし
おっとレヴォーグの話はスレチだったっけ？
(そもそも信号で止まるような道でMレンジ使う必要があるのかは微妙だが)
雪道用になぜかM2速発進もできるが使ってる奴いるのか？
CVTでも雪道とか滑りやすい路面では、
ある程度4輪にトラクション掛けて走る方が安全だから、
2~4速のマニュアルモード固定で走るのはアリだと思うぞ。
勿論スタッドレスタイヤ装着での話な。
建ててみるね。
雪道こそマニュアルモードなんかで急激にギヤを落とすとスリップしそうだけど
せっかくCVTで滑らかにギア比が変化するんだからブレーキだけで良くね？
雪面は滑りやすいのでCVTがギヤ比を上げてしまい、
空回りすると速度が乗らない場合があるから、ギヤ比固定でトラクション掛けた方が良い場合もあるよ。普通に走る分には問題ないけど、積極的なコントロール方法としてね。
次スレです。
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】8 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499433105/
買うん？裏山
乙やで
モデルチェンジが当分先ならプラドから乗り換えたい気持ちを抑えられなくなって来てるわ。
）ノ
35歳独身♂です
アイサイトマジ優秀。
アイサイトツーリングアシストは更にその上を行ってるよ！
自動再発進とは？
引っ込みつかなくなったバカガキなんだろうな
コンビニや病院にアクセル踏み間違えて特攻しちゃうような老人が得意な装備だよ
好きな人は大いに結構だけど自分の中だけで完結しておけ。技術の進歩について来れない、否定的なのも大いに結構。誰も否定なんてしないよ
ATなら右足一本でできるコンビニダイブだが、
MTでコンビニダイブは意図的にやる以外無理。
35です。1.6GTプラウドエディションです。走って快適、荷物も載るし充分。
国産ステーションワゴンが欲しかったのだが少ない現状なので迷うことすらなかった。
ちなみにアイサイトのACCはそんなに使ってない。
エンストするから突っ込むようなことにならない、って話じゃないの？
てか何でこういうクルマのスレでＭＴとかサーキットみたいな話が続くの？
いい加減うざい
「リアルスポーツ」と銘打ってたクルマだからだよ
Ｆ１ドライバー以外は目くそ鼻くそなんだからウダウダ他車の悪口言ってんじゃねえよｗ
早速Ｆ１ドライバー様が降臨なさったぞ。
お前らひれ伏せ。
ゴミクズみたいな公道用一般車両との違いを具体的かつ詳細に語ってくれるはずだ。
ドライバーのMT>ATは当たり前だぞ。
だからAT限定免許があるわけで、MT運転出来る方がいい。
しかし、クルマのMT、ATどちらが優れているかは、好みの問題なので優劣はない。
本人の中ではうまいこと言ったつもりなのかな？ホントに恥ずかしいねw
つまらんな。
ホンモノの方どうぞ。レヴォーグとかいう子供だましのオモチャをケチョンケチョンにやっちゃってくださいよ。
ＢＭとかベンツも大差ないから全部まとめてオモチャカテゴリで。
自分が乗ってもいない車をわざわざ自慢して、特定の車ユーザーの情報交換場を荒してニタニタしてんだぜ？
頭も悪いし性格も悪い。
あれは、モータースポーツ最高峰のカテゴリー
Formula 1(フォーミュラ1)ではなく、
Fail to 1(フェイルトゥ1)失敗その1
その誇大妄想なネーミングが、無知でアホな厨2病の心の
バックボーンとなり、ネット弁慶を増やす原因になってる。
あんなバンプのある公道や砂利道すら走れないクルマが幾ら早くても、
お池でチャプチャプしてるだけの大海をしらない小僧みたいなレースなんだよ。
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∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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life time: 27日 15時間 48分 22秒
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