【三菱】デリカD:5【DELICA】Part68 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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三菱ミニバン、デリカD:5に関するスレッドです。
■デリカD:5【公式】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/
■ポータルサイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/d5_portal/
■純正オプショナル・パーツ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/delica_d5/
■ラリーアート（在庫のみ）
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/delicad5/
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http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/usersvoice/
■メーカーによる諸問題の報告
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■直近のリコール情報
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecall.do
■前スレ【三菱】デリカD:5【DELICA】Part67 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1494684902/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
2000ppm位で超音波みたいな音が聴こえるけど普通？
2500とか3000じゃきこえない。結構使う回転数なだけに気になる。 普通は滅多に3000も回さない。
ベタ踏みフル加速中に
タービンの音を気にするん？ 新型ミラージュ見たけどダイナミックシールドじゃなかったな
デリカも違うかもよ ミラージュでも何でも、最初から
トップグレードにスポーティモデル有りきで設計すると
廉価グレードも売れると思うけどな。
まずラリーアートを復活させろやマンコ社長！
他社はみんな純正チューンのブランドが有るだろ。 頑張ればこれだけハードな走りも出来ますよって証明が無いと、
その車が安全に走れるかどうか、信用できないんだよ。
タタで日本の峠をハイペースで走れると思う？
燃費も大事だろうけど、国交省はテクニカルなサーキットを作って
全ての市販車でタイムトライアルをしたらどうかな。
高速コーナーや急な登りや未舗装路やジャンプや石畳とか、
何でも有りのショートサーキットの限界走行を義務化したら良い。 >>854
残念だけど・・・・
ランサーって知ってるか？
あれ５代目以降はトップグレードにスポーティなんてお茶を濁さずスポーツモデル（オッサンはホットモデルと呼ぶが）有りきで設計されてたんだけど売れなかったんだぞ・・・
とりあえず浅い知識で「マンコ社長」と得意げになってる事から改めたらいいよ
>>855
三菱は走りではない部分で信用失ってるんだよ
国交省がサーキットを作って？
いやそれこそ無駄な税金投入だから
なんつーか・・・・・夏だなｗ >>856
ﾊﾟｼﾞｴﾛｽｹﾞｰ！プラド勝ってるところ一つもないやん。でも販売数はプラドの圧勝は何故？ 天下りがどちらが多く
受け入れているかどうか
役人が儲かる企業には検査基準が甘い
役人が儲からない企業は検査基準が厳しい
役人が儲からない企業は品質も良くなる
揉み消しも無いでしょ パジェロって名前がダサくて敬遠されてるような気がする。 PAJEROって地域によっては 自慰行為をする男 って意味だからね >>857
君の感覚で「売れなかった」じゃなく
ちゃんとしたデータを出しなよ。
例えばブーレイ顔でどれだけ落ち込んだのか、
他社含めてセダンがいつからどれだけ
売れなくなったのか、
エボリューションが有ったおかげで
三菱のトータルの売り上げや宣伝効果が
どうなったのか、データを添えて考察してみなよ。
フラッグシップの必要性は、
ゴーンも強く思ってるから
今のGTRが有るというのは有名な話。
もしゴーンがGTRを作らなければ、
今の日産の世界的なイメージは
どうなっていただろうね？
今の三菱がそれに近いかもね。
ちなみに現行型ランサー。
http://car-japan.info/post-580/ >>864
出たｗ
そんなデータがここで出たら大問題だよねｗ
そんな常識的な話は別として過去の事例を知らず甘い持論に酔いつぶれていた奴が批判されると必ずデータを出せと粋がるけど、それって批判を認めちゃってるのと同義だよね
でも相手にはデータを出せと要求する不思議
変な話じゃね？
データを要求するならその真偽を確かめられる知識もデータも持ってるだろ？
それでオマエの言うフラッグシップがどうとかをそのデータに当てはめてみれば？
俺だったらその考察を先に開示して黙らせるけどな
それが出来ていないんだからお察しｗ 東モまで、2ヶ月半ぐらいなんですけど、全くデリカのデの字も出ないすね。来年の噂はビックマイナーってことで落ち着きそうだけど、ここまで何もないとは…待ち遠しいなぁ。 >>866
無理なの？
偉そうに言ってたのに無理なの？ テストカーとか走ってたら画像とかリークされるし、何らかの部内資料が流出したりするんだけどね
エクリプスクロスとか100パーセント売れないんだから無駄な車作ってないでデリカ出せ ディーゼルにTDIチューニング付けてる人いませんか？
実際どうなんかなアレ… 来年新型出るんだろうけど、今のデザインが好きだからアクティブギアに乗り換えた。
ガソリンからディーゼルに変わったから、運転感覚も変わったし、なんか新型デリカに乗り換えた感じで楽しいよ。
燃費もちょっと上がったしw >>872
着けてた
そして外した
着けた時は補正入って、お！って思ってた
ある時、600キロ程度雨の高速を走ったんだけど、数日後、何らかのエラー？かなんかで踏んでも30キロ程度しかスピードが出ない
速攻ディーラー行ったら雨水進入だかでコントローラーが錆びていた
外したら直ぐに直った
踏んだ時の体感速度等は何ら変わらなかった
レアケースだろうから特定されそうだけど「体感」出来る価値は無いね >>876
どうもありがとう。
やはり…微妙か。
普通に情報漁ると良い事しか書いてなくて、
ここならネガな意見が聞けそうだったので…
体感無しは辛いなぁ。 最初は馬力が上がったような気もするけど、体が慣れるのか体感しなくなったな。
そしてからのチェックランプだからどうなんだろ。
外すとヤバイ位パワーが落ちるのかな？ >>879
燃費はどうですか？
トルクや馬力は体感し難いかも知れませんが、
燃費なら体感出来そうかな？と思いまして。 TDIなんて資本金1000万の町工場に自動車メーカーの能力を超える制御の開発ができると思うか？
数万円のコストでパワーも燃費も劇的に上がるなら、メーカーがとっくに純正採用してるっての。 ディーゼルは距離を走ると調子よくなってくるからコントローラーとか付けなくてもいいよ。
初めのうちはかったるいと思う事もあるエンジンも、5万キロも走れば気持ちよくなってくる。 8万キロ間近でやっと慣らしが終わったもよう。(ディーゼル)
燃費が急に延び始め、走りのレスポンスもよくなってきた。 年一万も走らない俺は調子が出るまで10年かかるのかぁ >>889
走ればいいやんw
長距離クルージングが楽しい車なんだから。 >>883
黒灰ツートン
サイドにデリカがオフロード走ってるシルエットの絵が無かった
ドアノブがメッキじゃなかった
新しい感じが全然ない
オレンジパーツを後付してるのかと思った
でもモニタの上にオレンジでActiveGearって書いてあった
単純に新車だからいいなーと思った 皆さん色々ありがとうございます。
>>884
仰る通り。
なもんで、実際どうなの？って。
5万kmまで慣らしかぁ…まだまだですわ。 >>893
ナンバーの下に黒い丸が３つあるけど何だろうね 良いからオマエラ今すぐホリデーオートの148ページを立ち読みして恋。 もったいぶらずに教えて下さいよ
こんな時間に出歩くほど（もう一回家を出ようとする気力があるほど）若くないんで。 ホリデーオートの記事はやく言いたい～♪
ホリデーオートの記事はやく言いたい～♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) これ絶対見ろ
【特集】
『東京モーターショー 2017 出品確定車速報』
第一弾 三菱・トヨタ 確定とか速報とか、
関係者への取材で分かったとか、
自信満々で書いてあったんだけど、
個人的には、記事の内容は100%正確じゃないと思う。
特に、4N14にMIVECが付いて
170ps、40kg-mと言うのは疑ってる。 >>912
疑うもなにもそのスペック（数値が若干違うが）は欧州仕様の初代アウトランダー用ディーゼルエンジンじゃん
MIVEC取っ払って出力落としたのを今のＤ５で使ってる
だからといって次期型に搭載されるかどうかは怪しいけど何を根拠に疑ってるんだ？ >>912
エクリプスクロスが150ps 400Nmだからデリカだとそのくらい出すんじゃない？ 確定だから目玉のエクリプスクロスとかアウトランダーか？
予想デザインも使い回されたヤツを焼き直しして終わりだろ。
だってホリデーオートだもん。 自信満々に東京モ出展決定として、
EKワゴンをデカくしたような
新型デリカD:6の予想CGが載ってたよ。
あと、エクリプスクロスに
エボリューションが出るかも？？
先日、ディーラーの人もチラっと言ってた。
他には、次期ミラージュにはエボ有り？
まあ、WRCに復帰するなら
このクラスになるしね。
あとは、以前のGT PHEVコンセプトは
あれはパジェロではなくアウトランダー？
トライトンがダットラとしてとか、
パジェロミニとその日産版の話は
別の雑誌だったかな？
忘れたわ。
続報は誰かよろしく。 そうそう、D:6にはFF無し。
(FF車が無い？FFモードが無い？)
ディーゼルのみ、S-AWC採用。
まあとにかく自信満々で断言してた。
そろそろメーカーによるリーク合戦が始まるのかな？
自動車雑誌の誌面をさいて貰えるし
ネットやらのメディアにも取り上げて貰えるし、
無料で宣伝出来るからね。
一般消費者としても大歓迎でございますよ。 >>917
S-awcは確定 新型車から義務化だし 東京モーターショー2017は10/27～。
ホリデーオートは月刊誌だし、
8/10発売の9月号のあと、
もう二冊出せば東モ開幕。
もう直前じゃん。
月刊誌はもうリーク合戦しないと売れないのかな。
8月19日(土)と26(土)に月刊誌が幾つか出る。
http://www.zasshi-data.com/itiran/car.html >>917
ＦＦ無しにしたのはセレナのＯＥＭの可能性を残したのかもな
ＡＷＤにしてデリカの路線を明確にする
そうすりゃ併売できるしディーゼル１本に絞れば価格帯でセレナとあまり被らないし
まぁＤ５でそれをやったけど結局売れなくなってきてＭＣで２ＷＤ出ちゃったけどね
２ＷＤモードを無くすなら「燃費が５％以下の違いしか無いからそりゃね」って感じ 前デフがAYC用になって、
コーナリングで内側のトルクを抜いて
ブレーキをつまむS-AWCが付くなら、
ロック(前後トルク配分を50:50に固定)
モードならFR的に曲がれると妄想。
なんか間違ってる？
これで合ってるなら、FFベースながら
雪上やダートが楽しいかも。
前にAYCで、2駆モードを無くして
リアのトルク配分を50%固定なら、
センターデフって要る？ >>916
> あとは、以前のGT PHEVコンセプトは
> あれはパジェロではなくアウトランダー？
なぜそんな印象持ったの？
車格から言ったらパジェロだと思うけど
パジェロって古い名前をつけてほしくないとかいうのはさておき >>921
ロックってのは回転数固定、トルク配分自動変動
ベベルギアなどによるセンターデフは回転数自動変動、トルク配分が固定
この自動ってのは制御によるものではなくて物理現象によるもので、自動というより自然配分といったほうがいいか。
とにかくセンターデフと同じことは出来ない。
機構的な問題としては前者は後輪の回転数が前輪を越えられない。遊星ギア等により増速したとしてもそのギア比を上限として越えられない。
これはそんな状況がドリフトでもしない限りほぼ不要だからよいとして、
前者は電子制御をはさんでるので、挙動をセンサーで拾って駆動に反映するまで十数msから100ms以上の遅延が出る。 リアデフにエボ4でAYC初採用、エボ8でデフ機構を
ベベルギア式から遊星ギア式に変更したらしいけど、
現行ランダーの前デフAYCはどうなってんのかな。
前のイン側に回転制限をかけると、前アウト側はリアより
回転数が上がるだろうけど、回転制限の制御と
前イン側のトルクを抜いてブレーキかけてとが
同時に可能なのかは知らない。
出来るのならセンターデフは全く不要かもね。
リアに50％固定、前イン側をトルクを抜いてブレーキ介入。
これが出来ればFR的挙動で曲がれるはず。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_30/index.php
将来的には4モーターでドローンみたいに制御すんのかな？
牽引出来るトルクと航続距離1000キロと
充電時間と電欠対策がクリアされるなら、それでいいかも。 顔はダイナミックシールドを採用するだろうからこんな感じになるんだろうな 現行派の人にしたら超絶ダサいんだろうが、俺はこんな感じでいいです。はよ発売して。
ダイナミック採用したら、この感じにらなるのは避けられん。アフターパーツでなんとかしよう。
しかし、あのテールは好かんなぁ。 なんにせよモデルチェンジの情報がでて良かったんじゃね？ 俺的にダサいと思ったポイントは、
オフロード系のくせに
タイヤハウス内のクリアランスが狭いとこ。
これじゃサスストロークが短すぎだろ。
ちょっと四角い要素が無くなり過ぎかもね。
現行が多過ぎなのかも。
この中に四角は何個有りますか？みたいなデザインだからね。
あと、スマンけど、ホリデーオートの記事と
ベストカーの記事がゴッチャになってたわ。
次期ミラージュとエロスにエボ有り？は
ベストカーの記事だった。
ベストカーにもデリカの予想CGが載ってたけど、
以前から使ってるCGのまんまだった。 ミラージュは全車eパワーで良い。
ところでeパワーって、
簡単にFRが出来るのでは？
でも三菱としては前後モーターの4駆eパワーが必要。 >>931
これで充分だね
もっと酷く変えるか変えなさすぎないと思ってた
ボンネットが少し高くなっているのはMIVEC搭載分のエンジンルール確保なんだろうか？
現行型はスペースの問題もあって外したんだよね
これで１００㎏くらい軽量化してくれると燃費も助かるんだけど
問題はインテリアなど現行型のネガをどこまで解消してくれるのかだな xパンダを元に作ったCGだったりして。
どうもリアバンパーが厚すぎて
バックドアが小さい気がする。
スペースギアのようにオフロードバイクを
積めたら最高なんだけど、これじゃ無理かな。 >>935
eパワーeパワーうっさいなｗ eパワーが何なのか分かっていってんのか？ 知らないんだろうなｗ 三菱が既に前後モーターのシリーズHVも搭載した車を4年前から売ってる事を >>937
あまり正確に描くとリーク元がバレるからぼやかしたりするもんだよ
リークも宣伝用と情報漏洩を探るのと種類があるから スターワゴンやスペギ乗りの人たちはD:5出た時の印象ってどんな感じだったんかな？ >>943
D:6待ちだなと思ったけど結局スペースギアが20万キロ近くなってD:5に乗り換えてしまった。
D:5も良い車だと思うけど楽しさは断然スペースギアが上だった。
今からでもスペースギアを買いたい。 俺は現行よりこっちのが好きだな
ワイルドでかっこいいじゃん Ｄ：5が出た時は、素直でいいなと感じた。もっと売れると思ったんだが 最大のネックは反応の悪いキーレス
改造したがやっぱり他社に比べて反応悪い
まるで赤外線リモコン >>945
古い車を崇拝するやつは
新しい車買う金がないだけだろ D:6の前面はプレデターで後面はストームトゥルーパーに似てるね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
