【MAZDA】マツダCX-8 4列目【3列SUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
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※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 3列目【3列SUV】
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マツダ、新型クロスオーバーSUV「マツダ CX-8」の導入を公表
−国内向け新世代商品初の多人数乗用車、2017年中に発売−
マツダ株式会社（以下、マツダ）は、国内向け新世代商品としては初めての3列シート採用モデルとなる新型クロスオーバーSUV『マツダ CX-8』
を2017年中に国内で発売することを、本日公表しました。
『CX-8』は、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブテクノロジー）」
とデザインテーマ「魂動（こどう）-Soul of Motion」を全面的に採用したマツダの新世代商品群の最新モデルであり、
同社の国内市場向けSUVラインアップにおける最上位モデルとなります。
マツダの小飼 雅道（こがい まさみち）代表取締役社長兼CEOは、次のように述べています。
「『CX-8』は、マツダらしい走りやデザイン・質感を備えながら、3列目まで大人がしっかり座れるパッケージングを実現した新型クロスオーバーSUVであり、多人数乗車とともに上質さをお求めになるお客様に向けた、マツダの新しい提案です。
マツダは今後も継続的な進化を続けながら、すべてのお客さまに走る歓びと優れた環境安全性能をお届けすることで、お客さまとの間に特別な絆をもつブランドを目指してまいります。」
■「マツダ CX-8」の諸元（一部）
外寸（全長 x 全幅 x 全高） 4,900mm x 1,840mm x 1,730mm
ホイールベース 2,930mm
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6速自動変速機）
乗車定員 6名/7名
※寸法は社内測定値
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201704/170428b.html
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201704/170428b.jpg
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1スレ建て乙感謝です
４列目以降も盛り上げて行きまっしょい 前も後ろも内装もレクサスrx風にして、レクサスと並んでも遜色無いようにしてください！ 流れるウィンカーとかくっそみっともないもん勘弁してくれ
ダンプやデコトラに乗りたいわけじゃないの ベルファイアみたいないかついメッキのグリルだとあいな！ ttp://minato-motors.com/blog/?p=13614
♯sky-Dは煤とNOｘを同時に減らす新技術でも、
それはあくまでも新車時の話。
頼むからガソリン出してくれ！
デリケートなHCCIも♯みたいなことにならないでくれよ！ そういえば今日大阪で2代目CX-5顔でグリルがブラックアウトメッシュじゃなくてCX-9みたいなシルバーメッキ横格子なやつとすれ違ったんだけど、アフターパーツだったのかな ボディは白だった まだ社外パーツ出てないから仮ナンバーならCX-8だね >>18
前はこれなんだけどミラーまで気付かなかった、、
ナンバーも >>20
なんだこれ、絶好調に日本語可笑しいよな。 流れるウインカーは時代の流れ
数年後にはそこら中を走ってる位大きく普及する
もはやただの点滅では一目で安いグレードか古臭い車種だとバレる マツダ一番の高額車両になるはずだったのに空中攻撃（スカイアクティブ）事件で不人気決定だな。
ミニバンをやめてSUVに注力するとか、貧乏くささを払拭するのに必死だったが、お医者のRX-7限定車の代車にデミオ底辺グレード出すヘマやったせいでこのていたらく。
ケチ臭いことしてるんじゃねえよ。 こんな糞でかくて高い3列車なんて誰が買うの？
3列車を買う層は室内空間が広くてそのわりにコンパクトな
ノーズが短いミニバンを求めてる層だろ
ビアンテやプレマシーが売れなくなって販売終了は仕方ないが
こんな車を出してくるところがマツダのセンスのなさ
というかつまらないこだわり >>25
RX-7のノリでデミオ13C走らせたらああなるのも致し方ない。 >>24
この車はMPVの実質的後継でSUVとしては造られていない。
走破性はランクルはおろかフォレスターにすらかなわない代物なんでしょ。
ミニバン造るならしっかり造る、やめるならいさぎよく止めればよかったのに。
商売は上手くなっても車造るのは下手になって来たね、日産の猿まねですか？ マツダのウインカーは豆電球だね。コスパ最強ですねw 何だ？今朝は自動あぼーんが連発してるなw
23 あぼーん
24 あぼーん
26 あぼーん
27 あぼーん
28 あぼーん
キチガイが湧いてるww 流れるウインカーって、ダンプトラックとか改造で細々とやってて、規制されて絶滅したんじゃ？
その後、高級外車がやってるからトヨタが無理やり規制緩和させたイメージ。
アウディのLEDスモールライトもトヨタが真っ先に盗用多とはよくいったもんだ。 流れるウインカーは看板の矢印が光ってるのと同じに見える。特にレクサスな >>18
むしろそれくらいキャラを強調させないとCX-5と被るから。 >>24
ミニバンの代わりにSUVってのは、マツダだけじゃない世界的な流れ。
日本じゃ売れないだろうけどね。 全長4900てのがなぁ
車内長キープしてボンネット短くして全長4750くらいにならんのか
プレマシーから乗り換えるにはツラい 新しい情報まだかよ！
いつまで待たせるんだよ！
もういい、ハリヤー買うわ！ >>36
ウチもプレマシーから乗り換え検討。
しかしこの大きさにカミさんが超絶拒絶反応…
CX-5の幅高さでプレより30cm長いって言ったら現物見る前に却下された。 前面、リア、サイド、バックモニタがMOPであるからそれつけたらええ
アラウンドビュー仕様だからかなり便利だ >>37
CX-8を検討していた人がハリアー？
誰の目から見ても分かりやす過ぎるフィクションだと思います(笑) 今日から予約開始という話がありましたが本当でしょうか？
どなたか、予約されましたか。それともただの誤報でしょうか。 予約って言ってもサードシートの詳細が分からないまま予約を入れる勇気など持ち合わせていない
実車はいつ見られるんかね？ >>39
me too...
CX-6(全長4700mm未満)を期待してたのに。
>>40
車は一台しか持ってない。
嫁が運転するのは雨の日の近所だけだから、軽を追加するのも勿体無いし悩む。 発売予定日から考えると、実車お披露目は東京モーターショーだろう
どうしても現車を見たいのならディーラーに試乗車が来るのを待つしかなかろう >>45>>39
そんなあなたには
秋発売の新型プジョー5008がオススメ >>41
アラウンドモニターは便利そうだけどカミさんは逆に混乱しそうな気がする。
やっぱり試乗だね。
>>45
状況同じ。
買い物か送り迎えでカミさんが使う程度なので嫁専用はもったいない。
スーパーの駐車場でオロオロして煽られる姿が目に浮かぶ。
>>47
ありがとう。
しかしマツダに乗りたいのです。 >>47
予想価格430万だから、CX-8+安い軽を買ったほうが安上がりっぽいな。
外車はイタ車しか買ったことが無いが、よく壊れるわディーラーの点検費用が高いわで維持費かかった思い出。 >>35
それはCX-9だよ欲しけりゃ個人で逆輸入するしかない
この前の実物走ってるの見たけどめちゃくちゃカッコ良かった 自分の家もプレマシー延命で、
CX-3買い増しに傾きつつある・・・
実質MPVの後継になっちゃってますからなぁ 雑誌にディーラー向けの画像出てたな
CX-9の北米トップグレードみたいにタキゲンの本杢使ってたりしてる ホンダですらミニバン系はトヨタにボコボコにされてるからSUVに資源集中するのは仕方あるまい
スペックみる限り別にそんな特別大きいような感じしないけどね。サイズ的には限界なんだろうけど
アルファードと一緒ぐらいだと思っておけばよい
マーケットインで車作っても面白味もないデザインと無難なサイズの箱形になるだけだ
そういう需要は全部VOXYがもってくから戦う必要はないのだよ
天下のトヨタですらアイシスとウィッシュを潰すぐらいだし需要ないんだな アルファード程度を気軽に運転できる嫁さんがうらやましい。 そう、そこらじゅうで見るのにウチのカミさんは転がせないから困ってるんだよ。 >>59
今エルグランド(E52)に乗ってる
最初は無理だって思ったけど乗ってしまうと案外乗れるってうちの嫁は言ってた
でもアラウンドビューモニターは必須らしい ミニバンはサイドがストンと切り落としだから、感覚つかむのが簡単なんだよね
それにサイドカメラとかフロントカメラがあれば寄せるのも楽々
アクセラみたいにうねったラインが入ってる方が感覚掴みづらい >>59
ワイの嫁も無理や。
おなじ保育園に通う若いマッマはアルファード乗ってるのに。。。 アクセラなんてミラー当てなきゃいいだけだから糞簡単だけどな 縦横は感覚でどうにでもなるけどsuvじゃないと下擦るのがな 下擦るのも慣れだね
ヤバそうなとこはハンドル切って斜めに出る ビアンテのディーゼルでも安く出しとけばそれなりに売れたんじゃね？
ノアヴォクシーやアルヴェルが幅を利かせてる時代だから、走行性能や流線形のフォルムなんてファミリー層は求めてないんだと思う
箱型で低燃費ならいいんだろう
SUVは5人乗りで充分って層も多いからこんだけ流行っても外車でもX5やGクラスくらい、日本でもCO7やアウトランダー、エクストレイルくらいだし >>67
CX-5の販売割合がディーゼル７割って実績からだと思う
３割の需要より７割の売れる方を優先するのは理解できる
コンパクトじゃなく大型SUVだとディーゼルが有利なのも確かだしね >>68
トヨタと同じことをしていても売れないという上層部の判断だと思う
昔同じことをやってて会社が傾いたのは理解できるけど
日本人の車事情のニーズと合っているかというと真逆だよね
走行性能は程々でよくて後は燃費安全性能荷室居住空間の重視が最優先
燃費安全性能は素晴らしいが荷室居住空間＜デザイン
だからね
やらないんじゃなくてできないんだとも思ってるが さんざん言われてると思うけど、マツダには国内専売車種なんてつくる余裕は無い
つまりガラパゴス化してる日本の車需要を満たすよりも世界的な潮流に乗るのが当然の流れ >>68
出せれば売れるけど、作れなかったのでは？
スカイアクティブはロングノーズ前提だなら、ミニバンだとエンジン入らない。
CX-5より古いスカイアクティブは4-2-1排気が採用されず、本来の性能を出しきれないガッカリ仕様だし。 CX-3と同じ愚行をまた繰り返すのか相変わらずマツダのマーケティング部門はクソだなw
どんだけ車が良くなってもマーケティングがクソなんじゃそりゃ売れなくなるわ >>77
車が良くなってるんならいいじゃん。
所詮はマツダだよ、台数でトヨタを抜くことはできないんだからさ。ファンとか気に入ってくれる人を探す方がいい。
車が良くなってるなら、気がついて買ってくれる人はいるよ。わざわざレッドオーシャンに飛び込む必要ないと思う。 >>77
CX-3は車格的にも安くあって欲しい層が中心だし、コンパクトだけにディーゼルにしても燃費の恩恵も少ないから浅はかな戦略だったと思うけど、CX-8はガソリンを慌てて出すメリットは無いと思う
CO7がそれなりに売れてるならガソリンもメリットあるのかもしれないけど消えそうな勢いの現状を見ると色気出してられないんじゃないかなあ >>76
無理に買わなくて良い。マツダは隙間産業。もともと万人ウケするクルマを作ろうとは思っていない。 >>76
無理にディーゼル買わなくてよいし
そのうちガソリン追加されると思うから
そのときにまたきてね >>79CO7はSUVじゃないからな
バンみたいな見た目で売れてない
CX8はカッコイイならガソリンもディーゼル需要あるよ
ミニバンブームも落ち着いてきた >>76
あと何年かお待ちください。というか、何年かかるかわかりませんよ。 >>82
再三CO7って出てくるからググってみたらコレは異次元のカッコ悪さだわ
対してCX-8は北米のミッドサイズ以上のSUVの使い方を日本に持って来たい的なオーラを感じる CX-3の失敗は内装デミオそのまんまなのに値段だけ高いからだろ。
ガソリン仕様を追加したから売れるとは思えん。 ベリーサは値段高いだけあって
シートはアテンザフレームの専用品だった 03は内装を78みたいにして今の値段にして出せば売れたのに(棒) >>82
敢えてデザインには目を瞑る事のできる強い精神力。
スバリストの条件である。 >>84
3列だから比べてるんだろうがCO7は白なら商用車、黒なら霊柩車といわれてるようなバンだからねw
クロスオーバーって完全名前負けだよなw >>88
そうそう
スバルはデザイン力皆無だからねw
でも国産ミニバンが世間一般ではカッコイイって認識なんだからマツダがどんなにグローバルデザイン取り入れても無駄な気がしてくるよ
長いフロントより短いフロントでグリルオラオラが売り上げ上位の国だし 顔とデザインを統一すると、その顔が無理だという人間は絶対買わないし、その顔がいいという人間はそのメーカーの車種しか買わなくなる
そして車種ヒエラルキーも明確になるからメーカーとしては都合がいい
上級車種のオーナーには優越感を持たせ、下級車種のオーナーには憧れを抱かせる
BMWやAUDIそしてMBでお馴染みのやり方やね 顔を同じにするって事は車種ヒエラルキーを無くし、単なるサイズ違いに感じる。
少なくともエンジン同じで車体サイズの違うCX-5とCX-8の関係だと、軽いCX-5の方が走りは良いしな。 ヒエラルキーを最小限にするならVWのように車種の名前を個別に設定する
最大限に活かすなら3シリーズ、5シリーズやCクラス、Eクラスのように連番か関連のあるものにする
マツダのやり方は後者やねー >>92
アテンザの顔嫌いでもなく普通だけどサイドのボディラインに惹かれて買ったぞ
顔のみならアウディが好みだったけどサイドから見たらあまりにもダサいから辞めた
最近の車は曲線を描くようなデザインが主流だから
顔はそこまで気にならない >>80
ニッチなMT用意してるのに最初からガソリン出さないのは？
>>78
車良くなってるの？煤で糞詰まりのディーゼルはクリーンに改善されたの？ >>84
SUVってなんちゃってて言う意味じゃなかったっけ？ CX-5本スレより
ボルボのXC60が新型になったのでCX-5と比べてみた。
http://i.imgur.com/B9VmVGC.jpg
価格的にはCX-8の最上級グレードとXC60の下級グレードが被るのかな。
ただしXC60は5人乗りだから8と悩む人はいなそうだけど。 >>76
CX-8の車重はまだ公表されてないけど、cx-9が1960キログラム、cx-8と同じサイズのトヨタアルファードが約1900キログラム。
トヨタアルファードのガソリン2.5とマツダSKY-G2.5の馬力、トルクが大体同じ。
アルファード2.5はかなりモッサリだと言われてるのと、実質燃費も６〜10って言われてる。
そう考えると、cx-8が同じくらいの車重だと考えてもガソリンなら2.5ターボ使用以外載せることは無いんじゃないかな。
仮にガソリンノンターボ2.5が出るならディーゼルよりは安いだろうけど、加速とかには不満が残ると思う。
ガソリン2.5ターボならディーゼルと同等のトルクとそれ以上の馬力があるので面白い車にはなると思う。ただ、グレード的に価格はディーゼルの上位版になるから、価格は20〜40万上乗せだろうね。 マツダがスバルのAWDに勝てるの？中身の無いデザインだけのなんちゃってクロカンなら、何でもいいじゃん。
そもそもマツダも素晴らしいデザインとは言い難いんだが。 >>100
旧MPVには2.3と2.3ターボがあったが、2.3ターボが先にカタログ落ちした。
君が思ってるより、走りなんかどうでも良いから安くしろって貧民は多い。 >>102
>マツダがスバルのAWDに勝てるの？
AWDに何を求めるかによるよ。
オフロード走破性なら頑丈に作ってあるスバルが安心ってイメージがCX-5乗りの俺でもある。
(イメージだけでスバルを選んだナンチャッテでない)スバリスト達もディーラースタッフもほぼ異口同音。
これに対しマツダのAWDはオンロード日常のアンチスリップ性に特化し徹底的に小型軽量化した機構でAWDを成立させている。
どれを乗る人が求めているかにより最適解は違う。 スバルのAWDがアメリカで評価されて伸びたからマツダも真似したが所詮付け焼き刃だな 雪道でスバルが登れないところふつに登ってたじゃん。 AWDというか車自体が市場で評価されてないわなアメリカで売り上げ落としてるの日本メーカーでなんとマツダだけだからね
かといって国内販売でもスバルに抜かれスズキに抜かれそうなのがマツダ そもそもスバルのAWDとマツダのAWDでは思想が違う
でも、スバルのAWDと対等に戦える三菱のS-AWCみたいな技術的もあるわけだし、一概にスバル様々とは言えない >>105
マジレスするとスバルのAWDでオフロード無理だよ、ボディは普通の乗用車だから。
オフロード走りたきゃランクル、パジェロ、ジムニー等のモノコックが必要。
スバルのは高速道路でも常時AWDってのが売りの、オンロード向け。 マツダの四駆なんてsuvが流行ったからとって付けたようなもんで評価されるようなもんでもないわ
ここ最近だろマツダがawdとか言い出したの
マツダはデザインとディーゼルで勝負するしかない >オフロード走りたきゃランクル、パジェロ、ジムニー等のモノコックが必要。
それオフロードと言うよりクロカン。
イメージ的に非舗装路＝オフロード、道無き道＝クロカンって事を言いたいのでは？
アメリカは道無き道もあるが非舗装路を年中走る需要も多く、その市場でスバルが評価されてる面はある。 >>111
>ここ最近だろマツダがawdとか
20年前くらいMAZDA323(ファミリアつまり今のアクセラ)4WDターボが好成績納めていた事を知らないの？ マツダ車は性能なんて気にする奴が乗る車じゃないだろ
安価で欧州車っぽい見た目が欲しい奴がターゲット
メーカーもそれ狙いで作ってるんだから マツダにも本格オフロードのAZ オフロードがあるだろ！ >マツダ車は性能なんて気にする奴が乗る車じゃないだろ
クルマが買えない貧乏アンチはそう考えるんだろうけど(笑) 所詮パートタイムでしょ
ハリアーとかと変わらんよ
そう言われるのが嫌でセンサーつけて誤魔化してるだけ >>119
じゃー何でこんなに業績おとしてるの？
スバル何て遙か上にいかれスズキに抜かれそうだぞ？ 2016ずっと売れなかったのに狭間のわけないだろ
cx-9がコケて新型cx-5もコケての今だぞ 結局マツダ車選ぶような層ってデザイン性が殆どなんだがそういう層はブランド力も求めるからマツダはそれを満たせないんだわ おベンツとかみんな同じ顔で正面だけだとどのクラスかさっぱりわからん
BMWやアウディはそれでもまだ僅かに差があるので見分けられるのだが･･･
BMWでも3と4は正直わからんがね
マツダは折角魂の動く素晴らしいデザインを似非BMWなデザインにしちゃったのがもったいないとは感じる
アクセラをあの顔にしないでくれればいいが･･･
ちなみにモノホンのオフロードSUVはパートタイム4WDが基本ってのは忘れないほうがいい
あれは必要のないときは切り離すものだ
>>126
4WDよりシンメトリカルでしょ？ >>126
全体で−6％ってマツダだけだぞ米でマイナスだしてるの >>128
cx-5とcx-9のこと言ったからその件に関して
まぁ1〜5月だとギリギリ前年上回ってるらしいがそれにしても少ないな 新型車とモデルチェンジしたんだぞ？
その割には全く売れてない結果だろ >>127
>>ちなみにモノホンのオフロードSUVはパートタイム4WDが基本ってのは忘れないほうがいい
あれは必要のないときは切り離すものだ
んなことは無い。ランクルはフルタイム４WDだよ。
SUVって言い方が曖昧で、個人的にはSUV＝なんちゃってオフロードってイメージ。
現行国産車で本格的な４WDならランクル、LX570、ジムニー、パジェロ程度じゃない？
それ以外の４WD、AWDは整地されたところを安定性、安全性重視で走るための物。なのでどれも変わらない。
強いて上げるならスバルは多少ノウハウがあるかな程度。 スバルは車の作りからして四駆に最適化されてるからまた違うぞ 純粋な疑問ですが、皆さんオフロードを走るのですか？ オフロードなんか走らん。
スノボが趣味なので雪道走れりゃ良い。
スバル信者は未だにスバルのAWDが断トツと信じてるようだが、VSC義務化で各社のスタンバイ式AWDの性能が一気に良くなってきた。
その優位性は少ないよ。 >>134
いやいや、スバル信者は断トツなんて思っていないよ
逆にハイテク過ぎず、分かりやすく滑るのがオッサン信者に受けてるんだよ
一般的なスピードならばCX-5のほうが滑らないぞ トランスファーが付いてない時点で何を言わんや まぁここまで来ると若干極端の域に入るところだが
何度でも書くがオフロードはパートタイムが最強
レバー一つで4駆にできて構造単純で故障率低いのが何にも代えがたい
ハイラックスは未だにこのタイプ(というかこの部分って電子化したらハイラックスの意味無くね？火ぃ付けたりビル爆破したらアウトやん･･･)
制御なんていらないんだよ･･･ まぁ電子化されちったんだけどな(自己解決)
現行型タコマあたりでまた実験してくれへんかねぇ･･･ そもそもオフロードをﾏｼﾞで日常に走るんだったら4ATで十分なくらいなんだが
6速もいらねぇよ壊れるだろ スバオタがツダ新型が気になって仕方ないのは分かるが、きょうびAWDを盾に噛み付くのはやめた方がいい
走破性はデフロック付のラダフレ車より圧倒的に劣るし、かと言って年数回程度の雪道やアウトドアなら燃費の良いスタンバイ式で十分
スバルAWD優秀だと思うけど、スタンバイ式がこんだけ高性能化した今となっては、乗用車ベースの車体とフルタイム四駆の組合せは、もはや中途半端と言うか時代錯誤感が否めんよ
勿論ニーズは一定量あるけど拡大路線では無いわな
まぁトヨタ海苔のオレとしてはどうでもいい話だが スキー場通う為に必要なだけだから本格クロカンとか必要ない キモオタブルーと普通のSUVは全く違うジャンルだから、比較できないぞ。
キモオタブルーは、「過剰スペックに魅力を見出す」って奴だろ。マツダのコンセプトとは相容れない、スバルのコンセプトだよ。比較すること自体、車を知らない奴のレッテル貼られるぞ キモヨタブルーのWRXなんかでダートを早く走るってんならマツダに真似出来ないほど大きな性能差があるが、なぜか他のスバル車でオフロードを走っても高性能と勘違いするスバヨタは多いね。
スバルは車種やグレードによってAWDシステムを安価な装備に変えてるのに。 >>141
スタンバイ式って、滑り出したら回転します。
ってやつ？
少し前のは完全に持ち上げたらやっとタイヤが回り出す、みたいななんちゃって四駆だったらしいけど、最近のは良くなったの？ >>145
だいぶ賢くなって、実用性高くなってるよ。
滑りを予測したりして、前もって駆動力配分し始めたりするよ。 >>145
昔の油圧式と違い、今は電子制御が発達してるのでレスポンス良いよ。
外気温やワイパーもモニタしてるので、雨や雪なら滑る前からAWDらしい。 へー進化してるんですね。
昔のステップワゴンのポンプ式？とか、効果あるのか謎な四駆もありましたからね。 大体四駆のシステムだってメーカー独自開発なわけねーだろ
いつの時代だよ ガチの四駆も走破性あって、土手からガレ場を降りて海岸走ったり楽しかったんだけど、四輪ロックさせるのにバックしたり、完全な趣味の世界だからなー。 このまえ某四駆で前後デフロックしたらモロにブレーキング現象出て一瞬戸惑った
当たり前のことなんだけど安楽に慣れると忘れることもあるね スバルは今のデザインよりフォレスターSH5のデザインに回帰して欲しい
SUVながら洗練された上質なデザインだった
今のはカクカクしてごちゃごちゃしてる 今のマツダはデザインのポリシーが統一されてるからなー。みんな同じイタリアン顔だけど、 例えば俺はトマトが嫌いだけどトマト好きな人をわざわざ批判はしない
言わずもがな人の味覚なんて十人十色だからな みんなネタが無くて飽きて来ちゃってるな〜
早く次の情報ちょうだい。
前からの画像とか。 世の中でそこらを走ってるクルマを見てみる
マツダ車は一目でマツダだと分かるけど
新型フリード、シエンタ、ポルテスペード、その他大勢の軽自動車、どれも芯が通ってないんだよね
カッコいいってことをハナから放棄してる
俺はデザインにこだわりのあるマツダが好きだね >>159
散々妄想したよ〜
ホンモノ見せてよ〜
しかし9はカッコいいなぁ スマホからエンジンかけたりできるOPがあるんだな。ええやんけ。 と言うかCX-8って日本専売車って言うか、
アメリカで売る気はない車なんやろ？
アメリカで売らないなら
もうちょっと細くしたり短くしたりとか出来そうなもんだが フロントってどれも似たようだけど、これって評価されてるの？
なんかFMCとかmcの楽しみが減る… >>163
CX-9を日本向けに、アルファード程度まで小さくしのがCX-8だよ。
全幅はCX-5と同じだから、これ以上細くするとかなりダサくなるしCX-5の部品が流用できない。
全長は人の好みだね、MPV後継として三列目をフルに使うならいまがベスト。
プレマシー後継として、補助席レベルの三列目で良いならもっと短くだな。 走ってるCX-9見たけど、めちゃめちゃシャレにならんくらいカッコ良かった。
威圧感存在感が凄まじかった。
でかすぎ‼
CX-8もあんな感じになるんかなぁ？
見たことある人書き込みしてくんないかなぁ。
写真上げてくれてもいいよ。
CX-9ってオーストラリア以外でも中国とかでも売ってるんだね。 いやいや、あまり早くから全貌が明らかなってしまったら発売された時の新鮮味がなくなってしまう
NSXなんて出す出す詐欺で、発売した時にはもう賞味期限切れてたしw
東京モーターショーに展示された時の話題性を持たせる為にもギリギリまで焦らすだろうね >>167
前寄りから見たら幅の同じ5みたいな感じでしょ
高さ違いもレール分だけっぽいし スマホでエンジンスタート！キーもスマホが代わりになればいいのに。
スマートキーもリモコンスターターも邪魔！ セキュリティさえなんとか出来れば、そっちのほうが良くね？
嵩張ってしょうがない。
それか完全に指紋認証にするとか リーフはVINコードの下五桁さえわかりゃ、外部から自由にアクセスできる最低なセキュリティで話題になったな。
スマホは古い仕様を簡単に切り捨てるし、車はアップデートなしが基本。
二年で買い換えるスマホと、10年乗る車をリンクさせるのは難しいね。 スマホも車も二年くらいで乗り換えるのがちょうどいいよ 通信規格さえ滅失しなければどうにでもなるけどな。
2DIN規格の穴さえあれば30年近く前の車でも最新ナビがつくのと同じように >>178
マツコネの規格が続く限り、ハード交換自体は可能だろうけど
釣った魚に餌はやらない業界だから望み薄ではあるやね
ま、どのみち10年後には自動運転技術が進みまくって
現在売られてる車の中古はガラクタ同然に値下がりしてるだろうけど・・・ >>148
そのホンダの糞システムも電子制御化されて予測機能入ったら、
普通に雪道走れるレベルになってビックリしたわ。
前のだと完全に滑ってから後ろに駆動力掛かるから
曲がってる状況だとスピンを加速してたのが実に普通。 >>110
ジムニーなんかのフレーム車をモノコックと言っちゃう奴がAWDを語るなんて >>171
スマホの電池が切れてたら
乗るなってことですね。 >>23
マツダのディーラーの代車は昔からケチ臭いのは伝統 RX-7からマツスピアクセラに乗り換えた
爺達が死屍累々だったと聞くし
デミオじゃなくてもどーもならんやろ >>186
プラド試乗したけど、試乗前にリアハッチが横開きなことが発覚して試乗するか迷ったw（試乗したけど）
マツダのディーゼルもナシだけどね >>162
せめて内装をCX-9くらい頑張ってもらわないとCX-5と区別できないよな。
日本でCX-9を出さないんだから代わりにフラッグシップとなるくらいには。 アテンザはすぐに400万オーバーでモデルチェンジするだろうから問題ない >>191
2018モデルはCX-9と同じ感じのインパネだったよ >>24
６〜７人乗りが欲しいけど、ミニバンタイプは見た目がイヤだ
っていう私が買います プラドと悩むよね、社割りがデカイから嫁は8優勢だが… >>193
ありがとございます
宜しくお願いします 悪路走破性云々とか言うやつって、
河原に車で突っ込んで「イェ〜イ！」とか言う奴？ >>198
そのまま、シュノーケル無いのに川に突っ込んでエンスト立往生してるのに、屋根の上でイエイしてる人だろう。 いたね、そういう奴。
ロードスターのオレに屈託なく「引っ張ってくれる?」だとよ
しかも牽引ロープも積んでないときた。 それ悪路走破性ぜんぜん担保できてなくね？
まぁとにかく俺は都会生まれ育ち暮らしで別にオフロードも攻めないから2WDしかいらねぇ 悪路走破性と渡河性能は似て非なるもの
でも一番驚いたのはリーフの冠水路走行性能700mmだ
https://youtu.be/KsPyKiYZNtU ランクルとかプラド乗ってると
車好きに見られそうだし、車好きに話振られそうなイメージ
それなりにカッコ良いけど車好きに見えないラインでこれがいいです マツダ好きは謎の連帯感持ってたりがするから寧ろ話し掛けられる可能性高いぞ・・・
ランクル持ちはナルシーで、あんま他人の車に興味持たん奴多い感じやし、俺調べ >>204
どっちがねーよ？
ランクル乗ってると車好きに見えるってのは勘違い？ >>205
そうなのか・・・
単にエクストレイルより大きくて、ミニバンよりはかっこいいやつ
って探してたらCX-8に辿り着いたんだけど
なにか特別な車なのかね？ >>207
普通の車だよ。
他社が味気ないハイブリッドばかり作るから、相対的に面白そうに見えるだけ。 真の車好きってのはケータハムセブンとか、
そう言うのに乗ってる奴らの事だと思う
まぁ、言ってしまえばただの基地外なので、
真の車好きとやらになる必要など何処にもない。 ぱっと車好きに見えるのは旧車で実用性低いやつ、コスパ悪そうなやつくらいかな >>206
ピカピカに磨いたランクル見ると自己顕示欲の強いアホが見栄張ってんなとしか思わん
市街地の舗装路には全く無駄な車でアルヴェルのほうが何倍もまとも 他人の発信する自己顕示欲をキャッチするのは、同じ価値観を共有するがゆえの、「共感」もしくは「嫉妬」に他ならない。
関心無ければ気づきもしない。 >>206
俺は新しいランクルで車好きとは思わん。
70とか乗ってる人は好きなんだなあとは思うよ。 >>215
同じ価値観を持ってなければ他人を理解出来ないのなら精神医学は存在する意味がなくなるな
価値観の共有と、他人の理解、洞察は全く別物 現行プラド乗りだが確かに古いの乗ってる人は好きなんだなと思う。現行はまあ何と無くでしょ、ランクル200は値段が値段だけに何とも言えない。
CX8のライバル車種はプラドに当たるんだね、ハリアーとかRXかと思ってた。 >>214
昔ランクル80で林道やコースで泥々になるまで散々走り倒した後、家帰ってからピッカピカに磨いてたわ
洞察力の無いやつはこの程度でもねじれて映るんだな >>218
キミのは理解ではなく、嫉妬だと言っているのだよ。気に触ったかな？ >>221
浅い知見でドヤ顔してるねえ
俺は常々、暴走族に対してはアホどもが自己顕示欲を撒き散らしてると思ってるけど
おまえの論法だと俺が暴走族に「共感」もしくは「嫉妬」してることになるのか
もう少し考えてから話そうな >>223
キミの中で暴走族とランクルは同じかい？ 例えがヘタ過ぎるぞ。 >>225
ん？もしかしてちょっとカッコいいこと言おうと思っただけで何にも考えてないアホなの？
＞他人の発信する自己顕示欲をキャッチするのは、同じ価値観を共有するがゆえの、「共感」もしくは「嫉妬」に他ならない。
これに対する返しが>>223ね
さて、論理的な反論どうぞ この車はいつお披露目するの？東京モーターショーかな？ >>229
暴走族の発する自己顕示欲はほとんどの人が「キャッチ」出来るほどあからさまなもの
でも、おまえの論法だとそれをキャッチしたら「共感」あるいは「嫉妬」してることになってしまう
こんなお粗末な論法ある？って話 Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=4◆▼TnUePIxP8I
Tinashe - Superlove - Choreography by Jojo Gomez - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=fn◆■o9zI7HSYg
Rihanna - Numb - Choreography by Alexander Chung - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=LI◆■5VCUEHmy8
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=y47◆■AsHaKYbU
Dawin ft Silento - Dessert - @_TriciaMiranda Choreography | Filmed by @TimMilgram #DessertDance
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=oe◆■6ACKMyF7I
Tinie Tempah - Girls Like ft Zara Larsson - Choreography by Eden Shabtai - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=j◆■W_B4NRYd1A
SZA (feat. Travis Scott) - "Love Galore" | Nicole Kirkland Choreography (Millennium Version)
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=2Vt◆■brprqzcs
Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=T◆■VEFp2uHPdQ
Haley Fitzgerald ベストダンス
KAYTRANADA - GLOWED UP (feat. Anderson .Paak) - Choreography by Jake Kodish - #TMillyTV
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=7◆■iueK7p0DfY
HAPPY VALENTINES DAY!!
https://www.youtube.com/w◆★atch?v=s◆■xNTFuRAcFE >>229
共感と嫉妬だけでは無い事に気付いたか？ CX-8スレにランクル乗りが結構来てて草
メーカーもカテゴリも全く競合してないだろ工作員か？
>>220
君みたいなのはめっちゃ少数だわな
全ランクルユーザーの1割どころか5％もいない さっさと出さんと、ホンダが長ヴェゼル出して来んじゃね？ >>236
それはその人のとらえ方次第だろう
お前さんみたいに競合するわけ無いと思う人もいれば、同じテーブルに並べてどちらにするか悩む人もいる SUVなんだからランクルとは次元が違うじゃんね。勝手にコンプレックス抱いてるんだろうか？ ちょっと大きくてちょっとかっこいい車に乗りたいところで
ランクルプラドかCX-8かって思ってたんだけど
そんなに荒れる話題だったのかしら・・・ ランクルはどちらかと言うとダンプに近いと言ってもいいくらい車格が違う cx8は値段設定がプラドと競合するの？
cx8と比べるならプラドディーゼル七人乗りは最低500万からだけど。 Dで聞いた感じだと2WDが320〜
AWDは350〜って感じじゃないかって話だったな スレが伸びてるから新しい燃料が投下されたのかと思ったらランクル乗りの馬鹿が荒らしてるだけだった
トヨタ乗りって馬鹿しかいないの？ヨタ車の時点で車好きとかねーよ死ね >>238
走ってる車を見たならともかく、今の時点ではCX-5のホイールベースを伸ばした3列SUVが出るって情報だけだぞ
外観すらわからないのにトヨタ車のそれもランクル乗りがマツダのSUVを気にするなんて不自然すぎてなあ ８除いたら３列の大きめSUVなんてランクルかパジェロくらいしか無いわけで。
興味持つのは当然なんじゃね？ >>241
そうなのか…
ランクルはでかすぎるけど、プラドはちょうどいい大きさだと思ってた
同じくらいの大きさならCX-8の方がいいなーと
無知で申し訳ない >>247
ランクル乗りってランクル固有の走破性とか無骨さとか堅牢さとかより3列目の方が優先順位高いんか？
ランクルスレ行ってCX-8の名前出しても相手にもされへんやろ ハスラー買おうとしてる人にジムニー勧めるくらい間違ってる >>249
自分はミニバン以外の３列シートの車探してたら
プラドとエクストレイルと、最終的にCX-8に辿り着いたよ >>249
え、俺はそうだけど・・
３列SUVでランクル選ぶのは変か？
別におかしくないと思うけど。 >>249
おれもそんな感じ、ミニバン嫌だし手が出せる値段だし。
CX-9が安く手に入るならそれが良かったが販売なしのCX-8になっちゃったからのぞいてるだけ。 ガスランダーとCO7辺り？競合車種は
中の人と信者辺りは唯一無二のジャンルで日本では競合車種はない！とか言いそうだけど ごめん、ランクルじゃないプラドだ。ランクルは少し別格だな。あれを3列だからと買う人は理解不能だ。 >>252-253
君らの競合が主流だったら結構売れてるランクルの客を奪えてマツダも嬉しい悲鳴だろうけど、そうはならんやろなあ >>255
まさにそのとおりだわ
車まったく分からないから、知人に相談したところ
プラド、エクストレイル、アウトランダー、クロスオーバー７を勧められた
そしてこのスレに辿り着いた・・・
メーカーにこだわりはないけど、見た目はCX-8が一番好きだな CX-8は出る前から大爆死確定してるようなもんだし他人と車が被りたくないような人にはオススメだわ >>255
売れ筋を外した個性派だからガチンコライバル無しでも、少しキャラが違うライバル多数じゃね？
アルファード等のミニバンと比べる人もいるし、ガスランダー等のSUVと比較する人もいるし、CX-5と比較する人もいるだろう。 長ヴェゼルとかエクストレイルは車格としては下になるしプラドは上だろう
3列ミニバンは敬遠するけど3列シートの車で車格として同列ぐらいなのは今はないけどヴァンガード、クールガー、(マークXジオ)
今だとアウトランダー、エクシーガクロスオーバー7、(エスティマ、オデッセイ、デリカD5)辺りが同格ぐらいでしょ
勿論プラドやアルベル、エルグラまでは必要ないもしくは買えない層がいてもおかしくはない アルベルは買えないと言うよりは嫌い
アルベル欲しいやつは我慢しないで買った方がいいわ
8は車好きだけど３列欲しいっていう特殊な人向け 牽引能力あるんかな？
アメ車には牽引能力問われるけど ランクル100から乗り換え検討中。
さすがに１８万キロだと色々がたが来てるし、キャンピングカー引くからディーゼルが欲しい。 >>266
その用途ならラダーフレーム付きが良いんじゃない？ >>264
車好きのベクトルも色々あるけど、CX-8はどちらかというとアルベルと方向は同じじゃね？
背が高くて長いってだけで走り系統は大きく犠牲になるんだし。 >>270
車好きってよりミニバンの形が嫌いな人向けでしょ、CX-8は なんだかんだ一番近いのってCO7だな
アウトランダーやエクストレイルの3列目は補助席でしかない
そのCO7の室内長はMPVより広いらしいけど
ホイールベースが並なせいで3列目がやっぱちょっと窮屈だな 箱は嫌だけど広く乗りたいってまさに俺もそれだわ
乗車定員MAXで走るとか年に1回か2回ありゃ良い方だし >>270
それならアルベルでいい
8はそれでも走りもグラマラスなデザインも諦められない半端な人向けだよ
特殊な人だから数も売れないだろう プラドを引っ込めて代わりにクルーガーを出した方が日本人には合うんじゃないかという勝手な妄想
それにしても2列目キャプテンシートSUVって日本で受けるんだろうか？
米国市場のフルサイズSUVならまだともかく、カラクリシートとかそう言うのでもなくな >>276
アルファード、ベルファイヤーとマジレスしてみるテスト >>274
ミニバンが嫌だって言ってるのにアルベル勧めるのなぜw 本当の事を言えば新型エディックスが欲しいです、安西先生・・・ またクソ懐かしい車名を
グランドC4ピカソ買って、どうぞ >>275
同感
クルーガーの3列シートで今のハリアーの2.0ターボ積んだグレードがあったらかなりそそられる
もっとも今のトヨタのデザインじゃ欲しいと思えるような見た目にはならないだろうけど… なかなか伝わらないね
走りを諦めて快適空間を取った車と
走りを諦めないで快適空間を犠牲にした車では
ベクトルが全然違うんだなあ
迷うなら買わない方がいい
箱車にしとけな いくらなんでも車板の住人でハイランダーの存在を知らない奴はいなかろう
日本国内のトヨタ車のどれとも似つかないゴツいデザインだ、IMVあたりに似てもいるな
豪州とNZでは今でもクルーガーで販売されているわけだが
>>247 >>249 >>257
かつて日本でも売っていたフルサイズミニバンからランクルに乗り換えた家はちょいちょい見かけるけど･･･
ひとえに「大きいクルマ」が欲しいのかもしれない >>285
伝わってんだよ
伝わった上でなんでお前が半端だとか買うなとか言っちゃってんの？って話 まあ車音痴でもCX-8買ったらいいんじゃない？猫に小判になりそうだが
素直にアルベルでもエルグラでもDQN車買っとけと親心で言っておく >>285
そもそもベクトル一緒じゃね？
サイズと重量がミニバンクラスなんだから走りはどっちも諦めてる。
スライドドアがないだけで同じ箱車だよ。 鼓動デザインの無駄に長いボンネットついてるから箱車とは違うなあ
中は狭いし >>291
箱車と一緒だよ
走りなんて期待してない
ただのSUV風ミニバン
でもそれが魅力 まぁそうだな。無理に方向違いになんてする必要は無いさ。
走りはな・・・。この車高と長さはそれこそアルベルと変わらんレベルなんだから、
多少の味付けの違いはあるけど似たような感じにはなっちゃうだろうな。 安いSUV風ミニバンに走行性能を期待するなんて酷な話だ。
俺は安いSUV風ミニバンってのに魅力的を感じてるから、悪口じゃないぞ。 完全にヘビールックでもしてりゃまた違うんだけどな
クルーガーと言い、この間発表されたアセントと言い、GLSと言い
本来フルサイズSUVにクーペデザインなんて求められてないってことなんだろうなぁ･･･ CX-7はSUVでも走りもそれなりだったけど、さすがにCX-8に同等の走りは期待してない
そこまでSUVで走りって言うならマカンとか買えって話になる 2.5T載れば走りも期待できるんじゃない？2.2Dじゃでかいだけの鈍亀車だけど。 デザインで勝負できれば十分だと思うけどね
SUV流行となんだかんだ高い最低地上高は安心できる 3列目がどれくらいの使えるレベルかだな
CO7ぐらいが最低レベルだな
まぁCO7みたいなダサいバンと比べられるのはいやだろうが >>291
箱車ってボンネット短いけどダッシュボードの奥行きが長いよね。 なんだかんだとミニバン箱車嫌いだけど3列ほしい層は一定数いるよ
だいたいミニバンはほとんど同じに見えるしかっこいいのひとつもない >>303
あるあるだね
あの空間無駄だと思う
見せ掛けのまやかしだね
やっぱり箱車乗りはアホ 本来商用車として考えるなら書類やらが散乱してる光景が目に浮かぶよねww
よくわからんファー載せるとこで無いのは確かだわ >>305
そうじゃなくて303はミニバンもCX-8もあまり違わないよ、と言ってるんだと思う >>307
あまり違わないなら
カッコいい方を買った方がいい
広く見せ掛けるための箱車とか疑問 >>308
落ち着け
だから皆そう言ってるんだってば 左上のAUTOのオンオフボタンもっと大きくしてくれんかな
敵に遭遇→AUTOオフ失敗→ショボいキャラが必殺技使ってダメージ小、のパターンが萎える
いや俺が悪いんやけど 個人的に今のcx5もだけど、このフロントバンパーの形状嫌い 好みによるけどフロントバンパーデザインはマツダが一番新しいというか上手いと思う >>316
これボツなのか？
こっちの方が良かったのに…
MAZDAさんこの顔、8で復活させてくれ！ レンダリングだと良くみえたけど、実車に落とし込んだら「…あれ？何か違う」ってなってボツったんだっけ >>319
クレイモデルとかで立体化したら、あれっ？て感じだったんだろうね。 そのCGみたいにもうちょっとフロントオーバーハング短ければCX-5ももっとかっこいいんだけどなあ >>321
FRプラットフォームになるまで難しいだろうな。 8はかっこいいから買うね
アクセラ下取り40万つけばいいや >>295
でもさー
マクファーソンストラットにマルチリンクでマツダ車って期待しない方が無理っしょ >>324
まるでデザイン見てきたような言い方だな >>326
やー
みたことないけど
ここ最近のマツダ車で最高のデザインになるの確定でしょ
マツオタならわかる cx-5とフロントは持ち主ぐらいしか見分けつかんのは確定してるが 新型cx-5とは見分けつくでしょ？
旧型後期のcx-5とは怪しいけど >>328
本当に顔の見分けが付かん車種を同じ国内で名前変えて出す訳ないだろOEMじゃあるまいし
少なくとも3と5の差異くらいはあるさ >>330
マツダに興味がない一人には、見分けがつかないような。
メーカーとしてのデザインの統一性があっていいと思うけどね。 >>331
bmwなんか全く分からんからなw
マツダはサイズが明らかに違うからまだマシな気がする。 そもそも一般人なんて
アクセラとアテンザすら見分けつかんだろ
5と8の関係なんてそんな感じだろ >>333
BMWよりベンツとアウディがもっとわからん >>337
コードはCX-5はJ72AでCX-8はJ72Kで一応別物
ちなみにJ77は時期RX-7 はー楽しみじゃのー
ちょっと気が早いけどCX8のマイナーチェンジではマツコネの10インチ化とATの8段化をお願いしたい 元々マツダはデザインをある程度共通化してるけどな
別に今に始まったことじゃない
魂動デザインは特に目立つから声が大きいだけよ
アクセラとデミオは遠目で見るとパッと見どっちだ？って思うことは確かにある
アテンザと間違うのはただの無知 >>336
ベンツのセダンが特に酷いね。
近くで見れば車格で判別つくけど
バックミラーに映った姿じゃ全くわからんw
http://i.imgur.com/HUgoNzl.jpg 鼓動の前のデミオとアクセラもマニアじゃないと見分けが付かないと言われたもんだ >>338
ごく稀に選択ナンバーで72番をつけてるCX-5見る事あるけど、それってコードネーム由来？
もちろん7月2日生まれの人とかもいるだろうけど。 よく今のマツダ全部同じ顔とか言われるけど
最近先代アクセラとプレマシー並んでるの見て
同じレベルで似てると思ったな >>343
072→72だな
FDで72ならGLAYファンだろうが… Eには今でも僅かだがスリーポインテッドスター付いてるグレードがあったりするからな
そうなるとSとわからなくなる
元々EとCは違いわからない
>>342
今はもっとひどい
リヤから見れば一発だが >>340
ベリーサは奇跡の作だったな
売れなかったけど 昨日ディーラーに行って聞いて見たが何も目ぼしい情報なかったわ。 >>344
プレマシーは三列版アクセラだからw
今回のも同じパターンだな ディーラーの営業は実車が来るのは年末くらいになるって。
新型CX-5の時を参考に逆算すると初披露は9月のフランクフルトモーターショーな気がする。
欧州もCX-9売ってないから。
天井が黒色でレザー内装に赤色があるってのは既出？ >>356
赤茶系だけど営業の話ではCX-9にある赤茶とは違うらしい。 >>chr等いまは点が流れている状態 来年8月には線が流れてるよ すぐ古臭くなる。エクストレイルのデイライトみたいにね >>90
メーカーが変われば変わるのじゃないかな？日本もださい人達減ってきたし 布シートで黒天井内装だと樹脂パーツがボルドーレッドになる ピラーの内側も黒にしてほしいな
最近の明るい内装は視界の邪魔 ピラーの内側も黒だぞ
コアグレードはアテンザのLパケの黒内装と一緒
異なるのは差し色がボルドーレッドの内装になることぐらい >>361
革シートじゃなくて布シート？
ファブリックシートのことかな 予想サイズでかすぎよ。
これはMPV 後継やな。プレマシー後継が欲しいんだがマツダには無理そうだな。 プレマシー程度のサイズならアウトランダーかエクストレイルの3列シートあたりか。
ただどちらもHV、PHVを選ぶと三列シートなしとなるのが欠点。
クリーンディーゼルのCX-6とかCX-5ロング程度のが欲しかった。 >>368
そうなの？
SUV=4WDは固定概念かあ。 >>373
ランクルならそうだけど
この車含め今のブームはファッションでしょ
それと今のマツダ車のFFの横滑り防止装置はめちゃくちゃ優秀だからスキー場くらいじゃ全然滑らない
アイスバーンでも余裕で走れる
これはマジ凄いと思う 雪路でのスタックって駆動形式よりも車高の下擦りが先に来るんで
FFのSUVでも全然意味あるね >>371
クリーンディーゼルの5のロングってまさにコレなのに何が不満なの？ >>374
横滑り防止装置が発揮できるのはある程度速度が出てからだけど、スキー場のFFで困るのは発進時なんだよね。
AWDなら普通に発進できる所を、FFだとチェーンが必要だったりする。
逆に言えばチェーンさえあればFFでも一切困らないけど。 >>376
プレマシーやCX-5程度のサイズが欲しい人には、CX-8は伸ばしすぎって事だろ。
CX-5と同じなのは全幅だけで、全長だけじゃなく車高もあげ、ホイールベースはCX-9と同じだから小回りも効かない。 >>379
CX-5程度の長さで三列必要なら、
デミオかアクセラベースで、プレマシー後継を作るしか無いわな。
殆どデミオな、CX-3ロングでも良いけど。 ぶっちゃけデミオベースのプレマシークラスのほうが大きさ的に日本じゃ売れるかもな
まあcx8だからcx5より大きくなるんだろうけど（単純） >>381
デミオ・CX-3ロングにしても、二列目自体狭いからなぁ。
フィットベースでも、大掛かりに作り直してるフリードの様に、小手先での三列は難しいよね。
マツダはフリード、シエンタで賑わってるジャンルは諦めたということさ。 >>382
デザイン優先といいながらも社内スペースを作れないんだよね
ディーゼルエンジンだから仕方ないとノーズが長い車しか開発してこなかったつけでノウハウも何もないんだろうな
シエンタやブリードのような車は作れないんだよね プレマシーってCX-5より全長は長いんだけど、なんでフリード、シエンタ等の１クラス下と比較されるんだ？
全高以外はノア等と同サイズなのに、ノアより小さいから小回りきくとかトンチンカンなコメントしてた奴もプレマシースレにいたし。
CX-8関係ない愚痴ですまん。 >>384
見た目のボリュームなんだと思うよ。
ノアとかにはビアンテが直接対抗してたし。 大は小を兼ねるから、今さらisisやwishモドキ出したところで死ぬのが見えてる
実際トヨタですら上の2車種は生産終えるし需要はあるようでない ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170628-00010002-autoconen-bus_all
『MPVを廃止して、CX-5より大柄で、北米仕様のCX-9とは別のSUVラインアップとなる新型CX-8なのだから、何か特別な仕掛けがあってもおかしくはない。
となると、スライドドアという発想もなくはない。トヨタ、ホンダ、日産の日系ビック3とは別の路線を行くことで、ブランドの存在感を際立たせるためにも、スライドドア型の中大型SUVという発想は面白い。』 >>387
流出したリア画像でヒンジ確定してんのに
ライターもネタなくて困ってんのな 投資経済の最新号で材料にCX-8がちょっとだけ話題に上がってて一応期待要素にはなってるんだなって
まぁ投資とか今んとこ興味ないんだが･･･みんなしてるの？
>>379
アルファードやエルグランドより80mmも短いぞ(しろめ)
>>386
気が付けばホンダも日産もその市場は捨ててるしな
プレーリーとかストリームとか、昔あんなに流行って･･･ないな、ないわ
ジェイドはどちらかというとステーションワゴンのほうがジャンル近いし
(というかシビックツアラー持ってこんなら2列仕様はよ出せやボケ)
日産はプレマシー貰えなくなったら自社製造(か、ルノーOEM)に戻さないとならんが･･･さて
長いスレチｽﾏﾇ･･･ｽﾏﾇ･･･ >>384
シエンタあたりとキャビンサイズが同じくらい、むしろプレのが小さいくらいだから比較になることもあるでしょ。
のり比べたこたないけど、カタログ値だけみればノアのが全長10cm長く最小回転半径も5.3→5.5やからノアのが小回り利かなさそうではある。 二列目をアルヴェルエクストララウンジ並にしてくれたら嫁の決済が降りるのに 今日はノアボクに乗る機会があったんだけど後席が広いだけで安定感なくて嫌だったな
腕を置くところがない
狭くても身体が包まれるようなクルマが好きだよ
やはりマツダの路線は間違ってない >>390
そうなんだよな
cx9との差別化という意味ではスライドドアは有りかもしれんが、
スパイショット確認する限り、スライドドアではない。 ご近所にちょっと買い物って感じで使うならプレマシーサイズが限度よなぁ
逆に遠出旅行を繰り返すならこのサイズは要るか アルファードを下駄にしてる人も居るんだから慣れだろ >>397
アルファード買える金があんだから軽くらい下駄として買えやって奴だな
セカンドカーなんてそう珍しいもんでもなし
クラウンとセカンドカーにノア/エスクァイアなんてよくある組み合わせだ
たしかにアテンザとセカンドカーにデミオはなんかアレだが アルヴェルは下が319万、上が700万とか幅広すぎてDQNと紳士の区別つかないのがな。
>>398
そこはノア/ヴォクじゃね？
エスクァイアはビキニパンツだのオムツグリルだのくっそ不評。
同僚も部活の親ですら誰も乗ってないし、そもそも道路で見かける事すらないレベル。 結構見るぞ
どういうセンスしてたらあれがいいと思うのか謎 >>398
二台持ちする理由って、平日に通勤で車使うから嫁用にもう一台って感じじゃないの？
同じ予算なら「ノアと軽」2台持ちより、アルファード一台の方が安上がりだよ。 >>400
クラウンと同じ店で買えるのがエスクァイアだからってことよ
>>402
間違いなくそれは多いな 通勤でアルファードとか馬鹿じゃねぇのって感じあるが
それこそハッチバックのほうが楽なんだが、街を走っていると一人乗りミニバンの多いこと
全長3ナンバーにはみ出る車なんて大変だと思う
CX-8しかりアルヴェルエルグランドしかり、4900もあるクルマでそういう使い方ってあんまりありがたくないなぁと思うところではある
クラウンは百歩譲ってまぁ仕方ないんだろうが そんなん言ったら通勤の一人乗りは全長4m未満にしろってなっちゃうやん。
極論を言うなら軽にしろって話だわ MAZDAからのDMに載ってたね
時期はやっぱり「Coming soon」だったけど
６人乗りモデルの内装Pが物欲刺激するわ >>406
内装の画像が載ってたよ
画像検索してみたら
ttp://autoc-one.jp/mazda/cx-5/newmodel-3357565/photo/0008.html
これのもうちょっと引いた感じの画像だったから
初だしでもなさそうだけどね 結局、MAZDAからのDMでも今まで以上の情報は無いってことでますよねぇ。
そろそろ続報が欲しい頃に『DM』『P』と言うキーワードが出てきたから、てっきり… 既存SUVと似た外観、既存シリーズと似た内装。
発表されたところで何の驚きも無し。
あえて目を引くとするならスライドドアの採用だろう。 もし仮にスライドドアだったとしたら何割の人が喜んで何割の人がガッカリするのだろう スライドドアのデメリットって何？
やっぱり重くなるの？ 既存SUVと一番異なるのはホイールベースの長さだな
ここまで長い車は国内じゃ他はそれこそミニバンぐらいしかない もしスライドドアなら素直にミニバンだってアナウンスした方が期待する奴多い気がするが >>413
このモデルについてのマツダの考え方と清々しいくらいに真逆だな
スライド採用するならそもそもこれ作ってないだろ >>415
ダサい、重い、値段が高いかな。
メリットは狭い場所でもドア全開できるから三列目に入りやすい事か。 FRかフルサイズミニバンでもなきゃこんなホイールベースは普通いらない
とはいってもそれでもこのWBはBMWの5シリとかベンツのEクラスとかジャガーのXFでようやく並ぶくらいの超ロングベースではある
FFだとA8なら抜いてくる
>>416
日本仕様でも米国仕様でもいいがオデッセイみたく全高の対全長比が小さいと側面の印象が締まっていいけどなぁ ついてこれない奴は置いて行く
気に入らない奴はフリードでもノアボクでも行けばいい >>420
他にも開口も広いからチャイルドシートとかも付けやすいんだよな。
個人的には同じく重くなって剛性も強度も落ちるサンルーフよりは良い装備だとは思ってる。 パワースライドドアがカッケーっていう人もいるしダサいかは人それぞれだよな こないだノアに乗ったけど
スライドダメだった
確かに降りる時は便利なんだけど
厚みが無くて肘掛けにもならないし
包まれ感が無くて糞だった
所詮商用車だね
アクセラの後席の方がよっぽど包まれ感があって身体が安定する
両側に肘掛けもドリンクホルダーもあるしね
ミニバンは貧乏人の車だと再確認したよ それ包まれ感っていうか単に狭いだけじゃね？
アテンザやそのワゴンの後席で感じる感覚とはまた異質なものだと思うぞ
本当の包まれ感に巡り合いたいならEセグセダンでも乗っとけ >>426
わかってねーな
糞だせーミニバンに乗ってな？ だからスライドのダサさは溢れる生活感だと何度言えば >>430
独り身のヲタだらけなマツダ車スレでそれ言っても無駄じゃね？ >>426
狭いだけやで(´・ω・`)
ツダオタはその現実から目を反らしているだけ。 >>430
便利だけどさー
身体を預けられない
あれ壁じゃん絶壁じゃん？
どうしても引っ込める構造上薄いんだよね
あんなの側面衝突でも死ねるね
先日人と車のテクノロジー展を見に行ったけど
衝突アセスメントの上位10位をマツダ車が5つ星で独占してて驚いたね
一位はもちろんインプレッサなんだけど
マツダは真面目で好感が持てるよ
ちなみに上位10位の5つ星にミニバンは無かったから(笑) 便利さと両立してるなら素直にすごいけど
何かを捨てて何かが高得点なのはただ方向性違うだけだぞ 早く現物が見たいー
じらさないで餌が欲しい
東モまで持たない もしかしたら、カラクリ的なスライドドアとか有り得そうですか？
マツダが素直に普通の6人や7人乗りのSUVを出すとは思えないんですが >>436
何もない
普通の車だってことは広報写真やスパイショットから明らかになってる
後は値段とグレードくらい >>436
ここまで引っ張って、サイドの写真出さないのは、変な期待してしまいますよね。 因みにCX8は日本向けだって事なら何かサプライズがあると考えちゃいますよね CX-9じゃ日本にはでかすぎだからコレで、ってのはあっても、日本を主なターゲットとしているとは限らないからなー。
むしろ北米以外じゃCX-9サイズはなかなか受け入れられんだろ。CX-8だってやっぱり世界戦略車だとおもうんだが。 >>440
スライドドアをオプションで用意！？とか、無いかなw
マツダってロードスターなんかも含め受注生産みたいな車種もあるんだから可能だと思うんだけど
親がさぁ歳だから乗り降り考えるとスライドドアが欲しいし、格好いい鼓動デザインも捨てられない所なんだよね >>442
そう！そんなんでいいんだよ、オプションで用意してくれたら
みんな幸せだと思うんだよね cx9と被って、ラインナップとして不自然に思えるが、
cx3とcx5しかない日本市場に、cx8だけ追加されるのは、
日本ユーザーにとっては不自然ではない CX-9とCX-8を併売する地域は無いだろうけど、それぞれには需要があるはずだ
北米、中国、オーストラリアならCX-9だろうけど、ヨーロッパや東南アジア諸国ならCX-8の需要は間違いなくある
マツダが日本専売車種を持つなどという発想はいい加減捨てるべき >>445
ロータリー復活は絶対に無いって数年前まで言われてたんだよねw
だから無いとは言えない 残念だがヒンジだよ。
プロトタイプ見てきた営業さんが言ってた。
顔は基本CX-5でグリルがCX-3みたいなやつ。
ライトはCX-5と共通に見えるけど微妙に違うって。
全長に対して幅が無いせいか、スタイリッシュに見えるって。
見たら欲しくなるよって言われた。 >>447
気持ちはわかるが、発売予定のモデルにスライドはないんだよ、、、、、、、、、泣 >>446
東南アジアはともかく、ヨーロッパに需要あんのかなぁ。ヨーロッパじゃマツダなんて弱小だし… スライドドア絶対に無いとか言わない方がいいと思うけで
過去に絶対に無いは、意外に覆されてる事実がある訳だし
ロードスターに2リッター絶対に無いから
現在RFで2リッター導入済み
CX3ガソリン導入は絶対に日本では無い
今月導入
このCX8はミニバンで失う客をカバーするってのが導入理由だし無いとか言わない方がいいよ
モーターショーで全貌が明らかになったら恥ずかしい思いするから 欧州では先代CX-9は販売してたようだが、今世代のは販売してないね。各国公式サイトにはみつからない。
てことは欧州も大型SUVはCX-8でいくんだろうな。
欧州でマツダはあまり存在感ないっても、CX-5欧州販売数は日本よりかなり多いんやで。 フレーム構造まるっきり変わるだろ
びっくりさせるためだけにヒンジのテスト車両用意してたなら大したもんだが >>454
見てるよ当然
予想を覆すのは昔から多々あるからね >>453
普通のスライドドアじゃないタイプならフレーム構造だけでは予測出来ない
カラクリ的なドアの可能性もあるんだし 日本でCX5が5人乗りのが存在するのに普通に6人乗りのノーマルな大型SUVを出して売れると考える？
それこそ日本じゃ需要無いでしょ >>457
ここはそういうのに需要がある人が集まってるスレだけどな エンジンとかは汎用きくからありえるけどスライドはフレームとかの問題になるから完全にヒンジのと事
内部研修？にいった友人曰く、プラドよりパジェロの大きさに近いそう >>451
お前も自分の言ったこと、モーターショーまで覚えておくんだぞw
> モーターショーで全貌が明らかになったら恥ずかしい思いするから >>451
>ロードスターに2リッター絶対に無い
北米=2L、日＝、欧＝両方 はかなり前からオープン情報だったぜ わざわざ発売前のCX-8のスレッドにきて
「ダサい」とか「需要ない」と書く人のメンタリティが理解できない
食べるつもりもない人が飲食店に入ってきて
メニューをチラッとみて「マズそうだ」「誰が頼むんだ」と独りごちていたら
店内にいる他のお客は（なんか頭のおかしい奴がきたぞ）と思うだろうことを
どうして想像できないんだろう ファミリー層には5人と6人ですごい差があるんだぜ。
4人家族＋ジジババが出来るのと出来ないのでは使い勝手がだいぶ変わってくる。 >>463
わざわざCX-8のスレッドに来てスライドドア連呼する意味がわからない
世界的には スライドドア＝商用車＝ダサい の方程式が成立してる 普段は４人でたまに６人席が必要って時があるからピッタリなんだよな 元々ミニバンは2列目が強いのよ
どうしても自由度が効かない5人乗り後席とは違う
3列目をほとんど使わなくてもこの理由でミニバンを選ぶ層は結構多い >>466
ただそういう使い方想定するにはでかすぎなんだよな。
その手の使い方するであろうミニバンはプレマシーにしろウィッシュにしろ全長4600足らず、SUVだとエクストレイルもアウトランダーも4700以下だ。
4900mmもあるとなると3列目常時使用するくらいじゃないと選びにくくないかな。 亀レスだが室内のタイト感が好きな人間も少なからずいるのでそこに関して否定する気はない
だけどそれと包まれ感ってまただいぶ違うと思うんだ
元々マツダの後席にホールドなんてものはほとんど無いわけで、そんな椅子で包まれ感なんて生み出すのは不可能
クラウンでもティアナでも乗ってから出直して来いってやつ
>>457
2列5人乗り仕様でもあれば釣り好きオッサンがアテンザの代わりに買っていきそうだ 上級グレードだけ6人乗りで、普通のグレードは7人乗りちゃうんか？
普段は三列目を畳んで、5人と広い荷室。 >>468
それらの3列目に一度でも座った事あるならどんだけ使い物にならんか分かるだろ
ヒンジ車の3列目で耐えられるのは乗った車だとランクル200とCO7位
パジェロやプラドでもすぐケツ痛くなってムリだったわ 次はSUVが欲しいMPV乗りだがCX5の後席は狭すぎて無理と嫁が言う。
2列目がMPV並に広ければCX8は候補になるんだが。 ２列目はスライドとリクライニングは出来るのでしょうか？ >>475
情報ないけど、できない理由が思い付かない。 >>473
年に数回、両親遊びに来たときに近所のレストランにいく、みたいな用途なら狭い3列目でもあれば充分。
普段は畳んで広いラゲッジに使えるから実用的やしな。そういう用途ならあまりでかくない方が便利。
CX-8くらいでかいと普段4人で3列目は緊急あるいはたまの近距離移動には持て余すやろ。
実用で3列目必要なら箱バンのが便利だし。3列目常用するけど箱バンは嫌とか、デカい車が好きとかのこだわりないとこの車選ばんで。 >>475
リクライニングもシートスライドもできるよ。
スライド量は、なかなかのもん。
って夢で見たよ。 北海道に住んでるとスライドドアの恩恵なんて強風の中のパーキングくらいしか思いつかない。 日本国内の話してんだよ
試される大地はお呼びじゃない 北海道は一回しかいったことないが札幌くらいの都会なら狭い駐車場あるだろうし、そういう所なら便利だろう。
他は土地余ってそうだし知らん スライドドア無いと思うけど欲しい
開口広く取れるし、チャイルドシート付ける可能性もあるし >>485
アルベルノアボク
セレナステップワゴン
シエンタフリード
好きなの選びな？ >>486
>アルベルノアボク
>セレナステップワゴン
>シエンタフリード
これ見ればマツダの入る隙なんかねえわな
マツダの判断は正しいとオモ 72Aの増産で下請けは土曜夜勤してるけど72k出たら日曜出勤もするんかな？どーすんの？マジで？ 72Aが5で
72Kが8だっけ？
開発コードを社外で話したら死刑じゃなかった？ >>486
どういう理由でそのレスが出てきたのか・・・ 休出手当て50%増、現金支給、申告無しなら日曜でも出るよ？帰りはデリヘル行って焼肉行く >>491
もう発売済みのとパブリシティ済みのモデルだから問題ないよ ふーん
やっぱマツダって意識低いんだな
三流メーカーだ
>>496 話の内容と流れで分かる
初めて出てきた単語じゃないし 言わなきゃ自分には分からんよ
言って確定させるやつもアホだわ 言わなきゃバレずに済むことをわざわざ明るみに出すヤツいるよな 見せしめ？自分だったらこんな所で話さないわ
本当広島の期間工ってレベル低い ここまで引っ張るなら後列ドアで話題性をかっさらうしかないな。
・スライドドア
・ガルウインドウ
・開きドアだが中ほどで45度くらい折れ曲がる
さあ好きなのを選べ。 ムラーノとかレクサスRXとか
おそらくその辺よりは一つ車格が下ではあろうがサイズは同等
まぁ先の2車は3列使用は無いな、今のところ まだ詳しい発表が全然ないがこのペースで本当に年内発売出来るのか？ RXが幅が50mm広い以外かなり似たようなサイズだね
サイドビューはあんな感じになるイメージで良いと思う(ホイールベースが結構違うが)
ただ、RXの3列モデルが出るようだが
こいつは全長を更に延長して5000mmを超えるそうな… >>513
RXは三列シートが今年追加されるみたいだよ。
ただ、三列目はエマージェンシーレベルよりはマシな程度くらいみたい。 そらあちらは好みはあるだろうけど、高級車で売ってるから無駄にデカいわな。 まぁ価格帯が全然違うから対抗にはならないだろうが
実際フルサイズに近いFFベースSUVって全長5000mmくらい普通にあるからねぇ･･･
でもなぜか外観というか側面はみんな同じようになる不具合 X5とほぼおなじ大きさだ。横幅が10cm短いぐらい。
3rdシートはオプションで子供しか座れないような感じ。 >>506
残念だがドアは80度まで開くヒンジドアで確定なんだな。 知り合いがDで「9月発売」と聞いたらしいけどガチ？ 画像とか諸々情報が出てくるのが8月、東モの頃発売、初期予約の人は年内納車って感じだって。
昨日初めてCX-5乗ったけどあれより30数センチ長いだけでしょ!？
思ったよりデカくないと思った。
長いホイルベースがどう影響するかだな。 >>522
俺はマツダの担当の話では
〇初披露は９月（おそらく海外のモーターショー）。
〇日本仕様の詳細が分かるのが９月下旬〜１０月初め。
〇東京モーターショーのタイミングに発表・先行予約開始。
〇発売日は12月頃（車がお店に届くのが年末になりそうとの事）。
この流れの可能性が高いって言ってた。 真ん中のクラスで350万
上位クラス（Lパケとは書いてなかった）で400万ちょい
二列目コンソールとledフォグ、助手席パワーシート、レザーシートが400超えは5のLパケ乗りとしては乗り換えにくいなあ。 >>506
そもそもガルウインドウって何だw
リアドアの窓だけ上に開くのか？
ガラスハッチみたいに そういや、9があるから北米向けは無いって話だったけどスパイショットはアメリカで撮られてたよね？
なんでだろ？ >>526
三列目不要ならCX-5のほうが全てにおいて上じゃない？ アメリカで売らないのにSUVに拘る意味あんのかね？
中国では売るのかな 北米・豪州はCX-9で、欧州にはCX-8投入するんじゃないの？（ﾃｷﾄｰ 3列あると3列目使わないときに2列目のシートのリクライニングができるのがありがたいような 欧州とかいまアホみたいにSUVでとるやん。日本はむしろSUVに関しちゃ醒めてるくらいのほうやろ。 欧州でこのクラスのクロスオーバーFF車なんて言って売れるのはアウディとボルボくらいだろ 初披露の確率が高いのはフランクフルトじゃないかな
前回の越もここだったでしょ。肝心のCX-4が未だに中国専売ってのが意味わからんけど
東モはRXコンセプトの最新版か、サプライズでアテンザ次期型辺りを予想してみる >>529
5のラゲッジだとキャンプ道具収まらんから、3列はいらんけど8に期待
5は図体のデカさの割に後席も荷室も1サイズ下のフォレと同等かそれ以下 ディーゼルしか出ないのか
CX-5の時も初めはディーゼルのみ？ガソリン車出たのはしばらく後なのかな？ 最低でも2.2Dのエンジンじゃないと走れない位の重量なんだろうな。
そのうちに上位版として2.5Tあたりが年次改良に合わせて登場するだろうね。 >>537
CX-5ってでかく見えるけど、このクラスの中では一番短い
これより下はXVとかヴェゼルとかになる
CX-4ぐらいの長さがあれば結構理想的だけどな >>538
新型エンジンが今秋発表、来年度から搭載車発売だから、
遅れてガソリンモデル追加するかも。 日本じゃチョイのり需要も多そうだから、2.5NAくらいのガソリングレードもあったほうが良さそうだが。
ミニバンの後釜として考えるならディーゼルだと扱いにくそう。 MPVに積んでた2.3NAってスペック的には今の2.0Gと僅差なんだが…
それでもあれだけ走ったんだし
遥かに高性能な2.5Gで走らないわけがないんだよなぁ
マツダ自身がガソリンエンジンを過小評価しすぎな気はする >>541
ありがとう！
ガソリン車出るまで先延ばしか・・・
来年早めに出るならいいけど、遅いなら考え直さねば >>542
ミニバンみたいに便利、という欲出すと絶対失敗する。
その路線は中途半端でどうやったってミニバンには勝てない。
エクスプローラーとかディスカバリーみたいに、マムズカーでは無い明確な路線打ち出さないと。
SUVで多人数乗れる、それで何するか？
エンジンは2.4ディーゼルと2.5ターボ揃えてアグレッシブ、ハイパフォーマンスと特色出してほしいな。 見せてもらったスタッフマニュアルにディーラーオプションの一部が載ってたけど
ボディサイドに取り付けれるタープや車内で横になれるマットとか用意するみたい
だからアウトドア需要も考えてるみたい。
あと、ガソリンエンジンは2.5ターボの搭載を検討してるみたい。 >>545
どっから2.4Lディーゼル出てきたんだ？ アルファードなんかも2.4NAが主力だし、MPVも2.3ターボ不人気でモデル中期から2.3NAだけになった。
数を売りたけりゃ2.5NAを出すべきだろうね。 2.5NAじゃ非力じゃない？
このクラスなら3.0は欲しい気が MPVターボ廃止は環境基準で古いターボエンジンのまま売れなくなったからじゃないっけ？まあそこでわざわざエンジン改良するほどは人気なかったってことだろうけど。
CX-5は20Gからあるんだし、アクセラは15Gが人気らしいし、そこまでパワー求めない層は多そうだけどな。
主力グレードは22Dとして、上位グレードが25T、廉価グレードが25Gてのがしっくりくるんだが。 >>551
その3エンジンのバリエーションは欲しいな。 >547
2.2ね。
サイズから明確に競合するモデルが無いのが面白いね
RXと同サイズでホイールベースはランクルより大きく、アルファードと同じ。
SUVとしてみたらかなり独特なプロポーションになりそう
ttp://toyota.jp/pages/contents/estima/002_p_018/image/welcab/s_liftup_d/carlineup_estima_welcab_s_liftup_d_2_23_pc.png
ホイールベースと全高がほぼ同じエスティマ。
80mmの全長プラスは３列目頭上のクリアランスとSUV的プロポーションに使われるんだろう。 日本じゃ売ってないけどトヨタのハイランダー(クルーガー)とほぼ同じ寸法 >>550
予想車重が仮に2.5Gを載せると1800〜1850kg付近(CX-9が1960kg)
パワー、トルクウェイトレシオ共に2.0Gを積んだCX-5と同等か少し速いぐらい
十分すぎるな
アルヴェルの2.5Lより間違いなく速い クルーガーの位置は日本で丁度空白地帯になっているポジション。復活望まれてるがトヨタはその気なし。マツダも狙って空白地帯取りに来たんだろうな。 さっき駐車場でRXとCX-5を横から眺める機会があったんだけど
レクサスに負けてないけど全長でやはり貧相に見えるんだよな
これで8でたらレクサスにも負けないと思う >>557
CX-8が空白地帯なのは同意だが、クルーガーの位置にしては大きすぎね？ >>558
駐車場ではね
走っている姿では、やっぱりRXのほうが存在感あるよね
残念ながらCX-5は走っていても他車種に紛れて目につかない >>559
全長が20センチ長くなっただけだけど、長くなったのは室内じゃなくノーズ部分だろうね。
クルーガーは見切りが凄く良いけどCX-8でノーズ長くなったら見切りが悪くなるかな？ ヒンジドアだと子供かかえながら開けると
隣にドアぶつけそうになる
車体が大きいと尚更ですが
何か対策有るんだろうか >562
ミニバン買えばいい
なんでこのスレにいんの？ クルーガーって車名自体はいまだに残ってるんだが
現行はほとんどこいつとサイズ変わらんぞ まぁRXと同格車種だから当たり前だけれど
>>559 >>561
初代クルーガーの枠はちゃんと憎きエクストレイルやアウトランダーが制圧しているだろ
日本ではMサイズSUVの時点で既に売れないからトヨタと三菱が細々と出し続ける程度の販売規模なだけだ
>>562
ヒンジが数段にわたって開くようになってるじゃないか
最近は車格に限らずみんなそうなってるはずだが >>561
ホイールベースまで伸ばしてるんだから室内も広くなってるよ。
CX-5の室内長なら人は座れんwww >>566
かかえながら開けるんだから帰路じゃないの？ 俺もDで12月発売っぽいて聞いた。
あと、Ｌパッケージは乗出し500万近くとも >>568
俺も言われたな
現行CX-5乗りだがCX-5のＬパケがうちの家計では限界近くだった
営業にもCX-8欲しくなるだろうなと話ししたらアテンザより金額上がりますよ‥と言われたんで諦めついた。やっぱり要らない機能付いてても１番上のグレード欲しくなる >>565
>>561はクルーガーとの全長差は20センチだけどCX-8のノーズが長いから相殺されて室内はクルーガーと変わらないのでは？ってことだと。 >>568
さすがに500は無いわ
ツダに500出すなら5008とかが視野に入ってくる >>571
5008と悩む人はターゲットでないんじゃ？
二周り小さいサイズ、FFのみ。
3列目の居住性はかなり限られる。 >>571
なんで車のサイズや装備を無視し、メーカー名と値段で判断するのか。
車を他人に自慢したいだけ？ 素直に手の届く価格帯の外車に乗ってれば良いのに
3シリだとしてもBMWってネームバリューは付いてくるんだから >>571
お前それで同じスペックで買おうとしたら700とかになるパターン
馬鹿？安物が欲しいなら初めからノアボクステセレにしとけ 車ってどんどん高くなってるからジジイの常識が通用しなくなってるんだよね
○○万円するなら
ってのもその値段じゃ外車買えなくなってるっていう 国産車に装備てんこ盛りと、外車の装備削った廉価グレードが同価格。
欧米コンプレックスのある老人には外車が魅力的に映るんだろう。
外車といってもベンツ等は高級車だが、VWやプジョーなんかは大衆車でジャパンプレミア価格なだけなのに。 5008はまだわかる気がするけどなー
ピカソは理解できへんけど
マツダはカッコいいけどブランド力は全然だもんな マツダのブランドに文句言ってるのは日本のおっさんお爺ちゃん達くらい
日本の若い人や海外じゃイメージは高めだよ 正直もうプジョーじゃマツダにブランドで勝てないでしょ
5008じゃ「なんでそんなの買ったの？」って言われるわ
BMW2のミニバンだったらいいよ 好きでもなくBMW 2なんぞ乗るくらいならまだフリードの方がいいわ
ていうかミニバン系SUVならクロストゥーランが･･･と思ったが今はカタログ落ちしてんのな、もったいない >>582
2シリーズとかBMWの汚点だわ
FFのBMWなんて、それこそ「何でそんなの買ったの？」って言われるぞ
カッコ悪いし >>584
いやそうだけど
135シリーズにはミニバン無いじゃんよ >>562
ヒンジと決まったわけじゃないからな、
スライドかもしれんし、テスラSUVみたいに上に開くかもしれない。 2シリを買うのは勝手だがあれはもはやミニバンとは言わんだろう
まだシエンタの方がミニバンとしては優れてるわ
もちろんBMWとして買う価値のあるクルマであるのは認めるが
なんというか、ベンツがBクラスに3列目を付けない理由がなんとなく見えるよなって >>587
2シリはミニバンだよ
VWツーランとかと同じ
bm買ったと噂の同僚が、キャンプに2シリで現れて、走りが〜と語っていたのには参ったよ
それFRじゃなくて、FFですから！ >>589
あれあと10cmくらい全高上げないと駄目だわ
空間作れないくせに低い車高と高い床面高のまま3列目を載せるからこうなる
あの3列目に座った瞬間BMWにミニバンを作らせてはいけないと悟ったよ
ベンツの後追いにしてはあまりにも空間がお粗末
2列目までならケツの長いアクティブツアラーだが･･･ 走り云々言い始めるとバカにされるけど、実用上の話になると欠点は少ないFF。
実用的なミニバンこそのFFだと思うけどなぁ。逆にミニバンでFRとか最大級の罵倒を浴びせよう。 実用品や走行安定性はFFが優れてるけど、BMWでFFってのは違和感あるな。
それなら国産車にしとけよって思う。 FF
なんてダサいし走らんし乗る気にならんわw
俺はメルセデスにしたよ。Bクラスだけど
やっぱさすがベンツは違うわ。
もう国産には戻れないね。 >>594
釣り氏かよ！
あえてFFのBクラスで、FF批判とは！ >>597
ホイールベースを考えると5.6〜5.8mじゃね？ 2シリはBMWとして見るからダメなんだろ
プラットフォームはミニと共有なんだし、ミニのミニバンって考えたら納得できる。
ミニミニバンとかもう言いにくくて仕方ないけどw
ディーゼルで、言い訳程度にでも7人乗れて、それなりに走れるクルマってニッチな需要だと現時点では2シリとフランス車しか選択肢ないからね
CX8はそういう客も引き込めるんじゃなかろうか まぁ実際にそれなりに走れるかどうかは未知数だけどね…
サイズも重量もミニバンクラスってなると似たような感じじゃね？ ミニバンの方が最低地上高も床も低くなるからサイズや重量、足回りが同じなら走りはミニバンの方が上になるかもｗ 最低地上高よりも走りに影響するのは重心の高さだね
同じ重心なら空気抵抗をモロに受けるミニバンの方がやはり走りには不利だ CX-5の派生が8とは別にもう1種類あるって聞いたけど何か情報ない？ 聞いたことはないがCX-8に乗る予定の二列目シートをCX-5にのせた四人乗りか五人乗りの車ならほしい。
三列目はいらんがリアシートの快適性は欲しいから CX-5にようやく後席リクライニング付いたけど
あるのかよくわからんレベルしか倒れんからなあれ
アテンザのモデルチェンジでもっと良いものが来るかもわからんけど
現状はマツダ車でMPV2列目より快適なリアシートはないし
3列目使わなくてもそれだけで価値はある >>607
SUVでそんな豪快にリクライニングする車がある？ ミニバンと比較すると、スペックや価格的に近いのはオデッセイハイブリッドかなあ。
外形寸法もホイールベースも同じくらい。1.88tだから重量もCX-8の予想上限くらいか。モータートルク32.1kgmはSkyD2.2の最大よりは劣るけどゼロ加速時から最大トルクっていう強みもある。
定床デザインだし重心もオデッセイのほうが低いんじゃないかな。 今乗ってる車が1300キロの2000だから
1800キロの2200とか重量税も自動車税も上がるし動力足りるのかとかめっちゃ不安だな
500キロ重くてまともに走るのかよ
馬鹿にしてたアルベルに近い重さで草生える >>610
まさかとは思うがガソリン2.0Lとディーゼルターボの2.2Lを、排気量だけ見て同程度とおもってる馬鹿じゃないよな？ お前ら期待しすぎだろ
三列なんて、キューブの三列と変わらんな広さだぞ >>608
大小あれどCX-5クラス以上のSUVは大体付いてる
もちろんフロントシートみたいに豪快に倒れるやつはないが
こともあろうか僅かながらヴェゼルにすらある
CX-5はこれと競うぐらいしか倒れない >>612
3m弱のホイールベースに5m弱の全長でそれだったら普通に凹む。 エクシーガと似たようなもん出しても日本じゃ全然売れないのマツダの人達はわかってんのか？それとも売る気ないのか？ >>573
無駄にロングノーズなCX-8と居住性に大差はなかろう。
金額が500なら競合になるわ。 でかすぎでかすぎと思ってたけど、ただエスティマとかオデッセイのピラーとノーズにくっきり境目つけた感じのサイズ感か
全然いけるな >>611
まさか
トルクが倍以上だけどね
CXとかビアンテの試乗しても
ドン亀で楽しい印象が無いんだよな
やはり軽さはファンなのかなあ >>618
パワー、トルクウェイトレシオ的に一番近いのは多分デミオ
もちろんハンドリングはボディサイズが天地なので全く違うが >>618
なんで2.0Lガソリンしかないドン亀ビアンテの感想出してくんだよwww
やっぱ何もわかってないじゃねかwww >>615
エクシーガ、プリウスアルファ、ジェイド、旧オデッセイ。
ミニバン否定した7人乗りは死屍累々。
その死因が三列目の狭さにあるはず、というのがマツダの希望だな。
とはいえ、CX-5ロングでは埋もれて売れないだろうなぁ >>620
デミオは1300と1500とディーゼルがあるけど >>622
後席ラゲッジの狭さが5の欠点なら8は正にそこを補完した訳だから、いづれ5が8のショート版扱いになるんだろな
これから買う人はどっちが先に発売されたかなんてどうでもいい話だし 1.5は標準車は無くなって競技ベース車専用になったからな
まぁアクセラと被ってたからある意味いい引き締めだったと思えなくはないが
>>622
エクシーガや旧オデッセイは見た目に反して結構広いが
スバルは昔8人乗りのコンセプトカーなんて出したりしているし、馬鹿にできない
もちろん費用の面でモデル化は不可能だろうが CX-5の初期受注の8割はディーゼルだったから平気。
CX-8の売り上げが落ちた頃にガソリン車を追加するかは、CX-3のガソリン車が売れるか次第だな。 どうせ3列目は畳んだままになるから
フルフラットに仕舞えるタイプを頼む MPVの23T乗ってるんだけど、5の2.2D乗ってもあまり感動なかったな。加速もMPVの方がいい気がする。
使い勝手はもちろんMPVだし、結局8がでても買い換えるメリットがあまりないな。
やっぱ2.5Tくらいほしいな。 おんなじ顔とスタイルでロングモデル出だしても売れないだろうな。覚えてもらえないから。
プリウスアルファの二の舞い。
スタイリッシュだけでない、新しいデザインの方向示してほしいなぁ。 >>633
同じくCX-7乗ってた時にCX-5試乗してみたけど、あまり欲しいとは思えなかった
2.5ターボ欲しいなぁ ガソリン候補からディーゼルに変わったって人も結構いると思うのだが
高価なディーゼルしか選択肢がないとハナから候補にすら上がらない
これがCX-3の弱点の一つだった
まあそもそも価格設定自体がおかしい気はするが それでもディーゼルで300万代スタートなら結構良心的ではあるけどなぁ
今やテンロク未満のガソリンターボだって平気で400万する時代だし
ていうかいい加減ダウンサイジングとか言う糞みたいな風潮止まれよ
大排気の直4ターボより2.5や3.0のNA V6の方が全然安いだろうが
というかこのクラスの車にほとんどの人間が求めてるのはそういうエンジンじゃないのか
(まぁ今のマツダはV6作れないが･･･) >>633
今じゃそのターボエンジンは旧フォードグループのダウンサイジングターボに使われてるからな。 >>630
どうかなCX-5出始めはクリーンディーゼルがまだ目新しかったから新しもの好きが飛びついてたとおもうけど、今じゃ一巡して当初ほどは注目もされてないだろうし、ディーゼルのネガ要素も認知されてきてるしでディーゼル避けの人もいるんでない？
現行CX-5の販売割合はどうなってるんやろね。 >>639
たしかにそれあると思うわ
俺も最初から2.0GあったらCX-3買ってたと思う
いまさら出してもらってももう覚めてしまってどうでもいいや この車、売れなくてもマツダとしては問題ないでしょう。ミニバンにこれから流れるかもしれないほんの一部のユーザーを食い止めることができれば。最初から大爆死バンザイなんじゃ エコカー減税、自動車税とお得な部分があるからこそのダウンサイジングターボでありディーゼルであり
それでもガソリンモデル欲しけりゃ無理にこの車選ばなくても他にあるでしょ？
多分ガソリンが欲しいと言うニッチの中のまたニッチな需要に応えるほどの体力はマツダにはない むしろ今のマツダにガソリン車出し惜しみするほどの余裕があるのかねえ。
エコカー減税ってもディーゼルグレードのがガソリン車より40万位高いから金銭的には有利でもない。
ディーゼル選ぶのは低速トルクとかの走りの魅力によるところが大きいでしょ。
一方でディーゼルのほうはチョイ乗り利用が多いとメンテ等で色々不利ってマイナスもある。デザインスタイルが気に入っても価格や使い勝手でディーゼルは要らんて人も多いでしょ。
ディーゼルいやなら我が社の車乗っていただかなくて結構、なんていえる余裕なくなってるからこそのCX-3ガソリングレード追加なんじゃないの。 マツダがエンジン仕様を絞るのは製造キャパの都合もあるんじゃない？ 2.5Tと2.2Dなら価格差そんなになさそう
むしろ2.5Tの方が高そう 2.5T欲しがってるコメント多いが、俗に言うマイノリティノイズってヤツだな。
MPV、アテンザ、アクセラにも2.3ターボがあったが、不人気で消えたって前例を忘れてはいけない。
乗って楽しくても燃費悪けりゃ売れない。
安い2.5NAなら需要あるけどね。 理想は2.5G、2.2D、2.5Tの3つ用意されることやろけど。
ガソリンなら安価な2.5Gグレードが売れ筋やろうね。 >>645
金銭的には圧倒的にディーゼル有利でしょ。
実燃費2km/L、燃料単価20円/L違えば5万キロで50万ディーゼルの方が燃料費安くなるからな。実際はもっと実燃費も差が付くだろうし。 売れるとは思ってない。
俺が買えれば正直それでいい >>654
何が15万なのかは分からんけど、確かに実燃費2km/ℓ、軽油とガソリンの価格差が20円/ℓならば50000km走行で50万円の燃料価格差だな。
ただ、そもそも前提の燃費2km/ℓはいくらなんでもあり得ないだろ！
10km/ℓで計算すると50万円の価格差埋めるのには25万km乗って初めてトントンだ 61と65の両親には大きすぎますかね…？
今までトリビュート、プレマシー、ビッグホーン乗ってました >>657
何言ってんだ？実燃費2km/L違えばって話なので15万で合ってる。 >>657
ディーゼルの場合、取得税、重量税が計10万くらい安いのと、2.5Gと2.2Dの実燃費がそれぞれ10km/Lと14km/L（CX-5、FF、e燃費）なので5万キロ走行時の燃料費差が26万。
車両価格差がCX-5の例だと2.5Gと2.2Dで大体30万なので、4年くらいでコスト差は回収可能。 ディーゼルガソリンの選択は、価格差より普段の使い勝手の差がでかいやろ。
ディーゼルはどうしても短距離短時間走行を繰り返すような使い方じゃ扱いづらいし、振動や騒音もガソリン車に比べるとでかいからね。 単純に煤詰まりが酷いからディーゼルはパス
ターボ付いても付かなくてもいいからガソリンだせ >>658
大きすぎるってことは無いけど、インプレッサとかGOLFとかも試乗してみれば？
自覚の無い衰えはあるし、インプレッサとかのサイズは街中でやっぱり楽だし >>651
スペック的に2.5Tは2.2Dの上位に当たるので値段も高くなるはず。
ただ、2.2Dのコモンレール系は部品単価が高い、なのでコスト的には2.5Tの方が安いはず（ターボの量産体制にもよるが）、マツダ的には2.5Tの方がうまみはありそう。
もし、2.5Gが出るならFFのみで2.2D、2.5TはFF、AWDは両方ラインナップもあるかもね。
売れ行き次第だろうけど。
あと、最近のマツダは燃費をかなり気にしてるので2.5Tはそこら辺をクリアーできるかだな。 >>668
CX-9はアメリカで同クラスでは燃費が一番良いとかじゃなかった？ メリケン共はもっと恐ろしく燃費が悪い車に普通に乗ってるからな 2.5Tの燃費は全く悪くない。むしろめちゃくちゃ良い
北米のカタログ燃費。いずれもFF
複合、市街地、高速の順。単位はMPG
CX-9：24 22 28
CX-5：27 24 31
アテンザ：29 26 35
MPG×0.425≒km/L
2.5NAとT、車重500kg差にも関わらずCX-5比で1割程度しか変わらない
そのままの仕様で日本にCX-9を導入してもJC08で13.2km/L辺りと予想される >>604←自己解決しました6人乗りと7人乗りで工番末が違うのね 今乗ってるCX5が９月初車検だから検討するか…。
気になるのはタイヤ。17インチに下位互換出来れば良い。
あと三列目は折り畳み出来るかどうかだな。
荷室は欲しいの。 2.0GでもセレナノアボクくらいのPWRにはなりそうだから、多少かったるくても実用的には問題ないやろな。 後席に独立のエアコンは付いてるのかな？
mpvの後継ならついてて欲しいところ >>675
2.5L全長4800あるDセグであろうに後席エアコン無しでスカイ空調とやらで手抜きしたエクシーガじゃないんだから
流石に後席エアコンあるだろ…あるよね… CX-5ですら後部座席エアコンはあるから、二列目エアコンは確定。
三列目は不明だね。
ウォークスルーは無いけど、CX-8を欲しがる人には関係ないか。 左側から乗り降りしなきゃいけないのでウォークスルー欲しい >>673
心配するな
タイヤは最低18インチ、三列目は跳ね上げだ 後席エアコン吹出し口はあってほしいユーティリティ
前列しか乗らないならともかく人乗せるなら絶対欲しい機能
(もっとも、冷房は天井這わすことができれば吹出し口が前列だけでもちゃんと効くわけだが･･･)
別にウォークスルーはいらない
>>680
マツダは跳ね上げ機構の技術持ってないのに何で採用するんだよ
床面高下げまくるわけでもないのになんで跳ね上げる必要があるのかと言うのも謎だ >>672
なるほど
有りそうな話だね
つーか内部事情をペラペラ喋っていいの？広島のモラルって恐ろしく低いな
こんな奴らが作ってると思うと震えるね そう思うならマツダの車など乗らなければ良い
日本には自動車メーカーが他にもたくさんあるんだから
しかもその半数近くは世界的にも名の通ったメーカーなんだぞ
わざわざマツダを選ぶ理由も無かろう >>680
CX-9は床下収納なのにCX-8は跳ね上げ？
あり得なさそうだが。 >>685
なんかそいつ虚言癖っぽいよな
18インチってのもおかしくない？
CX-5からそこだけ変えるかな 18インチを出して来るなら上のグレードは20インチにならないとおかしいんじゃない？ >>686
適当な情報言って正しい情報を引き出してそうなのかーって人と見たw 床下収納の場合、スペアータイヤのスペースは無いの？
長距離が多いんでスペアータイヤは欲しいな。旧型cx-5乗りだけどスペアー載せてるし。 スペアーなんて必要になったことない
パンク修理も出来ないオカマか？ >>692
やたらと攻撃的だけど、面白くないことでもあったんかね 床下収納のミニバンでもスペアタイヤは普通に付けれるぞ。
スペアタイヤレスが多くなったのはパンクが少なくなったのと、携帯電話の普及で業者よべば良くなったから。 スペアーは使わない人は全く使わないみたいみたいだね。
普通の釘とかなら修理できるけど、タイヤのサイドウォールが傷つくとあっという間にエアーが抜けるし、修理剤も効かないからスペアーは必ず用意してるな。
それに山に行くことが多いのと、高速使って長距離旅行とかするんで、JAF待つぐらいなら自分で交換した方が安いし、時間的にも早いのがあるかな。
後は、タイヤローテの時にあると便利だな。 ここでも再三出てる例の社外秘カタログのまま変更なければ、タイヤはエントリーグレードが17インチで、それ以外が19インチだった。そして3列目は跳ね上げではなく前に倒してフラットになるタイプだった。 >>698
もうディーラー向けの資料に無いと書いてあるわ。スライドだとデザインに制限があるからヒンジにしたと画像つきでな。 >>700
わざわざスライドは無いと言及してるってことは客がスライドを望んでいるのをマツダは把握してるんだね。 >>652
ノイジーマイノリティだろ？
マイノリティノイズは初めて聞いたわw クリーンディーゼルって高速とか走るには良いけど
町乗りではススが燃焼せずに故障・不具合が多いと聞いたんですけど
そこらへん詳しい方います？ >>703
2ヶ月に1度しか長距離高速走らないCX-5KFディーゼル乗りだけど毎日10km街乗りオンリーで全く無問題。
エアコン効かさなければ12-13km/h走りまっせ。DPFも5分で終わるから面倒じゃない。 >>701
国内でしか売れない車種に投資してられんからな。
まぁかと言って、七人乗れるけどミニバンより狭いSUV、もさして売れんと思うが。 売れ筋じゃないのはマツダもわかってるし、目標は月500台程度じゃないの？ >>682
社員待遇悪化連発で不満たまってたのが去年爆発したからな
マツダ社員寮での殺人事件は氷山の一角 同じ価格帯で似たようなジャンルなら、基本的に人間はより満足度の高そうなものを選ぶ
トヨタのアルファードとヴェルファイアには絶対に勝負を挑んではならない。これ業界の常識
唯一日産だけが喧嘩を挑んだがエルグランドですら惨敗してるからな
まあエルグランドは古いとは言え、モデルチェンジしたとしてもマイナーチェンジしたトヨタ勢に勝てることはないだろう
だからどこもミニバンはトヨタに任せてニッチな市場を開拓しようとしてるんだよ
となれば乗り降り犠牲にしたスタイル重視の大型7シーターSUVで正解だわな 随分とミニバンが気になるようだな
素直にそっちに行けばいいのに 元々はエルグランドが開いた市場でアルファードがかっさらったんだけどね
CX-8もそこそこだったら他メーカーがかっさらっていくよ >>713
そんなもんは
ファミリア5ハッチ：スターレット
カペラカーゴ：レガシー
MPV：オデッセイ
ボンゴフレンディ：ステップワゴン
でとっくに経験済みじゃ（ ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ ! アルファードとかベルファイアってDQNカーのイメージがあって嫌なんだよ
箱型のミニバンってかっこ悪いし
満足度で言えば３列シートのSUVの方が上 アルベルはとにかく運転し辛い
アクセルとブレーキの効きがドンシャリっていうか
お子様トヨタ車音痴仕様って感じで乗りにくい
マツダの奥深いフィールに慣れてると事故りそうになる欠陥車 >>717
マツダが奥深い…だと！？
笑わせてくれるぜ。 >>719
関係者ですか？もっと真面目に車作ってよ
踏めばガツンと出てガツンと止まる
そんなの喜ぶの車音痴のヨタオタだけだから 列目の空調吹き出し口、ディーラーで営業さんと資料見て探したけど無いみたいよ。
２列目はCX-5と同じでセンターコンソールの後ろに吹き出し口がある模様。 まぁ3列目の空調吹出し口は無くても支障はないし逆に空調の効きが良くなるというわけでもないんだからいいんじゃないか？
積んだ荷物が無駄に冷えてたり温かくなったりするだけだし
むしろそういう空調って配置が室内側面になるんであんまり快適なもんでもないからさ ルーフ内に取り回すなら話は変わるけど
>>714
スバルのステーションワゴンに関して言えばその前身のレオーネの頃から造ってたけどな、70年代から既にあった
その時代まだステーションワゴンは認知されてなかったが >>724
はー？最初から効きすぎなんじゃたわけww 営業マン向けの社外秘マニュアルみせてもらったが、内外がはっきりわかる写真はなかった。
営業マンは実車で確認したらしい。
CX-8はミニバンの後継的な要素は皆無。
完全無視とも言える感じで、生活感、道具感の強いミニバンに対し、あくまでもスタイリッシュである事を優先されて開発されてるみたい。
値段も安くはないので、ジシババがたまに子供の家族を乗せる。みたいな３列シート車かも。
子育て世代が使い倒すという感覚の車ではなさそう。
CX-5がアクセラクラスのSUVだとすると、CX-8はアテンザクラスのSUVで、インテリアなどはかなり上質指向だった。
とりあえずエンジンは２２Ｄのみらしい。 >>730
まさしく俺の家族の欲しいクルマだな
アルベルしか無いって言ったら貧乏くさいから嫌だとさ >>730
素晴らしいね
アテンザが３列ならいいのにとずっと思ってた >>729
見てきたけど、噂、願望レベルでしかないな
ガソリン2.5ℓを1年後投入
価格は320、330、340
とか書いてあったけど >>709
わざわざ五百台のためにこんなの作るぐらいなら、普通にミニバン作れや 2.2Dだけかー。
CX-3よろしくスタートダッシュでこけて空気化ってなりそうだが。
もともと日本で数売ろうって車でもないのかね。 >>737
日本はおまけでしょうな。
国内ミニバン撤退の話に合わせてみただけでしょ。 後でガソリン追加確実なパターンだな
マツダも最初から後々のガソリン追加を見越した販売方法だな >>730
マツダ車の衝突安全性は総じて高い
安全無視の意味がわからん >>738
さすがにオマケとは考えて無いだろう。
単国でアメリカに次ぐ市場でもあり自国でもある市場をオマケとか言っちゃうメーカーに未来は無いから。
どっちかというと思ったより台数も出なくて利益も少ない欧州をオマケにした方がいいんじゃね？ いうて欧州の市場規模は日本の3倍くらいあるからね。マツダにしてもCX-5販売台数は欧州のが日本より1.5〜
2.0倍くらい多いし。
一般ミニバン需要とはずれた車種とはいえある程度ファミリーユースの車としても売る気ならガソリングレード用意しといたほうが、と思うんだが。 >>742
国内ミニバン撤退するという判断したんだよ？
少ないとはいえ、月間数百台は諦めた判断したんだし。 >>736
・CX-5やCX-9から色々流用できるCX-8
・一から作らなきゃいけないミニバン
マツダは前者を選んだんだよ どうしてもガソリンにこだわってる人がちょくちょく書き込みしてるけど、純粋に聞きたい。
ガソリンがいいなら他に国産外車と選択肢はいくらでもあると思うけど何で敢えてcx-8なの？ かっこいい(であろう)からじゃん。
エンジンを選んでるんじゃなくて、車を選んでるんですよ。 そのメーカーが保有する別の部品と組み合わせてくれたらなぁって
そんなに突飛な要求じゃないよな
現行アクセラ前期買うときセダン欲しかったが下位グレードしかなくて諦めた
新車買うのに妙な妥協が必要でモヤっとしてたわ トヨタ、日産、ホンダみたいに車体からエンジンまで多数あるって訳じゃないんだから、
それなりの同レベルのエンジン位は組み合わせてほしいって思うよ。
CX-8だって2.5G、2.2D、2.5Tを採用とかさ。 その辺言い出したらエンジンだけじゃなくてグレードの好みも人それぞれで収集つかなくね？
過去のアクセラみたいに2.5TはLパケ全部のせオンリーですって出したらまた不満出るだろうし 初めはディーゼルのみ販売って発売前から大コケ確定じゃない。
消費者も馬鹿じゃないから後からガソリンorターボが出ると分かってるから手を出さないよ(笑) ろくに売れる見込みがないのにエンジンだけバリエーション増やせないだろ。
特に燃費を気にする昨今の車業界で2.5ターボなんか絶望的。 ディーゼルよりもガソリンが好きな人がいるとか、車の選択基準は人により様々であることが理解出来ない、想像力と共感力の乏しい人が居るんですね。可哀相に。 そもそも、なんでガソリンの方が良いの？
ディーゼルは車両本体高くなるから？音がうるさいから？
あとは？ SUVにはディーゼルターボがベストマッチングしてるからマツダも設定してると思うよ5の販売比率を見ても分かるし
ガソリン乗りは声がデカいだけで出しても結局売れないと思う
３のガソリン売れたか？ 新型カムリ凄いなあ
装備てんこ盛りなのに安いし
あれみたらさらに安くて７人乗れる8が神車に見えてきた 25Tに幻想抱いてるのかもしれないけどあくまでエコエンジンだよ
CX−９の0-100タイムはアテンザ25sより遅いしハイオクだよ
まあ車重を考えなきゃいかんのはわかるけど、レヴォーグのようなぶっ飛ぶ加速ではない 2.5NAエンジン選びたい人は知らんがターボは普通に欲しい人いるでしょ
2.5Tなら燃費、燃料費以外2.2XDより動力としても上だし
ディーゼルのもっさりとか言われてる出足も得意。
2.5T レギュラーガソリン
出力 230ps 5000rpm(ハイオク時253ps XDは175ps)
トルク420Nm 2000rpm(XDと同じ)
8より重いCX9の燃費(EPA)が
市街地 9.5km/l
高速 11.9km/l
複合 10.6km/l
この車サイズとターボで10前後ならガソリン車では上出来の部類だし、
知人が所有してるCX5 AWD 2.5NAの平均燃費とほぼ同じ(高速は13越えるらしいが)
後はマフラーサウンドとか車外で聞くアイドリング音は大抵の人はガソリンじゃね。
俺はアイドリングのガラガラ音も加速中のゴロゴロ音も好きだけど。 上でCX-5の「初期の」8割がディーゼルだったからCX-8はディーゼルオンリーって推測あったけど、MT用意するマツダがエンジンは選べさせないって、掲げるBe a driver的にどうなん？ 2.5Tがエコに振ってるのはわかるけど、約2tのCX9で7.69秒なら悪くなくね0−100。 仮にそのままアテンザに載せたら0-100は6秒前半ぐらいじゃないかな
燃費はJC08で15km/L辺りだと思う
加速はともかく、燃費は2L以上のターボでは頭一つ抜けてる マツダのターボは優秀だと思うけどね。ディーゼルみたいに煤で寿命が短いってこともないし。 >>754
完全無視を安全無視と誤読した上で>>741で訂正・謝罪済み >>756
最初から-G1.5あったら売れてたのは間違いないだろうな･･･
どう考えても-G2.0はオーバースペック
このためにアクセラに-D1.5追加して-G2.0落とｂｵたのかと邪推ｂｵてしまう
何のためにエンジンバラエティ整理したんだ >>767
ハイブリッドは2.0だね
FFしか選べないけど >>759
2.5ターボを欲しがる人がいないとは言ってないよ、少ないってだけ。
なんでMPVの2.3ターボが消え、2.3NAだけが継続販売されたか？
なんでアクセラ2.3ターボが消え、代わりに2.2Dになったか。
よ〜く、考えてみな。 >>756
市場や販社は1.5Gを求めてたのに2.0Gを用意してくるのがマツダの販売がクソな所
誰も求めてない物を用意しておいて誰も買わないじゃないかなんてただの馬鹿だろ 先代2.3ターボは燃費が悪すぎる
アクセラがハイオク7〜8km/Lじゃ止められるわ
2.5Tは全く別物だよ >>770
コモンアーキテクチャだと2.3Lは都合が悪買っただけ >>774
MSアクセラはそんな悪くないよ普通に走ってりゃ街乗りでもリッター10kmは余裕で超えてたわ高速だとアクセラ23S 5MTより燃費良かったぐらいだわ >>770
ミニバン乗りはパワーより燃費が重要だから。 >>730
この感じならフロントシートだけでもベンチレーション付いてたりすると最高なんだけど無理かな〜 >>755
たまの遠出を除けば、普段は子供の幼稚園送迎とかスーパー買い出しなんかで2〜3kmずつしか走らんもん。そんなでDPF再生とか煩わしいこと考えたくない。 ハイオクは敬遠されるのよ
スバルのレヴォーグだって売れ筋はレギュラーガソリンの1.6
2.0のすばらしいパワーは魅力的でも、やっぱりハイオクは敬遠される
CX-8には2.5Gが一番売れると思うよ >>779
うちもそんな感じや
買ったら10年は乗るから、いいエンジンなのはわかるけど、ガソリンラインナップが無いと二の足を踏むんよね ここ1〜2年でマイルドハイブリッドの計画なかったっけ？
そのタイミングでガソリン投入するんでない？
新しい燃費方式にもその方が数値的にインパクト出せるし。 >>782
HCCIだっけ？
年末に発売とかの記事があった気がする。
次期アテンザに搭載されるんじゃないかな？ 2.5T期待してる人多いけど、cx-9のアメリカの燃費で考えると、cx-8の重量が多少軽いとしても複合燃費でも12km/l 行くかどうか。日本の市街地なら9km/l 辺りの可能性もある。
そんなエンジンをスポーツカーでも無いのに売り込むのは難しいだろうな。況してや、ファミリーカー要素が強くて、ライバル不在とは言っても実質ミニバンがライバルになるから、運動性能が勝ってても燃費で躊躇する人は多い。
特にこの手の車はファミリーカーなので家計の財布を握っている人を説得する燃費やコスト的な数字が欲しいところ。
恐らくエンジンスペック的には2.2Dより20万円程度高くて、燃費は２割程度低い。燃料代も軽油とレギュラーで20円〜30円違う、ターボが付く以上オイル交換周期は変わらない。など、財布を握っている人たちに売り込むだけの材料がどれだけあるかだと思う。
HCCIを夢の技術のように思ってる人多いけど、早い話、旧型ディーゼル並みの圧縮比でガソリンを燃焼させる方式だからエンジン音は今のSKYーDよりも大きくなるはずだよ。
現行のディーゼル音や振動に不満がある人ならまず乗れないと思う。 >>783
ちゃうで。HCCIみたいな夢の技術ってわけじゃ無く
もっと現実的なお話。 >>782
マイルドHVは本年度末までに追加導入やで
EDLCの大容量化なのか二次電池搭載なのかは気になるところ CX-5で重量犠牲にしてNV対策したのは気筒休止やその先にあるHCCI化のためやでー
とかってに妄想
ゆーてもHCCI領域は低定量負荷なんでそんなに騒音ひどくならんでしょ 乗り潰す勢いならディーゼルはお勧めしませんってセールスに言われた >>784
購入金額や燃費とかをセコセコと考えている層を狙っているようじゃ、
目標としているプレミアム路線とやらがドンドン遠のいていくけどなｗ オーストラリアが販売検討してるみたいね。
CX-9とは食い合わないとの判断みたい。 >>782
気筒停止の次ISGでそのあとレンジエクステンダーとHCCIだったと思う >>782
マツダ、気筒休止とマイルドハイブリッドを採用するとの報道
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/33438/
マツダの次世代SKYACTIVは「目標を上回る仕上がり」、2017年秋にも発表
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1705/02/news032.html
＞2018年度に第2世代となる「SKYACTIVエンジン」とマイルドハイブリッドシステムを採用する。
＞2019年には電気自動車を、2021年にはプラグインハイブリッド車を投入する計画だ。 >>791
オーストラリアはMPV(MAZDA8ではなく)後継としてCX-9がリリースされている一方、
プレマシー(MAZDA5)の後継が暫くなかったから、その後釜を復活させるつもりかも。
オーストラリアは地場のホールデンがマツダのOEMを作ってた事があるせいかマツダ車は人気。
確かCX-5のワールドセールスはアメリカ・中国・日本に次いでオーストラリアが4番目の筈。
更にMAZDA3(アクセラ)は常に全豪ベストセラーカー上位の常連。 マイルドハイブリッドがディーゼル＋電気なら最高だな
ディーゼルの出だしの悪さを電気で補って、巡航時には鬼トルクを味わえる
自分的にかなり理想 マイルドハイブリッドってスズキのIGSや欧州48Vマイルドハイブリッド程度だろ。
値段は安いが、燃費、性能ともに過大な期待しないほうが良いぞ。 低速トルクの出る重いエンジンと
低速トルクの出る重いモーター
相性抜群やな ディーゼルハイブリッドは価格が酷いことになるので高級車以外無理って結論が出てる
イメージ的にはハイブリッド車にもう一個ハイブリッドシステム載せるくらいの値段になる >>800
はー？
ディーゼルハイブリッドの値段調べてきたら？安かったら発言を許す
高かったら自殺しな？ まあ順当に考えれば、マイルドハイブリッドの恩恵たかいのは低速走り出しの弱い低排気量NA車やろな。 >>803
正解
マイルドじゃ2t近い車は動かないし
スイフトですらマイルドからストロングに移行した
マイルドやるとしてもデミオだろうなあ だからこそ欧州勢は48Vマイルドハイブリッドに行こうとしてるんだろ
マツダにも合ってると思うぞ ディーゼルのスペックはアテンザと同じなのかな？
GJからの乗り換え検討なんだけど、燃費一割ニ割下がっても良いから馬力上げたライン用意してほしいなぁ
15kmが12になっても全く気にならん。
軽油で安いんだからその分馬力に振ってほしいわ。
静かになるとかも求めてない。 >>805
早くディーゼルハイブリッドが安いソース持ってきな？まさか逃げるの？ 2.2Lなんて半端な排気量やめて2.5Lディーゼルにしても良いんじゃね？
それで動力にどれだけ余裕が出るのかとかはわからないけど 2.5リッターディーゼルも欲しいけど
2.0リッターディーゼルはやらないのかね
昔開発してるようなインタビューは見た気がするが BMWとか2Lでより良いスペックのディーゼル出してるよね。
ディーゼルもスペックアップデートしないと新規性がもう無い ニューBMW 118d
- 2.0ℓ直列4気筒BMWツインパワー・ターボ・ディーゼル・エンジン
- 最高出力 110kW〔150ps〕/4,000rpm
- 最大トルク 320Nm〔32.6kgm〕/1,500-3,000rpm
- 0-100km/h加速 8.1秒＊1
- 燃料消費率 22.2km/ℓ＊2
これか、馬力は同じ排気量のガソリンと一緒でトルクは倍か
ええなーコレ >>814
2.0Lガソリン車のトルクが20Nm程度だから1.5倍しかないぞ。
ちなみにマツダの2.2Dは175ps、42.0Nmだからカタログ上は相当見通りするけど、何が良いの？ >>815
320dなら190PS,40.8kgm,JC08は19.4
118dは車重に合わせて同じエンジンでスペック落としてる 190psの400Nmもあるやろ知らんけど。マツダのディーゼルははよ尿素標準にしてハイパワーにしないとな。
他社は230psぐらいあるぞ 尿素タンクが別に必要になって重量もかなり増えるからなぁ
だから尿素のいらないSKYACTIV-Dを開発したわけで、それを捨てたらSKYACTIV-Dを生み出した意味が無くなってしまう >>818
よくわからんけどスカイDは
低圧縮率でエンジンブロック軽くして高回転でガソリン車みたいに乗れるのがメリットなんじゃないの？ 排気量あたりの出力神話やめたらええのにな。
NOxの大半は空気が高温になるだけで出るんだから実走行での燃焼を低温な軽負荷化すべき >>816
320dもロースペック版だよ325dは同じエンジンで224ps 4000rpm 450N 1500-3000rpm リッター22km(8AT)
ちなみに2.2Dは 175ps 4500rpm 420N 2000rpm リッター20km(6AT) CX-8が売れたら
プレマシーにその1.8d載せたのも作って欲しいね
個人的に一番欲しいサイズ そのうち大々的にトヨタがやりそうよなw
あいつらパクりの大御所だし、BMWと共同開発してるからディーゼルエンジン貰えたらホクホクだろうな マイルドハイブリッドの最大の利点は無音ほぼ無振動の再始動性だよ
IGSで感動した
ガシャガシャセル回すのはジェントルじゃない 2.2Dのスペックでの弱点は立ち上がりの遅さと、3000rpm台のトルクの落ち込みが早い
グラフを見るとわかるが、3000rpmで170PSに到達してそこからほぼ横ばい
これらを克服したらもっと全開での加速力を出せるが、
後処理なし故の排ガス、更には燃費との兼ね合いもあるだろうから簡単ではないだろうね >>829
まあトヨタもそれが目当てでマツダなんかと提携してるんだろうし
>>830
インテグレーテッド・スターター・ジェネレーターだからIGSじゃなくてISGな >>811
惨めな人世だなw
言っておくが、ディーゼルハイブリッドはアテンザで出るからw 自分としては、(マイルド)ハイブリッドは走り出しと電装品の補助ができれば十分だな
マツダとしては燃費と排ガス対策の効果も考えてるんだろうけど >>830
i-stopからの復帰は振動が大きいから、それが緩和されるならいいね。
i-stop切りたい。 参るどハイブリッドはディーゼルとは組み合わせないだろ
本命はHCCIハイブリッド >>832
フォロー、サンキュー
>>835
軽でキックダウン程度のプルンとした振動だから
ガソリン普通車だったらタコメーター見んとわからないレベルになると思われる
スズキのマイルドハイブリッドのアシスト感は皆無（燃費数値には多少貢献してるかも）だけど、再始動だけはホンマ優秀
コストも知れてるだろ
バッテリーは助手席の下に弁当箱位の大きさだし 軽様はね >>839
国沢とはいえこの一言はぐっと来るなｗ
＞マツダの経営陣と話をしていると「売れない理由」をあまり認識していないように思う。おそらく今の販売戦略のままだと新型CX-8も厳しいかもしれません。
どこの層をターゲットにしてるのか俺も理解しづらい
ノアボクセレナどころかアルファードよりデカイ図体で
70ｃｍ短いフリードよりはるかに狭い室内空間
日本で売る意味がわからない
２．２Dのエンジンを積めば売れるとでも思ってるのかな >>841
マツダはプレマシーの三列目を子供用、CX-8を大人も座れれるフルサイズと言い切ってる。
だが国沢はプレマシーなら180cmの自分も座れるから、CX-8はプレマシーより狭いと大いに勘違い。
馬鹿の意見を鵜呑みにしたら駄目だよ。 つっても国沢の意見もマツダの話も鵜呑みにしたら馬鹿をみるって意味じゃ同等だけどな 無駄な空間を運びたいなら与太でも買ってなさいってこった 誰か多分寺が提示してるであろうDimensions（四面図）をスマホで
撮って載せてくんないかな
室内空間の広さが気になってる人結構いるだろ 三列目に大人がゆったり座るって、流石に期待しない方がいいんじゃ >>848
どの層をターゲットにしているかによってだろ
4900ｍｍもの全長が長い車だったら当然3列目も期待してる
人が多いと思うけど
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/special-3333465/
多くの人が言ってるように生き残り戦略でミニバンに適した
車作りをしてこなかったのはしょうがないけど
それももう限界に来つつあると思う
MPVが寿命が来てプレマシーも尻つぼみビアンテ大コケ
ミニバン諦めたんならこんな車は日本で売るべきではないと思う
盛大にコケるぞ 初代MPVなんてSUVみたいなもんだったじゃん。
まんまその後継だろ。 マツダとしてどのあたりまで割り切ってくるか
インドネシアからOEM持ってくるか？
もっとも3列SUVなのにリヤウィンドウ思いっきり寝かせたフォルムを採って発売させてくる時点で色々お察しだけど
それ以前にエンジン選定と駆動系選択肢がどの車種も結構酷い
AWD欲しけりゃディーゼル買えとか、MT欲しけりゃ本革シート付けろとかいう糞販促とかも こけてくれれば定価販売戦略なんて吹き飛ぶだろ
そっちの方がありがたい >>841
マツダのドライビングポジションへの共感＆嫁子供2人たまにジジババ＆ミニバン嫌い
自分にはベストマッチです！
売れないな。。 MPVをアテンザワゴン風に魂動デザインで出せなかったのか、と思う時はよくある
LWMPVとGGアテンザスポーツワゴンって車高が違うだけで結構似てるよね マツダは設備能力が足りてなく新型CX5を増産しようとしてるのに国沢は嘘ばっかり。CX8はどうしても3列が欲しい逆走の流出を避けるためで儲けようとは思ってないでしょ。
情けで作るからお前らありがたく買えよって感じでしょーよ。 コケようが何だろうが欲しい人は買うんだからそこは問題じゃ無い
マツダの全体の販売台数における日本の割合なんて2割程度なんだから 日本で売れない よりも
日本でしか売れない の方が避けなければならないのは当然
マツダは突出して販売割合の大きい地域が無いのが強みでもかり弱みでもある(それでも北米が一番多いけど)
日本でコケたからって世界でコケる訳では無い >>841
フリード最近乗ったけど
あれより狭いはないよ
蟹沢の言うこと真に受けるって 評論家が心配しなくとも、この車は売れない。
たまーにしか多人数乗らないから三列目狭くてもいいけど、SUVルックで見た目犠牲にしてないのがいい、という狭ーーいニーズにしか答えない車種だから。
快適に多人数乗れるSUVならディスカバリーなり外車選ぶ。
多人数しっかり乗ることが優先ならミニバン。ミニバンだっていろんな選択肢ある。
見た目ならグランドピカソとか。
たまーにしか多人数乗らないならレンタルでも間に合う。
そんな常識的判断から外れる物好きが態々選ぶ車種。
俺はもちろんほしい 日本で売れないのは予想できるけど、売れるとこてどこなんだろう？
CX-9ではでかくてCX-8だと行ける国てなぁ。東南アジア？ 公式のインテリアイメージの三列目シートだけど、前倒し式にしてはヘッドレスト大きくね？
どうやって畳むんだろう？ >>863
スライドドアミニバンなら日本以外で全滅。
SUVなら日欧中等の複数マーケットで少しづつ売れるから、トータルではSUVのが販売台数は上になるんじゃね？ スライドドアもスライドドアで一定数は出てるけどな 全滅なら日本以外のメーカーが作ったりはしてない
それに米国でフルサイズミニバンだけが残ってるのはまだ需要があるからじゃないか、VWだって申し訳程度に出してる
もちろんSUVの前には霞む程度の売上だがね
>>863 >>865
東南アジアでこのサイズ出しても売れないよ 競合車種が圧倒的シェアをさらいすぎてる
ついでに言えばアジア圏では日本車ミニバンはそれなりに台数が出てる 箱も然り
>>864
ランクル方式じゃね 何年も前だけど、フィリピンでCX-9売ってるの見たよ。 >>861
３列目関係なく、CX-5の全長が短いから購入には至らないって人も居ると思うよ。 プレマシーやらスライドドアミニバンの代替と考えたらボツ企画だけど
3列目を使わない前提で二列目シートがゆったりできる4人乗りラグジュアリーなSUVという需要は掘り起こせるかもね >>862
最も安上がりな排ガス対策はアップサイジング >>868
はっきりフリードはプレマシーより室内空間が狭いって書いてるんだが読めなかったのか >>875
自己レス逆だったなスマソｗ
○はっきりプレマシーはフリードより室内空間が狭いって書いてるんだが >>870
いるにはいるだろうがマイノリティ過ぎるだろ >>870
あっそれ俺だわ
結婚して子供も二人になってチャイルドシート2台付けて、トランクにベビーカー1個どうにか入る程度のリヤスペースじやどうしても5は買う気になれなかった ミニバン嫌だし ベビーカー何気に場所くうしな
ミニバンもそろそろ卒業だわ 3-4人でゴルフに行くのに丁度良さげ。
結構期待。 8なんか買ったらゴルフのたびに上司の送り迎えさせられるからロードスターにするわ ファミリーカーとしては夫婦の話が纏まりにくそうだし
イキりカーとしてはデカくて持て余す
売れない
RX-9作ってた方がまだマシ どうせ売れないんだったら思い切ってCX-9をそのまま投入した方がよかったかもな。
CX-8を許容できる人はCX-9だって問題ないだろ。むしろそっちの方が良いと思ったりしてな。 CX-8はアルファードぴったりサイズなのに持て余すって。。。
近所のマッマですらアルファード乗ってるのに、イキリカーとしてこれが無理とは情けない。 真四角で、運転席もよりにある前アルファードよりは運転大変だろ >>885
CX-9は車幅の大きさと3列目が狭いのが日本に合ってない 幅1840しかないし長さも5000切ってるしこれで持て余すなんて下手クソは黙ってBセグ乗ってろよ Bセグは一台嫁用に持ってる
家族用のミニバンをこれに変えようかと考え中
今のミニバンの様に全周囲モニターが付けばサイズも似た様な感じだから乗り換えられるのだが･･･ >>890
仮に全周囲モニター無ければ後付け出来るのもあるよ。
以前に全周囲モニター付くとか書き込みあったし、迷わず買っとけ。 雉沢の記事で、発表と受注が前倒しになるとか、ならないとか。 国沢光宏の記事って、よくよく考えたら大したスクープでもないよね
11月発売ならモーターショー開幕後な訳だし
大袈裟でモラル無い記事だったなぁ 埼玉のディーラーで聞いたらなんも情報来てないって言ってたな。
いくつかディーラー絞って情報発信して、市場ニーズ探ってるのかな >>877
そんなことないよ。
CX-5は正面からは格好良いけど、横から見るとずんぐりすぎて格好悪い。もう少し全長あれば良いのにって思ってる。 全長長くてもワイドな車幅と低い車高が伴ってないと結局ずんぐりなルックスになるけどなｗ
ヘンテコなエアロ付けたり車高落したり無駄な抵抗したりするけど。 >>901
SUV買おうとしてる人にワゴン勧める感覚(笑) >>899
もう少し長ければとは思ってたけど、今度は逆に長くしすぎじゃないですかね。 >>904
8のスレではむしろマジョリティだと思うが？
まさか5乗り？ まあどっちにしても日本じゃニッチ向けにしかならんわなあ。 >>899
もう少し長い程度が良かったな。
全長4700mm程度にしとけばプレマシーの層も受け入れられたろうに。 欧州車風の格好いいデザインでスライドドア車でHUD搭載してディーゼルにしとけばノアボクの層ごっそりうばえたんじゃねぇの？ >>910
無理だね
トヨタブランドには歯が立ちません やっぱり2列5人乗り仕様が必要だな
ちなみに今日ビーナスフォート行ってきたが新型カムリ見てクラウンだとか室内狭ーいとかのたまうカップルだらけだったから
我々以外の一般男性なんて所詮そんなもんだと思っとけ
この流れでトヨタ車の話なんぞしてｽﾏﾇ･･･ｽﾏﾇ･･･ さっきちょっと庭が広い金持ちの家にミニが止まっててもう一台白いドイツ車のワゴンが止まっててbmかな？と思ったらアテゴンのケツだった
本当にかっこいい
8のケツもああいうエロいケツにしてくれ CX-4も早く出せば良いのにな
中国専売のまま1年過ぎてしまった >>919
俺も待ってる一人
防府の生産能力余ってるんだから世界に向けて作ればいいのにな >>920
11月から本社工場に加えて防府でもCX-5生産し始めるから厳しいだろうねぇ。
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201703/170313c.html
恐らくこのタイミングでCX-8を本社工場で生産し始めるのではないかなぁ。 ほやほやの記事
https://bestcarweb.jp/archives/27702
国沢は褒めてるんだからけなしてるんだからわからないな
しかしついにマツダはこれを出すことによってミニバン市場から完全撤退なんだな
プレマシー購買者の層はどう考えても１００万は高いCX-8にはいかないだろうから
みすみす他へ流すのかもったいないというか信じられない
ビアンテはともかくプレマシーをフルモデルチェンジしたら
今でもそこそこ売れそうなんだがもったいないというか
もう作る体力が残ってないのかな >897
そんなはずないけどな・・・
先月だったか本社で8の研修あったはず
社外秘って冊子営業ｻｿが持ってて、ちらっとだけ見せてくれたよ
でも自分の手からは離さなかったｗ >>907
全体から見てな
cx-5より売れたら俺の間違いだけどな 実は俺もCX-5を横から見るとバランスが悪く見えてカッチョ悪く思える
前からみると申し分ないんだけどな初代CX-5は横から見てもよかった
CX-３もアテンザも素晴らしい横のフォルムだった
不思議なもんだな美意識ってｗ >>746
長く乗りたいので、やはり煤の詰まりが不安。 >>753
だよな。
燃費、出力、税金・・・
理由は人それぞれだよな。 >>755
出力的には22Dはすごく魅力的だけど、最低10年、その先で17年くらいまでは視野に入れて乗りたいから今のクリーンディーゼルは煤問題がネックになる。
５年ならディーゼルかな。
おれ、一途なのでw >>772
わざわざ、15Gモデルを開発するのは大変だろ。
20Gならすでに海外向けにあるから早いし安い。 >>778
２列目キャプテンシートモデルは、真ん中に独立した大型コンソールがついて、シートヒーターもつくくらい、上級指向だったかな？ >>828
やらないよ。
デザイン部門が、とにかくスライドドアによるデザイン制約でかっこよくできないと、拒否したいみたい。
少し調子に乗ってるなと思う。 >>841
国沢だが、間違ってはないな。
少なくとも、日本で売りたいなら。
それを跳ね返すほど、日本がＳＵＶ狂いかどうかが鍵だな。 >>909
4700だと３列目の居住性確保できないんでしょ。
ましてや、運転席を適正なパッケージングにしたいマツダならばなおさら。 >>872
俺は売れないで、デザイン部門の主張が通り過ぎなくなり、ミニバンがひとつくらい復活してくれないかなと願ってるw >>923
今プレマシーに乗っていますが、次はこの車かアテンザにしようと思ってます。
そういう人種は特殊ですかね？ 俺も今プレマシー
スライドドア必要なくなったからCX-8かアテンザワゴンでかんがえてる プレマシーがちょうど良かったって層にはこれは無いでしょ。
プレマシーだとちょっと狭いし次はMPVクラスで、って考えてたひとなら無くはない。 >>935
ビアンテみたら正直でよろしいと思うね
二代目プレマシーはかっこよかったけどね
三代目が糞だったからしゃーない どこまでの居住性を求めるかだよね。
ミニバンの３列目を求めるならミニバンに行けばいいし。
クルーガー4690mmで、室内長はプレマシーより80mm長いし３列目足下の深さ無いけど座れないことはない。
足下の深さがあればCX-8の３列目は充分だと思える。 プレマシーが売れなくなったのって
兎に角燃費が致命的だったと思うんだよな
奥様方への訴求力がどうしても落ちてしまってた
フルスカイアクティブとか、トヨタから融通して貰ってたSハイブリッド
鋭意開発中のHCCI ＆ Mハイブリッドとか積んでたら、
シエフリと互角に殴り合うことだって夢じゃなかったのに トヨタが売れるのは壊れにくいこと、それに伴ってリセールが良いこと。ディーラーの手厚いサービス。
あまり走りだとか燃費と関係無い部分じゃないか。 プレマシーのライバル、ウィッシュやストーム(ジェイド)も販売低迷してるんだから流行りが終わったってだけだろ、燃費なんて関係ない。
背が高く室内広いミニバンだけが生き残った。 >>923
別に貶してはないね。むしろ好意的？
ただやっぱり箱みたいな車が売れる日本では、
どんなに安くてもこの車は売れないと思うな。 >>953
売れだしたら、すかさずトヨタが
ラインナップに加えてくるよ
かつてエルグラのみだった市場に
アルベル投下
ステップワゴンの箱型FFの市場に
ノアボク投下
結局営業力で国内では他社を圧倒する
ある意味ユーザよりも他社の方が8の
発売を待ってるかもなw >>955
どうだろね
ロードスターにMR-S被せて敗北
アクセラにオーリス被せて敗北
CX-5にはCR-S被せて勝利
まあ五分かなあ オーリスはランクスの後継なんじゃないかとかメインの欧州じゃオーリスの方がうえなんじゃないかとか、とか ステップワゴンをあっという間に駆逐したトヨタの底力には寒気がしたな
町中で当代ステップワゴンなんて全く見ないくらいになっとる・・・
ノアとボクシーはうじゃうじゃ居るのに ステップワゴンとエルグランドは差別化図ろうとして自滅したからな ミニバンやスライドドアやとか言ってるけど少子化の日本にこれから先も子供の為のスライドドアの需要って高まりますかね？
プレマシーがって、プレマシーそんなに売れてるならマツダも止めないと思うんだけどね
実際にはスポーツカーより出てないんじゃないの？ >>963
お年寄りも底床あるいは内部ステップのあるスライドドア必要なんだから需要はなくならないだろ
プレマシーが売れなくなったのは定期的なテコ入れをサボったからだろ
構造上ディーゼルエンジンを載せづらいプレマシーは販売戦略の中心外に置かれて
後回しになって自然と売れなくなったはず>>951のいう理由もなくはないと思うけど
１．５Dは頑張れば載せられると思うんだが無理なのかな？
HCCIがもし実用化されるとマツダがミニバン出せばそれだけでバカ売れすると思うが
その時にはミニバン市場から撤退して出せる箱がないところがマツダのおバカなところ >>957
ロードスターやアクセラは売れてないから、トヨタはまじめにパクらない。
CX-5は逆で、北米の定番ジャンルであるRAV-4やCR-Vの市場にマツダが殴り込み。
RAV-4は北米で月に3万台売れる中、CX-5は北米で月1万台程度だから、マツダにしては健闘してるね。 >>963
2015の売上でみるとプレマシーと86がトントンくらい。ネームバリュー考えたらスポーツモデルより売れてないとは言えないだろ。 >>964
プレマシーは定期的なテコ入れをサボったから売れなくなったんじゃなく、売れなかったらか定期的なテコ入れをサボったんだよ。
1.5Dが完成する前の2013年にはSKY-ACTIV2.0Lを投入してクラスNo1の燃費性能と頑張ってたが、それでも売れなかったから諦めた。 燃費性能で選ぶ車じゃないからなあプレマシー
そもそもミニバン＝道具と考えている人にはただの中途半端な車だもの
CX-8も三列目がある必然性がないとすぐにディスコンになると思うぞ >>967
先代はイケメンだったのにデザインがダサ過ぎたからな 言うほどCRのプレマシーかっこよかったか？俺はCWのが良いと思うがね。
万人ウケはしないと思うがそれはCRもそうだしな。 CRは無難なカッコよさだからインパクトなかったな。
スライドドアが欲しいが三列目は狭くて良いって特殊な事情がない限り、普通はウィッシュを選ぶだろう。 マツダはミニバン作らないなら、それはそれでいいじゃん
スバルだってミニバンなんて無いでしょ？あったかな？ どうしてもミニバンの需要があるなら他社からのOEMで問題無いのでは？ ノアヴォクの顔を魂動フェイスにして、サスをマツダ仕様に変え、オルガンペダルに取替えソウルレッド塗って・・・
はい、トヨタOEMの次期プレマシー完成(笑) 結局のところディーゼルミニバンは流行らなかったというところはあると思うがね
ミニバン黎明期には結構ディーゼル仕様多かったんだぞ(まぁポスト規制のせいか)
ただプレマシー無くなると日産が困るからな、どうするか 日産もロールーフミニバンはもうやらないんじゃない？
セレナ堅調だしロールーフ路線にしたエルグランドは爆死だし >>975
ディーゼルミニバン自体がほぼない状況だからなあ
しいてあげれば三菱D５ぐらいしか思い当たらない
ワゴンだとハイエースとかまああるけど
マツダがはやらせようという気概を持ってほしかったな
何のかんの言っても未だにディーゼルSUVはマツダしか国内では出してないから
煤だとか排ガス規制だとか振動音とかいろいろ言われながらも
ここまで需要を伸ばしてきたのはエンジンが優れてるからだろ
トリビュートで絶滅状態だったこの分野の需要を生み出した実績はある エクストレイルはどうしてクリーンディーゼルやめてハイブリッドにしたんでしょうねぇ（すっとぼけ） >>978
表向きはエンジンオイル交換代とか維持費が高いとか車種の効率性とかいう判断だけど
売れなくなかったらだろ
知人が持ってたけどDPF再生の時にアイドリングを30分ぐらいしなきゃいけないとか
不便性もあったから手放した
CX-3が2012年にでてクリーンディーゼル需要がそっちに一気に移ったからね >>972
スバルにも9年モノのミニバンあるけどcx-3くらい売れてなかったような。三桁倶楽部のね。 もう商談は始まってるので資料をうｐする人が出てくるのは時間の問題だと思ってる >>925
俺も見た見た！
俺の担当はむしろ見てと言わんばかりに事細かく教えてくれたわ。 >>977
プラドのディーゼルは？
SUVじゃなくてクロカンって認識？ >>984
ああディーゼル設定はあったね
今は公式にSUVになってるから忘れてたｗ
昔はクロカンって言ってたんだけど今は言われなくなったよね >>983
顔はCX5と完全に同じ？
バンパーとかフォグが違ったりとかする？ パッと見CX-5と顔は一緒だけどよく見るとそれぞれ部品は違うって。 パーツの流用出来るわけでもないのに全シリーズそっくりにする必要あるんかいな いちばん重要なのは>>990やろけど、マツダって同一ラインで複数車種組めるように組み立て行程の統一化してるみたいやね。部品単位の共通化とは次元の違う仕組みだとか。そこらあたりも影響してるかもね。 長さに比べて幅が無いせいで、CX-5ロングってよりはアテンザワゴンのハイリフトに見えてカッコいいって言ってたぞ。
研修受けた営業さんが。 最近CX-5よく見るけど
顔はイケメンなのに横から見ると身近すぎて不恰好なんだよな
車hyde 独り身、彼女なしのわい
cx-5 買うわ(>_<) 既婚、子供✕2、規制した時だけ親を車に乗せるワイ。
CX-5に憧れるも妥協してCX-8にするわ。 >>978
エクストレイルのディーゼルは建前上ルノーとの共同設計って事になってるけど、実質ルノーから買ってて日産が日本仕様に微調整してるだけ。
廃止の本当の理由は単価が高くて日産の儲けが無かったって事らしい。あと、一部ではガラスのエンジンって言われるくらい繊細で、ずぼらメンテでは故障も多かった見たい。 cx-5は後ろから見た時に、車幅に対してタイヤが内に入ってることがたまらなくダサい。 >>998
マッドガードを付けるからそう見えるだけ ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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