ABARTH32【アバルト】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
蠍の毒にやられた人々の集う場。
煽りは華麗にスルー。
自分が乗ってるアバルトが最高だと思えばいいんです。
他の方のアバルトをけなしてはいけません。
公式 ホームページ
http://www.abarth.jp/
前スレ
【FIATじゃねえ】ABARTH 31【アバルト】
http://itest.2ch.net/karma/test/read.cgi/auto/1485561598
124スパイダーは専用スレがあります。VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489536984/ GWにアバルト浜松で試乗しようと思ったらGW休みだった…… 新型の黒に乗ってるんだけど、ボンネットの真ん中にシルバーのラインを付けるか悩み中
格好良いと思うんだけど蛇足感も否めない
あと、旧車のレースカーのようにステッカーいっぱい張りたいんだけど
ダサくないようにできる気がしない >>3
クロームラインだね。あれが一番似合う色は白だと思う。黒はどうだろ？似合わなくはないと思うけど。
ステッカーは黒に映えると思うな。もちろんステッカー次第だけど
それより、バンパー擦っちまった！そこまで低い車じゃないのに…。納車3日目。鬱……。 >>3
＞あと、旧車のレースカーのようにステッカーいっぱい張りたいんだけど
アバルトが現役で活躍してた頃にはそういうの
あまりなかったと思うんだが、どんな世界観？ スレタイ変更か？
次スレ検索が自動でできなかったよ
これは何人か落ちこぼれるな 専ブラでない人がワッチョイ無しのリクエストに答えて立ててくれたんだから感謝しなきゃ。1乙！ そうだね！１乙！
>>3
＞ボンネットの真ん中にシルバーのラインを
あのモールはヌオーバでも後ろヒンジドアの
時代にしかついてないから、やるとすれば
極初期型をイメージしてクラシカルに仕上げ
るんだろうけど、難しそう
個人的な感覚ではミスマッチかなと >>13
スピンしかけても車が立て直してくれるよ
立て直すっていうか、エンジン回転の制御が入る感じ
だから結果としてスピンしないって言われるね
500 ABARTH スピンしないクルマ
https://youtu.be/8R8d0Nx968o
この動画の感じ LSD無しで足回りがガチガチだと悪路で片輪の駆動が抜けて、もう片輪に全駆動力が一気に集中してスピンしやすいよ。
街中でもコーナリング中に片輪がマンホールで滑るとクルッと回るよ。 >>15
イマドキの車はみんなESP装備だし、>>14の言ってる
ことはそういうことじゃないと思うの いくらなんでも航続表示ガバガバ過ぎん？
残り230km～160kmくらいをいったり来たりって、誤差の範囲じゃねーぞ >>18
アクセルの踏みかた(ガソリンの使用量)にムラが有りすぎるんじゃなかろうか >>19
いや、今までの車じゃこんなことなかったよ。まだ500kmくらいしか走ってないからかな？ 燃費計がついてる車は初めてだったから、そういうものだと思ってた。
瞬間燃費から算出した航続距離だからそうなってるのだろうと自己完結してた。 >>18
>>20
あてにならないよね
>>21
瞬間燃費とも違うような気もする
航続距離は次の式で
航続距離 ＝（３５ー（区間走行距離÷トリップの燃費）)✕トリップの燃費
これでいいはずなんだけどなぁ
なぜあんなに乱高下するのか あ、式を簡単にできるね
航続距離 ＝ ３５✕トリップの燃費 ー 区間走行距離
こっちで およそ満タンで航続距離が540kmくらい表示されるけどいつも大体350kmくらいで1番下が点灯してる >>24
なんで必ず満タンが基準なんだw
Raoge表示は現在の燃料量を平均燃費で割って
いるだけではないのかな。
平均燃費はTripAで計算しているようだから、
トリップリセット直後でなければそんなに変動
しないはずなんだが。
ttp://culture.fiat-auto.co.jp/life/6205 見た目以上にフロントの車高低いよね。盛大に底擦っちまったぜ…
坂道にヒヤヒヤ、車輪止めに戦々恐々。みんなは無事なの？それとも傷だらけ？ ドアミラーの下が車止めのとこと重なったら
そこで停車 >>29
過去スレ見て前車止めに当たるって知ってたんで前からならかなり手前で止める。でもなるべくバックで駐車場する 持ってたオイルジャッキが入らなくて下駄買わなきゃいけなくなったよ、、 保険って任意保険の車両料率クラスのこと？車両保証って意味の保険のこと？ オイル交換は上抜きでやってます。下抜きの方が全部抜けそうな気もするけど手軽だし、オイルフィルターも上からのアクセスで交換してるので時間的にも早いかな？ >>32
ローダウン車用のガレージジャッキでも当たるよね
ジャッキパッド噛ましてもサイドスカートぎりぎりな状態 >>13とか>>33みたいなのは荒らしだから
相手にするなよ >>35
オイルフィルターは毎回タービンのインテークパイプ外してんだけど面倒くさい。あれ他に方法ないの？ しかもタービンに留めるパイプバンドは再使用している間に留まりが悪くなってエア漏れしそうなんだよな。あれは設計が悪いけどABARTH500を想定してFIAT500が設計されて無いんだろな。 ドイツ車から旧型ツーリズモに乗り換えて１カ月経ちますが、跳ねる様な乗り心地、シングルクラッチ特有の変速モタつきになかなか慣れません。見た目は好みなんですが、乗り換えも検討かな… >>43
足回りは仕方ないにしても変速は･･･
ちゃんとアクセル抜いてる？ >>43
優秀な工業製品が良いんだったらドイツ車に乗ればいいんじゃない >>43
それを乗りこなして楽しいと感じるか、
欠点と思ってしまうかで、変わってきますが、
ドイツ車と比較してる時点で
売却されたほうがよろしいかと。。。 >>44
横からすまんけど、アクセル抜くってどういう意味？
ちなみにMTA。自分も見た目で選んだクチ >>48
クラッチは有るが2ペダルなんで、変速時にアクセルを緩める事
3ペダル海苔には理解されても、クラッチレスしか乗った事無い奴には馴れるしか無い >>49
勝手に変速済んだから何処で抜くか聞いてんだるタコ ほしいけどコンペ高いですねー。ただただうらやましい！ >>50
慣れればタイミングがわかってくる
慣れろ
今ではほとんど失敗がないよ >>43
足は固いよねぇ。
俺も買う前は「跳ねるような感じでキツいかな？」と思ったけど杞憂だったな。
通勤で乗ってるけど苦にならない。
ビルシュタイン入れたレガシィとかコペンとかに乗せてもらったことがあるけど、
あれらは突き上げキツくてツラかったなぁ。
変速のモタつきは、うーん、あるよね。
変速する時はアクセル緩めてパドルでシフトチェンジして、またアクセル踏んで、
って感じでやってるけど、モタつきは、まぁ気にならないレベルかな。
ベンツ、VW/audiだと、もっとスパスパ変速できるのかな。
俺もデザインを気に入って買ったけど、このあたりの特徴もまぁそういうものかと受け入れることにしている。 >>50
変速はギアごとに回転数とアクセル開度の
マッピングに従って行われているのであって
決して「勝手に」しているわけではない。
お前にはMTAを運転する知能が無いようだから
早く売ってしまえ。 >>55
> 変速のモタつきは、うーん、あるよね。
コンピュータが学習するので2000km以降は乗り味が変わるって聞くよ
購入直後はもたつきも気になったけど、今じゃほとんど気にならない
スロコンとか導入しなくても十分だ ディーラーでコンペ乗ってきた。
サスは固いが、コーナーは楽しい。
音は快感。ATモードはコツさえつかめば街乗りでも行けそう。
シートは言われてるほど硬くないので個人的には問題なし。
ドライビングポジションが高いのはなんとかしないと。
シートレール変えれば良くなるかな。
スタッフ曰くイエローは3～4ヶ月待ちらしいです。
ショールームにあった白が好印象だったので迷い中。 >>49
サンクス。
ちなみに、
＞変速する時はアクセル緩めてパドルでシフトチェンジして、またアクセル踏んで、
って感じでやってるけど
これって普通のこと？負担のかかる運転？むしろメーカー推奨？ 今日はカタログでも貰おうかとノーアポで連れと行ってきた。
サベルトシートの具合を確かめたいと言ったらキー渡されて、二人でそのへん回って来てくださいとw
いや～楽しいクルマだわw
MTSはクリープしないんで信号発進と駐車でモタついたけど、これは慣れるかな。 アクセル抜かない方が負担かかるんじゃね？
3ペダルで変速する時アクセル抜くのと一緒
とは言っても自分も試乗でなんか気持ち悪い感じがしたから結局MTにした mtaが勝手にアクセル抜いてくれない？
シフトアップの時にいちいちアクセル抜かなくても全く問題ないけど？
踏みっぱなしでもタイムラグありすぎてモッサリしてるから不快なショックなんてない
むしろ緩い MTAはトルコンやダブルクラッチに比べると変速が遅いし、人から合わせてやらないとギクシャクしちゃう。
MTAの真価はエンブレだと思ってる。ブリッピングしてくれるのが楽しい。 >>55
何も考えずスパスパ変速するのだったらMiToの試乗してみたら？
アルファはデュアルクラッチだからスムースだよ。
アバルト（フィアット）はコストと重量増を嫌ってシングルクラッチになってる。
MTの運転できる人だったら、シングルクラッチはクラッチペダル操作をアクチュエータが代行してるだけだと考えればスムースに運転できるかと。 >>62
MTAはアクセルを抜かずに変速しようとする
だからギクシャクする
MTAのこの癖を知らずに試乗だけで嫌っている人多いね
アクセルを抜くと
>>64 さんが書くとおりスムーズだよ >>63
確かに新型というかステンのレコモン、3速から2速のブリッピングがええ音しますね。 なるほど、MTAは練習と慣れが必要なんですね。
また、近所を気にしてツーリズモ選びましたがマフラー音も全く気持ち良くないです。 音まで好みじゃないとかまさに見た目だけで選んだのね…
それなら鬱憤溜まるばっかりだろうから確かに早いこと売っ払っちゃったほうが高くも売れるだろうしいいかもね。 MTAの変速のクセも、マフラーの音も試乗でわかる事かと。
試乗せずに買ってしまったのかな？ 試乗はしましたが、短距離で充分な吟味できませんでした。衝動買いの感は否めませんが、乗り味がイメージと違い…
ただ、まだ慣らし中ですので馴染んでくるかもです。
マフラーは交換も良いですが、個人的には4本出しは好みでないです。 >>70
グダグダ言ってねーでさっさと売っちまえよ
なんだ？慰めて欲しいのか？ >>71
きつい言い方だが、そのとーりだな
試乗でちゃんと確かめもせず、こんなところでウジウジ言ってりゃな >>64
アルファも気になったけどジュリエッタは俺にはデカかったし
ミトはドアの開閉がやりにくくて避けた。
試乗はしなかったけど、アルファはスパスパ変速するのね。
まぁスパスパ変速しなくてもOKなのでおれはアバルトで問題なしよ。 >>70
乗り味とイメージが違うのは残念だね。
うまく馴染むと良いんだけど。 >>75
そりゃ違うだろ
こんな車体小さいのに、最小回転半径は大型車並
全然キビキビ動かせない Uターンならともかく最小回転半径のせいででキビキビ走らないということはないと思うのですが・・・
>>70
自分もずっとDSGに乗ってて初めてのイタ車でしたが、
MTAが酷すぎてMTにしました。昔のATみたいな乗り方を強要されますが、
良くも悪くも車に合わせて自分の乗り方を変えないといけない車だと思いますよー >>77
DSGと比較するならTCT（アルファ）をどうぞ
デュアロジックとの比較ならup!ですね
仕組みが全く違うのであって、イタリア車とドイツ車の違いではないです イタリアはお婆ちゃんでもＭＴ余裕で乗ってるからＭＴＡの開発は本気出して無いんだって！ >>77
昔のATのような乗り方が楽しいよ
ノークラMTって感覚なんだけど
レコモンがパンパンするのも嬉しいし
あ、無理にれ顧問パンパンさせてはないからね >>76
キビキビってUターンとか車庫入れのことなの？w 俺はゲロゲロよりツーリズモの静かでたまに聞こえる野太い音好き 小回りと機敏さの関係が理解できない人は神奈川のヤビツ峠で観察会でも開きなよ >>83
みんな理解してるけど、アバチンよりも小回りがきく大型セダンやトラックがヤビツでキビキビ走るの？って話。 >>84
勿論全長が長ければコーナーに入る角度が浅くなるから不利だよ
レース見れば分かることで、ジムカーナやラリーの場合、当然小型車をベースにチューンする
鈴鹿走るなら大型車
コースによって有利な先回性能が変ってくる
もっと分かりやすいのがバイク
教習所とか走らしたら隼よりNS250の方が断然速い フォークリフトなんか滅茶苦茶小回り可能だが高速ではスピンしちゃうって想像すると分かりやすいかも
その代わりに低速には強い
公道でほぼ法規内で走ることを前提にしたらコーナーは旋回半径が小さいほど有利だろうね >>85,86
お、おう…
俺が勘違いしてなければ、みんなそれぐらい理解してるんだってば。 小回りより、峠どころかちょっとした坂にも弱いのを何とかして欲しい。まぁいいけど。
ところでドリンクホルダー高すぎな件だけど、純正品以外で代用出来ないもんかな？100均とか国産車のホルダーとかで レコモンのゲロゲロって音が気に入らない。
ドロドロ言うマフラー無いかな～。 旋回半径の次は坂かよw
まったくこのスレは意味の分からん奴が多いなw 坂に弱いとは、アバルトも大したことないのなw
トルクバンドを感じ取れない奴は、Nボックスturboにでも乗っとけばいいんでね？ この価格帯で左マニュアルがあるのにそれを選ばないとはね トルクバンドなんて普通に一般道走ってたらほとんど無意味なんだけど
田舎者ばっかりみたいだね >>ID:EQz8Gids0
バカを装って意味不明な謎理論を展開？
手の込んだ釣りの手口だな、オイw ほんと馬鹿ばっかり
アバルトのベース車は不具合率やら加速性能やら安全性やら、ほとんどの日本人が車に求めてる性能で最低レベルのフィアットなんだぞ
低速トルクがないやら小回りができないやら、そんなの分かった上でそれでも乗りたい奴が乗る車なんだよ
一番アホと思うのはそのことを指摘されて必死に弁護しようとする奴
「世界でも稀に見るオンボロ車なんだけど好きなんですよ」と言っておけばよいのに
別に改善や進化を否定してるのじゃないぞ
あくまでも必死に弁護・擁護してる奴を馬鹿にしてるだけ BOSSくんって、最後発狂してレス連投しまくって消えたよな レコモンてどうしたらパンッてなるんですか？
コンペ買って一回も鳴ったこと無いんですが… >>99
同意
4月にツーリズモ買って1か月経つけど俺は50kmも運転してない。
でも嫁は気に入って毎日運転してる。
正直デザイン以外の性能面はほんとクソ。
試乗して分かってたけど買っちゃった。
車庫に収まっているカワカッコいい姿をみると許してしまうのだ。 >>99
そのとおりだわ。
どう考えても設計が古いし、旧世代の車だし、味付けも濃口で繊細さが無いイタリアンレストランみたいだからなw 見た目だけで満足感与えちゃうクルマってのもある意味スゲーわな >>101
MTAだとアクセルベタで3K以上でシフトアップすると鳴るよ。MTは知らない。因みにマイチェン前のコンペです。 >>102
ワカッテル俺タチカッコイーって思いたいんだ
ろうけど、残念ながらほとんどのオーナーはそん
なの分かった上で乗ってんだよw
ただ声高にオンボロだのクソだの言われれば反感
買うに決まってんだろ？
社会人になって経験積めば分かるようになるよw
>>101
ノーマルマフラーでも条件によっては発生する
軽いアフターファイアだと理解しているんだけど、
そうだとすると本来は発生してはいけないもの
だし、触媒によろしくないので、やめておいた
方がいいですよ 595が低性能はありえない。
スポーツモード、TTCオンでショートサーキットなら良いタイム出るよ。
しかもイタリア車らしく、雰囲気で運転を楽しませてくれる。 ワッチョイ無しだと皆変なスイッチ入るのなwスレの雰囲気変わるよね
殺伐としてて俺は好きだけどね 500スレで最小回転半径がアルファードと同じって粘着してたやつがまた出てきてるのか
駐車場でキビキビ走れないとか言うから笑われて逃亡したと思ったらこっちに来てたんだな >>108
＞しかもイタリア車らしく、雰囲気で運転を楽しませてくれる。
ここ、笑うところ？
どこかの幼稚な自動車雑誌の受け売りか？w デザインだけで皆わーと集まってきて試乗したり話聞いたりスペック見て普通の人は帰っていくから乗ってるのはかなりの変態ばかりだと思っていたけど馬鹿もいるのな ボロ車をボロと言われて必死に講釈垂れる低能社会人って確かにいるな
「そこも含めて好きなんですよ（笑顔）」ができない精神年齢の低い馬鹿 また低速ほど回転半径の影響が大きいことすら分からない池沼1.4フィアット乗りが来てたのか
田舎じゃそりゃ路駐できるから仕事でも問題ないだろ
それともスピンターンでもして駐車場に入れてるのかね 一日中スレに張り付いて、長文レスをしていらっしゃるのか。
2ちゃんねるが大好きなんだなぁ。 >>116
回転半径の大きなところも含めて好きなんですよ（笑顔）www この程度で一日中とか言われてもな・・・
世界が認める低価格のボロ車を「ボロじゃないぞ！」と必死こいてる滑稽さに気が付かないとね 500スレでおちょくられたのはだいぶ効いてたんだね
朝からずっと長文レスをして、他人が「好きなんですよ(笑顔)」って乗ってる車を
ボロだボロだアルファードと言い立てて不愉快を振りまく精神年齢の高い大人なんだね 「そこも含めて好きなんですよ（笑顔）」じゃないな
「そんなボロですが何故か好きなんです（笑顔）」だな >>120
「ホイールベースか”～」とか意味不明なことを必死に書いてた人ですね
田舎の安物ボロ車乗りって自覚を持たないと冷笑されるだけと気が付いてね 昼前からIDが真っ赤になるまでレスして、「この程度」とはかなり2ちゃんねる中毒。自覚すべき。
今日は何回、このスレをリロードなさったの？ >>124
ヴェルファイアとは書いたけどね
アルファードとか今思い出せない、つまり知らない
たしかベンツCの方が小回りできるはずだな
都市部で一時ベンツが馬鹿売れした理由の一つが大きさの割りに小回りが効いて運転しやすいって理由だったしな >>122
IDが変わった途端に連投とは、よほど駐車で
嫌なことがあってトラウマになってんだろうな
聞いてやるから話してみ？ オレはボロでも何でもいーや
オレにとっちゃ運転していてこんなに楽しい車はそうそうない
それだけで満足だわ >>127
寝る前でやることないからだよ
少し考えれば想像できそうだけど、欠如してるみたいだね
ボロをボロと言われて一々怒ってる奴なんて影で笑われるだけだぞ
アバルトの話なんて必死にされても、ほとんどの人は困惑するだけなんだな >>128
だって現実に低性能車の代表格だからねｗ
それでも俺は好きで乗ってるよ >>131
あなたの言う高性能車って何？
まさか小回りの効く車じゃないよな？w そもそもダンパーが固定されてない車だぞ
性能もクソもねーだろ？ 横置きFFと縦置きFRで最小回転半径を比べるような事してる時点でお察しレベルなのは間違いないみたい ワッチョイで33新規がいい感じ
ここはアルファード君様に！ MT/MTA ループ ←早速出た
レコモン ループ
ブレンボ ループ
ECU/スロコン ループ
左右ハンドル ループ
タービン ループ
一括/ローン ループ
煽り ループ ←早速出た
ワイパー ループ
オイル交換 ループ
燃費 ループ ←早速出た
給油口のボルトの錆 ループ
サベルトシート ループ
慣らし運転 ループ
暖機運転 ループ
フットレスト ループ
ドア ループ
ワッチョイ ←今ここ
さぁ盛り上がってまいりました！次スレはどうするどうなるの！？ ３日間1800km教ドライブしてきた。130km位が一番燃費がいいね。違法だけど… うそ？
高速なら90km/h前後が１番燃費良いけど 欧州車一般だと80㌔って燃費スレの住人の話
空気抵抗は速度の2乗で大きくなるだったっけ？
80㌔って高速じゃ耐えられないよね >>132
は？イタリアでもポンコツとして知られてるフィアット
本番イタリアも道が狭く小さい小型車好きだが
今は圧倒的な小回り性能を誇るスマートが売れてる
スマートは日本の軽自動車より小回りしまくるからね
まさにフォークリフトみたいに横移動してしまう勢いで
論破ですね？反論不可能
走りを楽しみたいならそもそもアバルト選ばないしね スマートとは
超小型車だがメルセデスが関わり、なんと大型車と同等のボディ剛性を誇る
日本の軽自動車は薄い柔らかいボディーで事故ったら車内はぐちゃぐちゃミンチ確定だが、スマートは大型車と同等のボディー強度
ブラバスというスポーツグレードも用意
超小回りできて本当の意味の下駄車に
アバルトなんか選ぶ意味まるでないでしゅね
はい論破 なら素直にスマートに乗ってろよ
なんでこんなところでグチグチ言ってるんだ？
お前さんに言われんでも誰もチンクが超高性能車だのスペシャリティカーだの思って乗っていないから 934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/04/26(水) 09:54:43.67 ID:jXSzOsuf0 [3/4]
物理的にハンドルが切れないのに、上手い下手なんて関係ないだろｗ
別に最小回転半径がでかくても1.4が好きなら買えばいいだけだけど、1.2やツインエアーがあるのに、あえて選ぶ理由は取り立ててないってだけ。
そもそも1.4エンジンは街乗りでも乗りづらいしね。
アバルトはさらにターボでパワー上乗せと、なんちゃってサソリでつまんない付加価値付けてるから、それがいい人には気にならんだろうね。
大抵の人は小型車で町中や駐車場でもキビキビ扱いたいから、黙って選択肢から外すだろうね。
940 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/04/26(水) 14:12:38.91 ID:64qUH27D0 [3/3]
まだいたのかw
そんなに駐車場にキビキビキングwになることが車選びのファクターなんだったら
誰かに文句付けずにさっさと降りてほかの買えばいいじゃない
そして交差点内の転回と駐車場のキビキビwに一生を捧げればいいじゃない わっチョイかなんか知らんが無い方が盛り上がって面白いなw
このクルマはまず見た目に惹かれて興味持つだろ？
動力性能はそこそこ良いじゃん？
見た目とのギャップに萌えるんじゃ？
見た目がこれじゃなきゃＡクラスに１シリーズ他に自動車として優秀でコスパの優れたのいっぱいあるじゃん？
というかフィアットより出来の悪いメーカーってある？www こういう盛り上がりならワッチョイ入れて過疎ってたほうがいいな俺は >>147
だよね。
こんなの盛り上がりでもなんでもない、
くだらない内容の貶し合いが延々と続くのみ。 そうか？
とりあえずネタ投下する奴が必要だろ？
あとは読み手側が如何に大人目線でいなせるかだろw シートを赤レザーにしたけど、外から見ると想像以上に目立たなくて、ほっとしている。 何が読み手側が如何に大人目線でいなせるだよ、
オーナーやこの車に興味持った人に有益な情報なんて一つも無いじゃん。
そんなネタ投下なんて要らねーよ。 読み手側で選別すれば良いだけなのになぁ
そんなんじゃ2ちゃんどころか実社会でもストレス溜まってんじゃないか？
守られた快適な世界でしか生きて行けんの？
みんカラとかミクシィのような馴れ合いの掲示板へ行きなよ？ 俺はあー買えない人なんだろうなって思う
Nbox乗ってろってね >>154
むしろお前が実社会でストレスが溜まってるからここで晴らしてるように見えるよ 香ばしいレスに、ここまで脊椎反射の如く食いついてるスレも珍しい。
荒らしも嬉しくてしょうがないだろうなw
ここって短期のオーナーばかりで住人ていないのかな？
こう荒らしが居心地良いと古参は去ってくだろうし、買い替え相談もリセール重視な人ばかりだし。 ブーストメーター移設キット(ナビ対応タイプ)、次回入荷11月らしい
待っとれんわ 300のメーター移設キットって振動でプルプルなったりしない？ ４年前から張り付いてる古参ですが？
狭量なのは仕方ないから慣れろと思う。
そういう考えもあるんだなと流せるようになれ。
客観視してネガティヴな意見にもリアルな部分はあるし、自分の考えと１ミリでもズレると許せない子供が増えたと思うわ。 >>159
まったくしない
ちな、標準のほうをじぶんで付けた >>160
４年も張りついてるなら色んな人がいることぐらいわかるでしょw
大人から子どもまで色んな人がいるのが2ちゃんだよ >>158
3月注文で5月入荷連絡だったが4月に届いたがな
新タイプ組が殺到したんだろうな >>164
裏山
先にナビ着け付けちまうか。つーかナビも買ってないんだけど。
2DINのカロツェリアで考えてるんだけど、rz800dとrz900の違いが分からん。
何かお勧めある？ >>161
待ってでも買うことにします
ありがとう >>165
左Hと同じ位置に移設タイプもあるよ
ググってみ!
まぁ８ >>165
車板のカロッツェリアナビスレで聞いて見ては
いかがかな？ カカクコムにスレあるよ
液晶画面の光沢有りか無しの違いのみ。 >>169
いくら数の捌けない商品だからって、この値付けはひどい
ttp://www.tredworks.co.jp/shop/abarth.htm
↑ブーストゲージ移設 リンク切れてますた
ttps://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00PY4YUMG/ >>176
材から本当に削り出しているなら仕方ないかも なら成型品にすりゃ、1/10程度の価格で出来るのに
強度とか出さないならワザワザ削り出しの意味が？ しかも、児の位置に移設じゃハンドルが被ってメーター半分くらいしか覗けないような気がするが この手のやつはなんでこんなに高いのか
旧型の2DINキットも国内だとすごい値段だよね ダッシュボード上にはなにも置きたくないんだよ。
ブーストもレーダーも。 ディーラーでローポジレール頼んだらアウト判定だったわ。
強度とかの証明書がいるらしい。前から思ってたけどうちのディーラー厳しいな…。 >>186
おおー！ありがとう！
こういうデジタルメーター使ってみたかったんだよね
ホントありがとう！ >>184
どこのディーラーですか？
自分も来週ローポジ入れる予定なんだけど、ちょっと心配になってきた
依頼したショップの人もディーラーによってマチマチだとは言っていました
ローポジは大丈夫だと思ってはいるのですが…
サブコンも検討中なので、サブコンについてはディーラーに確認するつもりです オートエアコンの吹き出し口が自動で切り替わらなくなってた。
顔面温風ならぬ足元ヒンヤリ。
手動では切り替わったけど。 OBD2対応はユピテルのみだぞ後は全て未対応だぞって書いてあげないと
俺みたいに人柱的にコムテック買ってしまうぞ ユピテルはバックモニタ入力ないのが最大の欠点
後は取扱店以外で買うと輸入車用のケーブル入手が難易度高い 普通にディーラーでユピテルのケーブルだけ注文できたよ お そうなんや 一時はヤフオクで5000円↑くらいしとったわ 数年前の話やけど コンペ5MTA仮契約した
5月中に登録予定
黄色は国内にはもうないらしく、次の船便待ちだそうだ
シート高いの何とかなる？
ローポジションアダプターは後席アクセスのスライドが機能しなくなると書いてあって気になるんだが >>193
後席にスライド機構はないよ
出来なくなるのは前席のウォークインメモリ機能だね
前席の スライド機能 リクライニング機能は使えるよ >>194
ショップで取り付けるとウォークインメモリーの調整してくれるという話もあるようなんだが、どうでしょ
埼玉まで出かけてNGだったら辛いんだよなあ うちのツルッコのLH用は
まず座面下のレバーがとても硬い。
背面裏のウォークインレバーを引いても前後スライドが機能しない。この状態で座面下レバーを引くとスライドする。
元のスライド位置は記憶されている。
という状態。 レバーが硬いのと、ウォークイン時にスライドしないのは難儀する。
でも2.5センチは有難い。
納車時ディーラー取り付け。 皆さんいろいろありがとう
調べてみると、trucco名古屋での取り付け記事で、ウォークインの確認という記載があったので、ショップ取り付けで行けそう
最悪運転席だけ下げることも考えていたんだけど、納車が決まったら問い合わせてみます 強度不足って言う人いるけど大丈夫なの？
独自に補強とかしてる人いるよね >>199
ボディは固いよ。
ただし必要ならブレースの類は多いみたい。 ボディは柔らかいですよ。
足まわりが固いので、錯覚しがちですが。
2ドアハッチ故に仕方ないです。
アフターパーツでブレースやロールバーが出てますね。後はスポット溶接増しかな。 >>199
の強度不足ってローポジアダプターの事かと思っていたけど、車の事なんか？ >>20
ボディは595コンペが出たときにそれまでの500とフロアが変わって強化されたって聞いたよ
だからブレースの類は要らないって話だった
>>202
200さんと201さんは話の流れを勘違いしているかも
ローポジションアダプタを付けるとギシアン言うよ
たぶん、このアダプタの強度不足 レールも含めたシートの強度ってのは、衝突時の
十数Ｇという加速度に対するものだよ
普段乗っていて強度の不足を感じるとか、自分で
補強するとかありえないよ ローポジションアダプタの強度不足の指摘はなさそうだけど、純正よりヤワいのかな サベルトシートのローポジシートレールってトルッコ以外にも選択肢あるの？ フロントのショートスタビリンクって、そんなに効果的なんでしょうか？
交換を検討中です。 >>207
この手の、良いものあるけど人に知られたくないってどういう場合なの？
鉄や飛行機撮りの撮影スポットなら理解出来るけど、出し惜しみするのは何が困るの？理由が知りたいわ。 アクトオートサロンオリジナルというのをASSOが販売してる。Amazonで買える。
トルッコの方が物が良いと何処かで見た。
207じゃないが、あるにはある、でもオススメする程ではないからあんな書き方なのかと。
なのでそんなカッカしなさんな。 >>203
2013ツーリズモ乗ってたけど、ブレースは効果感じたよ。
コーナリング時に足回りがちゃんと仕事出来るようになったと感じた。
実感出来るって点では、ECU書き換えと同じくらいの価値はあった。 >>211
具体的なタイムアップ等の効果はあった？ ローポジションってコンペ(サベルトシート)のみ対応？
ツーリスモのシートも充分に高いから出来ることならローポジにしたいんだけど 黄砂+雨 あばちんのリアの汚れ具合はただでさえ半端じゃないのにイヤになるわ 124スパイダー買おうと思うんですが所有車これ一台ってのは厳しいですかね >>217
2人だけです
主に1人でしか乗りません
同じ様な方いらっしゃったらアドバイス頂けると助かります >>218
問題ないんじゃないですか？
レンタカーや公共交通機関があるんですから、
買わない言い訳探すくらいなら、良いことだけイメージして買うべき！
ただ、595の方が運転してて面白い！ >>212
公道を法定速度で走るだけだからわからん。
高速の合流前や降りるときのカーブで「あ、ちょっと変わった」と感じただけ。
ブレースに関しては、もしかすると、重量増で遅くなってたりするかもな。 >>218
買うことをお勧めします。
家族が増えたらパートナーに4人以上乗れる車を所有してもらえばいい。
うちがそのパターン。 500万くらいしてもいいから、もうそろそろ新型エンジンを載せて欲しいな。595コンペね。 オプションとパーツで500くらいあっという間だよね 次のラインナップは500Xが加わるのか、噂のハイブリットモデルが加わる(もしくは移行)するんかな
現行595、スパイダー、500X、ハイブリット595、695、って布陣になったら嬉しいな >>219
>>222
ですよね
買ってしまえばなんとかなりますよね
>>220
124スパイダーで検索してもないのでスレがないと思ってました
すみません
レスくれた皆様ありがとうございました >>226
124は実車見たらいいと思う。
写真よりずっとカッコいい。
595コンペ契約しに行った時、目移りして仕方なかったw >>225
500Xとハイブリットは要らない
というか、ナチ公が作ってるどっかのコンパクトカーみたいなラインナップは嫌だな 1.6リッターターボ 595が230馬力 695が250馬力以上かな。 1.6はディーゼルじゃ無いの？
220馬力とかいうならガソリンだよね？どこネタ >>230
希望だよw今の1.4リッターターボでもチューニングで300馬力を絞り出せるのだから可能かと。 次のモデルチェンジでは、大きさそのまま、テンロクターボで 最近400psオーバーのチンクが話題になってたけど、この足回りじゃ400psのトラクション活かせないよね。 今時1.6のガソリンエンジンなんてどこから
持ってくるの？
感覚が昭和すぎない？w みんなアバチンにそんなにパワーとか求めているんだね
180だと確かにもう少しあってもとは思うけど…
せいぜい220程度で十分かなと ジュリエッタのエンジンを後ろに放り込んでトランク開けっ放しでいいんじゃね 嫁の運転を端でみていた時、方向転換でちょっとしたスロープを斜めに横切ったんだけど…
前輪が乗り上げた際に、同じサイドの後輪も同時に持ち上がったのには感心したw
コンパクトだけど剛性感あるな
Ｃだからかもしれないけど >>243
コンパクトなのとショートストロークが理由なんでしょうね。 シガーソケットにUSB充電器付けたけどゆるゆるのガバガバですぐに抜ける。
ぴったりサイズのある？ Amazonで売ってる899円のAUKEYのやつがピッタリサイズ
595で使っててまったく問題ないよ 妻に言われて気づいたんだけどクラッチ意外と重いよね ちな500のエッセエッセ右ハンドル 左だともっと軽いのかな 左MT 旧595コンペ180psだけど、全然重くないよ。嫁の通勤車だけど、嫁からも一度も聞いたことない。ローバーミニのキャブ時代のクーパーの方が重かった…と言うか扱い辛かった。 以前に何に乗ってたかにもよるんだろうけど
ウチはロドスタからの乗り替えだけど重いとは思わないな
むしろ軽い
踏み込み量があるから重いと感じるのでは？ 重いというか
深すぎの割に思いっきり手前で繋がる
謎仕様 >>251
アレってストッパー咬ましてもいいのかな
やってる人いますかね？
昔ゴルフGTI乗ってたときはボルトナット咬まして底上げしてたんだけど >>248
左コンペだけど、めちゃ軽だよ。クラッチもシフトも軽い。軽自動車並だね。ツインエアのMTのほうが重いというか渋かったなぁ >>253
俺も最初は底上げしようと思ったけど、奥まで踏み切らない運転してたらいつのまにかそれで慣れちゃった。
素早くスムーズにできるのでおすすめ。 >>246
RAVPowerの2ポート使ってるけど
問題なし。 >>249
やっぱり左の方が構造上軽いのかな それとも個体差かな 妻の職場の駐車場が右にしか精算機がないので右ハンドルにしたけど今度左ハンドル試乗してみるわ 右ハン乗ってるけど左足の脛がシフトスイッチの横の丸みの部分にどうしても当たっていかんともし難い
この点だけ左ハンが羨ましい 大雨の中水溜りの多い道を走りましたが、尋常でない位ハンドル取られ、流れに乗れず後続車に大分詰められました。アバルトってこんなもんですか？こんな走行性能なら他のドイツ車の方が安定性あるだろうと乗り換えを検討したくなりました、残念です。 >>260
（笑）
釣り針がデカいくせに
糸が細い 3年間悩まされ続けたワイパーのビビリがPIAAの7mm替えゴムにしたら完全沈黙ですわ
替えゴムのクセにボッシュ本体より高いのが難点だがビビリが無くなると思えば安いもんよ
一番クソの役にも立たなかったのがモリワイパー手は汚れるワイパーは汚れるガラス端汚れる > >263
同じくワイパーのビビりは悩んでおり仕様だと諦めていました。
あまり話題として見掛けないので、自分のだけかと思ってました。 関西、できれば京都近郊でアバルトのメンテでオススメのところを教えてください！
(ディーラー以外で) >>264
純正ブレードの交換
ボッシュA300への交換
ガラスコート（フッ素）の塗布＆剥離
ガラスコート（シリコン）の塗布＆剥離
社外ウォッシャーの入替数種 撥水系も含む
モリワイパー等のゴムに塗るモリブデン
ワイパーアームの調整
ワイパーアームの根本の調整 をしようとしてカバーの爪をへし折り萎えて断念
★PIAAの7mmシリコートゴムに換装で解決 次の車検まで乗る気になった >>266
PIAAのゴム付けたのは純正ブレード？
それともボッシュA300のブレードに？ >>259
リアサスが車軸式でガチガチなんだから良質な舗装路以外はそうなって当たり前 はじめまして、おじさんです。
明日コンペがウチに来ます。
イタ車はビトゥルボ以来です。
宜しくお願いします。 おじさん
おめでとう～ 毎日状況報告してください！ 俺は純正ブレードにPIAAのゴム入れてビビリ止まったよ
でもボッシュのブレードでも止まるならそっちのほうが楽かも >>266
No.83W SUW70Eってやつかな。ボッシュブレードで試してみるわ。 今週末500コンペMTA契約します。
アフターパーツ多くてびっくりw
10年は乗るつもり 10年は無理だろー良いとこ5年くらいじゃね？
新しいabarthが出たら買い換えたくなるぜ >>267 すまねぇ遅くなった 純正のブレードのゴム換装っす
でも倉庫に放置してたら金属ガイドがサビてて次はボッシュので換装するつもり
>>273 すまねぇ遅くなった それですわ フロント2本+リア分まかなえる
ボッシュブレードで換装後の感想また教えて下さいっ >>274
ミニのは腐るほど発売されてるけどアバルトのカスタム系のムックって初じゃない？ 595にリア別タンクの車高調を検討中です。街乗りたまにサーキットくらいを想定してます。アラゴスタかHYRと思ってますが使用されてるかたおりますか？他にオススメがあればご教授願いたいです。 リジカラを付けている方がいましたら感想と値段を聞かせてもらえますか。
今月末に納車予定でリジカラに興味があります。
よろしくお願いします。 久々に洗車したらサイドステップがスリキズだらけやないかい
しかも両サイド
乗り降り気をつけてたのになあ サイドステップ擦り傷だらけになるのは、サベルトシートに尻がはまって抜け出せないデブだけですｗｗｗ MTA、信号待ちとかで停車する時はNに入れた方が良いのかな？
と思ってNに入れると、発進する時1に入れ忘れてすこし慌てる時がある。 おはようございます。
無事ガンメタコンペ受領してきました。
早速先輩方にお知恵拝借したいのですが、ゴルフ行くのにリアシート倒して積み込みましたが、リアシート裏の鉄板部がアイアンと干渉して互いにキズになりそうですが対策されているお方にご教示頂きたいのですが。
とりあえず座布団噛ませて行ってきます。
宜しくお願いします。 ムック本立ち読みしたけど、なんか大した内容じゃなかった。 出て何年になると思ってんねん みんからの寄せ集めみたいなもんだろ >>281
残念ながらAT限定の家族も乗ることがあるんでMTA
壊れたら根性で治して乗りますw
留学先でひどい目にあったジネッタよりはマシだろうとw >>289
これはホントに何とかならないかな。まぁアバルトだけの問題じゃないけど トルッコでローポジアダプタとラジカルチューニングボックスっつうサブコンの取り付けをお願いしてきました
Dに確認したところNGとは言われなかったけど、ローポジは2座やってくれと言われました
サブコンについては最悪外してもらえれば…との事でした 俺はローポジアダプタは左だけにしてくれと言われた。左MTだからよかったけど >>292
ホーマックで買った滑り止め用のゴムマット敷いてた
普段は丸めて入れておけるし便利
今はシート倒さずウッド類抜いてリアシートに、アイアン＋ゴルフバッグはトランクに入れてる 親も乗りたいらしくてバックカメラ付けてほしいって言うんだけど
ナビがカロツェリアならカメラはパイオニア製だったら何でもok？
オススメあったら教えて下さい。 >>302
純正オプションのカロッツェリア製バックカメラは取り付けアタッチメントも専用品だから見た目スマートに取り付けられます。純正オプのカメラだけ流用するのも良いかと。参考ですがバックカメラは純正でナビ本体はパナのストラーダとの組み合わせでも使えます。 ツーリズモ、跳ねる様な乗り心地は足回りの交換で改善するんですか？
しっとりした乗り心地にするにはどうしたら良いですか？ >>304
前後の空気圧調整から探ってみてください >>284 シュっと切ってシュっと曲がる感じやな 反応がよーなる
その分ノーマルより地面から伝わる小さな振動がちょっと増える感じやけど、
乗り味含めて変化はすぐ体感できると思うで なによりカーブの反応は気持ちええ
部品代だけなら前後で45000円くらいや わいは寺で工賃20000やったような気がする
ノーマル少し味わってから替えたらええと思うよ >>307
参考になりました！
ありがとうございます！ >>309
心配することないと
思いますよ。
何かあれば、動かなくなるだけです。 アップルのせいで、アルミシフトノブに傷つきましたorz
まだ納車一年です…慰めてください。 >>311
中古車屋のアップル？弁償してもらいなよ。 311です。
先輩方、ありがとうございます。
iPodのアップルです。
アルミ同士、戦いましたが、アバルトが負けました…
悔しいので林檎野郎のせいにしました。すみません。 シフトノブの流れで純正のアルミシフトいくらくらいですか？
あと車高調やダウンサスみなさん何入れてます？ みなさん面白いですね！
ちょっと元気出ました。ありがとうございます。
>>317
輸入パーツのシフトノブでは、1万ちょっと～３万程の通販サイトがありました。
純正オプションカタログでは、アルミシフト見かけませんね。 >>307
プラセボじゃね？
あんなもんで操縦性がよくなるなら、世界中の
メーカーがやってる罠 >>319 こういうヤツいるね
オイル添加剤やガソリン添加剤に効果があればメーカーが採用してるとか
補強パーツやアースコンデンサが効果あればメーカーが採用してるとかいうヤツ
従来の生産ラインを見直してメインフレームとサブフレームの接地面を密にするのにコストどれだけかかると思う？
その剛性補強や溶接個所増やすのは？電流電流安定させるのには？それ一般人にとって必要なコストだと思う？
それ採用して従来の価格でそのまま提供できると思う？今より販売価格上げてこの大衆車が売れると思う？
費用対効果や販売価格販売台数への影響も考えずに一概に効果があればメーカーが採用してるｷﾘｯとか言うヤツ
アフターパーツなんてそっから先の一般仕様に満足できない人種が趣味で装着するもんなんだよ
最初から価格に反映しててもいいからあれもこれも付いてるようなのが欲しければコンプリートカーでも買ってろ アースコンデンサ、リジカラ、ＳＥＶ、アルミテープNEW!! は炎上パーツ四天王
必ずと言っていいほど効果がある組とない組で灼熱の戦いが始まる
アフターパーツなんて効果があるとかないとかさほどどうでもいいのよ自己満足
カーボン調なんて愚の極みだろ？着けるだけで重量増なんだぜ あれと同じ >>319
>>320さんの書く通りなんだろうけど
あとね
アルミテープ流行ったよね
最初みんな疑っていたけどトヨタは真剣だったし効果があろうんだろうと思う
追従してるメーカーあるのかな
特許の関係もあるだろうけど、効果が認められてもメーカーが採用するとは限らないってことだろうと思う >>320
> コストどれだけかかると思う？
で、どれだけかかるの？
教えて？ スペアキー(非リモコン)でも結構するんだねぇ
町の鍵屋さんに頼んでも作ってもらえないの？ この車はギャップでピョンピョン飛び跳ねるけど設置した瞬間ギュンギュン曲がる、面白いくらい。 リジカラの費用対効果は非常に悪いです。
車屋視点からするとリジカラ付ける客はカモです。
レース仕様の車にも付けませんし、付けても交換ありません。
乗ってすぐにわかる、乗心地が良くなったなどは気のせいです。
事故で足回り当てる位の衝撃がないとサブフレームはズレません。 >>328
やっぱりそういう走らせ方で良いんだよなw
同じ感覚の人がいて安心したw
>>329
安いところなら７、８千円で作れるね
フリップキーでも一万くらい 595来月からキャンペーンあるて噂ほんと？
ディーラー何も言ってなかったけど アバルトスコーピオンマンス？キャリパーの色とか自由にカスタマイズできるとか。
ソースは前スレくらいなんだけど LSD限定車かMake Your Scorpionのやつかな？来月来るのかー
旧型買ってまだ半年だけどいってしまいそうだわ・・・ 今のコンペのホイールかっこ悪いので選べるとうれしいな 今年の11月はどうなるんだろうな
ＭＣ投入したから結構大事な勝負の月になると思うけどなー 今回のマインド・フォー・スコーピオンはどれくらい自由にカスタム出来るんだろね マインドフォーw
MAKE YOUR SCORPION ね。 695XSRが欲しい。
カブリオレで左HのマニュアルにアクラポビッチやLSD付いてるし。
日本には入ってこないかなー。 >>336
現行コンペのホイールかっこいいけどな。
たぶん新型出たら旧型がかっこよかったって言うタイプの人かな？
時間経てば現行コンペのホイールがかっこよく見えますよ。 新型コンペのホイールは、回っている状態だと大径に見えてカッコいい。
デザインは自分も苦手。 >>336
海外動画とかでみる黒のホイールが好き
12本スポークの >>341
カッコいいものは別に時間が経たなくてもカッコいいし、、、
時間が経って見慣れることはあっても、カッコ悪いがカッコ良いになることはないな
残念ながらコンペのホイルはカッコ悪いよ 俺は新型のホイールいいと思うけどな
クセのあるデザインだから好みが分かれるんだろう 最近黒シルバーのツートンホイール流行りだよね
完全な好みだろうけど、個人的にはあまり好きじゃないなぁ
>>345も言っている黒ホイールの方が断然好み 過去スレもあったようにあの黒ホイールは本国（海外）のLSDオプとセットもんのホイールらしい。日本でも並行の人は履いてるね 黒ホイールってこれかな。シンプルで好き。
https://goo.gl/CzE80d >>351
欧州だとコンフィグであのホイールだけ選べるね
>>352
695XSRの履いてる↓こっちの事だよ
ttps://theautomobilist.fr/actualite/geneve-2017/live-geneve-2017-abarth-695-xsr-yamaha-122145 >>354
ああ、やっぱり奇をてらったデザインじゃなくて、
機能をデザインとして見せてくれるのがいいねぇ
でも、黒は色バランス的に履きこなすのが難しく
ない？ 色だけなら白ホイールが好き
ブレーキダストが大変な事になるけどね 慣らし終了後は常にスポーツモードって大丈夫ですか？
壊れない？ ありふれたデザインと感じるか、シンプルで普遍的なデザインと感じるか。
まあ、感性の違いだと思います。私は後者の黒ホイールが好み！ >>359
慣らしも不要で、新車から常にスポーツでも壊れない。
サーキットでガンガン走らない限り意識しなくて大丈夫だよ。 >>359
エンジン切った後もモードが継続するところから考えて大丈夫だと思うよ
>>361
それすごくわかるわ ホイールは見た目も大事だけど、重さが気になる
旧ブレンボ用の方が軽そうに見えるけどどうなんだろう？
たいして変わらないのかな >>354
断然こっちだね
メイクユアで選択できたりするのかな >>359
スポーツモードがノーマル状態で、
ノーマルモードは燃費規制のための
エコなモードだと何度言ったらw でも普段はノーマルで、たまにスポーツで「うぉ！」ってなるの好き。 新型のブースト計移設したいんだが、300の2DIN向け移設キットでいけるんだろうか。右移設は値段的にあれだが。 ホイールは昨日一辺倒ならBBS行っとけみたいな感じだけど、先立つものがほしいw 機能ね。OZもええな。プラモみたいになりそうだがそれがいいw >>368
それな
追い越しの時ワイルドスピードのニトロみたいに使う >>372
うわっ、アバルトってこういう低脳が乗ってんだ
幻滅した 実際乗ってるのって脂ぎったハゲオヤジかヒョロガリやん >>373
この程度の車の乗り手に
何求めてるの？
世の中 いろんな人がいるから
楽しいんだよ。 >>366
ﾜｼﾏｲﾔ-は相変わらずエグいデザインで出してくるなー
とか言うと通っぽく見えるﾃｽﾂ
しかし、クモとかカニを連想するデザインだけど
節足動物繋がりだからいいのか >>373
その点スマートはメルセデスだし知的ですよね(*´･ω･｀)b >>367
ふーん、そうなんですね。
でも、ディーラーでは慣らし終わるまでスポーツモードにしない様に言われました。
1500km頃からマフラー音勇ましくなってきた。 アバルトのエンジンの耐久性って、ど～なんですかね？10万キロまではオーバーホール無しでいけますかね？
サーキット走行無し。ワインディング走行で気持ちよく流す、ってのを想定してですが。 >>380
そりゃ慣れてないんだから
ゆっくりモードで走れってことよ エンジンのオーバーホールなんて競技に使わないなら
壊れるまで要らないでしょ。
異音が出たらその時考える。 >>384
ほんと役に立たないレビューだな
MC前と比べて低回転のモッサリ感や排気音の変化がどうなったかぐらい書けないのかと >>384
サイドストライプあるとカッコいいな
やせ我慢してデカールみたいな幼稚なの要らないって頑張ってたけど
貼りたくなってきた 予算的に素の595新車か前のコンペ中古かで悩んでる。共にMTで。見た目は現行、内装は前の…考えれば考えるほど考えがまとまらない。みなさん何でもいいんで助言プリーズ！助けておくれ >>387
両方の現車を見られるなら、見て触って、より惚れた方へ！
悩んでる時が楽しいと言われるけど、悩んでる時は本当に悩みなんだよなぁ。 シートの固さokならコンペ中古だろ
コニ足、ブレンボ、レコードモンツァはデカイと思う >>385
そーゆー層に向けて書いてないから
ないから 新型のコンペはシートの硬さが少しましになってるね
板の上にスポンジ乗ってる感じがなくなってしなやかになった
まあそれでも硬いんだがw 荒れるの承知で言うけど新型コンペのバイカラー仕様のホイールは洗練されたセンスあるよ。
>>354なんかカッコイイと思う人はセンスがおかしいと思う。
これはヤンキーとかが超絶恥ずかしいデザインをカッコイイと思ってしまうセンスと同じだよ。 俺は前の素とツーリズモのホイールが好き
赤の輪っかがアクセント コンペもツーリズモも今のホイルがカッコ良い。
でもずっと変わらん素の16インチが一番カッコ良い。
旧型ツーリズモのエセエセが一番嫌い。 >>387
スペック、デザイン、装備の好みの分かれるところを決められないって事は
MTと予算がこだわるところで、その他は二の次なんでしょ？
なら新車が良いでしょ。 >>393
＞洗練されたセンスあるよ。
つ、釣られないぞw 160コンペのホイールが特徴的だしかっこいいと思う。
アルファの梅ホイールに通じるものがある コンペのシートってそんなに固いの？長距離きついですかね？
オーナーの方、教えて。
コンペほしいんだけどシートだけがどうしても気になる… >>402
旧コンペだけど固いよ
でも、ちゃんと座れば疲れとかは大丈夫
慣れると固さより高さの方が気になるよ >>387
現行595はエッセエッセで160psにはならないのかな？だとしたら旧型コンペの方がいい気がする ちなみに自分はサベルトとレコモンとMTAがダメで500のエッセエッセしか選択肢なかったけど人それぞれの好みだからね >>402
403氏と逆にシートの固さからツーリズモに
このシートはマジ良い。高さはすぐ慣れたまぁレコモンは来週にも着ける
パワーの違いは多分俺にはわからん >>402
固いですが、ホールド性が高いので意外と長距離でも大丈夫です 固いのもあるが平板だから背中のサポートが無い
だから少し前のめりなドラポジになる
あとチンコが圧迫される >>402
当方、腰痛持ち
MCコンペ乗ってるが、長距離でも腰に支障なし
理由はわからん サベルトは自分は平気だったけど同乗者に反対されたな >>383
国産車なら、10万キロ程度でオーバーホールなんて必要ないでしょうが。
知り合いの外車（フィアットではナイです）が10万キロ手前でエンジンのピストンリングの交換が必要（オーバーホール）と言われたらしい。 >>388
だんだんと現行がかっこよく見えてきた。こ、これが惚れたということか
>>389
確かにものすごくリーズナブルよね
>>390
それなら124買う！お金足りないけど
>>398
いやいや、まったくその通りです。かなり後押しされた気分
>>404
あっちを立てればこっちが立たずだよね。素モデル買って好みに弄るのがいいような気がしてきた。
みなさんありがとうございました。どちらになるにせよ、お仲間入りさせていただきますのでこれからよろしくお願い致します！ フィアット500はどうなのかわからんが
アバルトってエアコンの効き悪くない？熱の塊みたいな車だからかな
真夏なんか涼しくなるまでエアコン強めてると車に負担かけまくってる感じがして気が気でないんだが気にし過ぎかな >>387
見た目重視なら素の595をイン・マイ・ライフ・スコーピオンまで待って買うのがベスト >>412
わたしも効きません。
真夏は、エアコンつけても汗かきながら運転してます。
フィアット500乗りの方は、寒いくらい
と言っていました。冷房に弱い女性だからかもしれませんが…
それにしても、なぜあんなに風量調整が細かいのだろうか。
何段目なのか、判別できやしない。 >>413
そんな名前でしたっけ？
オール・マイ・ラビング・スコーピオン🎵 >>415
ちょw
イン･ザ･スカイ･スコーピオン >>416
おいおいおい(笑)
ウォーキング・デッド・スコーピオンだべ？ マイナー前の500なんですが、ナビ取り付けキットを使うとエアコン吹き出し口が小さくなりますよね。
夏場のエアコン効かなくなっちゃいますか？
上の方でエアコン効かないってのは標準状態の話しですよね。
ナビやめようかな～ >>420
前スレ？吹き出し口が○のやつはダメでDの形はOKとか見た気がする 未だにエアコンの効きが悪いとかｗ イタ車らしいがｗ 2DINキット取り付けてないノーマル状態の595だけど寒いくらい効くよ。
真夏の都内の渋滞でも大丈夫。人間よりエンジンルームの熱のほうがヤバイな。 パンダのエアコンの効きが良くて驚いた
あっちのが窓面積多いのになあ ちゃんと冷たい風は出るんだけどね
ほんと全体が冷えないよね 熱線カットガラスじゃないもんな
空気が溜まりやすい狭い室内と熱気がこもりまくってる臓物が押し込められてる狭いエンジンルームが原因かな アバルト買って初めて迎える夏。
暑さに弱い俺は不安を禁じ得ない。。。 パッド換えてコーティングしてみたけど、濡れ雑巾で拭くだけで超ラクになった。 ガラスに全部熱線カットフィルムを貼って
天井に断熱材を入れたらようやく耐えられる程度になった。
色々乗った中では暑い車だと思うよ。 >>433
わかる...もう真夏日すぎて窓開けてても停車すると死んでしまう:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): エアコンOFF！
オーディオOFF！
ウインドウOPEN！
レコモンゲロゲロ聞こうぜ… デザインは置いといて、JCWと比較して乗り心地や運転の楽しさ等はどうですか？
価格もやや違いますが気になります。
デザインは断然アバルトが好きなんですが…。
どちらも乗った事ある方いらっしゃいますか？ >>436 で不意にパンッてなったら自分がびっくりするというね・・・ >>437
JCWとかA４５AMGも気になって2日間づつ借りた
JCW、A４５ 自動車
ABARTHコンペ クルマ
乗り心地 硬い。遊園地のアトラクションのよう。
楽しさ ABARTH一択。色々ツッコミ所満載だが、楽しいオモチャ。
気の強い、クセのあるカワイイ娘。そんな感じです。後悔はしてない。今の所。 以前のカキコから、
MINI クルーザー
ABARTH 競艇ボート >>441
ダサッw
分相応に真面目なクルマ作ってりゃいいのに >>441
出ましたサウンドアクチュエーターw
3気筒なのに車内だけV8の音がしそうだな
誰かが言ってたがSEXの最中に喘ぎ声だけスピーカーで流すようなもんだw >>441
アバルトというよりスペックからしたらツインエアのほうがライバルだろ 小さくてキビキビ走る車が各社から出てくるのは
いいことじゃん 各社から出てきてってもドイツの車に興味ないからどうでもいい >>437
乗り心地を考えちゃったら
断然JCW！
同乗者にも優しいし、使い勝手もいいし、信頼性もある。
アバルトは、まわりに何と言われようと好きで乗る車、惚れて乗る車。
あと、ちょっとひねくれた変わり者が乗るのがアバルトかな >>442
他を貶めることで自己のアイデンティティを
確認するって、幼児期特有の精神作用なん
だってさ >>450
＞ちょっとひねくれた変わり者
よくいる不思議ちゃん女子と一緒だね
早くそういうのから抜け出した方がいい >>448
は？
俺は常に俺の意見しか発しませんがw
大して広くもない了見で、せいぜい世間を代弁している気になっていてくださいなw >>451
そんな屁理屈こねてもダサいものがカッコよくなるわけじゃないんだから仕方ないんじゃね？ >>443
してみるとアバルトはワガママで落ち着きなくて料理も下手だけどSEXだけは最高な女か >>459
となると、abarthはあいだももでfiat500は星野ひかるって事だな 俺のイメージ
ABARTHー菜々緒
FIATーのん？だっけ？ MC後のコンペMTだけどスポーツモードでもアクセルレスポンス悪すぎ。
ブリッピングも吹けないから上手く出来ない。
アクセルワイヤーがゴムで出来てる様な感覚。
スロコンかサブコンもしくはフルコンでオススメ教えて。 >>463
MC前も同じだよ。燃費向上のためにレスポンスがダルくなってる。
予算あるならデジテック、デジスピ、300等のフルコンがおすすめ。
スロコンでも改善できるけどエラーが出たという報告多数。（俺は2年間PPT付けてたけどエラーは無かった） ダルめのスロットルはMTAではかなり改善された感じだけどMTは変わってないのかなあ 横からスマン
データ書き換えは色々と面倒だから
G-techのサブコンを検討してたんだけど
コレの評判ってどうなんだろう？？
出力とトルクに関しては明示してあるけど
スロットルレスポンスについては
何も書いて無いんだ。
別途スロコンが必要となると
煩雑で嫌だなって思ったんだけど >>463
デジスピをお勧めします
排気量が大きくなったかんじ >>454
自分も嫁ちゃん用にトゥインゴＲＳほしい >>469
ファーストカーがあれば別だが、
ウチは嫁には少しゆったりした車に乗ってもらわないと・・・
トゥインゴ興味あるが、2台とも小さいとアバルトが危うくなる うちは嫁がジュリエッタで時々交換して乗ってる
家族全員で外出する際は595はさすがにキツイ うちは家族用にカングー
まったく性質が違う車だからアバルトに乗ると楽しくてつい遠回りとかしちゃう アクセルレスポンス改善には、フライホイールの交換だろ？なぜスロコンで誤魔化す？ >>474
レスポンスが悪い原因がフライホイールじゃないから。
電スロで絞られてる特性を本来のレスポンスに戻してあげるだけだよ。 トロフェオいいですね。私にはこのくらいがちょうどいい 300に問い合わせたところ、現行のブースト計移設キットは、シリーズ4には取り付けできないらしい。
現在開発中とのこと。 >>476
お前も勉強しろ。スロコンよりブラホ軽量化のほーが実用的なのだよ。
経験者の俺が言うから、間違いナイ。
池田◯作は生きている。間違いナイ。
ネットで噂されてる芸能人は、みんな草加。間違いナイ。 ブラホ
って何か一瞬ではわからなかった
略するなよ どこの板にも
こういうお馬鹿さんが常駐してるんだね。 フィアットもディーゼルの不正やってたねぇ
そりゃ欧州の大気汚染深刻になるわけだわ
ルノーもやってる可能性高いし滅茶苦茶や >>481
そんな一般的な話をしてる訳ではなくて…
チンクのアクセルスロットルのレスポンスの悪さ（初期のあそび）のことを言ってるの読んでわからない？
吊るしの電スロのまま軽量フライホイールに替えたとしても、
初期のあそびは変わらないから余計に変なフィーリングになるわw フライホイール交換よりスロコンポン付けの方がお手軽だよね。
どちらもデメリットはあるけど。 >>484
今ニュースでやってるけどダイムラーもなｗ アバルトに乗り換えて初めての電スロ車になったけど
ストップアンドゴーのレスポンスの悪さに嫌気がさして
スロコン入れたら快適になったよ。
PPT入れてるけど今のところエラー出ない >>485
軽量フラホに交換した車、乗った事ある？初期のあそびなんて無くなるくらいのフィーリングになるよ。
サーキット走行時仲間内で試乗まではしなくても、アクセル踏ませてもらって体感してみたら？ >>489
話が飛躍しすぎなんだよ。
>>463からの流れを読んでくれ。 >>491
せっかくイタ車乗ってるのだから、ドライバーもイタリアンになりきりましょー。細かい事は気にするな！ワカチコ、ワカチコ！ ここまで理解力が無い奴も珍しいな
まずドライブ バイ ワイヤが分かって無い
フライホイールを軽量化すると
なぜレスポンスが良くなるのかも分かって無い
況してや、それを街乗りで使う際のデメリットも分かって無い癖に実用性とか言ってる
マジに珍しいレベルのバカ
イタリア人ってのはバカじゃ無いんだよ
ダンテ・ジアコーサに謝れ 俺のプロファイリングでは、我に返ったID:rXgid+/b0が>>492でマッチポンプしたが時既に遅しで顔真っ赤だと思う >>493
デメリット言うなら、チューニングはやめた方が良いですね。
金がかかる、乗りにくくなるとか。
アクセルレスポンス鈍いっての知ってて、買ったんだろ？車が可哀想だよ。 用途に応じてそこそこの重さなんだけど、ゼロスタートでのもっさり感は別問題 そもそもフライホイールなんて交換する意味も必要もない。電子制御スロットルの話をしてるんだから。 フライホイールでレスポンスって言ってる人は昔のチューニングしか知らない高齢者だね。
今は電子スロットルで調教してるから、本来の性能部分を強化してもモッサリは改善しないって知らないんだよ。 あんまり構うとソレックス組めとか言い出しそうだからほっとこ フライホイール軽量化したら低速トルクがスカスカになるって知らないようにも見えるし初めて知った知識ひけらかしたいだけの童貞かもよw
…まぁ確かにこの手合いは放っとくに限るね MTならスロコンも軽量フライも有りかもしれないけどさ、
デュアロジ車は長い目で見たら弄らない方が良いかもね フライホイール軽量化したら
シンクロメッシュすぐダメになるな フライホイールと聞いてヤマトしか思いつかないのは車に詳しくない証拠
まあ自分のことだがw 話ぶったですまんせん
既出かもしれないけど、起動直後に液晶モニターにスパナマークが出るんだけど、消し方とかありますか？
ググったところ一定距離で整備しろって意味で表示されるみたいですが、定期点検は行っているため、わざわざディーラーに持って行くのも面倒なので消し方があれば教えてもらえればと >>506
定期点検をディーラーでしてるなら消してくれるはずだが
あとはMultiecuscanのライセンスを購入して自力で消す 定期点検は自分でしたので消してください
お金は払いますでいいんじゃないの？ >>507、508
ありがとうございます
定期点検はディーラーでやっています
ついこの前オイル交換でディーラーに行ったばかりなので、また行くのも面倒だと思っただけなので素直にディーラーに行ってきます サービスインターバルリセットだったかな？
multiecuscanでできるよ >>489
お、おう…昔乗ってたEG6で換装してたよ。
街乗りじゃほぼデメリットしかないよね。
でも今回の話と全然関係ないんだわ。ハードじゃなくソフトの問題。
これだけ言ってもわからないってエアオーナーですか？ゲームの話ですか？ スロコン使うのなんて最初だけ。
半年もすれば、スロコンoffのままで使わなくなる。モノや相性によっては、故障の原因になる。燃費の悪化にもなる。
町乗り程度でレスポンス鈍いとか…
アクセル操作をコンマ数秒早めれば良いべ？単にアクセル操作が鈍い。反射神経等が鈍いだけだな >>512
俺もスロコンは半年くらいでECU書き換えたから外しちゃった。
アクセル操作を早めればいいっていう人は何が問題なのかわかってないよね。 mc後のコンペを納車したんですがラゲッジのトノカバーが無印なんですがデフォですか？
写真のようにコンペの刺繍みたいなのがあると思ってたんですが
http://i.imgur.com/aoGZHp0.jpg >>514
納車したんですか！？
っとベタに突っ込んでみる。 >>514
マイチェン前のコンペはちゃんと刺繍ありますよ
細かい所だけどコストダウンですかね？ >>512
レスポンスそのものが遅いのに早くアクセル踏んだってレスポンスは変わんないだろw透視能力者かよwww >>518
チンクのアクセルスロットルのレスポンスの悪さ（初期のあそび）のことを言ってるの読んでわからない？
初期動作を早くして、出だしのだるさを気持ち的にも和らげるんだよ。
気持ち的にが大事。レスポンスが良くなるなんて、言ってません。
気持ちの問題。イタリアンはレスポンスが鈍いくらいで文句言いません。 トノカバーの刺繍なしは何気に酷いな・・・そこまでコスト下げる必要あるか
天気のいい日に山道なんかでふと、リアガラスに映った
competizioneの文字を見てニヤってするのが楽しいのに
そしてコンペである事の所有欲を少し満たしてくれるとても素晴らしいアイテムだったのにな イタリアの人に良くある
忘れてたよ～
でないの？デゥカティとかもミラー右だけ2個付いて来たとか、タイヤの向きが逆だったとかあるし、
午前中製造の車両だったら大丈夫だった系だと思う。 >>519
根本はレスポンスが悪いんじゃなくて、ペダル踏み込み量に対してスロットルが開かないってことなんだよ
で、それご特に顕著なのがゼロ発進時なんだけど、信号待ちから見切り発進でもしろってのかい？ アクセルに対してリニアに反応しないと肩コリが酷くなる。 レスポンスの良さを重視するなら大排気量NA一択だわな
もしくはFD2みたいなエンジン主役の車 >>524
国産か124スパイダーに乗り換える。
それか、エアバックやステアリングリモコンを捨てて
車外ステアリング+ボスに変える。
これマジ。 >>525
それがFD2も電スロで低回転の出足はダルダルなんだわ。やっぱスロコン付けてる人多い。 こないだ見に行った試乗車のコンペもトノカバーは刺繍なしだったよ 東京モーターショーにFCAは出展しないのな
アバルトなんかイタリアに次ぐ市場だってのに舐められたもんだ >>530
去年は入ってすぐのめっちゃいい位置にブースだしてたのにね。
GM、フォードはいいとして、FCAはもっと頑張ってほしい。 >>512
> スロコン使うのなんて最初だけ。
俺だわ
今はスロコン使う時はスポーツモードにしてる
町中で使うと、なんでか足首痛くなるんだよね 昨日、バッテリー死んだよ（笑）
朝通勤の為に、始動した時にエンジン音がバラツキてんなって気がしたが、そのまま発車…
100メートルほどで、チェックエンジン表示点灯！
路肩に寄せて、エンジンOFF…
セル回すと、ディスプレイ消灯w
ご愁傷様！
早速ロードサービスお願いして、ディラーへ
楽天でパナのバッテリー購入して、ディラーへ直送、本日完了予定。
ちょうど、2年15000キロ！ >>533
暑くなったからかねぇ。
うちは500だけどおとといバッテリー死にかけ症状が出て
慌てて注文したらサイズ間違えてたorz
適合車種だけ見てIS用の大きいやつ注文しちゃったよ。
始動失敗→再スタートで始動→走り出したらアイドリングばらつき
ASR、ヒルスタートなど警告→エンジンチェックランプ点きっぱ
なんとか自宅まで帰ってこられて、直後焦っててよく確認してなかった。
余ったcaos N-66-25H/WDどうしよう。
オクにでも出すか‥‥ >>533
通勤てことは毎日乗ってる状況で２年か…
ちなみに片道何キロ？ 右ハン乗ってるんだけどこの車アクセルペダル位置高くない？
アクセル下げたら今までなんだったんだってくらい
めちゃくちゃ運転しやすくなったんだけど
HTもばっちり決まるようになって楽しさ10倍増しよ >>535
週5では、動かしてる！
片道3キロ位かな！ >>536
確かに乗り始めてしばらくは足首の角度がきつかった
どうやって下げるの？ >>539
アクセルユニットがボディから生えてるボルト（3箇所）に付いてるんで
ナット外して上側の2本のボルトにワッシャなりナットを咬ますだけだけど
狭い&ボルトが見えないので変な体勢の手探り作業になると思うよ
工具は10mmのディープソケットでいけるはず
ちなみにアクセルはずしたついでにPPT2付けた >>472 >>473 ジュリエッタ、カングー裏山
うちはステップワゴンｗ
自分用にはアバチンとアプリリアＲＳ２５０があるけど、アバチンは２ストレプリカっぽいところも含めて好き
低速モッサリ、パワーバンド狭い、けど軽くてヒラヒラ走れるしねー
どんな車・バイクでも欠点あるし、なかったらつまらん >>537
ありがと。
俺も通勤で週5～6で（片道10キロほど）もうすぐ3年だから、いつ逝ってもおかしくないな… バッテリ突然死って、やっぱりボンネット暑過ぎだからだろか。 >>537
それダメだわ
片道10キロ以下はシビアコンディションだよ 日本の販売価格高くない？ まあ輸送コストあるとしても高いわ 所帯持ちでセカンドカーに595となるとある程度の稼ぎがないと無理だよね。みんな小金持ちなんだろ？ そんなことないよぼくは
主食はパンの耳でおかずは塩だよ >>549
同じく
素の500で全然稼ぎ多くないけど >>549
後先考えずに契約した
これまでも結構ギリギリだったけど
これからもなんとかなるんじゃないかと思ってる
家族四人で何とか乗れるし >>549
所帯の有無に限らずセカンドカーよりもメインにしてる人の率のほうが高そうだけどね レスサンクス。なんか和んだわw
俺も無理やりファミリーカーとして乗ってるわ、でもそろそろ限界かなぁ 嫁しかいないけど前が軽のコペンだったから595はめちゃファミリーカーよ。 右ハンドルの助手席は広いからデートカーには最適。家族全員が乗る場合はレンタカーで十分だし。 >>558 同意
たまにしかない全員乗車の時に備える必要もないかなと
その割り切りができたのでSUVから乗り換えた
まぁ、子どもが大きくなったので連れて回る機会も減ったということもある
皆で遠出の時は、レンタカー借りるわ
その方が安上がり
薄給のオレには丁度よい うちは下の子が高校入学したのを機にダウンサイジングしたパターン
子供が中学生までの時は部活やらで大人数運ぶ機会が多かったのでミニバンが重宝したけど、高校に入ると自分で移動するようになるし
ライフスタイルの変化に応じてクルマも合理的に選ぶといった感じ
まあアバルトは非合理的なクルマだけど、そこは気にしないw >>557
うちとまったく同じだわw
広い！って喜んでる 後ろのハンガー掛け、せっかく付いてるので活用したいんだけど溝が狭すぎて針金ハンガーすらまともに懸けられない
うまく活用してる人います？ >>563
携帯ストラップの小さいのを使ってる
本来、本体取付側の細い輪っか状の紐をハンガー掛けにかけて
ストラップの大きい方にナスリング
そのナスリングにハンガーをかけてる はよフルモデルチェンジして欲しいな
この設計でこの仕様はライバルより見劣りしすぎる
足回りもリアはなんとかして欲しい
フィアットもドイツ御三家のどこかに吸収されたら良いのに チンクのフルモデルチェンジはないな
次はセイチェントか126の復活 >>566
ライバルってup!か？
なら当分大丈夫 >>566
素直にドイツ車乗ればいいじゃん
御三家に買い取られろって、どっかの英国の小型車みたいなざまになったら最悪だわ >>566
FIATはイタリア巨大コングロマリットなんだよ 今回の4型が最終モデルなのかな？
FMCの噂すら聞こえてこないけど… JB23ジムニーみたいに10型まで頑張ってほしいね 次出るとしたらハイブリッドとか電池で走る別のクルマじゃね？500もアバルトも良くできたクルマだよ。 ミニみたいにモデルチェンジでデブになる末路ならこのままでいい 500のデザインは今のままでいいと思うよ
ローバーミニのように、製造年式が幅広いのに
素人が見たら何年式かさっぱりわからんくらいになればいい。 でも本当の素人からしたらNEWミニですら初代から三代目まで全部同じに見えるらしい FIAT BIRTHDAY 2017 ことしは7月9日（日）開催です。参加受付開始まで、あと少し！｜ FMCするなら形同じで5ナンバーギリギリの大きさに一回りデカくなるだけで全然いい
欲を言うなら少しワイド&ローなスタイルになってリアの腰高感が解消されたら嬉しい >>579
そんなにデカくなったらダメでしょ。
それこそ現行ミニでも
買っとけ twingoとfourfourの兄弟車になるのね、ま、ないだろうね >>582
復活アルピーヌがMRでポルシェでさえ涙目でRRを捨てようとしてるのにw
ポルシェはまだレースカーでの話だが 運転下手な老害ほど駆動方式に口を出すって知ってる？ >>588
FMCの駆動方式は気になるよ
だって、オレも運転上手くないから
FFがつまらないとは思わないけど リアエンジンにして、ルノークリオV6みたいに二人乗りになっても
買う奴いるのかな？ 懐かしい
ウイリアムズ乗ってた
デビルマフラー付け替えた、バカラに着いとるガーメントもついとった >>590
んなデカいエンジン積めとは誰も言ってないし
エンジンなんか120psも出してくれたらtwin Airでもいいくらい
ただし、車重は現行よか200kgは軽くして欲しい FMCとか気の早い話ですな。
今回のマイナーチェンジで刷新した樹脂パーツの金型は、それまでの金型と同じく12年位使う前提にしてるんじゃないのかね？
縦横高さの比率は今の寸法から弄ったらチンクじゃなくなりそうだし。 >>591
5turbo2乗っ取った、ontherailだったな >>592
小僧がアバルト買っても、金かかって維持できないんじゃない？
長くても、2回目車検前に乗り換えだな そう。せめて前後ストラットにしてほしいね。リアがぴょこぴょこ跳ねすぎるよ。
見た目はこのままで良いが、安全装備と快適装備の拡充は必要だろう。さすがに古い。 Fiat500が2007年発売だっけ時期的にはそろそろなのかな ２００７年発売
２０１５年マイナスチェンジ
２０２３年モデムチェンジ >>602
その考えは間違えてるぞ。
単純に等間スパンにはならない。
だってほとんどの部品は金型償却が終わってるから。
2020年フルモデルチェンジ・・・です！ｗ この車軽い車体に低扁平タイヤを履かせてるせいかかなりロードノイズが大きくないですか？
素500の純正45扁平コンチタイヤでも結構な音です…17インチだともっと激しいですかね？ 排気音が喧しいせいかタイヤノイズは気にならない
595コンペ パイロットスポーツ４も同じサイズを出してくれないかな。 本当にそう思うよ
コンペなんだけど、次のタイヤを何にするか悩む
純正サイズだと選択肢が少なすぎるよ アバルトにマッチしそうなのはポテンザ兄弟にPZERO、PS3、CSC5とアシメ3くらいですかね？
てかどれも高いなあ… 695の18インチはグッドイヤーなんだよね
500のノーマルフェンダーじゃHITするか？ タイヤが高いっていう貧乏人はアジアンタイヤを買え
そこそこ良いぞ PS199uy10はアバルト語る前に人としてどうよ？っていう 赤の124スパイダー乗ってる方いますか？
やはり街中で注目されまくり、道の駅で話しかけられまくりですか？ 新しい595のフロントバンパーにアセットコルサみたいなABARTHの文字が入ってるんだけどナンバーで隠れちゃってる
日本のナンバー、スリム化しないかな >>610
DZ101もあるよ
割と安くて高性能
特にウェットがいい >>616
そんなわけないから。
車の生い立ちが中途半端だし。 >>617
ナンバープレートを上に上げるステーあるよ 124はロードスターのターボを乗ってる感じ
もう少し内装何とかしろよ >>622
メーカーが楽して儲けようってのがよく分かる。
だから、候補だったけど
買うのやめた Fiatならわかるがabarthでタイヤケチるのはなぁ… さっき苦労してエアコンフィルター替えたのですが心配事が
2013年モデル右Hの500です。
エアコンフィルターを挿入する際の向きで、エアの方向は見て合わせたのですが
フィルターの上下を確認せずに取り付けてしましました。
カバーのある方(運転席側)に文字が書いてある面を向けて取り付けましたが
これで方向合ってますか？なんか心配になって・・・ >>626
アジアンハイグリで走行会位なら十分だよ
それともタイヤ銘柄を他人に見せつけるため？ >>629
アジアンハイグリに興味あり
銘柄教えて >>619
124の生い立ちや認知度なんてどうでも良くて単にデザイン的にってことです
特に赤だと目立つじゃないですか
しかもそれでイタリアンデザインなわけで >>629
走行会は出ないし日常使いだからウエットとか怖いじゃないですか。。。 しかし、検索してしまうとお値段の魅力に
「ぐぅ…」と言わざるを得ない ドライブに行こうと誘われて、親戚のお姉さんが乗ってきたのがこの車でした。
その記念にレスしに来ました。
筆記体で読めない部分があったのですが、家に帰って調べたところ、
ABARTH595 Turisomoでした。内装がお洒落で良い車ですね。 安さにつられてATR履いてみたら値段の割に文句が特になくて困る
アバルト乗ってるんだしそのくらい見栄を張るべきってのは同意なんだけども >>630
フェデラル 595RS-RR 215/40R16
ナンカン NS-2R 205/40R16
クムホも良いらしいけど、高いよね
>>632
ちゃんと溝があるから制限速度内なら雨でも大丈夫
ただしクムホV710はほとんど溝がないからダメだよ >>636
サイズ無かった
205/35-18か215/35-18 >>636
16インチは間違い
フェデラル 595RS-RR 215/40R17
ナンカン NS-2R 205/40R17
>>637
ATR SPORTかPINSO PS-91 >>634
素敵なお姉さんですね。
さ、今夜の「クルマで行こう」はアバルト595だ。
テレビ神奈川が移る地域限定のネタだけど。 「クルマでいこう」、試乗車はコンペの左H, 5MT。
ウキウキなゴロウさんの評価にバツは無し。
フジトモは「夏は暑くなりそう」とシフトノブにバツ。細かいな。 半日ググった。替えは年末ポテンザアドレナリン一択だったが
PINSO PS-91に。来月替えるわ >>641 645 ありがとうございます
早速探してみます >>642
バツ無しかい
MC前に比べて乗用車ライクになったけどなぁ
良くも悪くも普通のホットハッチつーか何というか 595C契約した！値引５万円だったw納車は3週間後位だって楽しみー！w >>648
おめ
いい色買ったねｗ
俺はコンペ今週末納車待ち >>652
ミシュランとかいうタイヤの方がええらしいで >>650
そう思う人はあなただけではなく他にもいると思うけどここでは「お約束」になってる
華麗にスルーしましょ エンジンチェックランプ点灯したんだが、走って問題ない？
とりあえず走りは、異常ない
ディラーまで約50km大丈夫かな >>656
異音無く臭くて水温が90度で安定してれば大丈夫。 エンジンチューンでカム交換した人いる？
http://www.orque.co.jp/tuneup/fiat_1_1.htm
ここに乗ってて気になる気になる～♪
もうすぐボーナスだし >>656
ならチェックランプの意味ねーなw
正常性バイアスが働いてる可能性あるから要注意な >>661
サーキットユーザーは居ないから、カム交換（交換予定）なんて居ないでしょ～ね。
アバルトはスロコン取り付けだけのチューニングで十分ですw ツーリスモのシート、カッコ良くて座り心地も良いんだけど、色移り半端ねぇ(；´Д｀) ヘタり具合も早い気がする。
シートクッション敷こうと思うんだけど、お勧めない？
ただでさえシートポジションが高めだから、なるべく薄くて、シートを痛めず色も移らないようなやつ！
みんなはそんなの気にせずワイルドに乗ってるの？ >>666
オートバックスで売ってる黒いやつ、2000円しなかったな。おっさんくさいけどいいですよ。
コンペ乗りの坐骨神経痛のおっさんより みなさん車高は車高調？ダウンサス？どちらで落とされてます？300のロワスプリングでたんでそれにしようかと思ってるんですが...
先輩方の意見お聞かせください 素人ですまん
車高ってどうして下げるの？
重心の高さを低くしたいから？ >>671
本来は重心を下げてロール量を抑えるんだけど、
殆どの人は見た目重視だと思うよ。
タイヤとフェンダーの隙間を埋めたい… 公式イメージもノーマルより下がってたりツラツラだったりするわけだし なるほどー
やはりその認識でよかったんですな
個人的にはタイヤハウスのRとタイヤのRが食い違いすぎてるDQNカー的なローダウンはイマイチ派 車高調入れてコンペのピョコピョコ足(特にリア)が改善するなら入れたいと思う
アラゴスタが気になるところだけど、結構いいお値段なんだよね リアぴょこぴょこはスプリングとダンパー両方柔らかくしないと無理でしょ？
柔らかくするって事はストローク伸ばした方が良いから車高上げる方向になるよ >>678
MC後はわからないけど、MC前の純正はFSDだよ。黒いけど。 MC前は、
フロントは全グレードでFSD
リアはコンペのみ
らしい。 >>670
300のロワリングスプリングのバネレートは1.5kgくらいなんだけど高速でのレーンチェンジでロールが大きいとかふらつくとかないのかな？ 車高調くらい標準でつけて欲しいもんだ
コストなんて大して変わらんだろう 寺オイルキープ分が終わるのではちみつのオリジナルじゃなくて次は純正にするぞ ただでさえ過疎りまくってんのに頑なに124と統合しないのは何故に
あんなのはイタ車じゃねーっていう見えない戦いでもあるの？ >>685
アバルトと言うだけでエンジン以外は共通する部分が無い別の車両のスレを統合する必要性が分からん
過疎だ過疎だってオーナーが少ないんなら仕方ないだろ >>686 それなら逆に統合したほうがいいんじゃないの？
販売網情報、パーツ情報、ユーザー同士の情報交換、車両の違いからくる議論、メーカーに対する懐古話
いくらでも話題のネタは増えそうだと思うけど 同じメーカーでも車両が違うからってだけで分離したまま
たまにスレが伸びると大半は荒らしに反応してるだけと言う現状
124のほうには書いたけど他の同じような所のスレなんかは枝分かれせずうまいことやってるやん >>688
統合しても過疎、分離しても過疎ならどちらでも良いんじゃないかな？>>687的な目的の為にも片方は隔離用でも良いと思うし 実際昔はプントエヴォもここで一緒にやってたやん 今もやけど
まぁプントの場合は日本販売が一緒だったのもあるけど >>689 そだねどっちみちあっちかこっちかのスレが1000消化しない事には
進展はしない事だろうから、その頃にもし興味がある人が居たらまた話題にでもなればと思います >>685
車種がそもそも違う。
共通ワードがアバルトってだけ。
なのでスレ分離が当然。 車種が違うからスレは分けよう→分かる。むしろ当然
過疎ってるから統合しよう→え？？？なんで？？？
正直な気持ち 3年落ちコンペ購入いたしましたヽ(´ー｀)ノ
警告灯がついたり消えたりしてるけど気にしないよ！ Penny wise and pound foolish スレタイがアバルトのみなのが混乱を招いてる原因だよね 124スレにはマツダな輩も居るみたいだから一緒にしないでね。
ワッチョイいらぬ >>698
マツダじゃなくてアメ車だろ
昨日もFRのアメ車10年乗ってるとかほさいてたぞ アバチンは仲良くやってるから
124はそっちで仲良くやれよ！
過疎とかどーでもいい >>684
純正にこだわる必要まったくないぞ。リッター千円のモリグリーンで十分だったわ。 >>695
イタ車に乗ると
「警告灯がついたら警告灯そのもののエラーを疑う」
というスキルが身につくよ コンペ明日契約するんだけどこの期に及んでまだ色で悩んでる。
灰色か黄色、禿げるほど悩んだけど決まらない。
最初にレスくれた人の言う通りにする。どちらか決めてください！ >>705
もう一度この車が必要かどうかよく考えてみる >>705
リセールは黄色のような感じです
だが個人的にはホンダのNなんちゃらも同じ感じのが有りやはり灰は他に無い色なんで気に入ってます 4ケ月待てるなら黄色。試乗車はおおいけどね。
すぐ乗りたいなら灰色。アバルトの伝統色だし悪くないよ。 >>703
前に空冷カレラ乗ってまして
そのときに「オイル漏れてるうちは、オイルが入ってる証拠だから安心していいよ」
と師匠に教えられてから、色々耐久ついていたのですが(笑)
電子機器が気分でついたり消えたりはちょっと落ち着かないです。
でも、空冷ポルシェと同じくらい楽しい車ですね♪ >>715
イタリアは赤だよ
コーポレートカラーは白ね オレはコンペの黄色買うつもりで行ったけど実車借りて2時間乗ったら見慣れて飽きた。
結局、ガンメタ買ったよ。凄く気に入ってます。 >>721
自分もガンメタ。前の車がオースチンイエローで知り合いにいちいち、何処にいた、オンナ載せてたとか面倒だった。
そういうの平気ならイエローは楽しいと思う。 他のイタ車はイメージカラー赤だがアバルトのイメージカラーは灰色
http://www.abarth.jp/scorpion/the-expert/3115
黄色は虫が付きやすいからやめとけ >>715
イタリアが黄色って
何かほかのスポーツなんかな？
車スレだから、モータースポーツの常識で
赤ってのが当たり前だと思ってたけど、
黄色にはびっくりした。 黄色にすればうわールパンの車だぁって事でどっかの国のバカなヤツが買うからな
メインカラーの理由はそれだけ 黄色は売れる ただそれだけ
今まで500でイヤと言うほど黄色の限定車出して検証してるからなフィアットもバカじゃない
ナショナルカラーが黄色とかアホか800回リアルイタリア行ってこい イタリアと言えば青と思ってた（アズーリファン並の感想） >>726
いやいや、青はフランス。
ブルーライオンのプジョーですぐ思いつくでしょ？
イギリスは緑。ジャガーなんかはレーシンググリーンって設定が多いし。あっ昔か
ドイツはシルバー！
メルセデスもアウディもVWもシルバー多いのは
その影響！ イタリア赤、イギリス緑、ドイツ銀、フランス青。昔メルセデスがレースで軽量化のために無塗装で板金剥き出しでカッコ悪って言われて「ナショナルカラーですから！」って言ってレース界にナショナルカラーが広まったとかなんかで読んだ。 いたりあんろっそ
ふれんちぶるー
ぶりてぃっしゅれーしんぐぐりーん
しるばーあろー
ソウルレッド NEW!! ナショナルカラーじゃないけど黄色というとルノーが思い浮かぶ 上の黄色と灰色で悩んでた人の灰色って、ガンメタとカンポどっちだったんだろ？
自分はガンメタとカンポで悩んだけどガンメタにした。今のところ後悔はしてないけどカンポもカッコ良いよね。
ところで、リアバンパープロテクター(カーボンルック)を買ってみようかなと思ってるんだけど
ガンメタに似合うかな？他のカラーの着用画像しか見つからないんだよね 初めて黄色コンペ実車見たけど最高にカッコよかったよ、感動したｗ 欧州のツベ映像見るとガンメタは多いが黄色や水色は少ない気がするね あ、俺は灰色（カンポ）ね。当時水色もあったから少し後悔してます カンポと禿げしく迷ったけど、結果ガンメタにした
内装は黒の茶色が良かった
ただでさえ色の選択肢が少ないんだから、せめて内装の色は自由に選ばせて欲しかった >>744
もっとクリーム色っぽい感じだったと思っていたけど、結構黄色だね 乗ってるのはコンペのカンポ
スコーピオンなんちゃらの赤が羨ましいよ でも現行黄色とルパン号の黄色は全然違う黄色だよね
ちなみにルパンも今はアバルトに改造？乗り換えしてるよ
http://get.secret.jp/pt/file/1496500492.jpg 「ルパン三世 車」で画像検索するとクリーム色だったり、濃いめの黄色だったり、、、 国産コンパクトでほとんどラインナップされてる黄色なんてイヤだ 色で悩んだ場合はグリジオカンポボーロにしとくのが吉 今日コンペ納車です!
今までもちょこちょこ発言してましたが改めてみなさん今後ともよろしくm(_ _)m ずっとベージュだと思ってたけど
うちのテレビの色合いが違ってたのかと、今更気がついた >>754
ガンメタはサイドストライプなくてもいいけど、
グレーはないとのっぺりしてるよな 無いほうがいいけどな
カッティングマシン持ってんで、デカイ蠍とかちょくちょく貼り換えて遊んでんだけど、サイドのストライプがどうにも邪魔で、、、、、
素人が綺麗に剥がせるなら剥がしたい カリオストロは円盤も複数のバージョンがあるから、色が違う。
PCのキャプ環境にもよりけり でも結局アバチンの黄色はルパン三世の車には見えないよね ルパン三世って見るたびにコレジャナイ感あるよな、カリオストロも始めてみたとき違和感あった 原作者のモンキーパンチがあの映画見てむくれちゃった話は有名じゃん だが今尚色褪せない名作だがな
炎のたからものは神曲だし ガンメタや黒は、せっかくのデザインが持つ陰影を消してしまうからお勧めできません。
やはりソリッドの淡色系がお勧めです。 >>770
主観論ではなく客観論なだけですよ
別に上も下もありませんよ
そんなに悪く考えないでくださいよ 色に拘るなら ｱｲﾓｯ ﾊﾝｸﾞﾘｰ ｽｯﾊﾟｲﾀﾞ- ﾖｯｱ ﾋﾞｭｯﾃｨﾌｫ- ｽｯｺｫｰﾋﾟｵﾝ まで待つのも有りだね。 そして自分はネロ(黒メタリック)です(笑)
買ってみて失敗したなと思ってるから老婆心で書いただけなんだけどね 素500のビアンコガーラですね。
ノーマルのシンプルなスタイルが気に入ってます。 黒買ったけど、屋内駐車場だと可愛いんだけど
青空の下だと正直微妙
黒が少し薄い気がするんだよね
ガンメタをディーラーで見たときに
あっちにすべきだったと凹んだし
カンポが正解だったかなとは思うけど
黒はまだ外走ってて被ったことないから、
それはそれで気に入ってたりもするのよね オイルエレメント変えようと思ってボンネット開けたらインテークパイプクランプのロックが下を向いているので工具が入らない。3カ所のうち手前のやつ。エレメント未交換の新車だとこうなのかな？ こんな季節だからだろ、日が昇ってからだと熱中症なってしまうま 薄灰色のカブリオレ契約したんだがサイドステッカーの色で迷ってる、赤と黒とどっちが良いかな？ >>786
それこそ好みだが、幌が黒ならラインも黒が似合うんじゃない？ >>787
ですよねー！それで迷ってるんですよ！サイドステッカーが黒だと車体をぶった切ってキツイ感じになるかと思って、赤の方がお洒落っぽいと思ってオーダーしたんだか今になって迷ってるんですよ。 >>782
あれFIAT500設計段階ではアバルトのターボ化は計画になかったんですかね？
いくらなんでもオイルフィルター外すのにタービンのインテーク外さなきゃならない面倒な車ってそうそうないですよね >>788
赤だよ
赤
お洒落っぽいと思ったんならそうすべし サイドストライプ
グレーには赤
黒にはグレー
差し色にしてはストライプ面積が大きすぎます
正直、どぎついし、くどいです
デザイン関係の仕事してます
後悔させません >>793
その2色の組み合わせで悩んで黒×グレーにしました。
が、いまだにグレー×赤に未練が残るくらいグレーに赤は良い組み合わせと思います ブレンボ キーキー鳴きすぎ。パッド変えた方がいいですか？ >>789
スモールの球切れにバンパー外さないといけなかった147GTAに比べればかなり進歩したかと。 >>793
グレーに白はどうかな
ミラーカバーも白で >>793
デザイン関係の割に無駄な改行多用で美しくないなw
多分後悔しそうw >>798
近所の人がそれやってる。
遠くからだとストライプが見えなくて、近くだと分かる感じで悪くないと思う。
ずっとストライプが入ってないと思ってた。
黒にメッキ(というかミラーというか)のストライプとメッキミラーなんかどうだろうか？ >>796
外車は鳴くもんだしカスが大量に出るもんだ
その分ブレーキが国産より効くからな >>796
俺も気になったからディーラーに言ったら直してくれたよ
高速やローとかの低速では鳴らず
30～40キロでの減速時にいつもキーキーなるから
気になって整備の人に聴いたら
アバルトはディスクを挟む力が強くそこに合わせて調整してるから
中途半端な踏み込みだとディスクを擦ってキーキー言うとのことだった
あと、ディスクがすぐ錆びるからそれも影響してるとか
合ってるかわからんけど参考になれば デザイン関係っつてもピンキリだからな
デザイナーとか芸術家になりたかったけど才能が無かった落伍者かもしれんし
自分の好み以外はボロクソに言ってくるセンスのない美術教師思い出した 皆さん、ステッカーの色で迷ってる者です。色々な意見ありがとうございます。
皆さんの意見が聞けて楽しかったです、そして結局、それぞれの好みと云う事で最初の直感通りグレーに赤ステッカーにしようと思います。
早く納車にならないか日々ワクワクしております。これからも宜しくお願い致します。 >>802
その整備の人大丈夫？笑
純正パッドの素材がメタルだからじゃないの？
社外のノンアスにしたら鳴かなくなると思うよ。
それより、ブレーキの引きずりだと思うけど
ブレーキしてないのに0～40km位まで小さくキーキー鳴りっぱなしなのが気になる。
窓開けてるとガードレールとかに反射して聞こえてくる。 車に限らず黒地に赤の面積が大きすぎると古臭いです
例えば服装で想像してください
田舎のヤンキーですか？ 今日も釣り師が来ているようなので皆さん釣られないように気をつけて >>798
俺もこの組み合わせしようかなと思った
遠目からじゃわからんけど近づいたら
お！？てなるの好きやしグレーにグレーメタとかシルバーメタとか >>806
学ランに赤い靴下を履いてくるヤンキーの発想だなw 素に乗ってんだけどブレーキカスはフロントよりリアの方が多い。 わいもやでフロント＠7mmリア＠3mmで圧倒的にリアのが減るの早い
ホイールも茶色になるのリアや パッド面積が大きくて圧力の強いフロントのダスト量が多いはずでは？
それってパッド常に引きずってませんか？ >>800
俺黒銀だわ
メッキ調シルバーは派手じゃないかと最初は思ったけど低い位置にあるからギラギラもしないし悪くない ショップでグランデプント探してもらってたんだけど出ないしカスタム終わって一時したショップのデモカーの500紹介された！
今度念のため実印持って試乗しに行くぜー、楽しみ >>813
確かにリアの方がダストが多い
いずれにしても、洗車して水切りでそこらを一回りしただけでホイルにダストが薄っすら
底ダストパッドに替えようかな 黄色欲しいけど、車自体はいっちゃん安い595でいーんだけどなぁ
ただの595で黄色が出る可能性とかある？まだ待てるから予定とかないかなぁ >>820
マイドユアスコーピオンでできるんじゃね？ 素の595はヘッドライトウォッシャー無いから間抜け顔だよ？ >>783
どうやって外したか教えていただけますか。
僕のアバルトもロックが下を向いています(*_*) >>820
でもレコードモンツァはいるぞ
ツーリズモに着けたけどたまらんわ
ヤフオクでも高騰傾向 ノーマルで乗るつもりで買っても結局何かしら弄りたくなるのがこの車
俺もコンペ買っとけば後悔はないと思うよ 参考になるな。やはりもう少し予算増やして俺もコンペを検討しよう 新色の227 bianco iridate パールホワイト
実車を見たことないですけどどうですか？ 今週コンペ黄色納車予定です
色々粘って交渉してローン組んだけど400かからなかったよ！
まぁナビとかないんですけどね… >>822
マイチェン後の素の595乗りだけどヘッドライトウォッシャーついてるよ。
使ったことないけど。 オプションてんこ盛りで諸費用込み520万・・・
更にオーディオ関連で30万ほど突っ込んでしまった MC前の180コンペだけどナビとか付けて、値引き無しの時点でちょうど400くらいだった
逆に何を付けると500オーバーになんかなるのか？値引きと下取りで260くらいでおさまったよ >>836
まさかw
国産某ブランドの中堅どころの品です
スピーカー、アンプ、施工代それぞれ10万ずつくらい
視聴してモノの違いに愕然として購入しました 昔カーオーディオかじり虫だがダイヤトーンのナビにソニックデザイン着けた方が良かったと思う
だが、ノーマルにXCarLinkでスマホ飛ばしが主流だと思う
しかしぶっちゃけるとマフラー音聞きたくて何もかけてなく窓開けてひたすら走っちゃう珍しい車だよ >>838
わかるな、エンジンかけてまずラジオやCD切ってから窓全開。レコモンのアイドリングが安定してかれ発車
最近は素の500のレコモンでは物足りなくなってきた...どこイジったら排気音上がります？近所迷惑にはならない駐車場なんで、手軽な方法あればこれくらい変わったよとか教えてくださいね >>820
並行なら素の595で車体268マンに黄色がオプションで10マン、beatsも78kで付く beats78kなんか
前期型だと2DINキットだけでそれくらいする 今ニュースで500C映ったからおっ、と思って見たらお年寄りを轢いたってニュースだった…… 雨の日も風の日も親が死んだ日も
乗らなきゃあかんねんで 大概心配要らないけど、有事の際はレンタカーっつーのもあるよ 突然ですがモリグリーンの激安合成油で十分です。
実績はσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚｗ >>796
結局、DIXCELのMタイプのブレーキパッド注文しました。以前、旧型の595でとあるショップブランドのパッドを入れましたがホイール汚れは減りましたがボディー汚れがすさまじかったです。 冠婚葬祭がってのをたまに目にするけど、レコモンでｹﾞﾛｹﾞﾛさせていたら色もクソも関係ないわな 派手な色の車で葬式が気になるなら別の駐輪場に停めれば良いじゃない >>851
音はその時だけだけど
色は駐車中見られているからなぁ
>>852さんのように別の 駐輪場 へ預けるのがいいよ >>820
アイムハングリースコーピオンまで待つのが吉 冠婚葬祭ったって玄関先に乗り付ける訳じゃなし、他人の車なんて誰も気になんかしてないし興味もない 黄色はかっこいいけど自分で所有するとなると躊躇するな。おじいだから保守的になってるな MC前にコンペを買ったけど、その時黄色があったら黄色にしてたと思う
ただ、今黄色を見るとホンダの軽に見えてしまう
MC後のテールライトのせいで余計にそう見えちゃうんだろーな assoはダスト多い
veleno、ディクセルMは効かない
私感 >>861
ASSOの低ダスト使ってるけど
純正に比べてダストの量は雲泥の差
少ないよ >>864
純正と比べれば少ないが他の底ダストと比べての話ね 右ハンドルの500のエッセエッセ中古を契約してきたぜ（本当は左ハンドル欲しかったけど）
来週納車だけど取扱説明書だけもらってきて今読んでるけど左ハンドルでしか書いてなくてションボリ >>867
妥協しないで選ぶグレード、オプション、その他
教えてください。
参考にします。 ビポストって話題に出ないけど、
標準仕様で価格以外に595と比較して何か困ることってある？ 2座
エアコンレス
パーツがクソ高い
とか思いつく。 ミラーカバー両面テープ張り付け一発勝負!
左側ズレたorz どーせ後ろ乗せないから初回点検で後部座席取ってもらおうと思いますが、デメリットありますかね？ >>871
無理やり外して再チャレンジしなよ。両面テープなんてなんとでもなるでしょ >>872
構造変更しないと車検に通らない
つまり届出なしだと違法改造になるので寺ではやってくれないでしょうね >>874
そうなんですか、ありがとうございます。
車検の時だけチョイとつけて、みたいなのは甘いですね？ >>875
プジョーの7人乗りに乗ってたけど普段は3列目使わないので外して倉庫に。もちろん簡単に外せるつくりになってた。で、車検の時だけ取り付け。バイクも二人乗り登録だけど普段はシングルシート、車検の時だけ純正に。
なので厳密には違法だけど大したことではない。 >>876
307swですか？私は兄弟車のC4ピカソに乗ってました。あ、横槍失礼 >>877
正解です。今はアバルトと5008です。 >>873
それが飛んで行ったらまずいと思ってねAmazonで超協力両面テープ買ってびっちり着けちゃったんだよね
結構力入れて外そうとしたらミラーの裏側ごと外れちゃったw もう無理 >>876
ユーザーの方はな
ディーラーとか整備工場は整備不良車を客に渡したとなると大問題になるから嫌がるだろうな
入庫お断りになるんじゃね？ >>872
事故したときに保険会社によっては任意保険下りない場合がある。
ステアリング交換した場合もエアバッグ無しに変更しないと保険下りないから気をつけろ。 うちはアバルトとDS5だわ。
イタフラで揃えてる人って結構多いのかな。 うちはコンペと208
イタフラコンビって結構いるんだね うちは伊独で595とR60（ミニクロスオーバーS） 特段イタかぶれじゃないのに何故か595とチャリはビアンキ チャリはピナレロ、デローサ、ジオス
コンポはカンパ(とシマノ)
イタかぶれだなぁ >>866
オメ
ステアリング周りのスイッチが逆になるわけじゃないから気にすんな うちはダエグ。
XSRのアバルト日本で売らないかな…。 バイクも乗ってたけどアバルトと両方乗る時間もなくて手放したわ 俺はバイクはアプリリアだけどよくぱっと見スズキと間違えられるからかぶれてはいないはずだぜ 22年前に新婚旅行でマンモスマウンテン行ったけどジョントマック格好良かったよ
柳谷や塚本もデュアルスラローム出てて柳谷は上位食い込んでたな great Johntomac
kamikaze downhill 侮れ無いんだよな
MTBやRoadに追加や買い替えでざっと計算しても500万以上使ってた 真面目な話、アバルトスレで車以外に使ったそんな金額をリアルに出されても誰も反応してくれないで
ちゃりんこの話がしたいなら他に行くべきところが山程あるだろ アバルトスレ的にはチャリよりスケボーだよな
あれ買った人いるの？ 誰も値段は出してないだろ、コンプレックスかなにかあるのか？ 俺のコンペも傷だらけ
普段見えないから気にしないけど。 >>911
コンペ純正のままでも場合によっては擦るよ 初めての夏を迎えるのですが運転席の足元が蒸すのは普通でしょうか？ コンペ純正で擦りました(´・ω・`)
バンパーっていうかバンパーの奥？付け根？少し盛り上がってる所がギリギリ擦るね…
まぁ見えないから気にしないよ！ なんちゃらスコーピオンてキャンペーン今月からって噂はガセだった… スロコンと後付けクルコンを併用してる方っていらっしゃいますか？ >>907ゴミのような煽りいれる前に>>904を800回声に出して読んで来いぼけ 300のECU入れた人いる？
595だとコスパ悪そう。13万だっけ？ コスパの話になれば、アバルトそのものがそもそもコスパ悪いしな
595に300のECUいれたけど、乗れば充分値段に満足できると思うよ 知り合いのアウディS1を借りてみた
アバルト２００HPでもまるで刃が立たない速さ
だがつまらん、まったく面白くない
アバルトサイコー 旧ツーリズモですが、純正ステレオにXcarlinkつけてBluetooth接続で音楽聴いてますが音質悪く悩んでいます。より良い音質にするにはどうすれば良いですか？できれば今のBluetooth 接続はそのままで。 >>925
車全体の完成度なら断然S1。精度、耐久性諸々。
遊ぶならアバルト。アバルトは大人のオモチャだな。 バンドーンでは役不足、てかアロンソが超人過ぎるのか >>927
それか、手軽に聞くならブルーツゥース、音質欲しいならXCARLINKから直つなぎのケーブル出して繋ぐだね。 >>932
以前のドイツ車はBluetooth でももう少し音質良かったんです。
ですが先ずはケーブル繋ぎ試してみます。 S1かぁ。
通勤で毎日渋滞にハマるからMTは避けたんだよなぁ。 確かにアウディ含めドイツ車勢は作りがしっかりしているし、車自体の完成度はアバチンと比較にならないくらい高いと思う
でも、アバチンの魅力ってそう言うところとはまたベクトルが違うんだよね
そもそもドイツ車を選ぶ人はアバチンを比較対照にはしないと思うし、逆もそうだと思う 次の車はM140i、プジョー208GTi byPS、アウデイS1、WRXにしようかと思っているが、アバルトも面白そうだな…。この車はダウンヒルはどう？NDロードスター並の旋回能力はあるの？ >>927 この手の質問よく見るけど、なんでbluetoothで音質を求めるんだろう？通信プロトコルの仕様上音質なんて求められないのに。
音質を求めるなら素直に直付けが一番です。まあ、アバルトで音質求める？って… あっ、個人の考え方はそれぞれですね。 >>935
そんなことないですよ。
MTの楽しい車を探すと
ドイツ車もイタ車もフランス車も候補に上がって来ます。
結局、イギリス車を選びましたが。。。 俺もXcarlinkで音楽聴いてるけど全然不満無いな
耳がなまくらで良かったわ >>929
アダルト500か…
まぁ、車を選ぶ基準は人それぞれだからな見た目だけで買った人もちらほら見るし、俺はもともとラテン車のホットハッチが好きだから試乗したらサソリの毒にやられた、>>935の言う通りドイツ車は全く候補に上がらなかったけどね 相談に乗ってください！クイックシフト検討してんだけどメリット、デメリット教えてください。どこ製がオススメとかの情報も併せてお願いします。 >>941
Orque FIAT 500/ABARTH 500 クイックシフター
これですかね。
デメリットは自分でもつけれるくらい簡単ですがそれなりに分解するので、自信ない人は作業費かかります。
メリットはコキコキ楽しくなりますよ。
なくてもよいものですが、自分はシフトチェンジにもっと楽しみが加わりました。 1500km乗ってみて気付いたこと
MC前コンペ 右H MT
① ハンドルが軽い。もう少し重い方が安定しそう。
② 足まわりはよく動く。バネレートは5キロくらい？ショックがすごくいいのかも。
③ シートの角度を尻下がりにしてほしい。それか膝の裏あたりにパットを入れたい。肩周辺にパットがないのでホールドはしないかな。社外に交換予定。
④ フットレスト ペダルレイアウトは慣れた。右足が踏ん張れなくてつらい。
⑤ ボディーは柔らかい。補強パーツを導入予定。
⑥ よく曲がる。あんまりアンダーが強くない。タックインもリヤが出るイメージ。フロント小径の二輪風。
以上 駄文失礼。 >>943
ありがとうございます。参考にさせていただきます >>944
シートの角度はサイドブレーキ横のレバーで調節するだけじゃ物足りない？
と思ったけど500とはシート違うのかな？ >>946
セミバケットなので固定なんです。
高さより角度が気になる。 >>900
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>947
高さとは名ばかりの角度調節機能なんだぜ、一応高さ変わるけど
個人的にあまりポジションは気にしても仕方ないと思うけどな、乗ったことないけどスーパーカーとかとんでもないポジションだしスーパーセブン乗せてもらった時も足元酷かった
ああいう車に乗ってると思って体を車に合わせるんだよ！ >>949
慣れつつはあるけど、常に足を上げているというか…。
みなさんコーナーでどうやって踏ん張ってるんでしょうか？ 右膝 脛 を当てる所がなくて。 たまたま本屋寄ったらファンブックとTipoあったから買ってきた！
tipoは表紙アバルト750だぞ～皆読め読め（ダイレクトマーケティング）
あと特集でアバルト500が欲しいってのあったけど皆にはあまり有益じゃなさげね >>954
いやーグランデプント、プントエヴォ、プントは乗りもいるだろ
旧車はしらない >>952
左MTなんでフットレストデカいし、レイアウトも良いから・・ >>956
僕の悩みは右H特有なんですね。
ドアポケットにパットを貼るしかないかな…。 >>957
ニーパッド張ってたけどレカロにしたら不要になったよ
是非レカロを >>958
ありがとうございます。
初レカロにしましょうか。
今まではBRIDEばかりでした。
その後ボディー補強してECUで満足できそうです。 >>960
下の方にスクロールすると内装の画像あるけど、MTとMTA両方の画像がある
ホイールも12本と14本のスポークの画像がある ブレーキパッドを低ダストのに換えたいのだが、TEZZO、ASSO、DIXCELどれがオススメですか？
街乗り用です。 >>948
あなたとなら富士山見ながらそば食うオフができそうだ コンペ乗ってるけど、レコモンって回せば回すほど糞詰まりっぽい音だよね。
スポーツ触媒にすれば気持ち良い音になるのかな。 >>967
音が更にデカくなるだけで音質は変わらないよ。
そもそも上まで回すエンジンじゃないからね… 純正だけどなんでレコモンが人気なの？純正オプションだから？
変えるならアクラポビッチがいいなーと思ってる、予定ないけど 皆さん燃費どのくらい？
短い距離の仕事移動にも使ってるからリッター11km 週末の高速or郊外のドライブしか乗んないんで14km/㍑ 片道約20Kの通勤そこそこ渋滞にはまる＋普段乗り回してだいたい11後半から12K台...今年が初の夏なんでエアコン使ってからが心配だ
... >>972
国道メインの通勤、週末に軽めの峠で15㎞台です。 サベルトのシートがプラスチックのシート並みに硬くて驚いた
あれは横に人乗せれないわ 皆さんサンキュー
やっぱ燃費そんなもんかw まあいいけど こないだ高速ちょうきょり運転するしたらエアコンつけてたけど15kmいった 新型のサベルトはクッションあるよ
硬いけどこれまでのと違って底付きしない だいたい９．５キロ/L
街乗りで５速は使わないからかな 街乗り10～12km/L, 遠出すると16～18km/L
獰猛な音のわりに優等生 >>976
セミバケットにしては固めだけど、フルバケならあんなもん。
固い方が体との接触面積が小さいので疲れないらしい。
すぐ慣れますよ。 アバルト695見てきた。かっこいいね。欲しいモデルは595だけど。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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