【4G63】CN,CPランエボ休憩所 24台目【GSR・RS】 [無断転載禁止]©2ch.net
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割りとガタが多くなってくる年式だが負けずに頑張りましょう。
目指せ４２万km！
CN9A、CP9Aエボ エボ4 5 6 6.5
・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
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数万年後のはるか未来
運転席に我々のミイラが乗った状態で綺麗なCPが発掘されるよう
これからもずっとCPを大切に守っていきましょう 過去スレ
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http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/ ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編
Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５～８万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８～９万円程度。
（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）
Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）～１０万強円ぐらいと報告あり。
Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000～4000ｋｍ、
100％化学合成油の使用がお勧め。
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編
Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）
Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。
Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編
Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁
Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。 ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ6
①35以上、17等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、車両85ﾏｿ、年6.5ﾏｿ
ＪＡ共済 ※2016年度版
ｴﾎﾞ5
①26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱
ｴﾎﾞ4
①26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位
車種ﾌﾒｲ
①20等級、35歳以上
車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
②30歳以上で車両限定で11万ぐらい
③9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います ▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
①エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系 １５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
ＣＮ １６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
ＣＰ系 １７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
③ＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（Ⅳ）は加工が必要。
④インコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。
事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。 【ECUの再学習手順】
①現在の学習内容の消去
・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
②イニシャライズ
・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
③学習（負荷なし）
・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
⑤学習（負荷あり）
・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。 ← 学習内容の反映
・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。
ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比
一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていればECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、
それが当てはまらない、または極度に時間が掛かる場合がある。
・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合 等
実例として、ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを清掃した際に、
その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。
ｂｙ投石機 Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２～３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
費用は工賃込み約５千円程度。※地域差有
これ、トルク伝達機構部のオイル交換のみなら擦り合わせとかいらないよね
トランク内の配管部のオイル交換が8000円とか一万円で、トルク伝達機構部が5000円前後
合わせて12000～15000円
頻繁にやんなきゃなのは伝達機構部で、配管部は7以降と違ってACDとかないから、CPは滅多にやんなくていい なんか過疎ってるな
この春でCNCPに別れを告げたオーナー結構いるんだろなぁ 現役と行きたかったんだが、6.5が高値で売れたんで退役
未練タラタラでこのスレをROMってます このスレの「捨てる髪あり」なみなさん
どうか元気出してください ボンネットにルーフにトランク、リヤスポ……
そして俺の髪……。
みんな剥げていく。 >>29
安心して！捨てる神あれば拾う神ありだよ！ ハゲに聞きたいんだけどかっこいいと思ってあんな髪型してるの？ >>31
ジェイソン・ステイサムもロック様もヴィン・ディーゼルも、みんな俺とお揃いの頭だ >>33
白いバンダナして険しい表情すればいいんだな あ・・あれ？？？
俺ずっとワイスピのハゲはブルース・ウイルスだと思ってた！
ヴィン・ディーゼルって・・・・知らんかった
ハゲ区別つかんやん！ 初めて高速乗ったら100からの加速がクソ速くてワロタw@エボ6
前車は普通のコンパクトーだったから130とか出したらめっちゃ怖かったけどこれなら余裕だな 日本人の我々はどうしてもウィリスって言いづらくてウィルスになっちゃうよな
もうブルース・ウィルスでいいよな
ウィリスって言いづらいし日本人同士ならウィルスでも通じるだろ
あとドンキホーテも本来はドン・キホーテで区切るんだけど
みんなドンキとかドンキーとか言うから
ドンキ・ホーテとかドンキー・ホーテに改名したほうがいいよな
ただドンキーだとびっくりドンキーと間違えちゃうのが難ありだけどな
ほんと日本語は大変だわー 過疎ってるからさらに追記させてもらうけど
江戸時代の武家諸法度もみんな「武家諸・法度」で区切る読み方をしてるんだけど
本来は武家に対する諸々の取り決めという意味で「武家・諸法度」で区切るのが正しいんだぜ？
あと新幹線も「新幹・線」の区切りじゃないんだぜ？
幹線鉄道(在来線)に対してもっと速達性の高い新しい高速鉄道ができて
それを「新・幹線」と名づけたんだぜ？
みんなもう少し日本語について勉強しような！ リアのオーバーフェンダーがカッサカサになってきた
ワックスかけ直してもダメだ >>41
俺のリヤバンパーのサイド下も退色してきてる ボディと似たような感じならそのままで良いんでね？変に綺麗にすると目立つぞ。 >>41の今後の方針
(1)3Mの粗目→細目→仕上げコンパウンドを使いダブルアクションポリッシャーで磨く
(2)カーラッピングしてしまう
(3)ネッ塗装で格安全塗装する
(4)大金を投入して完璧に全塗装する エンジンマウントって、向かって左側手前のやつが一番劣化しやすいのかな？
そこだけ単品で買って交換するの簡単？ バッテリーとセルを新品にしてもセルカッチンがでるので
リレー経由でマグネットスイッチに給電するようにしたら直った
ハーネスが弱ってたみたい アイドルアップしなくなったので、ISCバルブ交換&スロットル洗浄した。バルブ自体ぶっ壊れてたので交換で直ると思ったけど症状変わらず…仕方ないのでスクリュー2.5回転開いた状態で何とか千回転を保った状態です。これってCPUがイカレてるんでしょうか？ 冷めた状態からの始動でアイドルアップしないなら多分水温センサーの故障
メーターの水温計とは別系統なので水温計が正常に動いていても故障していることがある
ディーラーで診断機つなぐかEVOSCANでECUの水温見てみたら解るよ >>48
これ俺もやってみたよ、ボッシュのバッテリーを糞と書いてごめんお前は無実だった
ミツバサンコーワSZ-1133が配線が一式そろってる上に防水なので便利
250平端子とカプラーでお手軽に出来た >>53
コールドスタート時です
その時サブコンの水温表示は低かったので、水温センサーは疑ってなかったです。確認したいと思います。 質問の意図がわからない
すぐに走り出すか？ということ？ 入れるじゃなくてはいるか
入るよ真冬で冷えてても
純正オイル使用 >>54
ランエボのマグネットスイッチは途中でリレーを経由しない単純配線だからキー周りを変えたら治ったかもな マジか。エンジンかけて30分ぐらい1に入らないわ。エンジン切ると入るんだが。オイル系は交換したからクラッチが悪いんかな 他のギアが問題なく入るならクラッチではないようなワイヤーかミッションそのものか >>45
ディーラーだと１５万とかって話。
>>56
今の時期は問題なく全ギヤが入る。
真冬だと２速は入りにくい。 >>60
当然そこも疑って変えたけど直らなかった
つーかキーの接点が劣化してくるセルが回らないどころか電源がいきなり落ちるよ 完調のミッションは気温に関係なくスコスコ入るよ
入りにくいミッションを無理やり入れてると大変なことになるよ ミッションマウントが前後ともヒビだらけだから交換した方がいいかな？ >>61
シフトワイヤーのミッション側を一度外して取りかけ直してみ何か変化あるかも なんかリヤからシャラシャラ音するのってブレーキ引きずってるのかな？ 走ってるときに何回かゆっくりサイド引いて皆。消えなければキャリパー、ベアリングが原因かと CNなんだけどRSデフに換装したい。デフは手に入れたがドラシャとフロント側マウント…というかハンガーが無い。
一通りみんカラは見ましたが、流用情報ないですか？ リアも廃版部品がでてきてるな
AYCブラケットが入手できなかった 純正部品も手に入りづらくなってくるから社外品で対応せざるを得ないですな たとえばRSのリアデフのハンガーとか入手不可なとき3Dの造形データだけ持っていて
鍛冶屋？的なところに持って行けば型を作って鋳造してくれたりすんのかな なんかハンドル据えぎりすると、コキコキ音するのなんだろ？
12万キロのエボ6.5なんだが >>79
ステアリングラックですか
サーキットの直線で180ぐらい出すんですが、早めに交換なりしないとまずいすかね？ 操舵系でガタ出ると借金してでも交換したくなるような違和感が出てくるよ
そこから更に放置するとどうなるかは知らん >>81
ありがとうございます
主治医のとこに行ってきます プリロードをがっつり掛けて車検場に出かけるときにハンドル切るとコキコキ鳴くな
あまり良くなさそうだから検査ラインをパスしたらすみやかに戻すけど… >>90
普通のランサーのフィルターが装着できる
フィルターはつけといた方が良いと思うぞ みんなオルタネーターってどのぐらいで逝った？
20万キロぐらいまで大丈夫なもん？ CPのシフトフィールがぐにゃっとした感じなのはデフォですか？特に0～1 >>98
それ異常だと思う。
どっか割れているとか折れているんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
