【HV】HONDA 新型NSX part41【ターボ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・日本価格2370万円（2017年2月27日発売開始）。
・初年度の国内販売予定台数 100台。
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1780kg、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part40【ターボ】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488758263/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 値段が当初言われていたような1800万円とかなら印象もだいぶ変わるんだが
割り当て台数が一緒なら安いから売れ行きが伸びるってわけでもないか NSXは何が高いんだろう？
HV系統はホンダの一般的なものだから、やっぱり専用エンジンと専用シャシーかねえ S2000後継は結局フロントエンジンという情報が出てきたから、
NSXのコンポーネントは流用しない方向か
しかし、他車と共有しない独立プラットフォームが2つもできると、ホンダくらいの規模だと苦しくないか？
FRシャシーは、何か別のスポーツセダンとかと共用するのかもしれないが 新S2000の最高出力回転数にガッカリ
なんだよ6500って >>199
シビックRのエンジンそのままならそんなもんじゃないか？
価格差の分手を入れてくればわからないけど、タイプRのエンジンをさらにチューンする可能性は低そう 高回転までぶん回したいならバイクしかないな今の時代
それでも新S2000は最低でも7500は越えて欲しかった >>201
レクサスLFAは10000回転まで回せるけどあれはどうして？ そんなもんF1の惨状を見れば判るだろ？
ホンダの技術の結晶を注ぎ込んだエンジンは昨年度モデルのフェラーリや資金難のルノーエンジンにすら敵わないんだぜ？ 排ガス規制もどんどん厳しくなってきてるし
規制値ギリギリにすりゃ良いってもんでもないし
メーカー毎にCO2排出量削減目標とかもあるし
掛けれるコストも段違いやし
LFAは知らんが台数少ないから影響少ないんじゃないの？ 最近のエンジンはストロークが長いことが多いから、ピストンスピードで比較するとそんなに捨てたもんじゃないケースもあるぞ 世界での販売数はどのくらいなんだろうな
日本と北米の数字だけだと、生産能力を拡大した意味があんまり無いんじゃないかという気もするが これだけ高額なクルマを売るようになると、ホンダディーラーでは無理が出てきてる気もするが、その辺はどうなんだろう
フィットの商談やってる隣のテーブルでNSXの商談やったりするわけで、金持ちは微妙な気分にならんだろうか？ ポルシェ911がニュルブルクリンク北コースで量産車最速タイムを記録 : 6分47秒3
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52497171.html
新型NSXのニュルタイム発表はいつなの？ >>209
公式にはもう出さないんじゃないか？
開発者インタビューで7分30秒くらいだろうという予想値を言ってたけど、そんなタイムを公式発表しても
「へー」以外の感想が出てこない GT2RSのニュルタイムでタイプRも企画中止かもなタイプRでも7分10秒そこらが限界だろうしその程度じゃ失笑されるだけだしな 悲観せずにポジティブに考えよう
どう手を加えれば新型NSX-RがGT2RSやウラカン・ペレフォルマンテに勝てるか？ >>212
そもそもパワーウェイトレシオに絶望的な差があるから、軽量化とパワーアップを同時に実現する必要があると思う
外装フルカーボンと内装の簡略化、窓のアクリル化とかで頑張って200kg軽量化しつつ、モーターを前後で150kwくらいまで強化して、エンジンも650ps級まで高めてシステム750psくらいなら…
でも、多分それ街乗りとかできないクルマになるな まずは車体を1500kg未満までダイエットさせないとな
ミニバンより重いとか最初は冗談かと思った そこまでするなら素直にGT3のように純MRにした方がニュルで速いしな 市販車でさえ4駆、2駆のモデルで100kgは違うからMRに戻せばすぐ100kgはダイエット出来そう
あとはハイブリッド下ろせばかろうじてスポーツ走行に支障ない車重になるかな
レースやるなら500kgは落とさないとだけど >>216
レーサーならともかくタイプRでHVを降ろす判断はないだろ
「高性能を追求するためにHV4WDが必要だった」という理屈を捨てることになってしまう 販売したら状況が変わったから設計思想をかなぐり捨てるとかダメダメだろ 今日カウンタック(たぶんアニバーサリー)に遭遇して、同じ方向だったからしばらく後ろを走ってたんだが、
初代NSXも相当低いと思ってたけど、カウンタックって後ろから見るともう｢板｣って感じだな
｢え？これに人間乗り込めるの｣という気分になる
でも、音に関してはあんまり良くなかったな。12気筒の割りにあんまり高音が無くて、
｢ブベバボベベボボズベボバ｣みたいな、音量がでかいだけで上品とは言えない音がしてた
フェラーリみたいな｢コオオオオン｣という音とはだいぶ違うというか、音はV6のNSXの方が上かもしれん 同時期のフェラーリなんかと比べても10cmくらいは薄いしね >>222
フェラーリで高音なのはV8じゃね
355とかモデナとか >>222
なんにしてもNSXの下痢便サウンドよりはましだろう テスラの新型ロードスター化けもんだな。こんなのが２０２０年に出てくるとタイプRがどうのこうのという次元じゃなくなるな。 航続距離1000kmとか、どれだけバッテリ積むんだろ
4人乗りロードスターとは言ってるが、2トンぐらいになるんじゃね nsxの3モーターがニュル最速ラップのためにあるはずだと信じて疑わないアホがまだいるのか・・・ >>219
48ボルトハイブリッドかスズキエネチャージみたいなハイブリッドにしたらいい
今みたいな大げさなハイブリッドシステムに比べたら100キロは軽くできる >>230
3モーターが思想なら自動的にハイブリッドも含まれるんちゃうの >>231
パワートレインは思想を具現化するための手段だろ 思想を具現化するための手段が3モーターとHVな訳だからそれを除けると言う事は思想を捨てたと言えるやろ >>233
思想を具現化する手段は一つとは限らない このたいそうなハイブリッドシステムは、3代目プリウスが大ヒットして、ハイブリッドが天下を取るんじゃないかみたいな時代に開発された名残＝徒花なんだろうな
48ボルトマイルドハイブリッド時代に合わせて刷新したらいい さすがに48Vのシステムで100KW級のモーターは回せないだろ ベンツの48ボルトハイブリッドは14馬力、10kWくらい
ちなみに三菱電機製
モーターが最大で14hpのパワーと15.3kgmのトルクを発揮。
https://s.response.jp/article/2017/10/28/301743.html >>239
この出力だと発進の補助に使う感じかな
トヨタが昔やってたマイルドハイブリッドに非常に近いように見える 日本の割当が年間100台だから、3年待ちって話だけどさ。
そもそも年100台って前モデルの末期に近い販売台数だし、
アメリカのebayには次々に定価割れした中古が出てきてるよね。
燃えるほどまで攻めてニュルでテストしたけど、結局はタイム更新ならず。
Rには期待してるけど、それこそマクラーレンのLTみたいに
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