【4B11】ランエボⅩについて語ろう 70【S-AWC】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 69【S-AWC】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474674602/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アルミダイキャスト製シリンダブロック，タイミングチェーン，
後方排気など今までのエボリューションモデルにはない新しい
技術が導入されている現行型ランエボについて色々情報を交換しよう。
荒らし、煽りは い つ も 通 り
『 徹 底 放 置 』 でお願いします。
公式SPECIAL SITE
http://web.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/index.html
EVO CLUB
http://www.evoclub.net/index.html
みんカラ車種別エボⅩ
http://minkara.carview.co.jp/car/7346/
Carview 掲示板 車種別 － ランサーエボリューションⅩ
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7346/?bd=100&;;;;th=2686023&act=th
Carview ランサーエボリューションⅩのレポート一覧
http://www.carview.co.jp/userreviews/reviewlist.asp?modelid=7346
Yahoo!自動車 自動車カタログ ユーザーレビュー
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/?brand=MI&;;;;shashu=S022&fmc=F004&rsort=&rnum=&nf=1 Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２～３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。
Ｑ：ＳＳＴオイルは交換した方が良いですか？
Ａ：メーカ的には１０万キロ無交換推奨。交換するならばミッションオイルだけで３万５千円位
Ｑ：リアドアの飛び石が酷いです。何か対策はありませんか？
Ａ：純正OPサイドステップ、マッドガード等を装着すればかなり軽減されます。
10年モデルのサイドステップは形状変更されて幅広になった模様
Ｑ：売れている色は？
Ａ：黒＞白≧赤＞＞銀＞＞青 ちなみにSSTとMTの比率は６：４くらい
Ｑ：エンジンオイルは何を使ったらよいですか？
Ａ：メーカー推奨は５Ｗ-３０、燃費重視ならこちらを。しかし１０Ｗ-４０の方がフィーリングは良いと言う話
交換サイクルは3000～4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め
あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨
Ｑ：10モデルのカラー液晶への交換費用は？
Ａ：部品代で10万円超、メーター交換扱いになるのでオススメは出来ない
Ｑ：SSTオイルが高いのですが！
Ａ：純正以外にHKS、speedHeartなどの社外オイルも発売されています。 ▼エボに強いショップやチューナーのリンク
アンリミテッドワークス ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/index.html
カーステーションマルシェ ttp://www.cs-marche.com/
HKS ttp://www.hks-power.co.jp/
関西サービス元（HKS関西） ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース ttp://www.gf-eng.co.jp/
モンスター ttp://www.monster-sport.com/
デッキメカニカルパワー ttp://www.deck-japan.co.jp/
シグマスピード ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance ttp://www.yr-advance.com/
JUN ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
テスト＆サービス ttp://www.test-service.co.jp/
コルトスピード ttp://www.colt-speed.com/
アスピレーション ttp://aspiration-r.info/ ランサーエボリューション ファイナルエディション
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150717_711725.html
三菱ランサーエボリューション ファイナルエディション（4WD/5MT）【短評】
http://www.webcg.net/articles/-/32846
ランエボ ファイナルエディション 試乗レポート ～“最後のランエボ”の実力を試す！
http://autoc-one.jp/mitsubishi/lancer_evolution/report-2269713/
ミツビシ ランサーエボリューション・ファイナルエディション試乗レポート
http://autoprove.net/2015/07/61754.html
ランサーエボリューション 「LANCER EVOLUTION FINAL」
https://www.youtube.com/watch?v=gnimq8huscM&;;;;feature=youtu.be 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) -エボ?オーナー要注意人物一覧-
◆エボ?-Owner's Gr Staff（panpan）
https://minkara.carv...erid/354444/profile/
外見はカメラを持った尾崎豆似の挙動不審の50代の(一応)妻子持ち。
年齢に反するキモオタの上に非常識な行動を平気でみんカラに上げる脳みそはチンパンジー。
2chで叩かれる度に名前を変えるチキン。
◆ふじば
http://minkara.carvi...erid/611136/profile/
車ネタとは関係無いブログを上げまくるキモオタ。
肝心の車は自慢するレベルでもなく、パーツレビューもどうでもいい物ばかりで役に立たない。
◆も え
http://minkara.carvi...rid/1904124/profile/
ふじばとつるんでいるニワカオタ。ふじば同様に車ネタとは関係無いブログを上げまくる。
三菱車オーナーを食い物にする穴兄弟多数の公衆便所女と付き合っている(つもり)。
四十路になってもマザコン。
◆ニッシイ
http://minkara.carvi...erid/818872/profile/
ふじばとつるむニワカオタ。上げるブログがキモイかつまらない物ばかり。
panpanとの関わりがあるのか、キモイブログが半数以上を占める。
◆メカ好きみっちゃん
http://minkara.carvi...erid/515824/profile/
国は守らず自分の財布だけを守る自衛隊員。職権乱用した転売行為多数。
自分の2007モデルのエボを高値でヤフオクに出品する暴挙も。赤いエボ?の出品には注意。
問題行動ばかりを起こしているので、オフ会には参加しないなど自覚はある様子。
焦るとタイプミスするので特定されやすい。
◆ミーちゃん
http://minkara.carvi...erid/184636/profile/
地雷と呼ばれてる初期型エボ?のECUを弄っておきながら5万キロでSSTを壊してDラーに泣き付く
滋賀在住のキチガイクレーマー。そのエボ?はさしずめ産業廃棄物と呼べる位の醜さとダサさ。
SSTを壊して不動車寸前の追い打ちもあって正真正銘の産業廃棄物までカウントダウン！！ こっちが本スレ？
>>3
テンプレのSSTオイル10万キロってやつは前スレだと最近は6万キロで交換になってるとかあった気がするけどどちらが本当？ シビコンで6万キロだっけ
怖いから街乗りでも2万で変えてるけど 726: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2016/11/07(月) 21:21:12.45 ID:vmOhHLlG0
現在のマニュアルなら
通常使用ならSSTは10万キロ、シビアコンディションは4万キロでフルード交換
だった ディーラーでSSTフルードの交換お願いしたら
4L缶を二個買わされてえらく高く付いた
あまり台数が出ている車じゃ無いし
エンジンオイルみたいに量り売りじゃ無いのはしかたがないか フィルターも変えて約６万円
余ったぶんは持ち帰ったので次回は4L缶一つでいけるらしいので
もうちょい安くなるかな 頻繁に交換するわけでもないし開封したフルードを持って帰れと言われても困るな そうなのよ俺の使い方だと2万キロで交換しても２年後だし
いっそHKSのフルードを買ってLSDオイル並みの頻度で変えてやろうかとも思ったけど
車外品+DIYでは保証が無くなりそうで怖い 俺も8万kmにして初めてSSTフルード交換したAYCやリアデフとか全部交換してティーチインもしてもらって79000円くらい
余ったオイルの持ち帰りとか無かったよ 7年前に新車でsstを買ってからずっと、アイドリング時にコロコロという音がかすかに鳴ってます。
音の感じを例えると、家の1階で２階の掃除機のベッドが床を擦る音に似ています。
Rに入れると音は止みますがDとNでは止まりません。毎回車検ごとにディーラーに訴えてきましたが、症状は認めるものの原因不明で、様子を見てほしいとのことでした。
皆さんはこのような症状はありませんか？ メーカー保証でSST ASSY交換してもらえなかったの？ >>24
ありがとうございます。
動画の確認をしましたが、少し違うようです。もっとこもった感じの音で、一秒毎に断続的になるかんじです。
ボンネットを開けてる状態では、エンジン音にかき消されて、むしろ車内での方がよく聞こえます。 >>22
俺のも鳴ってるよディーラーに聞いてみたけどSST特有のもので特に問題ないですだってさ
ホントかよって思ったがちなみに俺は>>19だけどSSTフルード交換後も何も変わらんかった俺も初期型なんだけど高年式はどうなんだろ？ >>23
何度も修理の依頼をしましたが、診断テストでエラーコードが記録されて無いので、保証修理はできないとのことでした。
心配なのでSSTオイルの交換を自費でお願いしましたが、かえって故障するおそれがあり、メーカーは10万キロ無交換を推奨しているため、交換の際は自己責任と言われました。 >>25
あれ？俺のは>>24に近い音だから原因違うのかな？ おれのはならないな。
SST特有って言われても、なるならないあるから、何らかの不具合なのでは？ 今のところ初期型SSTの人が多い気がするがそれは初期型だからなのか、経年によるものなのか
後者ならこれから増えてくるかもしれない 俺のはベルトがたるんでるような、ファンに何かが引っ掛かってるような
「パタパタパタ」って音がアイドル中に聞こえるかな。 コトコトじっくり煮込んでる音がする。後期型で納車したした時からずっと。 いまでも大抵のディーラーにとってはSSTはブラックボックスで修理はアッシー交換しかないし、
許されるメンテはオイル交換だけだけど、それすら嫌がる所もあるなあ。 SSTに強いディーラーってどこかある？
この前SSTオイル交換したディーラーは今回が初めてって言ってたからエボやSST 強いディーラー知りたい 行ってみるしかないだろうけど、ラリーアートピットやCMSCが入ってるディーラーならいいかも。 SSTオイルは嫌がるな
関東三菱の本社でさえ無交換をすすめられるw ディーラーでも裏手の職員用駐車場にエボが止めてある店とか、客用駐車場にも頻繁にエボが入ってる店とかがエボに強い店じゃないかな。 エボはお気に入りの車だけど、関東三菱のディーラーが最悪すぎて、二度と三菱車は買わないと思ってる。
でも次の候補が決まらない 新車ポルシェ左ハンドルMTを買いたい
俺にとって最後のクルマ道楽 次期シビックtype-Rが四駆＆セミオートマなら浮気するんだけどなあ
今の所エボ10から乗り換えたい車は無いな >>40
最近エボＸ購入してこれから三菱ディーラーにお世話に
なろうとしているのですがディーラーはそんなに最悪
なのですか？
もしかして前オーナーはそれに嫌気がさして乗り換え
ちゃったのかな？ >>45関東三菱は知らんが群馬三菱は弄ってても融通聞くし、車が売る気がないから会話も弾んで良いと思う。トヨタ、ダイハツ、スバル経験してるが、スバルのDは対応がいまいちだった マツダよりははるかに良いよ
スバルもなんか売る急なさそうだった
だからエボにしたんだけど 店による差が大きいな。今後の点検整備なんかにもエボに強いディーラーを探す方がいい。
最寄りでなく隣県でもいいから、上記のような店を探しておくことだ。 エボ乗って初めての冬なんだけど雪上性能はどうですか？
前車はレガシィBHなのでそれなりに走れたけどそれよりは上なのかな ディーラーで12ヶ月点検受けたらバッテリー交換お勧めで46,000円だそうな
取説記載の型番からアマゾンでS65D26L/HVが23,600円であるんだけど使えるよね? ハイブリッド車のガス抜きのあながついてるバッテリーにホムセンのジョイントつければ使える
デルコのは2年で弱ったけどいまつけてるカオスは3年以上もってる >>52 使えるよ、現に使用中。ガス抜きホースコネクターもそのまま接続できる。
自分で交換する場合、重いし場所が奥まってるから男ならいいけど女性だと大変かな。
あとECUその他がリセットされるから、できれば電源維持して交換するといい。 >>54
>ECUその他がリセットされるから、
書き換えたECUデータも元に戻っちゃうの? バッテリー外しによるコンピューターリセットで消えるのは運転時に書き換えられる学習データ領域だよ。
プログラム自体は変わらない。つまり書き換えられたプログラムが元に戻ることはない。
プログラムが元に戻っちゃうのは、プログラムにバグが発見されたりバージョンアップがあったりして、
ディーラーでの点検整備時にプログラム全体が新バージョンで置き換えられるような場合だ。
コンピュータの周辺機器、カメラやAV機器なんかのファームウェアアップデートと同じ。
でもエボ１０では今までそんな事例はないはず。 SSTの初期型はクラッチの位置合わせする時だけ最新型のプログラム入れて
終わったらまた戻すんじゃなかったかな
以前何処かでそんなことを見たような気がする
まあ心配ならOPENPORT買ってきてパソコンにバックアップしとけばいいよ >>56
>>57
早速のレスthx。
安心した。
特別なスキルとか道具無くても、
バッテリー自分で交換できるよね。 >>59 必要なのは10mmのスパナか望ましくはメガネレンチと多少の腕力。
取り外しはマイナス端子外しが最初で、取り付けはマイナス端子嵌めが最後。 >>54
情報感謝です
バッテリー交換なら自分でやるつもりだったので助かります
ECUのリセットは、普段通勤で渋滞にはまって変な学習してそうなのでいっそのこと
リセットしてもいいかな
カーステのメモリが飛ぶのは考えものだけど・・・ 乾電池とか買い揃えてまでリセット回避するくらいならディーラーにバッテリー持ち込みで交換依頼してもいい。
ディーラーならリセット回避して交換してくれる。
ブースターケーブル2セットあればバッテリー繋ぎながらの交換はできるよ。 キチ○イ消えてまともなスレになったな
Ip付けるだけでこんなに変わるとは >>65
快適ですよね
けどあまりそういう話題してると構って欲しいボッチちゃんが来ちゃいますから自重を。 つうかスレが重複してるわけだが、こっちか
レス数もほとんど同じだし
あっちは糞◯テがいるが こっちが本スレだよ
>>1の時間見れば明白
あっちは荒らしたいけど身バレが怖い人用 もう新古車、割高なのしか残ってないな
早く買っとけばよかった ファイナルの新古売れてなさそうなのにいまだに強気なプライス多いよな 新古車放出時の価格が強気だったのか販売店が強気に上乗せしたのか分らんが、売れなきゃ早晩値崩れするよ。
500万でも欲しがる人がいるうちは下がらないけどな。 いちいちフェイント入れなくてもケツ振るから楽しいな
CPより楽しいわこれ 後輪が流れてからの安定性とコントロール性はCPとは段違いだよ。
場所を選ぶけどCZ乗ったらこれはやらなくちゃ。 なぜターマックモードだとドリ車になるのか不思議だったが
センターデフがオープンの時こそが50:50になると聞いて納得 アンダーパネルが弱すぎる
これ雪道を走り前に外しておくものなの この車のアンダーパネルは空力目的で、RVとかの物理的な衝撃から保護するものじゃないし パネルが無いとエンジンルームの中に入って不具合が出るので金属の社外品つけるといいよ 雪道に強いと言っても飛ばせるのはきれいな圧雪路だけだよ。パジェロじゃないんだから。
除雪されてない所や、轍が深い所、大きな雪塊氷塊ごろごろなんて所は徐行しかない。
でも圧雪路なら圧倒的に安定して速い。 あの、、、
圧雪って、表面固められてツルツルなんですけど、、
広場とかならまだしも、公道では飛ばせませんよ。
東北住みです。 そう言うのは凍結路と言わないか
圧雪はフラットで比較的グリップも良く80ぐらい平気で出せる道のことだと思ってた 足跡やタイヤのトレッドパターンが雪面に残るくらいじゃないと圧雪路とはいえないだろ。
路面が黒光りしてるなんてのは論外だけど、白くたって表面がツルツルカチカチで立って歩けないなんてのは立派な凍結路だよ。
でも凍結路でも、そう飛ばせはしないけど他の車よりは安定して速いよ。 俺はインプSTIとランエボの両方乗り継いできた。
総合的にはランエボだったが、インプSTIも甲乙付けがたいのもあったな。
ランエボシリーズで個人的に一番好きなのは、エボ5だな。低回転域からドカンとターボトルクが炸裂するあのフィールは、今まで味わった事の無い優越感に浸れたな。
インプでは、Sシリーズば別にしてSTIバージョンで言えば、個人的に一番好きなのはＶer.3だね。
ある回転域からドッカーンと炸裂するターボフィールは、これがドッカンターボかと正直感動したな。
ランエボXとGRB STIでは、俺はGRB STIの方が個性にあってたわ。
でも、総合的にはやはりランエボXかな。
あとは乗り手の好み次第って感じだな。 んなこと言ったらエボⅩだって終わってるし。まあ部品維持期間は続いてるけど、 俺の乗り継ぎ履歴
GC8インプWRX(260馬力)→エボ4GSR→インプSTI Ver.3→エボ5→涙目インプSTI→エボ7→GSR STI→エボ10
【個人的総評】
買って一番嬉しかったのは→エボ4
一番好きな加速感は→STI Ver.3
一番楽しかったのは→エボ5
速くて且つファミリーでも使えるのは→GSR STI
エボとインプ、どちらが燃費良かったか→インプ
エボとインプ、どちらが総合的に速かったか→エボ
エボとインプ、どちらが好きな加速感か→インプ
エボとインプ、好きなコーナリングは→エボ
エボとインプ、どちらが峠楽しかったか→両方
※エボとインプはエンジンフィールは全く違ってたので、それぞれの良さがありそれぞれ楽しかった。
なんだかんだ言って現在はエボ10
速くて、見た目ちょっとヤンチャ、何とかファミリーカーとしても有り。
でも最近は新しいSTIが気になってる今日この頃です。 あらららら・・・
GSR STIじゃなく、GRB STIでした。
二日酔いレスの為レスミスm(_ _)m ヤリスＷＲＣの中身はランエボみたいですが、
その理由が分かる方いらっしゃいますか？ >>96
キャロッセのヴィッツの事か？
ミラージュR5や国内のダートラのミラージュも似たようなのあるね。 クスコヴィッツ 4B11の1600ってミラージュR5用？
ヨタのエンジンじゃだめなのかね すみませんが経験者の方教えて下さい。
ABS/ASC警告が出た場合は直ぐディーラーに行った
方が良いですか？？
サービスキャンペーンが適用しない場合はありますか？？
車台番号で検索したら対象車でしたが修理費用が高額なら乗り換え検討なので是非情報など下さい。 向こうでも教えてもらってんだろ
それ以前に心配なら見積もり取れよ ＡＢＳの警告くらいで買い換え？
馬鹿じゃね？
そんな気持ちでエボ乗ってんの？
さっさと買い換えろ サービスキャンペーンは無償
ASCが誤作動するみたいだから早めに行ったほうないいな すまんな
向こうで教えてもらったのは俺です。
id変わりまくるから何の証拠もないけど違う人だとおもう。
知ってて同じこと聞いてるなら悪意しかないけど おのおのがた、年末年始スーパーやデパートのPに停める機会が多いだろうが前向き駐車ご注意を。
車輪止めにスポイラーは干渉しなくても底ゴリッとなった。助手席はセーフだったので運転手の自重によると思う。あたしの場合、服着て80弱だったろうと思う。 固まってるね 暫く走ってすぐ抜けば良いけど 北海道だからそれも無理ｗ おとなしくディーラーに頼んでる 入りにくい構造なのですぐ溢れてくる
一時期それで規定量のオイルを入れなくて
AYCをぶっ壊したエボがけっこういたそうな
その後三菱からとにかく時間をかけるか暖めてやれとお達しが出たという すみませんでした。
海外製クラッチ板ですがsstの交換を去年行い、こんなに修理に金払ったのに乗る資格無いと言われるとは…。
下取りも良いし明日からディーラー開くので買い換え検討で進めます。
お言葉通り金はありますので壊れにくい車買います。
ありがとうございました。 有償だったとしてもSSTの修理金額に比べたら鼻くそ程度だろ
買い換えの基準がよくわからん 修理代がいくらになったら買い換え検討するんですか？ 俺らエスパーじゃないから、後出し情報言われても困るんだけど。
ロールスロイス壊れないらしいよ、お勧め。 >>116
部品が供給される限り買い換えはないかな
CPは40万キロ以上走ったけど部品が供給されていれば維持はそれほど困難じゃなかったし 皆さんの手の平返し流石に凄いですね。
後出し？今回とは関係ない故障ですよね？
まさかsst逝ったら次はハイドロポンプ鉄板なの？？
安心をお金を払って買えないのであれば意味がありません。
正月フェリーを乗り片道500km走った帰りにABS警告出る身にもなって下さい。
長距離走れない車に意味がありますか？？
街乗りの当たり前で考えて下さい。
ここはサーキット板ですか？？
今まで違うと思ってましたがすみません、ランエボ乗りの民度が知れたのでラッキーでした。
良い勉強になった車です。 オツム足りないみたいだから、車の運転は止めた方がいいよ。タクシーお勧め。 >>119
サービスキャンペーンを受けてないお前が悪いだけじゃんw
メンテ不足だろそれwww >>112
故障してないと修理してくれないと思ったよ、たしか。 知らなかった、壊れる前に替えてもらえばよかった。
トランクボタンのゴムひび割れとトランク開けたとこのボルトサビが気になる、建て付けの悪さは諦めた。や この車を購入しようと思っていてこれから車探しする予定なんですが、
実車見る時にここ注意して見ると良いとか、消耗し易い部分とか有るのでしょうか？
ちなみにSSTの方を探しています。 正直、素人が見てもわからないので保証がしっかりしてる所から買うしか
下回りは覗いてサビをチェック
後はカラー液晶の後期型選べ
出来れば試乗して変速ショックもチェック
後期型でマトモな車両ならトルコン並みにスムーズ あと、その場でできるのは、
エンジンオイル フィラープラグからエンジン内部を覗いてみるくらいしかないかなぁ？ ランエボ中古しかないから、スバルのランエボに似た奴の方がいいと思う。 WRXとエボは似て非なるものだからなぁ
でもDCTの中古はお勧めしぬくいね
どんな使われ方してるかわからないし SST買うなら、車台番号03～の4型以降がオススメ。
カラー液晶でエコランプ付のやつ。 勢いでSSTファイナルに釣られ買っちゃったけど後悔してるおれがいる
MT載せ換えできないかなぁ 今の車はミッション載せ替えはむりだってさ、昔はチェイサー系でよくやってたけどね。制御が複雑すぎるんだって。 初代NSXは中古車のMTが高価なので、
安いAT車を買ってMTに載せ換えも多々
あったと聞く。
そっちの方が程度の良いMTの車両が安く
手に入るらしい。
うろ覚えスマソ SST搭載車はエンジンも協調して制御してるしな
S-AWCも絡んでくるし単純な載せ替えだけでは無理そう
やった人いるんかいな リセールバリューの高いエボXなら乗せ換えるより売ってMT 買った方がいいだろ トランスミッションオイルの交換を頼んだら4万円弱かかると言われたので
覚悟して持ち込んだら4000円弱で済んだ
どうやら4万円弱はTC-SSTで、MTはそんなモンらしい
と言うことで、MTで良かったわ デビューした頃は、エボテンが6MTにモデルチェンジするって夢見てたな。 SSTはフルードとフィルター交換したら6万以上かかるぞ
そしておまけでフルード2Lお持ち帰り それは店による。テストアンドサービスのセールが安くていいよ。 故障しても走るけど駆動系を制御してる油圧ポンプも死にやすい
よほどランエボに思い入れがない限りやめといたほうがいい ちなみに>>131の「後期型でマトモな車両ならトルコン並みにスムーズ」ってのは手動変速時の話ですよね？
妻が運転出来ないってんでMT降りるんだけど、>>138が言ってるように結局SSTじゃ物足りなく感じちゃうのかなぁ... ノーマルモード、自動変速機の話
うちのSSTファイナルは停止から6速まで
人間様のクラッチ操作より変速ショックがないけど
同僚の後期型は結構ショックが出てた
10万キロフルード交換無しらしいので
それが原因ではないかと 俺の初期型SSTだけどショックはあまりないけどな
もっとスムーズなのか？
それとも俺の感覚が鈍いのか？ 少しずつ劣化すると気づかないからね、こればっかりはフリュード交換したりしないとなんとも。 後期型で町乗りの信号待ち停車から制限速度程度の加速なら変速ショックは少ないというか皆無じゃね？ 前期、後期の差よりメンテの差が問題なのでは
>>156-157やっぱりオイルとフィルターはマメに変えてる？ ノーマルは変速ショック少ないね
S-SPORTはガツガツくるけど。 >>158
156だけど、SSTオイルもフィルターも換えたことないよ。
ただ、エアフィルターをスポンジタイプのにしたときは、パドルでのシフトショックが強くなったから、純正フィルターに戻したら治まったかな。 157です。走行距離約5万㎞だけど、SSTオイル交換はまだしてないです。 マジかよ。俺なんか月1サーキット走行、半年ごとに交換してる。距離は大体5000キロ行かないくらいかな。
夏場と冬場で粘度変えてる。 機械屋の俺に言わせてもらえば、粘土なんかどうでもいいとして（とりあえずな）、やはり金属の摺動部分な訳だから、交換して悪いことなどあるわけがない SSTオイルの粘度の種類あるの？
純正の話じゃないよね オイルの話中悪いけど、シフトノブを純正
から変えました。
形状は重量調整式のが好みなんだけど、
熱くなったり冷たくなったりがイヤなので
アルミ・レザーのタイプを購入。
だがコレも朝晩は結構冷たくなるので、
購入を考えている人は気をつけて。 自分はシフトノブだけじゃなく、サイドブレーキのレバーもアルミにしたんだけど、冬場だけじゃなく夏場もヤバいよ(笑) >>102
ABSの警告ですが、俺は７万キロで発生。
モーターユニットの電圧低下（原因はモーターブラシだったかの摩耗）
対応はABSユニット交換でした。
因みに通常の交換だと部品２７万円、ブレーキ液＋工賃で３０万超えです。
６年経過、７万キロ超なので保証対象外でしたが
ディーラーの人が色々理由を付けて無償交換にしてもらったのは大変感謝してます。 >>167
あと、ABSが効かなくなるだけなので、通常の走行には問題ありません。
激しい走りをするつもりなら、自力でポンピングする手もありますが・・・
部品入るまで普通に使ってましたよ。 >>167 リコールやサービスキャンペーンに経過年数や走行距離は関係ない。
有限の保証の対象ではないので、該当する車種は常に無償交換だよ。 リコールは、製品の経変や消耗による不具合ではなく、製造上の欠陥による不具合だから、メーカー側の責任でユーザーに通知し無償交換する義務がある。
この欠陥に起因する事故があればメーカーが全責任を問われる。走行距離とか経過年数は関係ない。
三菱はかつて死人まで出した責任を身に染みて痛感させられたはずだし、三菱ユーザーならこの顛末は知ってると思うけどなあ。 ABSのリコールはセンサーであってポンプじゃないだろ
そんなリコールあったか？ 状態によってはABS/ASC油圧ユニット一式交換の場合があったはず。 >>173
だったら恩着せがましく言ってるディーラーがおかしいな ② ABS/ASC油圧ユニット(*3)の圧力センサーにおいて、センサー内部の基盤の製造工程が不適切なため、
ワイヤーボンディング部が腐食により剥がれることで、ASCが作動せず、ASC-OFF警告灯が点灯し、
マルチインフォメーションディスプレイに販売会社に連絡と表示する場合があります。
サービスキャンペーンの内容とは違う故障なので
無償では交換しないか交換しても有償だけど今回は特別です
という感じか
症状出て無くても変えろよとは思うが ブレーキや舵が効かなくなるなど、不具合が出たら人命にかかわる事故が起きる可能性がある場合、リコールになる。
不具合が出る前に無償修理交換が前提になる。
不具合が出ても基本的な運転操作はでき、不具合が出てから修理すれば間に合うものがサービスキャンペーンになる。
不具合が出てから無償修理交換が基本なので、不具合が出る前に修理交換を要求すれば有償になる。
有償か無償かの判断はディーラー次第だけどな。 その不具合が製造上の理由だったり本来の寿命よりも短期で来たならそうだが、
ただの故障なら違うわな。 ABS不調とか言ってもブレーキホースの液漏れなんかだと新車保証の範囲だし、ホースは消耗品だから有償の定期交換が基本だけど、
センサーやABS本体の不具合だとリコール件数が多いためか、それだけで「それは無償交換ですね」というみたい。 >>178
✖リコール
○サービスキャンペーン
用語は正しく使ってくれ >>169
167 ですが、私はリコールやサービスキャンペーンとは書いてません。
似た様な症状だったから、どういう修理だったかレスしたんです。 >>180
>６年経過、７万キロ超なので保証対象外でしたが
>ディーラーの人が色々理由を付けて無償交換にしてもらったのは大変感謝してます。
169はこの部分について触れてるんでしょ。
あなたの言うデラの粋な計らいは、いわゆるサービスキャンペーンだったんじゃね？と言っているんじゃないかな。 サービスキャンペーンの適用かどうか微妙だったけど、ディーラーが上手いことやってくれたよ。
って事だよね。 エボファイナルの純正BBS、気に入ってたのに先日駐車場の発券機に寄せ過ぎてガリってしまいました。
あれはディーラーで注文可能なのでしょうか？多分値段聞いたら諦める気がしますが。笑 あ、やっぱりその位しちゃう訳ですね。汗
こりゃ我慢かな。リペア業者に出すのもちょっと面倒だし。
早いレス、ありがとうございました。 >>183
あれ結構やっちゃうのよね、
あとマックのドライブスルーとかね。 >>186
あたしはDIY。耐水ペーパーでゴシゴシ。99で塗り塗り。コンパウンド← ヘッドライトくすみとりのやつ でスリスリ。クリアーぷっしゅ～
どのみちブレーキダストが付くしほとんど目立たないよ。スリーダイヤのやつだけど… >>188
近似色って、何番ですか？
ウエイト外した跡が…
スタッドレス用だけど。 >>189
ソフト99のアルミホイール用のですよ。筆だと塗りムラがどうしても出るので指で軟膏をぬるようにやるといいみたい。洗っても落ちないわけですが乾いてからガムテープで取るとカンタン。
あとはなんと言っても細かいことは気にしない、ですYo SSTのチェックランプでダンパースピードセンサー不良の症状でた人いますか？ネットで調べてもいないんだな～ P1875 TC-SSTで検索してみ
そのパーツ単体では出てこないみたいだね
海外では個人的な売買で扱ってる人もいるみたいだけど コードNo.P1875: ダンパースピードセンサー系統（性能不良）
作動
TC-SST-ECUは、ダンパー（インプットシャフトよりエンジン側）に異常がないか確認している。
出力条件
ダンパースピードセンサーを異常と判定した場合。
推定不具合原因
ダンパースピードセンサー不良
TC-SST-ECU不良 ECU不良ってことは
ｾﾝｻｰじゃなくてｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ不良ってこと？ >>197
センサーからの入力がおかしいってエラーだから、センサー自体の出力が正常ならば、センサーの出力をデコードする回路が異常と判断できる。
自動車のECUの場合には、デジタル回路以外のA/D変換なんかのアナログ扱う周辺回路も含んでユニットだよ。だから、コンピュータとは限らない。
モジュールとかユニット単位で交換する様な修理マニュアルは、車に限らずこんな感じの表記だね。 わかったような、わからないような・・・
アッシー交換しかないのかなぁ・・・ 英語よく分からんがクラッチパック変えろみたいな感じ？ >>197
ECUはセンサーのエラーと報告してるけど
ECUが故障していておかしいのは自分自身なのにセンサーが悪いと嘘の報告をしている可能性があるって事
あとはハーネスの不具合
ちなみにセンサーの故障で正規の修理方法だとSSTを丸ごと変えないといけない
>>200
ダンパーセンサーの故障をどうやって行っているかわからないので推測だが
クラッチ滑りの初期症状で加速中にだけクラッチが滑ってエンジンとミッションの回転数が短時間だけ不一致になれば
センサーの故障と診断するのかもしれない いろいろ見ていたらクラッチのダンパースプリングがおかしくなって
エラーを出すことがあるのか
SSTクラッチのスプリングが入っているところは樹脂部品もあって弱そうだからな 高速乗るとき二速で引っ張って間違えて五速いれちったけどなんか傷む？
なんかブーストかかんないなーとか思ってたら、、、
あとさ、アンダー出そうになっても機械が曲がらせてくれるってのが未だに信じられないでエンジンブレーキで曲がってる。 ２から５に毎度毎度してるわけなの？
エンブレで曲がるのどーの以前に４駆の曲がりかた理解してないだろ？ >>204
無知な俺からもお願いします。
教えてください。 >>203
アンダー出そうになって勝手に曲げてくれるわけじゃないよ。
アンダー出そうなときにハンドルこじってアクセル入れれば曲がる方に働くだけで >>203 低速で高いギアに入れて全開したらノッキング起こす。
ピストンが上昇中にハンマーで叩きつけるようなことをしてるんで、エンジン全体にストレスを与えるよ。
1回ならともかく再三そんなことしてたら、エンジン回転部の各所に歪みがでる。
エンジンブレーキで曲がるのは最悪だぞ。遅いうえに不安定でスムーズに立ち上がれない。
旋回始めのヨーを与える所までブレーキで、後はアクセルオンでヨーを維持して旋回するのが基本だ。
これはエボや4WDに限らずFFでもFRでも共通する乗用車運転の基本なんだが。エボの場合アクセルをさらに積極的に使うんだよ。 多少グリップするアイスバーンでカーブ曲がればアクセルで曲がるの意味も判るんだけどね >>204
毎度ではない。たまにしか乗らないのと普段乗ってるトラックとシフトの位置がちがうので間違えて。
そーいや四駆なのよね。つーかあたしの場合FFだろうがFRだろうが気づかないと思う >>208
助言ありがとうございます。
私の曲がりかた→150くらいでカーブに近づく、つーか近づいちゃった→やっべー！ギア落とす→エンジンブレーキで曲がる
ヨーを与えるってのがわかりません。 150でカーブって凄いなサーキットか？
普段俺はしっかりプレーキで減速して曲がるランエボとは思えないほど安全走行してるが１度だけスポーツ走行した時にアクセル踏みながらグイグイ曲がる自分の車に凄い感動したわ
これがランエボの走りなのかと思ったがそれきりだ、サーキットで走ってみたいもんだ 150で入ってくのは富士で言ったらコカコーラか？
鈴鹿ならS字入口あたりかな、デグナー1は180キロくらいで減速してボトム130位だったな。 曲がるとは
車が曲線に沿って移動することと
車の向きが変わること
二つの運動の複合
公転と自転
自転させることがヨーをつけるということ 150からのエンブレでカーブか
サーキットだよなぁ >>217
カーブって言うな、ダセーから
走り屋はコーナーって言うんだよ
byイツキ >>216
恐れ入谷の鬼子母神ですが、工学上、構造上正しく、なおかつかっこよい曲がりかたを手順でご教授願えますか。ファイナルじゃないMTです。関係ないけど赤。 >>220 「中谷明彦流ランエボインテリジェントドライビング」：三栄書房ハイパーレブ141号174頁
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=3106
あたり買って嫁。 >>222
丈夫だよ。明らかに攻めて走ってただろうな。リアホイールは37RTか。 いきなりですが、ウチのフォルティスもダンパースピードセンサー異常出た。
さっき、ディーラーでみてもらったらとりあえずダイアグ消したんで、様子見てくれとのこと。
再度、チェックランプ点いたら、また来てくれと。
SSTのトラブルはホント勘弁してほしい。
1年半前に、保証でクラッチ交換して1万キロも走ってないのに。
で、みなさんにお聞きしたいのですが、マニュアルでギアを固定してる時に、アクセル一回離して、踏みこんだ時にクラッチ滑ったりする？ディーラーでは異常ではないと・・・
なんの為のSSTよ。
絶対ミッション逝ってる気がする。 >>226
どうもです。
タコメーターで言うと500回転まで行かないけど、明らかに振れるくらいっす。
フォンって感じで。
高いギアの方が顕著に出ますわ。
ノーマルモードでも、スポーツモードでも同じ。
全開でも、軽く踏み込んでも同じっすね。 >>225
そんな症状出ない
ティーチインやってもだめ？ >>229
クラッチOH後に納車になって、1週間もしないうちに不調になって、その時にティーチイン実施。(この時点でそもそもおかしい)
初期馴染みがどうとか言うので、とりあえず様子見してたんですがね～。
普段はカミさんが乗ってるんで、ティーチイン後9000キロ走行くらいかな。
カーブ(笑)からの立ち上がりでズルってくるから、結構ストレス溜まる。
ちなみに、平成22年後半、マイナー後の走行4万キロなのに・・・・
どうせなら、保証期間内にガッチリ壊れて載せ替えになって欲しいわ。
この件に関しては、ダイアグが出ないからあんまり強くは言えないし。 >>230
走行状況ってどんな感じなの？
例えば渋滞多めでストップ&ゴーが多いとか
俺は初期型9万キロだけど走りに関しては問題ない但しカタカタと音が常に鳴ってるのが気になる ダンパーセンサーエラーはトランスミッションの速度を見ているみたいなので
まさにクラッチ滑りが原因ではないの？
ディーラーもよくわかってないのかな
俺はよくわかってない >>227
1500以下なら滑って当然だけど
そんな回転で滑らすわけないなあ >>231
チャット状態(笑)
9割カミさんが市街地走行。
でも、渋滞とかは・・・・地方なんでほとんど無し。
オレは長距離のお出かけ専門運転手。
まぁ、自分で言うのもなんだけど結構飛ばすほうかな。
どうもこの個体はハズレのようで、3年目でタービン・エキマニASSY交換。
エアフロ信憑性ってダイアグが出て、加速するといきなりエンジンチェック点灯し出力ダウン、エンジンフケが悪くなる謎の症状でした。
3万キロ後半で、走行中タコメーターが振れる症状でクラッチOH。
大事にしてるんだけどなぁ～。 >>231
カタカタ音はフライホイールに取り付けてある部品が原因
ボルトの締付けトルクを強くするようにしたらしいけど効果は無かった模様
まぁ仕様だね >>222
これで軽傷なんて奇跡に近いね、４点してたんかな？
だれも巻き込まれなくてよかったな。 >>234
俺のRAは平成23年6月登録、走行25000kmでSST異音でASSY交換されてた。 消耗品でもないセンサーの不具合でASSY交換なんて納得いかん！
今後単体での部品供給を考えているのかっ
ってお客様相談センターにメールしたら電話かかってきた。
関係ないのでディーラー言ってください、の一点張り。
すごい会社だ・・・(笑)。 消耗品でもないセンサーだからこそ単品で出なくてAssy交換なんだろ
ユーザー目線でないことは同意するが しかしRAですら壊れるのか。
壊れるのはS-SPORTの多用だと思ってたから
S-SPORTのないRAなら問題ないかと思ってたが。 ノーマルとスポーツだと半クラの少ないスポーツの方がSSTには良いとかあるかな？ >>241
そりゃないわ。
回転落ちを待たずにいきなりガツンんと繋いだ方がクラッチには厳しいだろ 225です。
昨日とりあえずダイアグ消去してもらいましたが、今朝朝一でまた点灯。
今迄の対応も含めて、少しキツめにディーラーに言ってやろうかと。
みなさん、情報ありがとうございます。
結果出たらまた書き込みします。 頑張ってくれんとなぁ。
明日は我が身かもしれんし。 常にガツンと繋いでたらクラッチ面には優しくてもベアリングやギヤやジョイントそれにエンジン自体には厳しいな。 >>242
Sスポーツは使わんからわからんけどスポーツならそんなにガツンと繋がることないけどなぁ 2速からクラッチをきるとヒューーと音がするのですが、同じ症状あるかたいますか？
あとリアブレーキの鳴きが酷すぎてキーではなく、ギャーなんです。ローターみる限りあたりは問題ないようなのですが、市販の鳴き止めスプレーなど使っても大丈夫なのですか？ クラッチから異音ってペダルのきしみじゃないのか。だったら潤滑スプレーをペダル基部に吹けば消える。
ブレーキの鳴きはパッドの裏側に専用グリースを塗れば緩和される。純正パッドはそれほど鳴かないと思うけど個体差があるよ。
同じパッドでも静かなのと鳴くのとがあり、減るにつれて鳴き出したり静かになったりと多様だ。
我慢できないなら交換しかない。静かなのやダスト少ないものもあるけど、概してそういう特性はブレーキ性能とトレードオフだ。 >>248
前者はあるよ。二速からと限らないけど、プス～っとかいうやつ。
いくつか前のスレで質問したところ反応がなかったので特に気にせず今に至りますが何ら問題なしです。 1速で停車寸前にクラッチ切ると
うぃ～ん↓ みたいな音しない？
初期型 5MT 先日、ダンパースピードセンサー異常で書き込みしました225です。
今日、正式にメーカークレームが効いてSST載せ替えが決定しました。
10年10万キロ保証様様ですわ。
参考までに。
ダンパースピードセンサー異常のダイアグが出た場合、各ECU間の通信を点検して、異常がなければ、一度ダイアグを消去。
再度ダイアグが出たらミッション載せ替え という判断らしいです。
報告でした。 >>255
ここは詐欺紛い(紛いどころじゃない？)のこと平然とやってのけるから行きたくないなー
けどSSTの修理したいってなると選択肢がないのも事実なんだよねぇ SST以外でボッタくるから他作業を拒絶すればいいんじゃね？
ブログとかに書いてある通りの作業以外はさせなきゃいいだけ
黒ショップだと割り切ってそれなりの対策はして池 >>255
SSTファイナルでもやっばり不具合でてるのか
初期型とかあんまり関係ないのかね、ただ単に経年と使用距離の問題で古い型が故障してただけでこれから高年式も出てきそう 油温の上げ過ぎと変速ショックはSSTの大敵か
>>252氏もスポーツモード多用してた？ エンジンオイル10W-40から5W-30にしたら燃費悪くなったような気がするんですがこんなものでしょうか？テンプレに燃費重視なら5W-30とのことで期待していたのですが。 >>259氏 今走行4万キロで、7割くらいはカミさんが通勤とか、幼稚園送迎とかの街乗り。オレが乗るときは・・・走る場所にもよるけど、結構スポーツモード使いますわ。
ちょっとした山道とかはマニュアルモードに入れっぱなしっすね。
でも、オレのはRAのスポーツバックなんでエボに比べれば、余裕あると思うんだけども。 クラツチ容量の問題で壊れる訳ではないみたいなんだよね。 なんの為のSSTなのか？と聴きたくなりますよね。
結局ツメが甘い状態で市販されたって事っすかね。
回転数がキッチリ合ってれば、ガツンと繋いでもそれほど問題ない気がするんだけも。
その為に電スロ付けて、アッチコッチに回転センサー付けてるはずなのに。
なんかスポーツモード使うの怖くなってきた(笑) メカニズム的に無理があるよなと思ってた。
自動車評論家が素早くチェジするからシフトショックがないとか
エンジンの回転があってないのにドカドカつないでショックないわけないじゃん、あほかと思ってたし。
ただ、試乗したら思いの他、半クラつかっているのか滑かだったので買った。 エボ4のAYCみたいなものでランエボが続いていたら使い物になるまで改良されてたかもね そもそもシフトアップ時に回転落ち待たずにつなぐので、ガツンとは言え半クラしてますよね
シフトダウンは自動ブリッピングあるから回転数合わせてるけど エンジン自体の回転落ちを良くするチューニングって・・・フライホイールの軽量化くらいしか思いつかない・・・そもそも古いか。
フェラーリとかポルシェみたいなエンジンならしっくりくるのかな？
乗った事ないけどw SSTはスポーツでも常用ダメなんですか！？
ノーマルだとアクセルレスポンスが酷いのでスポーツ＋パドルで生活してました。@SSTファイナル
レスポンスをなんとかしたいならスロコン入れるしかないんですかね スポーツモードのスロットルマップをノーマルモードのマップにコピペしたよ
レスポンサが改善されてスポーツモードを町中で使うことはなくなったけど
保証もなくなる エボ10発売当初にいじってたやつ、涙目な内容だな
いいこと書いてあるなぁ
勉強になったわ
抜けの悪いマフラー
キャタライザー
スプリングの弱いアクチュエーター
ブーストの掛の悪いブーストコントローラー
部品は交換したり取り付けたりしているのに
デチューンです。
しかし、新型車発売直後の一番おいしい時期に商品を開発して売らないとメーカーは成り立ちませんから、苦労したでしょうね。
http://g-force.way-nifty.com/gforce_blog/2016/11/hksevc-17f1.html >>273
いいこと？
後出しであれはダメだったあれは問題あったっていうのは誰でもできるし知ってたならもっとアピールすべきなのに？
…とはいえ書いてあることは真っ当と言えば真っ当
ただしおまえがいうな 二速5000回転くらいで何キロまで伸びる？
あたしの80くらいなんだけど >>276
ギヤ比で決まるから、計算すれば判るよ。
実測だとタイヤも影響するけれど、ノーマルでMTだと52km/hだな。
7500まで引っ張れば、到達するはず。
ぬいぐるみか？ >>277
計算とかわかんないだな、恥ずかしながら。
7500まで引っ張らなくても80くらい行くけどな、、、？
それはおいといて質問ですが、ナビの画面でドライブレコーダーの記録を再生する方法があれば教えてください。
今日見たいことがあってミラー横のちいさい画面を凝視してたらたまたま大使館の前で警官が寄ってきたの。 >>278
機種も書かずに…。
ココよりナビのスレに行った方が良いと思うけどな。 >>282
ふーん。おまいさん標準語と東京のことばが同じと思ってるな？
オートバックスで聞いてくる。 売却しました。皆さんお世話になりました、そしてさようなら。 >>288
七年乗ったので、そろそろ大きな故障をしそうだから。いい車に乗ってる気苦労で疲れたから。 >>289
ファミリーカーだよ、フィット、フリード、ルーテシア。 エボ６に10年乗ったが大きな故障はなく頑丈そのものだった。１０は頑丈さでは更に上回るし大きな故障は出そうもない。
5MTの話ではあるけど。 純正スピーカーを交換したいのですが、ツイーターが付いててポン付けできるエントリーモデルにしたいと思ってます
カロッツェリアのTS-F1730SかケンウッドのKFC-RS173S、アルパインのSTE-G170Sあたりを考えていますが、これらは加工なしでポン付けできますでしょうか？
みんカラ見ると多少加工が必要だとかそのまま着いたとか色々あって…
また同価格帯ので他にもオススメがあればご存じな方ご教示ください >>293
自分はカロッツェリアのTS-C1710Aを付けてる
今のと違ってメーカー別のツイーター固定用ブラケットは付いていなかったけど
収まりのいい位置に仮止めしてグルーガンで固定した
もう7年になるけどしっかりくっついてるよ >>294
レスどもです！
できれば再交換も考慮してグルーガンは避けたいです…
でも最近のはブラケット付いてるんですよね
とりあえず買ってみてダメならグルりますかね
ありがとうございました >>295
グルーガンって綺麗に剥がせるだろ
溶剤型の接着剤じゃないんだから こっちもまだ使えるのに、なんで新スレが立ってるんだ？ 屋根を拭いていたとき踏み台に載ってたんだけど真ん中のほうが届かなくて、よっと背伸びをしたその瞬間、
膝がドアに入って凹んでもうたWWW
アルミ薄過ぎて笑えた。自重が重い人、気をつけてね～ アルミなのはボンネット、フロントフェンダー、ルーフだけ。 ワンボックスカーでもないのに、踏み台なんか使うから…。届かんのか？ >>303
届かないよ、180くらいないと。
つーか鉄なのね。なんかの拍子に戻らないかな… >>304
172だけど、半分ずつならば拭き取り位できるぞ。なお、スキー仕様で今はほぼノーマル車高。
大切に扱っているのが仇になったみたいだね。 >>304
俺は164だけど、洗車の度に車高調1番下げて半分ずつ拭いてる・・・
まあ、頑張れ。 170で4センチダウンしてるけど真ん中までふけるかなってくらい
下げるまえはたしかにドア開けてふちに乗ってふいてたきがする >>309 ドアなら場所にもよるが内張り外せば裏から押せるから、デントリペア容易だがな。
変にいじらずショップに任せよう。 結果発表～！
行けそうな気はしたんだけど出なかったー。
あんま強くやると他のとこやりそうな気がしたよ。
Googleで見たップ焼きそばのお湯を流しに捨てるとバコンていう原理、はどうなのかな。塗装大丈夫？
まぁ、あまり気にしない性格だから凹みくらいドンマイなんだけどね >>311 熱湯より100均の風呂場用の真空にする吸盤あるだろ？あれを凹み中央に着けて引っ張れば直るよ。まぁ角がたつような凹みかたしてなければカーコンでコーヒー飲んでる間に直してくれるよ >>312
カーコンは高すぎでは…
昔シビックでリアフェンダー潰した時9万て言われて直すの諦めたんだけど、他のとこにフェンダーの爪折り頼んだらついでに直しときましたよーて直してくれました
4箇所爪折り代1万でフェンダー潰れ直し付き
それからカーコンは近寄りません
まあフランチャイズだから場所によるのかもしれないですが。 >>312
十回くらいやったら出たよ～!!
小雨が降っててヌルヌルしてたからやりやすかった。
ライト当てればわかるかもしれないけどおおざっぱおいらにゃ十分。
どうもありがとう！
どっかのSAで会ったらコーヒーでも奢らせてね。ゲソナンバー、デブです。 バッテリーだけでテレビ見ててヤバくなってくると自動でoffにしてくれる機能付いてるの知ってた？ >>315
そうなの？いつも30分経つと勝手に切れてるけど、バッテリーがやばかったのか そういえば室内灯付けっぱなししてたのに翌日自動で切れてたな >>316
バッテリーには関係無く初期設定は30分でアクセサリー電源切れるよ。 （´-`）.｡oO2007年からそうだもんなぁ。。。最先端のハイテクマシーンだった
ん今年10周年か >>318
恐れ入りますが、エアコンの下にあまり用途のない収納が２つあるでしょ？
あれの上のほうの中の右っかしのカバーを取ると端子の穴出てきますか？
だとするならどうやってあのカバー取ったらいいのでしょう？ >>320
めくら蓋なので、出てきません。
純正ナビ付の車なら、端子は見えています。 >>321
純正ナビなんですが・・・どこですか？
は、恥ずかしながら。 >>320
DINスペースから手を突っ込んで裏から押し出す
USB対応のオーディオを載せてるが、オーディオ裏に繋いだ
USBケーブルをこの穴から正面に引き出してる >>323
手入るの？！
321さんは、見えてる。と >>324
２００９年式のエボの、MMCSの純正ナビだとそこにRCA端子がついてます。
MMCSナビだけの装備かもしれません。めくら蓋は、裏から押し出さないと
いけないくらい硬くはまっていると思われます。
年式の新しい車は、グローブBOX内のUSB端子付に変わっているかもしれません。
２００９年式にはUSB端子は装備されていません。 >>325
ご丁寧にありがとうございます。
ファイナルじゃない最後の式です。 3年目で
ルームランプの右側が切れて点かなくなった、、、
特に酷使してなかったんだけど >>329
たびたびありがとうごさいました。
みんな親切すぎてうれしい。
なんだか漫然と乗ってて申し訳ない…。 お礼なんかいいからさ、、、
ここは初めてか？力抜けよ Mitsubishi 100 years Anniversary
https://youtu.be/PZ3f5AQo8Ck >>332
こういう感じのTVCMやればいいのに… エンジン掛かり悪くてバッテリー変えて プラグ変えてエンコンをプラグホール漬け込んでもスロットルボデーに流し込んでも変わらずPCV側から入れたら治った
サクション側よりPCV側の方がオイル垂れも多かった
キャッチタンク PCV側の方がいいんじゃね？ 4G63なら棚落ち疑うけど４B11だからなあ。コンプレッション計ってみたら。 >>336
圧は大丈夫
８万キロだからまぁこういうメンテも必要とは思ってる
昔、エボ3で棚落ちしたことあるから焦りはした(笑)
PCV側にもキャッチタンク付けて様子見るわ あとはエンジンオイルの質と量の確認だが。純正は5W30だがアツい走りには高温側50とか60の固めの方が良い。
また入れすぎによる過撹拌もあるんでレベルチェックは冷間時に行う。
まあ>>337はエボ経験豊富な様だから釈迦に説法かな。 >>338
夏は固めなんだけど冬は-20とかいくから純正粘度
この時期が一番悩む
3000キロ様子みて考えるわ >>340
なんやその修復歴ありの認定中古車ってのは もうエボ10はかなり割高だろ
最近エボ探してた友人は
込み365でVABタイプS、走行8000キロをディーラーで買ってた 格安探すんなら修復歴毛嫌するのは現実的じゃない。
認定中古車なら修復歴アリはむしろ買い得かもしれない。 Dの中古を買うってことは割高だけど保証を買うようなもんだからなぁ
安く欲しいなら中古車屋でリスク覚悟で買うしかない
保証付きとか書いて有ってもよく見ると 中古車屋に都合の良いことばかり書いてて保証効かないとかザラ 修復歴あってもディーラーの追加保証には入れるだろうしまともに走るからディーラーで売ってるはず
面倒な事になる車体ならAAに出す その面倒な車を買ってひどい目に有った
実物見れない現状渡しやアウトレットだのは手を出しちゃダメだわ
ガラスコートオプションも施工証明ないし すぐ艶消えたし 社員が適当なの買ってきてやってそうだ 以前乗ってた車でカマ掘られて修復歴付いた
綺麗に治ったように見えたし走りにも異常が無いように感じたけど
数年したら修復したところから錆汁が垂れてきたし、内装剥がしたり下潜ると
部品の歪みなど事故の面影があちこち残ってた 旅先の事故で飛び込み修理だとそんな目に遭うよね。自走できなくてもJAF呼んでデラに入れるとかした方が後あとは安くつくかな。 >>350
自宅からそれほど離れてなかったので行き付けのディーラーに入れたんだけどね
ちなみにバンパー裏のパネルを交換したので修復歴付きになった それだと保証はないにしても文句を言ってみる価値はあるよ。
見える部分がさびてきたとか剥がれてきたとかなら修理がいい加減だということだから苦情は言える。
見えない部分の変形や修復痕なんかは機能に問題がなければ仕方がない。修復歴を消すような修理は普通では要求できないよ。 ボルテックス付けるか迷う。
やりすぎ感がでないか？
デパートやホテルに行ったときドアマンにひかれないか？
そもそも効果があるやなしや。 >>353
そもそもドアマン気にする車ちゃうやろ。 某都内有名ホテルの現役ドアマンであるオレから一言
車種や色も多少は気にするけどそれなり以上の車なら扱いは変えない
むしろ低車高、社外ホイール、社外マフラー他、純正外だと普通にわかっる時点でDQN扱い
スモークテールなんかはゴミにしか見えん
公平に扱うようには心がけても、差別してると言えばしてるだろうな BBSのホイール、ブレンボのブレーキ。
ビルシュタインとアイバッハの脚。
レカロシートにナンバーオフセット。
どう見ても改造車です。
本当にありがとうございました。 >>355
みもふたもないこと言うな～WWW
356さんもありがとう。
ところで効果のほどは…？ >>362
俺は言われたことないけど車に詳しくない人にどノーマルなのにずいぶん弄ってますねとか言われた人いるのかな？ キャリパーを見て
「その赤いの、付けたの？」と
3人から言われた事がある。 いくら売れるからといって、性能低下させる物ディーラー売るなんてどうかしているな。 >>368
大径ホイールから小っちゃいローターに大きなキャリパーとか、バランス悪いんだよね。
でも同僚が付けていたのは、パッと見は良く出来ていたよ。メタルの配管付いたCP時代のブレンボな作りだった。 セルフスタンドでプリウスαにブレンボカバー付けてるのを見て思わず声を出して大笑いしそうになったな
自分の本物と見比べるとカバーが浮いてて違和感が半端なかったなw 今日の昼過ぎに桜の下にエボが駐まってた。
写真でも撮ってブログに上げるのかな？ ギャランのエアロやホイール、ボンネット、
羽根なんかをエボ１０のそれに交換したら
見分ける箇条はどこですか？
自分のエボワゴンをチラチラ見てくるエボ１０
がいたんで、何者なのかと思いました >>374
給油口見て、フラットがギャラホで下側が膨らんでたらエボじゃね？ ありがとうございます。
これで安心して逝けそうです >>374
そういうフォルティスを見たことある。
フェンダーの張りだしがなくて、潰れた感じのエボだなぁって思ってジロジロ見てしまったよ。 フォルティスラリーアートはエボと同じ穴あきボンネットにナンバーオフセットだから前から見たら区別しにくい。
エボの特徴は前後のブリスターフェンダーと前フェンダーのエアアウトレットだな。 >>380
そのエアなんとかから実際エア出てる？
ボンネットのほうは蒸気が周りにつくけど…飾りならいらなかった。 >>380
ギャラホのナンバーはセンターじゃない？ >>383
ほほぅ。
ボディサイドは汚れないからエンジンの熱だけ逃がしてるというわけかな？
それとも悪路を走るとあそこから泥が出るの？
ところでvabとは、なんすか？ エボ10のマニュアル、10万キロくらいの中古を狙ってるんだけど、知っておいた方がいい故障とかありますか？ >>385
vabとはSUBARUのWRX Stiの事
現行型ね >>386
ACD・AYCポンプの故障。特に降雪地域は泥錆びで壊れる。保証が延長された。
他は前のオーナー次第かな。
キャリパーとかタービンとか、元気に乗っていると消耗品だもんね。 >>385 フェンダーのエアアウトレットはフェンダー内側の空間につながっていて、ここはエンジンルーム側方とホイールアーチに連絡している。だから市販車状態でもいくらかエンジンルームやブレーキ回りの換気に役立っているかな。
まあ市販車状態ではエンジンフードの換気孔と同じで機能を大方殺しているけど決してダミーじゃない。
本気で使うならホイールアーチ内のスプラッシュシールドを外せばいい。WRCみたいにドアに埃の帯ができるよ。 >>388
サンクス！
降雪地域で売られてるのは除外して検討してみます >>389
ほ、埃はイヤだな。
あのパーツ金属製なら良かったんだけどねぇ。ちゃさいよね。 みんな地元でのGWお勧めドライビングエリア書いてくのどう？ 地元千葉だけど、休日の夕方は決まって
アクアラインと館山道が渋滞するから俺は
あまりオススメ出来ない。
景色は良いし食べ物も美味いんだけどな… >>395
確かにせっかく行ったのに渋滞だとねぇorz
MTだと左足つりそうになるもんね >>397
あっちのスレでクソコテにdisられてるよ
まあIPありじゃ書けないヘタレだし取説も持ってないエアオーナーだから気にすることないけど 糞コテは 『 徹 底 放 置 』 でお願いします。 >>398
？えぼことか言われてる人のこと？
あたしゃただのおっさん。ずっと前に百均の吸盤のこと教えてもらった。
あの節はみなさんありがとう。 399ではないが
同乗者がいて、渋滞中に滑らかに走らせようとするとMTなら簡単だがDCTは難しいんだぞ。
明確に加速や減速している時は、イメージ通りの操作を正確に人間より早く操作してくれるのは承知の通りだが…。
惰性で走っている状態からアクセルを微かに踏む程度の緩い再加速が必要だったり、ブレーキ踏まずにだら～っと減速していると、人間の操作とメカ側の想定している動作やタイミングが合わずショックが出る事がある。
また、MTでもあるかもしれないが、エンブレが急に働いたり抜けたりする。
自分の場合、渋滞中は必要に応じ走行中にニュートラルに入れたりマニュアルモードを使っているけれど、素直にクラッチペダルが欲しくなるwww はい、続き。
396さん、本宮山
各地からドウゾ＼(^^ >>403
ああ、そういうことね。
自分のは9型のSSTだからかな。そこまで気にならんわ～
慣れたこともあるのかな。
でも、そういえば、エボの前に乗ってたギャランフォルティスラリーアートはギクシャクが酷かったわ～ 自分のは2012モデル。SSTファイナルとミッション周りは変わらんよとディーラーには言われたよ。
渋滞の中、前の車の急加速と急減速して停車に合わせて走るのが性に合わないだけなんだ。ブレーキパカパカも嫌いだし。逆にそんな走りならば加速と減速がハッキリするから問題は出ないよ。街中よりも首都高や高速の上の渋滞の速度が苦手。
もう1台のMTの方が気は楽。渋滞酷いと疲れるけれどw 2速のエンブレと燃料噴射の切り替わりでガックンするのが気になるな
渋滞とかであまりに気になるときはN使うけど
>>404の本宮山てどこの？新城ラリーのコースになってるとこ？ 本宮山スカイラインまでいく道のりが道幅狭すぎてすれ違いこわいんだよな
aピラーと崖のせいで対向車見えないし 新城市街方面から行くからそんな狭い道はないな
鬼久保から入って山頂通過するルートを走るけど途中の270度ターンがキツい
んで市街に向けて下ってくる途中に悪名高い雁峰林道の入り口あるけど
普段は落ち葉とか苔が凄いのでお勧めできない ちょっち聞きたいことあるんだけどハイパフォパッケージの黒以外のカラー乗ってる人いますか？ あれ？そういう名前だっけ？自分のがレザーコンピレーションとかいうのでもう一つのパッケージ。カタログ捨てちゃったんだけど。 ハイパフォーマンス＋レザーコンビネーション＝プレミアムパッケージ
その後にパッケージが取れてGSRプレミアムになるがMTでの設定じゃなくなる
MTでプレミアム（パッケージ）仕様でMTがあるのは初期型とファイナルだけ GSRプレミアム乗ってます。
ハイパフォーマンス＋レザーコンビネーションだけど全席皮シートとか防音材をレザーコンビ仕様から更に追加とか、ロックフォードフォズゲートのオーディオが標準。
SSTだし、ラグジュアリー仕様ですね。 >>415
その仕様だと少し前に話題になったフェンダーの所のエアアウトレットがボディと同色になってますよね？
あれよく見ると一部網のすぐ下に板がピタッとなっていますが網が黒以外だと下の板が目立ちませんか？それともそれごと塗装してあるんですか。 >>416
アウトレット系は同色ですね。
気にして見たことが無いので、本人的には気になっていません。一部塞がっている部分のコトですよね？
同色の記憶ですが、家に帰ったら見てみますね。 フェンダーにスリット状のエアアウトレット穴が2つ開いていて、その上を覆うように三日月形のガーニッシュが嵌っている。
ガーニッシュの網目からエアアウトレット孔が見えるが、その周囲はフェンダー自体が見えてるんでフェンダーと同色だよ。
エボGSRにはハイパフォ、レザーコンビ、スタイリッシュというメーカーオプションがあった。
1型のみプレミアムパッケージとして3オプション＋BBS＋MMCS＋ロックフォード－ハイパフォタイヤというパッケージがあった。
2型からGSRプレミアムというグレード設定となり、本革シートやオーディオ遮音がオプションパッケージよりグレードアップされた。
3型からGSRプレミアムはSSTのみとなった。従って最終前年のSST廃止と同時にプレミアムも消滅した。 >>418
なるほど。網の下はフェンダーそのものなんですね。
ガーニッシュだけハズして塗装してもらおうとしたんだけどダメだね。
ありがとございました。 >>419 ガーニッシュの網目からフェンダーが見えるのがイヤなのか。
ガーニッシュはツメとクリップではめ込んであるから、スプラッシュシールドの後ろ側のクリップを外して手を入れれば、ガーニッシュのクリップを外せる。
フェンダーのスリット周りに黒色のカラーシートでも貼ればいいんじゃないの。 >>420
そうそう。網の下に見えてるからやなのよ。ダミーじゃないことはわかったけどいかにも飾りでございってな感じでしょ？かといって三日月形に汚れるのはもっとイヤや～!!あと、あの上の楕円のマジな飾り取りたい。 ガーニッシュの網目からフェンダーは見えない。プラスチックに塗装が
載ってるだけ。俺は、細マジック加工して塗った。 俺のもそう見える。網になってる部分と塞がってる部分があってすべて塗装されているよ。 話がよく分からなかったので静観していたんだけど、塞がって見える部分は樹脂の同色で、穴の奥は自然光の下ではよく見えないよね。
って事で社給携帯で写真撮った。軽く水洗いしたからローターが…。
http://fsm.vip2ch.com/-/hirame/hira135337.jpg 話が見えてなかったのはオレの方か。
フェンダーガーニッシュには裏蓋なんかないので、網目の奥に見えるのはフェンダー自体の穴の部分だけど、ガーニッシュの上下端と中央部は、網目模様だけど穴が開いてなくて実際の網目じゃない。
網目のように見えるのはただの凹みだから当然ガーニッシュと同色だよ。 >>426
拾った画像だが、分かり易いかな？
http://i.imgur.com/8Ktl6Ir.jpg
ボディカラー青のガーニッシュで
黒のメッシュ。
メッシュ部左端のダンボール色が抜けて無い
所が塞がって凹になってる所。 >>427
ということは、前にvabはイミテーションだって教えてくれた人がいたけど俺たちのエボxも本物は一部…？ 歴代エボの出自がWRCのホモロゲだから、エアロにしろ吸排気口にしろすべてWRC実戦用の装備でデザインだけのダミーじゃない。
ただし市販車では雨風泥なんかが入らないように吸排気口の大半はメクラ蓋で塞いである。実戦に出るならこの蓋を外してやれば機能するようになる。
エボⅩはもはやWRCホモロゲではなかったが、この点は踏襲されてるよ。 >>430
レクサスのなんとかっていうクーペのリアのやつもダミー？
ところで盆暮れ等あるあるだけど高速でどいてくれない人多いね。 一般道もだけど、追い越し車線をいつまでも
走る馬鹿が多い 車両は基本的に左側通行
一般道で通行帯違反で検挙されることはないだろうけど。 でもさすがにランエボで無意味に右車線(自車前はガラガラ)をチンタラ走る馬鹿は居ないよね？ 500圓玉ポケットからスルリ。
いくら探してもない。床は異空間に通じているのか？ >>437
シート下のフロアカーペットに切れ目から
潜った可能性あるが、まずはシートレール
周りの捜索からだな。 高速のトロトロ走りの先頭は覆面の事があるよ。粋がってブチ抜くと、ハイ一丁上がり！ 西日本のエボメイトのみんな、黄砂被害で大事ありませんか？ 洗車した翌日にはきな粉餅みたいになってるくらいだな こんな時は洗わない
ガラス系コーティングを使う時期もあったが、
やはりポリラックで仕上げる自分 黄砂は珪砂だからサンドペーパーで覆われてるのと同じようなもの。
擦ったり磨いたりしちゃだめ。静かに洗い流すのがベスト。 早いだろうし格好もいい
エボが無いなら次はこれとも思う
ただFFじゃなければ と言うのと自分で整備するにしてもホンダって特殊だったりえらく手間掛かったりするのがなぁ >>448
おうさ、FF嫌い同感。
それにハッチバックもイヤ。
しかしエボはもう出ないんだし悩ましい。 おれは駆動方式差別はしない質なので全然あり
前車はDC2だし
ただ試乗はしてみないと買いたくないなー >>452
雪国だと差別じゃなく実用的な問題なのさ 会社のフォークリフトがビシのやつなんだけどエンジンなんだよ
期待してエンジンカバー開けたら4G63
ニヤニヤしちまったわwww
TD05付けてみたいよな 訂正があります。ターボ載せてるのは、
アウトランダーじゃなくてエアトレックです >>456
エボ2のエンジンをフォークリフトに載せ変えた奴いなかったっけ？ >>454
なんかぬるい。運転手もおしなべて我々より品がよく見える。
品がないのはおまいだけ、と言われるだろうが… とりあえず、うちのジェネオにエボの
エンブレム貼ろうこな スロットルボデーをエンコンで掃除したが内側結構ギトギトだった
キャッチタンク付けてるけどPCV側のブローバイってインマニに悪影響そんなにないんかなぁ ショッピングモールで白いエボ１０の隣に
エボワゴンを駐車してやった 自分はエボ駐車してて隣にエボが並ぶことあまり無いな
WRXのほうが多い ちょい前に、近所のセブンイレブンに
黒いエボ９が止まってたが、急いでいたんで
隣に黒いエボワゴンを止め損ねた ドアパンが嫌で離れた所に留めるジジババ こっちくんな ランエボって、ハンドル切れ角が少ないから
ドラシャブーツ交換の頻度が少なかったり
しますか？ 切れ角の問題かはわからないけど前に乗ってたエボ6は
35万キロ走って一度もブーツを交換しなかった
駐車するときはタイヤをまっすぐにして駐車してた以外は特にメンテに気を遣わなかった エボ10はすぐにグリス飛び出る。そしてディーラーに交換頼んだら変な所でバンド締められてまた交換する羽目になったわ。 シャフト抜くなら面倒だけど接着剤タイプなら余裕で交換出来るよ
１個４０００円ぐらいでインアウター 両方エボ用あるかは知らん ハンドル切れ角が少ないなら分割タイプの
ブーツで良さそう エボ１０のオルタネーター交換って
４Ｇ６３と比べて手間取りますか？ エボのスロットルは全閉時でもスロットルコートで隙間埋めちゃダメなのね
コートを軸だけにせずついでにと思い隙間埋めたらアイドル不調エンストこいた
掃除して治ったけど インチダウンした人いますか？
お勧めのホイール、タイヤあればお願いします。
あと一インチ小さくなればGood-byeガリキズなんだよね… 純正18インチで
タイヤ屋にウェイト貼ってもらったら
ホイールとブレンボの間に貼られて
砂利挟んだときにウェイト吹っ飛んでブレンボも傷だらけになった
17にしたらそんなことがしょっちゅうありそうだけど >>484
なるほど。
Good-byeガリキズでHelloブレンボ傷か…
恥を忍んでフェンダーポール？ タイヤのリムガードが大きいのを選べばガリ傷付きにくくなるんじゃないの。 >>482
初めて見た製品。
写真見た感じ粘度ありそうだから、電子スロットルのステッピングモーターの動きを阻害したんだろうね。 >>488
今までやったのは全てパーキングなの。回転式の。
まっすぐ入っても左右2、3センチしかゆとりがないやつあるじゃない？
正面に鏡がついてるやつは大丈夫だけど。
要はそういうとこ停めんなっつうことなんだけどね。 眞子様の車ってギャランなのね
実はエボ１０のＳＳＴだったりして
でも、ナンバープレートが真ん中だもんなぁ 車音痴の可能性もあるが、このデザインが
こう言う人に選ばれる事は嬉しいと思う。 デザインなんかじゃなくて秋篠宮家は三菱を使っているだけなんだな。 宮内庁がトヨタ重用ばっかじゃ何だから選んだだけでしょ。 宮様一家もそこまでセンス悪くない。 秋篠宮家の公用車はディグニティだよ。
秋篠宮殿下がかなりお気に入りだそうだ。
三菱車なのはその流れカモ。 秋篠宮家はデボネアＶから３代目デボネアを経てディグニティだよ。
気に入っているのか、謎の力なのかは平民には判らないけれど話題になる事は悪くは無いと思う。 安芸市の飲み屋は学生時代、ヒトラー車に乗ってたのは有名じゃん 自分で選んでるんじゃないだろう。自分で選んだり決めたりできることってあまりないんじゃないのかな。 眞子『私はエボ１０じゃなきゃイヤ』
佳子『じゃあ、私はＧＴＲ』
殿下『自分で運転する訳じゃないぞ』
眞子『ダメなの？』
佳子『またまた～』
殿下『ダメに決まってるだろ！(憤怒)』 ふとエンジンルーム見て気になったんだけど、リザーバータンクのドレインホースて付いてますよね？外れてしまったのかくまなく探したんですが、見つからなくて焦ってます あんなもん溢れた水を車外に捨てるだけだらなくなっても問題ない、気になるならホムセンでホース買ってきてつないでればいい
三菱車しか知らんがリザーバータンクのホース3つは外れやすいので結束バンドを代わりにして固定しておいた方がいいぞ >>504
ホースの件は2010頃の年改で省略されてるyo ホース類外れやすいよね。インマニのところとかも結束バンドは定番だし。 ねぇ、SSTってのはノーマルだと半クラがながいんだよな。
てことはスポーツモードにしといた方がクラッチの消耗が少ないってことかい？ >>508
半クラ使わないのってクラッチに優しいと思う？ オーバーヒートした時にエンジンルームがクーラント色になったからあとからホースを追加した >>504
自分のもホース省略されてる年式だったが、品番調べてディラーで発注して自分で付けた 純正ナビの人、緑の道路線の意味わかる？幹線道路かと思ってたらそうとも限らないし。 >>508
スポーツモードの多用はクラッチダンパーが逝くぞ >>508
乾式と違い、液冷されるから通常の使い方ならば摩耗はほぼ無視できる範囲。但し一定以上の温度に上げてしまうと、一気に焼けてダメになる。と、メーカーの開発者談。
一定以上の温度とは、警告が出る温度の事。 >>513
それって個体差の範疇なんじゃ。
さんざん宣伝してたスポーツモードでも壊れるって欠陥もいいとこだね。
>>514
理論上、過度なスポーツ走行しない限りは大丈夫ってことかぁ。
しかし当初は10万キロノーメンテとか言ってた人らの話は信用できないね。 スポーツモードガツガツつないでたら壊れるのは個体差と呼べる範疇じゃないよ
海外のサイトでも同じ故障例が出てくる
こんな風にガタが大きくなるとエラーを出す
https://www.youtube.com/watch?v=rNUTzeCBjWc 某修理ブログでは欠陥と言ってるな
チューニングより修理のほうが多いみたいね 今更だがMT買っておけば良かったと思う。楽で速いんだけど壊れるのが辛い。 いつ壊れるかも分からないからとことん手を加えることに躊躇するわ。
MT載せ換えできるなら100万でも払うんだけど。 MTはもう時代遅れなのかもしれないが、メンテナンスに金がかからないのがいいな
車検の後にギアオイル交換がお勧めだと言われて値段聞いたら何故かSSTと勘違いされて
4万前後の見積もりだったけど、MTでやり直してもらったら1万行かなかった ファイナルSSTのおれは保証期間内に1回壊してやろうと思ってSPORTしか使ってない 動いてるモノをスパッと繋ぐって
物理的に考えても、どっかに負担が行くはずだわな。
MTならクラッチ交換という定期的な部品交換が待ってるけど
SSTは、、、 SSTは中古の値落ちが激しいよな
部品がいつまで出るか知らんが、そのうち爆安になりそう 中古でも高いでしょ
過走行やコタコタチューンの不調車は安いけど 初期型や過走行はかなり安くなるな
BMやVWのDSGとかみたくある一定距離超えたら
ガクッと価格が下がる
MTはある一定までしか落ちないが MTは初期型で過走行でも同条件のSSTより結構高い 一時、SST買おうとしたけど、嫁がMTの方がシンプルで良いんじゃない？
と言う一言でMT にした。(嫁MT運転できる)
嫁の一言は的確でした。 >>529
逆だ。緊急時？に運転するかもしれないから、ATがいい。結局いまのところ運転せずwww 最近、中古屋もSSTのヤバさを認識してきてるからな D中古で初期形SSTかってかれこれ3年。いまは元気だけどいつ壊れるかも分からない。
でも愛着あるし不動車になるまで乗るつもり。
で、壊れたら奥さん説得してMTに乗り換えるよ。
エボXの代わりになれる車がないからね。 >>533
一つ前のモデル乗ったけど雪では圧倒的エボの方が速い&乗りやすい 低重心は言い過ぎだし、左右対称って言っても
運転手が乗ったら左右のバランス崩れるやろに
エボの代わりにはなれん 雪道最強はスバル
みたいなことスバリストは言うけど実際はエボの方が上なのかな？ エボ10で誰かニュルをクラスSP3Tで走ってくれればわかる いまだにファイナルに遭遇してない。
見たらいいことありそうだ。 ファイナル乗ってるけど他のファイナルに遭遇したこと無いな
デラ行くとファイナルですよねって驚かれる モンスタースポーツ磐田店に何回か寄った事あるけど、店長やメカニックの方に「ファイナルに乗ってる人って来ます？」って聞くと、決まって「あぁ～昨日いらっしゃいましたよ」みたいな答えが返ってくる。
何度もニアミスしてるな。
By チタニウムグレーとルーフブラックのファイナル乗り >>544すまん驚かれるじゃないな
書き方悪かったわ驚かれただな 必ずしも納車したとこで整備してるわけではないでしょ
俺の場合注文と納車と今整備頼んでるデラ全部別の所だ
納車したデラが無くなって合併したよ オレも買ったところも整備頼んでたところもなくなったもんな。 ディーラーがなくなるって悲しいね。
自分が行ってるディーラーは引き継ぎって言葉を知らないらしく、受付に要件をつたえても、サービス担当に電話が変わった時にまた一から説明しないといけないから非常にめんどくさい。
もはや受付の存在意義がわからないし、こういう気の効かないところが三菱離れの原因だと思うな。 どこの車屋だって受付なんて電話番でコンシェルジュじゃないんだからな。普通の女の子に車の整備や故障の話をしても理解できないから正確な伝言は無理だろ。
受付には「サービスお願いします」だけで済ませりゃいいじゃん。女の子相手に勝手に説明しまくって、正確に取り次げないってブーたれる方がおかしい。 野暮な突っ込みだけど、どこにも女の子なんて書いてないぞ(笑) たまにブラック系のホイールの人見かけるけど汚れが目立たなさそうでいいかなとも思うが逆に掃除のしがいもなさそうで､､､
実際どうすか？ >>552
単純にデザインとして黒いのは好きじゃないなぁ 憧れはFQ400の純正ホイール。
ラリーアートのはちょっと違うんだよな。 今まで全然気付かなかったんだけど、スポットライト点けるとぶーーんて音がする
エンジン切った時に気付いたんだけど、これって普通？
今気付いたのは今までは鳴ってなかったからだったらやだなぁ ボンネットやトランクをカーボン化すれば
運動性能が向上するかな？
それとも、やっぱ闇雲に軽量化しても
無駄にバランスを崩すだけかなぁ。 エボIXがいつかでそうだね。
ファイナルの後､､､リターンズとか？ 今日ノーマル脚からハイパフォ脚に変えた。
未だ馴染んで無いけど乗心地が良くなった。
車高が少し上がってフェンダーとの隙間が
増えたけど、実用性が上がるから概ね満足。 >>566
そう。噂通り乗心地が良くなったよ。
今迄のショックがへたってたのもあるけど。
次の目標はBBSか革レカロ。 >>567
BBSが好きなら止めないが ホイール変えるならダスト汚れ目立つからダーク系が精神衛生上は良いかも >>568
ファイナルエディションのBBSのダーククローム塗装？ >>567
純正BBSはオフセットがノーマルと同じだから、後から入手するとたぶん残念な感じだよ。
レザーシートは今の時期は暑いぞ、冬はヒーターで快適なんだけど。 >>568
目立たないのをいいことに全く掃除しないアウディが近くに停めてあるよ。
一枚500円くらいで掃除請け負いたいくらい。 ブレーキダストは酷いね
社外品に変えるまで最悪だったわ テレビの通販で、たまに見る
スチームクリーナーをホイールに使っても良いのだろうか？ >>574
温度的には大丈夫だろうね。
ダストは油汚れじゃないから、大した効果は無いと思うけど。 純正パッドがまだ半分くらい残ってるけどダストが酷いんで社外品に変えようかと思ってるんだけど
ENDLESSのSSSかSSM辺りに変えたらダスト減るかな
もっとも、ダストの量に比例してブレーキの効きも落ちたらシャレにならないけど・・・ ディーラーで交換を依頼すると、純正品しか勧めないかな？ >>578
定期点検のタイミングで持ち込み交換。
ダイヤもそうしてる。
定期点検すらやらない客の扱いは知らんが。 >>580
ファイナルエディション新車【ハーティしっかり車検付き80,980円】です キャリパーの塗装が劣化しているけど
素人でもDIYで補修出来るもんかな？
http://i.imgur.com/qIhVhHM.jpg >>582
錆落として、サーフェイサースプレーして、カラースプレーして、クリアふけば、素人でもそれなりかと。
キャリパーなんてそんなよく見ないからそんなんで充分じゃない？ >>583
研いてクリア吹くだけで結構甦るらしいけど、ブレンボの赤ってカラーナンバーとかあるんですかね？
市販の耐熱赤とは色味が違うと思うんだよねー 俺なんて100円ショップのマニキュア塗って誤魔化してるわ >>582
素人でもできる。研いてクリア塗るだけでかならましになるよ。 ビル脚って錆やすいんだな
車検に出したら、錆が出てるんでアンダーコート吹いてもいいかって電話が来た
せっかく黄色に塗装されてるのに黒くされてもアレなんでひとまず断ったけど、いずれは何らかの対策しないと・・・
オクで中古を探してみたら程度の差はあっても錆が出てるんで塗装が弱いのかもしれん
中古をオクで探してみたけど、程度の差こそあれ錆が出てるんでこういうものなんだなと
今のところ表面だけの様なので、錆転換剤で処理して似たような色で塗装しようか思案中 >>587
街乗りだけみたいだから、まだ綺麗な色だね。耐熱塗料を気にする必要無さそう。
劣化ってよりは、フルード付いて流さなかった感じだね。 >>588
俺のもサビサビやで
俺の場合は錆対策でフロアアンダーコートして良いか聞かれたが
ついでとばかりにビル足も部分的に黒くアンダーコートされたし…orz
フロントの方がサビやすいようだ。
仕方ないのでオクで中古落としたけど…。 ビル足に錆チェンジャー塗って黒く成った
抜けて無いし大して見えないからいいや
中古は実走判らんのがなぁ >>590
アンダーコートをするかどうかの確認だけでビル脚まで塗るってのもまた・・・
ディーラーからの電話では「せっかくの黄色が黒くなるけれど・・・」って聞かれたので店によるのかな
で、ブレーキパッドとブレーキラインの交換も頼んであったのでついでに確認してみたけど、タイヤが
付いてるとフロントはバネ受けから上しか見えないし、その辺だけ残して塗ってもらえばよかったかな
なんて思ったりしてw >>582
なにげにワシのも見てみたら塗装がボコボコに浮いてた。 たしかオプションパーツでそれのカバーあったよね。見えないとこ意味あんのかなと思ったけど キャリパーカバーってDQNミニバン乗りとか付けてるなんちゃってブレンボみたいなドレスアップ(笑)パーツだよね？
エボは初めからビッグキャリパー付いてるのにカバーなんて付かないんじゃないか？まさかRSとかに付けるとか… キャリパーカバーなんてあったんか。
軽自動車クラスの小さい車にデカイキャリパーのせてる車見たことあるからなんだこれと思ったわ。 >>598
お？ん？何？何だあのワゴンR？
ってなってずっと頭にひっかかっていたｗ
やっと謎が解けたけどアホらしい。 ブレンボのキャリパーカバーは商標権侵害品なんだよね。
作るのも使うのも犯罪者だな笑 横入りして申し訳ないんだけど
しシフトレバーの後ろにグラベルとか変えるスイッチのとなりのインタークーラーだっけ？なんかウォッシャー液ぶっかけるとかいうスイッチ。あれどういう時に押すの？そもそもどこにかけるの？
あとブレンボの汚れみんなどうしてる？まさかタイヤはずしてまで洗わないでしょ？ なんか前も聞いたけど忘れちった。
たしかおまいレベルには必要ないとか言われたような､､､ 間違いなく君には必要無いわｗ
切り替えて挙動の違い 何となくも判らないでしょ？
インタークーラー冷やす理由ってなんだと思う？
君は各種オイル交換だけは忘れないことだけ考えてればいい しかしながらこの時期はエンジンルームの温度がひどい。
sst乗ってたときより暑く感じるのは高回転まで引っ張っているせいか。 >>604
しわいぞ、お主。情けは人のためならず。
使わないでも教えてよ。 舗装・雨や土・雪道 曲がりやすい方がいいか直進安定がいいか モード別にトルク配分を制御して変えてくれる
雪道やアイスバーンで各モード試せば良し悪しは別として誰でも判る
モニター見てればどこに制御掛かってるか見える
路面凍結が無いなら年中ターマックでいいんじゃない
インタークーラー冷却は過給器で空気圧縮すると熱持つでしょ？ 冷やすのを助けて気体密度あげるでしょ？ 効率化するでしょ？ 余程熱い走りをしなければインタークーラーの冷却で足りる 街乗り・高速道路では必要無い
これでいい？ 過去スレや検索して調べればもっと正確で詳しい情報あるだろうに >>607
うむ、ご丁寧に有り難う御座います。
感想→やはりオレが使用ことはないであろう､､､ 皆さん次のクルマは
シビックタイプR？
WRX STI？
S208？
M2
新型メヌーガ？
ジュリア？ コッタコタになるまで11を待って出なければsti
メガーヌという11ならいらない stiみたいななんちゃって300ps選択肢にねーわ >>604
ついでにもう少し教えて。
1 クラッチがやけに上の方で繋がるんだけど滑りはじめ？
2 一般道だけでスリップサイン何万ｷﾛくらいでだいたい出る？
なるべくかんでふくめるように頼みます。 >>616
インタークーラースプレーが付いてる事はマニュアルか？
クラッチの滑りは変だと思う段に入れ 2000回転ぐらいからアクセルを踏み込んだとき回転はあがるけど加速が遅れる状態やギア入り クラッチの遊びで判る
タイヤの減りはタイヤ種類やお前の走り方で変わるから エスパーじゃないからそんなもんまで知らん >>617
回転はあがるけど加速が遅れるという症状はわかるのよ。
クラッチの遊びがでかいっていうのかなー繋がるとこが体に近いというか､､､
タイヤは新車で付いてたときのやつ。走り方は一般道、高速で免停にならない程度。ドリフトとかはやったことない。つーかできないし。 エボXの純正タイヤ持ち悪くて俺は1万キロしか持たんかった うちもフロントは1万もたなかった
7000で前後交換して1万で元フロントはワイヤー出てる やはりそうなのか。
619さん620さんは次になんのタイヤにしたの？
なんかお勧めあります？ >>621
リアルタイムで検討中
そろそろ車検なので本気で変えないとなんだけど、金無いのでとりあえずアジアンにしとこうかなぁと… >>621
俺はA13CからA13Aどちらもすぐに溝が減ったのでエボはこんなものなのかと思って安くてもたなくてもいいやって感じでmomoのm3に替えた
今のところ1万キロ以上普通に乗れてて溝も7分くらい残ってるから純正タイヤが異常に減るだけだったみたいだ
これなら次は国産にするかも
まぁ町乗りだけなら意外にmomoも悪くなかったけど なるほど。
悩むねぇ。主に費用で､､､
夏場はより減りやすいんだろうけど。 本気用と街乗り用2セット使い分けてる。本気用はAD08Rで、おそらくエボには性能的には最強と思う。
1本2.5万位するので、走行会2セッションごとに前後、左右、前後とローテーションする。左右はの入れ替えバランスとりの裏組みをやる。
費用は掛かるが、8セッション使えてタイヤの寿命が倍近くなるので元は取れる。
街乗りはP-Zero Neroで、オールラウンドで3万キロくらいは保つし、結構安くてAD08Rの半額で買えることがある。 ほほぅ、なにかと物入りですなぁ。
まだ支払いが残ってる場合と払い済みの場合で選ぶもんが変わるような､､､
若いのに乗ってる人たまに見るが高給取りなのかな。 >>627 価格.com参照。以前は3万が相場だったが今年に入って下がってきた。
既に最安値店でこの値段で2回購入した。 >>611
やっぱ、三菱謹製が良いのかな？
メガネRSに武装される320PSの直4ターボエンジンも魅力的だと思うがね。 もし使ってる方がいたら教えてほしいんだけど、PF01EVOの9.5J+35って純正車高&スペーサーなしで入ります？
金無いからアジアンタイヤ考えてるくせにタイヤ変えるタイミングでないとホイール変えられないのでもし使ってる方がいれば写真なんか見せてもらえるとありがたいです
大抵の人は車高下げてるかもっと太いの履いてる気がするけれども メガーヌエボリューションはちょっと
エボらしい音出るなら良いけどさ
4G63も4B11も型が違ってもエボらしい音出してるから 11はいくらになるのだろうか？
なんかミラージュエボの噂もあるから住み分けして500万超とかならんか心配だわ10と同じ価格帯なら買うかもしれん >>636
この手の車はモデルチェンジする度に肥大化して価格も上がるのが常。
でも例外的な車種有るのかな？ GT-Rは素晴らしい車だと思うが それまでのR乗りはどう思ってるんだろう
ボデー肥大と価格上昇 エボもそう成らないと良いけど セリカは小さくなったぞ
そのかわり、こんなのセリカじゃないと言われるわけだが。 ミラージュも
それでもエボXやフォルティスよりは台数出てるんだよな 4Bエンジンはダイムラー系だからルノーには載せられないんで廃番だな。てか今の三菱にエボを継承するものは何もない。
名前だけ復活して売ろうということだろ。 >>638
第2世代と今のRは全く別物
直6に乗ると35Rは全く興味無しという人が結構いるらしい ランエボも【「ランエボ」と呼べるのは9MRまで】って人が大多数でしょ
歴代乗り継いでるオーナーは【ランサーエボリューションXw、「えぼてん」なんて全く興味無し】て評価です。
ノーマルでもいじっても楽しく無い
インプオーナーにも人気無し ランエボと呼べるのはXだけ。
以前のはランサーGSRエボリューションやら
ランサーRSエボリューションでエボリューションはグレード名
Xはランサーエボリューションが車名 十年ひと昔というが、こんな頓珍漢が出てくるほどランエボって昔の車になったんだねえ。 そーゆー意味では
9MRとXは、R34とR35の関係に近いのかな Xオーナーですが、イレブン出ても別物と思ってますのでXを末永く乗って行こうと思ってます(・∀・) ランエボと呼べるのはXだけ。
Xはギャランエボリューションだから。 ワイスピあたりにでも登場してれば、エボXはエボじゃないなんて言われずにすんだのかなw
しかしエボイレブン出てもXオーナーは「純粋な三菱エボはXまで」とかいって認めなそう。 789はデザインがな
12356までが走りも見た目もエボで
789は走りはエボ 10は見た目がエボ
4はごめん
自分の車としては1358 10しか乗ってないけど借りて乗ったりした感想ではこんな感じ 英国三菱でFQシリーズに入るかどうか、じゃないの？
fq400以上になるか、という。 >>653
スゲーエボ乗り継いでるんだな
なんで4は仲間はずれなの？ >>655
ⅢのあとⅣ出てから見に行って何か違う
試乗・知り合いの乗って何か違う
完全に個人の感想です
123がコンパクトで運転してても癖が強かった後だからかも知れない 10乗りだが、ランエボはやっぱりWRCでの活躍があってこそだと思う。
10や今のWRXなんて只の高性能な乗用車。 Gr.AなんてFR+オンデマンド4WDだったんだから、市販エボと接点ないに等しいわけだが。
市販車と関連するならGr. Nで、N車ならXも出てたわけだし、ラリーと無縁ではないのだがね。 Ⅵの時のGr.Aは大幅な改造が認められていたし、Ⅶ以降は厳密にはセディアWRカーでランエボじゃないからね。
エボはGr.Nだけで出ていたのはⅩも同じ。エボのWRCは事実上マキネン時代で終わりだったなあ。 >>662
初代からGr.Aの駆動系はFRベースオンデマンドだよ。 マキネン時代のGr.Aエボに特例で認められていたのはサスペンション周りだったと思う。 >>665
市販車が四駆でないといけないが同じシステムにしろとはレギュレーションにないのだよ。 >>666 Gr.Aではボディ形状の変更が認められなかったが、WRカーに対抗するリアサスペンションを収めるには、市販車じゃ考えられない大きな車内側への張り出しが必要で、
これをGr.Aエボの改造点として認めさせたと木全さんが言ってたな。 >>668
そんなものはどうでもいい些末な話。
初代エボからGr.Aは四駆システム別物だから。
ビスカスセンターデフなんてつこてません アクティブロッキングデフという名称から察するにデフが三つともACDみたいなものか？ >>673
確かにかっこいいけど、最近似たようなデザインにまとまり過ぎて食傷気味だな。
WRXしかり、シビックTypeRしかり… Xは10年前の車にしては今のトレンド押さえてるから古く見えない。
ZやGT-Rは同時期なのに縦長ライトのせいで古臭く見えてしかたがない。 >>677
確かに！グリルら辺も今のトヨタ車に少し近い様な気もするね。
その代わりリヤがなんつうか... 東名アウトレットパイプ抜けた
他に抜けた人いる？あれ抜けやすいのかな？ >>677
最近のマツダ車だとか現行WRXだとかヘッドライトの形がエボXライクだし、レクサスの例のグリルはアウディやエボのジェットファイターグリルの後追いだし、顔面は今でも通用するよねえ。
尻やドア周りはそろそろ古臭い感じになってきてるけど。 洗車場でおっちゃんに年式聞かれて、もうすぐ10年って言ったら驚かれたなぁ。
しかし今はデイライトが流行ってるから、さすがに一世代前かな？って感じはしてきたね。 ケツはナンバーがトランク側ならのっぺり感は減ってただろうと思う。 ポンカム
東名アウトレット
HKSスーパーターボ
の構成だけど
たまにものすごい車内が振動するくらい爆音になるときがある >>682
ホント、それ残念な所だよなぁ。
腰高感あるわ。 三菱結構余裕あるやんけエボ11もそんなに先じゃなさそうだ
てかスバル凄え
https://i.imgur.com/8UljG6Y.jpg >>686
これ見てスバルすげえっていうってことは… >>686
ファナックとキーエンスって、魂宿ったプロボックスで、気合いの入った営業をする会社だよな？
さすがだわ
数字に表れてるじゃねーかよ なんだか走ってるとキュルキュルへんな音が聞こえるんだが、これはビビリ音ですか？ >>690
CD読み込んでるときの音みたいな感じ。
ファンベルトも疑ったけど距離2万もいってないんだよなぁ
それにそこまで大きい音でもない、、、 回転数か車速かどちらに連動してなるのかぐらいは書かないと
MTならクラッチを切ったときはどうだ >>692
ごめん！
回転数に連動してます。
クラッチ切ってもアクセルふかしてるときは鳴ります。
Dに見せたけど原因わからず様子見とのことでした。 ファンベルトかもな
ベルトの表と裏を別々に少し濡らしてみて音が変化するか試してみるといい 三菱認定中古車のＳＳＴ試乗しました
店の周りをくるっと回っただけでしたがS-AWC作動画面がAYC、ACD共に全く反応しませんでした
街乗り程度では動作しないのは普通ですかね？店員は普通だと言っていましたがプロモの動画などではけっこう活発に反応してたと思うので
いわゆる後期型ＳＳＴで設定はノーマルとターマック、晴れでした 全く普通
例えばACDターマックモードはABSが作動するほど急ブレーキじゃないとデフを掴みに行かない
スノーモードだと違うのだけど
それに異常があれば警告が画面に出る 舗装道路でドライならタイヤが鳴く速度じゃなければ表示動かないよ
アイスバーンなら姿勢制御しようと頑張ってくれているのがよくわかる >>694
なるほど！
保証あるしもう一度Dに相談してみる AYCは高速の本線合流前のようなRが大きいカーブでアクセル踏んでると動作表示する >>698
いい色だし値段もまあまあだし買っちゃいなよ。 エボの赤は退色に強い？
最初赤欲しかったんだが怖くて白した >>693 前期型だとベルトとプーリーにリコール出てたろ。 >>704
メタリック入ってるし強いんじゃね？
と、適当に言ってみる幽黒乗り。
オリエンタルレッドだったら欲しい。 三菱自動車ディーラーでこういう熱い店ありますか？
こういう店で整備して欲しいので
http://bfaction.exblog.jp >>707 過去にはあった。ラリーアートやCMSCが併設されてたとこ。でも整理された。 新車の軽が買える金額で、中古で入手出来ると思うぞ。
無理して買っても走れなければ意味無いな。ノーマルで乗るならば、特別維持費がかかる訳では無いがある程度のパワーがあるから、油脂の交換周期は早め、タイヤは大きいから高いぞ。 >>711
130万円 なんとかいけるぞ
エボはオタク臭いから
ボディー黒でホイールも黒ゴキブリみたいにして何の車かよく分からないようにしとる
金が有れば艶消しにしたいな シビックタイプRは同じ2Lターボでも、維持費はエボXの２倍だよね >>715
typeRなんで維持費そんなかかるの？ >>715
FFだからタイヤは持ちそうだけど
あと台数出るまでわからないけどエボほどやらかす人いなそうだから保険は安いんじゃない？ ランエボにばくぜんとした憧れがある40才、大阪在住がちょっと無理して買ったとして、どこを走るのが王道？ >>718
FFでなんでタイヤが持ちそうだと思うんだい？ >>719
サーキット、ダートラ場、ジムカーナ場などクローズドコース。
じゃないと、楽しく全開で走れないでしょ？ >>719
保険料を上げないように盆栽にしててください >>711
俺は手取りで32万くらいだよ。
ボーナスは業績連動だから、出ないとしもある。
ローンは月2万。
ボーナス月はプラス10万。
で9年ローンだww
まぁ何とかなるよ >>720
フロントの減りは早いだろけどリアはもつじゃない？ >>727
しつこいね
リアの減りは四駆より少ないからって言ってるじゃん
自分の考えを言わないで質問ばっかする人は嫌われるよ？ 質問してんじゃねーよ
そんな都合よくならないから計算して理解したら黙れっていってんだよwwwww ああ、思い通りにならないと怒鳴るタイプの人ね
じゃ相手する必要なかったね FFだって前後のタイヤサイズが同じなら
ローテーションすれば良んじゃね？ 4WDで4輪ともFFの前輪と同様に減るとでも思ってんのかとw >>731
どっちかというと、「FFだからタイヤの減りが少ない(きりっ」とか言うとハジかくよと親切に言ってやってるだけなのだがねw 通勤が信号の少ない片道50km 加速・高速巡航が多いせいかリアタイヤばっかり減る >>735
どっちの車？
あと、あらいめんとの問題だと思うぞ。 エボ10(ファイナル含む)にリコール発生！今日発表されたから、そのうち寺からDMが届くはず。 >>737
三菱サイトに無いけどどこみればわかる？ 別スレに合った
リレーぐらい自分で変えれるのに めんどくせぇ 俺のファイナルは一昨日にリレーを交換してもらった。
DM持参で来てくれたよ。 >>741
書き忘れ。
世話になってるDの人がね。 今回のリコール、エボでの対象はファイナルだけなのか？ >>744 S-Driveって価格的にあまりAD08Rと変わらんし魅力ないなあ。ヨコハマでセカンドタイヤに選ぶならV701かなあ。
静かさなんて、エボに履かせるタイヤに求める性能じゃないように思う。エンジン音、排気音の方がずっと大きいし。 >>745
86の人が3万もったとか言ってたの。
たしかにエンジン音のがうるさいね。レザーパッケージって消音強化のはずなのにね。
他のメーカーでお勧めあります
？ やっぱりネオバが最強かなあ。ポテンザ、パイスポ、ディレッツァ、P-ゼロと履き比べた結果の感想だけど。 A13Aが逝ったから交換しようと思っている俺にとてもタイムリーな話題だ。
いまのとこDZ102に妥協しようと思ってるけど。 >>748 省略したけど、話題から云ってもそれぞれのフラグシップモデルでの話だよ。
だけどネオバが勝るのは、サーキットみたいなところでオーバースピード気味に突っ込んで
タイヤ鳴らしながらAYC効かせてアクセル踏んで回るような状況の話なんで、公道じゃその差は出ないな。
それでも各ブランドのスポーツ向けトップモデルはそれ以下とはコーナーの挙動、コントロールの余裕なんかで差がある。
コンフォート系履いたって、走りはマイルドになってもそれほど静かになったり乗り心地よくなったりしないからあまり意味ないと思うぞ。 サーキット走ることはないのでウェットと耐摩耗性でS001とか考えてる ハイグリップタイヤスレとかだとポテンザの71Rが評価高いみたいだが
値段も高いけど
俺も検討中なんだよなぁ 71Rが好評なのはその前のRE11が悪すぎたからだろ。ネオバが値ごなれしてきた今それよりかなり高いタイヤは食指が動かないね。 日産があんな事になったからエボ計画が頓挫したりして エクリプスが直噴ターボなんだが、どこのエンジンなんだろう。
GDIの羹に懲りて膾を吹く状態だったのに。 三菱からしたら日産まで不正してたなんて、この先どうすりゃいいんだって心境だろうな。
その上材料買ってた神鋼まで不正なんて、もう自分ら含めて何も信じられない絶叫状態かな。
あるいは俺たちだけ悪いんじゃなかったって安堵するのかな。寺行って訊いてみようか。 神戸製鋼のアルミ強度偽装の件、三菱自も対象らしいけど、エボ10のルーフ、ボンネットやら大丈夫？
今対象車調査中らしいけど。 >>760
日産までって言うけど燃費偽装は日産との合弁会社だから同罪だろ
全部三菱に擦り付けたから逆にたちが悪い トヨタに肩入れしてる何か政治的なチカラが働いている気がする。 エボ10降りました。
2009モデル7万キロ、査定3件回って納得の買い取り額。
ネット掲載されて2日で消えたからすぐ次のオーナーさんに巡り会えたのかなと。
いろいろ思い出あったし、本当にいい車でした。
現在A45とM4で迷ってて苦しいです。 俺も乗り換え検討してるから、いくらで売れたか気になる 横レスだけど、わいはめんどくさかったから下取りだした。
初期ATで140ﾏｿぐらいだったけど、相場を考えたらかなり損してたわ... >>769 えー？ 中古相場で2009年SSTだ多走行車で本体180万、少走行車で240万くらい。
買値は売値の5-6掛けだから、いい下取り価格だよ。 買い取り価格とかここで聞いて参考になります？
なんか、エボ10乗りってケチでデリカシー無い印象です？ >>762
ルーフボンネットは強度部品じゃないから大丈夫でしょ ボンネットは前面衝突時の乗員保護や歩行者頭部保護、歩行者脚部保護、衝突時等における燃料漏れ防止等々の技術基準がかかってくるから強度不足だからダメとか頑丈だから良いとかって事でも無いんだよね。
因みに、これらの基準は新車時等に適用されるから使用過程車のボンネット交換は無問題。 アルミだけじゃなくて鋼板から軸受けメタルからもうメチャメチャじゃん。日本製の自動車船舶鉄道発電機家電が総崩れかもしれないな。
何も売れなかった三菱だけ助かったりして。 ヨタは損害賠償請求するらしいけどリコールするって事？ リレー交換のリコールのお知らせこないんだけど。
ファイナルじゃないから？ リコールはファイナル含めた最終９型だけど、ファイナル以前は全然売れてないから、実質殆どファイナルだけだろ。 >>777
あたしゃ、その全然売れなかった最終型を買ったの。 >>777
俺もファイナル発表一ヶ月前に買っちゃった。
自称セミファイナル >>777
俺のSSTファイナル。シリアル100番台だが、リコール対象の生産期間の1ヶ月前の生産でセーフ。ディーラー営業マン曰く2014年12月～生産のエボは対象みたい。
SSTファイナルでも納車が2015年の車は対象かもね。 >>783
来ました。まだ販売店には連絡してないけど。 >>784
げ、この前のお詫びの手紙もみんなよりかなり遅かったしここは僻地なのか､､､？ メーカーじゃなくて、販売店が送付するからな。地域ディーラーしだい。 業販でも、最寄りディーラーに1ヶ月点検とか1度持っていけば、連絡貰える仕組みだよ。 お知らせこないなーと思って三菱のホームページのリコール検索してみたら該当してませんでしたー。お騒がせしました。
ところで後方にもドラレコつけるとなおよろし、みたいな流れになってきてるけどみんなどう？
撮られるのもあんまいい気分じゃないしね。 ドラレコは一定容量迄で上書きされるから、
トラブらない限り保存されてないでしょ。
あまり過敏に反応する必要も無いと思う。 例えばさ、わざと遅く走ってこちらが接近する形になったら
「びたづけするランエボのおっさん」とかのタイトルでYouTubeに出ちゃうかもよ。 サブウーファーガンガンにして走ったときはすぐにドラレコ一杯になった。
暫く原因分からんかった。 ドラレコにセンサーが付いててショックや振動で事故モードになって
証拠保全のため無断で自動消去しない記録に残される機能がある。
足回り固めたエボにつけたら事故の警報鳴りっぱなしになった。
センサー感度が調節できるので感度を最低にして良くなった。 エボメイトの皆さんにお詫び
あたくしは昨日、新型プリウス？リアに電飾みたいの付いてるやつ、に首都高のカーブで内側から華麗に抜かれてしまいました。
推定120ｷﾛほど。よく曲がるのね。 >>796 DQN車相手に本気になるなよ。それと高速で右側チンタラ走るなよ。
左側マターリで己が道を行くのだ。 >>797
右から抜かれたって事は本人は左車線を
走っていたんだろ？
てか>>796はエ某コか？ >>798
違う。左カーブで内側からエレガントに抜かれたの。
カーブ手間でこちら減速、あちら加速、そんでアウトいんアウトみたくス～って。
少し眠かったんだけど一瞬で目が覚めた。
プリウス新型？ってあんなふうに曲がれるのか？
気持ち悪いデザインだなぁとかディスッてすみません、みたいな。
つーか、おまいらならこんなマヌケな抜かれ方されないだろうと思い、お詫びした次第でござそうろう。 今度はスノーモードでやってみ
人にも寄るんだろうけど俺はこちらの方が高速コーナーは扱いやすい ありがとう。こんどやってみるー
くだんのプリウスについて誰か解説してみて。
性能じゃなくて、運転者の腕？ プリウスが120で曲がれる所をエボで曲がれないわけがない
腕が悪いか余程足まわりをおかしくしてるか 俺もよく高速でプリウスどころか軽自動車にも抜かれるぞ
別にエボ乗ってても法定速度が緩和されたり無くなるわけじゃないからな 原因はビビリミッター
これの解除はなかなか出来ない
車のせいではないな >>805
曲がらなそうと感じつつ、そこから更にアクセル踏み込むとグイグイ曲るんよね。 それのおかげで加速しながら曲がる癖ついてしまい同乗者が他の人の運転と曲がる感覚が違い過ぎて怖いと言われた 同乗者がいる時の旋回速度ならば、踏まなくても問題無く十分に曲がると思うぞ。 >>801
どこかのサーキットの話だとしてw
何故カーブの手前で減速したのか、本当に曲がらなかったの？？
ランサーでアクセルを踏んだ状態で曲がっているのに、相手が悠然と加速して抜いて行ったのならば、Sタイヤでも履いていたんだろう。それならば無理。
そうじゃ無ければ、ドライバーの問題だよ。 >>809
だってしょうがないじゃないか。←えなり風
カーブの前って速度落とせとか書いてあったり、減速を促すように色変わってるんだもの。
AYCってさ、作動するとゲージに線が出るじゃない？あれ二本くらいしか見たことないけどあれフルに出るくらいでもアンダーにならないの？ 昔の4駆は踏まないと曲がらなかった
今の車ではそんな事無いけどⅡ ⅢからⅤに換えた時はびっくりしたよ
今でも癖で頭入れたい時は踏んじゃうけど 曲がらないから曲げるんだよ
この感覚わかる人いるかな >>814
ダートラやっていたから、その感覚わかる。
雪道走るときは、ayc長押ししてきってる。 >>815
長押ししてもリアAYCは切れない。
切れるのはフロントAYC、他社で言うブレーキ使ったトルクベクタリングだよ。 フロントにAYC入ってると思ってるヤツ本当に居るんだ。
それとASC-OFFをAYC－OFFと勘違いしてるヤツも居るんだな。 ブレーキAYCを切るってことだろ
いちいち説明されなくてもわかるわ
デフ入れるとあれ干渉しまくるからな
邪魔すぎ 曲げる四駆から曲がる四駆になったのってやっぱりACDが装備されたCT以降だよね
AYCは曲げるよりも高速コーナーなんかで車体を安定させる役割の方が大きい気がする
ステチだけど現行WRXを買った知人は旧WRXに比べて車が勝手に曲がるようになったと言っていた
運転もさせてもらったけど俺は四駆特有のクセが少なくなって車が素直に曲がってるだけだと思った
エボはAYCで勝手に曲がるって言ってる人もいるけど同じような誤解じゃないかな >>822
素直に曲がる感覚と、勝手に曲る感覚は旋回速度が違うんじゃないかな？
現行WRXもAYCも機構やトルク移動量は異なるけれど、同じ事をしている。
エボ10だとASC offでコーナー進入してアクセル踏めば、後ろ側を巻き込む感じで旋回する。速度が高ければテールを振り出しドリフトしながら加速するから、あとは出口にハンドル向ければ良いだけってイージーさなんだけどな。
アクセルオンで後ろを巻き込む感覚はFRと似ているよ。エボだとカウンター不要だけど。 ＳＳＴはミッションの不具合のリスクが
素人目には引っかかりすぎるからな
その割に相対的に高い 代車で50プリウス借りたことあるけど足回り結構しっかりしてたよ >>811おれやで。
さーせん、おまいらの皆さんの中で誰かベストアンサー頂戴。 >>811
頭入ってないもんは曲がらん。
魔法のようなことを書いてる奴のは信用するなよ。 >>822
AYCメーターが一番元気に動くのは、ヘアピン連続の酷道。
ハンドル切り始めと切り終りにAYCがピクピク動いて頭の入りのサポートとおつり防止をしてくれる。 >>813
踏んでも曲がらないけど踏まないともっと曲がらんのだ
フロントに過重掛けて踏んで曲げる
雪道走ればその感覚わかりやすいんだけどさ
まぁ曲がらんかったわ >>811
Ans.アンダーもオーバーもドライバー次第。
ASCがOnの状態では、アクセルオンで基本的にはオーバーにならない制御。横滑り防止だから、当然やね。
ASCをOffにすると、アクセルオンで旋回時最終的にオーバーまで出せる。コッチがエボ10本来の動き。 楽しく走るならASCをOffにして、減速～コーナー進入が決まったらアクセルは床までベタ踏みする。
するとAYC+ACDが勝手によろしくやってくれるから、アクセル踏みっぱのまま出口に向けてステアリング切れば良いだけの簡単なお仕事。
タイム出すならスライドを抑える程度に少しアクセル戻せば良いよ。 >>826おれやで。
みんなありがとう。頭を入れて踏み込むのね。なおかつカウンターもいらない、と。みんなBA。
あの新型？プリウスに「けっ、エボのくせに」とか思われただろうけど、納得。しぶしぶ。
エボメイト最高！どっかで肥満なおっさん見かけたら声かけてね。 >>833
某高速周回路の話はたぶん頭入れて踏み込む以前の話。看板に従って減速だからな。状況から車両の限界速度は遥か上だ。
しかしブラインドコーナーでコーナーポストに人がいない状況下ではw、適切な対処だったと思うぞ。抜いていったドライバーは君よりも周りが見えていたか、無謀のどちらかだ。コーナー抜けた先がガラ空きならば残念ながら前者だろう。
無理せずに落ち着いて対処できる範囲で楽しんでくれ。事故らん様にな。 >>831
言いたいことはわかるんだけどエボ10本来の動きがそっちって言い切るのはどうかな？
制御されてるのが本来の動きでOFFにもできる なのでは >>835
ASC有効な状態は並の車よりは高等な制御になっているハズだけれど、法律で装着が義務付けられている、横滑り防止システムだよ。本来の性能を殺して誰もが無難に破綻無く公道を走れる仕様。
その辺の街乗り車と何ら変わらん。
加速したいのに加速しないし、AYCは積極的に曲げてくれない状態がエボ10本来の動きと言われると自分は違和感がある。 この車に何を求めるかによるけれど、スポーツwwwするなら切らないと始まらない。
AYC+ACDスゲー！を自分の意思で味わうなら、切らないとダメなんだよ。
FRみたく切ったら手が付けられないって事も無くS-AWCはちゃんと面倒をみてくれる。
もちろん単に移動に使うだけならば、切る必要は無いし自分自身も切る事は無いよ。
個人の感想です異論は認める。 >>836
逆にascONを推奨する状況はどんな時？ 街乗り、高速、峠も含めての移動手段として使う場合だよ。
法定速度前後なら、入っていても邪魔にならないし、曲がらなくて困ることも無いよね。積雪路等の低μ時には無駄な神経使わず楽に走れる。それこそ床まで踏んでもスロットルは必要以上開かないしね。移動は安全に楽な方が良いでしょ？移動は目的じゃないし…。 雪道ならASCが働かない様に走る楽しみ方もあるよ。
結局我慢できなくてコッソリ切って同乗者が怖がらない程度に遊んじゃうけどね。 ASC-OFFにして滑らせるとき、ACDをグラベルからスノーにすると曲がるより横向きに滑るようになる。 そんなんならへんって。
凍結登りヘアピンでASC onだと出力絞られて困るが
offにするとアクセル入れてAYCの力で登りながら曲がれる 触媒センサーはずしたいんだけど
サイズいくつ？
固すぎてはずれないから長いスパナ買おうと思ってる ダッシュボードに付いてるガーニッシュ
(化粧パネル)をカーボンに交換したいが
どこにも売ってない。
ハセプロのシート貼って妥協するか… >>849
シートで我慢て言ってるんだし軽くしたいんじゃなくてデザインでしょ >>849、>>850
情け無いが、見た目重視です。
イメージとしてはアウディのRSシリーズ。
「んじゃアウディ買えよw」と言われても
自分の収入ではとても無理。
金あったらヘッドライトも変えたいな。 >>851
別にいいと思うよ
自分が納得できるまでやればいいんだよ
どうせ自己満足の世界なんだから >>854
これだよ
でも俺が購入したときより高くなってる確か28900円だったような
あと艶があって厚みがあるタイプにしたので追加で少し払った
写メだとわかりづらいけど思ってたより厚みがあったので境目に市販のメッキモールを入れてみたエボXの内装は比較的メッキ部品が多いから結構自然だった
三菱 ランサー エボリューションX リアルカーボン 内装パネル https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r156065707 見事にカーボン化したいパネルが無い…
何でセンターのパネル無いのん？ 俺はそういう走行性能にプラスにならないパーツはもう買わないなぁ
お金はe-EVOLUTION CONCEPTが市販されたら増車するために貯めまっせ！(くだらんクルマだったらすぐ売っぱらいますが) >>856
サンクス。
結構するんだね…
ドア部分だけだったらマジカルカーボンでいいかなぁ。 >>863
近所の販売店で展示してあったけど見場では少なくとも競合しなさそうだったよ。セカンドカー臭が強いっていうか ポジション奪われたってことはない。シビックじゃ埋まらない空白のままのポジションだな。 シビックはな～､サイドブレーキがボタンの電気式になっちゃったからサイドターンで遊べない｡ (((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
特別保証が使える間に直しちゃおう！ SSTの異常は認めてもらえないから困ってた
時々シフトチェンジされなくなってたのに…
だからもう手放したよ >>872
プジョー208GTi by PEUGEOT SPORTです♪ 三菱の乗換のおススメがいつもPHEVなんだよな。
担当営業が転勤で入れ替わってもPHEV推し。
家で充電できないのに誰が買うかよ。
となると、次はイクリプスを推してくるが、
エボだから狭さに我慢してるわけで、
非力で小さくなられても困るわけだわ。 そういえば。信号待ちでDレンジ減速~クリープ~ブレーキで停止ってとき、静止する直前に軽く追突されたような音と衝撃を感じることがある。頻度は忘れた頃にトキタマって程度。14年式6.6万km。SST絡みで警告出たことはまだない。何かの兆しかなあ。 >>875
トルコンじゃないから、クリープは無い。早めにブレーキを踏んでクラッチ解放してあげた方がメカには優しいと思うんよね。どうしても惰性で走りたければNにぶち込む。
結構賢いんだけど、メカ側のクラッチ操作やギヤ操作とドライバーの操作タイミングが合わないと、なる可能性があるね。マニュアル操作すればなりにくいと思う。
異音との関係は判らんが、クラッチは油冷だからあまり摩耗しないらしいが、微低速は半クラ状態だから多用は良い事は無いと思う。
サーキット走ると警告出るね。街乗りだけで出たら終了だと思っている。 うちのは制止した直後に衝撃が来ることがあるわ
SSTファイナルの3万キロ走行
クラッチ操作をミスってるっぽいな
後期型はティーチインは必要ないって認識だったけどディーラーで調整かけてもらった方がいいのかな 静止時のショックは高いギアのまま一気に減速して、停止時にローギアに入るからじゃないかな。
sstに乗ってた頃、そんな感じだった気がする。 >>877
惰性のためにNに入れるとか正気の沙汰じゃないわ。
ツインクラッチと言えどMTじゃないんだから。。。 レス多数感謝。ふむー。異常なのか正常な制御の範囲なのかは判断できない、てとこですかね。次の点検時にディーラに話を切り出してみます。 >>880 Nで惰性
結構やってる。不味かった⁉ ブレーキ踏む方がいろいろ磨耗すると思ってた。 >>882
ブレーキ踏むと摩耗って意味わからん。
ブレーキパッドはもちろん摩耗するが。
ＮからDに入れた時のミッションへの負担とか考えないのか？ 静止状態から動き出すときは同じじゃないの？
クラッチが完全に切れてるのは変わらないんだから 出来の悪いトルコンみたいに衝撃が来るわけでもないしな >>880
結構な言われ様だけれども、どの辺が正気じゃないんかな？ >>887
走行中にNってタイヤに駆動力が伝わってないってことなんだけど、わかってる？これ教習所で教わるものでしょ。
それに、エンブレも効かないからSSTの旨み捨ててるし、NからDレンジに戻した時だって一気に回転数が上がるからミッションにかかる負荷は大きいよ。 回転数上がらんけど
それに街乗りの信号停車で惰性にしたところでどれ程挙動が乱れるのか >>889
走行中にDに戻したら回転数あがるでしょ。
それとも絶対に再加速しないシチュエーションだけN惰性を使うのか？ 仮に再加速するためにニュートラルからドライブに入れてもエンジン回転数上げて繋ぐからミッション側のダメージってあるの？
普通の変速でも動力の伝達は切るけどそれとの違いは？ >>891
いずれにせよ、危険回避やエンジンブレーキの効果の観点からN走行しないのが基本だわ。
ランエボ乗ってんのにこんなレベル？って感じ。
ちなみにSSTはエンブレ中も燃料吹くことあるけど、あくまで一般的な話。 MTで止まる直前に早めにニュートラルにする程度の話だろ
ぎゃあぎゃあ騒ぐ話じゃない ものは試しで下り坂Nで下ったとき、
Dに戻したときにクラッチ切れっぱなしで駆動が戻らんことがあった
そもそも得する状況は限られてるしやる意味ないな。 俺もN使ったことあったけどDにしてもすぐに繋がらず10秒近く立ち往生したことあって今では怖くて使えないわ >>888
なんだそんな事かwww
ちゃんと回転合わせるから問題無いよ。 2012モデルだけど、回転落ちきった後でも平気ですよ。三菱も挙動が乱れる事は無いって言っていましたから、下手くそなMTみたいな事は無いと思いますけど？ 三菱のいうことなんてw
なんでこうもSSTが壊れるんだっての 元をたどるとDレンジでの惰性は良くないとかいう謎理論から始まってる。 機械がクラッチ操作失敗してるか手動で切っとけばというお話では ターマックだと立ち上がりでフロント内側が空転するんだけど、機械式入れなきゃダメかな？グラベルだと空転しないんだけどそーゆーもん？ >>905
センターデフロックされると1輪空転はしなくなるからかな。 騒ぎの発端の877です。
この辺で正解を書いておきますね。
1.走行中にD->Nは問題無いのか？
問題無い。D->N->Dと走行中に変速しても挙動が乱れない様にちゃんと制御してますよ。
問題があるならば、簡単にレバーが動かないようにインターロックかけるよね？。
2.Nの時はどうなっているの？
MTと同様にクラッチは離れた状態やね。
3.Dでブレーキを踏んで停車している時は？
1速でスタンバってクラッチを切った状態となります。ブレーキを離すと半クラ状態になり発進に備えた状態となるよ。
4.Dのままブレーキを踏まずにサイドブレーキを引くとどうなるの？
半クラ状態のまんまやね。エクストリーム入店するかもしれん、NG行為。
5.重要補足 1項で走行中にNにできると書いたが、慣性走行を想定した構造では無い為N
で走行を続けると故障の原因になる場合がある。よって（エンジンブレーキ等を理解した上でも）坂道を下ったりするのに使う事は非推奨。（MTとは異なり油冷クラッチだからと推測します）
長文すみません。 >>906
そうなのね。
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T694I そろそろタイヤ交換予定なんだが、
どのメーカーのやつにしろ XL とそうでないのでは、みんなどっちにしてる？
なんかアドバイスとかあったら教えてほしい
サーキットとかには行かないです >>910
ロードインデックスがサービスデータに記載されている標準タイヤ以上ならばスペックは問題無い。XLであるかどうかは不問。
なお、XLの場合にはサービスデータやドアの横に書いてある空気圧よりも高めないと、同じロードインデックスを満たせない場合が多いから注意。
法定速度近辺で使う街乗り専用ならば、アジアンでも何でも良いと思うよ。規格通りの性能かは不明w。
1つ言えることは車がどんなに性能が高くてもタイヤの性能を越えたら車は制御不能。後悔しないの選んでネ。 >>911
ありがとうございます
XL でもデメリットは無さそうですね
ディーラーがサービスデータどおり(低め)にしないかだけ気になりますが 一覧表探して圧力と負荷能力の関係を見とけばええねん。
大概サイズが同じならXLだろうがそうでなかろうが圧力変えんでええ サイズが同じでもメーカーやモデルが違えば変わるから、購入した仕様を確認することが大事やで。 どういう走りをするヤツが何を気にしてるのか不明だわ。何でもいいからサイズ合うタイヤ履いてなさい、レベルかな。 今はいてるタイヤ見てサイドウォールに少しでも擦り跡や泥がついてたら、
その走りの環境では19インチホイールだとリム削ることになるからやめた方がいいよ。
サーキットみたいな広い舗装路だけ走り、砂利道は避け縁石に近寄らないことを守れればいいけど。 もう手放しちゃったけど、この車は年数が経っても古臭さをあまり感じないね Sドライブ（19インチ）とフレバ（18インチ）
どっちのタイヤショー？ 流石にどうにもならないから使わせてもらうよ。
落下物で全部台無しになった。
車も終わっちまった。 ブロアモーター逝ったからネットで探してて中古5000ぐらい中華新品7000ぐらい Dに聞いたら7000以下
この価格で誰 中古や社外買うんだ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
