【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 61【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2007年6月発売の第3世代型インプレッサ(GH/GE)について語るスレです。
※オーナー/購入希望者による質問/相談、パーツ等の情報交換がスレの主旨です。
当然ながら｢アンチ｣は居ない・存在しないはずです。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※変なのが来たら大人の対応・スルーを基本に。スルーできない方は同類です。
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断して下さい。
■取扱説明書＆クイックガイド (PDF形式)
<A型> 2007年 6月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im02/index.html
<B型> 2008年10月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im03/index.html
<C型> 2009年 9月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im04/index.html
<D型> 2010年 6月～ http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/im05/index.html
■STIの話題は、以下のスレへどうぞ。
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS124▼IMPREZA
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1468270238/
■NAインプレッサの話題は、以下のスレでも展開中です。
【SUBARU】NAインプレッサ 54【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1466026984/
<<前スレ>>
【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 60【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1438478699/ 1乙
でもネタは少なそうだね。
なかなかいいクルマなんだけどな。 1おつ
来年の車検までにがっつりメンテに金かけるぜ。 補強パーツとか強化ブッシュで、元がいいから目に見えて変わるよ。
何せ今世代のプラットフォームであるSIシャシーの頭出しだったから、リヤサスも新規だったし煮詰めが甘かったのは否めない。
ただその分だけ対策部品や流用も色々出来て楽しめるよ。
特にMT派はもうSTIかその中古位しか選択肢はないだろうから、まだまだGH8でいいんじゃないかな。
AT派は新型インプレッサお勧めだよ、新しいプラットフォームだけど今のやつの正常進化版って感じでWRX/レヴォーグ/レガシィの内容をさらに進めてる。
サスも形式変えずにネガ潰しな感じだし、最初から完成度良さそう。 アライモータースポーツのリアブレーキパッド使ってる人いる？
車検時交換予定だったけど、乗り換えちゃったので未使用新品が余ってしまって。 >>15
これかい？
http://www.araimotorsport.com/products/brake/pad.html
ここ覗く人はもちっとカジュアルなイメージ
やってもクスコのパワーブレースとかタワーバー、後は車高下げたり、純正流用でStiのスタビライザ >>16
そう、それのストリート用のやつ。
居そうに無いからオクにだすよ。 >>17
おつ、新車っすか？
色々な車に乗りたい反面、自分の用途では価格も含め今のところGH8を超える車が見つかりません。
新型で1.6ターボMTが出たら、パーツが出揃ったタイミングで浮気すっかもしれんけどw 色々検討はするんだけどね、コレ並の求めると国産車だと該当車無し、外車ならあるんだけど
お値段が…その値段ならWRX買えるなーそうしようかな～ってなるんだけどそこまではいいかな～となって
振り出しに戻る。 新型インプレッサに1.6でいいからDITでたらうれしいなぁ なんかココ最近、エアコンonにして走ってて信号待ちとかで止まると
アイドリングが凄い不安定
急激に落ちて(600rpm付近)、その後急激に上がる(1800～2000rpm)を繰り返す
なんだろ、コンプレッサーかどっかがヤバいんかな うえ、まじか…
先月車検通したばかりなんだがなあ…
とりあえずエアフロ掃除から始めるかな
だめだったらO2交換かぁ
自分でやるのは難しいんだっけ？ >>26
車検受けたとこに持ってけや
調子悪いんだけど何を点検しとんねんと
俺なら無償で直させるわ
高い銭とるくせに何見とんじゃボケってとこだろ もちろん出すのは車検出したディーラーにもっていくけど
さすがにそんなやかったりしないわ…
これまでもずっとお世話になってる所だし、ずっとよくしてもらってるから
相談すれば多少値引きとかはあるだろうけどね ATのGH2（走行距離7万km）
発進時と停止前に惰性になったときとかにショックが大きかったりガタガタなったり…
ATFの劣化かなあ、まだ換えたこと無いはずだし >>30
そういうのエンジンマウントとかゴムブッシュ類換えると結構良くなるぜ。 >>31
ほお、それは意外だ
ありがとうございます！ >>32
sti のピッチングストッパーとかリヤデフ用ブッシュの強化品も良いよ。
ただアホ見たいに固めただけのもあるから、ユーザーレビューはよく見比べた方がいい。 今更かもですが、gh8 にプローばアクセスポート入れました。200km位走りましたが低速トルクめっちゃ厚くなったはいいものの、燃費悪化。
こんなもんですか？ >>37
ＭＴが欲しければ買ってもいいのでは？
次期インプはＣＶＴしか無い GH8のMTって3年前に俺が中古で買ったときから値段がほとんど変わってない気がする。
3年落ち走行1.5万㎞で>>37のと大差なかった。 レボのテンロクターボを載せたグレードを用意してくれれば、妥協して乗り替えるかなー >>40
似たような車が出ないし、球数も減ってるから高値維持なんだろうね あきらめて次期WRX貯金しようかな。
新型の為に貯金してたけど、やっぱりターボMT無し 何ヶ月か前にもう2LのインプにMT無いのを悟って、レヴォーグに照準合わせました
WRXは金が足りんのもあるけど、利便性考えるとセダンが厳しいんだよなあ
ジャストサイズはインプレッサなんだがしょうがない セダンの方が走行安定性は高いぞ
ハッチはセダンに劣る 日常使用においてはそんな差が出ることないっしょ
いや、乗れるんならセダン所有したいんだけどね >>51
何で利便性の話をしているのに走行安定性の話をし出すの？頭おかしいの？ >>50
レヴォーグ(2.0)が買えるならS4も買えるはずだけど・・・
1.6DITなら確かに安いがどっちにしろMTは無いわけだし
だったらそれこそインプの2.0で良いような気がするが。 >>63
理想はGH8相当のMTターボ
→まあないので、パワー妥協してNAの2LのMTがあるといいなあ
→やっぱないので、MT捨ててパワーのあるレヴォーグにしよう
といった感じ >>62
純正の17インチっぽいホイールだな
GH8Aか8Bかと Wake Up, Girls！Festa. 2016 SUPER LIVE 12/11開催決定！
3度目の幕張へ！
Wake Up, Girls！は,もちろん
I-1club・ネクストストームのメンバーが豪華出演予定のライブイベントが今年も開催決定！
Wake Up, Girls！の新曲「僕らのフロンティア」が
10月より放送スタートのTVアニメ「灼熱の卓球娘」のEDテーマに決定致しました！ >>66
スバル関係かと思ってググっちゃったらアニメじゃんかよ
なんでこんな所にアニメのコピペが >>65
多分そうだね。
特に高出力車は、中古で出回りだして若い奴が買い出すとこう言う事故が増えて保険の料率が上がるんだよなあ。
俺はGH8AのMTをもうすぐ降りるんだけど、良いオーナーの所に行って欲しいわ。 >>68
GDのころはあからさまだった。
GHでもかわらないんだ。 >>69
レヴォーグの1.6GT-S。GH8の代替なら2.0なんだろうけど、金銭的にね…
町乗りから高速まで試乗したけど、まあ我慢できそうな感じだったから契約した。 http://newswitch.jp/p/5994
富士重工業は今後３年間で全国の販売店を順次改装する。主力車種を展示するショールームや顧客との商談スペースを拡張する。
店舗によっては建て替える。富士重はかつて軽自動車を主力としていたが、現在は秋に全面改良して発売する
「インプレッサ」など登録車がメーンになっている。軽販売を想定したままになっている古い販売店をリニューアルしスバル車の拡販や
顧客・ユーザーへのサービス向上につなげる。 新型インプレッサの価格、全てバラしちゃいます～ 2016年9月12日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=22163 2016年9月12日 16:11 ターボでAWDでMTで維持費が安めでハッチバックが好み
って理由でS-GTかGT考えてるんですけど
やっぱりサードパーティ製のパーツは少ないと思った方がいいのでしょうか？ >>75
どこのパーツかによるけど少なくはないと思うよ。 >>77
重量を嫌う場合はそうでもない。
GRBのパーツは足回り以外はだいたい使えるけど、車高調は選択肢が狭まるね。
アンダーカバーとかも多少工夫すれば付く、補強パーツやブッシュはほぼ流用可。 普通のS-GTにGRBのマフラー流用しようとしたら
リアアンダースカートも持ってこないとダメだよね？ >>80
切っている人いたね、排気音は結構静からしい。 自分で切ったら、なんか情けない事にならない…？
切ったあと綺麗に見せる処理ってみんなどうやってるんだ >>83
こんな綺麗に処理できるんか…
俺も頑張ってみようかな http://jp.reuters.com/article/fujiheavy-reca-idJPKCN11T0DQ
http://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10451010_201510.jpg
［東京 ２３日 ロイター］ - 富士重工業(7270.T)は２３日、フロントワイパーに不具合があるとして「レガシィ」
計約９３万台を世界でリコール（回収・無償修理）すると発表した。日本ではワイパーの付け根から出火する
事故が５件起きているが、けが人は出ていない。海外でも不具合が発生しているという。
海外は約７５カ国に及び、米国が約５９万台と最も多い。日本では１０万７３８８台（２００９年４月―１３年７月製造）が対象。
ワイパーモーターのボトムカバー（電気回路内蔵）の製造が不適切なためで、対象車両すべて対策品に交換する。 >>87
株購入のチャンス到来かな、様子を見てみよう。
出来れば3,400円くらいで買いたい。
北米の景気と新型インプレッサの売れ行きもチェックはするけど、北米でのスバルはまだ安泰だから一時的に下がってもすぐ上がるので狙い目。
すれ違すまん。 2016年8月 米国新車販売台数
.............2016............2015
GM........256,429..........270,480.....-5.2%
Ford......213,411..........233,880.....-8.8
FCA.......196,756..........201,672.....-2.4
Tesla.......3,500............2,000.....75.0
Toyota....213,125..........224,381.....-5.0
Honda.....149,571..........155,491.....-3.8
Nissan....124,638..........133,351.....-6.5
Audi.......19,264...........18,794......2.5
VW.........29,384...........32,332.....-9.1
Mitubishi...7,336............8,289....-11.5
Mazda......26,109...........29,938....-12.8
Hyundai....72,015...........72,012......0.0
BMW........30,566...........32,928.....-7.2
Daimler....31,909...........31,247......2.1
Volvo.......7,682............5,869.....30.9
Subaru.....60,418...........52,697.....14.7
Kia........54,248...........58,897.....-7.9
Jaguar......9,329............6,368.....46.5
Porsche.....5,181............5,008......3.5 今のスバルの状況で生産数の変動を見てもあまり意味ないな。
ここ数年、工場はフル稼働しっぱなしなんだから。 SIAの旧カムリ生産ラインを自社向けに振り替えたから世界台数は増えて当然 >>90
イコールではないけど、8月の北米販売台数は６万台越えだもんな。
ちょっとどうかしてる。 反日国家中国でも人民は日本製品及び日本に憧れている。
中華系が多いアメリカで売れるのはそのため。 かも？ ニュースイッチ 10月3日(月)7時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161003-00010000-newswitch-ind
富士重、次車種に弾み。Cセグメントで他社から乗り換え
富士重工業が全面改良して近く発売する新型主力車「インプレッサ」の国内先行予約台数が予約開始から
1カ月で4000台超に達したことがわかった。当初想定は「2000台程度」（同社首脳）としており、想定の2倍を
超える好調なスタートを切った。 GH8A乗ってます。
先日エンジン警告灯がついてみてもらったけど
http://i.imgur.com/maLFgXv.jpg
リコールだったのかな？ >>100
公式見ると警告ついてほっておくとって読めるけど、実際はついたときには既に壊れていた感じ？
二次エアポンプってこれ以外にも不具合あるよね。
俺は中古で買ったけど、納車の翌日に警告灯。。。 >>101,102
さっきディーラーに聞いてみたら別な個所だったららしいです…
リコール対象車でもあるのでこれはこれで対応してもらう予定。 >>99
今日、予約したら半日掛かると言われた。
他にも改修あるんかな。 リコールの案内来たけどリレーの交換で作業時間40分もかかるか？ リレーボックスについてない、別の場所のリレーか
もしくは関連しそうな場所の点検も合わせてする、とかじゃない？ >>106
まず診断してみないとリレー交換のみで済むかわからんし、所要時間は最悪を想定してるのかも。
過電流で基板にダメージが入ってる可能性も考慮して、二次エアポンプの制御系を交換ならあり得るね。 >>102
これか？
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/791934/blog/26986706/ あとは診断の結果で二次エアポンプ丸ごと交換となる可能性がある場合。
リレーは台数分を用意できたとして、二次エアポンプを全営業所に幾つも用意することは現実的ではなく、地域ごとの本店に用意してあるくらいなのかと。
そうすると本店から営業所に届けるロスタイムもあったりと妄想。 >>108
なるほど。
リコールの説明に二次エアバルブの話がありましたね。
診断で問題なければリレー交換のみ、リレーが焼き付いてたら全取っ替えなのか。 当たりハズレが激しい部品だったのか
俺の車は全く異常が無いが
一応、リレーだけ換えた GH2ですが燃料メーターのガス欠一歩手前ってどれくらいですかね？
ここまで普通に走れましたけどこれ以上攻めたことある人います？
http://i.imgur.com/g5JZTRZ.jpg >>112
燃料ポンプ等の損傷の元だからチキンレースは止めよう！
その状態で満タンにして入った量とタンク容量を見比べてみるくらいにしてみては？ >>113
それがいいよね。
一般には燃料警告灯ついてから渋滞のない走行状態で60kmとは言うね。
二十歳そこそこの頃に無意味にチキンレースやってたけど、高速道路でSAの1km手前でレッカー呼んで以来やめたw
確かSA通過後しばらくで警告灯がついて、次のSA
を無視してその次のSA手前で憤死。
針はいつから下限だったかは記憶無し、警告灯からリッター10kmペースで100km程で終わると思うよ。
走行状態や車種にもよるから、あまり参考にはならないと思う。 >>112
給油の度にトリップメーターをリセットしましょう >>113-114
これ以上は攻めずに大人しく給油しておきました
怖いのでもうしません笑 リコールの案内ハガキきたわ
案内の図を見る限り、ヒューズは普通にヒューズボックス内にあるけど
二次ポンプも調べそうな感じで
それで40分って時間にしてるっぽいね >>119
バイパスのS字で曲がってる最中、ほぼ真横からオバサンが割り込んできて
ブレーキかけたら真横向きそうになってさ…。
スピンは回避したんだが、グリップ回復した時にバキッて音がw
現状、駆動系と思われる異音がする。
現在ディーラーで確認中。 >>120
うわぁ
災難だね
その後は普通に走れたの？
何か違和感は？ >>121
リヤデフとドラシャがイカれたみたい。
もう笑うしかねぇww
30万くらいかな…。 >>122
GHのリアデフとドラシャは中古がいっぱいあるから30万はかからんかも？
GH8だとドラシャの中古は全滅かも >>123
GH3Dです。
新品だと部品代だけで20万だそうで…。
幸いディーラーが全て中古で揃えてくれて、総額79200円との事でした。
部品さえ揃えば1日で終わるらしい。
とりあえず目処がたって良かった…。 最近はディーラーでもきちんと整備し終えたリユース品勧めてくれるよね
俺も前のBHでエアコン逝った時にユニットをリユース交換したわ トヨタとかだと、普通に車自体の買い換えをすすめてくるがw リコール対応時は洗車してくれるのかよ…
行く前に洗車機でしてきちゃったよ >>128
ディーラー次第じゃない？
近所のだとリコールに限らず車を預けるといつも洗車してくれる。 最近GH8に乗り換えました。
そこで先輩方に質問ですが、
GRBの部品ってGH系にどこまで流用可能でしょうか？
マフラーは早速流用して、いい感じです。
その際リアスタビが見るからに細いので流用出来ないかと思っています。 >>133
足回りはサスのブラケット、ハブキャリア、PCDが違うから融通が利かない。
駆動系はリヤデフがサイズ違いで、2代目に頼るしかない。
リヤデフ用メンバーが地味にアルミ製。
スタビはGH8でもA型だけが細いよ、以外は16.5mmでSTIは18/19mmあたり。
内装は流用の宝庫w
変速機下のアンダーカバーが使えるけど、サポートアームも必要になる。
左右車体下のアンダーカバーは多少DIYすればいける。
後は何があったかな？
詳しい人、よろしく。 色々流用するのはいいけど、GRBが買える値段になりそう。 >>135
サーキットやるわけじゃないなら問題ないでしょ。
純正車高で満足でき無い人は、GRBでも車高調入れるから違いないし。
馬力UPやブレーキを割り切れない人は最初からGRBにいくし、程々なら中古アクセスポートやブレーキパッドで十分。 STIのエンブレムを付けてる奴は何か勘違いしてる奴だと思う
普通のに付けてもダサいだけだろ、本物に隣に並ばれたら恥ずかしいぞ リヤスタビは流用してるよ。
明らかにしっかりしたよ >>137
人それぞれじゃない。
GH8のSTIが欲しかった人もいると思うよ。 スタビを太くすると路面のゴツゴツを拾い易くなるから
街中では乗り心地が悪くなるよ >>140
specC用の19mmは、みんカラとかで過剰って意見が多いね。
B型以降の16.5mmスタビの人は、クロスメンバのスタビ固定箇所を強化する商品もいいよ。
お手軽だけどスタビばかり強化するのは弊害もある。 GH8リコール対応済ませてきたけど
ついでに見てもらった異音の原因がミッションから
もうリビルト品もないとかでゲンナリ
治すとだいたい30万ぐらい掛かるみたい >>144
ブースト掛けて走ったあとにガチャガチャ？ガラガラ？音がするの 133です。
皆さん解答ありがとうございます。
ロールがどうも気になるのでスタビ強化が簡単かと思ってます。どうやらGRB純正流用が安いですね。 >>133
シェアトラックつけてインプレよろしく
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/722842/car/1349369/6047893/parts.aspx >>147
同じかはわからないけど、うちのも変速機から出ていると言われた。
即どうかなる訳じゃないから、オイル添加剤にでもすがろうかと。
メタライザーとか効くのかな、旧ソ連の、、、落ちつて考えます。 うちのはまだ異音は聞こえないけど音がする方は何万キロ辺りから音しはじめました？ 車直ってきたぜひゃっほぅ
シャリシャリ音やばいよ。
デフかミッションの歯車欠けてる可能性ある。 >>151
昔乗ってたフォレスターs/tbは20万キロ走っても問題なしでしたが、中古購入した現車は10万キロでもう鳴っています。
前ユーザーの乗り方かなあ？ GH8でコンフォート系履いてる人いるかな？
レグノとかdBとか。
どんなもんだろう？ >>155
関係ないが俺はブリヂストンのエコピアで6年目。
走行距離は少ないが日中は青空駐車。 >>156
ありがとう。
車も俺もいい歳だし(車)体に優しいタイヤにするかな。 >>155
プライマシー３にしたけど純正アスペックよりは静かになった
特に路面の良い高速道とかではロードノイズほぼなし
少し濡れた路面でもなかなかの静粛性 >>160
一般的な幅の16/17インチは問題ないよ 俺も215/45//R17ホイールで17インチタイヤ履かせてる 通常のインプレッサとSTIだとオーバーフェンダーですぐに見分けつく？
バッチ外してインタークーラを前に移してフードを穴無しのに変えて普通のインプレッサに紛れるようにしようと思ってるんだけれど >>163
３代目インプを詳しく知ってる人であれば分かる >>162
純正の205/50/17より小さくない？ >>160
A型のノーマルS-GTは純正で205/55/16 >>160
GH8 D型乗りだけどスタッドレスで205/55/R16履いてます >>165
どうだろ？
前のBHで使ってたTE37をタイヤだけ変えて履かせたからよくわからんわ
ちなみにGH8のA型アプライド >>165
215/45-17は205/50-17より外径で数パーセント小さいが、
車検には問題ないレベル。
それが許容・納得できればタイヤの選択肢・入手性がとっても広がるね。 >>170
確かにこれで1回車検通してるしな、そこは問題ないはずよ
ついでにいうと、多機能ユニットもつけたまま出したけどこっちも問題なかった
車検出す直前位にここで、バック時のオートハザードが車検通らないとか言われて心配してたんだが >>163
フェンダーとかマフラーとか色々わかるよね 富士重工業は11月2日、汎用エンジンなどを含む産業機器事業から撤退すると発表した。来年9月末で生産・販売を終了し、リソースを自動車開発部門の強化に振り向ける。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1611/02/news128.html あー、雪かき器とかの製造やめるんかな
あれのエンジンはまさか車用を使ってるわけないだろうし おいらのGH8Cは、55000 kmしか走ってない。
エアコンが壊れたり、デフから油漏れした。 三菱自動車が２０１６年度の世界販売台数で富士重工業に抜かれ、国内主要乗用車メーカー７社（トヨタ自動車子会社のダイハツ工業を除く）の中で最下位に転落する見通しであることが２日、分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161103-00000012-mai-bus_all GH8って十万キロくらい余裕ですか？メンテはしっかりやるつもりです。 とりあえずうちのGH8は95000kmだが走り関係は全く問題ない
純正ナビが砂嵐音が発生して、ナビverup対策してもらったくらいか >>179
ありがとうございます。
10万はまだ通過点という感じですかね。EJ20は、耐久性のあるよいエンジンだと聞きましたが、偽りなしというところですか。 >>178
今年10万キロこえた
いままでクラッチ交換、パワステポンプ交換
オイルコントロールバルブ交換ぐらいかな >>181
ありがとうございます。
消耗品の交換は仕方ないですよね。
エンジン自体は頑丈ですね。 >>178
A型14万キロ。
深刻なトラブルは一回だけ。 同じくA型GH8 14万キロ
タイベルと一緒に変えたテンショナーのボルトが一年で破断した以外は大きなトラブルなし
なおバルブクラッシュにつきバルブ全交換したが、これは巡り合わせのワルさだから仕方ないね
あとクラッチ周りでキリキリ音 >>183
ありがとうございます。20万キロも見えてきそうですね。
>>184
ありがとうございます。バルブクラッシュですかー。下手するとエンジンブローですか？ >>185
ブローしたうちに入るかもね
タイミングベルトコマ跳びしてバルブ曲がっちゃったし
シリンダーヘッドやピストンは無傷(シリンダーのアタマにかすり傷はあるけど問題なし)
バルブクリアランスも調整必要な頃だったし
この車と同じ車格でマニュアルはないから修理したよ
パワステポンプもオイル漏れしていたしとエアコンポンプも異音してたから補記類も全交換した
20万キロ越えるくらいは走ってもらいたいところだけど
イレギュラーはどうしても避けようがない >>181
オイルコントロールバルブ交換はどんな不具合があったの？ >>187
オイルコントロールバルブからのオイル漏れだよ ブレーキパッド交換を考えてます。
プロジェクトμどうですか？
BESTOPとTYPE NSとか。。。
初期制動いまいちとか書いてありましたけど、町のりじゃ変わらないですかね。。。 μはダスト多め、制動力は増すけども
ディスクローターのジャダーは俺も出たけど消耗品だと思ってるから気にしてなかったな
ローターは交換した
今はエンドレス入れてる ノーマル車にパッドだけスポーツのを入れても意味あるかな？
今度の点検でブレーキパッド交換の話があがってるんだが、何にしようか迷ってる
純正でも今のところ特に困った事は無いからそのまま純正が一番いいのかねぇ… >>195
ブレーキフィールは変わるから意味はあるよ。 ローターもパッドと一緒に換えるべきだな
純正のパッドの形がローターに刻まれてるから スバルはローターが減りやすいとは聞いたことがある。
真偽は不明だが。 んー、やっぱローターも一緒に変える方がいいのか
も少し余裕はあるから悩んでみる
ちなみに、スポーツ走行は基本しない
月１位で近所の山に走りに行くから、その時多少無茶する位 フロントグリルだけSTI
だって格子だとかっこわるいんだもん >>200
あ、大丈夫
そんなかっ飛ばしてるわけじゃないから
ただ、山道を走るのが好きで、峠道とかを走りに行ってる >>202
俺も純正グリルが嫌でSTIのが付いてる
メッキが嫌なんだよな
C型以降のやつだったら純正で問題なかった GHの助手席のピラーあたりからカタカタ音するのって自分で治せるんだっけ？
寒くなってきて病気がひどくなってきた気がする >>206
バラして中にスポンジでも詰めたらなおるよ。
それか配線を固定するか。 ピラーでいいんだよね？
ダイソーでスポンジ買ってきて詰めるか('A`) >>208
バラしたときにクリップが削れて新たな音源になるオチもあるから、安いし予備クリップを先に用意しておくのが安全。
音は中ほどのガタと根元のガタの2パターンがありがちだから、バラす前に各所叩いて確認。
厚めのスポンジやニードルフェルトだけだと、根元の差し込み部のガタに使えないから薄い不織布もオートバックスとかで用意したほうがいい。 余計なお世話でスマンが、リヤゲートと荷室下にホームセンターで安く売ってるニードルフェルトとか突っ込むとガタ音とか排気のこもる感じの音の侵入が防げて良いよ。
出来れば建材用の遮音シートとセットがいい、ただ安いがデカいロールでしか売ってないのが難点。
みんカラとかネットでよく紹介されてるから参考までに見てみることをお勧めする。 リアゲートのガーニッシュ部分が
ゲート開けた時にボタボタと水が落ちてくるように…
BHでもこれあったけど、GHでもあるんか
これ、何か対策あるんかな？ 風切り音防止のパッキンが2000円くらいで売ってるけど、それをリアゲート開口部の両サイドに貼ると内側に回り込まないから、開けたときに垂れにくくなるよ。
俺はボンネット隙間用の厚めのを使った。 黒色のGH8D型に乗ってるけど、ボンネットのダクトとリアスポの塗装ハゲがかなり酷くなってきた。パールとかシルバーの人はそうでもない感じ？ >>213
A型シルバーだけど同じ。
小傷類まとめて板金出したとき塗り直したよ。 >>213
青だけどダクトがやられてます。
塗り直すか交換するなら、BPのエンジンカバーでも流用して熱害を減らそうかと検討中。 色関係無く持病みたいなものなのか
BPのエンジンカバー流用は俺も考えたことがあって入手したけど、固定するのにダイナモのボルトを外す必要があって他のリスクが高いから諦めた >>215
同じく青乗り
交換しようとディーラーいったら部品がないから塗り直ししかないといわれたわ 街の板金屋でダクトだけで見積もったら23000円て言われたなあ GH8A赤
ダクトとリヤスポがひび割れひどくて塗装した。知り合いの板金にて15000だった。満足度は非常に高く、あと5年は乗れる。 青空駐車のGH8D青だけど、塗装はまだ大丈夫そうだけど、時間の問題なのかな。
いまのところ滅多に洗車しないが結構綺麗。 >>212
根本対策はないのかー
確かにGHはBHと違ってガーニッシュの所を埋めてしまうと、入り込んだ水が逃げ場なくなりそうだもんなあ
パッキンでだましだまし使うかー、ありがと
うちのGH8A青も、ダクトとリアウィングの所の塗装ハゲが最近目立ってきたな
自分で塗装しようかと思ってるけど、塗装用具揃えるのがお金かかりそうでなかなか腰が持ち上がらないわ >>217
もうパーツ無いのか～。
大事に乗らないと金だけではどうにもならなくなる日も近そうだね。 >>224
俺は1.5tが嫌なだけだな。
GH8なら初代ハッチバックと70kgくらいしか違わない。
新型インプレッサのフル装備なやつよりも軽いし、剛性は激しく負けているけどさ。 >>224
俺がSTIに乗ったらGH8に乗ってる俺よりも速く走る
意味のない問いだな 純正サイズでスタッドレスの見積りとって改めて驚愕…
純正ホイールに215/45/R17でもはまるよね？
間違いなく既出だろうけれど…
ちなGH8D スタッドレスは205/55/16にしたぞGH8
でも今日は交換できなかったから明日は電車で行くか… 2009年式1.5i-Ｓで走行約4千kmというのが総額130万
で見つけたけど、買いなんだろうなぁ。
実車見てきたけど、車開けたら新車の香りがほのかに残ってた。
ちなみに色はシルバー。
あと同じ店に2010年式1.5i-Ｓで約７万kmで総額100万くらいのもあった？
折り合いがつかなかったらこっちで考えてみるけど、インプの10万km超え
ってどんなもんでしょう？ >>230
4千kmとはいえ高くないか？
個人的にはターボを楽しんで欲しいところだ
てか、ナインプは別スレあるからこっちで↓
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1466026984/ >>231
それは失礼しました。行ってまいります。
なんかいっぱいあるからなぁ。 >>230
借金して新型を買ったほうが良い気がする >>230
S-GT(GH)のMT車以外はオススメしないな 嫁がS-GT、オートマ買った。なかなかパワーありますね。
乗りやすいので、自分もこっちばかり乗りそうです。
パドルシフトつけてみたいな。 S-GTみたいな、あんな半端なの買うならSTI買った方が幸せになれると思うけどなぁ。二兎を追った結果中途半端になった感じ >>231
いつからターボ限定スレになったんだよ
GH2.GH3.GH7もパワーは無いけど良い車だよ! >>237
STIはオーバースペック
GH8くらいが丁度良い
インプからターボマニュアル車がラインナップから無くなって次の選択肢がない ラインナップから消えたのがメーカーが出した答えだと思うが。
車種を統廃合して、走りたければWRXSTIに乗れ、ファミリーカーならNAインプレッサで充分だとね >>241
メーカーは金もうけ優先だからそう言うが
セカンドカー持つのは無駄だし両立できる車が良い 自分もGRBかGH8か一瞬迷ったけれど、街乗り程度の用途で、50馬力のために数十万の出費をすることや燃費の差、車重なども考えてトータルバランスでこっちを選んだが、ちょうど良かったと思う。
もうマニュアルでこういう選択をすることができないのは残念だ。 >>237
226にも書いてあるけど、重くないターボ車が欲しいならS-GT/GTになるよ。
STI用の補強パーツは八割方使えるし、街乗りでもデフメンバーのブッシュとフロントの補強はやった方が楽しく乗れる。 キャロッセのタワーバーとロワアームバーだけでそれなりに幸せだわ >>240,243
おまいらはよくわかってる
中途半端と言われようがWRXSTIはtoo muchなんだよ
適度に下のトルクがないのがまたMTを楽しくさせる 俺も今回の乗り換えタイミングで一瞬GRBにしようかと迷ったけど
STはやっぱりオーバースペックなんだよな…
別にどっかでレースするわけでもないし、街乗りメインでたまに山にワインディングに行く程度
だったらこっちでいいや、ってS-GT選んだけど、ほんとこっちで正解だったわ リコールキター
GH8Aわい、ウォーターポンプは非該当、エアバッグインフレータはヒットだ 車台番号だと両方該当してるはずなんだけど
リコール対象検索にかけるとエアバッグの方しか該当しない
この時変えたからかな？
https://www.fhi.co.jp/recall/data/12-06-07.html ウォーターポンプやるならどさくさで一緒にタイベル交換してくんないかな 下の方に対象範囲を拡大したって書いてあったわ
タイベル交換もしてもらおうかと思ったけどエアバッグだけみたい うわ、当たった。
まあリフレッシュできると考えよう。 俺も当たってるかもしれん
これって中古車でもメーカーから手紙がくるのん？ GH8Bのワイ涙目…
この前リレーのリコール済ませたばかりなのに… >>255
うちは中古だけどくるよ。
ディーラーで買ったやつ。 ウォーターポンプ交換のリコールに当たったんだけど、同時にタイベル交換も頼んだら工賃分タダにならないかな >>258
まさにだよな。
まぁウォーターポンプただになったと思えばw デラに確認したらポンプ取り替えるのにベルト外さざるを得ないから安くやりますよって言われた
やったぜ。 >>255
ディーラーで買えば中古でも登録されるから連絡来る
どこぞのショップで買って、特にスバルディーラーのお世話になってないなら基本的に来ない >>263
マジ？
買ったのは近所の整備工場（業者オークションから来たらしい）なんだけど一応整備手帳には元所有者のディーラーと俺の最寄りのディーラーの名前が書いてあった
もし該当してるのに連絡来なかったら最寄りに聞いてみればいいってことかな？ >>264
車検や整備はどこでしてる？
ディーラーで頼んでたら連絡くるよ。 >>255
スバル中販で買ったが、一度も案内来ない。いつも自分で問い合わせてる。 >>264
その整備工場がスバルの看板上げててスバルとつながりがあれば連絡来る可能性もある、が
基本ディーラーで整備や車検してないと登録されないから、それだと来ないと思うぞ
気になるなら自分でディーラー行ってこいよ、それくらいの手間惜しんでチャいかんぞ なるほどな
とりあえずは車台番号をチェックして方々問い合わせてみるよ どこぞの中古店で買って車検は保険屋の紹介のどこぞの整備工場
当然だけど一回も来たことない
該当車両の数ってディーラーと付き合いのある車両だけなのかな？
ちなみに昨日駐車中に当て逃げされてフォグのところに黒いラインつけられてた＞＜ 走行9.5万kmだしタイベルとか一式での見積りしてもらおうかな おいらのGH7Aはもうじき19万キロ
これまでに、パワステポンプ、コンプレッサー、触媒を交換
触媒は新品だと20万はするから、中古で済ませたけどな
次はおそらく、ブッシュ類、アッパーマウントの交換だろう しかしこれ、交換にとんでもない時間かかるよな。
うちのディーラー小さい所なんだけど大丈夫かな。 >>272
電話で聞いたら、3時間位かかるから、1日預けて欲しいって。
代車つけて予約した。 GF8、GH8と乗り継いできたが、次に乗るべき2リッターMTターボワゴンがどこにもない。
やむなく、今日レヴォーグ2.0stiのハンコをついてきたよ。いままでありがとう。 レヴォーグ買うくらいならもっと出してA45AMG買うわ 自分もGH8からレヴォーグの2.0GT-Sに乗り換えたけど概ね満足してる
まあ、MTではなく4ATからなので参考にならないだろうが ほんと、2LターボのMTがもう見当たらないんだよな
ターボを外せばそれなりに見つかるが今度はMTが…
逆輸入限定だっけか、のシビックタイプRはかなり惹かれるものがあったけど、さすがにお値段がキツすぎる >>278
4ATのGH8より加速はいいです、高速の合流なんかも静かに加速していきます、概ね満足だけどサイズはやはり大きいのでハッチバックで同じような性能なら言うことなしかな >>284
ありがとうございます。
さすがに50馬力違いますからね。
私も乗り換え検討中でしたが、このサイズ感ご捨てきれません。 ４ＡＴからレヴォーグＣＶＴに乗り換えはアリだと思う gh8でXL規格のタイヤはいてる人は空気圧いくらに設定してる？ >>287
んなもん、履くXL規格タイヤのロードインデックス分からなきゃ答えらんねーよ
純正タイヤの規格と指定空気圧
205/50 R17 89V
前2.3
後2.3
JATMA規格での負荷能力は
前565kg
後550kg
XL規格の空気圧は
http://fujiauto.web.fc2.com/li001.htm
この表より求める
俺の場合、ロードインデックス93だから負荷能力565kg、550kgを満たすのは
前2.5
後2.4
にしてるよ
わかったか、こら
ロードインデックス知らねーんだったらここ見ろや
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/size.html ADVAN FLEVA V70でサイズが215/45R17 91Wだから負荷能力565kgを満たすには2.6でいいのか。
タイヤはめかえをディーラーでお願いして空気圧を確認したら、2.9って言われてしばらく乗ってたけど、どうにも硬すぎてね。
2.6まで下げてみることにするよ。 XLは前に使って結構攻めてたけど普段4～5人乗らないなら普通の圧で大丈夫だよ。 結局エアバックの対策品は1年待ちとのこと
もしかしたら乗り換えてるかもしれんな そんなに掛かるのか
それなら作動しないようにしてもらいにいこうかな 作動しないようにした車体から順番に対策品交換するとのことだから、早くした方がいいよ！
ウォーターポンプはまだ通知来てないけど、タイミングベルト交換を一緒にやると工賃がかからないとかいう話がGRスレで出てたきがするが… うちのGH8もバッチリリコール対象だったンゴ
・エアポンプリレー（忙しくて放置してた）
・エンジン用ウォーターポンプ
・助手席用エアバッグ
全Hitで3連コンボだドンｗｗｗｗ
…とっとと連絡しよう うーん、やっぱりリモコンキーの具合が悪い
どんな距離でやってもドアロックがかからないことがある
電池替えても変わらないし…
開かないこともあるんだけど、鍵穴使って開けると警報鳴るのは絶対なのかな >>302
いや、リコール引っかかってるだろうからついでに見て貰おうと思ったけどまさかのリコール対象外なもんでまだなんだ
受信部ってどこにあるのかな
工賃やパーツ代ふんだくられそうだなあ ウォーターポンプ、3,4年くらい前に焼き付いて交換したんだけど、
今回のリーコル範囲から少しだけ外れてやがる。
どういうことだよ。 ghを通販や取り寄せで買うとき
写真資料でベージュ内装に気が付かず
納車されて絶望した人居る？ ghを中古を買ったのですが、ドアロックとオープンの音を消す方法教えてください >>309
曖昧だけど説明書に書いてあった気がする。 うちのGH8Aは音鳴らない
シグナルランプが施錠一回・解錠二回点滅するだけ C型からだろ？
キーレスで音鳴るの
BE5でも鳴ってたのに、GH8Bで鳴らなくて涙目 >>319
BE5Aも鳴ってなかったから鳴らないもんだと思ってたw >>320
BE5Dは鳴ってたよ
出し惜しみ大好きね CとかDで鳴らないのって鳴らない設定にしてるんじゃ？ 今車が入院中だから確認できないけど
うちのGH8Aは最初からアンサーバック音鳴ってたぞ
別のユニット入れて純正の音は消したけど エンジンかけて鍵持って車からでるとﾋﾟｯﾋﾟｯﾋﾟｯだぞ キーレスプッシュスタート車と、リモートドアロックのみの鍵回しの違いでは？ あー、うちのGH8A鳴ってるけど
スマートキーのプッシュスタートだわ ウチのGH8Aも鳴るけどプッシュスタートだよ
純正ナビから操作する消音方法は知ってるが 答えがでたような気がするけどそういうことかな
GH8Dプッシュスタートで鳴るよ 修理で入院してるうちのGH8Aは駄目っぽいな…
全損扱いになりそうだし、直しても真っ直ぐ走るか怪しいと言われた
うーん、困った 雪道でドジってスリップしてフロント大破
エアバックとか出なかったし、直後は自走出来てたから大丈夫かと思ったんだが
ディーラーで診断の結果がコレ
大事に乗ってたんだがな… >>340
俺は初めて買った中古の初代インプレッサを、居眠り運転でフロント足まわりをやってしまって廃車にした。
なんとか単独自爆に回避は出来て、ディーラーに着くまでは「回避できた俺スゲー、足まわりはちょっと入院させれば治るかな」とか間抜けなことを考えていた。
結果、たかが車の事で泣きそうになった。
修理しても元には戻らんと、、、
俺の場合はただただ俺が悪かったのだけど、お前ら車は大事にしろよ。 >>341
ほんと泣きそうよ
ディーラー入庫時はなんとかなりそうですかねー、みたいに言われてたから尚更
二年半でいろんなとこ行ったなぁ、走行距離も7万km位走ったし
ほんと、いい車だった、最高の相棒だったわ… スレチでチラ裏ですが
アメ車雑誌4誌（月刊2誌、隔月刊と季刊1誌）を
読むのをやめて、時刻表鉄道マニアになる 誰か、リアカーゴのトノカバー欲しい人とかいない？
今廃車前の私物回収に来てるんだけど、欲しい人がいるなら譲るけど >>346
ちょうど欲しいと思ってたとこです
メアド伝えたらいいかな >>348
先程メールを送らせていただきました
ご確認下さい トノカバーは無事決定です
トノカバー意外に、GH8純正16インチのホイールが
タイヤほぼ新品であるんだけど、こっちは必要な人居ないかな？
屋外でタイヤカバーかぶせて放置してたから、保管状況は決してよろしくはないと思うけど… >>350
GH3の15インチからサイズアップを考えていたところです
よろしければ頂けないでしょうか >>351
今は車がないのと、年明け早々に車が手に入るけど
ちょっとタイヤを積んで持っていけるかが怪しいので
引取りに来て貰うか、もしくは結構お高い配送料負担になりますがいいですかな？ >>352
自分も受け取りに行く時間がとれないので配送の方でお願いします >>353
マジでか、かなり高いぞ？
いわゆるちいさな引っ越し便になるだろうから
タイヤとかお願いしたことはないけど、どうなるんだろうか
ちょっと馴染みの近所のヤマトに聞いてみるよ ショップの配送料だと5～6000円掛かるところが多いね ヤマト運輸のヤマト便なら比較的安いよ
それはそうと、ウォーターポンプのリコール終了
ついでにタイベルやシールを交換で工賃10800円だった（部品代は定価） >>354
お願いします
メアドお伝えした方がいいですか？ >>357
お願いします
捨てアドで構いませんので
以降は出来る限りメールで >>356
ウォータポンプリコール今日来た。
タイベル交換って、100000ｋｍで10万円コースのやつですよね？
俺のまだ7万ｋｍだけど、リコールついでにタイベル交換しておけば工賃10800円で済むっていう事ですか？
他にリコールついでにやっておくと得する事ありますかね？ 嫁がS-GTのAT買ったんだけど、意外と低速トルクが、無いような。 踏んだら凄いけど。
これは仕様？ リッターカーのターボ車なんてみんなそんなもんじゃない？ >>363
ですよね。
スバル車初めてなもんで。ありがとうございます。 朝－３℃だったがエンジンかからなくてビックリした
セルの回りがおっそいおっそい
バッテリーは去年少しいいやつに替えたしそれなりに距離乗ってるのに
車種としてセルモーターが弱いとかはないよね？ >>365
今朝は-9℃だったが一発よ。
普段暖かい非寒冷地？ >>356
ウォータポンプリコール今日来た。
タイベル交換って、100000ｋｍで10万円コースのやつですよね？
俺のまだ7万ｋｍだけど、リコールついでにタイベル交換しておけば工賃10800円で済むっていう事ですか？
他にリコールついでにやっておくと得する事ありますかね？ オルタがしにかけてるとかじゃないの
何にせよ早めにディーラー持っていったほうがいいかと
電圧計つけてるなら確認、エンジン動いてる時に14V以下に落ちてたらヤバそう オルタが死んでたら工賃とんでもなさそうだなあ
ちなみにリモコンキーが効かない言ってた奴と同人物だよ
こりゃ購入店（中古で買ったから整備工場）より寺に持ってく方がいいよな バッテリー6年使ってるけどそろそろ変えようかなと思う オルタネータリビルドでもすうまんたしベルト掛け替えるだけだからそんな高くないべ >>362
純正のブローオフバルブが緩くて低圧から既に過給圧抜けはじめているから、強化品への交換は特にネガはないしお勧め。
音が売りのやつは避けようね。
工賃が高くついちゃうけどマウントやブッシュを新調するのもフィーリングがよくなる。 >>372
ありがとうございます。
勉強になります。 >>365
冬になるとエンジンかかり難い時あるね
アクセルあおりながらセル回すけど >>374
あ、そうか
バイクでやるくせに車でそうすることを思いつかなかったよ >>373
お金もかかるから慣れて済むならそれが一番だけど、各種のマウント・ブッシュ類が昔のスバル車より柔く出来ているせいで加速初期のダルさはあります。
それ全部やってくと足まわりまでやって20万コースだしお勧め出来ない。
純正足のアッパーマウントだって数万円するし、リヤはヘタって車高が下がりやすいけど前後純正足で新調すると10万超える見積もりが出てくる。
維持できる範囲で楽しむのが普通だと思う、独り言すみませんでした。
個人的に思うな地雷パーツを二つ。
強化ミッションマウント、車高調 >>376
詳しくありがとうございます。
耐久性を考えたら純正に慣れるのが一番ですよね。 ヤマハ発動機は2016年末、富士重工業から汎用エンジンの技術資産の
一部事業と米国の販売会社を2017年10月に取得すると発表した。譲渡額は
非公表だが10億円程度と思われる。
富士重は2016年11月に大型発電機や大型芝刈り機などに搭載される
汎用エンジンの生産、販売から撤退すると発表しており、事業継承者を
探していた。 >>376
地雷パーツを追加。
電制スロットルの開きを大きくするやつ、制御がルーズなCVTでアクセル全開みたいなもんだからw
ピッチングストッパー、エンジンマウント、リヤデフ周りのブッシュ等を強化品やGRB用に替えて、駆動系のルーズさを解消した方がいいよ。
みんカラとかで調べれば、振動が悪化するやつ程々で済むやつがわかる。
GH 型のインプレッサは走り系から距離をおこうとした最初の車だから、所々メーカーの悩みが現れてる。
本来開発者さん達が作りたかった車を妄想しながらパーツ選びするのも、また楽しいよ。 本日、我が愛車のGHはドナドナされていきました
先程業者から奉告が入りました
皆さんはこれからも大事に大事に乗って上げてください
ほんと良い相棒だったよ >>380
お疲れ様です。
俺も初心に帰って愛車を大事にするよ、まずはリコールのウォーターポンプ交換にあわせて点火プラグ替えてくる。
ついでに何やるかなあ。
まずはあれを相談だ、左右フロントタイヤが前後にズレている。。。
中古で買ってしばらくした頃に気づいたけど、直進できるし左右コーナーで感触が違うけどずっと放置してきた。
車高調に替えてキャスター角弄ってたら左右で傾きが全然違うしw
クロスメンバーがズレているか事故車掴まされたか？、気に入ってるから乗り続けたいのでディーラーに相談してくる。 >>381
よく知らないけど
タイヤのズレってアライメント調整で分かる？ >>382
キャスター角のズレとしては表れるでしょう。
ただ今回のはアライメントってより、アーム(クロスメンバー取り付け)の位置ズレじゃないかと想定してます。 長生きの秘訣は
オイルも含めて純正にこだわる事かな
STiパーツもダメ 2010年式で、走行距離は4万kmなんだけど、リコールでウォーターポンプを交換するときについでにやっておいた方がいいことってありますか？
後5年は乗る予定でその頃には10万kmこえると思います。 >>386
ベルト交換くらいしか無いんじゃないかなあ >>387
この件に関係ないしMTネタだけど、クラッチフルード換えるとクラッチ繋ぎやすくなるし異音が解消されることもあるよ。 >>387
レス遅くなってごめんなさい。
ディーラーで相談したら、タイベルは経年劣化はあんまり気にしなくていいみたいだったので、
距離はそんなにいってないし、素直にリコールのウォーターポンプ交換だけにしました。 >>389
そんなこと無くね？10万ｋｍ超で乗るつもりならタイベル必須ナナイの？ 口車に乗せられてらw
次の車検で工賃ガッポリだろうな。情弱乙 >>391
自分の場合は10万km越えるまで5年弱あるので、その時でいいかなと思いました。 10万kmタイベル交換は義務でも何でもない。
だから10万kmちょっとで乗り替えるつもりなら換えなくて良いし、
10万kmを大きく超えてから換えても良い。
でもその前にブチ切れてエンジンがお釈迦になっても自己責任。 GH2を買い取り簡易査定してみたら75000km走行で最高70万ってまじかよ
自分でツイーター付けたりサイドスカート割ったりしてるから30万くらいかな GH3の4.4万キロ AWD MTを購入したよ。
本体+諸経費+10年保証+車検+新品スタッドレスタイヤ(ICE GUARD)で1.5M円
納車は今月末。 アクセル踏むとまっすぐ行くGHなんて売って、アクセル踏むと曲がっていくS4に替えるべきだろう
危険で遅い車は廃車にしろ GH8D新品ポテンザで130万だった
保証は1年だけど 二年前にGH8A AT 4.9万キロ ディーラー保証3年付けて全部で1.35M円だったわ
B型以降にした方が良かったな… >>407
グリルくらいしか後期型に裏山要素は無かったと思うけど。
乗ってて不満はなくなくない？ ECU、電制スロットル、足回り、他にも色々
スバルは毎年改良してくれるから グリルとリアのガーニッシュ？？の変更はCからと思われる
Aはシフトレバー回りが地味なのと、後部座席真ん中のヘッドレストが無いんだよなぁ
S2000スレのテンプレみたいに変更点まとめたいなぁ >>410
シフトレバー周りやコンソールとか後席用カップホルダーは簡単だから、みんカラあたりで先人の事例漁って交換してみるといいよ。
サイドブレーキのところからバラしはじめるけど、やり方わかってるとあっさりバラせる。
俺は天井デッドニングに向けて情報収集中、ホームセンターで揃えられる物で格安施工予定。
見てるとカーテンエアバッグありでもTRYしてる猛者がいたなw 出た当時は内装が使い回しばかり嫌だったけど、今となってみると流用元がいろいろあって便利w
STI とかフォレスターやエクシーガあたりまで物色してみると楽しいよ、自分でやれば数千円で模様替えが出来る。
スバルの純正部品は安くていいよ。 Aだけサイドミラーウィンカーじゃない…困りはしないからいいんだけど
あと後部座席真ん中のシートベルトも違うんだよな
調べれば調べるほどA→Bでの変更点多いね
他にもあったら気になるから教えて欲しい
>>411
もう今更かな >>412
楽しいよね、フォレスターのエアコンスイッチ欲しい・・・ >>413
サイドミラーウィンカーは対向車ミラー同士で
ぶつかった時に弱いよ >>415
なるほどなぁ
あともしもの時に交換するとなったら価格も高そう >>413
リアスタビの太さが変わってる。A型のはたしか15Φ。C型くらいで変わったはず。ふわふわ感な乗り心地がかなり改善される。 GH2にタワーバー付けてたけどよく考えたら全てノーマルなのにあまり効果なかったわな
ってわけで取り外して売っちゃおう！
割といい値段になるのね >>418
タワーバーはよっぽど車体がヨレてなければ、街乗りには不要だね。
昔乗ってたフォレスターに10万キロ超えた頃につけたら、さすが車体の軋みがなくなったけど極端な例かもしれない。
タワーバーの効果と感じる物の半分以上は、ストラットタワー上部に重ねる事でサスの動きが良くなることだ、なんて言ってたラリー屋さんもいたりする。
横の棒いらないとかw
まあ一つの捉え方だね。 タワーバーとロワアームバーは無いとグニャグニャ感があって乗りにくいわ >>419
てことはあの輪っかだけでも効果があるかもしれないってことか
まあ乗り心地なんか主観的だし人によるわな >>421
ラリー屋さんではストラットタワー板厚強化は定番メニュー。
最近の車はストラットタワーとバルクヘッドの締結強化は定番だから、国際サーキットとかでなければタワーバーいらないって言ってる。
店舗ではタワーバーめっちゃ売ってるけどw >>422
なるほどなあ
確かに外してもあんまり違いが分かんなかった
ちょっと横揺れする気がする程度
見た目変えたら効果ありそうにみえるもんな >>423
他人の意見の紹介に終始しちゃったけど、そう言う考えもあるってだけ。
ガチな人たちはタイムが縮まらない、イコール無意味かもしれないしw
自分は物によっては街乗りでも効くと思ってる、特にロアアームバー。 中古車検討してるんだがちょいと質問
アネシスのトランク+リアシート倒しした空間で182×91のサブロクサイズの数枚の合板を載せてトランクが閉まりますか？
1 閉まる
2 置き方に工夫がいるが閉まる
3 閉まらない >>425
アネシスじゃないからはっきり言えんが、
ハッチだと160の雪板でシート普通位置でピッタリ。
180はキツくないかなー？
助手席上にはみ出させれば或いは… GH2の1.5i-Sリミテッドを査定に出したら38万だった
買い取りでの利益出ない限界価格ですってお決まりの文句言われたけどサイドスカート割れてるし小傷あるしキャリパー自家塗装してるしこんなもんかな >>428
75000km直前
23年式だったかな、車検は来年の初夏 明日、GH3納車だー
MT車自体20年ぶりになる。
楽しみ！ >>433
20年ぶりですか
坂道発進気をつけて下さい >>434
ヒルスタートアシストついてるから坂道発進は問題ないだろ センターコンソールの蓋が閉まらなくなって、どうも爪の方は問題無さそうなんだが、同じ用になったヒトいる？
対策があれば教えて欲しいのだが >435
MTにはヒルスタートアシストは付いていないと思う。
GH3D-MT乗りだけど、坂道で何度かエンストしてるし…orz
すぐ慣れるから心配ないけどね。 えっ?AT車にヒルスタートアシストなんて必要なの？ たしかMT車でVDC付きに限ってヒルスタートアシストが付くのでは。 433だが、おめありがとう！
色はブリティッシュレーシンググリーンパールだよ。
さっそく坂道で少し下がっちゃったw
俺もヒルスタートアシスト標準で有ると思ったら、このグレードにはないのね・・・。
https://www.gtnet.co.jp/catalog_etc/00600_03501/200909_00041.html
ダブルクラッチは体が覚えてたけど、ブリッフィングの加減とタイミングはまだ完璧じゃないな・・・。
でもやはりMTは楽しいな！ >>438
後席のカップホルダー部分のカバー外すと蝶番出てくるから、そこにCRCかグリス塗ったら直るはず >>445
ごめん、ちゃんと閉まらなくてパカパカしてるってこと。
爪が引っかからなくて常に浮いた状態
爪のほう変えても直らないから受けのほうが削れてるのが原因だろうけど、修正方法が分からなくて >>433
乗る前にアクセルパカパカやらないとエンストしまくるぞ >>446
それだと蓋をばらして、蓋と可動部分を固定してるネジで微調整する以外に方法無さそう GH3Cが納車されて一週間、400kmくらい走ったのでちょっと辛口に感想を。
まず、ほんとアンダーパワー。
ちゃんとその時その時にふさわしいギアをふさわしいタイミングで入れてあげないと駄目。
そのせいで、やたら運転している感があって楽しくて仕方がない。
高速乗りたくない。下道最高。
あと、絶望的に写真映えしない。
とくに斜め前からだとペラくて貧相になる。これはプロが撮っているカタログ写真ですらそう。
実際は質感も存在感もあってなにより雰囲気が上品。新車時200万切ってた商品とは思えない品の良さ。
ブリティッシュレーシンググリーンパールの車体色も写真だとただの黒に見えるが、実際には深みのある車体の曲線が強調される色。これが写真だと伝わらないから実際に見せに行くしかない。
距離数がどんどん伸びるが燃費が悪い。 てか、MTってここまで楽しかったっけ？
MTが楽しいのか、GH3が楽しいのか知らんが、免許とりたての高校生みたいに帰宅後とか夜中でも運転したくてドライブに行ってしまうぞ？ 辛口というか絶賛しているようにしか読めなかったｗｗ 同意。
初代ジャスティも何てことはない車だが楽しかった >>452
異議ありGH8、楽しみ方が多少違うだけ。 ＮＡのMTだと回転が上がるにつれて加速するから上まで回す楽しさがありそうだけど、
ターボのMTだといきなり加速して、それって楽しいっていうか速いだけなんじゃないかと思う
まぁ俺はGH8のATなんだが GH8の2速2500回転からの一気に盛り上がってあっという間に100km/hに到達するのも
結構気持ちいいけどな
アクセスポートのせいか7500まで普通に使える感じで回るから怖い GH3.14万キロ走ったがいくらで売れるかねぇ？新型ほすぃ >>458
75000kmのGH2が43万であったことをお知らせします 男の子だからパワーと加速に憧れは有るなぁ。
ターボはターボで楽しそう。ターボ効くまで引っ張ったりしなきゃなのかな？ 75000kmのGH8A MTを昨年売って75万ほどだった。 83,000kmのGH8B MTを先週中古屋に出して55万だった
パワーはあるけど低い回転域のトルクが細くて多少癖があるのが楽しい
今度はレヴォーグだ >>460
1速で多少引っ張れば後はトルクを活かして余裕の加速。
やけに高速の話ばかりだが山方面をストレスフリーで走れるのが快適、ＡＴはギヤが勝手に変わって過給圧をキープできずに失速するイメージがあるけど大丈夫？
雪山も登りをトルク活かして豪快に走れて楽しい、もちろん下りは安全第一w パワーだけが楽しさでもないと思うけど、やっぱり楽しいのはMTターボだよ
それよりレヴォーグMTはよ 正直、もうスバルからのMTは期待しない方がいいと思う。
欧州車に行くかマツダに行くかスイフトに行くかしかない。 自分にはGH8は手に余るなあ
パワーありすぎて峠やワインディングだと「楽しい」じゃなくて「怖い」の領域まで行ってしまう
ただ山沿いの高速走るときは圧倒的に楽
GTのエンブレムは伊達じゃないわ >>466
ギヤが一つ高すぎてふん詰まりからのドッカンになってないか？
適切なギヤ選択はターボ車の生命線、コーナー出口が見えたところから、トルク活かして軽々と予定した速度にのせるだけだぞ。
まさか違法な速度までフル加速してまいな？ >>466
＞ただ山沿いの高速走るときは圧倒的に楽
＞GTのエンブレムは伊達じゃないわ
ここはわかる そもそもAT向けのエンジンなんでブン回して楽しいエンジンじゃない。
フラットなトルクで中回転域を楽しんでる。 >>462
俺もGH8MTからのレヴォーグ。ただしテンロク。
インプは下取りが良くって助かった。 >>470
ぶん回せるのはサーキットくらいだから、むしろ使いやすくて良いよ。 高速道の合流流入くらいでしかフルスロットル楽しめないけどあの一瞬が楽しい 加速だのフルスロットルだのを求めているなら、GRBの方が良かったんじゃないかー？ >>476
がちすぎるんだよあれは
GH8くらいで遊んでるのがちょうど良い >>468
＞ギヤが一つ高すぎてふん詰まりからのドッカンになってないか？
これまさに峠、特に上りでの俺だわ
低回転でノンビリ走ろうと思って、でもちょっと足りないなーで雑に踏み足してびっくりするっていうヘボさ
完全に腕が車に負けてるw バックで半クラしまくって駐車するとゴムが焼けたような匂いが車内でするんだけど、
仕様？それとも何か問題かな？ 店から出た時、「お？何この車かっこいいな！あ、俺のか(素)」っていうのはいつまで続きますか >>482
おまおれ
定期点検待ちで寺でコーヒー
おっイカすGHやな～ピカピカやんけ
(支払い後)
あ、俺の… GHのデザイン本当にいいよな
新しいインプレッサはかっこいいけど、先代は無理だ 納車後、五年以上経ったけど
カッコイいくるまやなー
あ、おれのかー
って毎回なる
お陰で次に乗る車がない もうそろそろ15万キロ
クラッチあたりからキリキリ音がしているがキニシナイ…
目指せ20万キロ >>487
踏んだときのキーキー音ならペダルの支点にシリコンスプレーで消えたよ。 >>488
ペダルじゃない、床下からキリキリだ
クラッチペダル踏むと音が消える ATチェンジレバー握る所のシルバー塗装、洗剤で拭いてもペタペタするようになってきたんだけど
俺のだけ、？ >>490
7年落ち 64000 km だけど、同じ。 >>490
2009年式13万㌔だけど先に革が剥げてきた >>494
Yahoo!オクでセット購入して付けたよ♪
付けてみて良かったよ
取り付けはゆっくりやっても一時間は掛からないよ ウォーターポンプのリコールだした。
他に色々頼んだので現行フォレが代車で来たんだか、嫁が気に入ってしまい買え買え煩いわ…。
絶対買わねぇ。 うちの嫁もフォレフォレ信者だわ。
なんか主婦の琴線をつくものがあるんだろうな。
MTを上のグレードでも用意したら考えてもいかな。 俺は買い換えるなら現行フォレのXTがいいなぁ
チャイルドシート付けるとさすがに狭い GH比較で…
席が高くて乗り降りしやすい。
見晴らしがいい。
一人辺りのスペースが広い。
荷室が広い。
雪でバンパー落ちなそうw
だそうだよ…。
まぁ良い車とは思うけどねぇ。 まったく共感できる
ただ運転する楽しさはGHだろなぁ 町の乗りメインのターボでオイル交換年1回ってまずいですか？ >>497
Kit サービスから出ているパドルシフトを付けた。 >>504
何をどう考えたら大丈夫だと思うんだ？
そもそも可哀想だ >>504
ターボじゃ無くても、町乗りメインはシビアコンディションに該当すると思うよ。
恐らくは、3か月/1回だと思う。
結構知らない人が多いんだけど、走行距離が少なすぎるのもシビアコンディションだね。 >>503
まさにそこだよね。
フォレは背が高いのにロールを抑えるため、脚もかなり硬い。
もうちょい柔くても良かったかな。
まぁ折角あれこれやったので、まだ暫くはGHに頑張ってもらいますわ。 GH8の前にフォレスターSG5乗ってたけど、アレぐらいが乗りやすくていいな 昨日、蔵王に登ったんだが、スノーブーツでもまともに立っていられないくらいつるつる
の道路で滑ったの一回だけ(すぐグリップ復活)、タイヤ空転は始動時に少しだけ(すぐグリップ復活)
聞いてはいたけど、SUBARUのAWDが凄いのかICE GUARDが凄いのか知らんが異次元の体験をしたわ 慎重に運転したお前さんの腕が影響大だけど
一昨年のニューヨークの大雪の時、普通に出勤退勤を繰り返してただけで会社で大騒ぎになったわ
何事もなく来やがって、やっぱりスバルか・・・って >>502
だろうなー。見晴らしがいいのが最大の利点かも。ミニバン買え言われるよりは何倍もいいかと。 少し気温が高めの女神湖だとスニーカーで立つのも怖いくらいだけどスバルに限らずみんななんとかコントロールしてるぞ。 >>513
そうなんですがね……。
でも、もし買うなら新型インプが良いなぁ。。 八戸って、例年は冬場は結構ずっとツルツルなんだけど、
FFのDemio+ICE GUARDだと常時ツルツル滑りながら走ってる感じだった。
でもGHだと八戸でも八甲田でも滑らないんだよ。 アジアンスタッドレスを履かせて雪山に行ってみたけどビックリする位普通に走れた
GH8のMTでVSCも無しでも、セオリー通り走ればいける
ブリザックとかならもっと良く走るのかね
九州民だから買わないけど クラッチペダルを踏むとキィって軋む様な異音が鳴るようになったんだけど
どの辺りが原因になりそう？
おとなしく寺に持って行った方がいいかな >>521
俺と同じ症状ならペダルの支点にシリコンスプレーで解決。 >>521
クレビスピンとメタルブッシュで調べると幸せになれるよ
http://i.imgur.com/r0cywa5.jpg
そのうちペダルが手前に戻らなくなってギッコンバッタンするようになるから >>521
俺の場合はレリーズフォークのピボットのところのグリス切れだったな
ミッション下ろさないと完治は無理っていわれた >>522-524
みなさんレスありがとう
出てきた単語調べながら自分でできそうな事は試してみる GH3、1.5i-S AWD MTだけど、標準で16インチなんだけど、夏タイヤは17インチにしようか
迷ってる。
1.5NAで17インチの効果ってどれくらい体感有るんだろう？
フィーリングもどう替わるんだろう？ サイズ据え置きで軽量ホイールや良いタイヤの方が満足できるよ でかいサイズのタイヤ履たらパワー食われてますますアンダーパワーだぞ >>527-529
ありがとう！
16のほうが安いしこれ以上アンダーパワーは辛いのでw、16で夏タイヤ組みます。
あやうく17買うとこだったw スタイル重視で17もいいかもよ。
性能面ではアレだけども。 >>531
スタイル追求も好きですけど、自分的には運転が楽しい方がいいです・・・。
(17にしたらフィーリングが上がって楽しくなるんだと思ってた) エクシーガの純正17履かせてるけど
直線はあまり変わらない、カーブ曲がると少し重く感じる 17に扁平タイヤ履かせて直径16と同じにしてやれば
いいんじゃないの。 インチアップって534のようなことを言うんじゃないの？ おれ1.5i-sに17履いてるけど、横方向のシャキシャキ感を出したいならアリかと思う。
計量なホイールを選べば純正よりも軽くなるし、縦方向の鈍重さもさほど気にならなくなるよ。
ただし、乗り心地は明らかに悪くなる。 最近、見栄え重視でホイルサイズ大きいけど
１５インチで良いのでは？
ブレーキディスクも収まるよね？ 今の車って押しがけなんかできる？
スマートキーの時点で無理だよね…？
ちなみにGH2のMTだけど GH8 AT
ブレーキを強めに踏むと、フットレストの床下からポコンと軽く叩くような感触があります。
オイル交換ついでにディーラーに相談するつもりですが、同様な症状を経験した方いらっしゃいますか？ ブレーキ踏んで変な引っかかりあるならブレーキマスターシリンダあたりでは？ >>542
ありがとうございます。
確かにそんな感じはあります！ 一応ボンネット開けてマスターシリンダー回り観察しておいた方がいいよ
ブレーキフルード漏れしてるようだとバルクヘッドやタービン回りがオイルまみれで塗装ダメージ食らうなんてこともあるから ウォーターポンプリコール修理のついでにタイベル交換した～
部品代で４万くらい掛かったけど工賃タダだから良しとするか！
もうすぐ9万キロのGH8Bだけどまだまだいける！
乗り換えたいけど300万くらいでターボで4WDでMTで250馬力以上の車がない・・・ >>544
ご親切にありがとうございます！
長く乗りたいので、小まめにメンテナンスしていきたいと思ってます！ >>545
＞乗り換えたいけど300万くらいでターボで4WDでMTで250馬力以上の車がない・・・
仲間発見、車重1390kg以下も追加。 >>547 >>545
マツダのCX-3がその条件の唯一の答えだね… 全然関係ないけどフォレスター年改で2LのNAだけど、6MTモデルがひっそりと存在してる。
スバル標準モデル最後のMT車となるかもな、誰も気にしないだろうが終わりの始まりを目にしてるのかと思うと。。。。 もうHV/EVにシフトしていくだろうからな
やるならEVでガツンとパンチ利かせて欲しい
変な機構なんか考えずe-POWERみたいなシンプルなHV頼む >>552
e-POWER は街乗りお買い物車あたりまでしか適応できないから。
現時点では軽自動車への搭載が最も望ましい、日産もその辺はわかってるだろうけどあまり軽自動車にも傾きすぎたくないのだろう。
スレ違いすまんかった e-POWERってi-MMDと違ってエンジン単体での走行が出来ないんだよな e-powerって車のエンジン流用するより発電に特化したエンジンを新規で作った方が良いように思える >>545
＞ウォーターポンプリコール修理のついでにタイベル交換した～
いいなぁ、俺も対象車だったのでワクワクしながらディーラー行ったら、「対策済です」と言われた。
よく考えたら平成24年にリコールが来た時にウォーターポンプ対応してもらってたのを思い出した。5年も前のリコールだから仕方ないけど、別件だと思ってたのでなんか悔しいね。
とりあえず、他の2件の予約入れたけど、部品入荷まで一年かかると言われたわ。それまで助手席のエアバックが動かないらしい。 gh7ですが、自分でクルコン取り付けた方いますか？ステアリングスイッチは取り付けたのですが、CRUISEが点灯しません、、ブレーキスイッチは既に4極カプラーが純正状態でついていたので、ステアリングスイッチだけでオッケーと考えていたのですが、、。 >>557
エクシーガでやってる人はストップランプスイッチとかも交換してるようです。
みんカラに出ていましたが、自分がやったわけではないので参考までに。 ブローオフバルブ変えたいけど、保証期間中だから我慢するか・・・。
Evaluation: Excellent!! 以前17インチにインチアップを相談したものだけど、
結局16インチの純正ホイールを中古で買って、DUNLOPのLE MANS Vにしましたよ。
柔らかいスタッドレスからの換装だからか、コーナへの侵入速度が+10〜15km/hくらい
上げても安定してる感じ。直進安定性も出たし俺的には十分かなぁ。
皆さんアドバイスありがとう。 ボンネットプロテクター装着してる方います？
高速をよく走るので虫除け、飛び石避けの効果はどんな感じなのか聞いてみたいのですが >>559
ありがとうございます。
エクシーガ、レガシィbpなどは純正クルコン取り付けよく見かけますよね。
どうもインプレッサGHは配線が来ていないようにも感じます。年代やグレードによっても違いはあるかもしれませんが、、、。 お聞きしたいんですが、予算150万ほどのGRB/GHの中古車の程度ってどうなのでしょうか？ >>565
ターボ車なら痛んでる可能性が高い
前オーナーの運転が乱暴だったりする GRBだと過走行だったり修復歴ありの物件だけど、GH8だったら普通 >>566
完全な偏見だろ
NAだってどんな走行してるかわからん >>565
GH2,3なら極上。
GH6,7ならまずまず。
GH8ならそれなりに覚悟しとけ。
GRBならやめておけ。
こんな感じじゃね？ >>568
566じゃないけど、ターボ車は価値があるからもっと高いだろ？
なのにこの値段だということは、何か傷んでるってことだろ？
>>569の言ってることと同じこと言ってるんだと思うよ レスありがとうございます。
やっぱりこの値段では厳しそうですね… >>570
いやそういうことではなくて
今スグダスで検索したらGH8は14件ヒットして、91.8万から183.6万円まであり
この中から年式や距離、トランスミッションなど条件に合いそうなのあれば買えばいいと思うよ >>565
gh8、150万だったけど結構いい状態だったよ
年始にDでかった認定中古車 GRBってことはGH8もMT希望か
だとするとそもそも物件少ないし無いかもなぁ 2月にGH3Cのi-S MT 4万キロを10年保証付きで120万円(冬タイヤとドア下凹み板金とガラスコートと諸経費で155万)買ったけど、
オプションいっぱい付いてたし、状態も良くて満足してるよ。
GH3は非力だけど、本当に非力だけど、非力な分だけシフト操作が必要で楽しいよ？ この車でボートトレーラー引っ張ってる人
いますかね？ >>574
物件少ないと仕方なしに遠方も考慮することになるのがキツい。
試乗どころか見ることすら出来ないからね。
現車は400km離れたディーラーとメールでやりとりして購入を決めたけど、やはり気になるところを写真で送ってもらうくらいじゃ間に合わない。
納車の際も舞い上がって細かい不具合や破損を見落としたし。。。 リヤサスが抜けかけていて後ろ下がり(フェンダーとの隙間が指１本)になったのに気づかずw、乗り心地は大きい段差で突き上げが酷いくらいに思ってた。
しばらくたってふとタイヤの削れ具合確認したら、リヤが内側だけ激しく偏摩耗していた。
前オーナーがシート交換していたらしく売るのに放り投げてあった純正シート戻しっぽい、シート背面から針金が飛び出す寸前で触るまで気がつかなかった。
それと電動シートなんだけど、シート前端の上げ下げが片側だけ動かないw
5MTの使い方が粗かったようで、減速時にシャラシャラなる。
ミッションオイルやらクラッチフルード換えても効果なし、前乗ってた初代フォレスターは19万キロ余裕だったのに。
ちなみに中古車の営業から3万キロでクラッチ交換したって履歴は聞いてた、、、けどさ、、
ナビ取り付けをDIYしたのかな？、内装のクリップ舐めてたりB-CASリーダーが適当なところに押し込んであったりで。。
細かい内容ばかりで申し訳ないけど、前オーナーが雑な人なのはヒシヒシと伝わってくる。
これは関係ないけどオーディオのHDDがアニソンで埋め尽くされてた、、、その趣味はないので全消去させていただいた。
サービスのつもりだったのかな？ >>580
減速時にシャラシャラ鳴るのって、軽量フライホイールに換えてあるんじゃないか？ >>581
バラしてないからわからないけど、クラッチ操作でやりにくさとか回転の様子に違いはないかな。
変速機からってのはダートラやってるショップさんの意見、そういった事例があったとかで素直に信じたよ。 クラッチフルード変えるとクラッチの踏み心地良くなるな
ミッションオイルしか変えてないやつはおすすめ
IC外さないとできない世代のは大変そうだが インタークーラー外した次いでに内部を速乾性パーツクリーナーで洗浄してる
けっこうブローバイでデロデロになってるからアクセルレスポンスがだいぶ変わる
洗い流し終わった後のエアブローを忘れずに パーツクリーナーはやめとけ
ゴムチューブとかシール剤にかかると劣化してヒビ割れする
自動車整備工場は熱いお湯のスプレー つい最近ライトニングレッドのＧＨ６乗りになりました^^
諸先輩方よろしくお願いします。 >>569
この意見は車体150万？それとも総額150万？
自分も車体160万でGH8のAT探してるから気になる >>587
適当に書いただけなんで…w
内外装のやつれ、ブッシュやショック等のヘタレなど、まぁ、走行距離や年式相当の覚悟はいるんじゃないかね。
という感じて受け取っといて。 連投すまん
GRBで150万は、マジで止めといた方がいいと思う。 新車で買った23年式のGH8MT
ダクトとリヤスポ塗り直したからまだまだ当分の間は乗れる フロントポストの塗装やられるって言うけど全然大丈夫そうなんだが
色は白です >>587
sugdasで検索を推奨
ATならMTより物件多いよ GH8のMT割高だよなー。
4年前にsugdasで探して買ったけど、ほとんど値段下がってないわ。 綺麗に乗ってるつもりなんだけど、先日見たらリアスポイラが色落ちしてた。
590さんもそうなのかな？
こういうの多いのかね？再塗装どれくらいかかりました？ >>594
多分ID変わってると思いますが、スポイラーとダクトの脱着で1万ですね。
塗装費用は知り合い価格でやってもらったのでアテになりませんが、通常だと塗装に2万程度で合計3万円ぐらいは掛かるんじゃないかと思います。 リアスポとボンネットダクトは
プラスチック製だから色焼けが酷いね GH8って、なんで250馬力もあるのに4ATなんですか? >>597
安物だから
４ＡＴなんて古くて性能が悪い
５ＭＴの方がマシ >>597
マジレスするとインプレッサは兄のレガシィを超えちゃいけないから 4速のほうがシフトタイミングが良かったらしいと聞いた >>595
ありがとうございます。
それくらいなら、再塗装したいなぁ、 BPのGTはVTD-AWDだしやっぱり差をつけているんだろね 初めて買った車は初代のスポーツワゴンWRX、4ATだったけどVTD-AWDだったな。 アリストの速いやつも4ATなかった？
おっとスレ違い。 リアワイパーのブレード交換したいんだけど交換したことある人はなに使ってる？ >>608
純正に交換したよ。
純正もそんなに高くないし。 >>608
揚げ足取るわけじゃないけど、ブレードは純正以外ダメじゃないの。
ワイパーラバー(替ゴム)なら、純正(NWB)、PIAA、ボッシュ、好きなヤツを。
PIAAの一番安いのにしたけど、拭きムラが出る。そんなに高いものじゃないから、ケチらない方がいいよ。 gh8乗りのみなさま、オイル交換どのくらいでしてますか？
最近毎日2キロくらいのチョイ乗りばかり・・・。 きっちり3000km交換
モリドライブレスキュー10w-40の3000円くらいのやつずっと使って15万キロ突入GH8A 化学合成油で１年ごとでフィルターごと交換してるな
年間４～５０００ｋｍくらいしか乗らない
自分でやってないからわからないけどｇｈ８ってジャッキアップなしで自分でできる？ スバル純正オイルを半年約4000kmで交換
プレイアードゼロ入れてみようかなと思うけど毎回やっぱいいかってなってる ありがとうございます。
こまめなオイル交換は大事っすね。 半年ごとに交換
5000㎞前後での交換になる
フィルターは1回おき
近くのネッツディーラーが工賃込み3000円程度だから助かる 鉱物油だろうけどディーラー安いね
中古でディーラーでは一切整備とかかかわったことないけど、リコールの手紙がきた
持ち主は全部調べられるようなシステムあるんだね ブレーキパッドのお勧めを教えて下さい
制動強め、ダスト気にしない、部品代4輪で合計1万から2万円程度、DIY交換 GH8乗りのみなさま、どんなカスタムをされてらっしゃいますか？ >>624
グリル・リアスポをLimited仕様
ホイールをプロドライブに変更
主に外装のみ フレキシブル一式とロアアームブッシュ。
PF01 7.5j+45にアドスポ純正サイズ。
あとはまぁマフラーエアクリかな。 フロントリアともクスコのタワーバー
フロント床下に同じクスコのロワアームバーだけ STIクイックシフトにレカロセミバケとナルディステアリングとクラッチストッパー
ブリッツの剥き出しエアクリにコトスポブローオフとSTIマフラー
BOSSの純正ECU書き換え
18inホイールと車高調とGRBリアスタビとSTIタワーバー
LimitedのリアスポとSTIのフロンスポイラーとトリップ
そろそろブレーキパッドが交換時期だけどどうするかなぁ
ラテラルリンクとかボディ補強も気になる STIのエアクリと車高調とフレキシブルタワーバー
あと、エアコンのスイッチをSHフォレの液晶タイプに変えた アネシス（GE2）中古で買って、今週末納車で楽しみ
試乗した時エンジンルーム見たんだがベルトむき出しで地面が
見えてたんだけどこれってデフォ？ 7万キロのGH8を180万で買ったけど高い？
ちなみに修復歴なし 車検2年付き H20年モデル MT STIのホイール ナビ付き 評価点4
車そこまで詳しいわけじゃないから何書けばいいかわからないけどこんなもん >>625,626,627,628,629
みなさま、ありがとうございます！
嫁のGH8ATなんですが、猛烈にいじりたくなってきました。
ただ、保証がまだ二年以上あるので、踏み出せない・・・。 >>631
所詮中古車価格は店の質と車の状態を物語る。一概に高いとは言い切れない。
ちなみに俺は去年購入
GH8–D H21 車検付 修復歴無し 70,000km ｵﾌﾟｶﾛﾅﾋﾞ付その他どノーマル
コミコミ\1.2M。
>>624
今の所GRB純正マフラーに交換ぐらい。
意外と低回転違和感無く、いい音になり満足。
山走るとロールが酷いのと、今時の車はABS介入早いのね。ノーマルだと車高が高いせいなのか水平対向の低重心もイマイチ体感出来ない。。。
今後は金貯めて車高調と、スタビもGRB流用出来れば、流用予定。 >>635
フロントが下から動き出すような感じがよければ、ロアアームバー(斜め補強がしっかりした物)やSTI フレキシブルドロースティフナー。
あとはステアリングギヤボックスの取付剛性上げるパーツ(クスコとかSTI)がお勧めします。
車高調はじめバネを強くする系はフロントが丸ごとクイックに動く感じ、まあ個人的な感想だけど。
中古で距離走った個体を買ったけど、最初からリアサスがヘタって沈み気味だった。
皆さんのは問題なかった？ >>
同じくD型MT、距離は8万の代わりに過走行判定のため110万だった
装備は純正ナビ、タワーバー、アルミクランクプーリー、強化ブローオフ、STIブレーキホース、その他ノーマル
足の柔さを嫌って後期型にしたけどそれでも柔いよね
リアだけクスコの強化スタビ入れたら見違えたよ
リアが置いていかれてる感じが無くなった
あと、GRBマフラーはセンターから?
当方も物は入手してDIYで出来るか悩み中 煽りじゃないけどATいじっておもしろいのか？
NAのMTいじった方がまだおもしろそう >>638
MT乗りだが、最初の車は初代WRXスポーツワゴンのATだった。
220馬力に下げてあったけど、軽量な車体と相まって当時の自分には鬼速かった。
どちらも楽しいし、弄れる範囲に対した違いは無い。 GHは脚が難ありだから弄りがいはあるでしょ
GF8やGGAは元が悪くなかったけどGHと違って安いKYB New SR Specialがないのがね
GGA/GGBやGDAはオーリンズのオーダーメイド品を付けるしかないしこれが一番安くて出来がいい >>624
GRBハブ移植でPCD114.3化とか、フェンダー叩いて9Jのホイールはいたり、TGVのボディをBP5のに変えたりしてる ATのBE5からMTのGH8乗り換えたけど、滅茶滅茶楽しい >>641
俺は車高調で失敗した、ストリート用と銘打ってるのに実はストロークが短いやつを買ってしまった。
吊しだと軽い段差で突き上げがくるw
強い段差だとシリが浮くwww
ストロークが60mmなのに停車状態で58mm沈むバネって何だよと。
バンプラバーはなんか硬めだしw
プリロード掛けてなんとか誤魔化してたけど、バネ交換するまでは家族に申し訳なくてつらかったよ。
今はバネ交換するのが、走り味を弄れて楽しいけどさ。
少しだけ車高を下げたいなら、KYBのnewSRがいいよ。 GH8で180万は若干高い感じなのかな？
あとMTのGH8180万とATのGRBのSTIの180万ならどっち買います？
MT乗りたいけどSTIも乗りたくてどっちが買いなのかな
冬は雪ドリもしたいんだけどATだとミッション壊れると聞いたことがあったので、、、 >>645
もう少し金貯めて
ＧＲＢかＧＶＢかＶＡＢとか買えば？
中途半端に選ぶと後悔するよ GRBを買うか思い切ってVABの新車買ってしまうかだな
GH8は現状かなり割高で正直買うべきではないと思う
金が無いけどMTのターボ4WDに乗りたいならGH8より4代目レガシィを勧めるよ
GGAは最近高くなったがGDAは安いな。GDB/GDA/GD9の任意保険料はかなり割高だからお勧めできないけど車としての完成度はGHやGRBより高い あとGRBやGVBの通常仕様は寒冷地仕様がデフォで人によっては便利だけどパワステポンプが貧弱で壊れるので強化されてるスペックCを買うか壊れたらパワステポンプだけスペックCのを付ける事になるな
スペックCは速いけど寒冷地仕様装備が外されてるのとスペックCのパワステポンプでも壊れる人は壊れてしまう
VABはスペックCと同じパワステポンプなのでGRBやGVBほど問題にはなってない >>645
1380kgのGH8と1490kgのGRBどちらを選ぶ？
の方がわかりやすいかな、重量があってもパワーが欲しいならGRBだし。
初代GF8の1310kgから、大人ひとり分ちょいしか重くなってない車重はGH8の魅力のひとつだね。
ただ見た目でGRBに未練があるなら、迷わずそちらにすべき。 ターボインプ買うならやはりTY85を使ったMTを買ったほうが満足度は高い
TY75だと耐久性でトルクに制限がかかるしGH8とGRBでは別次元の出来だよ >>652
そこは好みの問題だと思うよ。
俺はパワーはGH8で十分だし、1400kg以外が大前提だからGRBは選択肢にない。
6速への憧れwはあるけど、もし変速機を換装するなら前のレガシィやフォレスターに積んでるTY75ベースの6速にするよ。 とは言えTY75は操作が雑な人だとサーキット行かなくても痛んじゃうのは事実だね。
中古で買った俺の車がそれだw 1台目の車だからパワーありすぎても持て余すだろうしGRBにそこまで強いこだわりはないからGH8でもいいような気がしてきた
とりあえずもう少し考えるのでまた何か悩んだらよろしくお願いします。 >>656
公道でアクセル踏み抜きたい玄人の乗り物だと思う、素人はGH8で余裕の加速を楽しむ程度がお似合い。
下りでGRBを追いかけ回したいって変質者とかなw 1台目で長く乗る気もなく特に拘りがないのならGH8すら勿体無い 何が最良かなんてその人の用途・趣味趣向によると思うよ。
まあ「盆栽用途にはGRB」ってのは認める、その手の人にとっては人からどう見られるかとかSPECがとにかく大事だからな。 GRB、車両も保険も高いし、乗りこなす能力がないわ
よく街中で走ってるけど GRBはGDBやGDAと比べたら保険料は安い方だから26歳以上なら普通に乗れる範囲
GDBは窃盗団に狙われやすいしね 町中でラリーするわけでも無いんだから。
車は馬力無い方が面倒だったりするでしょ。
サーキットでも行かない限りどんな車も乗りこなせる
モンじゃないと思うが。 今のインプレッサに1.6ターボが出たら乗り換えてもいいかなと思うけど、それまではGH8に代わる選択肢がないんだよなあ >>665
ターボ四駆MTで5人乗りハッチバック形状で車重1400kg以下、選択肢ないよね。
快適に走れるトルクがあれば馬力は程々でいいけどさ。 >>667
おお素晴らしい。
デザインが好みじゃないのと、全長で40cm短いのに車重が同じなのは釈然としないが、選択肢があることは素敵です。 Audiの価格と維持費は別次元だろうな
俺もgh8でちょうどいい派だわ ＡＴが欲しいならレヴォーグでも良いだろ
全長なんて慣れの問題 >>670
荷物も多少積めた方がうれしいから、短いのはちとつらい。
ただ長いにしても、レヴォーグくらいが上限。 アホな質問者ですみませんがGE7アネシス乗ってます
ウォッシャー液を交換しようと思うのですが
昔のインプレッサはフロントとリアで別々のタンクが有ると聞きました
このアネシスは後ろ探しても見つからないので一体型でしょうか？ >>673
昔は知らんが1ヶ所だよ。
ボンネット開けてバッテリーの手前。
GE乗りだけど同じだと思う。
解んなきゃ用品店でウォッシャー買って入れてもらえばよろし。 >>673
初期のstiバージョンにあったインタークーラーウォータースプレーのタンクの事では？
過給温度を下げるためジャブジャブ冷やしていたとか、当時免許持ってなかったから詳しく知らねっす。
まあ知ってる時点でおっさんだがw 歴代インプレッサでGHが一番美しい。
格好いいとか素敵とかなら他のも良いけど「美しい」ならGHだと思う。 >>680
歴代インプレッサでは２代目４代目はテーマが強さ、初代インプレッサと3代目GHは強さよりスマートさ(美しさと言ってよいか？)な感じ。
3代目は同じ時期の４代目レガシィBPと同じ路線だね。 >>682
正直そう思ったりもする、なんであんなエグいデザインにしたのか？
フォルムはいいけど、あのリヤコンビランプ周辺の造形が。 アネシスGE2.MT乗ってます。車体の剛性ったのが、あまり感じないんですが、 キャビンの剛性は別にして、操舵に絡む部分の剛性はGHの弱点かもね。
サーキットとかドリフトやる人はリヤサブフレームの取り付けブッシュの捻れが気になるらしいけど、それ以外ならやはりフロントかと。 そうですか。代車で四代目のハッチ借りたけど、あんまり剛性感じなかったけど、 >>687
４代目も基本的には3代目と同じですからね。 そうですね。5代目試乗しましたが、剛性凄く感じました。それから自宅に2代目セダン(GD2)もあるんだけど、5代目と剛性感同じぐらいに、感じるんですが、気のせいかな >>689
２代目はフロントにサブフレームが奢ってあるので重量と引換に剛性があり。
ハイドロフォーミングでしたっけ？、水圧(油圧？)で、フロント下部の狭い空間に追加可能な複雑な形状にサブフレーム成形しています。
５代目は要所に絞った構造変更で重量増加は最低限にしつつ剛性を上げてますね。 そうですか。ありがとうございます。3代目出たときに、メーカーとしては、剛性下がりましたとは、言えないですよね。上がったって言ってましたけど。 >>691
当時重量増加を激しく叩かれていたので、サブフレーム廃止はネガな扱いをされることはありませんでした。
剛性も色々な見方がありますが、車体全体の剛性は上がってますしそれ一つで剛性を語ってもしょうがないですよ。
ちなみに3代目の補強パーツが効くポイントは、新プラットフォームSGPの発表会の資料あさるとわかりやすいですね。
しっかり操舵系統は対策されていますw そうですね。剛性を表す値だとGHって高いですよね。 ２代目インプレッサはラリーのベース車両に適当な内装貼り付けて売ってただけに等しいからな。
プロドライブ社の要求を設計当初から色々入れ込んだって話が、当時のラリー雑誌にのってたくらいだし。 三代目だって当時はラリーに勝つためにハッチバックにしたとかインタビューで言ってたからその手の話は信用できんな 感覚だけなら、3代目はもちろん5代目よりも、2代目の方が感じますが。 >>698
上で親切丁寧に教えてくれてる方がいるじゃんよ。
剛性感と剛性数値は必ずしも一致しないし。 美しさを纏ったのは3代目だけだな
今年で買ってから10年だけどまったく飽きない BPBLもそうだけど、GHはモデルチェンジしても色褪せないと思う 俺もBPBLあとR2も好きだったなあ
あの頃のスバルには力みのない高級感があったと思う
普通なんだけど手触りの良い工具のような 俺も10年目だが別れが来ると思うと寂しい。距離が距離だけにそろそろ。。 凄い！それだけ乗ってあげれば車も本望でしょうね
自分はまだ6年42000kmですが16万km目指して頑張ってみます 今更なんですが、フレキシブルタワーバー、つけられた方いたら、どんな感じですか？ >>708
あまり変化がわかりません。
クスコの一本物の方が良いです。
好みの差でしょう。 ステアリングの応答性と高速での直進安定性が若干改善されたかなという程度。乗り心地は路面の荒れをコツコツ拾うようになったと感じる。 ステアリングインフォメーションが増しダイレクト感が出るが乗り心地は良くならない。硬めの方が好みなので付けて良かったが。 新しい車の出来が良いのは分かるけど
3代目の絶妙なバランスが心地良くて買い替える気が起きないという GE6ですが信号待ちでエアコンのコンプレッサーが動いたり止まったりを延々と繰り返します
間隔的には１～２秒くらい動いてすぐ止まってまたすぐ動いてすぐ止まってって感じです
ecoモードを切れば普通の動きになります
ecoモードはエアコンの制御までしてるんですかね？ gh8に、コトスポーツのブローオフバルブつけてらっしゃる方、乗り味はいかがですか？ >>715
一回バッテリー外してリセットしてみれば >>715
試したけどウチはならないな
ecoボタンは燃焼とか変速の走行制御だけでは？
あなたのは別な箇所が悪いような気がする >>716
コトと同じ改造をした純正加工とプローバを試したけど、どちらもノーマル比で乗りやすくなった
ただ、バックタービン音みたいなのがするようになったから機械的には良くないかも >>719
ありがとうございます。
やはり耐久性は多少犠牲になりますかね。 >>718
オートエアコンじゃなくて普通のエアコンが付いてる車なんだろう。
だからエアコンのエコスイッチの事言ってるんだと思うぞ。 >>721
マニュアルエアコンにはecoボタンなんて付いてるのか
オートエアコンなんで知らなかったよ え？ecoボタンってサイドブレーキ横にあるアレのことじゃない？
エアコンがオートとかマニュアルとか関係ないと思う。 このたびアネシスの1.5iのＡＴを買うことになりました
ＭＴも探してもらいましたがなくて泣く泣くＡＴで
納車までが楽しみだぜ
アネシス乗ってる皆さんアネシスの良いところ教えて！ ちなみに平成24年式の7.7万キロです
買うことになりましたと言いましたが実際は
明日車屋さんに喋って抑えてもらう予定です
値段も車体で50万ちょいで安かったので購入しようと決めた次第です
ハッチバックインプレッサとかなり迷いましたがこの状態のものは
この値段ではたぶん買えないだろうな、ということで決めました
なので正直まだ迷いを振り切れていません・・・
好きでこの車を購入された方には大変申し訳ないのですが
というわけでこの車のこんなところがいい、という話を聞いて踏ん切りをつけたい
との思いで勝手ながら良いところを教えていただければ、と思います
宜しくお願い致します >>725
初志を貫きMT買えと言いたいけど、1.5iでMTは希少車だろうからなぁ。
ちょっと見てみたけど全国MT80万以下括りで十数台、、、
当方2.0GT(MT)だけど、2色どちらか・カーナビ付き・外観カスタマイズ無しとそれだけの条件なのに本気で探し出してから１年以上かかりました。
結局関東なのに静岡から実車見ることなく取り寄せ、納車後しばらくしてから地味な不具合をいくつか発見し仕方ないと思いつつ凹みましたね。 >>721
いや2.0isだからオートエアコンですし
ecoボタンはサイドブレーキの横にある奴です
ecoモードにした途端にエアコンのコンプレッサーが不安定な動きするからこんなもんかなって思ってたんですが自分だけみたいですね >>726
そうなんですよね・・・欲しいんだけど業販、オークションは状態が
わからないから怖くて・・・オークションに至ってはいつ出てくるかもわかり
ませんし
それに自分だけでなく家族も運転するのでその辺の事情もあったり
するのでＡＴにしたんです・・・
2.0ＧＴいいですよね
自分は今はレガシイＢ４に乗ってるんですがＢ４を買うときに一番
欲しかった車でした
その頃は新車で出たばかりで手が出ませんでしたが・・・
これからはアネシスを相棒に乗れるところまで乗りたいのでこれからよろしくお願いします 今思えば今の愛車に出会えたのは運が良かったな
2.0GT CかD型 MT 白系 外装と足回りノーマル 修復歴無 禁煙 150万円以内 ナビ付き
VDCは迷ったけどスパッと諦めた
遠出すれば15～17km/Lで走るし良い車だよ >>732
燃費かなりいいですねぇ
自分のＢ４は２Ｌターボ ＭＴでしたが遠出しても１３ｋｍ/Ｌくらいですね
まぁ２Ｌターボと考えれば燃費は良い方ですが
自分もスパッと諦めれれば良いんですが・・・
走行距離と年式をかんがえなければ正直Ｂ４で十分満足でした
ただ故障等が続き車検も近づいてきてそろそろかな、と
でも現金なもので買うと決まるとアネシスが来るのが待ち遠しい気持ちもあります家族からは
スバルじゃなくてもいいじゃん、と言われましたがどうしても諦めきれず家族を説得しまたスバル
を買うことができます
レビューなんかを見ていても評価は高いようで楽しみです
きっと乗ったらほかの車はいいかな、と思える車であると信じていますｗ 最近は安全装備推しでファミリーや一般人向けに売れてきたスバルだが
まだ「ボクサー+4WD+マニュアル」好きも存在するからなぁ
スポーツタイプがSTIとBRZだけなのは哀しいな スポーツモデルではなくテンゴのフツーな車をノンビリとMTで走らせる
そんな牧歌的なドライブもまたスバルの醍醐味だと思う アネシスのFF、MT乗ってますが、運転楽しいですよ ターボグレードが凄いのはスバル乗り以外も皆が知ってるけど
初代～４代目までのNAインプの出来が良いことは意外と知られてない
非力なエンジンに対して過剰スペックのボディと足周りが楽しめる稀有なドン亀車 3,4代目は、過剰スペックなボディですかね？ 2代目はボディ良かったけど・ のんびり乗りたいインプレッサって分かる気がする
フィールダー、アクセラ、フィットとは違う乗り味の良さが有るよな GRFを中古で買ったのですがレーダー？がつかなかったりエンジンかけてから10分後についたりナビが急に操作ができなくなります。これは車に問題があるのでしょうか？ >>732
VDCはヒルスタートアシストに絡んでるからMTに自信がないと保険が欲しくなるんだよね～。
無くてもいい、あると邪魔、になってくるんだけど。 >>741
タービン交換とかTGV変更レベルならやってるよー まあやってもエアクリと制御系で満足してる人が大半だよね、アクセスポートとか。
やってもメタキャタやマフラー交換で、エンジン本体に手付ける人は少数派。
俺は駆動系のブッシュ固めで満足して、エンジン回りは手を着けていない。
レスポンス悪いって話の8割はこっちだと思ってるし。 弄りまくるなら最初からSTI買えという突っ込みがインプスレの定番だからなぁ 世の中には余白の無い物を買って満足感を得る人もいれば、余白の有る物を買って自分で埋めることに満足感を得る人もいる。
後者に対してSTIを買えというアドバイスは極めて滑稽。 GH8で弄る人って、ただ自分好みの車に仕上げたいだけが多いんじゃない。
エンジンのレスポンスをよくしたいとか、ロール初期を抑えめにしたいとか、人それぞれだよ。
それはGRBに乗ったからと解決するものじゃない。
ただGH系はパーツ流用やらでGRBの恩恵を受けているのは確かで、他車種よりも凄く恵まれている。 >>741
レースチップでブーストは上げてる。これだけでも、ノーマルの加速時のもっさり感がかなり改善される。gh8のエンジンは、オープンデッキなので300hpくらいで、強度的に一つの壁がある。 皆さま、ありがとうございます。
10万キロを超え、いつまで乗れるかなぁ、と思い弄ってみたくなりました。 アネシスでecoモードでエアコンがおかしくなる症状が出てた者ですが
バッテリーのマイナス外してしばらく放置してたら治りました。ありがとうございました
メモリーナビの設定やらトリップメーターがリセットされてなかったのは謎ですが
パワーウインドーのオートが切れてたのでたぶんECUリセット出来てると思います なーんだ。
つーか不可解な現象が出るときってバッテリーが弱ってることが多いが、
その辺は大丈夫かい？ 同意。
限界まで乗る。
次はみなさま、何に乗ります？ レヴォーグのMTが出たら乗る
出なかったらアテンザのMT 4WD+MTの条件で探すと結構少ないな
スバルはMT排除の方向だから他社になるかも アクセラのディーゼルじゃない方
速さは求めてないしMTだしこれでいいかなって思ってる 次は4WDは諦めて、シビックハッチバックにしようと思ってる。
MTあるみたいだし。 ヘッドライトが黄ばんできたからみすぼらしくなってきた
ヤスリとピカールとウレタンクリアは購入したからあとはやる気だけ AWDのために新型にいくか
いっそAWD捨ててMTのためにシビックいくか……。
悩むな。。 10年経って色褪せたのはヘッドライトとリアスポくらいで
走りはまったく衰えず遅いままだ 10年経ってドライバーが中折れしまくりなんだがどうしたらいいですか ご存知の方教えてください。
純正シートが嫌で、レカロシート(セミバケ)を検討中です。他車種の純正レカロで取り付け可能な物は無いでしょうか？
また、レールの取付ピッチは幾つでしょうか？(これは朝になれば測れますが) >>770
シートレールの問題だけで
レカロなら大抵持ってこれると思うが、
具体的には知らんな。 シートレールはGD/GG用、BP/BL用も付くよ。
つまり、流用可能なヤツもそういうことだ。 8年目のGHですがライトが少し黄ばんできました
皆さんのはどうですか？
何か対策とか有るのかしら… 樹脂だからどうしようもないね。
表面だけはコンパウンドワックスでマメに磨いちゃいるけど。 フューエルワンってどうすか？
gh8ですが、8万キロを超えて、長生きしてもらうべく入れてみようかなと。 調子悪くないなら入れる必要ない
入れるならオイル交換前だな ハセプロ リバイバルシート ヘッドライト用ってやつ？
黄ばんだヘッドライトが元に戻るなんて本当かな？ チラ裏。
来月車検かと思い込んでたら来年だった。ラッキー。 助手席エアバッグ、機能停止されたままなんだが、部品どうなるの？ うちは秋に部品が入るとか言ってた
4人家族で後ろに3人乗せなきゃいけないとかタカタに助手席分の損失補填してほしいわw GHとGEの助手席エアバッグはタカタだからな
ウチも全く音沙汰無しだわ 代替部品が調達できなくなる可能性はあるんだろうか。
現行インプはデカイから買い替えたく無いんだよね。 機能、そのエアバックのリコール行って来たよ。
4ヶ月から半年内に調達して、案内するってさ。
数が多すぎて供給側が対応しきれないとのこと。 GH-Aを購入してから10年経ったが、ついに20万キロ到達。
アッパーマウント表面に亀裂ができ、ブッシュ類もちぎれ、来年の車検を迎えずに手放すことにしました。
収入も上がったし、次はフーガに乗り換えます。 これ会社更生法適用でタカタのエアバッグはもうなくなるのかな？ >>792
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＼_,,ノ |､＿ノ >>794
会社更生法という倒産のショックを和らげるエアバッグが開いたから当分大丈夫だよ >>801
BOVの交換。ただし大気開放でない物。
ストラットタワーバー装着。アルミペダルに交換。リアスタビの18Φ化。ここら辺がお薦め。シフトコンソールをgh8bにするのも有り。 Aは足回り柔らかすぎるからそこからだろ
パワーあってもフニャ足ではどうにもならん 皆さまありがとうございます。アクセスポートなども考えたのですが、ひとまず足回りから手をつけてみます。ありがとうございます。 今年7年目の車検が来るGH3Dだが、脚回りからエンジン補器類までがっつり手を入れたわ。
これであと10万いけるぜ。 低抵抗ヒューズというのに替えたら非力なGH3も多少良くなると聞いたんだけど、変えた人いる？ 7年目のGH。17万キロ。コンプレッサーが死んだ。見積もりで13万近くだったわ。
これからくそ暑いのに。 2010年dba-gh2の1.5万キロで支払総額97万のものを見つけたので見て来ます… 高すぎワロタ
100万あったらもっとましな中古車あるだろ そうですかね？こんなものかと思いまして…具体的にあるなら教えて欲しいです…
まあ走行距離はもっとあってもいいんですけど
ちょうどいいのが置いてないんですよね… >>818
バカにするだけで具体的な話をしないやつは相手にしないのが吉 UKパーツのウェストスポイラーとかどっかにないもんですかね GH2だからFF1500cc？
ディーラーの物件ならありだと思う
ディーラー以外だとわからん 喧嘩腰・挑発的な奴はオーナーじゃねえな
ただ煽りたいだけのガキだな というかさ、GH2、3て値下がりしないよねぇ。
1.5i-s limhted plemium package とか凄い値段だ。 現行インプの排気量と値段が上がって、昔のレガシィの位置だからな
車の出来が良くて安全装備もスゴイけどコレじゃないって感じが…
昔からの変態スバル好きがGHやGGを求めてるのかもね 少し前にディーラーで100万以上で売れるよっていわれたな >>829
インプスポーツはわかるが、7万km手前の事故車レガシィは絶対買っちゃダメなヤツだろ。 >>829
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元GH7乗りだが、同じぐらいの距離で壊れたよ。
リビルトにしな
あと、アッパーマウントとブッシュもヤバくなってないか？ 1.5i-s limited 平成23年 8万キロ弱
売値34万だった。 >>833
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＼_,,ノ |､＿ノ まあ多少の需要は有っても高騰はしないだろ
売る側が少し強気な値段設定してるだけ 最近よくエンストするんですけど、エアクリーナー変えれば治りますかね。
因みにATです。 >>836
エアクリを前回交換したのいつ？
純正なら年1回で十分
年式と走行距離くらい書こうよ 嫁がGH2より車幅と車長が大きいクルマは擦らずに運転する自信が無いって言ってるんで、後継機種に悩む。 >>836
バッテリの可能性はないの？
>>839
そういう言い訳をする人は、同じ車格の車に乗ってもぶつけるから、好きな車で良いと思う。 >>837
19年式8.4万キロです…半年前に中古で購入しました。
中古で買った時に交換してると思ってたけど見たらだいぶ汚れてたので暫く交換していなかったのかもしれないです GRB の純正リアスポイラー人気で見つからないのですが、ヤフオクのカーボンハウスさんのGRB タイプってやっぱり地雷でしょうか？ 新品買ったらええがな
俺は新車で買ったときに付けたからよく覚えてないけど
ハイマウントストップランプ関係の部品も必要じゃなかったっけ？ >>849
純正諦めてカーボンハウスの付けてるけど個人的には問題無いかなと思ってる
ちなみに849が地雷だと判断する要素は何？ >>852
カーボンハウスさんの評価を見て少々腰が引けてしまいました。 GH7、2008年3月納車、
まだ2万キロに達していない orz
まだまだ乗るつもり
直近のイベントは高速降りたらタイヤバーストして
タイヤ館で全交換したこと >>855
もしかして、いままでずっと新車装着タイヤか。
事故なくてなにより。 >>856
うん、そう
本当に事故にならなくてラッキーだった こういう馬鹿っているんだな
迷惑だから公道走るなよ 事故になる可能性もあるのにラッキーとかアンラッキーとかそういうレベルのことでは無いだろ みなさんはタイヤ何年 or 何kmを目安に交換してるの？ >>860
溝が減ったら
ヒビが出てきたら
ゴムが固くなったら
タイヤは放置しても劣化するから持っても5年でしょ ディーラーで替えたACデルコのバッテリーが５年目７万キロ走行なんだけど交換時期だよね？
夏でも急に逝くもんかな？ >>863
夏でも冬でも急に死ぬよ
不安なら替えるべきかと >>865
フロントLSD入れてるんで8千k毎に交換してる MTオイルはカストロの半合成の安いやつおすすめ
冬でもスコスコだったわ 高いけどredseedもスコスコ。
安めのヤツだと何だかんだでクスコ辺りがいいなぁ。 MTでバックギア入りにくいんだけど、どうにかならんのかね？ 純正オイルでもスコスコ。
純正以外入れたことないんだけど、結構違うもの？ やっぱダブルクラッチですか。
練習しないとなー。
特定のギアだけ入りにくいってのは、個体差になるんだろうか？ バックギアなら一回クラッチつな
いで、切ればおk
回転合わせも不要 バックギアで回転あわせることなんかないだろ
神岡ターンでもするのか レ・プレイアードゼロってオイルどうですか？
gh8のATなんですが、嫁は買い物にしか使わないからちょい乗りばかりで。
気に入ってるみたいなんで大事にしていきたいです。 MT車でギアの入りが悪かったらクラッチ切って入れ直す
車種なんて関係ないっしょ バックギア入れる時にシフト入りにくかったら、ダブルクラッチの要領でニュートラルで軽く空回しして回転あわせてやると、簡単にはいるよ？ 点検でディーラーに入庫中
ピットにいる13台中5台が
GHといミラクル発生中 H22式GH3i-S
タイヤにヒビが出てきたので、純正タイヤからル・マン５に交換しました
最新タイヤは静か&滑らかで車格が上がった錯覚しちゃうわ (´Д｀) GH3 i-s limitedだけど、
純正タイヤのロードノイズが高くなってきた。
新しいタイヤは静かなのか。
メーカーや種類でも違うだろうけど、
欲しくなってしまうね。 そりゃあ経年劣化＋溝の減ったタイヤと新品のタイヤを比べたらね そんなに期待しないで買ったタイヤだったけど
元から評判悪いASPECと、2017年の新型タイヤとの次元の違いに驚いた次第です
EL15の音がスゴくハッキリと聞こえますわ (´Д｀) NAインプのタイヤ選びって難しいよな
あまりに安くてショボいのは嫌だし
かといって高価すぎるのも少し勿体ない気がするし 履き古したタイヤから新品に替えたら安タイヤでも大抵の要素は改善される。
タイヤの摩耗・劣化というのは想像以上に性能が落ちるものだよ。 >>891
ecosとかblue earthで良いんじゃないの？
知らんけど。 朝鮮タイヤぜんぜん安くなくね？
台湾かインドネシアばっかだわ gh8って、stiと比べて、どうやってデチューンされているんでしょうか？ >>898
そもそもデチューンではない、共有部分を決めてあとは個別に開発されている。
つまらん事を言ってすまなかった。
ざっと違いだけ上げると、エンジン＆6MT、車体の追演ﾁ補強、ブレーャLまで含めた足ｂﾜわり。
車体の拡幅はフェンダー、サスアーム、フロントサススタビが広がっている。
スタビは流用しようとして失敗したから間違いないw
ブレーキとハブ＆ホイールのサイズも上がってるから流用不可、できるけど一式まとめてだから高くつくよ。
共有可能なのは、内装は6MTノブ周り以外は流用可能、リヤのスタビ、アルミボンネット(インタークーラーはサイズ違いだけど吸気口サイズは一緒)、外装は定番のリヤ羽根とグリル
加工すれば車体下面のフラット化も安く流用できる、俺は変速機下のだけ取り入れている。
主なところはそんなものかな。 >>898
最初から全く別物
比較する以前の問題だ >>899の続き
細かいけど気になる違いとしては、エンジン＆ミッションマウントの硬度、アルミ製リヤデフマウントおよびブッシュの硬度。
この辺はアクセルレスポンスに効いてくる、よく間違ってアクセル開度を大きくするのを付ける人がいるけど、振動に影響の大きいミッションマウント以外を流用する方が本来の味(GH以前のインプと同じ)が楽しめる。
ドマイナーところではGH用のステアリングシャフトには振動吸収用の部品が挟まってるGRB用はストレートに繋がっている。 >>899,900,901
ありがとうございます！
すみません、ej20エンジン単体の話です！ 質問の仕方が悪すぎました。
ご回答くださった方々、申し訳ありませんでした。 >>901
物凄く参考になった
今後のリフレッシュプランでその辺りから手をつけてみようと思う >>899
GRBのフロントロアアームって長いの？
おいらのGHはクスコのGRB用スタビ付けてるけど、長さ比べずに付けちゃったんで一緒かと思ってた
リアのアーム類は一緒だった
(リアもナックルが違う) >>905
GRB用もめっさスタビリンクに角度ついちゃうけど、付けるだけならつくよ。
クスコのスタビが純正GRB用と同じサイズかわからん、GRB用とGH8用は並べてサイズが違うことを確認済み。 >>902
おいw
それなら900が正解、ブロックの基本形状こそ同じだがセミクローズドデッキだったり出力に合わせた形状変更が入ってる。
GH8だとECU変更他で280ps/40kg･mにしてる人がいたけど、その辺でやめておいた方が無難。 >>905
ちなみにロアアーム長だけど、バネレートを計算するときのレバー比で言うとGH8のリヤは1.27でGRBは1.38。
フロントはストラットだから数値に現れないけど、トレッド延長は普通はアーム延長でしょ。 >>908
レバー比の違いはナックルの違いによるハブ位置では？
フロントはSTIのナックル&ハブつけるとハブ位置が外に移動するぶん、ドラシャのスプライン部が足りなくなる
リアはナックル形状でハブを外に押し出すからドラシャ自体の長さが足りなくなる
これは実際に取り付けて見て確認した >>909
貴重な情報ありがとうございます、事実を積み上げましょう。
当方がアーム長さが違うと判断したのは、フロントアームのアルミ製流用でGRB用は寸法が全く合わずBPレガシィ用を使ったとの情報からです。
あとスタビの長さが違うのは自分で並べて確認したので間違いないです。
リアは情報不足です、レバー比の理屈での判断のみです。 ちなみにエクシーガではGRBのアルミ製ロアアーム流用が定番のようです。 >>905
クスコのカタログ見たけど、フロントはGRB＝エクシーガでGH＝BP5は別の型番。
リヤはGRB＝GH8＝エクシーガ ひとつ確認だけど、GR用と比べたスタビはGH8用？
それともGH2～7用？ >>907
うわ、gh8のATをいじって290馬力くらいにしてる知り合いがいるんですけど、危ないですねー。 >>913
GH8用です。
GH2～7用見たことはないけど型番から言うと同じ長さじゃないの？車幅も同じだし違う理由がないし。 >>909
整理するとナックルとスタビライザの延長は確定。
後アッパーマウントの位置は変わらず。
議題はロアアームが延長されているかどうか？
GRBのロールセンターアダプターの画像を見る限り、ナックルをコの字に延長してるようには見えないので俺はアーム延長と判断する。
未確定だけどみんカラにロアアーム長が違うって人が居たし。 >>916
長さはわかんないけど、NA用とターボ用で形状が違った気がする。
大分前の記憶なので違ったらすんません…。
リヤはショックに至るまで、全グレードGR用を流用出来るよ。 みんな弄り楽しんでてスゲーな
俺はカーナビとETC以外はドノーマルだわ >>919
内装流用とか自分でやると安くあがって満足感が高いよ、後席用ドリンクホルダーとかさ。
バラし方はみんカラとかで細かく紹介されてるよ、内装バラしはコツが分かればすごく簡単。(わからんと地獄w) >>921
ほとんどのパーツが安いしw
GRBやフォレスターにエクシーガと流用元には事欠かない。
車体下面をフラットにする大型の樹脂パーツとか、左右合わせて9千円しないぞ。
付けるのに多少の加工はいるけど。
知り合いのエボ乗りにはなんでそんなに安いのと驚かれた。 ノーマルでも弄っても楽しいGH/GE
マジで買い替える理由が無い なかなか豪勢なのつけたな。
ラインナップにあるんだっけ？
それともオーダー品？ なかなか貴重なので仕様とバンプタッチまでの実ストロークを取り付け前に測っておいた方が、あとでバネレート変えるときに手間が省けてよい。
さらに贅沢を言うとロッド長とデッドストロークまで調べておくと、あとでバンプラバーをカットしたりする時によいよ。 いまGHの車高調ラインアップしてるのって
クスコ、テイン、BLITZ、ＲＳＲ、ラグルスぐらいじゃない？
しかも全部ストリート向けで >>926
買ったのはGRB用の中古
うちのGHはフロントナックルをGRB用に交換してるんでポン付け
BP/SJ用のOHLINSも出てるからフロントブラケットだけ変更するか
補修部品で取り寄せれば流用可能ですな
>>928
GHはスポーツ寄りな製品がないですねぇ >>929
なるほど……。
おれはブリッツ使ってたけど、先月ローファースポーツとti2000に変えましたわ。
ブリッツおれには硬すぎた。 >>929
ドライビングプレジャーを味わいたいならどうして始めからSTI買わないの？ 酸っぱい葡萄に掛けてるんだろうからそこを弄ってやれよｗ >>937
多分NAインプスレに粘着してる基地外だと思う 約10年のGH生活に終止符打つ決意をしましたわ。
皆様、長い間世話になった。
マジでいい車だったわ…。
次は初のAT…不安だわw トランクからカーナビまでケーブルを引きたいんだけどどこを通すのが簡単？
と言うか天井もしくは足元の内装のバラし方で参考になるサイトあったら教えて… >>941
俺なら天井を這わすかな。
みんカラのルーフ静音化とか断熱で探せば、いろいろ事例あるよ。
小物の外し方だけ把握すれば難しくない。
床下もリアシート(端のストッパーに注意)外して、中央をセンターコンソール脇とかに押し込んで行けばなんとかなるかも。 >>939
インプ仲間が減るのは寂しいが
次の車も大事してやってくれ >>947
気に入った車を見つけられて良かったね。
俺もこの気に入ったGH8以上の車が見つかるまでは乗り続けるから、次を買う頃にはガソリン車自体がないかも？ 俺もGH8でそろそろ6万km
みんな足回りリフレッシュとかやってる？ 10万キロでやるくらいなら5・6マンキロでやった歩がいい 俺のは買ったときからStiの足回りだったけど高そうだから次はカバヤかな stiのダウンサスと組み合わせるショックでおすすめありますか？
純正のショックよりいいやつあったら教えてください。 >>950
確かにまだまだ乗るつもりだしここらで交換した方がいいか
今年の車検でショックとアッパーマウントの見積もりも出してもらおう >>954
似たようなもんだから細かいことは気にすんな >>957
来てない
5月ぐらいに秋頃になりますと言われて以来音沙汰なし 97車種、改修されないと車検通さないとかニュースでやってるけど、
該当してるんだろか。 >>962
車検NGの該当インプレッサは平成16年1月～平成19年4月だってさ
GH/GEの前がアウトですね
でもGH/GEもタカタ製はエアバッグ停止中だからね
去年の11月から部品入荷の連絡来ないし… orz >>962
一応車検はとおりました。
外してあれば大丈夫なんでしょうかね。 >>965
エアバッグそのものは見ないがABS警告灯表示でチェックされるぞ 俺も3年後くらいには来年出るフォレスターに乗り換えようかな、その頃にはお子様が中学生と小学生だし。
エクシーガと統合して3列シートなんて噂もあるしさ。
その後は最後のMT車として次期BRZの最終型を中古で買うかw
GH8Bが12万キロ越えたけど、まだまだ頑張ります。
MTでこのサイズのそこそこ軽量かつターボの4駆なんて、今後出ないだろうからな。
シビック、、FFで雪山駆け上がれるとは思えない。 >>969
フォレもいいですよ
今年GH8AからE型XBに乗り換えました
13万キロ走ってもまだまだ乗り足り無かったのですが、クラッチが限界でした GH8オーナーがどんどん少なくなるな。
GH8B MT、10万5千ｷﾛ、今年の車検でクラッチ交換して乗り続ける俺は少数派…
リコールでウォーターポンプとタイベルを安価に交換できたし、次の1年点検で足回りとブレーキ手入れすればまだまだイケると思ってたが、なんか心細くなってきた… 15万5千、一度テンショナーのボルトが折れてタイベルが暴れてバルブ突いてヘッド開けたがまだまだ乗るで >>973
Oh…猛者がいらした…
参考までに、どのくらいメンテされました？
内容と概算費用を伺いたい… A型、5,6年前にウォーターポンプ焼き付いて交換したが、
ギリ今回のリコール対象から外れてた。
納得いかんからまだ乗る。 あと10日でSJGフォレに乗り換えで13.6マン乗ったGH8とお別れ。
覗いてばかりで書き込みはしなかったけど、みんなありがとう。
大切にGHに乗ってあげてください。 >>974
GH8A MT
8万kmでクラッチ板、カバー、レリーズベアリング交換、車検と同時で\20万くらい
11万kmでタイベル、アイドラ、テンショナ、ウォーターポンプ交換、ヘッドカバーパッキン予防交換で車検と同時で\25万くらい
12万kmでテンショナボルト破断でタイベル暴れてバルブクラッシュ、ヘッド降ろしてバルブ全交換
タイベル、アイドラ、テンショナ交換、エアコンポンプとパワステポンプも同時に交換して\40万
(パワステポンプはその時点でオイル滲み発生していた)
いずれも友人の整備工場で実施
今15.5万km
フロントとリアのバンパーのクリップが緩んでて端先が外れかけたり、段差でグリル回りが擦れてキコキコ鳴ってる
足回りはリアスタビ20φとフロントリアにタワーバー、フロントロワアームバー(全てCUSCO)着けてる以外全て純正のまま
他に交換したところだとスタビリンクのシールゴム劣化で互換品に換えたくらいなのとミッションのドライブシャフトオイルシール変えたくらいの
エンジンオイルは3000kmで交換(モリドライブRescue10w-40、3000円くらいの)、MTF・リアデフオイルは車検毎
タカタのエアバッグリコールはディーラーで仮実施(無効化)済みで交換部品待ち状態で未だに部品来た連絡無い
リコール済んでないと車検通さないってのがインフレータ交換してないと駄目なのか無効化で通るのかが分からないのでどうなるのやら >>977
詳細までご丁寧にありがとう！
とっても参考になります！
さて、俺のGH愛とお財布事情、どちらが勝つか…
結構頭から抜けてるメンテもあるもんだなー。
エアクリ以外フルノーマルだけど、どうなることやら…
>>976
次車も長く乗ってあげてね！
>>978
乙です! >>977
４月までGH7Aを20万キロまで乗ってたけど、それまでの故障による交換はパワステポンプとコンプレッサーだったな
他には10万キロ越えた辺りからブッシュ亀裂、15万キロぐらいからアッパーマウントにちょい亀裂だが、 こちらは交換せず。 トーヨーのDRBにタイヤ交換したけどロードノイズうるせえ
でもグリップはいい感じ >>982
DRBほんと安いよな
長持ちだし通勤用ならこれでいいわ リコールで交換待ちだったエアバッグだが、ようやく準備出来たらしく昨日連絡があった。 >>984
amazonで交換もできるからな
便利すぎるわ うちはまだ連絡こないな。
作業時間はどれくらいなんだろ。 最近、エンジン切った後に運転席の右下辺りから『ピッ！』って音がし出したけど何だろう？
ETCからでもないしモヤモヤするわぁ >>993
さっそく電池交換したら治りました！ありがとうございました エアバッグのリコール交換が完了しました。
あ、スタビリンクの価格聞いてくるの忘れた。 エアバッグの改修も未完了なのに
今度はアルミ部材とかマジかよ
もう最悪じゃね アルミ鋳造ロアアームとかは構造部材ならともかく、ボンネットとかの外板は実質影響ない。
そもそもGH8は関係ないだろw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 446日 4時間 58分 21秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
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