関門海峡３本目はつり橋？トンネル？…調査継続
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YOMIURI ONLINE 2018年04月04日 15時33分
（記事元に地図あり）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180404-OYT1T50062.html
山口県下関市と北九州市を新たに結ぶ「下関北九州道路」の整備構想で、国土交通省が２０１８年度予算に
前年度と同額の調査費２１００万円を配分したことがわかった。
山口、福岡両県、両市などは今年度も国とともに調査を継続し、道路の構造形式や整備手法などについて
検討を深める方針。
２県２市と国などは３月２５日に調査検討会を開催。ルートについては、下関市彦島迫町付近―
北九州市小倉北区西港町付近（約８キロ）を「両市を最短で結び、産業・物流、観光における効果も大きい」として、
推奨案に決定した。
構造形式は、つり橋と海底トンネルでそれぞれ利点と欠点を整理した。利点について、つり橋は
関門海峡の航路幅を確保でき、観光資源になるとし、海底トンネルは、気象の影響を受けずに通行できる点を挙げた。
今年度の調査では、技術面や道路利用、整備手法などの各観点からより具体的に検証を進め、
地域住民や企業のニーズ把握のために意見聴取も行うという。事業費のうち、国は３分の１の７００万円を補助し、
地元負担分の１４００万円は、２県２市で案分する。
下関北九州道路は、老朽化が進む関門トンネル、関門橋に次ぐ関門３本目のルート。国は財政難を理由に
０８年度から調査費計上を凍結していたが、１６年の熊本地震以降、大災害時の代替道路として
必要性を訴える声が高まり、１７年度予算で復活していた。調査検討会は、昨年５月に設置された。
（松本晋太郎） 吊り橋だと関門橋より高く造る必要があるから大変だな 相変わらず山口県は安倍バブルで土木ウハウハですねシネバイイノニナー 関門橋、関門トンネル(人)、関門トンネル(在来線)、新関門トンネル(新幹線)に続くから５本目じゃないの？ >>7
俺もそう思った。
いっそのこと埋め立てて陸続きでいいかなっと。
船1隻が通れる運河を残せばいい。 吊り橋もトンネルも新造すれば
メンテナンスを常にし易くなるし、交通事故起きた時の迂回も容易になって物流が滞りなく済む 10.六連群島を埋め立てて連絡すると新港に対する外防であるばかりでなく、沿岸に少し手を加えれば暴風の際に船舶が仮泊できる場所として適当な補助港的役割ができる。
ttp://www.hikoshima.com/history/daikowan.htm
より。
ここに水深20ｍ超のコンテナバース（山陽線直通）を建設すると韓国経済の息の根を止めることが出来る。 Shiori Ito: Author of "Black Box" Black Box 著者 伊藤詩織さん 日本外国特派員協会 2017/10/24
https://www.youtube.com/watch?v=9WOxkXn1PkQ
『Black Box』上梓 伊藤詩織さんが「逮捕状を握り潰した」警視庁刑事部長を直撃 デイリー新潮 2017/10/31
https://www.youtube.com/watch?v=o_wXlFATErY ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
