コンパクトカー総合スレッド Part177

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2020/11/21(土) 18:33:37.07

前スレ

コンパクトカー総合スレッド Part176
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597186132/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 09:55:17.22

3亀頭とか気持ちよさそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 11:41:27.97

黄色のスイスポが良いに決まっている
速いし、ピカチュウみたいで可愛いと女受け良いし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 14:01:01.57

>>937
自販連のデータだとヤリスが151,766台でフィットが98,210台だけど。
しかも、これフィットは旧型を含む1年丸々の数字だけど、ヤリスは11か月のデータだよね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 14:27:38.18

下手に分散してしまうとよろしくないかも

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 16:47:48.23

>>947
確かにヤリスの方が高いのに、金をかけていないのが分かる

ヤリス
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1514827.jpg
フィット
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1514809.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 17:30:32.64

>>947
全部新設計でも設計の大半はヤリスだけでペイするものではないからトヨタはアレでも利益率高いぞ。
そんでもって価格・利益率と品質の負の相関関係から脱却しようってのがそのトヨタの新設計の基本的な考え方なのでフィットがヤリスより利益率が高いかというと一概には言えん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 17:39:28.22

アホンダ千葉が、ここにいるのか
無様な安物回線(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 18:02:26.11

>>949
まあ、レジェンドでさえ7速のホンダがフィットに8速を載せるとすれば、あり得るとしてもまだ10年以上かかるだろ。
その頃にはフィット6か7になってるだろうし、エンジンベイも広くなってるかも。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 20:54:47.65

>>956
シフトノブにカバー付いていると金かけていると思っているのかね?
ではこの車は金かけてないんだね
オデッセイとかいう車らしいよ

https://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/interior/design/image/pic_interior_main.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 21:01:57.76

https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/11-toyota-yaris-2020-rt-dashboard.jpg?itok=ExdTQadX

ヤリス欧州仕様なら付いてるんだよなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 21:49:46.04

>>960
オデッセイのシフトノブは本革だよ
良かったね

https://i.imgur.com/UTHdDeC.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 23:06:51.06

>>960
え、400万超の車でこのシフトノブは流石にヤバくね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 23:29:58.75

ホンダはむしろ安っぽい内装じゃないとホンダらしくない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 23:30:29.88

まずオデッセイはこのスレ的にコンパクトカーなん？
オデッセイって中身初めて見たけど軽のような位置なのはあれか、助手席から二列目いけるようにするため空けてるのか。
それだったらシフト周りより他の所でネタ探せよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/13(土) 23:47:55.07

アホンダも頭悪いがアンチホンダってそもそもスレタイすら読めないんだからそれに輪をかけてバカなんだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 00:53:52.15

>>965
オデッセイは元々コラムシフトでセンターウォークスルーを備えた元祖ミニバン王者だからな
ソリオとかルミタンに繋がる小型ミニバンの元ネタともいえる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 08:29:05.35

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コンパクトカー総合スレッド Part178
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613258909/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 09:45:33.51

いやワッチョイつけようぜ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 09:46:00.28

アホンダ千葉ちゃんはホンダsageが目的

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 12:56:32.71

>>963
どう見ても一千万クラスでも通用するよね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 13:19:12.52

(ホンダの)1000万クラスなら通用するよ
レジェンドもNBOXも細部の仕上げ変わんないし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 14:01:53.95

ホンダは高い車も安い車も散りが悪いのは伝統

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 16:54:58.41

次期ステップDQNが1.5ターボ廃止のガクガクゲート廃止の千葉ちゃん涙目仕様で草

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 18:31:07.14

で、そのレジェンドやらステップDQNやらこのスレで初めて聞いた車種多いけどそれらはコンパクトカーなんですかね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/14(日) 18:46:54.37

千葉ちゃんに言わせたらコンパクトやぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 16:26:17.04

ヤリス、ノートはフルモデルチェンジに合わせてプラットフォームを新しく開発したけどフィットだけは3代目のプラットフォームを使い回し。

フィットはモデルチェンジというよりビッグマイナーチェンジと言うべきだろう。
ノートやヤリスに比べて運動性能の進化に乏しいのは当たり前だと思う。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 17:46:58.72

フィットの3代目に追いつくといいね＞ヤリス

100キロも軽いのにフィットより遅いのも駄目な点だね＞ヤリス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 17:50:34.22

千葉ちゃんが持ち上げた車は次々廃止になって残念だったね(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 18:21:27.13

もうトヨタ以外は化粧直しFMCで車体利用を長くしないとやっていけないんだろ
日産なんて10年以上使い回すし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 18:28:03.61

>>980
プラットフォームをコロコロ弄るってそれは私たちの戦略は失敗でしたって言うようなもんだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 19:15:20.48

>>980
>>981
先代との周期調べればプラットフォームをコロコロ変えてる会社なんてそもそも無いよ
トヨタはここ5年程がプラットフォーム刷新のタイミングだっただけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 19:29:45.86

コンパクトカーでFMCして旧プラットフォーム流用してるのってフィットくらいじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 19:38:47.71

>>981
パワーや重量によって必要なボディ剛性が変わる。
e-powerが出てから今のＨＶ車のモーターが一昔前のターボのような役割になってるからボディ剛性を高める必要がある。
足回りの設定である程度は誤魔化せるけど、ボディ剛性が弱いと昔のドッカンターボ車みたいに直進は速いけど曲がらない車になる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 20:18:09.51

>>984
日産のCMFは電動化前提で設計されてる
完全EV向けのCMF-EVもできたし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 20:37:46.21

>>983
完成度が高いと変える必要が無い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 20:48:16.48

完成度が高いが、コストが高いのを
→イノベーションでコストダウンしながら
同等以上のプラットホームを開発→エンジン、装備他にも投資できる
これが今のトヨタ

開発費も人材もなくコスト高いプラットホームを延命しているのが日産やホンダ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 21:20:32.83

>>986
担当者はそんな説明はしてないけどね…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 21:51:32.68

>>987
延命できるメーカー
作り直さないといけないメーカー
それぞれだね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 21:56:17.69

デリカみたいに、見た目だけを変えて１０年以上同じモデルを作り続ける
フィットみたいに、プラットフォームは流用してエンジン等を変えてくる
ヤリスみたいに、プラットフォームからすべてが新型

お好きなのどうぞ・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 22:13:21.26

>>987
日産はCMFに順次入れ替わってるけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/15(月) 22:43:52.60

>>983
軽自動車でもホンダのN-ONEがほぼそのままでFMCって言ってるな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 00:54:57.11

いいものは残すのは正しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 01:28:17.35

N-ONEはガワそのままでプラットフォームを新型にした珍しい例

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 02:10:30.46

>>994
ガワの使い回しと言ってもプラットフォームに合わせた調整が要るからな
外観に手応えなければあまりやらない対応だと思うし、
調整してしまうと製造工程の手間は新造とほとんど変わらん
ミニ四駆に例えたら極端な話シャーシをスーパー1からFMに変えたらボディの改造が必須になるのと同じことをやってる訳だ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 02:51:04.19

形を変えずに新しくする
これはその形を求められ続けてるポルシェ911と同じだな
どんどんでかくなってきてはいるがminiほどじゃない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 07:30:11.09

>>990
新しい同一のプラットフォームで同一セグメント全部を作るのがホンダ以外のほぼ全てのメーカーがやってること
三菱は死んだ会社だからノーカン

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 08:21:08.59

ホンダは新開発のS07Aを1世代5年で終了してS07Bに改良した
売れて数が出ているからこそ出来ることだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 08:37:37.09

>>990
デリカは三菱車の汎用プラットフォームだが
リブボーンフレームで世界一の高剛性だぞ
次モデルがエルグランドと共通化するならデリカはもう買わないで現行を買うって人ばかりや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/02/16(火) 09:40:32.65

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