0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a555-2pFN [114.188.112.151])2020/03/25(水) 17:39:54.43ID:9C9ER1m+0
ブレーキ下手くそすぎる
ホンダは欠陥ブレーキでリコールしたもんなぁ
さすがリコールの王様
リコール発生率ナンバー１(笑)
2019年8月に発売した軽自動車ホンダ・N-WGNと同じCBI製ドラム式EPBの不具合で、新型フィットは一時生産中止に追い込まれてしまった。
これは先代フィットの不具合連発に続く不祥事であり、ホンダの経営体質が心配だ。
品質保証と経営が連動していないように思われがちだが、品質保証がうまく機能していないのは「経営体質」が悪いからなのだ。
部品の品質を見ても、「日産車はコストダウンばかりを優先して、品質がひどく悪い」と言える。韓国車に比べると圧倒的に劣る。もしかしたら、中国車に近いレベルかもしれない。
──
なお、日産はこれほどにもコストカットをしているが、それによって利益がどれほど増えたかというと、実は、まったく増えていない。
「日産車は低品質だ」という世評が立ったので、大幅値引きをしないと売れなくなっており、値引きのせいで利益が激減しているのだ。
逆に言えば、コストダウンを図る大衆品では、いかに粗悪品を作っていることやら。技術よりも、経営方針のせいで、会社が駄目になっている。購買部のせいだな。
で、購買部（という日産没落の張本人になる部門）の出身となる人が、新しい経営者になったわけだ。日産は、お先真っ暗だね。
昔：技術の日産
今：低品質の日産
金（ゼニ）のことばかり考えているような会社に、未来はない。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-mth5 [49.98.140.5])2020/05/19(火) 14:53:42.63ID:Ob17rWUDd
>>951
何が鳴っているのかは分かりません
ただ静止する時だけゴゴッとなります
その時以外は回生含めてスムーズにブレーキは効いてくれます 0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-mth5 [49.98.140.5])2020/05/19(火) 14:54:18.51ID:Ob17rWUDd
オートブレーキホールド機能が作動した時の音なんだろうね
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-mth5 [49.98.140.5])2020/05/19(火) 16:59:34.10ID:Ob17rWUDd
>>970
停止する時にもなりますし、アクセル踏んで解除する時も鳴りますね！
ハイブリッドのgexです！ 0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-mth5 [49.98.140.5])2020/05/19(火) 17:00:45.64ID:Ob17rWUDd
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-mth5 [49.98.140.5])2020/05/19(火) 17:01:09.29ID:Ob17rWUDd
悲しい
解決方法はないのかな・・・
近年のホンダの利益率の悪さが、経営戦略の失敗を示している。しかし、それを捉えて反省し体制を立て直すには、「いいクルマをつくろうよ」とする豊田章男社長の言葉を理解できなければならない。
多くの自動車ジャーナリストがTNGAを理解できないでいるが、自動車メーカー経営者が理解できないでは済まされない。
真摯に反省して品質保証体制を基礎から構築するのだ。さもないと近いうちに最悪の事態となってしまう。経営は「投資」ではない。
クルコンを自動運転として宣伝するのは国からヤメロと通達があったはずなんだがな…
日産はバカを騙そうと必死で未だに誇大広告してるw
そんな狂った企業に金落とす奴もどうかしてるわ
だいたい超限定的な条件下のクルコンで、DQN爺がこれが未来だ！ﾄﾞﾔｧしてるの悲しくないか？
ご自慢のe-POWERもi-mmd/e:HEVの下位互換だし、リーフも温度マネジメントも劣化対策もできない劣った技術
企業規模だけはトヨタホンダに負けてないが、保有特許数は大きく劣ってるw
どこが技術の日産だよ
結局、旧式シリーズハイブリッドに過ぎないeパワーを「充電のいらない電気自動車」「電気自動車の新しいカタチ」などとほざいたから今の惨状があるんだよな
一時期少し売れたが実燃費の悪さと加速一辺倒の走行性能、非力なため大型車種への展開が不可能など本質的な低スペックは如何ともし難く、
日産がいくら技術！ナンバーワン！と叫んでもそれを本気にする者は居なくなってしまった
数年前、eパワーのCM見たときにこんな事やってたら会社傾くぞ、と思ったけど現実になったわ
ノートeパワーは電気自動車！(ハイブリッド車)
新型リーフついに自動運転を実現！(クルーズコントロール)
自動ブレーキ！(追突事故)
インテリジェントエマージェンシーブレーキ！(ディーラーに突入)
膿は出し切った！(直後に4回目発覚)
日産は欧州で好評！(大赤字)
最先端を相棒に！(7年目)
ナンバーワン！(5位)
近年、グローバル経営化しているのだが、グローバル経営者はビジネスモデルを勘違いしている感がある。「ホンダの闇は深い」が、それは金融知識優先で投資感覚になっているのだ。
社員の提案を聞いて「事業として将来性がある」と考えたものに投資する考え方だ。
これだと、企業全体のコスト感覚、将来のビジネスモデルの姿などを捉えて、混流生産・スウィング生産・順序生産などを実現するため、
モデルベース設計、モジュラー設計、それらに関係するサプライヤー体制などを総合的に計画し、車両設計に反映できなければ、コストは下がらない。
サプライヤーは原因調査もせず直す訳がないんだって
気楽ないい商売繁盛だねww
高校生のアルバイトの方が責任重いやんww
それにしてもホンダトータルケアの絶望的な使いづらさ
なんなんだ、このアプリは・・・
コストカットが酷いからね
営業に言っても
こんなもんですよ
今日の北関東道玉突き事故で前後潰れた白のスパーダ映っていたけど、しっかりと室内は守られていたね。
ステップワゴン、ノアヴォクはとっくに新しいシャシーになってる。ボディ剛性や挙動、低重心化され、出来る限りコストも掛けて
ステップもノアヴォクも、より良い物を作ろうとメーカーが一生懸命に開発してきたのが良く分かる。そりゃもちろん、その車の好き嫌いは人によってあるだろうけどね。
かたやセレナ。もはや前々世代といってもいいほどの旧型高重心シャーシーから刷新せず、まるで昭和のワンボックスみたいな大きなロール。
旧世代のボディ剛性。古めかしい内装。
コストをかけてより良い車を作ろうと、ユーザーや、販売代理店のために、その車を進化させようと本気で日産が思って作っていると思えるか？？
そして、e-power。
ハイブリッド開発も諦め、戦前戦後あたりからあるレンジエクステンダーを、[次世代の電気自動車] (笑)、[技術の日産]といい、おっさん受けする有名ミュージシャンを使ってバンバンCMうつ。
そのネーミングはe-power(ネーミングはとても上手い！日産の思惑通り、こりゃ消費者を勘違いさせられるわ！)
ところが、e燃費見てみろよ。当たり前だが高速燃費が壊滅的に効率が悪く、実燃費ではトヨタホンダのハイブリッドからは大きく引き離されてる。
めちゃくちゃテレビのCMイメージ戦略、キャッチコピーが上手いけど実際の車自体は？？
そういや、かつて、セレナハイブリッド(笑)が出た時も、こんなんハイブリッドって名乗るか？これがハイブリッドっ名乗るのが、許されるのか？って思うようなシステムだった。
意識高い系(笑)をこじらせたような上層部ばかりで、イメージ戦略ばかり特化して。やり方が、本当に汚いわ。そりゃ投資格付けランクもガタ落ちするわ。倒産するよ
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3681-SWFu [125.31.93.10])2020/05/19(火) 22:02:32.72ID:BYA+pHDj0
>>992
わかる
これ作った会社センスないわ
ユーザビリティの欠片もない 10011001Over 1000Thread
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