失敗作を売っておいて買わされたユーザーには一切のフォローなし。
それをやっちゃうメーカーになったらおしまいだね。
本気でやるつもりなら型遅れフレームの流用や無理な重量配分なんてやらんだろ
確かにリーフはちゃんとフォローのプログラムを用意して対応しとかないと会社としての信頼性が損なわれるな。
リーフは製品としては初めてのものだからあれこれ仕方ないけど、会社としてちゃんとフォロープログラムで対応しとかないと会社全体の信頼性がなくなるな。
>>368
インサイトと時はびっくりした。
身近にインサイト→30プリウスにすぐ乗り換えた人いた e-powerは他に乗り換えるものが無いからなぁ。
e-powerに乗っちゃうと、あとはリーフしかないかも。
9月がめっちゃ楽しみだ。
エンジン車には戻れないと思う。
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/23(日) 09:46:49.62ID:S70WP7Qk0
後から出してもデミオには、勝てなかった。ＢＣ雑誌記載評論家より
日産、ＥＶ用電池量産から撤退へ 中国ファンドに売却
リーフ終了
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/23(日) 13:47:54.00ID:TMY+3Mrk0
自転車で牽引するリアカーに、e-poorつけたら、発明っていってもよかったかもね
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 07:50:17.60ID:Z8wgaZ3q0
ノートe-Powerは発明だけどリアカーでは発明にならないよ
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 09:59:33.50ID:xM2uPOgb0
>ノートe-Powerは発明だけど
いつまで発明と言っているんだ？
別に日産が一から作ったわけでもないのに
やっぱバカな人って、発明＝一から全部作ってる、こう思ってるんだね。
発明や特許なんてちょっと技術をひねくればすぐに取れるよ。
その特許が必要とされているかどうかは別の問題だけどね。
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 13:40:10.04ID:p2bDx83N0
実用新案にもならんな
0970名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 16:25:06.99ID:NVazUUDh0
エンジンとモーターを物理的に直結せずに、リチウムイオンバッテリーを使って、
必要な時にだけ大電力を供給し、普段はエンジン効率の良い回転数で発電を行い、
余剰分をバッテリーに蓄積し発電の効率化と大電力の要求にも対応する。
ってシステムがこれまでにあったの？
あったのなら教えて。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 16:35:04.73ID:MUpsu8ov0
jr東 キハE200
>>970
i-mmdとアウトランダーが正にそれだね。
順番で言ったら三菱→ホンダ→日産
外車はBMWi3のレンジエクステンダーしか知らん。
てかなぜかeパワー信者は三菱ホンダのシステムをエンジン駆動と併用していると勘違いしてる人多い。
ホンダのハイブリッドシステムは今の所4種類あるから、どれかとごっちゃになってるんじゃないかと思うんだけど。三菱は確かアウトランダーしかないよね？ e-Power信者は技術不足とコストカットで削られたエンジン直結が無いことを何故か誇りに思ってるらしい。
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 18:21:41.65ID:MUpsu8ov0
バカってそんなもんだろ
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 18:27:15.42ID:NVazUUDh0
>>974
i-MMDはエンジン直結モードを持ち、アウトランダーはバッテリーがバカでかく
基本EVに加えて直結モードも持つという、e-powerとはまるで違うシステムだよ。
e-powerはエンジン直結モードを持たずに、小さなリチウムイオンバッテリーで
必要な時にだけ大電流を流して、それをうまーーーく制御している車。
他にないでしょ。
発電エンジンと小さなバッテリーと強力な駆動モーター。
単純にして制御の緻密化で最大効率を狙っている。
だから小型にもできるわけだし、他のメーカーではまだできていない。 0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 18:28:37.11ID:NVazUUDh0
>>975
そんな物付けるから巨大な車しか作れないのだよ。
fitにi-MMDを採用という噂があるけど、見ものだね。 0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 18:31:24.55ID:xM2uPOgb0
バカにバカと言うと怒るぞｗ
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 18:32:57.31ID:MUpsu8ov0
誰もが到達できない偏差値20をいばっでいるバカとか？
エンジン駆動が必要ないのにエンジンはガソ車のをそのまま流用なんだよな。
将来見据えて真面目に作るなら発電に特化させると思うけど。
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 18:44:35.43ID:MUpsu8ov0
ディーゼルエンジンが妥当か
うまーーく、とか適当すぎる説明ワロタうまくいくといいね
リーフと違ってモーターが一番先に潰れんじゃないかって話
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 19:10:43.36ID:Z8wgaZ3q0
epのエンジンは圧縮比を上げてある。普通に考えたらそれで充分。
エンジンを一から作ればものすごいお金がかかる。
日産以外のメーカーが現実に相当に売れてるe-powerの技術を持った車を作らない理由は？
1.作る技術が無い。
2.売れるとは思わなかった。
どっちにしても日産の勝ちでしょ。
どんな理屈を並べてもね。
カエルにしょんべんってわかる？
e-powerも直結モードあれば高速走行の弱点が無くなってファミリーカーとして大柄なボディを活かせるのに
安いのは良いけど妥協の産物だよね
>>989
THSの売り上げ、昨年比わかってるの？
危機感無さ過ぎ。
とろくさいTHS終わってるから。 0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 20:40:08.23ID:RroqzifL0
>>988
純EVの実績の有無だろ、epowerはリーフの存在が大前提
三菱が元気なら似たようなもの出せたかもしれんが 0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/07/24(月) 20:49:28.95ID:rWqGzx2P0
>>988
ペテンハイブリッドe-Poorのような太古の遺物、単純ハイブリッドを新発明と言い張って客を騙すような
恥ずかしい真似は日本企業にはできないので・・・
単純ハイブリッドの欠陥を抱えたままのe-Poorとは違い、欠陥を改善したシリーズパラレルハイブリッドや
スプリット型を他社は開発しているので
日産も自社では開発できなかったけど、三菱から技術供与を受けて、ペテンハイブリッドe-Poorの欠陥を
改善するシリーズパラレルハイブリッドのデッドコピーが出来るようになったんでしょ？ >>993
e-powerに乗ってないでしょ。
すぐにわかるよ。
乗ってから言ってみろ。
カエルのつらにしょんべん。 結局普通のガソリンエンジン積むなら意味ないな、って
欠点あってもリーフのラインなら未だ先はあるが
リーフの惨状をみるにこの車を買うのはかなりリスクあるわ
>>996
大丈夫、e-powerはそれほどバッテリーに依存して無いから。
最悪でも1.5kwのバッテリーだから高く無いし。 10011001Over 1000Thread
ﾌﾟｽﾝ･･･
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