【スズキ】4代目スイフトスポーツPart125【ZC33S】
>>25
ブースト、水温、油温、油圧、デジタルメーター(普段は速度、サーキットではレブ警告)です。
Defiの2009年ごろのメーターでデジタルはDefi-Link Displayです。 >>27
なるほど追加はアナログじゃなくてデジタルね、合理的！
1型はデジタル車速表示できないからそういの欲しいねえ 中華のOBD2のデジタルメーター付けてるけどすごく良いわ。
シート換えてハンドル位置下げてる関係で
メーターが全然見えないので。 >>10
ECU書き換えたところでブースト使わないようにしてりゃ
そりゃ燃費上がるだろ スイスポ弄らないのは、貧乏人と同じカテゴリで勝つ自信が無いからで、せいぜい高い車でマウント取りたいだけって解釈で良いですか？ 足車も弄っちゃうタイプの人と
足車はドノーマルで洗車もロクにせず激安オイル入れて多少の凹みもスルーするタイプの人の違いだと思う >>30
同じ運転しても書き換えた方がトルクが増えて燃費が良くなるんだよ
また社外ECUは燃料絞ってるところと多いからという話もある 1万と2000kmまでは愛してた
8万km過ぎたあたりからどうでも良くなった
10万と2000km過ぎても乗っている
僕の日常生活にスイスポは絶えない 安い車だから弄るんだろ
高い車はパーツもそれだけ高価だし消耗も早いし
周りの高い車の視線なんか意識してんじゃねぇよw >>34
なんとなく聞き覚えが、と思ったらアクエリオンってアニメの替え歌なんだね
ttps://youtu.be/PopnJe2u1Og?si=6at089aP7CX-qtZo&t=230 俺もちょうどガナドール気になってたんだけどマフラー変えるのなんて十何年ぶりで何が良いのか判らんｗ >>10
ECU書き換えとかデメリットしかないわ。
こういうアホが騙されてやっちまうんだよな。
パワー上がった！とかさ、もうアホかと。
メーカーが安全マージン見て設計してるのを超えるわけやから
当然あちこち痛むし劣化も速い。
いいことなんか１つもない。 >>42
ま、そういう考えもありだから否定しないよ
楽しんだもん勝ちだから俺はやるけどね
前乗ってた1型はエイリアテックのステージ2で10万キロ乗ったけど絶好調だった。
今乗ってる4型もキャンペーンやってるタイミングでステージ2.5に書き換えるつもり >>43
勝手にやれよ。
ただし他人を巻き込んで事故すんなよバカ 30万km乗るつもりならECUはノーマルがいいだろうな。10万km程度でサヨナラなら書き換えても無茶苦茶なことしなきゃ余裕だろう >>45
10万kmで消耗品は平均寿命超え
15万kmで電子部品が壊れて補修部品も入手困難に
20万kmで機械部品が壊れていきヤフオク中古でもなかなか出回らなくなる
25万kmまで行くと下回りが錆び落ちたりネジが固着する
30万km行く頃には初期部品の生き残りは半分になってる それ年間1万km想定だろ
距離ガバ民は3年で10万くらい平気で走るから 俺も8月で初車検だけどもう85000超えたわ
改造しまくってブースト1.5かかるけど何kmまで乗れるか楽しみやな
ECU変えなかったらどうだったのか比較できないけども イグニスだけど、5年で20万キロ以上乗ってる人いるな カックンブレーキがむかつくので極限までエンジンブレーキで減速している
いつか事故るだろう
嫌だー 5連メーターは
外気温、体温、血圧、体重、重力がよい >>50
俺はガマンできずに新車1カ月点検するより前に前パッドを交換したわ。
早めに交換したほうがピストン戻さなくてもいいし。
普通のブレーキになったのはいいが、最初から普通の効きにしとけよ… と思った。 >>48
そろそろエンジンの振動増えてきたんじゃ無い？
一般保証は3年6万キロで使えなくなってるから車検の時に必ず保証がのび太に加入しておくんやで！
エンジンマウントとか色々出てくるよこれから 自分は3年9ヶ月32000kmでエンジンマウント逝った
マウント3つ全部交換だと言われたから左側だけ対策品にしてくれって言ったわ
何も知らなかったら余計な出費するところだった
対策品もまたボルト緩むみたいだからロックタイト塗ったほうがいいね >>41
マフラーについては、
「ECUやタービン交換をやって排気能力が足りなくなりノッキング発生したから対策したい」
というシチュ以外では交換の必要ない
その場合でも排気効率がノーマルと変わらん粗悪品は避けなければならない
一昔前のターボ車ならマフラー交換でパワー上がることもあったけど、
ZC33Sでは音が大きくなって見た目がカッコよくなるだけのパーツなのよ >>34
おれおま。あまり距離は乗ってないが8年過ぎたら買い換える >>49
5年で20万キロになり、同じ黄色に乗り換え、1年点検の時には44,000キロ超えたのが俺。 >>42
ECUのデメリットって何？事例も併せて教えてほしい ECUはSWKのスペ2proだったかアイドリングの振動があったような。
メーカー的にはそれで正常らしいが 何年か前結構な騒動があったんじゃなかったっけ
完全にわかってないやつらが勝手にわかったようにいじってるだけだから >>59
アイドリングのマップ弄るか？
併せて行ったプラグとかの関係ならあるかも知れないけど？ >>53
何も変わらん
俺は2021年式2型だがエンジンマウントやサイドミラーの問題って1型だけなんじゃないの
カックンブレーキもなかったしな >>61
途中でアップデート入ったらしいから、マップの影響では？ >>62
まあ調子良いことは喜ばしいよ
でも距離走るやつは保証がのびたに入るべき >>64
6万超えてたらそんなもん入れねえよw
適当なことばっか言ってんなや >>66
えー俺が2回目の車検の前に確認した時には10万キロ超えても入れるって言われたぞ
そして2年間保証延長って説明されたよ
条件はディーラーで車検受ける事 7年14万キロまで保証伸ばせるってスズキアリーナのブログに出てる
絶対入った方が安心だよ
過走行野郎には 5年経ったらチューニングしてもいいかなと思っていたけど、このままでも十分なので延長保証に入るわ
スイスポにしてからJAFにも加入したしな >>67
知らんが俺が聞いたら初回車検時加入は6万超えたら加入不可
入っても10万で切れるからほぼ意味無し
そんなことよりお前は何型乗ってて何が壊れて保証使ったんや？ >>70
たぶん担当が勘違いしてると思うからスズキの客センに確認してもらったら？
俺は1型で2回目の車検を前に加入しようと思ってたけど色々出そうなのが嫌で4型に乗り換えて今に至ってる。
エンジンマウントやミラーは交換したぞ 夏のボーナスで車高調を入れるつもりだけど、10万前後のならどこのがオススメ？
余裕があったら一緒にモンスターのパフォーマンスダンパーも入れたい 取付工賃、視野に入ってる？
できればノーマルに対する不満とか、こんな感じという理想はあるかな？ 用途じゃなく金額だけで選ぶのか…
乗り心地優先とかサーキットでのタイム縮めたいとか希望はないんか とりあえず車高を落としてホイールと合わせたい。街乗りだから固すぎない方がいい
踏んだときやコーナーでのブレが気になるから、純正より食いついてくれるのがいい
予算的に工賃込みで15万くらいまでかな。この価格帯だとアッパーマウントは純正流用になりそう ストリートだけならKYBのローファースポーツもあり 突き上げや乗り心地、後になって気になりだすから金あるなら車高調入れときなさい。遠回りして金捨てるだけだよ。
車高に我慢できるなら純正はバランスが良いので、たまに戻してみたくなる。ワシだけ？ >>75
RS-RのC&iは11万で工賃3万だったから大体予算内かな BLITZのZZーRはスプリング柔らかめで街乗り向き
キャンバー調整も多少できるからホイール合わせにオススメ 車高調はクスコのStreet ZEROが11万、BLITZのZZ-Rが10万でオートバックス載ってる。県内にZ.S.Sのショップがあるけど、それも同じくらいの価格
予算的にはこの辺りからの選択になると思う
取り付けを頼むなら近所のショップかZ.S.Sに持ち込みになるから、どうしようかな
メンテナンスを考えると近所のショップに依頼した方が後々楽だろうけど、Z.S.Sはスイスポ専門でやってる分、腕はあるのかなって思う エナペタルでワンオフすればお好みに仕立ててもらえる POTENZA RE-71RS装着のＧRカローラ GR86
https://www.youtube.com/watch?v=HEvjIfl9Rtk
GR86のが速いんやな
じゃあスイスポがGRヤリスに勝てるのだろうか（スイスポの初速加速はGR86とタメなので） ポテンザRE71-RSとRAYSのTE37の組み合わせ ヤリ素でもGRヤリスRZでも無く、価格帯や性能的にFFのGRヤリスと比べればいいのになかなか話題に出てこないよね >>93
GRヤリスのRSはCVTのルック車だろあれ FFのGRヤリスは全然話題にならないね
買ってる人が居ない？ >>88
初速加速は良くても上が回らんから最低でもECU書き換えないと相手にもならん 街で見るGRヤリスの3台に1台はRSだけどな
スイスポより200キロくらい重くて、パワーもトルクも低いから、ここの人には眼中にないかもな
でもスポーティカーとして興味はある。自分の車としてはいらんけど、運転はしてみたい。 GRヤリスRSはトルクバンドキープするCVTだから1500cc以下クラスのラリーではかなり速いって聞いた
変速いらなくてどこからでも踏めば加速するのはコースの先がどうなってるか読みづらいラリーではかなり強みなんじゃね 屋根カーボンだし専用ボディの3ドアだから侮れないと思うんだよね 同じパワーで200kg軽量の素ヤリスなら更に速いということか >>99
それは無い
スポーツモードであっても負荷がかかれば勝手に変速するから、強引に引っ掻いて走るグラベルでは使い物にならない
それにCVTはスリップ率高いからターマックでも上りが続くようなステージだと高回転域まで引っ張っても速度が頭打ちになるか熱ダレ起こして失速する
そもそもCVT車にLSDが付くのか、という問題
付かなきゃフレッシュマンシリーズとかでない限り勝負にならないと思う >>100
ボディと脚はいいから
乗り味のいい高級ヤリスなんじゃなかろうか >>96
ブーストアップと機械式LSDで結構戦えそうな感じはする 重いしGRカローラならスイスポも勝てそう
エボインプ程度でしょ 絶対GRに勝つ
86にはターボトルクでの立ち上がり
ヤリスには軽量活かしたブレーキ、コーナリングで負けない >>107
パワーとトルクの関係を理解してない書き込みだな そんなにスイスポが最強じゃなきゃいけないのかよw
どーでもええわ
たぶん両方とも絶対勝てないぞ、勝てるとしたら本当に限られたコースだけ、そんなの勝ったとか恥ずかしくて言えないだろ
素直に認めなよ そんな目の敵にしなくても…
試しにGR車と一緒にサーキット走ってタイムでも上げてみたら？ｗｗｗ
相当カスタムしたスイスポに乗ってもサーキット手練のほぼ純正GRにも追いつけないと思うけどな ここで教えてもらったコスパいい部品つけてみたけどどれも最高です！ありがとうございます！
アイシンドアスタビ
ブリッツパワコン
TMスクエアスポーツインテーク
車高はあまり落とせないんでカヤバNEWSRかローファースポーツつけるか悩み中。
他にこんなのつけたらすごい良くなるよ!ってのあったら教えてください 群サイ区間記録
魔王RX-7 24秒966
魔王S2000ターボ 24秒989
四駆レコード
MCR R35 25秒682
FFレコード
シーカーFD2シビックR 26秒230
レボリューションGR86
群サイ 25秒72（NA最速）
筑波58秒6（NA最速）
正直群サイはFF四駆は鬼門でFR勢の独壇場
っていうか峠FF最速はFD2なのか･･･
パワーもそこまで無いし重いだろ NewSRってスイスポ対応してたかな？って思ったらNewSRMoreってグレードができてたのね
KYBは公道で気持ちよく走る分にはベストなんじゃないかな？
ローファースポーツの方がバネとショックの相性が良さそうだけれども純正やモンスターのローダウンスプリングと組み合わせるならNewSRも全然あり
お金に余裕があるならパフォーマンスダンパーは味わって欲しいかな
振動騒音が減って高級車になるよ >>115
新製品は知らないけどNEW SRって基本的に純正同等品じゃないの？
前の車で使ったけど純正とほとんど変わらなかった。 お前らとりあえずちゃんと流れを読め
>>107 が言ってるのはFFのGRヤリスだ
4WDのGRヤリスじゃまず価格も性能も違いすぎる >>110
土屋圭市がGRヤリス初期型フルノーマルをTC2000で1:06後半、ほぼ7秒フラットだね
ようつべ.com/watch?v=SGxG1Gobi5I
自分のスイスポは足、ECU、デフ、タイヤ052でほぼ7秒秒台だけど数値はほぼフラットなのね（自分運転）ちなみに俺は下手くそw
なので自分の車を速い人が乗るとぼぼ上のタイムは上回るはず（もっとも季節とかかなり重要なんだけど）
走行会でほぼノーマル的な車を持ち込んでるGRヤリスの方がいたけどタイムはほぼ一緒か俺のほうが速いくらいだったよ
この動画はまさにああ、こんな感じだろうな（タイム的に）って見て思った
ようつべ.com/watch?v=SGxG1Gobi5I
ただヤリスの人がシバ200とか052とか入れてきただけで完全に追いつけないと思うけどw
でも定番チューンでヤリスGR4のノーマルと同じタイムなスイスポってやっぱり凄いと思うよ
何よりアフターパーツのタイヤ、車高調、ECUも車両本体価格に準じて他車種より安めだろう、GR86とかGR4ヤリスとかめっちゃ高いじゃん
スイスポは良き！ >>115
そう、つい最近NewSr出たんですよね。やっぱローファースポーツのがスイスポの性格的には合ってますかー悩む。
パフォーマンスダンパーってなんですか？ >>113
俺がちょっと迷ってるパーツのドアスタビは体感できました？ >>120
比較すると分かるレベル。
コスパは良くない 事故って買い直したとしてもやるチューニングはホイール、ECU+マフラー、車高調、LSDかな～ ドアスタビライザーは実際に剛性が上がるパーツじゃないからな。
フタのガタつきが減ってスッキリするだけ。 
