【スズキ】4代目スイフトスポーツPart124【ZC33S】
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昔ビートで同時踏みした事あるけどあれはクッソ狭かった&靴がデカかった >>618
AT乗りに多いけどキチンと足の移動しないでブレーキノイズ右端を踏む人が居る。靴のサイズにもよるがホントに端の方ととかを踏むと両方踏むことになる。 踏み間違えるわけがない、自分は絶対間違えない。と思わないほうがいいよ。かも知れない運転を心がけよう >>618
代車のワゴンRで経験した
親指裏辺りにブレーキの
反力を感じているのに
車はゴリゴリ前に出て
一瞬パニクったよ
小指でアクセル踏んでたらしい
ちなみに靴は26.5 >>602
普段からかかとがアクセル側にあると若者でも踏み間違える
老人は頭ではブレーキを踏んだつもりでも、体がついここずに足はまだアクセルにあって加速する >>609
エンジンオイルの劣化かミッション周りのベアリングかも MTからATに乗り換えた時にブレーキ中に間違えて左足にあるサイドブレーキ踏んだ事はある
足が無意識にクラッチ踏もうとした >>624
老人は股関節が固くなってガニ股気味になり足先が外側になりがちだから本人がブレーキのつもりでアクセル踏みがち
対処法はサイドサポートが高いシート、またはそういう形状の座布団を敷くこと(実際に売ってる) マニュアルて左でシフト操作、右手でクラッチ操作、左足でブレーキとアクセル操作てややこしいから自分はオートマチックで良い 人間の脳は足の小指を無意識下では存在を消してるらしい だからタンスの角でぶつける
ブレーキとアクセル同時踏みもそれが原因かも >>633
バイクの話じゃないかな。俺はバイク1ミリくらいしか興味ないしバイクの話はバイクの板でやれと思うけど >>634
バイクはクラッチ左手アクセルブレーキ右手
これと同時にハンドル保持
左足シフトチェンジ右足ブレーキ
そいつは右足が遊んでるから多分ハンドル操作してる >>636
そっか、バイク乗る気ねーからこまかいこと分からんのよごめんね
何にせよスレチだから消えて？とは思う マフラー換えてる奴ってバカよなぁ
んでもオレマフラー換えたいんだよ
バカだから マフラーくらい法規の範囲内で、好きな奴を選べばいいよ。
俺はメーカー製の車検対応を勧める。
取付位置がシッカリしてる。
見た目も考慮されている
音量オーバーとかを考えなくていい。
ノーマルマフラーを保管する必要も無い。
特性が大きく変わらないので、汎用性もそのまま。 爆音珍走団仕様じゃなければマフラーは換えたほうがいいよ ロッソモデロのリアピースだけの奴使ってるわ
2000回転くらいまでは結構静かだぞ マフラー変えるだけだと低速トルク殺すだけ
ECUとセットになって初めてマフラーは効果出ると思うわ フロントのエムブレムを外して、サフ→マッドブラック→マッドクリアで塗装した
いい感じにできたけど、グリルの樹脂の色と合わない。そのうち馴染むかな。。。
洗車が面倒だからメッシュグリルに交換したいので、せっかくキレイに塗装したけどすぐに出番がなくなりそうな予感 換えるならわざわざそんな事しなくてもよかっただろ… 皆次はハイブリッドだって信じきってるけど、騒音規制フェーズ3まであと2年も無いってのに1.5Lターボ(推定230馬力)のシビックRS出るあたり、俺はコスト掛けてまで次期スイスポをハイブリッドで出すとは思えない >>646
いつ換えるか決めてないから定番の変更をしてみたかった
足回りと駆動系を弄って外装は最後の予定だから、3年後かもしれん。。。 ヤリスのプレシャスメタルをスイスポにやったらかっけえやろな トヨタとホンダはスポーツ出してもCAFE規制に影響ないくらい売れている
スポーツ全振りの日産とジムニー売れすぎスズキはちょっと苦しいからわからない
スポーツしか売れないスバルと不正のダイハツはかなり厳しいがダイハツはトヨタの救済があるだろうね ヤリの場合、シャシーの設計思想がスイフトと比較にならんくらい優れてるから
国産のコンパクトとは思えないくらい車体剛性凄かったけどな
WRCの補強構造を参考にしてボディが設計されてるらしいから剛性は高いわそりゃ 高剛性を謳うヤツは、その高剛性がどのようなメリットがあるのかを語らない。
ついでに２駆と４駆でフレームが全く違うんだけど。 スイフトクロスとスイフトエヴォリューションを出せば売れる GRヤリスとヤリスがシャーシ違う事を知らないんだな
かわいそうに そう思うなら自分で売ればいいじゃん
出せば売れるんだろ？早く売れよ >>654
スイエボは数年前に出ると報じた雑誌があったな >>648
マイナーチェンジレベルでECUと足回りなど強化したグレード追加と6年ぐらい販売する予定のフルモデルチェンジを一緒くたにするなよ >>658
なにか嫌なことがあったか？
ちんちん揉む？ 欧州でもう売ってるんだからそんなコストかからないべ >>661
そんなこと言うのはベストカーだろ
ベストカーで予想した車は絶対出ない >>662
そんなんエスクードみたいな逆輸入かつ円安で割高価格じゃん スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて n GRヤリス以外は補強してないからアクアと変わらんよ
でもＨＶは欲しいです >>652
スイフトのが軽いじゃん
剛性突き詰めて海苔味良くするより
剛性そこそこで軽量化極めるほうが走りにも燃費にも効く
そもそもの狙いが違うんだよ ヤリスガイジってID見たらホントにヤリスオーナーなんだ
無免だと思ってたわごめんな 新型スイフトのメーターはなんか10年前のカローラフィールダーみたいな感じだった でも液晶の方が原価が高いんだって
新型スイフトではコストの問題で液晶見送ったそうな インパネまわりを近未来感とか高級感にふるのは他の車でやってほしいんだよね
スポーツを謳うなら男の仕事場という感じがいい
たとえばメーターはスミスとかね
現行のスイスポはいい線いってると思う 液晶なら液晶で自由度多角情報配置できりゃあいいけどな
タコのバーゲージとデジタル車速を基本として
水温、油温、油圧、ブースト、燃料、トリップ、オドを見やすく配置できたらよい
吸気温度、排気温度もあるとよい 今のスイスポのメーターほんと好き。スピードは小刻みすぎて見にくいかなと思ったけど慣れたら平気だった。ただ後からついたスピードのデジタル表示の画面が他と比べて簡素すぎる でもこの人たち、
自分が乗ってる車が全面液晶になったら
全面液晶最高！アナログとか時代遅れの車は恥ずかしくないの？
って言い出すよ マニュアル選ぶような懐古厨どもにそんな煽り効くかよw 後部座席の手前の方に膝ついて荷物取ろうとしたら座席のこの部分コシがなさすぎて潰れてずり落ちてスネ打ったよ
別に不満はないんだけど座席がスポンジ過ぎてビビった インパネの液晶とか操作し辛いだけなのに持て囃すやつそんなにおらんだろ
ズレたやつだな スイスポのメーターの立体的な造形はオレも好きだな
でも素イフトも同じ造形って思うとなんだかな感はある 新型スイフトのタコはアナログそのまま、スピードはディスプレイ風に仕上げてるのも拘りを感じる
極端に言うと最新のポルシェ(992とか)がタコだけをわざとアナログにしてるのと同じで 新しく出るシビックRSって価格帯はスイスポよりかなり上になりそうだけどFF5ドア 1.5ターボ MTありだし乗り換え検討する人もいたりするのかな シビックは先代のFK7の時代からMTあり1.5ターボだよ >>690
スイスポ持ってなければ検討はしてたかも
だがおそらく車重1.4tで、高速域なら早い直線番長的な海苔味の0→100 7秒を予測（Rは5.7秒） スイスポ乗ってると1.1トン超えの車重って重要だったんだなあと思う 重いのが役立つのって、外乱くらい。
軽いのが役立つ状況のほうが、はるかに多い。 低扁平な車初めてだったから四輪ともホイールがガリガリだわ
ついついタイヤ軽く当てて縁石に寄せる曲が出ちゃう 新型もシャークフィンアンテナですらない新興国感丸出し >>699
なんでも他とおんなじにしておもしろいかね シャークはカッコ悪いよな、やっぱブレードアンテナだろ アンテナとか時代遅れ、脳で直接受信しろ、なんのためにワクチン接種したんだ ケチれるところは徹底してケチる。だから安い、それがスズキ ボクはビートソニックのドルフィンアンテナ気に入っとります 谷口選手の動画見たけど今ミィーティングくるのはほとんど33Sなんだな アンテナは引き出し式のワイヤーアンテナが受診性能が一番らしい
シャークフィンは天井の一部も受信体として使ってます 昔 乗ってた車は、トランクのフタがアンテナになっていた
トランクのフタと車体が 電気的に絶縁されていた >>710
ミニバンは大体それじゃね？アンテナとして見えるもん付いてねぇし >>711
アルファードとかノアボクって鮫鰭じゃね？ >>713
トヨタは付いてんのか
セレナやステップワゴンは付いてないよな
まああんな背の高い車の屋根なんか見ないけどさ >>714
トランクリッドアンテナって、三菱以外であったのかな？ 無い
デモカー情報もスパイショットも無い
あるのは自動車情報誌（笑）の予想大会ごっこだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
