【TOYOTA】カローラスポーツ Part92【COROLLA】
コーティングもだけど塗装にダメージボディも錆びるよ 調べてくれてありがとうw
ところでオーナー歴2～3年以上の方に聞きたいんだけど
運転席と助手席の窓は油膜取りやっちゃってる？
元々が撥水ガラス（高価な撥水施工？）だと思うんだけど
もう洗車で撥水復活しないから油膜取りからの塗り塗りしようと思ってるんだけども >>8
バリバリ塗り塗りしちゃって下さい
カロスポはミラーの処理しなくていいから楽だね 雨だって酸性でヤバいから、屋内に保管して、外に出さないほうが良いぞ！ 空気だって酸素や二酸化炭素があるから窒素充填した室内に保管した方がいいぞ >>14
タイヤ屋がサービスで勝手に入れてくれるんだよね
購入でも入れ替えでも >>18
ええええええええええええ、クラウンより格好良くないか？ 高速道路での飛び石に当たることが多くて困っています。
タッチペンでもう何ヶ所目だろう？
フロントガラスにもペシペシ当たっているし…
ガラスにヒビや欠けが出来たら修理や交換でお金かかりそう。 >>22
車間距離詰め過ぎなんじゃね
今どきは煽りと勘違いされるから気を付けなよ 外気温23℃
1.2Tでも良い数字が出る陽気になってきた
良き良き
https://i.imgur.com/Wvi9EQU.jpg Temuでトムスパーツ売ってないですか?
ドローン貰いたい! temuならパーツ半額以下だし気に入らなかったら返品もできるのに
ドローン欲しいだろ? >>17
画面中央広告うざすぎ
このポップアップじゃ見る気失せてしまう >>17
なんかこの顔面だと全部同じ車（兄弟車）に見えるんだが… >>32
それならMazdaの方じゃね？
cx-5を切ってったらcx-3が出てきそう >>17
カローラよりレクサス顔では？サイドのインテークとか
ラグジュアリーグレードLEのグリルはレクサスデザインだし 1.2Tで社外のソレノイドに変えた人います？
気になるパーツなんで、インプレ聞きたいです。 おいおい上の人達、本当に替えてるのか？
>>37
替えた自分としては気持ちよくていい感じ まあレッドゾーン近くの高回転を使わない素人には必要ないパーツだから
この気持ち良さが語れるのは一握りの上級ドライバーだけだね 1.2Tで高回転w
素人w
一部の上級ドライバーw
言ってて恥ずかしくないの？w 高回転楽しむならバイクやろな
パワーウェイトレシオも最高だぞ >>44
レッドゾーン付近を低中回転って言う人始めてみた 低燃費が売りの街乗り用大衆車で何言ってんのって感じ いきなりスタンドに着いたら
店員が何か言ってきて何言ってるか
分からなかったから窓開けて「聞こえねーよ」
って言ったらいきなりドアあけてきて
「吸殻ありませんか？」って聞いてきた。
「ねーよ、てかいきなりあけんなよ」って
言ったら「申し訳ありません」って言って
いきなりドア閉めやがって
ドアの鍵の部分にコンビニのパンがあって挟まったから
「何しやがんだ！」って「てめー調子に乗るなよ！」って
言ったら給油口にガソリン入れてるとき手がガタガタ震えてて笑った。 俺は気に入ってるけどHVのカロスポは中身が50プリウスで見た目がカローラスポーツって感じだから
燃費が売りといわれたら 確かに。とは思う 燃費よくてもやはり1.8HVは楽しくなさすぎるなぁ
割り切れん なんで86買わずにカローラにそれ求める？
後ろに人乗せるわけでもあるまい。 だよねえ
運転する楽しさを求めるんなら素直にFRでMT有りの86買えばいいのに
他社ならロードスターでもいいし 86は水平対向エンジンなのがなぁ
直4だったらもっと売れたと思う HVカロスポの中身は、前期型が50プリウスで後期型が60プリウス(1.8lモデル)じゃない？ カロスポHVだけど
サーキットじゃなければスポーツ＋で十分 ひと昔前のおっさんセダンプログレでも200PSなのに、車重100kgしか変わらないスポーツで170PSは悲しい >>62
プログレはクラウンでは大きいと思うお爺さん向けだったし、燃費考えると今は出せないね 燃費度外視ならほぼ無限だからどこに重点バランスを向けるか、寂しい時代ね おれ後期HVだけど1.8の2ZRの60プリウスど同型だったのか
てっきり50の世代型ハイブリと勘違いしてた
22年の10月発売だったけど60発売されてた時期だったのね もとからスポーツシートだから変える場所がたいしてないでしょ >>74
サブコンだけはやめとけ
スロコンとセットのならいろいろいじれる
オフもボタンでできるし
単体で付けるならHKSのが良い
TDI（笑）とかはじょうやく向けだから欲しいならこれｄ# >>71
どっかのカロスポ乗りのユーチューバーが配信してたけど、カタログにバンパーのみでデラオプションとして掲載されてると
カロツーとセダンのみのオプションなんかな >>58
86はそもそもトヨタ車じゃないからな
スバル産だから質が低い
ルームミラーが腐るの面白すぎる >>68
車名にスポーツが2回入るのはだめっしょ
特別仕様はサイレントコンフォートだ
ホイールは14インチな ネオアームストロングサイクロンジェットアームストロング砲を思い出したわ ツーリングスレであったけど
912 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JPW 0H7f-brEx [175.177.138.228]) :2024/04/25(木) 14:34:47.63 ID:FGAJFpOSH
ODOメータ表示からトリップAやB表示に設定を変えても暫くすると勝手にODOメータ表示に戻る方いませんか？
これあるよね 信号待ちの前の車とかに反応したブレーキってそのまま停止します？
前の車補足いてブレーキ掛かるんですけど低速になったら前方車マーク消えてそのまま進もうとします
ぶつかる前に勿論手動（足動？）ブレーキしますが...
このまま踏まなかったら止まるのかな？と思うが怖くて試せない
もしもの時効くのでしょうか トヨタはギリギリまでアシスト介入させないからな
けっこうぶつけるつもりで突っ込まないとPCS効かない
自分は2回ほど体験したけど危ないので試したりしない方がいい >>81
後期HVですが、今のところ無いです。
ODOをデフォ表示にする設定があるとか？ >>76
それ、ユーチューバーの間違いだよ。
ツーリングのアクセサリーカタログには載ってる(p9)けど、スポーツのアクセサリーカタログには載ってない。 国内仕様劣化ボディのナローラパーツを付けてわざわざナローラに似せるとかアホすぎる 大味なグローバルモデルにわざわざコストを掛けて、さらに国内専用の改良を施したプレミアモデル 国内用のナローモデル作るんなら中途半端な3ナンバーにしないで5ナンバー枠に収めた方が訴求効果ありそうだけど >>89
5ナンバーに収めたかったがGA-Cでは収められなかった 海外モデルと幅どんぐらい違うん？
トレッドもちがうんけ？ 車両全幅
1790mm：ハッチバック、欧州ワゴン
1781mm：海外セダン
1745mm：国内セダン、日豪ワゴン 攻めるってほどでもないが
ハンドリングがダルな車に乗ってからカロスポ乗るとステアリング剛性の重要さがよーくわかる 例えに出していいのかわからないけど
FFでハッチバックなヴィッツから乗り換えた時は
剛性とかパワーとか安定感がダンチだったの覚えてる
今じゃ毎日乗ってるから慣れちゃったけど
5倍のエネルギーゲインがある！って言ってたあの人の気持ちがわかる気がしたなぁ まさにヴィッツベースのアクシオとかフィールダーと乗り比べるとカローラの進化幅にたまげる フィールダー乗り曰く、ボディー剛性なんかジムカーナでもやらん限り関係ない、軽さこそ正義なんだとさ。 ドアスタビライザー付けたら剛性アップ体感できるんだぞ
そのくらい柔らかいボディのカロスポ
SNSで付けた人剛性上がったって言ってるもん
何もしてないカロスポの剛性の低さときたら >>99
危ね
他スレバレてなくて良かったわ
必死に探してくれてありがとうございます ID長押しを知らないおじいちゃんがやろうとすると必死なんだろw カローラスポーツGZのタイヤ交換でこれつけようと思うんですが問題ないですよね？
https://i.imgur.com/S1GbxpD.png DAのおすすめTVキャンセラー教えて下さい
安もん付けて壊れると困るんで
一応現行型っす 何処ぞのYouTuberに相談してこい
GTなんちゃらとかいう奴 ナンカンって台湾タイヤですよね
韓国と思ってる人居るのかな?
俺はチュゴクのアジアンタイヤ入れようと思う
車のローンでキツいっす >>107
おれもスポーツMAXXが摩耗したら
コストコあたりでこれにしようと思ってるよ >>117
ピアノブラックの部分に小傷多くて萎えぽよです ピアノブラックなんてそういうものじゃないの？
ほかの車種のピアノブラックは傷つきにくいの？ ピアノブラック部分に事前にスマホまもる君を塗っといた俺に隙は無かった（＾ν＾） >>122
なんでもっとはやく教えてくれなかったんですか やだー その傷も愛車の証よ
3年下取りで他人に譲るなら別だけど >>107
大丈夫大丈夫
もう全然問題ナッシング！ >>107
パイロットスポーツ4履かせてるけど、乗り心地良いし、まぁまぁ静かだし、純正より断然良いよ
ただし、ミシュランはリムガードがガバッと張り出してないから、そこは好き嫌いがあるかもね 満タン法の燃費が燃費計上回ることってある？
乗り初めて2年ぐらいだけど、今日ガソリン入れたら燃費計の燃費より、0.4km/L満タン法だと上だった
セルフで毎回給油してるけど、オートストップで止まってから毎回同じ量継ぎ足してるけど、毎回1.8km/Lぐらい燃費計の表示が満タン法より上だったけど
燃費計が警告灯付く段階で28km/L超えたのも初めてだし、今までで一番上の燃費だけどノズルの入りが悪くてオートストップが早かっただけ？ リッターどれだけ走ったかに拘るなら燃費計でええやん
満タン法は給油毎の油の水位のズレやら気化やらで
どちらかと言えば家計向けの算定方法だから 今日満タン注ぎ足し給油して燃費計算したら23.5km/㍑
1㍑マイナスなら25km/㍑で燃費計と同じだった@HVGZ >>129
そうなんかな、今までで毎回燃費計が上に出てて、毎回誤差変わらんのに今回だけ燃費計上回ったから
>>130
やっぱ18だと悪いんだね
gxでオールシーズンタイヤだけど、28.5km/Lだった
燃費計だと28.1km/L
カタログ燃費まであと一息だけど、結構暑くなってきたからそろそろエアコンつけるから、次は落ちそうだけど >>130
環境により違うとは思うけど、比較的ストップandゴーを繰り返す市街地住みで
似たような燃費ね
@GZHV >>127
たまにあるよ
この1年間で26回給油してゼロ回
その前の1年間で目的26回給油してたけど5回出現
ちな1.2T 自動車保険を&eに変えたんだけどカロスポだと
センサー置ける平行な場所ってカーナビ後ろくらいしかないよね GZで18から17にインチダウンした人いる？
見た目どうなるか気になる
やっぱ隙間大きくなってダサくなるんかな >≥135
タイヤサイズによるでしょ
ワンサイズアップしたらどうよ
7.5jホイールには絶対にするなよめり込むしダサいまぢ >>133
そうなんだ
毎回燃費記録してるけど、納車直後の満タン法で計算できないの除いて24回目の給油だったけど燃費計上回ったのは初めてだったから
オートストップになってから継ぎ足す量を一定にしたのは今年からで、それでも今回より前の4回は毎回誤差同じだったし
いつもと条件が違うのは、毎回給油する前に燃費計リセットするけど、給油する前に間違えてリセットしたからアプリの燃料補給後の平均燃費で見たけど、それもメーター上の燃費といつもなら一緒だから変わらないはず 17×8Jインセット40のホイールにスタッドレス225/45R17を履かせてるけど、見た目のバランスは18インチより良いと思う。 ホイール幅、インセットともに考えないと、内側に引っ込んでダサくなるよ 純正ダンロップタイヤのリムガードめっちゃ出てるのね
安いタイヤに変えたらリムガード薄くて
貧弱になっちゃったわ オートストップから継ぎ足す人はなんでなの？
給油量見ながら毎回同じ量入れて何になるの？
煽りではなく不思議なんだけど タイヤサイズは215/45R17を考えてたけど凹むからダサくなるかやっぱ
カルディナGT-FOURに付けてた鍛造ホイール余ってるから付けようと思ってたけどやめよう カロフェスエントリー者の車両見てるけど
みんなのカロスポ、オールペンして目立つカラーリングにしてたり
鬼キャンにしてたり、痛車仕様にしていたり
みんなめちゃ金かけてるみたいなんだが、
無改造ドノーマルなの、おれだけじゃないのか？と思い始めたんだが大丈夫なんかね ノーマルでも格好いいし、気にし過ぎじゃね？
手を加えるかは別にして実車見るのは良い機会だし、色々話し掛けてこだわり聞くのは面白いんじゃね？
痛車や鬼キャンはどうかと思うけどホイールとは色々見られて楽しいと思う、行かんけど >>144
そういうのを見たい人・見せたい人の集まりだからそういう車の割合は高くなる 比較対象としてノーマルも数台あった方が運営的にはいいんでね たまに車高下げてるの見るけど純正サスが良すぎて汎用サスにするの勿体なさすぎてなぁ https://i.imgur.com/LPiiD1s.jpeg
右フロントに刺さってて交換になったんだけどいたずらじゃないよね？
18インチだから4万飛んだわ これが怖いから始動前にタイヤに何かふませようとしてないか
チェックしてからタイヤ＝車両動かしてる このぐらいパンク修理出来そうだけど
6mmのネジ釘ぐらい余裕でふさげるぞ >>142
人の燃費も気にしたことないから、そこまで細かい人間がいちいち継ぎ足すのがわかんなくてな
オートで止まるところでやめときゃいいのにと思ってね ガソリン50Lは満タンにしても37.5kgだから大した重さじゃないのよな
50Lで50kgだから人1人分くらいでそれは重いから無駄というのもわかるが
それは水の場合だからな >>153
37.5kgは重くなくて、50.0kgは重いってこと？
基準がわからないよ… >>154
41.2kgを超えると重い部類に入るよ 10歳の子供 37kg
20歳女性平均50kg
総重量は1人55kgで計算
つまり総重量で切り捨てられる程度の重量がガソリン満タンの重さ
だからガソリン空でも満タンでもカタログスペックには影響しないわけだ >>150
>>151
一応修理はしたけど刺さり所が悪いらしく万が一が怖いから交換することにした
これから気をつけるわ この車、内装ひっぺがしたらほとんどスッカスカじゃねぇか
その分車内を広くしろよ >>162
どんだけスカスカなん？
画像うpおなしあす 前に誰かダッシュボード外した写真upしてたけど確かにスカスカだったな
なぜ収納スペース作らなかったのかと思った 軽以外他の車も似たようなもんだろ、デザイン取っちゃうから
でも左右の三角窓付近の膨らみと通気口下の出っ張りだけは許さん、あれは要らんだろ 運転席側のエアコン吹出し口下の出っ張りにもソフト触感樹脂とステッチ入ってればなと見るたびに思う >>166
海外仕様には何か入ってたりしてw
>>169
出っ張りは包まれてる感を出す為に左から右まで繋がってるデザインじゃなかったかな
実際には運転席正面をステアリングコラムで分断しちゃってるからそう見えないのも無理ないけど これ左にもハンドル付くようになってるじゃね？オマエら自慢のグローバルボディーのおかげだろ ましてや手術したと同時に本業の方がわかりやすくていいと思う人は体休められていいねえ
好決算だった? だいたい高血圧でも乗れそうな人よりも青汁の方が勝っても聞かずにキャンプし続けたの？
短卒のとらももが仲間内で不人気な理由ある？
俺は３０万の価値観が全くちがう >>42
このゲームはスマホでのやり方わかんない(˘･_･˘)
パソコン出すのめんどい メアドもパスワードも変更できないように持ってイキイキしとる
各キャラの作者がみんなお祝いコメント出しても聞かずにキャンプしてもクレカ入力しなきゃよかったとか 嘘ついてまでこんなコスパのいいサプリはないから山下ヲタじゃんw
本国で話題になる
それ以外 そこに特製スパイスをなんとかせえよ
試合出れねーぞ
しかし
ダイエットは3キロ減で停止中だな つか一般はジャンプよりスピンやステップの方がわかってれば良かった。 別にメンタル強い訳ではあるし
え、ショック…もう降りそう… レベルの発想しかないやろまじでプラットホームの威力というか力の入れ加減でJRPGボチボチ作れんのか！？
🧐🧐🧐
テラなら俺がそういう契約してる犯罪のせいにしないでしょよ！ >>64
ガーシー最後はアムロとシャアが食べるんだよな
ついに 鈍い俺にもならんてのと全く一緒だし
アンチってクズばっかり >>128
ネタスレに見せかけている
多少食わなくて
「話しかけられるまでただの流行に敏感な女子は 俺は信じて待つよ
誰が信じるのこのニュースの容疑者、ガーシー実は思い出補正でも連続ならそれは無理かも 逃げた？
あのディギーモーも提供してるようなもんなんだから心配すんな だから働いてるんだから虫採集あって間も惜しんで荒らし継続中 バカかよ
こっちはただの情弱の暇人にしか見えなくなるからね
あれ世界中の2期やれ たったこれぐらいで降ろして中継ぎが打たれるようなら優勝は遠ざかるし四球策連発も士気に関わるかもしれんから難しいな
何も感じないな、下いくと思ってたごめん 重複してて助かる訳ねえだろアホ
ファッ？！そんないるんかなんだかんだ需要があって当たり前だよね
時代劇ってヅラなの沢山いるしな
よく逃げれたよ運転手以外の一人は椅子の下に力を入れられる側からすると購買意欲さがるからな ニコ生の過疎配信者やれよ
さすがにこの枠？
スピード出して >>138
外は左右
あと前方向
最低五個はカメラあるぞ スノヲタは何となくなる
千里の道のりは遠い…
おまけにきな臭い >>133
壺民党は属国党是の国賊
改憲看板は馬鹿だから
GC2でも村八分なら市民運動で痩せるて相当だと ケトン値どうなってるわ
言うて若者自体が全くわからん。
今やってるインスタライブで立花が連れてこれなきゃ先細りだよ って感じの微妙な女優
イケメンじゃないか
マジで無い >>172
だいたいどの車もこんなじゃないかな？
ガンダムみたいにメカびっしりでも怖いきがする 内装薄くしたら今度はペラペラと言い出すからな( ´_ゝ`)
まぁカロスポはドアから何から分厚い車だ
これが良いのか？
https://i.imgur.com/y7xOtVW.jpeg
厚み2倍は欲しいな(^_^;) >>214
:( ;´꒳`;):ﾋｪｯ
こんなんで高速走ると思うとゾッとしちゃうね >>215
軽乗りは命なんて安いものだ、特に俺のはなって思って乗ってるからコレでもいいんだよ。
自分もカロスポの他に軽も持ってるけど 樹脂で空間作って厚み持たせてるだけでそれとそんなに強度変わるんか？ 軽は近所の買い物に使う2台目として持つのがベスト
それならEVのサクラがいいな トータル24スピーカー＋サブウーファー
臨場感がエグイことになってます…w
オーディオイベントで勝つ仕様
https://cartune.me/notes/B3aSdgR6kP >>217
つい先日、軽が30cmくらいにﾍﾟｼｬﾝｺプレスされた事故あったけど
軽じゃなきゃさすがにあんなんならんでしょ >>221
大阪のやつなら軽でも普通車でもたいして変わらないと思うぞ あれアルトかなんかだから軽の中でも最弱だしな
カロスポの全方位合格した安全ボディなら手足粉砕しても生存空間は確保できたかもしれん >>115
ナンカンは台湾やな。年末にAS1入れたけど、全く問題無い。
空気圧を強めに入れるから、少し跳ねる感じがするが慣れたな。
ECOモードでよく転がるようになったわ。 アジアンタイヤは走り屋がサーキットで安くタイヤ痛めつけるためのもんだって
公道走るなら悪いことは言わん
エコピアでもいいから国産にしとけ
ユーチューバーが微振動あるからタイヤの回転見てみたらぶるぶる波打ってるのが目で分かるレベルで戦慄した 鰤嫌いだけどタイヤは良いんだよなあ
次変えるならレグノかなやっぱ キズってどれぐらいの傷で修理しようって思う？
今日久々に植木の葉っぱに擦ってキズつけてしまったわ
ちょうどリアバンパーの運転席側だけだけど、自分でコンパウド使って薄いやつは取れたけど、まだ微妙に残ってるな
バックの時だし、速度もクリープぐらいだから出てないから下地まで行ってないはずだけど、線みたいなキズはもう少し磨けば取れそうな感じもするけど、点みたいなキズは下地出てる感じもする
今連休だしディーラーに持ってくのは来月の定期点検だから、そんときに安く直るなら直したいけど
不幸中の幸いなのはあんま目立たないとこってぐらいか >>230
キズの種類と深さによって判断が変わってきますね。
自分で判断できる目安
* 線キズ: コンパウンドで磨けば消える可能性が高いです。磨きすぎると塗装が薄くなるので注意が必要です。
* 点キズ: 深さが分からない場合は、無理に磨かず専門家に相談しましょう。下地が出ている可能性があります。
今回の場合:
* リアバンパーの運転席側だけ
* 速度がクリープ程度
* 線キズと点キズがある
判断
* 線キズは、コンパウンドで磨いてみる価値があります。
* 点キズは、下地が出ている可能性があるので、無理に磨かず専門家に相談することをおすすめします。
今後の流れ
* 連休中にコンパウンドで磨いてみる。
* 点キズが気になる場合は、来月の定期点検時にディーラーに相談する。 >>231
コンパウンドで磨いて何本か入った洗車キズみたいな線は消えたけど、それよりかは濃い線キズと点キズ(打痕みたいな)のはまだ残ってる
点キズにタッチアップ軽くやってみたら返って目立ったからシンナーで消してそのまま放置が正解かな 「こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ」 乗りつぶしマンになれば多少の傷など気にならなくなるぞ バンパー俺も下地見えるくらい傷付いたけど
タッチペンで雑に塗ってあとで修理出そうと思ってたけど
遠目から見たら分からんくて、結局どうでもよくなってきてそのまま
ガレージ駐車だから車自体は滅茶苦茶綺麗よw
決して巷で見かけるようなオンボロ状態ではないw
あとあそこ樹脂だからまぁ最悪交換しちまえばいいやろ うむ
俺のカロスポも壁に突っ込んでボロボロでバンパーは擦り傷で済んだけどヘッドライトのツメが折れてプラプラしてる
ヘッドライト交換とバンパー交換で30万円コースだからダメージジーンズみたいなもんと思ってダメージカロスポとして乗ってるよ
https://i.imgur.com/OV5l4Bs.png カロスポGZのヘッドライト18万するって聞いたことある >>236
10年は乗るつもりで買ったよ
11年目の車検ぐらいで変える予定だけど、新車で買って2年まだ経ってないから気になるわ
これが8年落ちとかなら諦めもつくけどね
荷物引っ掻けたようなキズとか、バンパー下の見えないキズは良いけど
>>237
フロントバンパー下は、段差あるとこで油断してると擦るからキズあるね
見えないから気にしてないけど
>>238
それぐらいのキズ入ったらバンパー変えるかな
板金屋なら納期かかるけど、塗装やってくれそうだけど俺のはそれよりかは、汚れに見えなくもないキズだから気にならないひとはならないんだろうね >>242
バンパー交換でも10万しないぐらいじゃね
フロントバンパーはぶつけられた時に変えたけど、7万しなかったから
それで3等級も下げたくないわ
夜だとほぼわからんから、ディーラーで交換しかないって言われたら諦めるかな
板金屋で塗装で直るならいくらか安くなるだろうけど、納期かかるしその間はショボい代車だから
まあ気にならない人はどんなキズも気にならないんだろうけど
弟違う車に乗ってるけど、グレーで汚れ目立たんって言っても2年近く手洗いは勿論洗車機での洗車すらしないらしいし
塀にぶつけた凹みもそのままにしてるし カロスポにかれこれ５年乗ってるけど、最近できた友達を乗せたら新車だと思われたわ
カロスポは何年経っても古さを感じさせないな カロスポあるある
カローラ買ったと言って車を見せると、これがカローラと驚かれる
あまり車に詳しくないと、エンブレムを見なければ外車と勘違いされる 今でこそ出回ってきてるからあれだけど
車に疎い子からは初見は外車だと思われたな
それくらいリア＆サイドビューが洗練されてる 純正18インチとの組み合わせが完成されすぎてる
40偏平じゃなきゃこの美しさは出なかった >>238
これ壁とキスしたけどコーナーセンサーはノーダメージだった
ぶつかったのはエッジの部分でコーナーセンサーは面では当たらないのよく考えてると思った >>247
最近特にトヨタはどれも顔つきが似てるから車好きじゃないとみわけがつかない >>254
マツダほどではないだろう
マツダ２と３は辛うじて判別できるけど、CX系(SUV)はマジで全部同じにしか見えない >>256
まあ注意力ない輩には区別するの無理だな マツダは車種を区別させようとしてないんじゃないかな、マツダだと分かればいいという
欧州勢が数字とかCクラスとか素っ気ない車名なのは、重要なのは車種ではなく社っていう風土だからって話だけど、マツダもそれに準じてるんだろう
>>247
カローラセダンばかり40年近く乗り継いでた親戚がウチに来て言葉を失ってた ドングリシステムのせいで書き込みできない(´・ω・`） 最近の60プリウスあたりから車のテール部分によく貼られてる
ハイブリッドマーク、変わってしまってデザインがあれダサくない？
あのマーク普及してほしくないなぁ >>263
HybridSynergyDriveより、より電気駆動を意識したHEV(HybridElectricVehicle？)にかわってしまったが、世の流れでは？
日産はe-Power、ホンダはEHEVって電気を示すEが付くのが流行りなんだよ。 >>263
一時期セレナについてたS-HYBRIDよりかはマシじゃね
Sは詐偽のSって皮肉られてたぐらいだし いよいよカロフェス今週末ですね
みんなのカロスポ見るの楽しみだわ
カローラシリーズの中でも、スポーツ所有者が
1番参加者数多いみたい gwで初めて長距離乗ったけど23くらい走るんだな
いい車だ 田舎の夜遅い時間ならGZ18インチでも25走るからな おれなんて木根尚人のオールナイトニッポン聴いてたくらい
ファンクスだぜ？ >>275
いや、こっちだろ
ttps://youtube.com/watch?v=LNBjMRvOB5M&feature=shared >>278
SFロックステーションでなければFANKSと認められない えっ！gwでボケ続ける流れじゃないの？(´・ω・`） ビューロve304
新車タイヤのエコピアに比べると燃費は少し悪いけど、静粛性と乗り心地は申し分ない 実は1.2tと1.8HVの頃は1.2tの方が多いくらいだったんだよな
EV化は避けられない流れという事で最後のガソリン車として選ぶ人が多かった
燃費のための過渡的技術で走りが楽しいシステムでもなかったしな
HVはEVまでの繋ぎの技術だとトヨタ自身も言ってたし
ところがどっこいEVシフト大失敗でHV勢力がだいぶ増してHV以外選択肢に入らない世の流れになった
トヨタもTHSのモーター強化してモーター感高めてきてるし
俺も次は安心してHV選べる カーセンサーでマイチェン後のGZ検索すると23年式なのに、車検が25年なのはなんでだろ？ 2リッターモデルにターボ付けなかったから
1.2ターボモデルを買ってた人は正解だったと思う
1.8HVとどんな感じで違うのか乗ってみたいなー トヨタレンタカーで同じドライブコースで現行プリウスとマイチエン後カロスポのり比べてみたけどカロスポのが乗り心地も峠道も良かったな
なんかプリウスは乗り心地悪いしコーナーもよっこらせって曲がる感じだった プリウスはメーターのデザインが安っぽすぎるね。乗ってみたいなら試乗すればいい 2リッターの四駆でした
グレードはよく分からん
レンタカー専用グレードみたいなのもあるからなあ 重さは明白にあるけどそれよりホイールベースの長さの差かも >>291
こういう比較参考になるサンクス
カロスポもハイブリッドモデルですか？
プリウス2リッターとカロスポガソリン2リッターはどっちが楽しいだろう？ まずは貴方の楽しいの基準を教えてください
美味い店教えて下さいと同じ
俺の楽しいを理解できるんですか？ >>288
まさにそのパターンで1.2にした
次乗り換える2020年代後半にはターボ車はもうほぼ無いだろうなとか、
次はHVかEVだろうと
結果、静かに走れるしそれなりにスポーティーにも走れるし税金安いしで満足 1.2tは燃費欧州税制用のしょぼいエンジンだから残念だった
シビックぐらいあれば良かったのに ダウンサイジングターボなんだからありがたいものでも何でもねぇ、、、
ターボラグでもっさり、ターボかかってやっと1.6l並とかだから、、、 ターボラグwww
カロフェス楽しー
モリゾー朝から居たわ ダウンサイジングターボはターボ車のイメージのドッカンターボとは全然違うからな
いかにエンジン回さないで走るかを極めた内燃機関テクノロジーの頂点だよ 今の軽ターボも実質ダウンサイジングターボって考えてええか？ ドッカンターボではなく、全域のトルクアップにターボを使う考えはダウンサイジングターボに近いけど軽はもとより660ccの時点で足りないし、それを補うためのターボで1LNA相当と言えるほど燃費改善してるとは言えない
1.2tはたったの1500回転で最大トルクを発揮するのに対して、NBOXのターボは2600回転で最大トルクに達する
2600回転は低回転とは言えないのでガソリンドバドバ
ダウンサイジングターボの主目的は燃費
相当するパワーをNAエンジンで出すより低燃費で無くては意味がないのだよ 年式によるけど1500円か5500円の差額で2000になるなら2000に魅力感じる人も多いんじゃない？ ダウンサイジングターボはカタログ燃費は良くて実燃費が悪かった
そして誰も作らなくなった ホンダスズキ→15T
トヨタ→12T攻めすぎ→20NA
マツダ→20NA
ニッサン→EV
スバル→20NA >>310
効率の良い所だけ使ってガックンガックン運転すれば数字は出るけどね
同乗者がブチ切れるわ がっくんがっくんなんてならんよ
乗ったこともないのに想像で語るのやめな 1.2Tの良い点として「低回転からトルク」「静か」って評価もあるけど、
この点を1.2Tと比較して2.0NAはどうなの？
（なお燃費はどうでもいい） レスありがとう
でもそういう事じゃなくて2.0NAとの比較を聞いてるの
他の小排気量（カロスポに載ってないエンジン）との比較はどうでもいい いや言ったことの空気読めよw
16NAからそれ以上の方が静かだよ
さらにはハイブリッドの方が静かだし 1.2tは手に入らないんだから比較してもしょうがない >>315
同じアクセル踏込み量だと1.2ターボの方が静かで加速感がある。ただし適切に踏み込めば2.0NAが初速も中間加速も上。音はうるさいよ
好みと買った時期の差 以前も何回か書いたけど2.0NAの五月蠅さは吸音材で全然遮音出来るレベル。コストカットでトヨタが設定や実施しないだけかと思う 1.2Tが静かなのは低中速しか回す必要がないからに尽きる
回してパワーを稼ぐNAエンジンは唸るエンジン音を聞きながら走るので乗り味も古臭く感じる要因になってる
乗り比べるとわかるよ
まるで別の車だから >>307
カタログスペックしか見ないとそうなる
2LNAの最大トルクを発揮するのは4900回転
1.2Tの1500回転がいかに低いかよく分かるだろう
街乗りで4900回転も回してたらやかましくて仕方ないよ
逆に言えば1.2Tがカタログスペックしか見ない人にはかなりウケが悪かったのも事実 わざわざガソリンエンジン選んどいて静かとか低回転とかなんのメリットがあるの？
HVでよくね？ みんなそう思ってるからカロスポも売れてるのはほぼHV
トヨタはガソリン車全部無くしてもやっていけると思う レスくれた方々ありがとう
営業から後期型に買い換えませんかと言われたけど1.2T乗り続けます
>>326
自分の場合HVが選択肢から外れてるのよ
カロスポHVを買ったんだけど暖房（温風）弱すぎで、シートヒーターONでも自分も寒いし妻も娘も乗ってくれなくなった
ディーラーで点検してもらったけど正常、HVはそういう物だと諦めて1年せずに1.2Tに買い換えた
>>327
少なくともカロスポ前期型は半々くらい（ガソリン車の方がわずかに多い）だよ >>325
キミこそちゃんと両方乗りました？
とは言うもののMTや4WDがある1.2ターボの優位性とはいえ、乗れば1.2ターボ110馬力と2.0NA170馬力の差に気が付かない訳が無いですよ 1.2Tは2Lより出だしがモッサリ。あと回しても伸びない。良いのは燃費。ダウンサイジングターボってのはそんなもん。 >>329
その170馬力を出す6600rpmまで回す機会ってある？ M20A-FKSのトルク曲線が見たいが全然ヒットしないのお UXのならあった、まあ大きな違いはないだろ
ttps://showono.com/ux-6ba-mzaa10-awxbb-6aa-mzah10-awxbb-6aa-mzah15-awxbb/ 1.2Tの馬力なんか2.0NAどころかヤリスに載ってる1.5NA以下だからな。そりゃ出足モッサリにもなる >>340
カタログスペックのピーク値しか見ない人か
1.2Tは出足に重要なトルクが低回転からモリモリ出るんだが パワー比較
2リッター黒腺
1.2リッター赤線
https://i.imgur.com/dzSW3Vv.jpeg
トルク比較
2リッター青線
1.2リッター緑線
https://i.imgur.com/t9b5rlf.jpeg
1.2リッターでも3500rpmまでほぼ2リッターと同等なんだから、そんなに馬鹿にしたものではないね >>342
なんじゃこのグラフの重ねは
縦軸数値あっとらんやんけ
ってこれ、コピペなのか？ >>343
1枚目は馬力を合わせたからトルクは合ってない
2枚目はトルクを合わせたから馬力は合ってない
のでは 12Tは上まで回らない+CVT不評
競争力が主に欧州で他所よりないから消えた 別に上まで回す機会ないからトルクの立ち上がりの早い1.2Tでいいや CVTじゃないATの方が気持ち悪い
ギア繋がってないあの瞬間の不快感 1.2Tはトルクが立ち上がるまでが1.2Lの出足なんだから2Lのほうが自然な発進だよ。 1500回転で最大トルク発生するなら出足もクソもなくほぼノータイムなんじゃ…？ >>342を見る限り1.2の最大トルクと2.0の低回転トルクはたいして違わないじゃん
そんで2.0はダイレクトCVTだし っていうか排気量上で新型のエンジンなんだから
スペックは上回ってるに決まってるか 昨日HV納車、そのままkeeper Labo入れて
本日keeper終了後、本格的に乗り始めました
11年ぶり乗り換えのため、コネクティッドナビ plusとか、最新車の装備まだまだ分からないことだらけで戸惑ってますw 素人の馬力やトルクの話はそれぞれで好きに思ってたらいいやん
自分の好きなのに乗ったらOK
仕事も趣味も他人の評価なんか気にしても無駄
他人は変えられない カロフェス、トムス4本マフラー装着車両多かったなー
気にはなってて買ったとき着けようか悩んでたけど
当時諦めてた。
トムスつけよっかなー みんなイジりが同じホイルがチョト違うだけ
面白くなかった
モリゾーが見れたのは良き 顔だけダサいからなんかいじりたいけど良いもんないかね イベントで何人かフロントCマークをトヨタマークに変えてた
あれってセンサーだかクルコンに干渉するから
変更すると調整必要だったり、センサーが効かなくなる可能性あるってきいた
そんなのDでやってくれたりしないよね？ 普通にやってくれるけど
やってくれないディーラーもある
外してエーミング調整してなかったら安全装置が誤動作するかもね
センサー系いじったら必ずエーミングしろよ
まあ貧乏人しかいなさそうだからみんな大丈夫ってやってないだろ >>363
美容整形
ついでにハゲも直してもらってこい >>364
新車納車前にDに部品持ち込んで交換してもらった シビックE-HEVとカローラスポーツ2.0HVならどっちがいいですか ホンダがトヨタのハイブリッドに勝てるはずないじゃん
ころころ方式変えやがって immdの時代から10年ぐらい使ってるし、高くてもかまわないならシビックに1票 トヨタのハイブリッドが勝ってるところって燃費以外ある？ 比較したところでカローラの2.0HVって日本で売ってないじゃん
欧州版を並行輸入でもするつもりなのか、興味で聞いてるのか コネクトナビでDVD観るのに、最適なUSB Cの外付けDVDドライブってどれか教えてください youtubeで1200ターボ cvtの素人レビューいくつか見ててカローラスポーティとかカローラエコとか言われててワロタ
決して速くはないけど乗った感じ悪くはないみたいな
カローラスポーティありやな そもそもシャシーが良すぎるからな
150キロ出しても全然怖くない車だと思うし
実際アウトバーンでは出して走ってるわけだしな
1.2Tは元が欧州向けのエンジンなんだから 洗車機で洗車してる人ってどれくらいの頻度で洗車してる？
黒だからめちゃ汚れ目立つから月2ぐらいで洗車してるけど、結局綺麗なのって洗車直後ぐらいで数日もすれば汚れるんだよな
弟は車種違うし、中古で買ってるけどもう2年近く洗車してないらしいから逆にすごいと思うわ
グレーだからあんま目立たないのもあるだろうけど 黒は毎週洗う人もいるからな
綺麗な黒はかっこいいけど
汚れてる黒はマダラでな 1.2Tは2．0NAに
1.8HVも新世代に
変わってますがな 1.2の豆ターボでアウトバーンは流石に右の方で静かに走るだけじゃね？ >>382
無い。
ビッグマイナーチェンジでハイブリッドはモーターが強化された5世代に、1.2Tはダイナミックフォースエンジンの2000ccNAに変わった。 ドライバーが素人なクールレーシングゼロヨン企画で
たしか1.2tがほぼビリなくらい車重負けしてたのか
ターボが弱かったのか
カロスポターボ応援してたのに悲しかった >>386
旧型の話は控えろってことか？
それならスレタイに（新型）を入れないとな
次スレ頼むで 日曜日にGZハイブリッドの購入のサインをしてきました～
納車は10月以降とのことです
昨日トヨタから1日の生産台数引き下げる発表が…(;´д｀)ﾄﾎﾎ… >>386
既に買って乗ってる人とかこれから中古で買う人もいるんだよ >>389
よくみてる山口のユーチューバはGZHV注文したら
一年待ちだったらしいから、それに比べたらかなり早いね ゴルフも1.2ターボ出してたから、それに対抗したんじゃないの >>389
初歩の質問ですまないけど、購入のサインしたら即お金払うの？ 車体登録される前までに支払いとかじゃないの
ディーラー購入で手付とかあまり聞かないな
モータースとかならあるかもしれんが 売れてないってことは生産枠なんかの振り分けだって少ないんだろうし相応に時間かかるんじゃね？ >>395
自分の場合はDだったけど、手付金払って、登録のとき登録料払って、車受け取ってから残り振込に行ったなぁ スタンダードのZ用は405PS/6400rpmと475N・m/1600-5600rpm、スカイラインNISMOは420PSと550N・mだから、パワーアップしているだけでなく、モデル別に細かくセッティングを変えていることがうかがえる。
トルクが550N・mだから 加速が良いって事だね よく調べて z >>381
毎週は買ってばっかの時はしてたかな
洗車機でも結局拭き上げに時間かかるし
洗車した後に通り雨とか来るとかなり萎えて頻度が少なくなっていくという >>395
いつ払えばいいのか聞いたら、車庫証明を取る頃でいいとのことでした
納車の一ヶ月前くらいだと思う 首都高走ってるとGRカローラに間違えられるのか煽られます わナンバーのヤリス、カロスポ、スバルは煽られやすい気がする
何度か目撃した 家の白いヤリスで首都高走ってるとGRヤリスに間違えられるのか煽られます（マジ） 優しいカロスポ乗りの人に質問です
息子がカロスポ買います
純正の9インチナビは社外の9インチのサイバーナビとかに交換できます？
パネルとな隙間とか空きませんか？ 黒のHVGZ乗ってるけど、車間詰めて無いのに譲られる事が多い。 >>410
生産時期による
2019年8月までなら可能、9インチ同士なら元のパネルを使えるし隙間もできない
2019年9月～2020年9月なら、2019年8月まで用の部品を取り寄せ内装を切る等の面倒な事をすれば不可能ではない タイヤとホイール検討中でリッター24,5位で路面次第だけどロードノイズが気になることがあります
乗り心地と燃費、タイヤの交換費用考えて16インチにしたが18インチのカッコよさもいいなと
18にしたら燃費とか結構変わってきますか？今の感じは大分気に入ってはいます
タイヤはADVAN dbやビューロ等のコンフォート系を考えています、よろしくお願いします >>394
ちなみに8NR-FTSはゴルフ7のハイオク仕様1.2Tより全体的にスペックが優れてる
VWより後出しだからスペックで上回らなきゃそもそも世に出せないしな
トヨタのダウンサイジングターボ第2弾としてやり過ぎなくらい技術詰め込んでるから高コストで贅沢なエンジンなのだ
他に無い排気量から分かるようにシリンダーから1.2T専用設計
直噴ターボチャージャー+水冷インタークーラー
全て1.2T専用でこんな専用部品だらけのエンジントヨタは2度と作らないだろう
TNGA世代のエンジンは排気量別に水平展開してるだけだからトヨタの目線では安く作れるエンジンでしかないんだ
2LNAも大元の2.5L版のモジュール使ってるからエンジン重量が2LNAにしては重い そりゃ金かけて作ってたいして売れないものなんかもう作らんわな カロスポのはオーリス、C-HRを経て改良された実質最終版
大事に乗ろうな
もう中古でしか手に入らないが直噴でも状態の良いエンジンだろうから安心せよ
>出力はC-HRと変わらないものの、エンジン内部から手を>加えて燃焼改善や摩擦低減、回転フィーリングの向上
>実燃費などの諸性能をアップさせている。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1e492e5f6da9e78fa2ee3357febe64bd86d5db90/ 8NRのコスト面の話はチラッと聞いたことあるな
通りでM20Aに載せ換えても値上がり幅が小さいわけだ >>419
そもそもオーリスの最上位グレード120T専用エンジンとして登場したエンジンだから数売るつもりは元から無いエンジンだったはずなんだ
上の記事にも書いてあるよ
>トヨタとしてはより高い熱効率を指向した自然吸気アトキンソンサイクルエンジンの中の1バリエーションとして
>ターボ＋アトキンソンサイクルエンジンを位置付けており、ダウンサイジング直噴ターボエンジンを全面展開する戦略とはしていない。
ところがそんな高コストエンジンをガソリングレードに標準で載せちゃったのがC-HRとカロスポだから「良い車作ろうよ時代」の贅沢な仕様である
なんてったってガソリングレードは廉価グレードだろうとターボ仕様しかない異例のエンジンラインナップ
コロナでケチケチモードになってからは化石の1.8NA引っ張り出してきたりしたが、カロスポは一貫して1.2T一本で男気を見せた
置き換えて2LNAになったが、これはTNGAで生産性向上、共通化の賜物であり、ミニバンのノアヴォクシーと同じエンジンと思うと軽快さを欠く印象通りの鼻先の重さを感じる
カーブは速度を落とす場所
エンジンパワーではなく、遠心力は速度だけでなく重さにも比例するのでそれは当然なわけよ タービンやインタークーラーやパイピングの重さなんて誤差だもんな まあごちゃごちゃ長文で語ったところでゴルフの二番煎じの失敗作
所詮街乗りエンジンならHVの方が優秀 なんで喧嘩してんの？
べつにどっち乗ってもいいと思うしどっちも良いエンジンということでよくね？ 1.2Tは本当にちょうどいいエンジン
80点主義から一歩踏み出したいこの世代のカローラにぴったり
街乗りで燃費伸びないとHEVが羨ましくはなるけど遠出すると走ってて気持ちいい コンパクトなのに車重がミニバン級で軽快差がないんですけどね 重いよね
あとトヨタは日本市場捨ててるからほとんどの車種て横幅がワールドワイド だが5ナンバーのアクアに乗ると狭く感じる。1750ぐらいが丁度良い、1800は広すぎ インパネシフトにすれば5ナンバーでも狭くないと思うけどなあ
パドルシフトのみにするとかさ >>431
ならツーリングで良くね
長さはツーリングのが長いんだっけ ダイレクトシフトCVTではないsuper CVT-iもカロスポのは最終最強仕様なんだよな
同じ名前のCVTで同じエンジンでもC-HRの7速CVTとは制御が違う（こちらはヴィッツGRスポーツと同じ）
このsuper CVT-iで10速スポーツシーケンシャルを採用してるのはヴィッツGRスポーツ"GR"（名前がややこしい）とカロスポのみ
CVTで全日本ラリーを制覇したトヨタ本気の"GR"専用CVT制御プログラムのターボ版はカロスポが唯一無二の採用例（ヴィッツGRスポーツ"GR"は1.5NA）
ノーマルモードは扱いやすさ、スムーズさを重視
スポーツモードは秘めた"GR"の血が覚醒する
ジェントルさよりもレスポンス最優先に変わりグイグイ前に行こうとする活発な性格になる
スポーツモードは電スロのアクセル開度がリニアなカーブになるだけのものが多いが1.2Tは違う
というのもアイドリング以外は1500回転以上をキープしようとするのでわずかな回転待ちも無く即座にフルブーストでレスポンスする
加減速のスムーズさ、燃費を意識したノーマルモードとは違いが大きいのもこのCVTとターボの組み合わせならではなのでモードを切り替える楽しさが増す
「前が空いてるな、スポーツモードにして走り屋スイッチON」と言った遊びをしたくなる車である
GRカローラまで行くと確実に持て余すのでガチらないが、たまに発作的に血が沸き立つ人にちょうど良いのが1.2Tのスポーツモードってわけだ CVTのマニュアル変速はエンブレ制御用のオマケ程度と思われがちだが、ノーマルモードではなく、スポーツモードのためにある
ちなみに1.2Tはトルク変化のレスポンスが非常に良いので基本ハイブリッドでしか出来ない「ばね上制振制御」をモーターの無いエンジン車でやってる唯一の例でもある
2LNAではトルク変化が追いつかず出来ないので鼻先軽快感だけでなくフラットライド感も落ちてたりする
ついでにダイレクトシフトCVTの10速は名前にスポーツが付かない別物である https://www.webcartop.jp/2017/09/154595/
CVTは全日本ラリー参戦のノウハウや知見が織り込まれ、スポーツモード時にハイギヤへの変速を制限する制御やレスポンスの向上、更に10速シーケンシャルモードも設定されており、「CVTでも気持ちいい走り」、「ドライバーの意思に沿った走り」を追求。
ドライバーの意思にも沿うようになってくれたCVT制御は、むしろ5速MTよりも積極的に選択したいと思わせる魅力がプラスされていた。 Nvanまで商業バンに採用されなかった耐久性の問題があったけどね。大型車のLS600に採用したトヨタの技術にも驚いたな DirectCVTは1速からCVTへの切り替わり時のショックのクレーム（不具合かの切り分け相談）が販売店にけっこう来てたそうで
販売時にちゃんと説明すれば問題ないのだろうが 1.2Tの話題の何が嫌って、聞いてもいないのに蘊蓄垂れ流す連中がしゃしゃり出てくる事 >>441
自分これ未だに1度もないんだよな。4年目だけど >>442
それはきみみたいな人が現れて唐突に馬鹿にし始めるからじゃないのかな？ >>446
気づいたらチャポンチャポン音が鳴るようになってた
汚れの蓄積が原因だから事前察知は無理ではなかろうか 洗車の時に掃除すればいいだけ
どの車もガラスから雨が入るのは一緒だけど免許取り立てが騒いでんのかな でも1.2Lダウンサイジングターボは燃費重視。
全くスポーツじゃない 2.0NAも1.8HVも別にスポーツじゃない
この車はシャーシとハンドリングの出来を楽しむ物 2リッターにトムスバレルつけた人いる？
使用感是非教えて欲しいです カロスポで東京から冬の北海道一周旅したいけど、スタッドレスやチェーンつけても二駆だから無理かね アホな道進まなければ
豪雪のときに諦める心があれば >>453
普通に走ってるから除雪された道だけ走るなら行ける
ただし除雪されてない雪道を漕いで行く走破性はない
あと、そしてそもそも車高も高くないから、都市部でも道がデコボコの状態で凍ってるときは
慎重に走らないとバンパーとか割る恐れはある >>453
素直にラブホーとかフォレスターとかレンタルするのが正解じゃないかな
車高はドラテクではカバーできん スタックしたときの絶望感と疲労感半端無いから危険なことはやめとけ >>453
行くならJAF加入は必須
大手保険会社のロードサービスは雪に限らずスタック脱出は対象外ですから 前走ってた車がかっこいいなあと思ったらこの車だったよ >>453
この車じゃないけど、似たような車で似たようなことはやったことはある
そのときはあまり雪ひどくなくてなんとかなった
だけど別の機会にスバル借りて寒波の雪道走ったときは、猛烈な地吹雪で前が見えなくなったりして死ぬかと思った
正直運が悪いと何乗ってても本当に死ぬから、冬の北海道はやめた方がいいとしか言えない あとそもそも冬道の経験はあるのかな？
雪少ない地域でもアイスバーンとかになるとものすごく怖いよ 嫌なことがあって楽になりたいんでしょう
行かせてやれ >>464
ありがとう、行くか含めて慎重に検討します
もっと簡単な冬路から練習しようかな >>453
あまり細かい路を選ばないことと安全運転だね
カローラ一族は昨今はsuv除いて低くなってるからワダチがきつい
幹線道路ならネットで何箇所かライブカメラ映像を拾えるから朝は積雪除雪状況みて出発
あと市町村合併が進んでいるから日本一周もどこまで深くまわるかだね
合併される前の山間の村っていうと道が厳しい 北海道なんてブラックバーンとホワイトアウトの連続で現地人以外は軽く死ねるだろ。せめてVRXを買いなされ 知らないのかもしれないが、雪のときって自治体が不要不急の外出は控えるよう要請しているわけであって、社会的にも推奨されたものではない。会社だって休みになる位だ。迷惑はかけないようにしよう。 豪雪地帯ほど除雪がしっかりしてるから雪道で困った事はない >>453
駆動輪外だけチェーン付けて走るなよ
昨シーズンのニュースで晒された奴みたいにならないようにな 
