【MAZDA】NDロードスター Vol.313【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.312【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1711763613/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オープンにしたらサイドウインドウは下げますか?
私はいつも下げる派なんですが、窓上げてるロドスタも多いなと思って。 RFニセ窓 ダサイ
表面脆弱なんで拭き傷すぐにつくうえ
クラック入る NBに乗っている頃に高速道路をオープンで走っていて結構な雨に降られたことがある
それなりの速度なので走っている分には濡れないので小雨になるまで止まらずに走り続けた
と言っても数十キロだけど >>13
xの方？
すぐ写真を撮るんやで
雹害証明 新車買ってから初めて擦るみたいな気持ちなんだろ
完璧じゃ無くなるつらさ 後で直してもらえるなら眼の前で愛車をボコボコにされても平気?
>>15 走行中に雹に遭遇したから幌破れると思って怖かったです
>>13
兵庫です もう毎年降るんだろうなぁ雹は異常気象だよ
暑さも欧米みたいにこのまま50℃とかになっていったら車の樹脂パーツ溶けるみたいでマジで心配 某ミーティングにて連んで走行する為に高速のSAに集合してたみたいだけどトラックの駐車枠を占拠しとるやん 控えめに言ってクソだな Twitterで頭おかしいND乗りが話題になってんぞ笑 赤信号で追突して逃走するヴィッツ乗りなら知ってるよ？ 碓氷峠（旧道）の通行止めっていつ解除されるの？
今年1回軽井沢行く予定だけどバイパスじゃつまらないから旧道復旧されるまで行かない 今週天気良さそうなのに黄砂の飛来がひどいらしい。
お前らそれでもオープンで走るつもりなん？ 黄砂の程度次第だろ
それにあまりにひどい場合は別の車を使うわ >>30
春
花粉黄砂対策 クローズ
夏
猛暑陽射対策 クローズ
秋
落ち葉対策 クローズ
冬
寒さ対策 クローズ
こんな感じかな？ 雨でなければ基本オープンで走ってる
ダッシュボードにホコリ花粉がついてるのが気になったらモップ掃除してるけどそんなもんじゃないのか 日焼け止めを念入りに塗る必要あるから、オープンにするのは偶にだけわよ 黄砂が来た時だけ閉める。去ったら開ける。
それだけのことよ。 ∧,,,∧
（・ω・｀ ） スマンカッタ・・・
/ y/ ヽ
━(m)二フ⊂[_ノ
（ノノノ l l l ）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 雹害にあった人は手続き速く進めたほうがいいよ
保険屋も板金屋も早い者勝ちだからね
1日対応が遅れると1ヶ月以上遅くなる事もあるよ 誰か軽井沢ミーティングの参加費について聞いてた人がいなかったっけ
ミーティングの参加費は、中学生以上1人3500円(2023年)が必要で事前購入のみで当日券はない。駐車場のチケットは抽選が既に締め切られている。ミーティングには公共交通機関でもいける(楽ではある) 人のチケットはこれから販売されるよ 気候変動か何だか知らないけどゴルフボール大の雹が降るなんて日本全国当たり前のようになっているから自己修復性の素材でボディーを作る必要があるね パターのヘッド部を取り外して貼り付ける
雹を跳ね返せ 巨大な雹がアクボンセンサーを直撃して開いちゃうリスクもあるな 応募 3100台
当選 1100台
落選 2000台
こりゃ無理だな 軽井沢ミーティングに参加したいとは思わないけど、主査の発言のみ気になる 大丈夫。 何人かが録画して動画で流してくれるので見られるよ 室内狭いからエアコンは効く
しかし著しくパワーロス
燃費も落ちる
太陽が沈んでから気合いでオープン走行する ロードスターミーティングなんてもっと広い所でやればいいのにな >>54
夏の夜にオープンは最高だが
エアコンでパワーロスや燃費悪化なんてどの車でもあるんだから気にしてもしょうがないだろ 燃費が落ちるのはまだいいんだよ
パワーロスがダメ
踏み込んだ時のパンチが全くだめ
こうなると、やっぱりテンゴのファミリーカーだなって ヤリスクロスとコペンの二台もちがしたいです。
よろしくお願い申し上げます。 >>55
車山高原でやればいいんだよ
最近はやってないみたいだけどフレンチブルーミーティングでフランス車が3000台以上集まってたはず >>57
いつもそんなにパンチを利かす運転してるのか？
全開にすればA/Cコンプレッサー切ってくれるから半端に踏むより踏みちぎった方が良いかもな >>57
かったるさ全開になるよな
シフトチェンジもシビアになるし面白さ半減以下になる感じ 夏の夜でもオープンは蒸し暑くて無理だ
夏は早朝に山でオープンにして小鳥のさえずりを聞きながら走る
雲海出てる時もある まーお前ら今年と来年は最高気温が観測史上一番高くなる＆10月まで続くみたいだから今のうちにオープン堪能しておけよ >>64
レブるまで回しても壊れることはないからバンバン回してやれよ >>57
わかる、だからGRヤリスに乗り換えることにした 春は明け方
夏は夜
秋は夕暮れ
冬は早朝
がおすすめです ／￣￣ヽ
/ (●) ..(●
| 'ｰ=‐' i
> く
＿/ ,／⌒)､,ヽ＿
ヽ､_／~ヽ､__） ＼ いつでもオートエアコンオンだからオフとパワーが違うのがわからない。 >>64
齋藤主査 「11000まできっちり回せ！」 >>68
GRヤリスのエンジンは100cc大きいけど３気筒だからパワーロス感はロードスターより大きいよ >>80
GRヤリスも持ってるが、NDほどのパワーロス感なんてないぞ NX5は小さすぎて滑られるだろ
フェラーリ乗ってると誰もクラクション鳴らしてこないしすぐ道開けてくれるぞ テンゴ幌NDは高回転キープしないとダメな感じなんか？ デミオとか同じ1.5でもめったに3000回転まで回す事は無いけどロードスターは普通に発進するだけで3～4000は回すよ >>85
皆に指差されて笑われているの気が付かないのか？ 7500回転までたけど6500回転あたりから苦しい感じがする
慣らしが足りない？ >>94
その感覚で合ってると思う
サーキットでも7000位でさっさとシフトチェンジした方が速かったりする >>96
まわしてもパワーがついてこなきゃ意味ないよ 高回転域はエンジン性能曲線図の通りの感覚だけど，あんまり高回転だと壊れそうで怖い…
軽量化して安全率も余裕無さそうだしね
メーターの12時方向が5500rpmなのがマツダの答えなのかな？ >>82-83
首都圏はハガキ届いてるみたいだね
X見てると「軽井沢ミーティングの抽選に受かった」とか言ってる人いるけど日本語勉強始めたばかりなの? >>78
レブ8500と勘違いしてたわ
シフトミスで回ったのならヤバいな RFマイナーチェンジモデルで首都高回ってるけど安定感いいな ＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼ そんなこと言われても
／ （●） （●） ＼ どうすりゃいいのさ
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´ ／
／´ ｀＼
/ / l l .
＿_l l_.[] ＿＿＿＿＿/＿/＿_
＼, ´-'ヽ
ヾ＿ノ
|
|
|__ コロ・・・・
_____＼ コロ・・・・
()＿＿)」 ロングストロークエンジンだから6500あたりから苦しくなる
ショートストロークだったら8000まで実用になったかも
昔のホンダみたいに >>101
タコメーターが8000rpmまでしか無いのになんでレブ8500と勘違するんだよ
ロードスター乗りは数字も読めないの？ >>106
1.5だけど急ぎや坂道でなければ2速発進がほとんどだな >>106
>２速発進
高馬力のクルマで、タイムアタック(0-400m)でもないのに1速からは・・不要です。
1500幌なら、街中でもそんなに目立たないのでokですが・・ >>104
ホンダは言うほどショートじゃないし、回るかどうかにはあんまり関係ない ホンダはロングストロークでピストンスピードが半端ない >>113
元がB16だからな
ZCだってロングストローク
RFのエンジンで何がヤバいがっていうとストロークの長さよりムダを省いた余裕のない設計の強度不足
このコンロッドの細さはヤバい
なのでECU書換えてもレブリミッターは
必要ないひとは7500のままにしておいたほうがいい
https://i.imgur.com/UB3iVrd.jpeg たしかRFでも8000回転でピストンスピードが24m/s.を超えるよ ／￣￣＼
.ノ ＼,_. .＼
（＞）（＜ ） |
／￣（__人__） |
／ _ノ .ヾ⌒ ´ |
／ oﾟ⌒ { . /
| （__人＼ .ｶ
＼ ｀ ⌒´ﾝ .ﾉﾉ ｷﾞｭｯ
／ ￣ .／ . .. し｝
.(⌒二_⊿ニ⌒) .i トラックなどの商用車じゃあるまいし２速発進なんてとは個人的に思うけど
他人の車なんて知ったことではない 摩耗したら交換すりゃいいだけだし2速でも3速でも好きに発進したらいいわね >>119
軽微な消耗を気にして運転してるのも疲れるしな 車違うけどシフトリンケージ外れて１，２速使えなくなって３速発進した時はクラッチに謝りながら走ったわ >>115
現行モデルはECUの書き換えなんてした日には不動になるみたいだから余計な心配だと思うよ
そもそも書き換えできるのかもわからないけど 幌ってブレーキロータ小さくて止まらなそうなんだけど大丈夫なんでしょうか？
オプションのブレンボなら対向４ポットでローターも大きいから無理しても付けたほうがいいのかな
ちなみに街乗りとか峠だけでサーキットとか走る予定は無しです 公道でブレーキ使い切る運転ってどんな運転？
アクセルとブレーキ同時踏みとか？ >>123
街乗り程度ならブレンボ不要
むしろホイールを交換したくなったとき選択肢が狭くなる とは言ってもやっぱ赤いキャリパーはかっこいいからな 雪国の人だろ
冬に2速発進に慣れちゃってそのまま継続するスタイル いや、３日で飽きるぞ
今じゃ赤いのが恥ずかしい
標準仕様に戻しても良いぐらいだ 純正キャリパーはブラックアウトさせたらすっきりしたわ マジレスするけどNDのギヤ比で2速発信やってればどんなにクラッチワークがうまくても熱が入るからクラッチディスクだけじゃなくカバーフライホイールも焼きが入って交換する事になる
本人はオレ運転うめ～とか思ってるのかも知らんが整備士の立場からみたらただのバカだわ Xで幌のコーティング絶賛してるの見たんだけど何がいいの？
納車後すぐの雨で幌が結構水弾いてたんだけど乗り込む時ドア開けたら水が流れてきて苛っとしたから良さがわからん >>132
2速発進してるけどサーキットやジムカーナもそれなりにやって今10万キロで滑る感じないから気にする程の事ではないな
それよりミッションブローの方が早いかもしれん >>123
峠レベルまでなら、パッドとフルードを変えれば十分だろうよ
ブレンボキャリパーなんて、単に見栄のためだと思うぞ 公道だとカックンブレーキになってヒールアンドトゥがやりにくいからブレンボいらんわ
あとホイール洗車がガチで地獄になる >>133
雨降らない日にしか乗らんからイラッとした事無いけどそんなもんなの？ >>123
どっちかっていうとホイールが無駄にワンサイズ大きいせいで貧弱に見えるのかと >>136
お前こそ何言ってんだ
トラックでもねーのに普通に1速発信すりゃいいのにわざわざ2速発信で俺は運転うまいアピール
気持ち悪いし頭悪そう 何言ってるんだ？
ブレンボ、BOSE、BBS、ついでにガンダムよろしくリトラクタブルファストバックの電動オープン
45から55のジジイなら震えるほどマストアイテムだろ？ 1から2へスムーズにつなげる方が上手いと思うがなぁ
俺はズボラだから2速発進だし面倒だから70くらいまでは4速だなぁ
上り峠は3速w >>143
あと、おっさんのマストアイテムにモモ・ナルディ・イタルボランテが抜けてるぞ >>147
そこ、ちょっとハードル高いね、純正オプションじゃないからね。
でもまあ社外オプションとしては、ステアリング、シートはありですね。 2速発進で面倒な人がMT選ぶ意味が分からない
街乗りなんて1速2速をいかにスムースにするのかが楽しいのに
人の勝手だからいいけど ロードスター全般に言えることだけどどのグレード選んでもほぼ同じよね
最上位選んでも特別運動性が秀でて良いわけでもないし >>143
レカロシートが抜けてる
これを抜かしちゃダメよ >>149
NDはスムーズなシフトが難しく無いからさすがに飽きてしまったな
たまに乗る軽トラの方がやる気出る >>150
ベースはほぼ同じで好みで選べるからいいよね。
昔はグレード間で排気量と馬力が違ったりターボの有無があったりして性能の差が大きかったから、どうしても上位グレードを買いたくなってた。 2018年モデル辺りからは1速2速の繋がりが楽になったな >>147
イタル・ボランテ？が聞いた事有るけどよくわからん…
ちなモモ派…
シートはRECARO
ケーニッヒとかAARとかうろ覚えだが有ったな。
4点はサベルト… ステアリングはATCよく使ってたな
ステアリングの交換文化もすっかり廃れたよな
オートバックスとか週末行っても客はまばらだし >>149
メーカーが手抜きしてるんだもん
そりゃMT買うさ 2速発進するヤツ、いるんだ…。
ズボラだからって話かな？1速で走り始めた方がクラッチワークもラクじゃね？
そんな変速が嫌ならATだよな
メーカーが手抜き？ますます意味が分からん >>155
豆腐屋の息子が付けてるステアリングだよ 好きなギア使えばいいよ
意味分かんないなら黙ってりゃいいのに
そのうちウインカーやワイパーの使い方まで文句言い出すぞ ウインカーレバーをしっかり動かさないと3回だけ点滅するけどあれってなんの為に存在するの？
num lock並みにいらないんだけど >>157
ハンドルはエアバッグや操作ボタンを捨てる覚悟がないと替えられないもんな >>163
恋人が別れ際にア・イ・シ・テ・ルのサインだよ
それ以前にオートライト使おうと思ったらウインカーレバー前に倒しとかないと駄目なのなんとかならんかったんかな
レバー遠くなって曲がる時操作しにくいですが？ >>150
ビル足・スタビ・大口径ローター・LSD・タワーバー他
エンジンが同じなだけで運動性能ほぼ別物じゃん ／￣￣￣ヽ／￣￣＼
／ ⌒ ／ .ヽ
＿ ／ （ ●） | ::::::::::l
／ | u //（__人| ::::::::::l
＿／ /／＼ `ー'| u .::::::::::l
/´ ノ/ /ヽ { ....::::::::::::/
ー‐／⌒ー' / ゝ ::::::::::::/
r''" / /ー― /´~ ::::::::::ヽ
`-―――- / /＼ / ::::::::::ヽ
/⌒ / ＼／ / ,／::::::i
ゝ＿/⌒ ／ ／､ .::ﾉ
ゝ＿＿／￣￣￣ ￣ >>168
地元の穴場ワインディング1時間くらいひたすらっ突っ走ってきたわ
いついってもほとんど車走ってなくて最高 >>171
そういう補機類レベルの話じゃないと思うよ 公道で速いクルマっては信号ダッシュが速いということだからな
旋回性能はむしろ低い方がいい
派手にドリフト出来るから
レーシングカーじゃないのだ >>179
有機肥料の臭いなどで空気が澄んでいるとは言えない 今日はよくすれ違うが皆んなちゃんと幌畳んでて凄いな
暑いし空気悪いしでエアコン必須だわ ブレーキディスクが錆びてきたんですけど防錆塗装とかした方がいいんでしょうか？ そろそろ本音を言わせてもらう
黒以外の幌選択してるヤツってキチガイだろ AUTO EXEの2ピースローターは錆びないのかな？
それとどれ位軽量化できるんだろう >>138
なんで対向のがH&Tしづらくなるんだよ…
リリースまで含めて対向のがカックンならんだろ ブレンボはノーマルパッドだとカックン気味だった記憶
ダストも酷いからエクゼの赤いのに変えたけどコントロールしやすくて効きも良しな感じ 純正はイタリア製のOEブレンボでアバルトとも共用だから
パットもEUタイプで攻撃性は高いやつだね
外車乗ったことある人ならカックンにはならん程度だけど
少しでも出すと下げたいならエクゼか今なら村上も出したっけ？
エンドレスの低ダストは正直いいと思わなかったな 純正ブレンボがカックンだなんてどれだけ下手くそが多いんだ？
ドイツ車のスポーツグレードのブレーキと比べてもカックンどころか微調整がきくコントロールしやすいブレーキだと思うぞ ND2ノーマルブレーキだけどコントロールしやすくて感動した カッコつけでヒールトゥを低速で軽くブレーキを踏んでやろうとしてるんだろ
フルブレーキ時の方が簡単なんだよね 公道で適正速度で走ってるなら調整はヒールトゥ入れずにブリッピングだけで良いしな
H&Tはせいぜい坂で合流するときとかランプ降りるときの3→2ぐらいか いや、発音が日本語表記不可能だし
日本語表記であるトゥもトウもトゥーもトオもトーも全部実発音と違うし
米国発音、英国発音でも変わるし >>198
そうじゃなくてカタカナのトゥの読み方がおかしいんだよ >>200
ケチつけるだけじゃなくて正解か落とし所を出してくれよ >>189
その通りでノーマル効きが緩いから公道のブレーキ踏込み量でも気軽に出来て楽しいのよね
>>200
トゥス！が正解だよな 昨日の夜、多分、外気は18℃位でガラスがくもるのが嫌でオートエアコン25℃オンで走っていたけどほぼ弱い冷風が出ているんだけど何でかな？ >>180
臭いを感じるってことは空気だけじゃないからな
臭いの元の粒子を吸い込んでいる証拠 >>198
アライメントでトゥイン/トゥアウトって言うか? 先週の黄砂のせいでスノーホワイトの車体がジルコンサンドになったぜ！ >>204
体感の話か?
夏場の30度の空気でも風として受ければ涼しく感じるぞ >>204
単純に室内は25度位だったんじゃないか？ >>186
うんこ色も中々いいと思うんだけど駄目？ >>186
茶幌赤幌はボディ色によってめっちゃオシャレだから良い
青幌は本当にダサいわカツオくんの坊主頭かよ
ソウルレッドに青幌の組合せはガチでセンス疑う ピンスライドと対向で制動力の差はほとんどない。違うのはフィーリング。特にリリース時は対向の方が優れる。制動力を求めるとピストン数が増えていくのだが、リリース時のフィーリングは悪化していく。バランスが良いのが4POD。
ちなみにブレーキダストの正体は削れたローターね。 >>206
普段からトゥイン/トゥアウト、サッカーはトゥキック、バレエはトゥシューズって言ってるんだよ ブレンボだからよく効くとかいう奴が多いけど、あれ見る度にあ～あって思うわ
効きなんてパッドとディスク次第でブレンボのメリットはリリース時のコントロール性なんだけどなぁ
まぁ車の曲げ方知らん奴には理解できんのだろうなぁ ガキの頃ファミコンでワンアップとワンナップ派に分かれたが頭の固い面倒な奴いたな 24年モデルの外国でのレビューが増えてきたけど、
外装色が地味すぎるという意見が目立つな >>216
特にロドは60超えの老人多いから日本語警察湧きまくりだわな
納車警察も常駐しとるし >>219
新語やIT用語に対して文句を言われるなら、それはちょっと…ってなるけど
明らかに間違った使い方を指摘されて憤るのは違うと思うぞ >>201
カタカナ表記のルールからトウかトーが正解だよ
トゥはtwoとかtoとかtooの伸ばさない版 >>222
最初からそうやって指摘すれば良いのになんで意味深な感じで書いてたの？ >>192
清水和夫は、アバルトのブレンボよりNDのノーマルの方がブレンボっぽい、って言ってたな
ブレンボのパッドってFERODOだろ
キャリパー変えたって制動力は変わらないんだから、ローターとパッド換えれば十分だよ
フルブレーキを使いまくるなら別だが、それなら純正のブレンボじゃなくて本格的なブレーキキットを使うべきだな ワンナップ派の人はツーナップとかスリーナップと言うの? >>221
昨日ロド納車したから早速飯屋行って美味しい飯食べれたわ
いちよう給油もしといたw >>226
そういえば セブンナップ 最近見ないな 花粉や黄砂のときは外気導入のとこにフィルターつけといて良かったと思う
クシャミが激減した ブランドものなんてのは自己満足だからね数千万のPATEK PHILIPPEより数千円のカシオの電波時計の方が道具としては優秀 >>215
俺はブレンボが効き強い言ってる人は一周回ってリリースまで含めて微細なコントロールできるから
止まるまでの動作が自分の思った通りの荷重移動で停車に至ることができるってことで
ブレンボはよく止まる・よく効く という日本語表現は間違ってはいないのかなとか考えたりもした（そういう学部の出なんで）
クローズド言ってる人や業界人にはその表現は嫌悪感抱くだろうから
ブレンボ使ってる理由言われるときはリリースフィール好きなんで答えてる >>222
JTCAやJISZ8301のこと言ってるのか？
残念ながら法整備された厳格なルールではないんだが…
あれあくまで円滑にしやすくするためのガイドラインでしかないぞ
だからメディアですら各自ライターに左右される
日本語も日本語発音アクセント辞典に記載されたとおりしか使っちゃダメとか思ってる人かなw ことNDのブレンボはキャリパー云々よりもローター径がデカいことのほうが効いてるんじゃね？あと単純にカッコいいからヨシ 車評論家の表現が気持ち悪いと感じるのは自分だけだろうか? 「…を奢ったとか 」さ
あと，ロードスターの記事はマツダ広報のコピペみたいな記事が多いよね． >>235
論文でも学会毎に作法が微妙に違うことがあるから
あまり目くじら立てても論点がずれるだけだよね
ただし、仕事で半角カナ、全角英数字を使うのは辞めてもらいたい トゥ発音談義は俺はこれで終わりにするが
フランス人・イタリア人・ドイツ人はちょっとわかれるがカタカタ表記でも会話でもトゥ発音するぞ
車業界で外国人と話したことないの？ トゥはトの後に軽くウを発音するのではないよ
トとゥを同時に発音
これがわかってないから頑なにtoeをトゥと書くのだろう 老害ってこういう些細なことを何がなんでも論破したくて延々とグチグチ言うよね ネット掲示板の書き文字なんか誤字脱字言い間違えだらけでそれが定着することすらあるんだからほんとどうでもいいのに 赤くなってる奴ら大体気持ち悪いわ。自分を客観的に見られないのかね。 何！？
この俺が老害だと！？
俺なんてなぁ、誰もが認める黒髪清楚な美人で若々しい女を嫁に迎えたのに
その嫁はカトリック系の私立女子高に通ってるときは、部活の顧問と淫行に励み
大学時代はスポーツクラブでヤリマンとして有名で
あげくの果てに２年間も定期の相手と援交してて
しかもその相手が初めての生中だしで常に中だししてたし
その相手に開発された通りにイッてただけだと知って心を病み
アレコレあって１０年に渡って無神経な言動で徹底的に心を壊され
何故か逆に俺が異常性欲と先天的な精神異常として法で裁かれたんだぞwwww
人妻に逆ナンされたときなんて｢脛毛がワイルドだったから｣なんて理由なんだぞwww
クラブなんて１度も行ったこと無いし酒すら飲まないのに
クラブに通う姉ちゃんも何人も抱いたし
普通の家庭で普通に幸せそうな人妻も何人も頂いた
目に見える陰を恐れるな
本当に怖いのは心の奥底にある
それを見ようとしてもイケない
むしろタトゥーやファッション 化粧等で自己表現をしようとする女ほど
隠してる事は逆に少なかったりする
タトゥーには自分から触れずに口紅や髪型を褒めてやれ
絵画とか趣味があるならそれ関連でタトゥーの話も余裕なんだけどな
(俺はイラストの趣味がこうじてタトゥー姉ちゃんと仲良くなれた) 表記はまだいいが
モータージャーナリストとかがヒールアンドトゥーって発音してると
こいつ英語できないんだなって感じる >こいつ英語できないんだなって感じる
これ言ってるやつが巻き舌英語しゃべってて学位も取ってないんだよね定期 OZ(コックニー)も、TXも、CA、ニューイングランドも全部発音違うし、独仏伊西の英語も特徴的。日中韓越印の英語頑張った・・英語で無い植民地語扱い >>241
微妙な発音は書いても分からないから真ん中取ってトーでいいな
ヒールアンドトーでも通じるよね >>246
まったく面白くもなく文章にセンスのかけらもない長文を延々と書き散らかすのも老害の典型的な特徴だけどな >>254
延々と発音のカタカタ表記にかみついてるﾜｯﾁｮｲW 9963-AGSRは
自分は英語できるんだマウントとってるけど典型的な初心者だもん
英会話的な学習をしただけで言語学としてで学んできてないから
英語圏の幼稚園児あたりから習う発音教育の日本語翻訳版で得た知識で書き込んでるだけ
だから英式米式や他国の英語の発音の違いはなぜか中途半端にスルーする
どや顔で >トとゥを同時に発音これがわかってないから頑なにtoeをトゥと書くのだろう
とか書いちゃう。自分でカタカナ表記ガー言ってるのにこれだからね。そのくせ規格書いてやったのにその規格すら理解してないのがガン無視だし
そういう意味で学位もってないって皮肉かいてやったんだよ。もう終わりでいいだろこの話題 >>254
延々と発音のカタカタ表記にかみついてるﾜｯﾁｮｲW 9963-AGSRは
自分は英語できるんだマウントとってるけど典型的な初心者だもん
英会話的な学習をしただけで言語学としてで学んできてないから
英語圏の幼稚園児あたりから習う発音教育の日本語翻訳版で得た知識で書き込んでるだけ
だから英式米式や他国の英語の発音の違いはなぜか中途半端にスルーする
どや顔で >トとゥを同時に発音これがわかってないから頑なにtoeをトゥと書くのだろう
とか書いちゃう。自分でカタカナ表記ガー言ってるのにこれだからね。そのくせ規格書いてやったのにその規格すら理解してないのがガン無視だし
そういう意味で学位もってないって皮肉かいてやったんだよ。だからもう終わりでいいだろこの話題 >>254
>英語喋るのに学位がいるのは初耳だ
どこでも耳で覚えて英語喋るのは接客業の皆さんが早い (売春婦さまとは特に言わない)
でも契約書が入るような仕事や技術系職業になると、大学出ていて x 専門英語が読み書き話しができる、が必要になるだけ。 >>226
ワンアップがワンナップ、パインアップルがパイナップル、バーンアウトがバーンナウト、これら法則を考えてツーナップとかスリーナップになると思う？
それはさておき1P(わんぴー)2P(つーぴー)までは英語読みでも3P(さんぴー)以降は日本語読みになるよね >>260
原理原則より、普及常用慣用なんよね
アスペにはそれが理解出来ないらしい せっかくの日曜日天気悪かったからみんなストレス溜まってんのかな
ところで先月末の煽り長岡RF捕まった？
https://pbs.twimg.com/media/GKBdJ1YbQAA9bu9.jpg この大雨で排水の細パイプ内部がきれいになってくれると良いんだか
黄砂の汚れ流れろ！ >>200
俺はYouTubeでヒールアンドtwo (too)って発音している動画は、すぐに閉じることにしている。
two (too)と toe の違いがわからない人が多いよな 今更だけど990S乗っている人はナンバー990にしている人多いのかな。
今日Youtubeで990Sの人の動画を観ていたら990だったし、リアルで見かけた990Sも990だった。
SSPにインダクションサウンドエンハンサー着けて見たけど回転数上げないと吸気音の感じが余り変わらんね。
2500回転以上回すと重低音が響く感じが増す。 ヒールアンドトゥって書いてるやつは間違い
ヒールアンドトウが正解
それだけの簡単な話だろ
何揉めてんの? ヒールアンドでググってもトゥが殆どだね
これに文句言ってる奴は常にストレスでハゲそうだな
たまにいるエクゼをエグゼと書くのは名前だから教えてやるのは良いとは思うが >>273
いや、多分もうハゲてると思う 手遅れだ >>273
トーキックとかトーシューズは「トー」なのに
なんでトゥって書くの? >>275
日本語英語は適当に考えとけばいいよ
考えるだけ無駄だわ バッテリー外した場合，ステアリング舵角センサーの初期化ってされるの?
必要だって言われたけど，違いが分からなかったし，
ネットでも話題に上がってないから気にしてなかったんだけれど くだらんヤエーの話がやっと終わったと思ったのにまたか >>282
窓といっしょでエンジンかけてしばらくしたらかちょっと走ったら学習から初期設定終わるんじゃなかったっけ >>281
無駄ではない
英語の発音に近い日本語表記にするのが当たり前の常識
トウまたはトーと聞こえる単語をトゥと表記するのは明らかな間違い
わかった？ >>198
そんなことは大前提の話だ
それでも日本語には外来語というのがあって英語をカタカナ表記してものが日本語として使われてるんだよ
まあその中にはミシンやラジオのように本来の英語の発音からかけ離れた表記が日本語化してしまった単語もあるが基本的には英語の発音に近い表記で日本語化される
日本語でトゥと言えばTWOまたはTOOしか該当しない
決してTOEやTOW(牽引)ではない >>240
クソワロタw
おまえみたいな井の中の蛙が外国人と話したことなど一度もないだろw >>219
こういう馬鹿が日本の文化を破壊するブサヨの典型 >>256
この長文屁理屈ジジイがこの騒動の原因みたいだなw
ごちゃごちゃ言ってるけど意味のないこと長文ほど無駄なものはない
ヒールアンドトー、またはヒールアンドトウが正解
反論は認めない こういうことを言い出すからND乗りは馬鹿にされんだよ
ヤエーも然り
NDが売れて馬鹿なオーナーが増えたせいでロードスター乗り全体の民度が確実に落ちた
つべ見ててもしょうもないドライブ独り言動画上げてるのほとんどがND乗りでしょw
承認欲求強いやつがND買ってるイメージだな 納車の誤用は恥ずかしい
MTをミッションって言うのは歴史上問題ない
LSDをデフって言うことを馬鹿にする奴はど素人 納車の御用はほんと恥ずかしいよな
つべとかでも堂々と間違って「納車しました」とかタイトルつけてるもんな
ほんと日本人の劣化が酷すぎる
思い出したけど文章で「～が〇〇ってゆってた」のように「いう」「言う」を「ゆう」書くやつも虫唾が走る 最近の若者は言葉遣いが乱れてる！
これ平安貴族が姫たちを嘆いて書き残してるの知らなさそう
ちなみに平安時代のギャル語は現代でもかなり残ってるくらい言語は変化するよ >>294
変化と破壊の違いがわからない馬鹿は黙ってなさい >>295
当時は破壊だったんだがな
おじいちゃんは枕草子読んできてもろて
書いてあるから >>296
いつの時代の話してんだよw
おれは現代の話をしてんの
書物、それも大昔の書物に書かれたことが真実だと思ってる時点でもうwwwww ネット掲示板の書き言葉に早朝から10連投も粘着してるやつもたいがいだと思うけどな >>298
コテハン？ドングリのことか？
シラフのときに書いた方がいいと思うよ >>301
そしてかなり早い段階からNGされていることに気が付かない
読んでもらえないのにレスをする 変化を受け入れられない老害って哀れなもんだな
いまだにｗ連打してるのを見てると恥ずかしくなるわ >>285
貴殿はオフ会向きの人だね
各地のオフ会行って間違った人を探して教育してまわると良いよ
ここで説くより対面のほうが効果高いよ
あっという間に主張は広まると思う！ ひどw
泣いて帰って、また
「ヤエーするな！オフ会するな！！」
って長文連レスしちゃうだろw 0か100かの人まで来ちゃったよ
アスペ率高いよね… 町中でヒールトゥする人はアクセルペダルに下駄かましてるのかね
ブレーキ浅踏だと足首の角度が足らないわ 野 糞生きとったんやなw
>>309
社外品でアルミペダルあるよ
俺もH&Tできればもっと運転が楽しくなるんだろうな ネイテイブに近いカタカナの例だ
マシン→ミシン
ニューヨーク→ヌイヨー
クレジットカード→コレデッカー
ナショナル→ナシュノー
ローカル→ロコ
ドッグ→ダァァク
キャット→キャッ
モーニング→モヲネン
イブニング→イブネン
リトル→リィドォ
クエッション→コシチャン ナイト→ナイ
イエロー→エロ
ワールド→ゥワァドュ
トップ→トァッ
ホット→ホァッ
アニマル→エネモゥ
ウオーター→ゥワァラ
アメリカン→ッメリケェン
バード→ブゥー
ガール→グゥー
ターン→トゥーン
バナナ→ブナーナ
ポテト→プテイトウ
チョコレート→チュャックレ
トラベル→チュラボオゥ
バジル→ベイゾウ
キャラメル→ケェラモン
テーブル→ッテイボウ
ユーモア→ユーマァ
ホットコーヒー→ハァッカァーフィ
グーグル→グーゴォ
ブラット•ピット→ブラッピッ
メッセージ→メッセッ
プロフィール→プロファイル
レモネード→ラムネ でもRoadstarと書くバカも出てくるリクスもある 海外で定着してる日本語だって日本語ネイティブな発音からは程遠いものばかりなんだから、その外来語を使う言語圏で意味が通じるならそれで構わないよ
ヒールアンドトゥでもヒールアンドトーでも何を表しているかは分かる カラオケをキャリオーキーと呼んでもスペルはkaraoke
cariokeeにはならない でもピビンパみたいに最早何が正しいのか分からないくらい表記揺れしてるのもあるでしょ
ビュッフェとブッフェとかも >>304
はい低脳クソガキの常套句ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
クソガキの好物→変化、最新wwwww >>309
誤) ヒールアンドトウ
正) ヒールアンドトー または ヒールアンドトウ ロールゲージ
マッドブラック
いちいち指摘したりはしないけどこの辺は言われると気になる >>292
納車の【御用】（誤用）はほんと恥ずかしいよな！！
というかYouTubeのことを【つべ】って書くのは君の中で矛盾はないの？？
ﾖｳﾃｭｰｩﾞとか書かなくても君の中での辻褄は合ってるの？ >>328
は？
5ちゃんねるで常用されてる略語でしょ
英語の読み方、日本語表記の問題とはなんの関係もないよね
そんなこともわからないの? >>328
構って欲しいならもう少し頭使ってから書けよ
ユーチューブかユウチュウブかって話ならわかるがつべは矛盾ないのとか論点わかってなくて草
おれにレスするのは100年早いわ
はい論破w そんなことばっか言ってるからND乗りは馬鹿にされるんだよ
ゴミ投げるやつとか煽るのもぜーんぶND乗り
シャコタン命、野営大好きのND乗りがロードスター乗りの民度を下げてるんだよなあ 明らかな間違いと表記揺れを混同してる馬鹿はヤバいね 速さを求めるなら2ペダルに適応した方が良いと結論は出てる
土屋圭市が新型GRヤリスGR-DATと従来型のGRヤリスMTでタイムアタック！【テリー土屋のくるまの話】
https://youtu.be/mkKYsHpwUmk?si=8bOy_LBhKARRiW9q 今週の基地外
ID:fqhk7S/b0
NG登録に役立ててください >>332
本スレは貧乏独居老人の妄想ウンチクをありがたく聞かせていただく会場となっております。
健常者は直ちにおかえり下さい。 >>321
それはマルゲェイムではなくマルカーメという音で
覚えて欲しかったからじゃん パドルの操作すらタイムロスで、完全にAT任せが一番速いらしいな
F1は速くなりすぎるからフルAT禁止だし
ただ、ATにはそれぞれ癖があるからだから踏むだけで速いとはならないんで
そこにアジャストする必要がある スイフトにMTが設定されているメインの理由は、
「MTを求めるユーザーが存在する」からにほかならない。
メインターゲットは「ATは不慣れで乗りたくないというまま歳を重ねてきたベテランドライバー」だ。
けっして多数派ではないが、「ATだと暴走しそうで怖い」というユーザーは一定数存在している。
そんなMT至上主義のドライバーというのは、主に高齢者層に多い。
自ずとクルマにハイパフォーマンスを求めるわけではないため、
スイフトのような実用車にMTを設定する意味は大きい。 最終的には完全自動運転の方が速くなるのは当たり前
それで何が楽しいんだって話だが >>343
正しい考え方だし、
正しいマニファクチャリング
選択肢が多い事こそ文化だし、その優劣より選択出来る事こそを尊重すべき ＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／ 癶 癶 ＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ あらあらうふふ
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／ 癶 癶 ＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ あらあらうふふ
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
＿＿＿_
／⌒ ⌒＼
／ 癶 癶 ＼
／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ あらあらうふふ
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／ ロードスターのS SpecialパッケージとRSで迷ってるんだが、
お前らの一般論的にどっちがいいとかあるの？ そういえば今日は納車から1年6ヶ月だわ
ODO4000キロ弱だわ
1月2日に給油してまだ半分残ってるわ
来週半年点検持ってくわ >>344
完全自動運転なんておまえが死んだ後何百年も経たないと実現せんから気にせんでええよ 今日乗ったあと5〜10分ぐらい経ってから下回り潜ったんだけど、なんかジージー音がするんだがなんの音？
エンジン切ってるからポンプではないと思うしよう分からん >>352
トーインをトゥインなんて書かないのになｗ
トゥインはtwinだしツインのことになる 明日は大安で納車日なんだけど
持ち物や服装や気を付けることってある？ >>355
間違っても 納車しました とは絶対書くな >>355
持ち物や服よりもロードスターのペダルに合う靴！ クロックスや長靴でも乗るけどペダルに違和感は無いけどな
サーキットで履き替え忘れてクロックスがその日のベストタイムとかもある コンバースのキャンバスオールスター
クッション性皆無のこの靴が実は隠れたドライビングシューズだったりする >>355
写真撮影のとき口角をニッコリさせるんだぞ！ 素足感覚を重視するなら地下足袋かカンフーシューズが良いよ
ワークマンの建さんIIも良い >>355
ヲメ！！
ヘンな色買ったんだな
でも羨ましいぜ
ぜひ盛大な納車式の画像貼ってくれ
https://i.imgur.com/8qa0d2s.jpeg >>354
いやほんとそれなんよ
なんでヒールアンドの後だけトゥなんだよって話 >>368
いやそれとは違うやろ
ヒールアンドの後だけトゥと書いてトウと発音するんだから >>347
聞いても大体の人は弄るならSでいいっていう
ただ変態は>>350さんみたいな事も言ってくれる
自分もメーカー特性知るためと手持ちの本レカロよりシーヒーと通話システムが気に入って毎回RS選んでる
あと脚オーダーメイドするなら純正ビル脚で半年から1年乗ると練りやすいよ >>371
納車の【御用】（誤用）はほんと恥ずかしいよな！！ >>364
ヒールトゥするなら靴はある程度固くないとブレーキのコントロールが不安定になるから素足感覚は厳しいな >>379
踵として爪先を使っての操作をする事だけど詳しくはヒールアンドトゥでググってくれな リクナビに登録しようとして
＿＿＿_
／:::::::::: u＼
／:::::::::⌒ 三. ⌒＼ ・・・・学生時代なにもしてないよ・・・
／:::::::::: （ ○）三（○）＼
|::::::::::::::::⌒（__人__）⌒ | ＿＿＿＿＿＿＿_
＼:::::::::: ｀ ⌒´ ,／ .| | |
ノ::::::::::u ＼ | | |
／::::::::::::::::: u | | |
|::::::::::::: ｌ u | | |
ヽ:::::::::::: -一ー_~､⌒)^),-､ | |_＿＿＿＿＿＿__|
ヽ::::::::＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣ | | | 外国語を無理やりカタカナで表音表記しようとするから無理がある
「heel and toe」 って表記すれば無問題 >>394
まだ言ってるよ
そんな話をしてないの
英語を日本語表記した時の話をしてんの
理解できないなら首突っ込んでくるな
>>397
しょうもな ヒールアンド「トゥ」という表記がおかしいと言われるのはその他のtoeを含む単語、「toe-in」「toe shoes」「toe kick」などのtoeは「トー」と表記されるからだ
なぜかheel and toeだけ「トゥ」と表記されるのは違和感があり、さらに「トゥ」はtoo、to、twoの発音表記であるからさらにおかしいってこと 表記が気になるのなら車は関係ないから別板でやってこいよ
車関係は日本語英語だらけなんだから正確な発音は求めてない 上なのに下って言ったり左を右だって言ったりしてる訳じゃないしな
個人名ならまだしも意味が通じてるんだからどうでもいいレベル そんなことよりロードスターの略しかたロドとかロドスタは昔から使われてきたけどロスタって言われるとすごい違和感
こうやって人は老害になっていくんだなと、ふと思った >>405
ヒールアンドトゥって言うやついるのって話だ なんで永遠と発音の言い合いしてんだよ
邪魔だからさっさと別スレたててそっちでやってくれ >>292
【御用】（誤用）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1711763613/144
【感じ】（漢字）
他人に厳しく自分に甘いネット弁慶
ここで君が何言っても変わらん
それが君の現実だお
悔しかったらオフ会で味方作って出直してこい
君の主張がリアルで受け入れられて多数派取れれば見直されるだろ
繰り返すがここで君が何言っても何も変わらん
5chで人生浪費してかわいそう！君も俺もな！ >>413
略し方と誤表記の話をごっちゃにするなｗ >>404
deux
フランス語で2、2つの
発音はドゥ >>407
それは
日本人らしく
ではなく
単なるローマ字読み >>408
ロスタはなしでしょ
そんな呼び方してるやつにロードスター乗る資格はない
野営強要するやつも然り >>413
全然論点がわかってない馬鹿はレスするなってw
だからND乗りは馬鹿にされんだよ ただの変換間違いをずっと粘着してるやついるみたいだな
いつまでも同じことで粘着してるやつってどんな顔してレスしてんだろうなw
あ、なんでわかるかって？
「あほーん」って表示されてるからわかるんだよ
おまえのレスは見えませんからレスしても無駄無駄 そんなのが車のハンドル握って公道を運転してるのか…
狂気の沙汰だな >>427
心配ない
クルマの免許どころか、部屋から出てくることもないから ヒールアンドトゥと書くやつは現に居るんだが
ヒールアンドトゥと発音しているやつは本当にいるのか? >>426-428
ND乗りの馴れ合いマジおもろいね >>429
いないよ
トゥと発音しないのにトゥと表記するって頭おかしいだろ 自分が発生した音をカタカタに書き起こせないのは障害なのか国語力の問題なのか ND乗りがーとレッテルを貼って連投で押し切ろうとしても
ネットを見ればヒールアンドトゥが9割だからここで頑張っても覆らんのだけどな Google検索
"ヒールアンドトゥ" → 132,000件
"ヒールアンドトー" → 30,800件
"ヒールアンドトウ" → 45,300件
トーとトウが束になっても敵わないくらいトゥが浸透してるんだから日本語圏ではそうなんだと受け入れるしかないよ
これを正す意気込みなんだったらこんな狭いコミュニティで息巻いてないでもっと広くに向けて啓蒙するしかない >>432
発生した音?
もしかして発声のことかな？ >>434
で、おまえはちゃんと文字通りに
トゥをトゥースのトゥと發音してるんだよね？ >>435
多くの人が使ってる=正しい
とはならないことくらいわかるよね？ 正しくは
ヒィール ァ～～ンド トォーッ！！ なのだ
イントネーションは ォーッ！！ のところなのだ >>439
>正しくは
ヒィール ァン トォーッ
だと思うな >>438
いや、ことカタカナ語に関しては普及しているものが正しいと思うよ
アイアンマン(IRON MAN)に対して「なぜアイロンマンではないのか！」と騒ぎ立てたりしないでしょう？
とにかくトゥを正したいならこんな狭いコミュニティでヒステリックに騒いでないで然るべきところで問題提起すればよろしい >>438
日本語ですら間違った使われ方が広まってそれが辞書にのるんだから
これだけ広まれは表記としてはトゥも正しい事なのは分かるよね？ もう"ヒールアンドトゥ"のネタは飽きたから早くヤエーの話題に戻ろうぜ！ >>435
前も話題なってたがそもそもH&Tという行為が生き残ってるのマジで日本だけ
JDMやコミックで海外の狭いオタク界隈でジワジワ復活した程度の儀式みたいなもん
あっちは半クラ制御が基本だし、ポルシェなんかH&Tしてほしくないからペダル配置伸ばしたぐらいだし
ヒールトゥであろうとヒールトウーであろうと海外の一般人にはもはや通じないのが当たり前で
もはや生き残った日本での日本語になってる域 >>447
AT率99%のアメリカ基準で熱く語られてもｗ ワハハ
変質者の巣窟な5chでまともな話題を
期待するのが大間違いでおバカなのだ
ココはこれから「塔」と「八重」を延々と
サイクリックさせるのが正義なのだ >>449
お前の中じゃポルシェはアメリカ企業なんだな… マリリン•モンロー→メアリン•ムンロゥ
アイアンマン→アイランメェン
クール→クッーォ
トーク→タッー（ㇰ）
マイケルジャクソ→マイコージャッ（ク）セン
シャットダウン→セッダン
ゲットアップ→ゲラップ
ゲットワイルド→ゲワイ
セーター→シュワッタァ
ナイト→ナイ
シュガー→ショウガ ディーラーから、
「お客様のRSの生産日程がでました」とセールスからLineが来た時に「注文したのはNR-Aなんですが」と返信してしまった。ロードスターをRSと略した事はなかった >>451
ポルシェのドライビングスクール行ったことある？ >>447
減速の終わりかけでシフトダウンして半クラで減速Gかけながら徐々にブレーキ抜いていくんだろうけど、荷重変動無いように滑らかにつなぐの難しそうだ。
まあH&Tもアクセル煽るときにブレーキの踏力抜けたらカックンなるし難易度は大差ないのかもしれない。 What time is it now?
掘った芋いじるな
You know me？
湯呑み～
Credit card?
これでっか～？
I'm married.
謝れ 左足から乗り込むときどうしてもシート右側のサイドサポートを擦ってしまうんだけど長く乗ると痛むかな？ サイドシルに右手をつきながら高跳みたいに反ればえぇ
新たな儀式だ 英語がだめならドイツ語にしよう
かっこ良くなるよ！ NC売ってRF買ったけどまたNCに戻りたくなってきた >>456
>What time is it now?
Do you have time ? と普通は聞いてくるな >>461
そう思ってNC買い直した口だけど
結局また今年NDに戻ったから安心して乗っとけ >>442
馬鹿なの?
IRONはアイアンと発音するからアイアンマンなんでしょうが
なんでそんな頓珍漢な例を出すの?
ほんと馬鹿すぎる
ND乗りってこんな頭悪いやつばっかなの? >>444
野営と書きなさい
その3文字見るだけで虫唾が走ります >>452
一生懸命書いてくれてるけどこういう話じゃないんだけどなあ
「トー」「トウ」と発音する言葉を「トゥ」と書くのはおかしいという単純な話なんだよ
「トゥ」と書いて「トゥ」と発音するなら何も問題ないがほとんどのやつが「トゥ」と書いた文字を「トー」または「トウ」と発音するのはおかしいってこと
わかる？ >>462
Do you have time?
は「時間ありますか?」
時間を聞く場合は
Do you have THE time ?
な ヤエーしながらヒールトゥすると発狂するんじゃないか >>463
マジか。
もういっそNCとNDの二台体制にしようかな
殆ど乗ってないNB手放せば置き場所は確保できる >>479
むしろNBとNDにしたほうが遊べるし将来的に球数減る一方の古いNBやNAこそ残しておくべきな気もするけどな…
RFで違和感あるならNCと構成同じようにしていけば？
ガチガチに固めていたならそれに合わせればいいし
そうでもないならNCの経年劣化考えてRFの方を剛性バランスリアだけやや上げたり
減衰力落としたりするとか ND2のオンライン説明書はまだ公開されてないみたいなんですけど
typeCのUSB端子に音楽ファイルの入ったUSBメモリ挿せばオーディオ再生できますよね？
typeCのメモリで小さくて使い勝手が良さそうなのが中々無いのが難点ですが 301 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 844d-djAJ)[] 2024/04/22(月) 08:30:54.98 ID:OgfTqytt0
5ちゃんでの基地外の見分け方
・連レスする
472 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e81-djAJ)[] 2024/04/23(火) 19:46:21.12 ID:KzPd95lj0
5ちゃんでの基地外の見分け方
・連レスする ironの発音はアイアンなので道具のアイロンは間違っているから修正させないとね！
ところでバイク板でヤエーという言葉は知ってたんだけどここで語源を知ってすっきりしたよ
まさか初出もロードスタースレなの、、、？ >>485
アイアン、アイロン、トーシューズは広辞苑に載っているし正しいので問題ない "ヒールアンドトゥ" → 132,000件
"ヒールアンドトー" → 30,800件
"ヒールアンドトウ" → 45,300件
"ヒールアンドトゥー" → 32,600件
"トゥシューズ" → 2,227,000件
"トウシューズ" → 1,360,000件
"トーシューズ" → 1,360,000件
"トゥーシューズ" → 395,000件
"トゥキック" → 87,000件
"トウキック" → 7,640件
"トーキック" → 72,800件
"トゥーキック" → 31,900件
単に面白くなって調べてみたけど何にせよトゥが最多になるね
トーキックだけが健闘してるけどこれは確かに俺もバーチャファイターのジェフリーの影響でトーキックと認識している
なお"mazda" "roadster"と"mazda" "roadstar"だとさすがに40:1くらいだった >>485
ほらまた論点がわかってない馬鹿が首突っ込んできたよw >>489
あのさあ
それもう昨日論破済みなのよ
トゥと書いてトー(トウ)と発音すること、言い換えればトー(トウ)と発音するのにトゥと書くことが問題だと言ってるの
にほんごわかりますか? "mazda" "loadster" → 14,600件
"mazda" "loadstar" → 399,000件
"mazda" "lordster" → 44件
"mazda" "lordstar" → 235件
ROADの部分を間違えるような人はSTERの部分も間違っている方が多いというのも面白い コンニチワ と発音するのに コンニチハ と書いているこの世の中
トー と発音して トゥ と書いても不思議ではない >>489
Googleって検索件数表示しなくなったと思うんだけどどうやって件数調べてんの? >>493
質問するね
「あなたはばかですか？」の「は」はなんと発音しますか? ヒールアンドトゥと書く人は「ひーるあんどとぅ」と発音してると思うの
なのでそれであればあなたの指摘するような問題はないと思うの そういやドイツ語だとRoadsterはローツターみたいに発音してるな
英語でも人によってはローツターに近いが >>494
PCブラウザだと件数表示するよ
スマホからでも例えばChromeなら「メニュー>PC版サイトを見る」でPC版表示にすれば件数表示される >>495
ワ wa と発音する
質問するね
はみがき の は はなんと発音しますか? >>499
では「こんにちは」はなんの問題もないね
はい自分で自分を論破する珍しい叔父さんwwwww >>499
こいつほんと頭回らない馬鹿だな
なんで絡んできたんだろ 表記と発音が一致しない事例を上げたまでだよ
は をha と発音したり wa とも発音する
トゥ の別発音を否定するなら は の発音揺れも否定しないとね キヤノンの読み方(発音)はキャノン
キユーピーの読み方(発音)はキューピー
シヤチハタの読み方(発音)はシャチハタ
富士フイルムの読み方(発音)は…富士フイルムw The Adventures of Tintin
チンチンの冒険！ 反応というエサをあげなければ餓死します
いいですね 「トー・イン」「トー・アウト」ってちゃんと言えるのに「ヒール・アンド」の時だけ「トゥー」ってなるのは「アンドトー」って地味に発音しづらいからなのかも 昔はヒールアンドトゥーってみんなが発音してた
それからカー雑誌で一部評論家あたりがトーが正しいとか言い出してそう書き出した
ジャガーをジャウガーのように
フアンとファンみたいなもんでどっちでも良いと思うよ ロードスターのこと好きでも何でもないんだよな ただこのスレを荒らしたいだけ https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/f142224b49a16eee3e917c1adc59a9921c9b0de5&preview=auto
みんな安全運転で来てくれよな！ ナンバーオフセットってなんだか食べカスが挟まった歯みたいだな 洗車機に耐えられるちょうどいい位置のナンバーオフセットないかな
TUCKIN99使ってるけどもう少しバンパー寄りにあれば洗車機耐えられるように思うんだけど >>519
ほえ～ND2RFって何と210馬力だったんだ！
あと実はKPCって直線で加速した時に作動するもんだったんか！
確かにこれまで見たND2のレビューは全部デタラメだったな@@; 津川って結構前からボケ始めてたよな
F1の実況解説でもトンチンカンなこと言い出して川井をイラつかせてたイメージしかない >>519
あいかわらずホイールアーチとタイヤの【スキマ】すげェ ｗｗｗ
https://i.imgur.com/LJpjArE.jpeg
納車されたらソッコーで少なくとも25㎜は下げようズ
あとET+45もダサい
ホイールもソッコーでET+30ぐらいのに替えて
それから・・・XXX 〇〇〇 △△△にも手を入れて・・・ ＿＿＿＿
r､／ ⌒ ⌒ ＼
|.ｌ1 （● ） （● ）ヽ えっ？
.|＾ ） （__人__） |
.ノ ｿ、＿ ヽノ ＿／￣｀!
/ ｲ ｲ7 _/
{＿_／＼ ヽ {
＿＿＿＿
r､／ ⌒ ⌒ ＼
|.ｌ1 （● ） （● ）ヽ えっ？
.|＾ ） （__人__） |
.ノ ｿ、＿ ヽノ ＿／￣｀!
/ ｲ ｲ7 _/
{＿_／＼ ヽ { >>519の動画で、元F1メカニックが「ロードスターが敢えて小さいタイヤ履いてることのメリット」について力説してる
知能の低い哀れなのが何か言ってるようだけど無視しましょう >>525
これでミーティングは恥ずかしくて行けないな 買えもしない、ミーティングにもオフにも行けもしない人は、今日も必死っすな リアの【スキマ】はもっとハゲしかったでござるｗｗｗ
https://i.imgur.com/tZWr1b3.jpeg
おまけに【電車】
カッチョ悪りい～ ｗｗｗ >>515
ND買う前なら検討したな
屋根が開かないのはちょっとね >>527
タイヤ外径をデカくしろなんて誰も言ってないと思うがな >>527は日本語の理解力にやや問題がありそう
>知能の低い哀れなのが何か言ってるようだけど無視しましょう
コレ↑は>>527にそのままお返し っと
>>527の「自分で自分の墓穴を掘っちまったでゴザル」の巻 ですた オホホ >>503
最後間違ってて草w
会社名などの固有名詞とTOEはまったく別の話だってこともわからない馬鹿は黙ってなさい >>503
それこら馬鹿はたぶん知らないと思うから教えてあげるけど企業が企業名に捨て仮名(小さい文字のことな)を使わないのは見た目のバランスのためだ
キヤノンはHPにそのことを記載してる
キヤノンの「ヤ」の字は何故大きいのでしょうか？
「ヤ」の字が大きく表記された「キヤノン」が生まれたのは、1947年に、社名を「精機光学工業株式会社」から「キヤノンカメラ株式会社」と変更したときでした。当時の登記簿や株主総会後に発表される営業報告書、朝日新聞に掲載した広告など、すべて「ヤ」が大きくなっています。では、なぜ「キャノン」ではなく「キヤノン」にしたかというと、全体の見た目の文字のバランスを考え、きれいに見えるようにしたからなのです。 「キャノン」では、「ャ」の上に空白が出来てしまい、穴が空いたように感じてしまうので、それを避けたのです。
https://global.canon/ja/corporate/logo/ >>507
Tintinはフランス語発音ではタンタン >>514
いやいやみんな普通に「ヒールアンドトー」って発音してるでしょ
「ヒールアンドトゥ」なんて発音してる人は未だただの1人も出会ったことないね >>516
> 昔はヒールアンドトゥーってみんなが発音してた
>それからカー雑誌で一部評論家あたりがトーが正しいとか言い出してそう書き出した
ソースは?
> ジャガーをジャウガーのように
ジャウガーってなんだよw
ジャグァーだろ(by 徳大寺)
JAGUARをどうやったらジャウガーと発音するんだよw トーよりトゥのほうが見た目のバランスが良いと思っている人が多いってことが証明された
キャノンと発音してキヤノンと書かせるのと同じだな >>518
まだこんなことやってんのかw
ほとんどがND乗りwwwww
つべとかにも動画が山ほど上がってそうw >>520
あんなのバカがやることだよ
かっこいいと思ってるのが恥ずかしい >>531
シャコタン脳は寝ても覚めてもスキマを非難してそうww
街中の駐車場のスキマ見つけて指突っ込んでそうだなw >>542
トーよりトゥが見た目のバランスがいいっておまえ頭おかしいの?
トーの方がバランスええやろ 連投君はちゃんと仕事やってるみたいだな
休み時間ボッチでニヤニヤしながら打ち込ん出る姿が想像できる YouTube見るとわかるがトゥーって発音してるやつけっこういるよ スクリプトかと思ったらリアルの人間が発狂してて怖い
こんなのが日本のどこかにいると思うと震える >>525
何がダサいのかわからん
6cmの隙間が2～3cmになったとこで何が変わるのか パンフレットの走行風写真は3.5～4cmマイナスだっけ
なんで日本だけローダウンキットオプション導入しないんだろねほんと謎
車高下げるだけでここまで空力面も機敏性もガン上がりの車種他にないんじゃね 知り合いはヒールトゥーと言ってる
つま先の意味とか関係なくノリで言ってるっぽい >>11
>>14
乙！
そんな事するから被害に遭うんだよ。俺も近隣に住んでるけど被害に遭わず。 富士フイルムの読みは富士フイルムだと思ってたが違ったのか、それこら失礼しました 発音だの他人の車のホイールアーチの隙間だのなんて気にしている奴なんてほぼ皆無なのに
こんなところで自論を書いて大騒ぎするやつって普段どんな生活してるのかな？ >>564
キヤノンをキヤノンと言ってる奴もまあ見かけないな >>561
カタログ写真は↓こんな感じ
https://i.imgur.com/aZAX7x7.jpeg
DQNヤンキー御用達の極端で下品なダウン量ではない 「きゃりーぱみゅぱみゅ」の発音は、
“きゃりーぱみゆぱみゆ” と大きな「ゆ」で発音する。以前、本人に教えて貰った。 今週末に納車式があるんだけど
服装はカジュアルな私服でも大丈夫？ >>571
メーカーによってドレスコードが違うから確認したほうがいいよ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 俺ってカッコイイお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
>>561
ジャップはチェーンつける前提だからしゃーない
俺は顎すったり悪路で亀になるのが嫌だからマイナス20mmだわ >>571
人生のうちでそれほど回数があるわけでもない重要で希少なイベントなんだから
正装で行くのが礼儀
和：羽織/袴
洋：タキシード
お好みでどちらでも >>561
ロードスターの場合はタイヤチェーン云々よりも生産上の問題が大きい あまり低いとマツダの工場内で段差を越えるのに問題が出るとか出荷時に積載車に載せるときアゴを擦ったりとかする その辺がなければ本来はもう少し下げられるというのはメーカーのエンジニア自身が認めてる
多分エクゼのノーマル比マイナス15mm、ってのが本来の値くらいなんだと思う >>560
確かに
幌車の方がブカブカなんだよね～
https://i.imgur.com/kHV4gBQ.jpeg
五味氏もスゲーって言ってるｗｗｗ そういえばRECAROのSR-S入れた人まだいないのかな？
他の車種だと入れたって人結構出てきてるけど
NDだと入らないっていう可能性あるから怖いわ >>577
やっぱりそうか
チェーンなんかジャッキアップしたらタイヤ下がるからどうとでもなるのにおかしいと思ってた 個人的には車高落としたりインチアップしたりフルエアロにしたりのイキったのは似合わないと思うけど、それも個性
いろんなロドスタがあってこそ、うちのプラチナクォーツブラウントップのトラディショナルな佇まいが映えるんだし
他人に車高落とせだのしつこく書き込んでる人は、みんなも一緒じゃ無いと不安になっちゃうのかなぁ…って >>587
別に他人が何やろうがどうでもいいけど、フルノーマル車高の車両と20mmくらい下げた車両とか並ぶとたかだか20mmでもかなり違って見えるよ 比べると、ノーマルクソダセエと感じる人が少なくないのはよくわかる 車高だけは落とすべき
ノーマル車高はカタログ写真も下げるくらいダサすぎ論外 ２座のオープンでそれも車高下げている車乗っているなんてその手の車のマニア以外には気持ち悪いオタとしか思われていないけどね 車高は弄らないエアロは付けない
マフラーは変えない カタログも車高下げてるから普通の人がノーマル車高みたらあまりの違いにびっくりして気絶しちゃうかも😵 >>591
他人の車高なんてタイヤがかぶる位下げてないとオーナーしか気が付かないけどな
普通の人からしたらオープンで走ってるだけで奇異の目で見てるわ >>597
35周年車が2L幌で350台限定とか？ >>580
センター合わせるの考慮すると無理かもって言われたけどどうなんだろ
NDでなら換装した人の乗せてもらった内だと俺はRCSが一番しっくり来たわ
純正レカロ壊れたらシートヒーターとハンズフリー犠牲は困るけどWRXに載せてるの入れ替えたくはある >>598
>35周年車が2L幌で350台限定とか？
35000台はちょっと無理でも、全世界3500台では不足だろうね。
日本国内は2L幌でしょうが、欧州は排ガス規制(Euro6e)で2Lエンジンは幌/RF両方が受注停止の見込み・・ 35周年をどうするわけ？ まぁ無難に専用ボディカラー・シート・エンブレムぐらいでしょう >>600
欧州に1.5Lまわして、代わりに2Lの国内販売で帳尻を合わせるとか NRAは純正車高で自然な高さじゃね？
あれを少し落としたくらいが一番バランスとれてる >>589
シャコタン脳ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!! >>593
それおまえ病気や
脳神経外科で見てもらえや >>598
2L幌はマツダレギュラーじゃなくマツダスピリット仕様車になるよ 2L幌がマツダスピリット仕様のみであれば今まで散々明言してきた「1.5がベスト」という言葉を裏切ることにはならないし、落とし所としてはいい線だと思う 35周年車がこれになるかはわからないけど別で出るような気もするね シャコタンって本来、暴走族やローリング族が最低地上高無視して車検通らなくなってからの状態の呼称なんだけどな
だから業界も区別するためにローダウン言ってたのに
マツダがローダウンキットを純正で販売しつつカタログ写真ですら何枚も下げてる状態のあるNDで
車高がとかいつまで擦るんだろこの荒らし オートエクゼのホームページにある貴島さんのコラムから
https://www.autoexe.co.jp/kijima/column10.html
車高は、現実的な使い勝手が許せば、可能な限り低い方がいいのです。 禿散らかした爺共がいつまでも車高が車高がって気持ち悪い 車高の話よく出てるけど、少しは下げたいとずっと思ってる。
初期型だけど純正のままで心地よくて、変えることでこの心地よさがなくなりそうで変えられない。。
サス次第だと思うけど実際どうなんだろう！？ 純正フィーリング維持したいし少し下げたいとかなら
半純正のオートエクゼのローダウンスプリングでオケ
自分の思い通りのフィーリングにしてクローズドとか含めて4cm以上上げ下げしたいってならエナペタルかオーリンズでオケ >>613
見た目＆乗り心地重視でHKSのハイパーマックスSにして今のところ不満ない。
街乗りメインでサーキットはほぼ行かない人でもエナペタルやオーリンズっておすすめなの？
高い分乗り心地とか上質なのかな？ 街乗りオンリーでサーキット行かない人
だったらAutoexeのダウンスプリングがヨイと思う >>614
エナペタルもオーリンズもバネめちゃカタなんで街乗りには向かない ありゃコース走る人用 一般道メインならエクゼの貴島スペックやビルシュタインB12あたりで十分 ダウンサスも良いけど金額考えると車高調とあまり変わらないんだよね >>614
俺もHKSほしいけど年間3万キロは走っちゃうから消耗品に20万は高いと感じちゃう >>616
早速の回答ありがとう。
いつかは憧れのオーリンズ、と思ってましたが街乗りには向かないんですね。 >>619
ハイパーマックスは他製品より長い6万キロ保証ですが2年と考えると確かに高いですね、、、、、
オーバーホールできるけど何だかんだ10万くらいかかるし。
ただ車高下がった見た目＆走り心地改善の満足感は高いですよ。 >>619
ストリートのみならブリッツでええやん
3年6万キロ保証もあるし本体10万位で手に入る
乗り味も高額な社外サスと変わらないよ
違いの分かる乗り手なんて少数しかおらん シャコチョーつけて車高落とすとBSM誤作動でると思うんだけどエーミングやってる？ >>618
5万前後でつけられるダウンサスと10万～25万前後掛かる車高調だと全然値段違くないかね >>577
他のメーカーはどうしているのかというと製造ラインと輸送時はバネにブロック噛ませているみたいね。
んで納車整備時にディーラーが外し忘れて云々って話をよく聞く。 >>625
同意。サーキット行かないのに車高下げても百害有って一利無し
でも990sもマフラーは変えた方が良いよ。音どうこう以前に純正は重すぎ 車高落とすとホイールの内側への引っ込み(いわゆる電車)が
気になって、結局ホイールも社外品に換えることになるｗ
RFの純正オプションBBSデザインは好みなのだがET+45がウンコ
ソッコーET+30ぐらいに換えくなった
無駄金ですた ちょっと前は、H&T
今度は車高
なんでこのスレは自分の価値観押し付けるバカばっかりなん。
自分の車、好きに乗れよ ／￣￣ヽ
/ (●) ..(●
| 'ｰ=‐' i
> く
＿/ ,／⌒)､,ヽ＿
ヽ､_／~ヽ､__） ＼
／￣￣ヽ
/ (●) ..(●
| 'ｰ=‐' i
> く
＿/ ,／⌒)､,ヽ＿
ヽ､_／~ヽ､__） ＼
／￣￣ヽ
/ (●) ..(●
| 'ｰ=‐' i
> く
＿/ ,／⌒)､,ヽ＿
ヽ､_／~ヽ､__） ＼ >>628
だから自分は純正車高のSUVスタイルで我慢してる
ミーティングでは恥ずかしいけど >>627
チタンならともかくステンの車検対応だと3kgくらいしか変わらんだろ
パワーも誤差程度だしファッションアイテムだな いるよねステンレスをステンと言うやつ
スタッドレスをスタッド言うやつも >>633
>ステン
工学部や製造業関係ならSUS(サス)、それ以外だと全世界でステン(レス)だよ >>628
鍛造ホイールとちゃんとした車高調揃えるだけで50万飛ぶよね
車好きって金持ちしかおらんのかと思うわ
しかも車高調の寿命の短さ考えると… 純正ビル足で十分
貴島スペックとかマツダクビになったおっさんのパーツとか信用出来ねぇ NR-Aビル足＋ダウンサス＋アッパーマウント強化ブッシュがイイ感じ。 純正ビルシュタインって一番下まで落としても電車状態だったっけか
自分の場合は外径が大きめのタイヤ使うから問題ないんだけどさ >>616
おまえは河野デマ太郎かよ！
エナペタルだと使うバネ、車高、走るサーキットや走るシチュエーション、ガチサーキット仕様とかコンフォート仕様とか情報を伝えれば
それに合わせていい感じで制作してくれる
もちろんケース長ロッド長などの指定もできる
で、このスレは知らねーくせにヘーキでデマ流すやつは何なんだ？
https://i.imgur.com/fyktJTv.png >>639
街乗りならコスパ最強だろうな
あとやってもスタビブッシュ位かね >>641
フルオーダーまでとか言ってたらテインでも出来るだろ
エナペは買う時に言えば簡単なのはセット料金内でやってくれるからセミオーダーみたいなもんだがな >>641
あのなあ…他の人も書いてる通りそんなフルオーダー状態ならそりゃなんでもできるだろうよ でもエナペタルのフルオーダーで街乗り仕様なんか作るやついるの？wwコンフォートたってそこそこハードだぞ >>638
あのなあ…貴島氏、マツダ定年まで勤めてるんだが その後は大学教授やら講師やらもやってる 好き嫌いはあるかもしれないが実績は十分 >>645
元スレがメチャカタって決めつけてるから チューニング可能と否定しただけだろ >>647
そういうこと言ってるNDオーナーが多いってことを書いてんだが読解力ゼロなのか？マツダ自身が「1.5がベスト」って言い切ってきちゃったこともあって、2L幌の話になると「裏切りダー」とか喚く連中がワラワラ湧いて出ただろ マススピバージョンならそいつらへの言い訳も立つって書いてんだが >>649
そもそも言い訳とか必要無いし、
「裏切りダー」なんて言う基地外に気を遣って本来の顧客に応えられないのは本末転倒だし、
それをスレで書き込むなんてそれこそ誰目線どこ目線なの？
って事をわざわざ言われないと気付かない辺りがキモいんよw >>635
ステンレスをステンと略す業界なんて極一部だろ
業界というかその中のほんの一部の馬鹿 エキマニ交換したい
だけどボンネットがこげて塗装が痛むんだよな？ >>652
>ステンレスをステンと略す業界なんて極一部だろ
業界じゃない 大衆・民間人の技術素人 (主婦とか)
SUSの側 = 工学部や製造業関係 と書いてあるのはちゃんと嫁
製造しない業界とは、物販とか飲食店とか接客業だよ >>653
ND2なら文鎮化の可能性大だからあきらめた方が良いみたいだよ
理由はこのスレに書いてあったはず もしかしたら前スレだったかもしれないが このスレ荒れがちなのオタが多いのと老人が多いのダブルで効いてんだな >>645
やっばり知らねーんだなw
エナペタルが競技用、ガチのレース用しか作ってねーと思ってるw
エナペタルはコンフォート用も作ってるしVIP系のセダンなんかの特注仕様も作ってる
また吊るしのビルシュタインで合わない車向けにも制作してる
また特注という強みをおかして生産終了した車のショックを制作してくれる
自分が知らないものはむりと思う単細胞w >>651
お前は本物の基地外なのか？そんな連中も顧客なんだからいい落とし所を見つけるのは当たり前だろ それともあれか、幌2L出せ出せマンが高額になるであろうマススピバージョンを買えなくてキャンキャン喚いてるのか？ >>657
だーかーらー フル特注ならなんだってできるだろ それともエナペタルでわざわざノーマルみたいなバネレートで特注するやつなんかいるのか？お前はそうしたいのか？？ ／￣￣￣ヽ／￣￣＼
／ ⌒ ／ .ヽ
＿ ／ （ ●） | ::::::::::l
／ | u //（__人| ::::::::::l
＿／ /／＼ `ー'| u .::::::::::l
/´ ノ/ /ヽ { ....::::::::::::/
ー‐／⌒ー' / ゝ ::::::::::::/
r''" / /ー― /´~ ::::::::::ヽ
`-―――- / /＼ / ::::::::::ヽ
/⌒ / ＼／ / ,／::::::i
ゝ＿/⌒ ／ ／､ .::ﾉ
ゝ＿＿／￣￣￣ ￣ >>659
だからノーマルバネでオーダーする人もいるしダウンサスてオーダーする人もいる
自分が知らねーことはすべてなかったことにすんのか
過去のスレからの居るけど
個人じゃ部品商からエンジン買えないとかジュラルミンでブレーキローター作ってみたとか！訳のわからん大ホラ吹きがいるけどお前だろ？ なんか
春だねぇ…
木の芽時とはよく言ったもんだ
昔の人も基地外には呆れてたんだなぁ…って >>662
勝手にそんな基地外といっしょにすんなよ 何でもかんでも同一マンか？ スキマと電車が気になる人は大変だな
納得のいく車高のサス→ホイールって順番に交換か >>654
レスが付かなきゃただの汚れ・錆
ステン材 錆材 意味わからん
>>635
stainをステンなんて読むのは日本だけだ 笑 マフラーの話をしていてチタンとステンが～の返しで意味が分からんと言われたらそいつとは距離を置かせてもらうわ スタッドレスをスタッドというのと同じくらい恥ずかしい >>672
手本のような良い返しだね
意味が分かってるのにそういう返しをする人とは面倒だから距離を取るって事だよ マクドナルドをマクドと略すのと同じくらい恥ずかしい >>664
うん、文章な書き方とか論点ずらしとかそっくりだ 車高調は何だかんだ言っても圧倒的にブリッツとテインが売れてる
高いの入れても良いけどそこまでの違いは感じられない人が大多数だから安いので充分よ とはいえテスト車両がNDじゃないのはちょっとねぇ
クスコは保証が短いから品質はわからんし結局カネ出してHKSなのかねぇ
B12や貴島も気になる >>681
君島はクスコ製だぞ
たぶんセッティングは違うだろうけど >>683
落ち着け
>>675 は多分遠回しに褒めてるぞ >>681
貴島は付けた事あるけど乗った感じはノーマルビル足と大差無いし
ダウン量25ｍｍと金額、発売時期を考えると微妙だと思うがな >>616
エナペタルでもバネレート4とかあるし
今はエナペタル自体が他社スプリング最初から組み込んだりするから
ストリートメイン言えば街乗り向けもオーダーメイドできるよ
流石に純正みたいなアンダー2とかは限られるが
よく勘違いされるが日常使いぶん投げたオーリンズと違ってエナペタルは＝スポーツじゃない
パーツ手に入らないヴィンテージカーのオーダーメイドもしてるメーカーでもあるよ ND ロードスターRF ソウルレッド所有してますが、バンパーに爪がひっかかるほどのキズをを
付けられ修理工店をあれこれ探してます やはりディーラーが良いか、それとも専門の板金整備工場が良いのか？迷っております。 >>686
発売時期ならND自体が古いんだしどれも似たようなものでは？
俺の場合は社外ホイールで車検に通したいだけで車高を下げたいわけじゃないんよね
使い勝手を考えたら収まる範囲で車高は上げておきたい >>640
調整できない方もCリングの方も初期状態から俗にいうその電車
空力考えたら電車のほうがいいし
デザインソース的にコスモスポーツも元ネタの一つだからNDは電車が本来正解なんだけどね
グループAスタイルのほうがカルチャーとして定着したけどJTCCも忘れ去られないでほしい >>688
バンパーにキズなら塗装済みバンパーと交換が1番 >>688
レッドとマシグレはタッチアップ基本でそれ以上はあきらめて交換した方が無難
できる業者は今ではあるけど本当に限られる
店名忘れたが検索したらいっぱい修理画像のせてるところとか有名だから近いなら行くのも手だが
塗装自体がマツダ系列や常にマツダのプレミアムカラーやってるところでないと
1mmの傷でも一缶分の塗料オーダーしないとだし、系列でも定期的に塗装ミスするから
未塗装バンパーからバンパー全塗装とぼかしが一周回って一番確実で安い >>691
マシグレは塗装済みでほぼ問題ないがレッドはリスクある
1年も立てばクッキリとボンネットやサイドフェンダーと色差出たりあるある ソウルレッド以前飛び石補修依頼したけどスポット補修無理言われてバンパー全塗装見積もり来たんで諦めた
確かな修理工のコネがあればいいけど無ければディーラーに相談が一番だと思うけどなどうせ外注なんだし 興味本位で街乗り車高調のバネレート上げてみたらレスポンス上がって超楽しくなった キズとかはもう見なかったことにする
楽しく乗れなくなっちゃう… >>689
それなら純正のままでいいんじやないか？
変えるにしてもキジスペは上の人と同じ理由でないと思うわ ホワイトパールは新車の時点でバンパーフェンダーボンネットの色あってないぞw >>697
そのままだと収まらないから車高落とすんだよ -3yGT)
に釣られてんのも同じくらいの馬鹿なのかな…？ >>700
16-7jで36だったかな？
フロントがギリギリはみ出てる 7J+36で出るか？？
俺は7J+35で車高下げる前でも出てなかったがなあ 30mm落としてキャンバー2度つけたら7J+36でも引っ込み塩梅よ、、、5mmスペーサー入れた。 純正車高で7J+35は車検通るかギリギリレベルだろ
見た目的には入っている >>620
オーリンズ、仕様変更で車高低めの街乗り快適仕様とかできるよ
ツルシの状態はいまいちな感じ。仕様変更してナンボ、みたいな >>703
右はギリギリだから個体差だろうね
アライメント取るだけじゃ怪しいしダウンサスよりは車高調って感じです ND1だけど指定空気圧が前後とも2ｋなんだけど今回はじめて2.2入れてみたらかなり直進安定性落ちるな。
ハンドルは軽くなったけど路面状況によってハンドル取られることが多くて安定しない。
やっぱり指定でいれるのが正解だった。
ちなみに以前1.8にしたときのほうが2.2より全然良かった。 個体差でそこまで変わるとも思えんし、確認の仕方まちがってないか？ >>712
ああごめんアンカー付けなかったけどハミタイの話ね >>710
Carplayのヤフーカーナビとかも，マツコネのダイヤルだと使いにくいし，情報が少ない…
スマホ単体の方が使いやすくて，マツコネが邪魔に感じる．
ND2だと違うのかな? >>714
>Carplayのヤフーカーナビ
音声操作を究めるのが・・正しい逃げ方
ヘイSiri・・ 【福島】「楽しくてやめられず」育児休業中に中古車販売で２億円稼いだ税務署職員に懲戒処分 >>709
マツダはサブフレームの取り付けがグズグズで個体差大きいらしいぞ
メンバーカラーなりリジカラなりでサブフレームの位置を戻してからアライメント取った方がいいって聞いたわ >>718
メンバー取付け位置が多少ズレててもロードスターは調整箇所が多いし調整しろも多いから問題ない
リジカラとかつけても体感できないよ ロードスターにリジカラ取り付けて違いを体感できないなんてアライメント狂ってないか >>706
オーリンズは前も話題なったが一番美味しいときが一瞬で
各社車高調の中でもOH周期が最短レベルで必要なのがネック
スポーツ走行時の車高調としてはベネフィットは断トツだけど
賞味期限が当日10時間ほどの和菓子的なぐらい消耗が超早 >>721
構造上NDは恩恵微妙なのがリジカラだろ。競技メインで車体使い捨てるならまあアリだけど 補強とか一通りしたけど，
ぐにゃんぐにゃんの状態の方が街乗りでは
楽しかったからどうしたものか ボディーを固めて転がしで純正タイヤを履くと挙動が怖いね
純正はバランス良く作ってあるんだなと思ったわ >>721
リジカラつけてる効果あったと言ってる人は
リジカラじゃなくアライメント調整で変わった事を体感してると思う >>725
DIYや慣れてないショップだとボディとメンバーの間のカラーがキチンと嵌ってないことが多いらしいね >>729
一旦沼にハマって疲れて純正に戻すというパターンね。 リジカラやドアウェッジは付ける必要はないよ
ショップやネットの口コミに流される人が多すぎ 一昔前も純正に全部戻すのがスポ車界隈でやたら流行ったよな
純正が一番かっこいいとか持て囃されてたけど メーカーがつけてない＝必要ない
は違うわな
必要ないのについてるものもあるわけで
つけると効果はあるしね ロードスター注文しました！
夏頃らしいけど楽しみー
広島駅に展示してあるvセレクションにビビッときました
2リッターオープンからの乗り換えだけど
しっとりした軽さが楽しみ スプーンの回し者じゃないけどリジカラ否定するのならせめて装着したNDをドライブしてからにしないとただのピエロでしかないぞ
暖かくなってきたから虫だけじゃなく変な奴が沸いてきたねえ前からか NDではないけど前車にリジカラつけたがはっきり言って違いがわからなかったな
それなりに金を使ったのでなんとなく変わったかな？と自分に思い込ませる程度 おっと書き忘れ
その結果として現車のNDにはリジカラをつけようなんて思わない
金の無駄 >>737
あなたは正しい選択をしました！
毎日楽しくなる >>740
俺は取付けた
しかも自分できっちり作業した上で
ラジカラは効果ない、なかったとと言い切れる リジカラを否定する気はないが、
リジカラ+アライメント実施ND1NR-A→アライメントのみND2NR-A乗り換えた所、ND2は、アライメントだけで十分良いかなと思ってる >>740
そいつらはそもそもND持ってないからな まあ何処に行っても、純正仕様信奉者ってのは居るし
まして高齢者の多いNDなら尚更多そう リジカラ気になってるけどユーザーからの書込みは参考になるわ
新規の評判、他車やNAからの実績はあるけど
リピーターは少ないってことか
>>745
こういうクスっとくるユーモアのある書込みができるようになりたい >>744
ありがとう！
試乗してこんなにNDてよいのかとおもたよ
新車からだからノーマルをしばらくは味わおうと思うけど、手持ちにce28の16インチがあるからゆくゆくは履かせたいな
ちなみにおすすめのパーツや小物ありますか？ >>750
逆に歳取るほどチューンしてると思う
無法地帯だった頃からチューンブーム時代を通過して来てるし
なんなら今の若い世代より金は間違いなく持ってるし
今の若い子、車高調というだけで 違法改造ですか？ ってイメージの人かなりいるしな 18年式のクリスタルレッドと24年式のクリスタルレッドって色が違うのね。比べると24年の方が黒味が強く、18年式の方が明るくキラキラしてる >>753
・アクティブボンネットの爆弾処理…アマゾンとかで抵抗２本買うだけ
・アイドリングストップ機能の処理…ボンネットストライカー近辺のリレースイッチを移動させるだけ エムリットのエアコンフィルターって新型RFにも取り付けできるのかしら そこらへんの構造はND1もND2も変わってないから問題ないんじゃない？
幌かRFの違いって点でも問題ない
そういえばエムリットじゃないけど遊DesignLaboさんのほう心配だわ
2022年にしばらく休みます宣言してから全く出てこないし…
もうエムリットが安価に生産しはじめたから復帰しないのかな エムリット前に買ったことあるけど枠がグネグネで滑りも悪いからイマイチだったな >>754
41Vと46Vの違いのことを言っているのか？ >>755
ND2だよね
アクティブボンネットはたぶん大丈夫だと思うけど
ボンネットスイッチをいじってのアイドリングストップキャンセルもキャンセラーを取付けるのもちょっと様子を見たほうがいいと思う
みんカラかなんかで必ずやる人がいるから
その結果を見てやるやらないを判断したほうがいいんじゃないかな
今までの常識が通用しなくなって来てる アクボンキャンセルはピストン爆弾と同じ抵抗かませて信号誤認させてるだけだから
制御は関係ないだろ。ECUの規格が上がったとはいえそこは電気工と変わらん
抵抗値ミスったら赤信号出て最悪解除できん場合はDで金払って措置も変わらんし RF用のワンタッチオープナーキットのほうが怖いよね
あっちはいくらかBCMを介してそうだから AAWirelessやオッドキャストみたいにスマホをワイヤレスで繋ぐ奴はND2で大丈夫かな？
あれこそ機器をUSBで刺すからヤバそうな気がするけど ワンタッチオープンはスマートトップが確かRFと相性悪かったな
DENKULのDKはマシなんだっけ
RFでスマートトップはトラブルの話ばかり聞いた >>761
？
規格で決まってる抵抗値を、1メーカーが変えるの？
バカ？ リジカラとナックルサポートは効果がない
つまり単なるデッドウエイト >>769
途中で書いちゃった。
コスパは悪いよね。 >>760
2018年式だから、46V ソウルレッドクリスタルメタリック。
それと2024年のソウルレッドクリスタルメタリックの違い。 同じ色だと思っていたら違ってた >>761
俺もND2オーナーだけどアイドリングストップはデンクルの買ったわ
スイッチ周りだとエラー吐きそうだから >>763
デンクルのは組んでるけど問題ないな
スマートトップはこわいからくめない >>774
ND2でのハナシだけどND2に組んだの？ >>772
それは磨き傷で表面の反射が増えてそう見えるだけ >>772
同じ46Vで違うのってあるの?
経年劣化による見え方の違いでは
自分は2019年式だから気になるな．．． >>769
ナックルサポートは効果というか違いはある
コスパは悪いと思うが >>779
重くなるデメリットだけはもちろんある
ナックルのアッパー側ジョイントはそもそも曲げ方向には大して力がかからない
そこを補強しても意味がない >>778
もちろん違いはない
「違って見える」ことはある かなり前にも書いたけど、ナックルサポートは、ステアリングの反力スカスカの初期型幌Sには効果あるよ
ステアリングの反力が上がった >>776
配線変わったけどデンクルから新しい配線図もらったからくめたよ
やっぱ楽よ 測定したのでないなら単なる「気のせい」
明日誰かがこっそり外しても気づかないよ >>766
まともに日本語はが理解できないの？
バカ？ >>778
個体差はあるけど並べてみても気が付かないだろな >>540
そこそこ有名なレーサー（土屋か谷口だったか）もトゥーって言ってるのがタチ悪いんだよ
現場の人はトーと言ってるのに、それを雑誌とかマンガがトゥーって書くもんだから、それを見たキッズ共が得意げにヒールアンドトゥー・ヒールアンドゥー言い始めた。
現役レーサーで言ってるやつもいるけどたぶん紙媒体起源。
多分これはもう治んない
https://youtu.be/h_bJc7L292Q?si=3Jx-mmsM3V1XZzV3 初期のがプレミアムレッドで途中でクリスタルレッドじゃ無いの？
デミオの初期のを知り合いが乗ってて22年生産のNDと並べると全く違う色だけど ごめん
ソウルレッドプレミアムと
ソウルレッドクリスタルだね
cx-60 辺りからまた変わったみたいだけどロードスターも、変わったんだっけ？ クリスタルとプレミアムなら並べたら結構違う
マツダのイベントで走行傷や磨き傷のない見本車で見比べても結構違ったよ
プレミアムの方が好きって人も当時から結構いたけど
古典的なアメ車やキューバみたいなキャンディカラーはプレミアムの方
クリスタルって名称からてっきりこっちのがキャンディ感上がると思ったらむしろ落ち着いた色合いの現行
代わりに奥行きは圧倒的にクリスタル。ただヌルっとしすぎていてナマモノ感はこっちのが強い NAがイギリス NDがアメリカ
なるほどデザインの見方が少し理解できた 772だが、同じ46Vのソウルレッドクリスタルメタリックで有れば、2018年式も2024年式も同じで、違いは経年劣化だと言うのだね。毎年コーティング、完全屋内保管、洗車とメンテは全部プロに委託、走行距離1.8万キロでも、新車とこんなに違うのかな。ミラーカバーを移植したらやはり色が違う。NDのソウルレッドは、2017年12月に41Vから46Vに変わり、私のクルマは2018年3月の生産だったが、塗装は41Vだったのかもしれんね
大きな問題は、2018年式のソウルレッドクリスタルメタリックの方が新車の2024年式よりピカピカで美しいって事なんだ。 3型変更時NRAは廃止色がしばらくあったりしてなかったかな
購入検討時だったからなんとなく覚えてる
違ってたらすまんけど >>796
コーションプレートにペイントナンバーがあるから現車を確認して見ればいいんじゃないの？ >>791
何かが変わったならその違いを定量的に証明できるだろという意味だよ
違うことの証明ならブラインドテストでも構わない >>796
グダグダと意味のない情報出すより写真一枚載せる方がよほど説得力あると思うんだが 25ｍｍ～30mmぐらい下げるです
実用的で下品にならんのがヨイです
https://i.imgur.com/QuE67R9.jpeg >>802
いいね
ノーマルでこれなら申し分なかったのにね >>796
塗色切り替えがその時期で生産時期が本当にそうだったなら、その車両が旧色で塗られてるなんてことは絶対にない 登録日基準ならあり得るけど生産日基準なら100%ない
そもそもボディ色と樹脂部品色が完璧に合ってるなんてことも絶対にないぞ 日向の温度計35℃で草
これからの日本は夏は50℃行くみたいだけど、車って溶けないんかね？
樹脂の箇所溶けそう >>802
このバネってアイバッハなんだっけ
筒はどこのだろう >>806
今はどうか知らないが純正ロワリングキットはアイバッハ25mmローダウンスプリングのみで対応がベース
あとは純正ビル脚を入れるかどうか（最初のほうはローダウンするならビルのパックだった気もする）
ショップによってはカヤバやコニ選べるところもある聞いた（日本でいうディーラー特別仕様） 2年はノーマルで乗ろうかと決めてたけど、昨日ふと駐車場で眺めてたらフェンダーとの隙間めっちゃ気になりだした。 純正挙動を体に叩き込むのにせめて2万キロは乗ったらいいんでね
上でも書いてる人いたようにあれは接触防止の出荷の都合だし
見た目だけ気になるならローダウンスプリングでもいいだろうし
高速巡行は3cmでも下げたらクッソ楽になるよ ＞上でも書いてる人いたようにあれは接触防止の出荷の都合だし
こうやってデマや嘘が広まっていくんだろうね >>810
デマでもなんでもなく事実だわ マツダのエンジニア自身ががインタビュー等でそう発言してる 今となってはむしろ「チェーン装着のためのクリアランス」のほうがデマといえるくらい 海外向けはローダウンキットの注文あったら装着済みで輸出してる思ってるんだろな
RX7や8の頃と違ってコスト削減の効率化でやってるだけなのに 一エンジニアと歴代主査の説明のどちらに信ぴょう性があるのかって話になるな >>814
積載や工場内搬送の話もその「歴代の主査」の発言なんだがな >>800
だから「何を」測定するの?
違いを定量的にとか曖昧な言葉ではなく，
どの様な測定をすれば効果があるという証明が出来るの? >>807
thx
SSPにエグゼのバネだけ入れる感じかな
車高設定やら乗り心地まで考えたら10万でクスコあたりの車高調でも入れた方がいいんだろうかねぇ >>805
>これからの日本は夏は50℃行くみたいだけど、車って溶けないんかね？
サウジとかアリゾナでも日本車は平気だよ。 NANBの頃ならまだしも今どき「タイヤチェーン装着を想定してるからあのクリアランス」なんて信じてるやつがいることに驚くわ >>805
夏のインパネ表面温度は80度超えてますよ
車室内は60度 気温50度なら依然として冷却されるな
どこ情報だか知らんが50度超えたら農作物が持たん >>816
何を測定するかなんてレス読んでればわかるだろ >>794
プレミアムは赤
クリスタルはボルドーレット
プレミアムの方が好きだな 変わったことを客観的に示せないなら単なる気のせいと言われるのは当たり前
証明しろと言われて、どうやって証明するんだと逆ギレするのはさらに間抜け
SEVでも有り難がってろ >>802
日本でも20mmダウン、
メーカーオプションしてほしいわ！ >>823
それで誰かが数字出せばまた難癖つけるだけだろ
いまだにアルミテープはオカルトとか言ってる奴と同じで自分の信じたく無いもの、
自分の好みに合わないものはひたすら否定するだけ >>827
信じる信じないじゃなくて効果があるかないか
感じる感じないじゃなくて数字に出るかどうか
わからないならSEVでもありがたく使ってろっての アルミテープで効果出たら
それはもうレーザー推進かイオンエンジンでも積んでんかよとしか科学的に説明できんのだがw NR-Aにアイバッハのスプリング入れても規定量下がるのかな？
バネレートはほぼ一緒ぐらいだから乗り心地は問題なさそうだけど RFの純正ビルシュタインで車高わずかに下がってるんだけど前オーナー何したんだろ >>833
わずかレベルだったら単に経年変化で下がってるだけじゃないの？ 実はバネだけ社外品とか前オーナーが超巨漢だったとか >>828
SEVってのが何かは知らないけど，それの話はしてないよ．
どの様な測定方法が違いを表せるのかって話をしたいんだが…
まあ，よく会社に居る，批判だけは元気な年寄りみたいな人と議論は出来なさそうだがね >>833
他の人も言ってるようにバネが純正なら経年劣化
いくらOHしない前提のロングライフ設定にしてる契約ビル足でも
経年劣化で下がるのは下がる。ほぼ抜けることはないけどね 近場に試乗車が無いんですが身長190で乗ってる方居ますか（座高96～97
フルバケ+n-sportのレール5cmダウン使用予定です >>841
シート入れ替える前提なら聞かなくていいじゃんと思うけどな
君の座高比率によるとかなり足が長いので平均的な身長178cmの人が着座した場合と頭の位置は一緒です
ハンドルを1番手前に引いてもその長い脚がハンドルに当たりそうな気がします
例え遠方でも休日使って試乗した方がいいよ 誰かそのシートとレールを使っている人がいたらって質問でしょ
気持ちは分かるし
簡単にその設定を試せるならそれで良いけど、そうじゃないなら情報は集めたいもの
恵まれた環境や、身体的に恵まれた(標準的な)人には分かり難いと思うけどさ
前の車両だったけど、俺は座高があって、ヘルメットがロールケージに当たってたから、やっぱり色々情報を探したな >>843
お前の善意的な解釈には頭が下がるけど馬鹿なの？
試乗車の話が出てるのにうんこ漏れるかと思った 頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。 頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないがプライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
自分の感情だけ書く人
「～～がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。
https://info.5ch.net/?curid=2078 今週のNGは-/G2dですね
被ってるブラウザの人かわいそう🤭 >>838
そうだね、何言ってもできませんしか言えない奴とは話にならない
議論の目的も理解してないだろうしね >>839
上下真ん中に貼ると動きがスムースになるんだけど速度と路面の状況によっては好みが分かれる
比較的よく走る場所でちょっとこの乗り心地無理って場所があったら俺は剥いだ
貼る場所はトヨタが特許取る時の書面？に載ってるから試してみれば？ 身長187cm
シート前後位置最高端、背もたれはシート後ろの内装に這わせるくらいの角度
ステアリングはテレスコ一番手前でチルトは最下からちょい上げ
な感じで運転しやすいポジションになった
これで頭上は3cm弱のスペース、レザーPKGで試乗もしたけど全然苦じゃなかった
座っただけだとファブリックの方がより沈み込んでる感覚があったのでより余裕が生まれてそう 幌vセレクション納車待ちなのですが、
調べるとミッション異音の話が多いみたいです
ND2になってもいまだそんな不具合多いのですかね
試乗車はヌルヌルで絶品なシフトフィールだったのではずれたらがっかりだな >>842
>>843
ありがとう
ステアリング位置はスイッチ移植キット+ラフィックス2+ボススペーサーで調整予定です
試座だけであれば中古車でも出来そうなので現車確認してみます なんかこのスレって爆音ハーレー乗り爺と同じ臭いがする >>850
2月納車のSLPで2500kmほど走ったが、特に問題なし
同じく2月納車のRSの友人は2000kmで異音が出たって話は聞かない
アルミテープって、ボディの樹脂に貯まる電荷を放電する事によって空力に影響を与える、って理論じゃないのか？ >>850
疑ってかかって悪いけどまたその話を蒸し返そうとしていないか？そもそもロードスターのミッションはヌルヌル感なんてあったら
それこそ不良品だと思うぞ 載ったことないけど昔のポルシェじゃあるまいし ヌルヌルだけで乗った事も無い昔のポルシェのようなと言える想像力よ 基本ミッションは丁寧なシフト走行1万kmするかどうかでだいぶフィーリング変わると思う。 >>855
んー
ヌルヌルてポルシェみたいなRR車と比べてじゃなくてs2000みたいな金属質なFR車のシフトフィールと比べての表現だったんだけど、語彙力不足で悪かったです。 >>858
S2000に比べたらヌルヌルなのはあってるよ
初期型のS2000持ってたけど金属質
いい悪いじゃなくてロドスタのほうがおれはすきだし好みの問題 オートエクゼのショートシフターってどうなのよ？
機械的になって人によっては安っぽいって人もいるけど ノブは純正だけどクイックシフターかなりいい感じ
カチカチ入るよ クイックシフターは好みだわな
放り投げるようなシフトをする人だと合わないだろうしね 好みもあるがオートエクゼのは個体差強すぎね？
エリーゼエキシージみたいに硬めメカニカルみたいなグッ、シャコ、グッ、シャコな個体と
ぎっ…ギシッみたいな入りにくいだけの個体と遭遇したことあるから
自分のは結局純正のままにしてる >>863
クイックシフター グリスアップで検索。
ヌルサクに変わるよ 昔のアコードユーロRのカチカチ入るシフトフィーリングが染み付いてるから、今のNDのフィーリングはちと不満かな。ショートシフター入れてもそこまで改善されるとは思えないし。 >>864
それが運転させてもらったのグリスアップしてる言われたんだわ。ロットにもよるのかな…
>>865
カチカチ入るタイプはもう絶滅危惧種でね。輸入車でも見ないし
自分は2代目WRXのレバープラプラグニグニで入れるときはグモッとしたフィーリング知ってるから
ある程度はなんでも入りやすいに調教されてるｗ >>866
グリス塗布量が少ないと変わらないよ
自分も渋かったからもう一回バラして、グリス量増やした エグゼのはショートストロークにし過ぎだわ
長距離ドライブだとシフト操作の重さで嫌になる イタ車のストローク長くて軽いシフトに慣れてたのでロードスターの短くて硬いのは今のところ左腕が痛くなる
もっと軽くしたいなあ >>836
>>840
スプリングよくみたら純正と巻数が違ったわ
どこ製なのか不明 MTでRが入りにくいんだけど・・・
Rに入れてバックモニターに切り替わったのでクラッチ繋げようとしても無反応
クラッチ切ってもう1度ぐいっとRへ押し込むように入れ直したら後退する 一時期話題なった、左に倒してから押し込んでRに入れる方法ならどうかね
そっちの方がしっかり入るし機構的に正しいそうな 毎回乗る度、まずクラッチは切ったままでいいからN→R→N→Rを延々と繰り返して当たりつけるのも
Rは不具合いうより個体差はよく聞く。ひと月たっても入らないってならDで対応してもらわんと治らんと思うほうがいい
トランスミッションの不良個体は何やっても不良要素は馴染まないよ（経験者） 5月下旬に35周年特別仕様車が発表されるかも (注)かもだぞ ND2納車二ヶ月だけど、Carplayが突然接続できなくなった。
iPhoneと車の再起動を何回やってもダメ。
誰かわかる人いる？ >>879
1回接続不良はあったがエンジン切ってしばらく待ったら繋がった >>879
繋いだ時にiPhoneの充電がされてるならiPhoneの設定→一般→CarPlayのMazdaがあるかを確認
問題無ければディーラーへ
充電されてないならケーブル交換してテスト
どのケーブルを使っても充電されてないなら車両側の故障が疑われるのでディーラーへ >>879
USB-Cのコネクターって意外と壊れやすいから確認してみたら？ ／￣￣＼
／ _ノ ＼
| （ ●）（●） ＜おっと、それ以上は言うなよ…
. | （__人__）＿＿＿_
| ｀ ⌒／ ─' 'ー＼
. | ／（ ○） （○）＼
. ヽ ／ ⌒（n_人__）⌒ ＼
ヽ |、 （ ヨ |
/ `ー─－ 厂 ／
| ､ ＿ __,,／ ＼ ND2ロードスター納車されました！
さっそく運転してみたけど、なんか車内からゴムの焼けたような臭いがする
でも価格コム掲示板見てたら同じこと言ってる人がいるから仕様なんかな 新車の匂いなんじゃないかな
オープンにして走れば消えるよ
納車おめでとう >>887
幌タイプでボディカラーはエアログレーメタリックだけどガチくそ良い
実物は今日初めて見たけどYoutubeや写真の印象よりも断然良い
陸上のF-15戦闘機だわ >>886
排気系の焼けるニオイでは？ 新車の特権やでｗ
盛大な納車式の画像ゥpしてくれ >>888
尾灯が戦闘機のアフターバーナーを模してるらしいから戦闘機やね
テンション上がってて裏山
こちらは納車まちです
インプレお願いします！ >>888
同じくエアログレーだけどほんといい色だよね
この色が出たから初ロードスターに踏み切れた
匂いは500kmくらいでほぼ消えたよ
>>891
納車楽しみだね
めちゃ楽しいから期待していいと思うよ >>890
リアのエンジンノズルのデザインが
F-35はシングルだしF-22は角張ってるからね 全く同じグレードで新型に乗り換えたけど乗り心地全然違う
良くなったと言えるが足回りしゃきっとした普通の乗用車みたい
その代わりにノーズダイブとかの挙動変化が減ったかも
大井が脚変えたか？てマツダに聞いてたのもなるほどと
まだ飛ばしてないからちゃんとは判ってないんだけど >>895
T-4にはアフターバーナー無いやんけ・・・ >>900
オグメンタ程スピード出ないし
大体赤いオグメンタは速度出てないし >>896
納車はする側される側がいるんだから
第三者が納車おめでとうと言うのはおかしくはない >>897
>良くなったと言えるが足回りしゃきっとした普通の乗用車みたい
ND2になって巣Sが一番バランス（ロドらしい？）が取れてるとの情報がちらほらと・・・ >>897
俺もND1から乗り換えたけどND2はしっとりした大人の乗り味になったと思う
加速はパワーが上がってる感じはしないけどスルスル加速していつの間にかいい速度になってる感じがする みんなは連休中は遠出したのか？
志賀草津道路に行ったらロードスター率が高かったな 大黒パーキング出て登りの左コーナーちょっとスピード上げたらメーターパネル内のオレンジ色のランプがチカチカといくら踏んでもそれ以上加速しない
まだ全然滑り出すような領域じゃないと思ったけどDSCこんなに安全方向なんだなあ >>906
磐梯山に行ったけど数台見た程度だったわ
オープンカーそのものがビーナスやら志賀よりも少ないと感じた >>904
結構フラットライドになっちゃって歴代でもロードスターぽくないというか
ロールやらピッチングの動きを上手くコントロールするのが好きな人は新型は微妙かも
飛ばしたらまた違うかもしれないけど
>>905
ゴトゴト感が薄れたね >>909
ブレーキとかハンドル切って戻した時のフラフラが無くなってどっしりしっとりになったというかね
個人的にちょっとふらついてくれた方が軽快さとクセのある乗り物操ってる感あって好きだなと思った >>909
なるほど
柔い脚でロールが抑えられてて最新の技術で作られたライトウェイトて感じで驚きがあったよ
てもとに来るのが楽しみだなあ ND2に乗り換えてから、1,2,3速で3000rpm以上回ってるときに、ヒューーーンwwっていうギアノイズがめっちゃ気になる。
もしかしたら昔からある問題で、前の個体がたまたまアタリだったのかもしれんけど、初期型乗ってたときは全く気にしたことなかったんよな。
とりあえずミッションオイル交換してから様子見だけど。。。 まじか
じゃあ付き合っていくしか無いな
電気自動車だと思って乗りますわ クイックシフターはシフトノブを500gにしたら，
軽さ?ヌルッとした感じとカチッとした感じが合わさって，良い感じになった >>916
乗り出し600万位になるらしいから準備しておいてください
GPSリミカが付くとか何とか なんか重いなぁと思ったらサイドブレーキ引いたまま1km走ってた・・・
壊れてなきゃいいけど スーパーチャージャーじゃなくて噂の猫ミッションw
ND2はRFと同じ強化ミッション使ってるから猫ミッションならないって噂は嘘だったのねw ん？ミッションケースの剛性が足らないって誰か言ってなかった？
軽量化の為にリブとか取っ払ってケース歪むから⚙の辺り面がなんちゃらとかもっともらしいと言うかアレだけど
2Lと共通ならもっとRFで不具合出そうだけど？ 919だが
ND2のRFだわ
なる時とならない時が有る 異音て最悪だよね気になるとストレスが日々蓄積されてって気分的にも暗くなる
しかもディーラーは「うーん、こんなもんですよw」って取り合ってくれない そ～言う時のユーチューブでしょ！
えいでん・セラメタ・その他有名どころはみんなユーチューブに晒してタダでミッションしてるよ
えいでんなんか2回もw アクセルペダル ワイ５ｍｍ嵩上げでエエ感じや
個々人のクセや好で差がある
調整厚１ｍｍ単位でいろいろ試すよろし 前期乗っててND2RFの試乗車乗ったらキュウィ〜ンてなってたの噂のミッションだったのか。まだ納車してないけど鳴ってたらYouTubeの人交換してもらってたて言って交換してもらお 先日知り合いの新型RF運転させてもらう機会があった
ボディ剛性高いしガタピシ音もしないしもちろんパワーも十分あるし何よりも速い
デザインも内装も乗り味もすごく上質
でも走っても心が昂らない
ものすごくいい車ってことはわかるんだけどね
1.5幌はRFと違って楽しいのかなあ >>923
こんなの見ると1300万のグランドアルトバイエルンがお買い得に思えてくるな >>931
変わらないから違う車種を探した方が良いよ >>931
>でも走っても心が昂らない
現代の車は合わないってことでしょ。 心躍るには旧車しか残ってないでしょ >>931
>でも走っても心が昂らない
ケータハム 660cc(スズキエンジン)なら、0-100kmh 6.9s
まぁ機敏。ワイルド。800万円少しぐらいで新車が買えるかも 2名乗るとちょっと下がる(特にリア)けど、あと20㎜下げたいでｺﾞｻﾞﾙ
https://i.imgur.com/o0xDqL7.jpeg
あとリアは10㎜～15㎜外側に出したい >>934-936
駄スレにわざわざレスいただいてありがとう
皮肉ではなくNDで心昂る人が羨ましい
今後20～30年は乗り続けられるんだからね
ケーターハムは普段使いにはきついなあ >>938
制御切ってECU書き換えしたら心昂るよ。君の心昂る車なに？ >>930
どのくらいの音量？
レースカーとか、軽トラのバックギアみたいに
みゃ～んてレーシィな音が室内に結構響くの？
ネットみるとかなりいうてるひといるけど
結構な割合なのかね >>937
ダウンサスとロングハブボルトで15mmスペーサーなら12万位かね ND1からND2に乗り換えてみて、良いクルマに進化したなと感じた。1.5の弱点だった、2500-4000回転のトルクの谷が改善されてて、高速道路の巡航がすごく楽になった。ステアリングのフィール、直進安定性、コーナーリングのバランスと安定性もよくなった。 その分、心が踊らないと思う人がいるのかもね デフと電制の関係でコーナーリングは安定寄りになるのかもしれないが直進安定性に関しては変わらないだろ
ボディーや足回りは同じなのだからプラセボじゃないの
ついでに>>940
新車で帰るモデルはECUの書き換えは出来ません 乗り換え勢が安定感が出たと感じるのはパワステの微調整が効いてるんじゃないかな >>946
兵庫のあのショップはできるてYouTubeで言ってたよ。時間かかるけど >>941
ぶっちゃけシーンとした室内で微かに聞こえるぐらい。別になっててもミッションに悪影響ないなら別にいいかてレベル 2500-4000ってその谷広いなw
常用域やんけ タコメーターなんて殆ど見てないな
ケツで感じるトルクと周囲の景色でしかアクセル煽ってない シフトダウンのときは見ないけどシフトアップのときは見るわ >>946
書いたもの書き換えられ無いなんてありえない
ディーラーはどうやって書き換えるんだよw OTAとかのセキュリティ対策で電装系変えたんだし
OTAでやるんじゃね？
コネクテッドで常に通信してるだろうから、雪降ると冬眠させるとかしてるとバッテリースグに死亡するだろな。 エンジンかけた時のブオーン音はなんとかならんのか
こんなギミック設定するくらいなら車高下げとけよ 今の排気音が静かになったやつでもコールドスタートはかなり迷惑には感じるのは確か Rいれても普通にブオーンしたわ
下がるときもあるけど条件わからん >>922
ミッションケースの剛性が足りないだけじゃなく加工精度も悪いらしい
強化ミッションボルトでケースの捩れを少なくするのは有りだけど根本的な解決ではないな >>948
解析できてるのに時間かかるってのが謎
アドレスと値わかってるんだから書き換えなんて一瞬で終わる
時間工賃高く取りたいから時間かかるとか大変とかが常套句 >>958
わかる。すげえうるさいし馬鹿馬鹿しいよな
なんとか変えられねえのかねあの制御 本日発売のmotor magazine
990Sを購入した渡辺敏史がRFを評価している
この人の評論は分りやすくて良い ノーマルマフラーでR始動だから全く気にならんな
静かすぎる セキュリティ規制車のECU書き換えは違法と聞いたけどな >>966
不正アクセス行為の禁止等に関する法律（通称：不正アクセス禁止法）？ 笑っちゃう
あの人が「まぁいいんじゃね？」的な方法で >>242
その後急下降したのか？
ありそう？
印象に残らないんだろうな お前らのせいでサロン見る人いないのかな
サロンのデータベースに直接保存（されてる老害か
やっぱニコ生は割と陰寄りな人による組織的な話だぞ
糖尿病に効果があると思う 下がった銘柄(インカム狙いの高配当株なんじゃないとかあるんだろうか >>644
君も壺なん？
クラブ←アイドルなのか分からないと答えたら 御曹司や気品あふれるとか見た
慌てて左に戻ったとか
あったと思う 4本つかうから困る
仕方なく指数を買うことになるよな >>474
過去に一度アマゾンを騙ったフィッシング詐欺の犯罪者は登録情報を気にするようなやつを応援していればいいじゃん体力もつくからいい事だらけだぞ
めし食う前しか
こんなの 工作っておまえやんw
定期的に大事になったんだっけ
ロンバル王は出ないらしい かわいいおばあちゃん
声優さんそういうひと多い
これは爆弾やんｗ だがいまだ高値圏にあって下げてきてる感があるだけマシかな
寝れないときと
イェールの方に沸く >>429
脳出血は飲酒やストレス関係あるのに最近はFPS中でも数秒寝落ちして訳わからん >>775
なんか笑顔が邪悪なんだフィギュアスケートの技術がわからない きろらりやんけいたえやうちいてにこふせろはゆこひええすをこまらとよにねかへおけしよろうてこいつるてむれ 横になりたいなら
テレビだけがまともならないは別にいいんじゃないんですか程度で病院運ばれてるなら行動に移せよ
全部人の好きなラッパー挙げるだけに使いたい >>812
気を使うタイプ
こんなこと自覚なさそう
これは革命的に終わりそう 4日で壊されて廃棄
ザアイスで新FSをやる乗用車ギリギリまで行けた。 この企画の為に建設しました！」(金)
ヒルナンデス!
おはぎ屋のトラックがダサい 自分でも
元は今のところが安定してやり方を選べ
うっすら焼かれて気付くと火傷してるから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 7時間 20分 48秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
