【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part63【SUBARU】
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【スレ利用上の注意】
外観は好みなので正解はありません
他の車とか相手を批判はやめましょう
年収〇〇万円でも買えますか？→知りません
多段AT最高！DCT最高！→そうですね
スイスポ・ロドスタ・Z・8最高！→最高ですね
ATはスポーツカーじゃない→スポーツカーです
などなど、人間として当たり前のマナーくらいは守りましょう
【構造の違い】＜GR86・BRZ＞
バネレートフロント：28N/mm・30N/mm
バネレートリヤ：39N/mm・35N/mm
フロントハウジング：鋳鉄・アルミ
フロントスタビ径：中実 18mm・中空 18.3mm
リヤスタビ取付構造：サブフレーム取付・ボディ直付け
リア追加スティフナー：無・有
リヤスタビライザー径：15mm・14mm
リヤトレリンブッシュ：旧型共用・硬度アップ
アクセルマップ：早開き（MTのみ）・一次的
※次スレは>>970が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>990が建てること。
※前スレ
【TOYOTA】2代目 GR86/BRZ part62【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710639090/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured gr86とBRZは違うからよく考えた方がいいよ
アクセルのレスポンスとハンドルの遊びがかなり違う
五味とマリオ出てる動画がよく分かる シートの前方がフラットじゃなくて上向きになってる気がするんだけど違うかな
クラッチを深く踏む時に鋭角的にふとももの裏に当たる 愛娘の茉彩ちゃんから今頃ガッツリ叱られてるのかな・・・ ORIDOのいいねAV女優にいいねしまくってるやん >>29
純正のラインが特徴だけど、サイドステップのフロントとリヤが物足りないと言うか、
未完成感を感じる人には、GRエアロはそれを補うアプローチだと思う。
社外エアロには無い造形なので好み次第だけど。
>>44
BRZ SとGR86 RCでの比較だけど、皮でも布でも負担は一緒だけど、
皮が破れる事はそうそう無いだろうけど痛むし、布の方が擦れたらほつれるから、
気になるらシートカバーを検討した方が良いと思う。
感覚的にはファブリックシートの方が滑る印象で、フルバケの変えたい。 最後が変になった
ファブリックシートは滑るのが気になったから、フルバケに変えたい。
Sのシートはそう言う不満は無いけど、シワとかたるみで見た目が気になる。
GR86とBRZの違いは、踏まない人はBRZ、踏む人はGR86かな。
BRZはリニアだけど、C型のGR86でも踏まないとアクセルの反応が悪い代わりに
踏むならGR86の方がパワフルに感じるし、加速も良く感じると思う。
ただ、BRZの方が車庫入れとか細かい操作は扱い易い。 >22
>>24
>>26
遅くなったけどどうもです。
純正車高にトムスエアロで、立駐とか意外に擦らないなーと思ってたけど、多分これ今でギリギリ擦ってないだけなんでしょね。
GRエアロとTOMSエアロのフロントはパンフレット見るに確か同じぐらいのダウン量で、オプションのGR車高調が-15ミリであるから、同じぐらいのダウン量なら思ったより大丈夫なのかと考えてたけど、やっぱ擦る前提で考えたほうが良さそうですね。。。 感度MAX作ってる人は常にビンビンなんだろうな(´・ω・｀) >>59
参考になりました。ファブリックシートは滑るのね。 シートはシートカバー装着すればほぼ解決では？純正スイッチ利用した後付けシートヒーターも装着楽だし。 シートカバーって貧乏臭い
ハンドルカバーも貧乏臭い 俺、シートカバーしてる
今までの車もそうだけど長く乗ってるとシートは必ず古くなってくる おれはハンドルカバーしてるわｗ
前に乗ってた車よりハンドル細いからノーマルだと握りづらいんだよな >>65
貧乏臭いのはお前と製造者の親だろ、シートを交換するのはディーラー毎で出来る出来ないがある。
親もクズだと救いが無いな、惨めな人生を歩めや（大爆笑） シートカバーは貧乏くさいってより勿体無いよね、せっかくメーカーが良い素材開発してるのにそれを一切味合わずに蓋をしてしまうのだから
娘に一流店で本牛革の可愛いランドセル買ってあげて、ビニールのピンクのランドセルカバーするのかよって話 それがもしリセール考えてカバーしてるのなら、そりゃ貧乏くさいって言われても仕方ない
うちの親も新車のシートのビニールずっとつけてたわ 汚れるのが嫌だって まぁでもシートカバーはなぁ…いろいろ気にしてシートカバー付けるくらいならシートごと替えればいいじゃんって気もするし 革は痛んでボロボロになったり冬に乗った瞬間に冷たかったりするからファブリックが一番いい気がしている
シートヒーターにも限界あるしね Sだけどシートヒーターよく効くよ。
（シートカバー着けてない）
冬場はありがたかった。 >>78
ヒーターやエアコンがあるのはわかるんですが
夏場に乗った瞬間に熱かったり、冬場に乗った瞬間に冷たかったりして、
未だに実用性に課題があるんじゃないのかなと感じています >>51
2022年1月16日テレビ東京のSUPER GTで
GR86/BRZ比較インプレでもそう言ってるね。自分は下取り車がスバルなのでBRZにしたが、自分には合っていた。ディーラーの多いトヨタは田舎でトラブったとき心強いけど。 今のシトカバは車種別フィッティングが当たり前だし素材ま本革、合成皮革、ウルトラスエードからジーンズ生地まである
俺は貧乏だけど、無理してイメチェンのつもりでシートカバー付けた 味付けがかなり違うというのは一度棚上げしてメンテ性だけに着目した場合、BRZでスバルにお世話になってたほうがボクサー慣れしてる整備士に見てもらえるっていうのはあるのだろうか？
ボクサー特有のオイル漏れなどもあるとのことだけと。 最近のシートカバーは品質高いし取り付けめちゃくちゃ苦労するけどピッタリなのが多いから一見純正に見える
別に悪く無いと思う >>83
トヨタでは水平対向に慣れてないから
整備により慎重になるかも？と逆に考えることもできる オイルが滲んでる…
良かったっすね、オイルがまだ入ってる証拠っす まだこの車でエンジンオイル滲み案件ないでしょ。10万km超えてからが勝負 先代の８６もオイル漏れしなくなったって聞いたけどそうでもないの？それ以前は漏れるのが当たり前だったとも聞いた 確かに >>85 のような逆転現象もある可能性は否定できないけれども、傾向というよりはあくまで個人の性格の範疇のような…
水平対向のウィークポイントや不具合のあるあるに対する知見の豊富さはやっぱりスバルなのだろうか？ >>77
シートの座面は皮じゃないので冷たくないよ GR86 シートカバー で検索したら結構高いな。4万円コース。物によってはRZ装着不可。理由はシートヒーターあるから。 シートの話をすると俺がコーヒーぶちまけた苦い思い出が蘇って来る シートカバーに4万とか出すならダメになったらセミバケあたりいれたくなるな
シートヒーター付いてるとシート変えにくいな…とか思ってだけど今はシートヒーター内蔵セミバケとかいうめっちゃ便利なアイテムも各社から出てるのな レカロとブレンボとモモを最初からオプションに入れてほしいわ 新車外しの純正シートの落札相場のが安いな
これ確保しといて、傷んだら交換すりゃ良い 貧乏家なので置く場所がねぇ
って理由もあってシートカバーにした レカロはSTI SPORTS ＃でつくだろうな
車両価格だけで500万位するだろうけど 純正シートが気に入らないからカバーをかける
→わかる
傷んだ純正シートに目隠しのためカバーをかける
→わかる
気に入った純正シートが傷つかないようにカバーをかける
→わからん スマホの画面にフィルム貼るのとは少し違うか
シートカバーについてはデザイン変更したいが主な目的とは思うが そもそもシートカバーつける自体
元のシート傷めてるからね
あんなピチピチのカバーつけるんだから >>101
2年ちょっと（3万キロ）Sグレードに乗ってるけど、気になる程ではない。
乗り始めに少し背もたれのサイド側に少し皺が入ったくらいかな。それからは皺が深くなるということも特に無い。
シートを前に出すレバーを使用して席を前に出すとサイドサポートが潰れがちになるのに気をつけるのと、乗り降りする時はシートを一番後ろまで下げて乗り降りしてる。 先代86だとファブリックシートが嫌で合皮のシートカバー付けたな
売る前に外して友人にあげたけど元のシートは滅茶苦茶キレイだった メーカー純正レカロもカバーだけのなんちゃってと市販品ベースでぜんぜん違うよね シート下げて乗り降りするのが良さそうなのは分かるんだけど、毎回元の位置に戻すの難しくない？
しょっちゅう走り出してから「あっ、一つ前でてる…」ってなりそう。 2年後にはFMCしてターボ化HEV化されるのに、
世界唯一のNA水平対向FRをリセール前提で買うのは勿体無い。
潰れるまで乗り続けたい車だよ。
ていうか10年後にはプレミア価格になってるぞ。
生産台数が半導体不足で全然伸びなかったから。 シート位置なんて着てる服とかメシ食った後でも変わるよね 車メーカーも操作性を設計する際にシートカバーの装着を前提としてないからね >>111
FMCがあるなんて確定してないだろう? >>114
俺はBRZとGR86の両方買ったイカレてる人間だけど、
スバルのディーラーとGRガレージの両方に行って詳しく話聞いたけど、
「確定的なことは言えないですけど、E型、F型みたいに現行型を長く売ることはないです」ということは一致してたよ。
しかも色んな情報媒体でも2025にはFMCの発表ってのは一致してる。
もちろん100%確定ではないけどね。
ちなみに、スバルのディーラーでは「このタイミングでSTIスポーツを投入したのはモデル末期に入ったというメッセージだと思ってもらった方が良いです」
と言っていた。 レアであることと将来的な評価は別な問題だと思う。
ターボになったとき、「これでいーじゃん、2.4L化ってなんだったんだよw」となり、
WindowsMeみたいな存在になる可能性もある。 そもそもC型で実質ビッグマイナーチェンジみたいな大きな変更したので、
コレが最終型に近いという話だった。
トヨタはアクセルの開度の反応まで変更したし、スバルはSTIスポーツを出してフロントナックルを拘ってたアルミから鉄に変えてる。
（コレはスバルお得意の「後期型コストカット」） >>117
確かに将来のことは誰もわからんね。
ただ、ターボ化はともかく、HEV化されたら間違いなく希少価値は上がる。 限定車を除いて抽選販売になってないんだからほしい人にはいきわたってる
10年後はプレミアム価格ではなく底値
そっから状態の良い中古が減って名車であれば価格が上がってく 間違いなく名車だよ。個人的な評価は別として、
世界で一番信頼性のあるCar&Driverでポルシェとかキャデラック、コルベット等と肩を並べて選ばれてる。 将来のプレミアム価格確実って言われてる物ほどプレミアム価格になるまで時間がかかる なぜならプレミアム価格でも買いたいというマニア層は多少無理してでもプレミアム価格になる前に所有してしまうから 世界中で売られてるし日本でもスポーツカーの中ではダントツで売れてるから10年程度ではプレミアム価格にはならんよ
流石に台数が出過ぎてる >>121
選ばれてるってのは世界で販売されてる全ての車の中の「10Best Cars」だから、
相当凄いことだよ。 コロナと戦争のせいでオーダーストップ出まくってるんだから、全然欲しい人に行き渡ってないよ。
特に欧州。 だね、
10年までは球数豊富でだんだん下がって底値に向かう
20年までにかけて上玉とポンコツの差はあるが傾向としては上昇
20年超すと北米25年ルールが見えてきて一気に高騰する
この時期になると事故車でもけっこういい値が付いてくる
だからお前らがんばれ 将来に転売して儲けることを考えてるなら株やれ
車なんかじゃコスパタイパ悪過ぎ イギリスでは750万の価格設定で90分で完売して今は金持ちが個人輸入して買って自慢してる状態。
Car&Driversの影響力は半端ないから欧州で買いたくても買えない層がめちゃくちゃいる。
米国も完全に需要が供給を上回っている。
欲しい人が買えるのは日本だけ。
このまま予定通りD型で終売となると、その瞬間からプレミア価格になるよ。
ていうか、現時点で欧州と米国では中古が新車価格より高いから
すでにプレミア価格車になってる。 ていうか、10Best Carsに選ばれて世界中に買いたい人がいる車を群馬の工場でしか生産してない、
という状態がトヨタにとっては計算外だった。
なので、「スバルのショボい生産力に頼ってたら儲からない」ということで
早々にフルモデルチェンジをトヨタ主導でやろうとしてるわけ。 日本のスポカー再燃してきているから、大して脚光を浴びないまま埋もれていく可能性もある もちろん将来のことは誰にも分からないけど、
Car&Driversの10Best Carsに選ばれた車が「埋もれる」ということはないよ。
スバルの生産能力が急激に高くなるなら話は別だけど、
スバル的にはBRZもGR86もバーゲンプライスで利益出ないから売る意欲が全然ない。
走行性能に関わるところでコストカットまでやり始めてる始末。 なんか気持ち悪いと思ったら「グラミー賞に選ばれたニダ」に似てるからだろうか うん、そうだね。
Cars&Diversだから埋もれない、をたった1人が連呼しててうざい。 気持ち悪いかどうかは個人の主観だけど、
客観的には世界で最も信頼性の高いところから名車と認識されたって話だから。
気持ち悪いと思う人より欲しがる人の方が圧倒的に多いから
すでに欧州や米国でプレミア価格になってる。 車としてプレミア化するにしてもB型のMTまでだろう
さすがにC型とATは家電に合流してるし
需要があってもAE92みたくドナー需要になりそうだ 事実を言っているだけ。
俺だけが狂信者なら欧州や米国で中古車がプレミア価格にならない。
まぁ5chで誰にどう思われてもかまわんけど、
このスレはGR86とBRZについて語るスレなんだから、この車についての事実を書き込むのは普通のことでしょ。
それに、俺は86やBRZが一番良い車だとか、そういう発言は一切していない。
自分の車で一番気に入ってるのはBMWのZ4だよ。 エンジンの方は選ばれてないよな
ブローするからかな
まあ仕方ないよね >>138
それは関係ない。
エンジンブローが話題になったトヨタの1.6エンジンがGRカローラとして選ばれてる。
ただし、10Bestエンジンは最低300馬力ないと選考対象外。 >>139
なぜこのスレの車を称賛する記事を紹介するのが1速音鳴りアンチと同じなのか？
俺が言ってるのは「客観的な事実」としてこの車が世界中で評価されてて、現時点でプレミア価格まで付いてますよって話。
事実にケチつけてくる奴こそアンチじゃね？ 今後の部品供給に関わるし、もっと台数多くてもいいんだが…
GRカローラねぇ、GRヤリスと同じエンジンだっけか
後期は改善されてるのかわからんけど
設計詰めすぎなのか、ハイオクの質が悪いのかノッキング酷いんだよなぁ
少しずつブローしながらよく頑張ってるよ >>129
トヨタGRヤリスそれ以上に供給できてないだろ 92欲しかったよー
当時高校生だったからそれでも高かった >>143
だからトヨタはGRの生産体制を根本から見直して十分な供給ができる体制作りを現在行なっている最中。
一方、スバルの群馬工場は今が限界で、生産体制を見直すなんて到底無理。
だって絶好調なトヨタに対してスバルは会社として経営が思わしくない。
いくらトヨタの出資会社といえど、そこは話が別だから。 あとまぁ、GRヤリスとGR86だと世界での評価は圧倒的に86の方が上で需要も段違いだから
ヤリスはプレミア価格ついてないけど、86はすでに中古がプレミア価格で売られてる。 >>145
アルベルやクラウンとかも十分供給できてないし
そんなところまで手が回らんだろ
そもそもＧＲヤリスの工場って国内向け年２０００とかＧＲヤリス板に出る規模の工場だぞ >>147
アルベルやクラウンは需要がデカすぎるのでちょっとそれは別。
まぁヤリスも供給が追いついてないのは事実だけど、
雑誌の記事でGRの生産体制を大幅に強化するってのは多田さんが言ってるよ。 とにかく、スバルに全部任せるという供給体制で人気車種を売るというのがダメだってのは誰でもわかることでしょ。 >>148
大幅って１０倍以上にするのかよ？
面積ないんじゃね？
ＧＲ８６なんてトヨタ車の中では簡単に買える車だから生産能力は余裕の部類だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
