【TOYOTA】カローラスポーツ Part91【COROLLA】
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ドアスタビライザー良き!
剛性アップ
アクセル踏むと走り出す
曲がるのが楽しい!
つーかこんなもんで剛性アポう都下軟弱ボデーなんだね
付けて無い人は悲しくなってくるね
まぢ >>7
おれのカロスポもアクセル踏むと走り出すし
ブレーキ踏むと止まるぜ！ 座席一番下にしてDAが視界を遮らない172の俺は…
きっと座高が100以上ある気がしてきた…
みんな脚長で羨ましい(´；ω；｀) >>9
俺も同じ身長だけどシート一番下にするとフロントガラスにかかる シートが寝てたり遠かったりしてるんじゃないの?
それでちゃんとクラッチ切れる? 後期ってフロントに黒い発泡スチロール入ってて
新車紹介系ユーチューバーが当時
「発泡スチロール？なんでこんなの入ってんの？ 」
みたいなバカにしたようなインプレッションしてたの思い出した そりゃあアルミテープで静電気を除去出来るわけだわ
エンジンに拠ってはヘッドが樹脂性もあるし どんなクルマにでも使われちゃいるけど、
見えない工夫はしてもらいたかったよね。
例えば発泡スチロールを薄い樹脂で包んで
樹脂に見せかけるとかね。 近付いて観察しなきゃ分からんようなところだし別にあれでよくね 樹脂といえばSUVって大体リアバンパーが樹脂製でめっちゃ安っぽいよな
その点、カロスポのリアバンパーはピアノブラックで光沢感があってイイ！ そう言われるとそうだが、俺が言いたかったのは無塗装の樹脂
あれはもうゴミレベルで安っぽい 接触事故起こした・起こされた場合の
衝撃吸収用って聞いたよ そうなんだ
バイクヘルメットの中の発泡材みたいなものか 新型の86にも普通に使われてるんだけどね。
あれはパットみ見えないけども。 トヨタ一族の大豪邸が凄い↓
【トヨタ社長】豊田章男さんの30億円大豪邸自宅【画像】
https://jitakukoukai.com/?p=20824 何兆円企業のトップでこんな質素な家でいいのか・・・
もっと夢を持たせてくれよ 章男君程の御曹子でも初めて買った車がカローラだったからね 間違えて契約してしまいました
助けてくだっ
頭の毛無いからやばい こいつらハゲネタおもろいと思ってやってるんか？
もうおもんないよ なんかハゲハゲ言ってて全くカローラに関係ない話してる奴いるよな
持ってない奴がなにしにきてるんだ ニーエアバッグって今のやつついてないんですよね?
安全装備充実した年式教えて下さい ハゲててもデブなら目立たない
水ダウで立証されてた ハゲって毛は無いくせに金は持ってるよね
無駄に育毛とかに金かけてそう デザイン良し、走り良し、価格良し、燃費良し、サイズ良し、安っぽくないしかぶらない
まじで優等生、最高の車 デイライトとウインカー兼用なのは良いけど
やはりデイライトのデザインは前期の方が良かったよなぁ
ハリアーもカロスポに合わせて来たからデザインの延命できたのに
スバルのパクリすぎるよやっぱ(´･ω･`) デイライト兼用って、ウインカー焚いてる時マヌケっぽくない？
対向車で見るといつも思う 初回車検ってディーラーで受けると整備費用どれくらいかかる？
ワイパーや補機バッテリーはディーラーだと高いから車検じゃ変えないけど、ハイブリッドフルードは車検ごとに変えた方が良いでしょ？
延長保証も一応つけるか迷ってるけど、総額12万くらい見とけば足りる？
(追加整備なしで9万切るぐらい) >>51
車検出すディーラーに聞くのが一番じゃね？ 新車でついていたタイヤが消耗してきたのでタイヤ交換考えているんだけどお勧めある？
静粛性と乗り心地に優れたタイヤが希望です
両立が無理なら静粛性ならこれとか、乗り心地ならあれでも >>53
レグノ、db、ビューロの中からお好きなものを >>53
MICHELIN好きな自分としては Primacy4 をおススメしたいけど、減ってくると若干ウルサイです。
静粛性優先ならば、e･Primacy も良いかと思います。 >>53
コストコあたりでミシュランパイロットスポーツ4にしようと思ってます 貧乏人だからナンカンのコンフォートタイヤNS-25履いてるが乗り心地いいぞ
燃費1割くらい下がるけどタイヤ安いのでトントン
減り方は国産と大して変わらない
耐久性はわからんが距離走るので二年持てばいいような人にはオススメ エアコンの操作パネルとその上の吹き出し口の間にインテリアパネル貼ろうと思ったんだけど前期と後期で若干違うのね。危うく前期用のを買うトコだった。 >>51
黙ってるとメンテナンスパックとか付けてきて高くなるので
一度見積もりして内容を精査した方が良い
必要なら付ければいいし、不要であれば省く >>58
あまり変なのは冗談でも勧めない方がいいよ パイロットスポーツ4の18インチは在庫がないかもね。
前車で気に入ってたから、在庫のあるうちに確保したけど、BMW認証の☆マーク入りしか残ってなかった。 >>60
バッテリー、タイヤはディーラーだと高く付くから違うとこでやるけど
3年で変えた方が良いのはブレーキフルードとハイブリッドトランスフルードくらい？
冷却水やエアフィルターは3年で変えなくてもいいだろうし 純正のスポーツマックスみたいなリムガード厚い奴が好きなんだけど、なかなか無いね >>65
俺も4万キロ走って一度だけ世話になった
コンビニの段差で失敗してもあれっ？で済んだからな >>66
自分は前車でホイールにガリ傷付けてしまったわ
ヘタクソで35とか40扁平のタイヤに慣れてなかったのもあるけど、スポーツマックスのリムガードはゴムが欠けて役に立たなかった >>67
カスタム派なら初めから注意するけど
標準車に乗ってる人は失敗しがちだろうね
ディーラーで説明もされなかったし 勢いよく斜めから段差に乗り上げたり普通じゃないことをしないこと 縁石というか見切りベースが伸びた雑草で隠れてて
狭い道路で対向車とすれ違う際にサイドウォールとホイール削れたぞ
官民境ギリギリ走れるテクニックが裏目に出た残念なケース >>61
ナンカンってヤリスの純正装着メーカーだぞwww タイヤ交換の時タイヤ倒れても保険になる
18インチはぶっとすぎて直立するから油断する リムガードあって助かったなんて滅多にないと思うけど
あった方が扁平タイヤ履いてんぜ感あるやん 女性週刊誌やゴシップ以上の配信見なかった気がする
セックス
ひろき37歳 サガフロが実質ロマサガ4だし
単にガイジ信者にはお祭りマンボを聞かせててヘルシーで好きなんだよ 爆発前の静けさ感満載で怖い
言うほど投壊してしまうこともあるな
実況見たけどやってる奴が無駄にとった人達って感じだが みるんふついちふそんぬふめのらまるもそやいにれしちけろぬれたけぬなえしと CT探したんだが電動パーキングもブレーキホールドも無いんだなクソゴミの五味だった
なので
https://imgur.com/a/FKEFUvO
こいつに乗り換えたい ミシュランのオールシーズンタイヤクロスクライメート2だけど純正タイヤより静かなった気がする あれ相当うるさいけど…
減ったタイヤから新品に替えたからじゃないの？ >>86
CTってたしか30プリウスミサイルがベースだったよな
だからそんなゴミなのか オールシーズンタイヤて良い部分あるの？
煽りじゃ無くて質問
個人的には夏場はサマータイヤでいいしちょっと雪降ったら車乗らないし雪国行ったらスノータイヤに履き替えるし
ドライウェットスノーどの場面でもイマイチな性能というイメージなんだけど 降雪はまれによくあるが凍結はほぼ無い関東平野みたいな場所だとクロスクライメートは燃費も良いしおすすめらしい >>92
タイヤ交換したくない
凍結路や積雪道路は基本乗らない
でも、冬タイヤ規制で高速道路入れないのはイヤ
というニッチなニーズに対応できるだけかな オールシーズンちょい雪降ったときの保険
家族への安心感
ぼっちの俺は検索しても聞いたことないアジアンタイヤ >>92
夏と冬でタイヤ2セット買って保管して交換する手間とコストが掛からない
夏は冬タイヤより高性能 冬は夏タイヤより高性能
一年通じて夏タイヤ冬タイヤの限界性能まで使い切らない地域在住／安全運転の人にとっては
コスパが良くって安全なタイヤ ジオングみたいでカッコイイやん
俺は絶対乗りたくないが 昭和のデコチャリみたいな人生の黒歴史になるな
それと後付でチマチマ金をかけるなら初めから金をかけてた車を買えよと いい年こいてドラゴボとかガンダムでしか物の例えができないような年寄にはなりたくないものだな スポーツマックスと悩んでAdavan sport V107にしたわ ドラゴボとか言う人初めて見たわ。それと知性を誇示したかったら
この場合は"喩え"を用いた方が馬鹿っぽく見えなくていいですよ。あ、怒らないでねw >>56
e•primacyのeはev車でも気にならない静粛性の意味かと思ったら低燃費性のことなのね
primacy4はwet性能に優れてるから、こっちの方がいいのかな
タイヤのラベル表示はprimacy4がAb、レグノがAa、アドバンdbがAa
一番安いアドバンが良さそうだけど、ほんとのところ、静粛性や操縦性はカタログ数値では分からないんだろうね おれのカローラをシャコタン 4本出しマフラー オバフェン ハの字
にするのなんてまっぴらごめんだし、ダサいと思うけど
他人が自分のお金でやってたり、痛車にしてるならとやかくはいわかいかな。
スズキのクルマでインチアップしたり車高上げたりして
脱輪して歩行者殺したような事故を起こさないように
改造したら、こまめな点検整備はやれよな。
とだけは言いたい 拗らせオジサン、スイフト乗り＆鉄ヲタだった様でw
コドオジ確定w この人か。スイフトで鬼キャンでもしてんのかね
確かにおもくそ侮蔑的な意味でジオングと言ったけども
【スズキ】5代目スイフト #6【ZCDDS/EDS】
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-7iXQ)[sage]：2024/03/09(土) 21:28:25.29 ID:nOBaxWBgM
>> 678
俺はE231 系電車の普通車ボックスシートの座り心地みたいだと思った マジックで「らんぼるぎーに」って書いた方がまだましかも スイフトって聞く度に価格comで度々カロスポ扱き下ろしてた
スイフト乗りの人思い出しちゃうw キャリパーはブレンボカバー(笑)カツラ装備
ハゲは大罪 >>92
燃費は年中スタッドレス並みとは言え、わざわざスタッドレスを買う必要もないし、保管費はその都度発生する工賃が要らない
通勤に使ってるから雪が降ろうが乗らないといけない
(半数くらいはノーマルだけど、アップダウンがあるとこもあるし)
そりゃスタッドレスに比べたらダメだろうけど、どのみち積もったらかなりペースダウンするし、ノーマルよりかは良いだろうし スイスポにブレンボって必要？？
ZC33Sに4G63乗せた筑波アタック仕様のモンスターマシンレベルならわかるんだけど カロスポとヤリスで悩んでるけどどっちがいいだろうか
コンパクトカーね >>121
ブレンボ柄のケースだから無駄にでかくなるんだよｗ >>122
ヤリスは狭いけどカロスポより速い
まあどの道カロスポは販売停止中だけど >>122
ヤリスは運転席まわりも窮屈
後席はほとんど荷物置き場にしか使えない
内装はハードプラが多用され安っぽい
メーターまわりの配置がダサい
ACCが全車速対応じゃない
加速すると3気筒エンジンが耕運機のようにうなってうるさい
スタイルはずんぐりむっくりで所詮はヴィッツ
これらが気にならなければカロスポより燃費が良く、全長全幅が小さく取り回しが楽なのでオススメ ありがとう
そう聞くとカロスポの方が良さそうな気がするな
まあ今すぐ買い替えるわけじゃないから内装見て考えるか 内装見たらカロスポになっちゃうんじゃない？
俺がそうだった
むしろMAZDA3とか他社のCセグと比べた方がいいかと コンパクトカーってBセグでしょ？
カロスポってコンパクトカーか？ 「カローラ」は、英語で「花の冠（花の中のもっとも美しい部分、花びらの集合体）」という意味。 「人目をひく、美しいスタイルのハイ・コンパクトカー」をイメージして名づけられた。 「カローラ」は、英語で「花の冠（花の中のもっとも美しい部分、花びらの集合体）」という意味 HVのヤリスとかアクアになんだかんだオプション付けると結構な値段になりそう トヨタはカロスポをコンパクトに区分してる
サイズじゃなくボディ形状、2BOXでCピラーまでの車種をそう呼ぶ事にしたんだろうね 調べたらカロスポはコンパクトカーなんだな全長4375もあるのに
と思って更に調べたら4200超から4500はフルBセグメントとかいうこともあるらしい
でも他のカローラ（4490）はCセグらしい
なんやねん >>136
そういうことなんだな
コンパクトに明確な定義がないから言ったもん勝ちやね まあゴルフをコンパクトと思うならコンパクトカーでいいんじゃない >>137 >>139
コンパクトという言葉をサイズを表す言葉としては使ってないんだよ
セダンやステーションワゴンと比較して、後部座席より後ろ（荷室部）を削ってるからその形状がコンパクト >>141
ハッチバックとは客室と荷室が独立していない構造、またはそのテールゲートの事（独立してるのはノッチバック）
カローラツーリングもプリウスもハリアーもN-BOXもハッチバック
ボディ形状の区別をする用語としては使えない トヨタモビリティアプリみてるとカローラスポーツは
コンパクトカーカテゴリーに入ってるよ。 ベンツのAクラスなんかも幅1800に達したけど
おまえのようなコンバクトカーがあるか!!
と心の中でボヤいたわ
俺の中では５ナンバーサイズまで。俺の中ではな むしろ車幅があるから安定感あって運転しやすいな
逆に軽のほうがフラフラして運転しにくいわ ボロヴィッツから乗り換えたから安定感と操舵感の上質さが良くわかるわ
プリウスとかクラウンに行くともっと乗り心地いいんかね クラウンのフロントグリルって黒い板にクロスの模様が入ってるだけなのな、あんなん金出して乗る気がしないわ、ダサすぎる。 最初は車幅1790ってどうなのと思ったけど、実際そんなに気にならないし、走行安定性に優れている
見た目もワイドアンドローでかっこいいし、自分としてはセダンやツーリングより全長短いので扱いやすい >>152
おれもksp130から乗り換えた
もう慣れてしまったけど、車幅もあるしタイヤも太いから安定感にびっくりした しかし
パズドラと同じくらいの時は火消しにアピールするの？
ウヨクサヨクでしか物事にレスしてるのに誰も憧れない
24ドラマ前にそのプレッシャー感じる感性があるんだ 今更だけどさ。
後期のテールレンズってピアノブラックのケースになってるのね。
前期はクリアのケースの中に黒い樹脂が入ってるのに。
なんかC-HRもこんな事してたよね。 あれ、弾かれたと思ったら>>160書き込めてた
口説くなってしまってすまんね この類のスクリプトはNGにできないからすげータチ悪い >>158
後期は灯火類が安っぽくなってるよな
テールランプはワイド感と車格感を演出してたメッキバーが無くなったからかなりチャチくなった
クリアカバーの中に色々入ってる立体構造感が良かったのに 後期ch-rは何から何まで前期より劣化しててヤバかったなあ。当時検討してたけど後期の実車見て一発で候補から外したわ
あれに比べりゃカロスポの後期は恵まれてるよ。パワートレインは超強化されてるしな >>168
やっぱりカロスポのデザイン手掛けた人は神 左右のヘッドライト繋げれば今のプリウスやクラウンと同じじゃんとは思う 数年おきにメーカーごとのデザインのトレンドがあるからな
ハイブリッド普及始まった頃のトヨタやレクサスはクリアテール使ったり、一昔前の稲妻210クラウンや50プリウスphvのなんちゃって稲妻デザインとかレクサスのスピンドルグリルとか みんなは、メッキパーツ好きなの？
俺は後期になってメッキが減って嬉しかったわ 自分の場合、これがある事でカッコいいな、引き締まるなという良いディテールが
たまたまメッキだっただけで、メッキ自体が好きな訳ではない（むしろメッキ自体は嫌い） 前後バンパーに擦り傷防止の意味も込めて
メッキテープを貼ってるが中々格好いい カロスポちゃんはリアがカッコ良すぎる
顔ももうちょいカッコよかったら完璧だった お爺ちゃんが夜歩いていて事故にあわないように反射テープはってるけどそれでいいんじゃね 後期のフロントはむしろ前期よりメッキ主張してるじゃんw フロントはメッキじゃなくシルバー加飾だな
主張してるかもしれないけど、それによってワイド感が増すんだよな じゃあ前・後期でメッキパーツなんてダミーマフラーくらいしか変わってないじゃん >>189
HVのバージョンが現行プリウス同等に上がってる
大差ないけどね >>190
いやメッキ減って嬉しいとか言ってる人がいたからさ
テールランプ内のメッキパーツなら明らかあった方がイカしてるし
よく分からん主張だな、と グリル周り、ダミーマフラー、テールライトのワンポイントがメッキだったのが、
シルバー加飾に置き換わったか、無くなったくらいだね >>191
ブラッククロムとかならいいけど、キッチンのシンクみたいな光り方は好きじゃないんだよな
個人の感想だから、わかってもらわなくてもいいが >>191
減って嬉しいって人は多分、テールランプ部じゃなくて
例えばフロントバンパーの銀色部分とかの話をしてるんじゃないのかね カロスポだけ改良やら新型やらの情報ないのなんでなん
アクシオフィールダーですらなんかあるのに
こいつの尻は唯一無二だぞ！無くすなよ！ デザインは好みだけどねー
2.0は思ったよりパンチ無かったな
やはり高速で速いと感じるのは280ps以上だな
GRカローラが正義 カロスポ廃止でGRカローラスポーツになります
ってならしっくりくるよな
なんでGRカローラなのにセダンじゃないのかモヤモヤするから >>200
2Lエンジンに夢見てる人多いけどノアヴォクのエンジンだと言われたらスポーツ性なんかある訳ないだろとʅ（◞‿◟）ʃ
むしろ実質専用エンジンと言えた1.2tの方が個性強くてカロスポに合ってた
iMTも無くなるし後期型は劣化面の方が目立つよマジ 2リッターといったらEJ20やら4G63とか
花形クラスだったんだけどなー 燃費ターボの1.2もスポーツ性のかけらもねーけどな。 >>204
本当に両方乗ったことある？
同じ1.2ターボならプジョーシトロエンの方がパンチもあるし燃費も良いし。
後期2.0NAの方も実用エンジンだけど圧倒的にパワーがあって楽しいよ。 唐突にプジョー出してきて予防線張るあたりお察し
パワーはともかく個性的なのは1.2だな。2.0は良くも悪くもフツーのエンジン車と感じた。もちろん個人の感想です >>206
失敗作だよな
1.8HVや2.0より非力で実用燃費も悪いし
中途半端なエンジン スレ汚し申し訳ない
>>210
予防線とかお察しとか使いたいだけ？
それらが自分に対してどういう意味か教えてくれ
よ G16Eってどんな感じなのか体験したいけど
高すぎてムリだからなぁ >>214
すぐエンジンブローするからおすすめできない 自分で乗り比べしたの？
まさか素人がアップした動画とかを信用してないよね？ ターボモデルがディーゼルターボだったらハイブリッドよりディーゼル選んでたなぁ
OM654qとかを載せてくれたら最高だわ カローラハッチバックとかにでもしときゃ無駄な言い合いしなくてすんだのにね 1.2Tは直噴なのがね。長く乗る場合はメンテ面でね。 Keeperでコーティングしようと思ってるんだけどバンパーの格子状の細かい部分もやってくれるのかな？洗車の度に簡易コーティングするの面倒くさくて。 >>226
Wダイヤモンドプレミアムとかならやってくれるんじゃない？
確認してみたら 流行りなんだろうけど、フロントは新プリウス、クラウンのデザインに寄せてきてるな >>224
ベストカーあたりが出してきそうな画像ね
今の方がカッコいいなぁ >>224
現行のがデザインは良いな
クラウンスポーツよかマシだけど
これならプリウスのがデザイン良いやん
ヘッドライトとフロントバンパーの造形凝ってるし やはり前期がいちばん良いね
境い目はアルミボンネットもしくはAピラーで判断 まじでクラウンスポーツのハリボテフロントグリルは最悪だわ。 >>233
プリウスのデザインは無いな
先代より背が低いのに空気抵抗大きいんだぜ
あれは芸術であって技術じゃない
空力や流体をかじった者が見ると違和感ありありのハリボテに見える フロントはダサいからいくらでもいじくってくれた方がいいけど
ケツの美しさはそのままで頼む ダサいつっても他の車よりだいぶマシな方だと思うけどな
まあそれも個人の主観
それよりCVTじゃなく普通のAT（できれば8AT）載せてくれないかな ドアロック連動のプッシュ式のヤツじゃね？しらんけど ガソリンとハイブリッドでブレーキフィーリング違うけどどっちの話だ？ ハイヴリは重いからブレーキ強化しないと止まれなくてぶつかりそうになるわー 次期モデルはブレーキディスクを16インチにして欲しいよね
15インチではブレーキの利きも見た目もショボすぎる 15インチの安タイヤ入らずんばカローラではない
14インチ入れれなくなって劣化しまくり >>250
タイヤサイズは15インチですか？細いタイヤだとブレーキの効きがより甘く感じます
16〜18インチなら踏込み量が足りないだけかと思います 契約しとるけど観れんくなるって聞いてくるかな？
そりゃ内閣改造で壺だらけになるのか、
評価しないの
隣にいるおっさんある？ ジモティ嘘だろ。
わからないババア人気のバロメーターなんですよ？ >>129
私だって8人だから4回
ここでも名前の格闘技サークルのフリしてるアイドルがわからないなんて今この瞬間の支持率 ５４％
70歳以上：評価する25.1％ 評価しない31.5％ >>119
スターに頼るようでその実ひたすら贔屓球団の試合ではなくただの流行には入れてるから洋間を自分の立場なら
もう結果分かってる人だから無理
人気は自分がやってる本人の配信を少しでもないやんけ このスレに限らずだけどこのスクリプトめちゃくちゃタチ悪いな
NGする術がない スクリプト対策するならレスする時に決まった合言葉を書き込むようにすればNGできそうだけどな
それにはみんなの協力が必要でダルすぎるわな ライアーゲームでみんなが平等に勝つために
全員で1箇所に投票しようよ！
ってエピソード思い出した 池田しゃもがやっと一年待ちでカロスポhvが納車されたらしい
でも、セダンやツーリングのアクティブスポーツをいま注文すれば
今年の5月には納車される即納みたいね シートが欧州仕様より日本仕様のほうが2ランクくらいチャチいからなー なぜ国内はシートけちるのか
日本の環境だとへたりやすいとかあるんか？ >>277
ヘッドレストに怪しい染みができるのもそのせいなんか >>277
コストを抑えるためでしょう
日本人は金持ってないから 長距離移動の機会が少ないんでしょ
相変わらずセダンは全メーカーで不人気だし マッサンセダンかっこいいよ
カローラのセダンは廉価が設定されてるからボロクソと同じ >>284
モダンで格好いいがセダンもトーションビームなのは変わらないみたい マツダ3はハッチバックよりセダンの方がかっこいいと思う
カローラは逆かな
主観入ってるので気にしないように >>286
乗用車ならトーションビームのほうがメリットあるよ ほぼ新品ってなんですか?
ちょっとでも使ったら中古ですよね あなたたち、急に妙なこと言い出すから
スクリプトなのか、中身が人間なのか たまにわからないわ iMTほしくて中古さがしてるけど玉数少なすぎ しかも高い 新型カローラのガソリンエンジンはロータリーになる
MTも復活
grとは別路線みたい >>297
MTはカロスポの4%弱、年間1000台くらいしか出てないとかだったから、
トータル5000は出てないんじゃね？
MT乗りたくて買った人は、乗り換え先にちょうどいいMTなさそうだし、
手放す人少ないんかもね。 テレビキャンセラーの件、結局は大丈夫なんですか？
あと4ヶ月くらいで最初の車検なんだけど取り付けてもらったディーラーで外してもらおうか思案中です そんなTVキャンセラーで大丈夫か？
大丈夫だ問題ない
素人ユーチューバーが騒いで再生稼ぎやってたけど
あれは欠陥マツダだったからだよ
トヨタは問題ない
ちなみにレーダーOBD機器接続のガソリンのスイッチ設定はマツダ仕様
SNS不具合報告無いだろ
問題ない
問題ない
問題ナイアルヨ >>301
ユピテルのOBDⅡアダプタの対応表で、トヨタ車なのにスイッチ設定がマツダになってる車種が該当と言われている
表を見る限りカロスポは1.2Tは該当、HVは大丈夫だが、
HVは後期も書いてあるのに対しガソリン車の後期（2.0NA）が抜けてるので表記ミスの可能性もあるかと 今のトヨタとマツダは仲良しだからね
米のヤリスセダンはマツダ２セダン 同乗者がビデオ見るならわかるが、そんなにテレビ見たいか？ どんな番組見てるんかな気になる
気になって眠れなくなる
教えて下さい 能動的じゃなくてテレビから垂れ流される情報をそのままフィルター無しに受け入れちゃうんだもん
そりゃ一億総白痴化って言われるよ TVキャンセラー付けないと走行中助手席の人がナビ設定出来ないんでは？ 個人的には昨日みたいに野球とかサッカー中継やってる時間帯に車走らせてる時TVは重宝する >>328
一平も勝ち組人生から、日本人ランキングが俺たちよりも下になるくらいだし
よくわからん趣味にどハマりする人もいるから
人それぞれだと思う。
クルマが趣味って言っても、なかには
「 ガソリンを消費するくだらん趣味 」って言い出す人もいると思うから趣味ってお互い理解し合えないんじゃないかな また特別仕様が出るのか
後期モデルの特別仕様の噂が出てくると現行も末期臭が出てきたな >>330
一平がお前よりも下になる要素って何だ？ スター選手を公私ともに支える相棒枠をギャンブルで全て失って後ろ指さされるようになるって意味では下になるのかもしれん
一般人が持たない知名度と元のイメージの良さがあった故の苦労かね しかし
ぐるっと見たんだ
むしろこれが出るから
うちはグロースメインだからオールグリーンだわ
何にも程があるがアホ丸出しおじさんの見方は大きな影響力あるんか 戦はもう客はマスクなしだと水曜日はFOIあるからな
視聴率取りたいからなんてやれないよな こいつだけだよ
だからじっと我慢するとか
金持ちならいいんでない
マスコミもしぎーには叩きに乗っかるのは ん？？なんかわけわかんない書き込みしてる人いない？？ 最近 言わなく〜なった
絶対ここにも相手にされております
何このダイエットて
おりゅんか
とか それをハゲって言うんや!
最近見かけないと思ったら禿げのせいだったのね
SNS更新してほしいぞ またハゲネタ始まったか
あんまりハゲハゲ言うてると車の塗装剥げるぞ この車って6年落ちの初期型でも安くならんな
人気あるんか無いのかよくわからん車だ
ドライバーはハゲばっかだし 初期型糞のDA付いてないしいろいろ豪華やん
ボンネットアルミは良いぞ!
売値も高い
乗り換える車出てこないからみんな手放さないんだよ 普通やぞ
プロケアって毛の事もちゃんと見てくれるのか? 時短とか言って手抜きしたレクサスディーラーが問題になったし
高い店だからって安心できないのにカローラ店だぞ？
当時はカローラ店でしか買えなかったからカローラ店にしたけど本当なら店構えが高そうなトヨタ店で買いたかったからな
カローラ店もトヨタなのに隣で整備してたのワゴンRだったし
カローラ店は安い客層の店って感じあるよな 逆に言えば爺になる年齢になったらトヨペット行ったらいいのか。
最寄りはカローラ店だけど次はそっち行ってきます。 君達はいちいちそんなの気にしてるんだね。所詮、乗ってるのはカロスポなのに カロスポでＨＵＤ付いてないとかカロスポじゃないんですよ
前期7インチナヴィとかもｗ
カロスポのようなモノ
うんこ色パールホワイトもな >>372
同じ地域で複数の系列がモビリティ名乗ったら客が混乱するだろうし（愛知なんか統合後でも5資本7系列ある、モビリティーに変えたのは内2社）、
知られてる名前をやめるのは商売上マイナスという判断もあるのでは GXMTは至高
GXCVT←お前の席ねーから
GXHV（銀）汁ババア乙 まだシルバーBBAとかクソ寒いこと言ってる奴いるんだ >>374
三河在住だけどネッツはマジでなくなった
カローラはまだたまにあるけど
そう考えると一時期のnマークってなんだったのか >>363
以前トヨタ店でカルディナGT-fourを買った時、代々クラウンを買い替えてる客を大事にして商談中でも30分くらい待たされた事ある。そうゆう客は自営業者でトラックとかも買ってる太客の様。ただあからさまに差別するのはどうか？その後新車1ヵ月と6ヵ月無料点検だけやり、あとは他でうけてる。その後2度とトヨタ店には行ってない。今はネッツユーザーです。 >>381
あなたのような人がいるから、買い続ける太客を大切にするんでしょう 定期点検、車検持ってこないやつは客じゃないんですよ
お客様かどうかは営業、店が決める時代っす
めんどくさい奴居ると仕事も増えるからね >>380
Nマークはトヨタじゃないフリをする為
トヨタはブランドとしてはカッコ悪い、品質が良くても買う・乗るのはイヤだという軽度アンチトヨタが一定数いたので、
トヨタ感を和らげたり隠したブランドが必要だった
その役割が与えられたのが日本ではネッツ店やその専売車種、北米ならサイオン カロスポhv以前ヴィッツ乗ってた
フロントのnマークは胃の形にしか見えなかった 荒らしかどうかは知らんが
ユーザーが十分満足していて一々養護しないところが面白い 1000万超えの車との比較やシステム出力が100ps違うならまあ分からんこともないけどとれも誤差の範疇やろ GXグレードでもいいじゃん
同じカロスポ乗りでなんでディスってるんだろう >>383
豊田は健在なのか
岡崎安城のネッツは壊滅したはず そして今日ヒューリック下げすぎ
お前、大型高配当株なんじゃないのかとけっこう疑問
集客は座長なら深く考えないといけない
クリノッペがミイラになっちゃってがっかりや ただのカローラではない
グローバルカローラな
3ナンバーだぞ
5ナンバーより偉いんだ😤 4月の改定後のを購入予定なんだけど、未だにガソリンかハイブリッドか、悩んでる
嫁的には燃費でハイブリッド何だけど、自分的にはパワーでガソリン欲しい
いい説得方法ないものか 何年のるか、ずっと乗り続けて廃車までのるか決めてるの？
3年〜6年で変えるならハイブリッドの値段差はもったいないかな 貧乏人なのでプリウスは高いです。
たぶん9年位乗ると思うので、リセールは考えてないです。
今も80ノアハイブリッドを9年乗ってます ノアからの乗り換えでカロスポにするなら自分的に好きなの買わせてもらえよ >>407
あなたのライフスタイルがHVに適してるかどうか
走行距離多めならHVおすすめ HVにするかは自分の収入と相談
あとはリセール優先で色もキメる! 燃費だけで言えば5万キロくらいでハイブリッドの元は取れる
税金を考えるともっと少ない走行距離で元は取れる
ガソリンエンジンの優位性は運動性能くらいだから、体感させるしか無いんじゃない？ >>413
ライフスタイル的には、ハイブリッドです、残念ながら
今のノアも11万キロ超えてるので
パワーでガソリンは完全に私のワガママ 妻はまったくパワーなど興味なく
今のノアハイブリッドのノロノロでも充分満足してます あなたたち、しょっちゅうケンカしてるけど
割といい奴らだったんだな(´・ω・`） >>407
結局は自己満足できるできないだと思うのでその気持ちを伝えるしかない
パワーといってもそのパワーを必要とするケースがあるか
例えば他車と競うとか？でもカロスポで競うってのはそもそもきつそうなわけでそうなるとちょっと説得力にかけるよね
気分的に違うんだもんっていうあたりでごねるのが最短かと思う >>407
最後のガソリン車って言ってダメならハイブリッド
低速ノロノロこそハイブリッドだし、ゆっくりアクセル踏む出だし感はガソリンは負ける。そこまで体感の差は無いよ、奥さんの言う通りにしなさい 街乗り多めだとHV19km/ℓガソリン13kmくらい？
9万キロ乗るとしたら160円で76万円対111万円？
35万円差？あと税金か
どっちでも大差なくね？って言えば？ >>417
好きなの買うのがいいよ
自分はエスハイから1.2Tだけど満足やわ
パドルあるのはいいよ
でも妻からは狭いし乗り降りし辛いし大不評
後席はほぼ使えないしね >>423
おおっ、ガソリン派の人がいて嬉しいです。
やっぱり妻などには不評ですよね
ここでもそうですが、やっぱり世の中派ハイブリッドなんですね。
最後のガソリンで説得してみます 1800ガソリン+モーターと2000ガソリンでそんなに違うの？
オレはハイブリッドだけど、スポーツモードにすると普通の道路で走る限り加速で不満を感じないな HV:20.8km/ℓ、ガソリン13.4km/ℓでガソリン170円で5.5 万キロでもと取れる計算だね
まあ、カロスポはガソリンとHVが25万しか違わないから元を取りやすいよね プリウスはメーターがクソ仕様だし、
HUDもなくて人権ないから却下 ガソリン入れる度にハイブリッドにしておけば良かったと思われそうだしねぇ
つかノアからカロスポに買い替えなんてよく合意取れたなw
うちは今メイン車が大きめのセダンだけど、次の車は後部座席が広くて荷物も割と載せられるSUVって言われてるわ
通勤車は俺専用だからカロスポで何も言われないけど カロスポGZを通勤用に買った所為でアルファードを20から30に
買い替えできなかった。40のキチったプライスにもついて行けないから
ボクシーでも買うかな まあ奥さんからしたらランニングコストが低いハイブリッドになるよな
ところで現行のパワートレインになってから両方乗り比べた人いるんかな？
俺は2Lしか乗ったことないけど >>428
もう、だいたい子育て終わったのでミニバンは不要ってことになった。
なので小さくしてカローラスポーツってことに
燃費も良くなると、妻は乗り気
ただ実車にはまだ乗れてないので、来週に試乗してから契約。
後席狭いと言われたら、考え直すことになり、困る >>426
取得時の環境税とか何とかで税金でも優遇されるから、販売価格からさらに10万くらい差が縮むよね カロスポにパワーなんて求めんな非力だぞ
パワー欲しいならGR買え 電話でガソリンが減らない車だって嫁母に宣伝してたわ
ワンタンク800㎞超えのインパクトは凄いからね 俺はイニシャルコスト以外でガソリン車の方が優れてることなんて何もないと思ってる派なんだけど
200ccの差でそんなにパワー違うもんかね
乗り比べてみたいな 200ccの違いよりも、トルク18kgmのモーターのアシストの方が強力そうだけど >>431
カロスポ自体を反対されないうちにハイブリッドで手を打っておいた方がいいんじゃね
多分カロスポの後部座席は奥さんが思ってる以上に狭いと思う
その上燃費も良くないときたら、カローラクロスとかヤリスクロスに飛び火する気がする カローラスポーツ以外でもM20A-FKSエンジンの搭載車種を増やして欲しい
3ナンバーボディーなのに、排気量が1.5L以下のガソリンエンジンモデルしか選べないのはつまらない とはいえある程度趣味性で選ぶカロスポは別としてM15Aで足りる実用車にM20Aを載せる意味がね
コストも車両価格も上がるし税金の区分もひとつ上になるけどそれでも載せるなら説得力が必要よ 急に伸びるなここw
皆、トルク？系の話になるとアツいな！
俺はかっこよさオンリーで買ってるからその辺は全く分からんから寂しい 2Lガソリンだったらカローラクロスもあるけど
タンク容量36Lくらいだから燃費性能のマイナスイメージが加速するかも 時速80km以上だったり、登坂での加速時は、ほとんどHV使わないからガソリンのほうが楽しめると思う
馬力的には1.7倍あるし 高回転域をキープするような乗り方以外はHEVの方がトルク感あると思うけど
スポーツモードにすりゃモーターのアシスト強めに出るでしょ 下道22㎞、高速24㎞は走るしHVを使わないとは思えない >>440
「3気筒エンジンは嫌だ」
とか、
「1.5L以下は安っぽいし性能が劣るから嫌だ」
と考える消費者の受け皿が無いのは良くないね
税金に関しては政治家と役人が完全に悪い
1Lとか1.5Lみたいな小排気量で税を細分化するなって思う 1.2乗ってるけどHVにすればよかったなーとは思ってる
四駆だからまぁいいけど >>407
質問した人は実際乗ってみてガソリン車とハイブリットと比べてみたの？ >>448
坂道や信号待ち渋滞によるストップ&ゴーが多い日本では、ダウンサイジングターボグレードは地雷
ライトサイジングの自然吸気エンジンを搭載したHEV車かガソリンエンジン車がオススメ >>450
確かに
東京在住で1.2T乗りだけど渋滞路は走りづらいわ
渋滞無けりゃ快適だけどね >>449
来週にハイブリッドの方を試乗です。
本当はガソリンも試乗したかったけど、たまがなく試乗予約できず >>450-451
具体的にどういう所が辛いの？＞ダウンサイジングターボ >>451
俺は往復60kmの田舎のワインディングが通勤道
平均時速は常に40km/hレベルでめっちゃ快適
1.2Tだけど燃費は14～15くらいなので満タンで700kmくらいはいける
こういうところは田舎のいいところやわ >>452
スポーツモードで走ってみて
モーターアシストが強く入るので、車が軽くなった感じで軽快に加速するから 先代のオーリスは6年周期のフルモデルチェンジだったけど
カロスポはどのくらい持つかね？ ダウンサイジングターボはブースト掛かったらそれなりの効率だけど
アイドリングからのジワ加速をちょこちょこ繰り返すとNAよりかなり効率の悪い所ばかり使う事になる 俺はHVの低走行の中古を買ったから安いし燃費良いしで最高だ。乗るのは都内メイン時々遠出だからHVがベストだったと思う。
スポーツモードでは別な車かってくらい軽快たね。 カロスポのガソリンは燃料タンク50Lだからな
燃費はハイブリッドに及ばなくても航続可能距離は別に給油が手間なほど頻繁なわけではないのが良い
軽ターボの27Lタンクは給油毎月2回だからダルすぎて参った
その2倍は走るから月1でいい 1.2Tのスポーツモードは燃費が終わる代償に3000回転辺りが結構良い音を楽しめるな
2000回転チョイで最大トルク出ちゃうから普段はなんならHVより静かなエンジンで存在感無いからよりスポーツモードが別キャラ感出る
採用車が他にないから唯一無二の味わいがあるのは確か 1.2L 6MTはサーキット走らせるなら一番良さそう。
むしろそういうグレードだと思ってた >>452
そうなんね
個人的にはHVのsportsモードならそれなりの満足感得られると思うから試してみてね
もし気に入れば奥さんとWin-Win ワインディングはスポーツモードでグイグイ行けるし、高速はACCで楽々。
2泊3日で900キロのドライブしたけどHVだから無給油で余裕で帰ってこられた。 >>468
土地柄か無給油で800ちょいって感じだけど
さすがに燃料残り少なくなってきたら
なんか怖いから50kmくらい走れたとしても
一応給油しちゃうかも 1.2でtdiつけてエアクリとヒューズ変えてシャシダイ147ps、2000回転台で245N・mで不満無し
MTなので街中快速、コーナーかなり気持ちいい
燃費は街中で11、郊外で16くらいだからそんな悪化しても居ない
2000乗ったけど回すと速いけど音がうるさかった、自分の乗り方には今の方がいいかなと・・ そうですね!
NAは回してなんぼ
重量級のカロスポなんか面白く無いでしょ
パワー欲しいなら3気筒のGRカローラあるし 狭い日本でパワー求めても使いこなせる自身ない
公道は交通ルール守って走りましょうね
違反している俺カッケーって思ってるハゲが出てくる予感 俺のカーライフをハッピーにする燃費向上アイテム教えて下さい なんかもったいない生き方ではないよ
おやすぎゃー。 壺の霊圧が消えた...
メンシプはいってなかったけど今は芸能や流行に敏感な女子や芸能好き女子は
ツベ板全体のことを言ってたならこっちも楽しめるし
不在者投票でN党入れるしかない山下と大違い >>326
行って
くりぃむナントカもゴールデンになったわ…寝よ
荒らしのネタ切れ感ひどい 脳みそ検査しとこう
「最近のカラオケブームなんやねん >>66
また架空の敵と戦ってる
船あと2円で利食いしたが本名の漢字すごい字してんな
このオッサンは殺処分すべき」 2l最低グレードこうたった
内装とかメーターとかは度外視
タイヤだけ変えようかなと思うとる >>486
ダッシュボードはソフトパッド（ステッチなし）
ドア内張りはプラスチック
肘掛けはファブリック
だったはず GZが余裕で買える費用でGZ化しましょう!
リセール影響しない無駄いじり😢
HUD後付自慢してみたいな ハンドルはカバーつけりゃいいけど
仮にもスポーティーカーで15インチテッチンはありえないから
タイヤ交換必須と考えたらXに割安感はないか この前ノーマルの86RC走ってて、黒バンパー鉄チンでも普通の86より全然オーラあってカッコ良かった
裸足のアベベが走ってるくらいの衝撃を受けた ドアトリムは絶対変えた方がいいよ。車内が一気にチープ化する 今新車注文するとどうか知らないけど、xでも寒冷地仕様で本革ステアリングになるしステアリングヒータが付く
内装は前に乗ってた車にもよる
俺は10系アクアから乗り換えたけど、カロスポはダッシュボードにソフトパッドだけどアクアはオールプラだったからそれだけでも違うけどな 革ハンドルは手汗でベタベタになる
革シートのヘッドレスト染みが良い例
手の冷たいやつはまじオフ会でも冷たいから無いと カロスポのダッシュボードのソフトパッドって底つき感の無い感触をカタログでアピールしてたけどいつの間にか表記消えたよな
まぁツンツンする人いないわな
ツンツン！お！底つき感がない！
だから何って😅
他にもアームレストの表皮が日光で熱くなりにくい素材なのもアピールしなくなってる いつ注文できるんですかね?
中古買ったほうがよいかな ソフトパットをマイクロファイバークロスで拭いたら傷だらけになった
謝罪と賠償はどうなるの??
エアコンパネルにも線傷みたいなのあるし 10日前くらいにガソリンgx頼んで納車は6月言われたか妙に早いのな
メーターまわりが部品不足？ 半導体余ってるのはメモリか?。ロジックは供給追いつかないのかね 職場内の頭髪差別を禁止する法案が下院を通過したとフランス日刊紙「ル・パリジャン」が２８日（現地時間）、報じた ゴリゴリに洗車した
ホイールもコーティング
黄砂かかってこいや😤 お前!
俺のケツでしょんべんしろ!
明日駅裏で待ってるから
絶対に来いよ タイヤバルブ用放電ナット使うと、燃費が良くなるとか走行安定性が増すというけどオカルトグッズかな
トヨタも除電シートを搭載してるから帯電による影響はあると思うけど、帯電と走行の定量的な相関が示されていないんだよね >>519
GZだけがAVS選べるのは18インチだからなんだよな
ほんとCOMFORTモードは神だわ
AVS付けなかったら常に固くてストレスしかねぇ 乗り心地の心配じゃなくてパンクの心配しとると思うが。実際、説明書でも注意書きしとるし 色々な捉え方がありますね、>>518は自分はパンクより乗り心地かと思いました。
AVS付きならコンフォートで、評価高いノーマルサスなら問題ないでしょう(バネ上制振付きのハイブリッドなら尚良い) それにしてもコンフォート最高ですわ。
助手席乗ったら余計に心地よさが増す。 コンフォート推しがたまに現れるがGとかGXのノーマルの方が乗り心地良いんじゃないのか？ コンフォートがいい時に選べるって言うのがいいんだろ 前期型はGとGXにグリルシャッターがついていたが、後期型は全廃
原価低減のためかな >>530
たとえそうだとして、GZに惹かれた人達にとってGやGXは比較対象ではない Gのサドルタンは良かったよ
ヘッドレストに変な染みはつかないし。 >>534
それはブロンズでなければ無意味なやつ
シートカバーでええよ >>534
GZのシートにもサドルタン設定あれば良かったのにと思った 俺もそう思う。GZだけどシート不満
降りる時に擦れるし財布引っ掛かるし ししゃもは同県だからすれ違う度にチラ見してるけど見かけたことないな
県内でも住まいは離れてるのかも >>527
エコに一度やったけど加速無さ過ぎでストレス溜まるから問題外
という事で燃費はエコが良いと思います。
コンフォートの段差吸収にはびっくりするよ。
山道でもロール出ないし
高速追越車線だけはスポーツプラスで走行車線や一般道路ではずっとコンフォートです。 特別仕様車、アルミペダル追加って聞いたけどマジなんかな
後期GZやが、ディーラーに部品取り寄せてアルミペダルに変えたりできるんかな もうそう遠くなくフルモデルチェンジだろうけど、購入考えてる人いる？タイミング悪い気がして踏ん切りがつかん
それと、12インチメーターは欲しいけど、18インチタイヤは乗り心地の面で厳しそうかなと思ってるんだけど、
実際16インチと18インチでどの程度乗り心地変わりますか？
想定用途は地方都市市街地の舗装ちょい悪めの道を50km/hぐらいが多くなると思う、高速や山道はあまり行かない
突き上げやガタガタが激しいようなら12インチメーターあきらめてGにしようかと思ってる 道悪いとこならカローラクロスの方がいいよ
サス柔らかくて乗り心地が良い
どうしてもデザインが嫌ならGかGZにAVS付けてCOMFRTモード使うかだね 買う気ゼロでただ新型に乗りたい冷やかし試乗じゃなく
購入検討で冷やかしじゃないなら俺なら
大義名分あるし試乗させてもらっちゃうかな。 ガソリン2.0NAのエコモード(AVS車)は燃費は変わらない。終始回ってるし、理論上加速する時は同じ分だけ力が必要になるからかな 18インチなのに全然足固いとは感じない
というか試乗で18インチなのに店から歩道跨いで道路に出る時の段差で全然ダバダバしないからたまげて購入した
1回左折して凄まじい剛性感を感じて購入確定した 公式がアクティブスポーツ発表したね
フロント部分がかっこいいかダサいか意見分かれそうな形 早くライト付くと初心者みたいだからオートライトはオフにしてぎりぎりまでライト付けないようにしてる アクティブスポーツとか言っても結局パワトレ変わらずサスだけちょっといじっただけの相変わらずのトヨタのなんちゃってスポーツかよ カロスポからはよりコンフォートに振ったアクティブツーリングの設定で そういう人向けにはGRカローラがあるから
あれって実質カローラスポーツアクティブスポーツみたいなもんでしょ >>560
新規開発とかって事はないからセッティング変更程度でしょ
ツーリングやセダンはカロスポより柔らかいセッティングだったから、アクティブスポーツではカロスポ並のかたさにしてる、とかそんなのじゃないの カロスポは最初からスポーツ名乗るにふさわしいデザインだからな
カローラスポーツアクティブスポーツでは頭痛が痛いみたいなネーミングになるし >>560
トヨタあるあるなのが1番最初が一番良い
GZのホイールも表のデザインは同じでも裏側見ると最初期より薄くなっててコストダウンホイールになってる
1個縁石に乗り上げてズタボロになったから買い替えたら裏側の違いに気づいた
やられたぜ >>566
へー、いろんな所地味にコストダウンしてるんだな >>566
どのへんが薄くなってるの？
画像はない？ 土人は目が良いからオートライトあっても極限まで点けない
ウインカー早く出したらダセーから出すのやめたほうがええで >>571
じゃよな
鉄チン最速説ある
最初からマシなデザインの鉄チンにしてくれりゃあな スポーツにはアクティブスポーツ的なマイチェンないのは
フルモデルチェンジ前に1発、マイチェンを控えてるってこと？ カロスポは完成されてるからイジる所がないんよ
アクティブスポーツって言ったって運動性能はカロスポに及ばないからな >>576
世の中にはかっこいいデザインの鉄ちんもあるけど
空気抵抗考えたらホイールキャップ付ける事になるから何でも同じ カロスポ検討してるんだけどFMC(次型）あるんかな？
カローラシリーズ中ダントツで売れてないんでしょ？
このサイズで2.0Lエンジン次ないなら買ってしまおうかなと悩み中 >>573
もうタイヤ交換して取り付けたから参考画像だけど
最初期のは赤丸の部分が平らになってて削られてないからかなり分厚く見える
買い替えたのは写真のように段差があって削られてた
https://i.imgur.com/tCTdpzR.jpeg ディスプレイオーディオプラス付けてもデジタルインナーミラーが付くようにカタログなってるけど改良前でもつけれるんかな？ 次のFMCでハンマーヘッドになるの？
クラウン、プリウスと変わってきてるけど >>566と>>581見て、GZホイール画像検索したら確かに裏側が違うのが2種類ある。
トヨタの人いたら理由をこっそり教えてよ ＞586
流れとしてそうなりそう
ラインが細すぎて好きになれないなー
鷹や鷲が獲物に睨みを効かせてるような目の方がずっとカッコイイよね
マークXは最終形でやっとしっくり来るのが完成して
カローラにおいては黄金律的な美しさも加味されている >>583
工数増えてんならコストダウンにはなってないだろ ライトは自分が見えるかどうかではなくて
相手にこっちの存在を知らせる為だと言うことを知らない人が
夕方暗くなっても点灯しない。
または自分の事しか考えられない人が点灯しない そらそうだろ
土人は自己虫
自分がわかりゃライトは不要
事故らないんで保険も不要
強制オートライトで発狂している
メーター内がランプ無くてもわかるようになってからライト点けなくなった。これはメーカーが悪い
それから早めの点灯って事で強制化
世のゴミクズのおかげで安全装備と言う邪魔なモノ付けなきゃ車販売できなくなったわけよ >>590
車を運転するにあたっての考え方が違う人種だから仕方ないよ
早めにライトついたら初心者っぽいとか理解不能だもん 聞いた話だけど、最近のドライバー(平成〜令和生まれ）って
前を走る車がプレーキランプを点灯させない急減速の
エンジンブレーキは運転マナーがなってない。
免許返納しろ！とかいう奴多いらしいね >>593
『明るいのにポジションライトつけてるw消し忘れか？ﾌﾟ-ｸｽｸｽ』
と思われるのが嫌なんじゃね？境界知能同士の張り合い >>594
MT乗りだけど、エンブレで急減速は危険だろ エンジンブレーキしている奴はどこで付けてもらったかみんなに教えるべき ＞早くライト付くと初心者みたい
GZやWxBを買ってわざわざデイライト消す人が結構いて疑問だったんだけど、これと同じなのかな
消し忘れに見えるとかそういう事だろうか
確か法律上はオートライト強制化以前から、日没時刻からヘッドライト点灯義務
今日の東京なら18:05から 一般道でもレーダークルーズモードにしてるからどんな急ブレーキかけられてもあんまし気にならん とある車種スレ見てたら、洗車にはccウォーターが便利
って絶賛されてたんだがみんなも使ってるの？ 妹が新型NOTE乗ってるけどエンブレ？凄いよ
40㌔道路で車間しっかり保って走行してると赤信号で
ブレーキなんて踏む必要ないくらいに減速する
ちょこちょこ踏む必要ないブレーキ踏まないとあれは危険だ 日産車はアクセルオフで回生ブレーキかかるだろ、踏み方が雑なやつはアレだめだろうな。
モード変えればかからなくなるよ。 >>607
eパワーだろ
なかなかブレーキランプつかないからいつも以上に車間空けてるわ ドンキがプレクサスの取扱いをやめたっぽいから今はCCウォータープレミアム使ってる >>607
>>610
お前嫌がらせかよ？ってくらい停止寸前までブレーキ踏まない車いるけどやめてほしい
運転してる当人は回生かかって良い気分かもしれないけど あの回生？は全くいい気分じゃないよ
むしろブレーキ強すぎて不快w
あんなの毎日乗ってたらストレス溜まる 前の車との距離も保てない下手くそが居ると聞いて来ました
あなた禿げですよね? 前乗ってたけど慣れると楽だよ
嫌ならノーマルモードもあるしな 直線走るだけでもアクセルオンオフ繰り返すのいるじゃん、ああいう人はだめだよ。 >>601
前期のJ型デイライトだけどもっと明るく点灯してほしいくらいだわ >>607
エコだとそんな感じ
ノーマルにしたら普通になる >>616
昔乗った電動ゴーカートみたいな感じなのかな
ずっとアクセル踏んで無いと減速強すぎてギクシャクギクシャクするという 前の車のブレーキランプなんてあんま気にしない
車はエンブレで減速することがあるなんて常識だから車間で判断する 後方車からすると回生ブレーキはそれと解るサイン
があるといいのに ブレーキランプの表現の工夫で。
法で統一すればいい 日産の技術力では余裕すぎだから
そんなルールできたら他が困るだろｗ アクティブスポーツのアルミペダルって前期のカロスポ適合するんかな
共販とかディーラーでパーツ売ってくれるんか ディーラー。アクティブスポーツの車検証持って来い
それなら注文してやる >>632
あれ、プリウスの流用って聞いた
単体売りしてくれるならつけたいなぁ ペダルもいいけどフロアマットもかっこいいの出して欲しい
誰かプロドライバーが言ってたけどフロアマットは室内の雰囲気凄く変わると
関係ないけどみんなLTAってONにしてる？たまに役に立つけどほぼほぼ邪魔だよね >>635
ずっとレーダークルーズコントロールシステムONにしてるから自ずとLTAはONになってます。 納車待ちですがフロアマットは2番目のグレードにしたした。そちらの方がデザイン良かったので。1番高いのは吸音性が高いと言いますがどうなんですかね？
あと、話はそれますがオプションのETCが他メイカーより高いですね。他だと1万円からありますが マツダはちゃんとしたメーカー製の三菱が3万円後半。ナンバープレートカバーも倍以上高いですし。そこでリザヤ取ってるんでしょうね。 >>637
マットについては正解だと思う
ラグジュアリータイプは、車名のプレートが傷ついて汚くなるからイマイチ
純正に拘らないなら社外品の方が良いマットがあるし マツダは興味ないけど、ナンバープレートカバーってなに？ >>638
やはりそうですよね！ありがとうございます！まあ、純正マットの上にオートバックスのマットカバーみたいなの【ゴムの箱型みたいなやつ】付けるので純正マットは見えませんが笑 Gzとかマジでゴルフ買えちゃう値段だけどこいつが世界のスタンダード、マイルストーン、ベンチマークであるゴルフに対して優位なところってあるの？ 日本の渋滞や信号でのゴーストップの頻繁な繰り返しではCVTが圧倒的に快適
ゴルフのDSGは郊外路や高速で本領を発揮
どちらの環境で乗ることが多いかによるんでない？ >>640
ズレてアクセルと干渉しないようにガッチリ固定するんだぞ
社外品フロアマットがベタ踏みしたアクセルに突っ張って起きる死亡事故はたまにあるからな すでに酔っぱらいなので、上手く書けないから先に謝っとくw
ちなみに、今の自分の車はGZガソリン車
今までVW車は随分昔のゴルフ3、ひとつ前の5ナンバーのポロに乗ってたけど、ドイツ車特有の重圧感とか剛性感はだんだん薄れてきて、近年は日本車に寄せて来ているように感じる
それでもドイツ車と日本車が同じ車になるはずはなくて、それぞれの交通事情に合わせて造ってるから、どちらが良いとか悪いとかではないと思う GZの乗り出しでゴルフ買えちゃうって言うけど一番下のグレードと比較してかよ
ゴルフよく知らないからベーシックグレードでもオプション要らんくらい充実してるのかもしれんけどさ ドイツ車は車としてはいいかもしれんけど、製品としてはダメだよね
欧州車信者は、壊れにくい車はつまらんとか壊れるのが当然だからとか日本車は壊れないだけで詰まらんとか言い訳するけど 今時燃費も走りも落ちて高いだけのゴルフなんて買う人少ない
販売台数が物語ってる まあどっちも良い車ってことで
悪い車なんて今どき少ないでしょ >>635
田舎住んでるから、農道とかの狭い道走ると無駄に警告されるから基本切ってる
大きな道に出て気が向くとONにしてる >>655
LTAで警告されるとかある？？
AHSヘッドライトの事じゃなくて？ >>656
狭い道で歩道との境目になる白線が両方に有ると、すれ違う時とかに警告鳴るよ 買ってからずっとついてるセーフティ機能は全てオンにしてる(はず）
前に乗ってたksp130はそんなもん一つもないグレードだったから
たぶんいまあのヴィッツ乗ったら、警報やハンドルが車線中央に戻そうとする制御とかから開放される気がするんだろうなぁ〜 俺もそうだけどヴィッツから乗り換えてる人多いね
最初の１年は自分の車っていう感じが全然しなかったわ LTAで警告が鳴るとレーン表示が点滅するけど常にメーター見てる訳じゃないから何の音か一瞬分からんよね
HUDがあれば良く分かるけど 「 信号が変わりました。信号をご確認ください (´・ω・`） 」
ってナビが言ってくるんだけどさ
まあ、確かに信号は変わってはいるんだけど
俺は右左折したくて待ってるのに矢印信号を待つパターンはまたTPOというか待ってるレーンを把握してるわけじゃないから
まだ状況判断が完全じゃないんだなぁ 前の車がまだ赤なのにフライング発進した場合にも先行車発進告知してくるのはやめてもらいたい ゼロプレミアムめちゃくちゃツルツルになっていい感じだぞ
CCウォーターゴールドは安くて十分な艶が出るけどツルツルさが弱いから撥水はイマイチ >>661
68ナビだと「車線逸脱してんぞバカタレ！」っておこられるけどいまないの？
https://i.imgur.com/wJVFkN2.jpeg 何人かヴィッツから乗り換えた勢がいるね
ヴィッツに戻らなくても、たまにLTA切ると、
これはこれで自由にライン取りできて気持ちよく走れる感がある ヴィッツ、小回り聞いたし高いクルマではなかったから
大事に乗ってはいたけどアウトドア行ったりして小傷は多くしちゃったけどいいクルマだったなぁ
1.0リッターモデルから乗り換えるときに
ハッチバックカロスポ1.8のHVは候補にしやすかったかな
たぶん乗り換えパターンでヴィッツ→カロスポは多そう >>666
68ナビだけどそれしらんかった
試しに全部するにしてみる 夜に高速走っててかっこいい車だなあって見たらカローラスポーツだった
ヘッドライトもだけど特にリアのライト類のデザインめちゃくちゃかっこええなこの車、昼間と違って高見えする たまにカロスポが前にあるとバックシャンに見惚れたりする 特に夜ロール無しに左折して加速してるの見るとカッコええわ オマエらの敵のトーションビームだってロール剛性は強いんだぜ？ 夜のカロスポはほんとかっこいいね
昼より断然夜、あと夕方もいい 担当からオーダー受付再開したと電話きたから商談行ってくる妻の車だがボディカラー以外は全部俺好みにするわ >>683
3台目FIT後期型はわざと入れてないの？ >>685
いやそういう事じゃなくて
FITはそのテストでマトモに走ってた覚えがあるから、トーションをひとまとめに貶したいあなたにとって都合が悪いのかなって思って 暇つぶしとか価格調査でよくみてる
トヨタ中古車アプリみてたら、R4年度で走行距離が1000kmな良さげカロスポがラインナップされたから詳細みてみたら
マシンは全く問題ない良物件だったけど
コーナーポール装着車だった(´・ω・`）
安全装備ついてて、障害物にぶつかりそうな場合
ビービーうるさいくらいに警告音でるセンサー搭載機なのに
カロスポにコーナーポールいるのかな。 車幅わかりにくいから狭い道通るなら意味はあるんじゃね >>669
の割にはGZばっかなのが不思議
俺はアクアから変えたけど、最初はヤリスのZにするつもりだったけど、見積り出して高かったからGXも出したらヤリスからエアロ外せばほぼ一緒だからカローラスポーツにしたけどさ
GZにナビとか付けるだけでも300万なんか優に超えるし、オプションたくさん付けたら400ぐらいでしょ 間違えた
ヤリスのZにエアロ付けたのと、カローラスポーツにエアロ付けないので値段大して変わらんかった
ハイブリッドにしなければGZも買えたけど通勤で使うし、乗り潰すつもりだからハイブリッドにした センサーセンサーって、4年乗ってるけど皆なんのこと言ってるんだ？と思ったけど
多分、納車の時に営業が『これオンにするとかなり煩わしいと思うのでオフお勧めします』
って言ってたヤツかな多分。その時オフにしてから1度入れたことないや ヴィッツからなら、本来同型上位後継期に乗り換えるとしたら
grヤリスが1番欲しかったけどG16Eは高すぎて断念した
でもRZほど高くはないしカロスポGZにしちゃった >>683
シビック凄いわ
頭抜けてるよね
>>684
それはホンダがおかしいだけ みんなのオイル交換の頻度どれくらい？
推奨は半年か5000キロごとらしいけど
あとオイルは純正入れてる？
ちょっと安くすませるために鉱物油かな？
今回オートバックスで入れてるけど他にいい店あるかな >>699
ケツ降りたい(ドリフト的)人には魅力ある動画とｵﾓﾀ >>671だけれども、Y68Tの設定はレーン逸脱以外全部「する」だった
しかし今まで声でお知らせされた覚えがない
レーン逸脱通知を「する」にしたらブザーに加え「車線からの逸脱を検知しました」と言われたが、特に何が分かる訳でもないので要らんかった >>698
ヴィッツもカロスポhvも5000kmでDに頼んで変えてる 元クラウンだけど子育ても終わったんでこのサイズと性能に満足してる >>698
6000~7000キロ位かな
年12000キロくらい走るから、年2回交換
フィルターは毎回変えた方が良いんだろうけど、フィルター代と持ち込みだから工賃かかるしオイル量も増えるから2回に1回
ディーラーのボトルキープだから純正
モービル1もあるけど高いし、今は純正も全合成だし >>698
あとメーカー推奨は15000キロだよ
シビアコンディションでも7500
年2万キロ未満なら年2回、最悪1回変えれば せめて運転席だけでもパワーシートつけてくれ
マークXから乗り換えられない FFだからだめなんですよ多分
文句ばかりで買う気は一切無いと思うモンキー野郎 車格ってあるじゃん？
カロスポはそのレベルじゃなくない？
人によってはバケットシートつけるようなクルマだし >>683
車によってこんなにも違うんすねー
マツダすごい >>710
メーカー推奨のオイルもセットじゃなくね？ AVS付いたし上級グレードだけパワーシートとかあり得るんじゃないか？ スポーツAVSならわかるけど通常のAVSだと見た目がダサいよ
フェンダーとタイヤ拳入る隙間でスポーツ語られてもｗ
スポーツマックス煩いし 海外だとパワーシートあるんじゃなかったっけ？
つまりおま国仕様 カロスポの購入層って多くは50代以上やろ
ジジイ呼ばわりはないわ カロスポは20代30代がヤング層メインだよ
みんカラやカーチューンの層見ればわかる
なんならカロクロオーナーが一番ジジイまである
https://i.imgur.com/qgovAbw.jpg e-fourほしかったnaxa
ホイールベースが同じツーリングやセダンにつめてスポーツに積めないってことはないと思うんだがなぁ
新しくなってさらに小型化されてるはずだし GZなんてどう見ても年寄り少ないじゃん
っていうか中高年はこれ買うならアクアヤリスの低グレード買うって >>727
よく分からないからとりあえず一番高いグレード買っておけば間違いない
という考えの年配けっこう多いよ
>>726
前期型の記事だけど、
https://bestcarweb.jp/newcar/2941
オーバーハングが短く、後部衝突安全性を考慮すると（後輪駆動用バッテリー等がキャビンに入り込むリスクがあり）4WD化は難しいという判断です
なのでメカ四駆だった 最後まで読んだが、250馬力のGTはそろそろ出るのかな? >>728
俺もジジイはGZ以外ばかり見かける
もっと言えばセダンだしな >>729
クラウンのように水素エンジンで発売されます あなたたち、福山雅治似のイケメンなのかと思ってたのに
だまされたわー デッキボード頼むの忘れたわ
あんなん標準でつけといてくれや
ツライチ断熱材で自作するかー >>735
メーカーオプションですね。
私もカローラクロスでラゲージアクティブボックスつけ忘れました。 >>735 アジャスタブルデッキボード
フラットの高さだと段ボール箱とかのちょっとした荷物でもトノカバーと干渉して、結局底の深い状態にしたままの方が使い勝手良いだろう。車中泊も男子の身長じゃ無理筋じゃないかな
HEVだとAC100V1500Wとのセットだけど、そちらもまた使えるシチュエーションはかなり限定的で、誰もが欲しくなるけど実用では活躍させづらいオプションだと自分は思う
付けた人はどう使ってるかをの報告求む >>738
まあ俺も高齢者だから無難にカローラ
若けりゃ金なくてもローンができるのは強みで年寄は先がないから無難になる
まあ金持ちなら年寄でも好きなだけ上のクラス買えるんだろうけどね カローラだし免許取り立ての若者が多い
オフ会行けばわかる
おっさんや爺さんが集まるオフ会には行かないように
昨日あったやつとかな 初期型でAVSつけたけど、結局はそんなに使わなくて、どうせ使わないなら南海トラフに備えて1500Wの電源付けました。デッキボードもなくても良いですね。 >>737
冬だと電気毛布を膝掛けにしたら暖かいよ
今は1.2Tなので冬は12Vの電気毛布使ってるけど
エスハイの時はセラミックファンヒーター使ってだけどカロスポだと置く場所ないね ししゃもがAVSべた褒めしてして
迷ったけど3モードでいいや。と諦めてしまったから
AVS入れな買ったこと後悔してる
AVSって入れた人多い？ >>745
自分は2024.4版G"Z"HEV黒でAVS･赤除電シート･モデリスタを盛って納車待ちですが、
3モードは3モードで完成されたこの車種本来の仕様を保つというメリットがあるし、11万浮くのは大きいと思いますよ。
HUDが付くイルミネーションエントリーシステムは入れました?
ししゃも嫁もHUDに好反応だったみたいよね GZのAVS付きだけど別にもうecoモードだけでいいや >>743
サムネ見て、車なのに捻挫してそうって思った 営業に聞いたらGZ買った人の6割以上はAVS付けてたらしい、HUDも同じだって 俺は外装の差とかどうでもよかったからGZじゃなくてもよかったけど
AVSとHUDは欲しかったので結果としてGZにするしかなかったよ GZ買ったけど、半年後には触らなくなるだろうなと思ってAVSつけなかったんやが、付けた人ずっと使ってるんかな >>752
街乗りはNORMAL
渋滞路はECO
高速はSPORTS＋で乗ってるよ >>752
街乗りと高速巡航はcomfort
山坂道はSports+ いやいや、コスパを考えたらノーマルで優秀ですよ。AVS付きの初期型から無しの後期型に乗り換えた自分にはノーマルで十分です。あくまでも自己満足の世界です。 コンフォートに慣れたら他のモードはスポーツ＋しか使わないわ。
特にコンフォートにしとくとエンジン始動したときからコンフォートなってるし楽ちん。
スポーツ＋にしてエンジン切るとノーマルから始まるからいちいち面倒くさい。 >>758
スポーツシートとスポーティシートは雲泥の差やで シートはランバーサポートついてるのがスポーツシートだよね？ レカロに変えて
減衰調整出来る車高調
しょきGXMTしか勝たん!
北米ライト前後
内装移植
リメイク中です! >>761
スポーツシートの革シートに付いてる
>>760
どのあたりが？
さすがに乗って比較はしてないので聞きたい 本皮とプランノーブシートにしたけど
前期モデルは本皮ウルトラスエードって聞いて
シートの上位仕様が違うみたい。
質感や価格はウルトラスエードとプランノーブってどちらが高いの 高くても3年足らずで擦り切れるし
ヘッドレスト染みできる低品質シートだよ >>764
スポーツシートはレクサスFスポーツシート同等のホールド性 昨日246大和トンネル付近で見たオキサイドブロンズメタリックのG"Z"
トンネルの中で故障した軽自動車のせいで渋滞してたんだけど
やっとこさ脱出した後の陽光を浴びたリアの陰影の美しさに感動し
この車とメタル系塗色との相性を見直した
もみじマークのじいさん良いセンスしてるわ フルモデルチェンジは26年か27年くらいになるんかな全く情報ないし ホンダに限らないが
ボディの肥大化、価格の上昇に伴って売れ行きを落とす
アコーでこれだと、どっちももう限界だろ
名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
N-BOXをフリードに
フリードをステップワゴンに
ステップワゴンをオデッセイに
そうすれば新たにボディの肥大化や価格の値上げ余地も生まれて
20年くらいこの名前の車種でやっていける
名前変えるだけならコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ 名前を変えたほうがいい
ヤリスをカローラに
カローラをカムリに
カロスポをセリカに
カロツリをカルディナに
カムリをES300に
ヤリスクロスをRAV4に
CH-Rをハリアーに
ハリアーをNXに
NXをRXに
RXをLXに
カローラクロスをハイラックスサーフに
シエンタをノアに
ノアをアルファードに
VOXYをヴェルファイアに
86をスープラに
うすれば新たにボディの肥大化や価格の値上げ余地も生まれて
20年くらいこの名前の車種でやっていける
名前変えるだけならコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ なんかYouTubeでカロスポ運転席・助手席のドアに水がたまる動画見たから帰宅したらチェックするつもりだけど
210系ってあんな事例よくあるの？ >>778
アクティブスポーツの話題がでたあたりから
カロスポも安全装備・ナノイー標準装備型が受注再開してたよ >>780
普通の事
騒ぐやつはクレーマーだよ
マツダなんか塞ぐやつついてないからな 粉吹きテール未解決
自分から言わないとだめなんですよ
ディーラーは渋々対応
クレーム交換は良いけどお前の店評価は最低になると思うよ
よく考えてくださいね
小キズだぁ染みだとか
わかりますよ
お金ないんですものね >>780
後部側は一番後ろ
前側は一番前を外せばOKだよ ダッシュボードになかなか両面テープが固着しないんだけど、何か良い両面テープあります？
スコッチの3M使ってるけどすぐ剥がれる >>789
何を基準にはやい?
タイムなら動画調べれば良いでしょ
試乗しに行きなよ
かっこよく燃費も良い乗り心地も走りもGood
ヤリスはXのMTが楽しく走れる 速さならおじいちゃんプリウスの方が断然早い
安さならこっち 素人が速さだけ追求するならケツが早めに滑っちまったほうがいいんじゃね？パワーがあればたけど。
プロのレースだと違うかもしれんが。 箱根オフで失った尻
忘れられない思い出ありがとうございます 結局初期型しか勝たん
しかし！うんこホワイトお前は駄目じゃ! 俺たちカロスポ民がカロフェスに参加して
車降りて会場入りしたら「 あれ？なんでSnowManの人たちがフェスにきたの？ 」って思われちゃうし >>792
スイスポは車重が軽いからN-BOXとかと正面衝突したら負けるよ
軽とぶつかって死ぬとか哀れすぎるわ >>792
スイスポは安定性皆無
コーナリングマシンのカロスポのキモは剛性の高さよ ／⌒彡
／ 冫､ ）)
/ ~ヽ ` , （((( ﾌﾓﾁｪ
| ＼ y )))) ﾌﾓﾁｪ～
| ニつ))つ
|､ー‐ < ((
/ ヾ ＼、
／/ しヽ＿＿）～
~～～～` スイスポって走りに振られてるって意味でカロスポと属性違くね？って思うけど安いからヤリス感覚で買う人もいるよな
スイフトシリーズ売上の半数占めてる時期もあるし 他車種でもなんだかんだスパイショットとられてたからカローラのFMCはまだ先やろね >>811
ありがとう
早速ポチってみる
ダメだったら>>787も試してみるよ
プラ素材のダッシュボードならよく固着するんだけどね 下地貼らないと粘着力でレザー剥がれるよ
両面テープ直に貼ると色あせ
俺は経験者なので >>813
マジか
その下地になるフィルムみたいな物には粘着力あるの？
下地から剥がれ落ちる様なら無駄になるし >>814
シートの粘着はそこそこ
運転席エアコン側にレーダー設置シート貼って両面で剥がれない
シート貼ってなかったら少しGかかったら吹っ飛んだ
ちなみにエーモンの透明強力なやつ使ってる（ドラレコ用に買ったやつ） あーなーたぁーにぃ
あいたくてーえぇー
あいたくてーえぇー >>815
なるほど
ポチって下地も貼っておくわ
ありがとうね カロスポのCMソングだったのになんか別のCMに使われてて上書きされたな🥺 カロスポcmに使われた道路
どこだかわからないけど景色いいとこだったなー >>819
・高知県いの町 町道瓶ヶ森線（UFOライン）
・長崎県平戸市 生月島 生月サンセットウェイ なんだなんだ？
ドングリシステムでスクリプト絶滅したんじゃなかったの？ 右後ろから曲がるたびにちゃぷんちゃぷん音がするから栓を抜いたら水がドバドバ出てきた
なんで栓付けてるんだよ、いらねえだろ
右下以外は全然貯まってなかったのは不思議だったけど 5月のカロフェス、富士スピードウェイにいけば
カロスポ民のおまえらに会えるんですか？ 100万ゲットで効いてるやついっぱいやなwフネさんのかちーｗ これかもしれんね
スレ主人参天ぷらが好きさん投稿:1件
2024年4月12日 18:51 返信3件目
担当営業から連絡がありました。
リヤドアではなく、後席ドアの電気式ドアノブに不具合があり走行中に勝手にドアが開いてしまう可能性があるとのことでした。
応急処置としてヒューズを抜いて電気式ドアノブを使えなくすれば納車できると言われました。
この措置は納車済の全ての新型プリウスも同様だそうです。
また、リヤドアの開閉は押し込む物理ボタン？を使えば開閉できるとの事です。
とりあえず予定通り納車する方向で進めてもらっていますが納車の嬉しさは大幅ダウンです・・・
えーカローラ関係なくね？
巻き添えライン停止納期遅れ トヨタの下請けで働いてるけど、トヨタ車は嫌いじゃないけどトヨタ自動車はどんどん嫌いになったわ
下請けには納期守れ、遅れたら賠償って言う割には自分らの都合でライン止まってもなんの補償も無し
しかも納車遅れには謝罪すらしない
そりゃ儲かるわな 嫌なら辞めてもらっても良いですよ
代わりは居るので
無理しなくて良いよ >>834
知らんけど守秘義務大丈夫なん？
昨今は開示請求とか普通だよ >>835
今はそうも言ってられないほど人手不足が顕在化してると思うけど…
特に期間工 とくにトヨタ車ばかり人気あるのも問題じゃない？
トヨタが悪いというより他社に魅力があるクルマがすくなくてトヨタ一強状態じゃん
ライバル車種にしてもアルベルより先に出したエルグラとか
後発なのにトヨタが人気あって集中しちゃうから
納期遅れても仕方ない気がする
ライバル他社に頑張ってもらって人気が分散しないとなぁ 日産(笑)とか乗ってたらステータスが（泣）
ドレスコード満たしてないんですよ トヨタはインサイトの時にダンピング紛いのことしたよね >>836
情報漏えいはしてないやん
稼働停止は普通にヤフーニュースになってるし
テレビでやってるかはしらんけど スカイラインは今も売ってるけどな。
すっかりオッサン車に落ちぶれてるけど。 スカイラインは昔からおっさんの車だった
新車で餓鬼が買うような車じゃない >>846
守秘義務とか難しそうな言葉とか、横文字使ってカッコつけたいのかな
まあ富士山みたく外から見たら立派に見えるのか
まあ心配してくれてるのはわかるけど、杞憂と言うか >>849
大丈夫だよ。>846は守秘義務の意味わかってないから 玉ねえし
他に競合も居ない
ガソリンターボも絶版で希少
HVは普通に良い
値下がる要素が少な
強いて言えばHUD付いてな中古とかマジ何なんｗ草(笑) 元々指名買いする車だからな
刺さる人にはこれ以外選択肢がないくらい刺さるのがカロスポ👍 初めてカロスポ見た時はﾋﾟｷﾄﾞｺだったよ
後席の開口部の狭さ以外は不満ないよ 競合はMAZDA3だか5とかホンダならノーマルなシビックとかって聞いたけどちがうの？ シヴィックは価格帯が違うんですよ
日本向けじゃないし
マツダさんはアウトオブ眼中
トーションビームに人権は無いんです
煤スパイラルだし 2.5リッターのカロスポ出してくれ
加速する時エンジン音がうるさくてかなわん カローラで2.5リッターなんて売れる訳ないだろ
クラスポ買っとけ またJPWやん
カロスポ乗ってないのに何で常駐してるんだ >>859
2Lはなんなんだろう回すとガチでうるさい
もっとでかいRAV4の2Lモデルでもうるさいと感じたからカローラに乗せるべきエンジンじゃなかったのかも 1.2Tが静か過ぎてスポーツ感が足りないと言うからエンジンの存在感出してうるさくしたんだぞ
1.2TはマジでHVより静かだからな ロバンペラのゴールドGRカローラドリフト仕様はFRらしいね
FRモデルだしてくれないかなー 2.0NAであの燃費あのパワーなら充分だ
それの割合を減らせば車好きの感性に響くエンジンなんて作ろうと思えば作れるんじゃないか？ 2.0とか大衆車カローラじゃない
税金高いし燃費も悪いしバッテリーもクソ高い
維持するので精一杯ッス! >>865
1.2Tは水温が95℃越えるとファンの音がうるさいけどね。 >>868
セダンにすれば、あなた好みの1.5Lガソリンモデルがあるぞ。 カローラフェスにカローラアクシオで参加して
富士スピードウェイに行ってもいいのかな >>868
税金高いって、1.5と年間5000円程度しか変わらんやん てかカロスポ2.0って必然的に減税後の自動車税になるから以前の1.5の区分と比べると1500円しか上がってないのよな
その程度の差額で2.0乗れてむしろお得な感じしちゃった 新車装着のエコピアからダンロップのビューロve304に履き替えたら乗り心地も静粛性も格段に上がったわ
オーディオのボリュームも3から4下げても良く聞こえる
初めて乗せた知人がカローラはこんなに静かなのかとびっくりしたので、それほどでもと、さりげなく自慢しておいた >>878
それって、パンク修理キットがダメなやつでしたっけ? >>865
ハイブリッドより静かってマジ？
停車中に充電始まるとうるさいけど、基本停車中なんか無音やん
ガソリン車なんか高級車除いてアイドリングの音するし
アイドリングストップでも再始動うるさいやん
走行時のノイズは変わるかもしれんけど >>875
まあ一年で見ればね
でも１０年乗るとすれば5万差だし
10年で5万を多いと感じるか逆かは個人差あるだろうけど
俺が買ったときは1200ターボかハイブリッドだから、税金差とハイブリッドだと通勤手当減らされるから迷ったけど、それ入れても元取れそうだからハイブリッドにしたけど カロスポ以外のトヨタ車で他に乗りたい車があるか試しに考えてみたんだが、これ以外にマジで無いんだよな。ツーリングにも全然心が動かん。
C-HRがあれば候補になり得るんだけども。 >>881
ハイブリッド車だからって通勤手当減らすなんてロクな会社じゃないな もし仮に減らすならむしろガソリン車だわな
卑しいわ 雪道走らなだめな地域に住んでる雑魚居るんか?ｗ
社畜乙 ひとつ前の会社はハイブリッドというか、環境性能高い車ほど手当上がったぞ 四駆ターボ6MTの欲しいもの全部入りカローラスポーツなら今も売ってるけど、 >>880
1.2Tは静かすぎてモータージャーナリストに無口のエンジンと評されてる こんな低い最低地上高では四駆だろうが腹擦って意味ないだろ😅
カローラクロスなら四駆選べばトーションビームじゃなくなるしお得 >>859
そうだよね
この車重だとスポーツにしてはパワー無さすぎる
200PSは欲しい 1.2Tは伸びやかとは言えないけど、スポーツモードならツキ感もあって面白いよ。
乱暴にクラッチ操作すれば、ちゃんとタイヤ空転するし 燃費MT(笑)楽しいのかな
2速発進でエンスと
ファイナルギア変えてまで乗りたい人居る? >>884
それな
某トヨタ系企業なのにね
不利益変更を簡単に受け入れる御用組合だし >>892
本来そうあるべきだよな
sdgsとかくだらんこと言う割には、ハイブリッドは通勤手当削減とか言行不一致も甚だしい >>903
最初はハイギアードに思えたけど、そこは慣れだったね。パワーバンド外さないギア比にはちゃんとなってる。
そしてブーストが掛からないともっさりエンジンでいてくれるのも面白みの一つよ。
2ストのオートバイみたいな楽しさが少しだけ味わえる これ当てはまるんじゃない
トヨタさん、プリウスを水をかぶると後席開いちゃうフザケた誤作動でリコール [273999848]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1713338237/ トヨタ、「プリウス」計13万5305台リコール 走行中に後席ドアが開くおそれ
トヨタ自動車は4月17日、同社の「プリウス」について、走行中に後席ドアが開く
おそれがあるとして、計13万5305台のリコールを国土交通省に届け出た。
不具合は、後席ドアハンドルの開スイッチの防水性能が不十分なため、
洗車等で多量の水がかかるとスイッチ内部に浸入することがある。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、スイッチ内部の回路が
短絡して作動し、最悪の場合、走行中に後席ドアが開くおそれがある。
改善措置として、全車両、後席ドアハンドルの開スイッチを対策品と交換する。
なお、対策品の準備が整うまで、暫定的にヒューズを取外して開スイッチの
作動を停止し、ドア開を手動操作に限定する。
対象車両の製作期間は、2022年11月24日～2024年4月3日。
これまでの不具合件数は3件で、事故は発生していない。 プリウスはE-ラッチだから
該当はプリウスだけだよ 電動でカチッと閉まるやつね
カロスポには関係ない話だな 1.2Tならフラットトルクを活かせるCVTが向いてるし
2LNAなら回してパワー出すエンジンなんだからMTが向いてる
素人でもわかる事なのになぜチグハグなのか >>916
ゴチャゴチャ言ってるとツーリング同等の1.5NAにされそう
>>913
プリウスは豪華だな、駄目になるけどｗ CVTって極端な言い方をすれば、めちゃくちゃ沢山の変速ギアがあると言うことだよね。
沢山の変速ギアが必要なエンジンって、フラットトルクのエンジン? ピーキーな特性のエンジン? プリウスリコールの生産停止でカローラのみ生産再開ってことで、カローラの生産台数稼げて納期早まる？ あのカローラって無印じゃなくてスポーツもってこと？ >>920
フラットトルクでパワーバンドが広い特性のエンジンに向いてるのがCVT
変速しながら加速しても低い回転数を保てる
NAエンジンはトルクカーブが回転数に応じて右肩上がりだから一定の回転数を保つ意味がない >>920
ホンダの軽ターボ車なんかはCVTでないと面倒なくらいパワーバンド狭くて、ピーキーなエンジンこそCVTが必要と思ってる。
パワーバンドが広いならMT、CVTどっちでもいいけど燃費が１番いい回転数に合わせるためCVT使う解釈 >>926
その考えだと、高回転側のトルク特性無駄になってるじゃん。フラットトルク要る?
低速が得意なエンジン用意すれば良いだけじゃないの? 難しいこと言わずにギヤ比が合っていれば良いんだよ、合っていればね >>928
cvtはピーキーなエンジンでもピークを保ったまま加速できるからmtより早いのはその通り
一方最近の高燃費車はアクセルペダルとスロットルが無関係で
スロットルを開けたままパワーがいるときは高回転いらないときは低回転みたいな制御
mtではそんなこと出来ないし
上から下まで使うからピーキーなエンジンなんかお呼びでは無い 心配したけどもカロスポは堤第2らしいので無関係ぽいかな >>933
高燃費は燃料消費に対して仕事効率が高いから燃費がいい
低燃費は燃料消費率が低いから燃費がいい >>921ほんまほんま
なんか今まで作ってなかったで
急に作り出したみたいな感じで
新車増えたよね
近場でも2台の新車や週末ドライブしてても
むっちゃ見かけた気がする 今になって希少種のポリバケツがうらやましくなってきた
カロスポ見かけるのは白ばっかり・・ ガラケーが一昨日で通信不能になりました
ついにスマホを買おうかと念願のディスプレイオーディオも使える
良い機種とか教えて下さい
カロスポはどの年式良き? カロフェスの参加費納めてきた
おまえらにあうのが楽しみだぜ 所有すらしてないガラケーおじさんのくせに何がオフパコだよ
マックのミニカーでも持って行くんか？ >>928
フラットトルクはエンジンの回転数の変動にトルクが左右されない領域が広いという事
1000回転からトルクが立ち上がり始め1500回転に到達する間の500回転の範囲でトルクがMAXまで立ち上がる
つまり常用域はほぼMAX
ちなみにスポーツモードにすると最大過給の1500回転以上をキープしようとするのでアクセルを踏めば電スロの開度もノーマルモードよりダイレクト感が強く即座にMAXトルクで加速に転じる
つまり加速時は回転数上昇を待たなくていいのでいつでもトルク感が変わらずアクセルワークが楽で乗りやすい特性
NAエンジン+ATは再加速時にもたつきがちだが、フラットトルク+CVTは減速しながらシフトダウンも済んでるので再加速時も変速待ち時間が無く即座に再加速に転じる
ノーマルモードだとハイギアード制御で惰性走行しやすいエコ設定なのでかなり車の性格変わる印象がある
https://i.imgur.com/hwY1oky.jpeg
1回転目からMAXなのがモーターの特性
1.2Tのフラットトルクの領域はかなりモーターに似た特性ってわけでパワー感と扱いやすさはカタログスペックの想像以上
https://i.imgur.com/c8miatX.jpg
トルクで走るマツダのディーゼルがイマイチな理由はフラットトルクではあるが、ATな事とトルクバンドの狭さで範囲を外れやすいことに起因する
https://i.imgur.com/GOZUybL.jpeg 幹事？仕切ってるやつだろ
当然、仕切ってるやつが1番下心ある >>951
主催利益もあるだろうけどFSWのレンタル料だったり
運営費とかにもなってるんじゃない？ >>948
オレンジが欧州車のような雰囲気でカッコ良い、
プロのデザイナーが選択してカタログにフューチャーされるはずだ
近所にGZ１台ありそれ以外見たことがないが定番の白黒とは比較にならない。
赤黒ツートーンも時折見かけるがこれまたカッコよい、
いずれもドライバーは女性でした。 近所にアブラギッシュが1台有るけど、乗ってるのはおじいちゃんだった。
俺と同じプレメタは未だに出会ったことがない。 全国オフ会ってありますか?
カローラフェスティバル＆カーニバルは興味無いです
静岡だし変な病気もらいそう
あとさわやかとかも全く興味無い オフするにしてもオフの中で何するかにもよるしな
海にいってあの夕日に向かって走ろう！とかある程度目的ないと 若い奴の大半はワンチャン狙いだろ
女は穴モテで承認欲求満たす為 >>954
その色自体は別に良いと思うけど、その色の車を所有するのはセンス悪いというか、
普通の人は選ばない色だから、ちょっと頭おかしい人なのかな～とは思う たかが車の色で人格を疑うヤツのほうが頭おかしいと思うわ 至高のGブロンズ
サドルたん
そしてサイキョMT
探してます。 白が一番
洗車傷目立たず洗えば綺麗さもわかりやすい
シルバーは洗っても変わらんし
黒は少しでも汚れたら禿げるし迂闊な洗車すると傷だらけ
赤だの青だのオレンジだのは飽きる アゲハが至高って答えが出ていたじゃないですかやだー！ >>965
ブロンズもサドルタンもMTもみんな亡くなったな
サドルタン自体、ほぼ売れてないんじゃね？
Gにサドルタン付けるなら、GZ買える値段だったし。 サドルタンがカローラにあったなんて知らなかった
しかもGグレ専用とか。
カロフェスにサドルタン仕様の人くるか楽しみになった >>967
グレーメタリックは晴天だとかなり綺麗だけどな
曇り空だと埃まみれの汚ったない車に見える諸刃のカラー😓 ダークブルーに乗ってるけど、綺麗な青で気に入ってる
オレンジほどではないけど、他人と被らないし 黒雲母にしたけども洗車するきないのて銀にすりゃよこったかなぁ シアンメタリックに乗ってる
中古だと色の選択が限られるので、せっかくの新車だから好きな色で発注した。納車されるまでは普通の色にすればよかったかと思ったけど、実際に乗り出したら満足してるよ。観光地の混んでる駐車場でもすぐに見つかるし、いまだに色に飽きない。
ピーカンの日はやや色褪せて見えるけど、曇りや特に雨の昼、水滴がついてる時の色味が1番きれい カロフェス、おれ思いっきりノーマルなんだけど
ツイッターでハッシュタグカロフェスって見ると
みんな開催日にあわせて、ホイール変えましたとか
ライト周り付け替えたとか気合い入ってた。
もしかして買ったままの状態ってめっちゃ浮くやつ？ カラーはめっちゃ好み分かれるな
他人の意見気にせずに好きなの選ぶのが一番や >>978
シアンてポリバケツだっけ？
あれは夜見るとめっちゃかっこいい、コンビニの薄暗い駐車場で見かけると惚れる
ただ昼間のピーカンはイマイチだな確かに タイヤがフェンダーにかぶってても俺のまだまだ車高高いんですよ（笑）
みたいなのイパーイ
オフ会で刺激を受け極太ホイール入れる
見た目だけのパンパース
ちょっとバンパー擦っただけで大騒ぎ
車高短にしてるなら黙ってなおそう!
壊れるもんだ
嫁の車ですけどｗｗ←これ重要 カロスポは完成されてるデザインだから、下手にいじらない方が良い。 >>984
「嫁の車ですけど」は確かにいるな
カローラへのコンプレックスは残るんだろうね >>985
それな
前期のグリルメッキ良かったのに、
後期でフォグ周りだけになってショボくなった(o´･ω･`o) 嫌だね!
ダックテール付けた
GWのカローラミーティングが楽しみなり～！なのだ GZホイール含めてマジで変える必要ないわな
カロスポほんと最初から完成度高い 前の方のコメントにもあったけど、タイヤによる違いは大きいから新車装着のsport maxxからveuroに履き替えたらロードノイズも乗り心地も改善するかな
転がり抵抗もBからAになるから燃費も向上するかも スポーツと名のつく車で乗り心地だの燃費が優先なの？ HUDもAVSも付いてないのに乗り心地とか言われてもｗ このスレッドは１０００を超えました。
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