♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.87 ♂
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♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.86 ♂
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694476974/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured やれと言えばやってくれる。そりゃ商売だし。
ただクオリティは知らん どのチェーン店にせよ各店舗で回答が違う
オイルフィルターの在庫、持ち込みの対応
上抜き、下抜き、そもそもやってくれるか
近場を全部周って聞くといいよ 上抜きさせないように網入ってるらしいから下抜きしかない >>231‐>>233
ありがとうございます。オッサン達 >>229
223です
診断のこと、詳しく知りたかったからありがたい｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ハガキが来たのでやっぱりディーラーじゃないといかんのかと思ってた情弱ワシ
助かる、ありがとうございます！ >>234
え？ いつから？？
うちの上から抜けるな 同クラスの車で、ボルボよりもシートが良いメーカーってあるかな？？
ベンツのシートはかなり良かったが、ボルボのシートに慣れるとクソみたいなシートに座ると腰が痛くて悲しくなる >>243
俺もそれ知りたいわ
ヘルニア持ちやから切実
V40乗ってるけど次何にすればいいんだ ｘｃ４０だけど
やたらゆれるな
今までがハッチバックだったからかもしれないが
こんなものなのかな？ >>245
自分も前はハッチバックだったけどガタガタからふわふわになった V40のシートに不満があったが60にしたら解決した みなさんボルボ乗ってて今までで1番でかい故障ってなに？ >>248
走行距離4万キロの認定中古車V90買ってから約2年
5万キロ走ったけどトラブル0
APPLE CARPLAYが時々起動しないぐらい >>248
XC40乗ってる時にセンサーユニットがおかしくなってしょっちゅうパイロットアシストが使用不可になった。
問題が発生して半年くらいあーだこーだやったけど結局改善せず、ユニット交換するという話になったが4ヶ月経ってもパーツが届かず車検の時期になったのでそのまま下取りして乗り換えた。 >>248
My2023のXC90B6
システムエラーでセンターモニターのブラックアウト
エンジンを掛け直しても治らず
360℃モニターもエアコンの操作も何も出来なかった
ディーラーに持って行ってもログに残ってないと言われたが、新しいパッチがあるからと入れてもらった
その後は起きていない ボルボってアルミに白サビつくタイプ？
新しいうちにコーティングしようかな あれ消せるの？
どれ使えばいいか教えて貰えると嬉しいです 洗車のたびに仕上げでアルミの部分をアーマオールで磨くだけ
ガソリンスタンドの洗車コーナーに置いてくれてるタイヤ磨き用の白い液でいいよ
2年落ちを買ったときは錆び始めてたけどそれで拭いた瞬間に目立たなくなって8年落ちとなった今は全く目立たない
上の質問を見るまで錆のことなんて忘れてたよ
そういえば何度か樹脂ガラスコーティングを塗ったこともあるや
コンパウンドとかサンドペーパーで磨いたことはない よくアレにアーマーオール塗る気になったな・・・試してみるか キーパーのアルカリブロックを試してみようと思います >>245
車高が高いからロールするって話とは違うの？ ポジションライトが故障してます警告が消えない
ちゃんと点灯してるのに 操作で消せるよね？？
わからんかったらディーラー行けば？？ >>258
多分それだな。最近のSUVはロールしないとか自動車評論家が言うけど、するわい。 2年ぐらい悩んだけど、やはりV40の新車があったら欲しい
貴重なハッチバックをなんで廃止してしまったんや…SUVは嫌だ… >>262
低走行の美品買うしかないんじゃないか
カーセンサーに出てるクラシックエディション130kmなんてほぼ新古車みたいなもんだろ 同じくカーボンエディション民だけど代わりが無くて困る
駐車場の高さ制限でSUVは候補にならないし
他メーカーのスポーツグレードはDCTだし
トルコンATのが欲しいんだ >>268
自社でそんなコストかかるもの開発するわけない
ゲトラグ製だよ 2020年にPHEVで内製化されて、今ではマイルドHVモデルでも内製のはずだけど >>266
希少なお仲間ありがてぇ
でももう国内70台以下とかになってるんだろうね V60とかのワゴン乗ってる人ってスピード出す人ばっかだな
XC系の人は逆にゆったり乗ってるイメージ 昔目立たなくて結婚してイキってる奴が多いイメージ→V60
普通に走ってほしい、同類と思われたくないなー v60は40の代わりにはならないな
車の場合は大は小を兼ねないからな
ボルボのアホ 自分でアルミモールコーティングしたけど
サビはフロントのグリル部分にも発生するの？ ボルボは８５０とか９４０とか２４０を出していた頃と、企業姿勢が異なっている。以前は、大衆車メーカーだったが、今はドイツ勢と対抗すべくプレミアムメーカーの認識でいる。
だから、高価格の車を売りつけるので、小さな車は興味がない。
しかし、日本に住んでいると、でっかい車体の車は扱いにくくてしょうがない。いま、V60に乗っているが、これでも、以前の車よりでかいので、裏道を走るとき、対向しにくい。以前乗っていた850サイズで最新の機能を持たせた車が欲しいがまあだめだろうな。
ボルボを見限るときも近くなっている。 コロナ以前にV60CCにめっちゃ惹かれた時期もあったな
サイズ、スペック、価格と絶妙だと思ったわ
でも結局初ボルボはMY2023のXC90になりました ボルボのアンケートで興味のある車種って項目に「特に無し」やV40が無くて仕方なく消去法でS60にチェックしたらセールスのおすすめがしつこくてな
長いのも幅広いのも車庫に停められないからいらないって言ってるのに 旧型のXC60に乗っていて、そろそろ買い替えも考えているのですが、現行モデルもFMCから7年くらい経過してモデル末期だと思います。このタイミングで買い換えるのはやめといた方がいいですか？ >>281
まず見積もりを取ってきてみたら？
末期だからドイツ車並の値引きが出ると思う フルモデルチェンジしたらEX60になって900万からとかになるのでは >>281
値引き期待できるし
足回りも熟成の域だからオススメかもしれん ありがとうございます。S90が欲しいのですが、充電設備がないのにプラグインハイブリッド買うのってもつたいないですか？ 出たての頃だけどディーラーには充電できないならおすすめしないって言われたなあ >>288
自宅に充電設備ないのにプラグインどころかピュアEV乗ってるよ。
あった方が便利だけど、無くても全然困ってない、というのが実情。
これは車の使い方にもよるので全員に不要とは言わないけど、問題なく運用出来てるケースもあるよ、って事で。 前はアルファロメオだったから
派手派手だったけど
ボルボにしてからは
輸入車のある生活って気がしなくなったな
それがいいんだろうな >>291
EV1台のみだよ。
都内在住、基本乗るのは週末。
平日時々往復25kmの通勤。
日産のZESP3で大体賄えてる。 都内は補助金沢山出るから羨ましいわ
葛飾なんかさらにプラスやろ 遠出はしません、日常生活の足のみならEVに振り切っちゃうのも個人的にはありだと思う
ただコスパが良いかって言われたら油脂類の交換もないし電気代の方が安いっての含めても悪いとしか言いようがない
EX30のリン酸鉄バージョンはちょっと気になる >>288
V60PHEV乗ってるけど、自分は自宅充電必須だなぁ。BEVと違って急速充電無いから、出先での充電はほぼできないと思ったほうがいい。走りながらの充電は高速道路でもない限り効率悪い。 補助金があるからそんなに変わらんやろ
EX30はメーターがないのがやだ ありがとうございます。
ちなみに希望に合う認定中古車が他県ディーラーにしか無かった場合、それを購入して地元のディーラーでお世話になるのってやはり嫌がられますかね？ ガソリン車と比べてEVが嫌いってことはないんだが寒冷地住みだと流石に1台持ちで買う気にはなれないなぁ >>297
急速充電が使えない場合は自宅充電必須だと思う。
PHEVは車種によっては急速充電が出来ないと知ってビックリしてる。
レクサスのNXはNG、メルセデスのGLCはOKっぽい。 PHEVに急速充電は必要ないでしょ
逆にEV乗ってる人からしたら出先でPHEVごときに急速充電を占領されたら嫌なはず >>288
うちの親がまさにその状況なんだけど、全く困らないしたまにどこかで恩恵を受けれたらいいかな程度
母親はプリウスのPHEVで、買ってから一度も充電した事ないよ
なんでPHEV買ったんだって孫が突っ込む始末 急速充電できないPHEVは自宅充電ないとただのHVみたいな使い方になっちゃうから、せっかくいっぱい積んでるバッテリーがもったいない。とはいえ、MHVだと完全なモーター走行できないから、たとえ短時間でもモーター走行に魅力を感じるなら有りっちゃ有なのかも？ >>307
それでも現行モデルならEV走行で約70～90キロは走れるから街乗り程度ならいけそうよね
S60、V60 91km
S90、V90 81km
XC60 81km
XC90 73km
価格と走行距離だけで言うならS60，V60がお買い得 PHEVに急速は必要かと、ガソリンと電気との選択肢はあるべき。EVが来て、自分が出ないとEVが充電できない状況なら譲ればいいだけ。 >>308
そう、満充電なら。自宅充電ないといつもほぼ電気残量無しになるから、エンジン止まるの停車時とスタート直後くらいになっちゃう。 PHEVなぁ、自宅充電で年間の半分くらいを電気走行する前提で電費＋燃費計算してみたらうちの条件だとメリット出なかったんだよなぁ
ただ給油の回数は間違いなく減るし、あとは国産車みたいに災害時に給電できるとかの別メリットがあったら候補になってたかも 環境に貢献できてるなら多少高くても良いと思ってたけど
なんかそれも怪しいんだよな PHEVはEV走行やワンペダルドライブの快適さを求めるものであって、燃費やら環境やら気にする人は買う必要ないと思いますよ >>313
全くこれ
普段はモーターのスムーズさと静粛性を味わえて、いざとなったらエンジンでも走れるっていうのが唯一無二のメリットだと思ってる
そう思わない人にはおすすめしない PHEVでバッテリーで100km以上走れて、急速充電が出来てワンペダルも使えるモデルが欲しい。
多分現状無い。 何年か前の雪の日に実家に停めてたら親にワイパーを力技で立てられてボンネットのフチがガリっと削れたわ ありがとうございます。
エアサスってやはり乗り心地違いますか？ そりゃもちろん違うよ
ただそれが「いいのか」と言われると話は違う
俺はエアサス嫌い、あの乗り心地気持ち悪い エアサスありなしに関わらず、乗り心地はドライバーの腕次第な気がする
揺れの挙動を理解して運転すればどちらでも乗り心地良くなると思う usbcの片方のポートが機能しない
白縁ない方だけど
充電もできない >>318
my23のxc90は「え？これエアサス？」って位硬い乗り心地
さらに「かたくする」ってモードがあるのでビビる
ボルボの他のモデルのエアサスは乗ったことないから知らんけど他メーカーのエアサスのチューニングとは方向性が違う気がする
気になるならきちんと試乗してから決めたほうがいい >>321
ヒューズでも飛んだんじゃね？(知らんけど) ベンツのエアサスみたいにカーブでイン側の車高を落として安定性を高めるとかないしな そんなんディーラーに聞け
誰が分かるんだよそんなこと ABCサスで痛い目みてるからシンプルなバネサスにした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
