【HONDA】ホンダ シャトル Part47【SHUTTLE】
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2015年5月15日発売～『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。
シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。
※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part46【SHUTTLE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694314007/ シャトル買って1年だけどスマートキーの電池ってどれくらいで換えてる？ >>6
中国のアラシ
へんなスレがいっぱい立ってるだろ >>4
>>5
ありがとう
とりあえず電池だけ買っておくか 来週のオイル交換で社外のカストロールマグナテックハイブリッドから純正のホンダウルトラネクストに変更
サラサラオイルって、燃費には良さそうだけどトルクとか変化あるんなか？ 逆に俺はウルトラNEXTから、ノーブランドの0W-20に変更予定。
もうすぐ12万kmなので、摩耗が進んだシリンダーには
少し硬めのオイル入れた方がいいかと思って。 ウルトラNEXTのオイルだけど、新しいオイルを入れて
5000km走った場合、どのくらい減るの？
スペック上では蒸発が0W-16より多いとなっているので
使うことを躊躇ってる。 >>13
純正ネクストかウルトラグリーンで一万キロごと交換で捨てる時確認するけど、19万キロ走って何時もゲージ内に収まっているからほとんど減ってない
最近純正オイルが3000円位で買えたのが5000円以上に上がって値上げがエグいから、ノーブランド0w20買って壊れたらシャトル後期かフィット4ehvに変え替える。 オイル交換て10000kmでもええの？
5000kmで初交換して今は9300km
10000kmで変えるか12000kmくらいまで伸ばすか迷ってる おれは7千kmで交換してる
ハイブリッドだからエンジン走行距離は実質5千kmぐらいかなと >>15
自己責任だぞ
片道30キロの通勤、大体半年で一万キロ超え、タイヤ交換一緒に自分でやってる。
ワイ底辺社畜、担当ホンダディーラー何時も電話繋がないからオイル予約できないから自分でやってる
あそこ営業日いつ行っても無人 この車でドアミラー見ながらバック駐車すると絶対10センチ以上右に寄ってる
ミラーでは枠の真ん中に見えるのになぜ？ 中古で初期型買ったんだが純正のエンジンスターターが高くて付けようか悩む
中期とか後期用の丸いスイッチのやつはつけても動作しないのかな？
価格差ありすぎて動作するなら安いのつけたい >>22
純正カーナビオプションの広角カメラで真上から見えるやつをつけたら白線が有れば真上からの映像を見ながら線を頼りに駐車出来る
それをつけたら車線変更時も、斜め後ろに車がいたら方向指示器を出した時警告してくれる >>24
ありがとう
ネットで探しても情報なかったから、ついても正常に動作するかが不安
実際につけてるんですか？ >>23
ありがとう
社外ナビだわ
とりあえず練習してみる カストロールマグナテックハイブリッドからホンダウルトラネクストに替えた者ですが個人的な感想
この時期寒くなってもマグナテックよりEVに入りやすい
他はあまり変化はかんじない
しかし、オイルも高くなったね
前車からマグナテックハイブリッドを使ってたけど、2017年から2020年位までは4280円～は4980円
2021年は5000円台
2023年になると6980円（同じ店でネクストは7580円）
辛いね タイヤのバルブキャップを交換するタイプのタイヤ空気圧モニターを
使っている人はいますか？
キャップには電池が入っているのでしょうか？
不具合とかありますか？ >>28
今ブルートゥース仕様のスマホで見るタイプの使ってる、電池は1632型。この冬の時期寒いと100均の新品電池でも数日でロストする、夏場は電池寿命半年位、こまめにタイヤ点検しないとセンサーがロストか故障してることに気付かない場合がある、のとセンサーの防水パッキンで大抵一年で壊れる、安い受信機付きのも大体似た壊れ方をするので、今はセンサー交換エントリしやすいスマホで見るbtセンサーのみのを買ってる >>28
アマゾンで買ったTPMSのやつを使用して3年目
キャップにCR1632が入ってて100均のを1年毎に交換
たまにハズレ入ってるからちゃんと電圧測定して良いの選べば余裕で持つよ
バルブがダブルナットタイプは要注意
キャップ外すときに供回りしてタイヤの中にナットが落ちた事があったのでゴムタイプに交換した タイヤ空気圧モニターって
逆に面倒くさくなるんだな 環境や時期で変わるんじゃない？
減らないで評判の窒素だって減るときは減るし と思ったら燃料ポンプの方が対象だった今日3件発表してるんだな 今年の夏の暑い日に、信号待ちから発進しようとしたら
今までに経験したことの無いエンジンルームのノッキングが起き
そのままエンストしたよ
（アイドリングストップは解除している）
なんとか路肩寄せて、暫くしたら少しだけエンジンかかったから
沿道の店舗駐車場に突っ込ませてもらって事無きを得たが
片道３車線の国道だったから、場合によっては大事故になっていたかと
警告灯が全点灯したのだが
行き付けの車屋もディーラーも原因不明
あえて言うならばバッテリー
ネットでフィットで同様の症状があると言っても
そのような声は余り無い、あればリコールになってる
とディーラーは宣ったが
結局のところリコールになったじゃない
原因が分かったから、これでようやく安心して乗られるわ >>32
3ヶ月で0.1barも減らない感じ
でも温度でかなり差が出るのがわかった
夏から冬にかけてどんどん下がるし冬場でも走行してると0.2darくらい上がる
今年の夏は走行中に0.4bar上がった日もあったな
かと思えば夏に上高地の沢渡駐車場に行ったときは0.2bar下がった
そういう変化見えるのも面白い でもそれ空気圧分かったからって毎日かあるいは走行前走行後で調整するのですか？
サーキットのフリー走行とかしてる人かな リコールとか出るとエアプ愉快犯が湧きだしてくのかな？ >>39
空気圧は冷えている状態で計測が基本なんだから走行後温まった状態で調整するわけないじゃん よく給油ついでにスタンドでエアー入れてる人が居るけど走行後だから高めに入れないとだな
あと外気温だったりで空気が膨張収縮するのは数値こそわからないが想像できるんだけど
モニターを取り付けるメリットとは？ そう言えば暫く入れてないなぁと思い出したときに、季節や走行前後など関係無く4輪とも一律250kpa注入してる。実用面や手間面も含めてこれが最適と思ってる リコール二つとも該当してた。
ディーラーに電話したら、対象車が多すぎて、準備はこれかららしい。
来年のどこかと割り切って待つことにした。 >>42
毎回の走行距離が長いひとは走行後の空気圧ちょうどに合わせていいんじゃね？ >>42
常に数値がモニタリングできればパンクの早期発見にもなるしいちいち思い出さなくても季節や気温や経過による入れ時、抜き時の目安にもなるわな う～ん・・・もう趣味の範囲としか、パンクとか長い運転歴で1回それも明らかにパンクした瞬間がわかったものと
タイヤ代ケチってゴムが劣化して自然に空気圧が下がったのが1回だけだし半年ごとの点検で知らせてくれるから 2022年のG
エアコンの操作してたらエアコンのACの緑のLED?が点灯しなくなった
押すとACオンにはなってるけどあんまり暖かい風出てる気がしない
一時的に緑のが消えてるだけ? エアコンで思い出した
エンジンかけたら風向きウインドウで風量ゼロになってた事があるけどあれ何、あとから触っても風量0なんて出来ないし >>47
オマエすげーなww
ODB2とか趣味で付けてる奴らも気をつけろよ
こんなヤツに絡まれるとこういう結論になる おそらくODB2に外部機器つないでる人って少ないと思うけど例えば故障診断機を繋いでいたとしてどれくらいの頻度で
異常を知らせてくれるのか、またそんなに異常メッセージ出るクルマで走るのは危険じゃない？それに最近じゃODB2への
外部機器接続のせいで安全支援システムが正常に作動しなかったりが報告されてるようだけど >>51
On-board diagnosticsだぞ エンジンオンして寝てると
15－20秒だけエンジン掛かって止まるってことがあるけど何してるの 多分OBD2の事言ってるのかな？
たしかにあの端子に変なもの繋ぐと不具合が出るらしいね
スピードメーターとか、油温がわかるモニターとか付けてる人が居るみたいだけどホンダに限らず安全支援装置に不具合が起こるみたい >>52
新しいモノについていけないおじいちゃんが否定したいだけだからもう構うなって OBD2は読み出すだけの外部機器なら大丈夫そうだけど、信号線にノイズが乗ったりするのかな https://i.imgur.com/SkAkp1j.jpg
リアガラスと右のテールランプの間に隙間が出来てたから
内側にめくれてると思って引っ張り出そうとしても出てこなくて
ゴムパッキン自体が収縮してるみたいなんだけど
修理するといくら位するんだろう？ >>54
通常の実績のあるもので、データ読みだしで使っている場合は
問題は起きないよ。水温データは飛び石など冷却系破損が直ぐに
判るので有用。
気が付かないとエンジンブロー。 >>56
物理的にはLANと同じイーサネットだからノイズ強度も同じようなもんじゃないのかなぁ >>57
名刺を横から差し込んで手前に引くと直ると思います
高圧洗浄機でゴムを押し込んだときディーラーで教わった >>60
部長以上の名刺じゃないと効果ないけどな。 引っかき傷がついちゃったからタッチアップペイント買ったんだけど、塗るの難しそうだなぁ。
いつでもなおせるという安心を買ったと思って塗らずに終わりそう。 ギヤの切り替えでカチャカチャ言うけどギアオイル減ってるってことか >>60
レスありがとう
自分の名刺では少し引っ張り出せただけで
最後はラジオペンチで引っ張ったら直った eコンボタン、夏場のエアコンつけるような時はオフの方が燃費良かったけどエアコンつけないとオンの方がev走行粘る感じで燃費が良くなるね 21でスターターの件書いたものだけど、
ディーラーではサラッと断られた
つけれるってレスくれた人もうちょっと詳しく聞かせてもらえないかな シャトルってセルフ給油の最後が難しくない？終わったと思ってもどんどん注ぎ足しちゃうんだよね～ダメなのわかってんだけど
あと、ディーラーナビでドングルが無償交換の対象になってるけど、ディーラーから待ってれば連絡来るのかな？それともこっちから問合せ？来年で使えなくなりそうだし早く交換したいけど、リコールで全然対応してくんなそう 街の中古車屋で買った中古車でもリコールの通知って来るの？ >>74
他のメーカーの話だが自分は来たけど友達は来なかったって言ってたな
名義が自分になってるか中古車屋になってるかとかそういう問題かもしれない >>73
給油はセンサで止まったら継ぎ足ししない
時間がもったいない
タイパ悪い ちょこちょこ注ぎ足ししてるのはカメラで見られてるからな 禁止ならセンサー自動停止後は入れ始めと同様に許可なしで給油が動かないようにすればいいのに 燃料ポンプのトラブルで、シャトルでトラブった人はいますか？ 限界まで給油したい場合は一度燃料キャップを閉めて
車を揺らしまくって継ぎ足し給油を繰り返すんやで
耐久レースのスタート前にやるんや 継ぎ足し給油を見られてるという後ろめたさや
ガソリン溢れるかもという危険性を冒しても
それで得られる利益が数km程度余分に走れるとかガソリン代が1円安くなるとかだからなぁ 継ぎ足しはするな～
満タン法で燃費出すときに可能な限り同じ位置まで入れて計算したいから
センサー停止だと細いシャトルの給油口の間で跳ね返ったガソリンのせいで給油が停止しちゃうから 次買い替えるときは自動運転レベル3が当たり前だと思ってたけど全然出てこないな、あと五年先が心配になってきた アメリカのCR-Vクラブで10000マイル（16000km)走った
エンジンオイルをBlackstone Lab.に送って分析してもらった
結果をディスカッションしてるけど、ホンダのエンジンは出来が
良いんだね。Mobil 1 0w-20でまだまだ走れる感じ。
燃料希釈も粘度も問題なし。これならば10000kmは余裕でしょう。
https://www.crvownersclub.com/threads/blackstone-labs-oil-analysis.159305/ >>84
給油を継ぎ足ししても正確に毎回同じ満量度になるわけでもないのに
時間がもったいないよ ホンダのエンジンは優秀だよ
シャトルのガソリンモデルが採用してL15Bは
市販の1500ccNAエンジンとしては出力がトップだからね
マツダのロードスター用のエンジンも同じ出力だけどあっちはハイオク仕様だからね つぎ足しはお釣りが小銭いっぱいにならないように
きりの良い数字を狙ってカチャカチャやる 燃費を少しでも正確にってのなら、1回毎じゃなくて10回の給油の平均で見るとかすればOK。
OD 〇〇〇〇km △l
OD 〇〇〇〇km △l
OD 〇〇〇〇km △l
OD 〇〇〇〇km △l
...
OD 〇〇〇〇km △l
でODメータの最後の距離と最初の前のodの差を各給油量の合計で割れば
1回毎の誤差は埋まるから。
燃費計測アプリだとそういうのがあるよ。 そんなことして何が楽しいの？
友達いる？ 俺があいてしてあげようか？ 1000円単位での給油のほうが端数がなくて気持ちいいという感覚はわかる。 シャトルハイブリッドって1時間あたりのアイドリング燃費はどれくらいなんだろうか？ ホンダ車はアイドリングの燃料消費量は低いと思ってたけど、シャトルは意外と高いんだね
ハイブリッドだから発電するときのためにトルク上げてるからかな バッテリー貯まったらアイドリングストップしとけば良いだけだよ
カーナビとかで電気使うからガソリン消費量多くなるんじゃなね？
acc onだとあっという間にバッテリー無くなるだろ 1時間1リットルって結構食うなあ
今の時期だと夕方から朝までで約2千円かかるって事か
車中泊より安いビジホ探して寝た方が良さげ アプリのホンダトータルケアの走行距離ってどこで計測してるのかな？どちらが正しいかは知らないけど、車両のオドメーターと何度修正しつてもトータルケアとの走行距離がズレてくる。車両のオドメーターとギャザズのナビ（VXM-207VFEi）の走行距離の差は無いからナビや、車両からでは無いみたい 何度修正しても距離が短く出るよね
ソフバン通信機器からの位置情報だけで測定してんのかな
うちのはあと2週間くらいで機能しなくなるけど フロントグリルの交換っていくら位かかるのでしょうか？
メッキがあちこち剥がれてきて見た目が悪い。 >>103
もう停波なのか
うちのナビは有償交換対象だけどいくら位するんだろ
無くてもいいっちゃいいんだけど、CD取込みの際の曲名とかネットで検索で登録できるような地下アイドルが多いから…
サブスクとかでも配信されてないし >>102
あれって燃費と同じく次にエンジンかけたタイミングでアップロードしているんじゃなかったっけ?
だから止めた直後だとずれて見える。 >>104
二万円ちょいだったと思う
バンパーまでずらさないといけないので結構手間かかるよ 後期シャトルSモードは確かに加速早くて楽しいけど
Sモード切ってると0-40くらいまでが重く感じるね
これがギクシャクてやつか。
10キロくらいでモーターからエンジンに切り替わるけど
もうちょっとモーターで頑張って欲しいと思う。 >>105
33,000円らしいが絶妙に高く感じる設定 >>108
奇数しかモーターと繋がってないから２速はどうしてもエンジンに頼らざるを得ない仕様らしいね それって前期のみの症状だよ。
後期というか、2017末モデルからはスムーズだ。
いろんな意味で前期はぢらい シャトル後期型で2019上期型と2029下期型は何が変わってます？ >>116
確かライトが常時点灯になったのがそのタイミングじゃなかったっけ? >>117
欲しい人は大体買ったからか、メルカリあたりのHSK-1000Gの相場が
1万円ちょっとくらいまで落ちてるね。 >>119
ホントだ 一時は2万超えてたような
これつけた場合SIMはディーラーで貰えるのかな 交換対象外モデルのため命尽きる日を心穏やかに迎えるだけ…
地図もクソ古いしいいとこないなあ 最初期型のX乗って9年目だが来年6月の車検は通さずエクリプスクロスPHEVへ買い替え決定
コンパクトなステーションワゴンはもう諦めた
シャトルの後継モデルが出なかったのがつくづく残念！
それでは皆さんさようなら 残念、さようなら。
俺は後期型だからあと数年粘り腰で待つぜ。 >>121
交換対象外モデルでも4G通信機が使えるというウワサ
対象外になってるのは動作確認してないから保証できないためとか 去年買ったんであと10年は乗りたい
新フリードが一部グレードは3ナンバーになるらしいしシャトル復活しても3ナンバーになるかもな >>125
フィットでもクロスターは3ナンバーだったし
フリードの一部グレード3ナンバー化といってもボディの基本サイズは変わらんだろ
デカいバンパー付けるくらいのもん >>124
そうなのか一応情報だけはチェックしとこうかな
けど通信は最初からスマホのテザリングで行けるようにしといてくれたら無駄が減るのになあ 別に3ナンバーでもかまわん。現行シビックぐらいの大きさなら。 登山してるから登山口までの細い道走ることが多いから5ナンバー幅で車中泊が快適という唯一無二の車なのに 別に5ナンバー枠でも3ナンバー枠でも良い
3ナンバーだけだと5ナンバー枠が無いことをネタに不満意見がふえるだろうし、逆も然り
別に居住性は変わらないだろうからクロスターシリーズみたいにオーバーフェンダー付けて3ナンバーにして5ナンバーしか駄目ならノーマル乗ればよいのでは？
オーバーフェンダーが嫌なら昔のH23A積んでたアコードワゴンみたいにブリスターフェンダーで5ナンバーセダンとワゴンは3ナンバーで分けるとか？
メーカーにコストメリットが有るかは知らんけど シビックシャトル、フィットシャトル、無印シャトル、オルティア、アコードワゴン、アコードツアラーどれでもいいけど、ワゴンは出し続けて欲しかった
今の時代、ワゴンが売れるかは不明かもだけど、魅力的なのが出ればオデッセイやフィット、NBoxの様に当たるかも SUVやミニバンが嫌いな層は
本当に選べる車が減った マンション機械式駐車場の高さ155cm制限の中で目一杯荷物積める車はワゴンしか無いんだよな。
運転席キャビンが高さ155cm以下の軽トラがあれば最高なんだけど SUVは大きさの割に荷物乗らなかったりするしミニバンは人乗せる用だし次もワゴンがいいな >>137
自分もこれ、世の中のマンションで立体駐車場って何％くらいなんだろ
一時期オデッセイで溢れてたな あとWishも、その中自分だけ車高1600のラフェスタにダウンサス入れて唯一のスライドドアで子供の乗り降り楽だった フィットもそうなんだけど、四駆にすると157cmになってしまう
最低地上高はそのままで2cm位なんとかならんのかと思ってしまう
シャークアンテナを2cm低くすればいいだけなのに 何となく聞きだいけど、155cmの立駐って安全率と言うか余裕全く無いの？ >>142
2cm位大丈夫だと思うが、入口にバーがあってそれにあたるとピーピー警告音がなって入庫できないんですよ 昔、初代ストリーム乗ってたころ155制限は大丈夫な場合がおおかったぞ。 >>144
古い立駐のほうが甘いのかな
何回か断られると入る気がしなくなってね >>142
物理的には入る可能性が高いけどセンサーに反応するも思うぞ、最悪はクルクル動いている時に反応して途作動中に止まる 東京の都会のタワー型駐車場を特Pなんかで確保するのに、車高155ってのが本当に有利で素晴らしい！ >>142
現実的には10cmぐらい余裕はあるんだろうけど、万が一何かあったときの責任考えてマンション管理組合が機械式駐車場の仕様以上はokしてくれないから、自己責任で車検証コピーの車高を書き換えてマンション管理組合に提出するしかない 純正ナビなんだけど、地震が発生したあと車で移動してるとき
いつの間にかNHKのテレビが映ってたんだよね。
緊急時そういう機能があるのかな。それとも無意識に
テレビを付けた？そんな記憶ないんだよな・・・ ディーラーのお年玉の袋って、どんな物が入っているのですか？ 新社会人の安い給料から無理なくクルマが買える年収になってきたと思えばクルマのほうが高くなってイタチごっこだ
軽でも300万近くなると今後はWR-Zみたいな低コストの逆輸入車しか選択肢がなくなってしまう 地域によって違うが、
台所用品セット
ティッシュペーパーまたはウエット
タオルまたはファイバークロス
てな感じかな。カレンダーが別付け。
カレンダーがしょぼくなったね。ていうかまともなカレンダーくれる企業、ほとんどなくなった。 リーマン以前はミニカーやキーホルダー（TypeRのをもらったことある）あるいはシャツとかの
ファッショングッズ入ってたけど、最近はしょぼいね。 以前もらったのはLEDの麦球みたいなのが仕込まれたプルバックのステップワゴンボールチェーンキーホルダーとかだったかな
作りが悪いのでプルバック部分はすぐ壊れるしタイヤのゴムもベロベロになって取れる
電球も内蔵電池が切れたら終わり交換不可で配布終了も納得の残念アイテムではあった >>156
最初それが不満だったけど今は無くても何ともないです
むしろゴミを車内に置きっぱなしにすることがなくなりました WR-Vがコスパだとか実用車だとかの触れ込みで売り出してるけどシャトルに比べりゃ全然やんけ。
今も売ってたら多少値上げしてんだろうけど、最上級ハイブリッドで260万スタートは安すぎた。荷室容量もこっちの方が広い上に、シートアレンジも優秀で積みまくれるからな。
とりあえずSUV売っとけみたいな風潮嫌やわー。
SUVにする必要ある？ワゴンでいいだろそれ。ってクルマがどんどん出てくるね。ホンダもそれに乗っかてるのが残念。
次はシャトルの新型と心に決めてたのに無くしやがったからホンダ離れちゃったよ。 SUVは利幅が高いからメーカーが喜ぶなんて盛んに報道されてたけど、それってユーザーにとっては損ってことなんだよな？
なんで平気でそんな報道がされているのか、なんでそれでも買う人がいるのか意味がわからない。
金持ちが買うならわかるけど普通の人もなぜか喜んで飛びついちゃってるから意味不明。
ステーションワゴンの方が安いしタイヤサイズも小さいからランニングコストだって有利だぜ？ まあSUVとは言ってるがぶっちゃけRVブームの再来なんだろうけど前回のRVブームにはワゴンブームも重なっていて
アコードワゴンだのレガシィだの普通のセダン派生のモデルがいっぱいあったし3ドアハッチバックとかクーペとかセダンとか
１モデルとってみてもいろんなタイプが選べて良い時代だった 情報の広がり速度が速くなりすぎて勝ち組が決まるとそれ以外を選ぶのは情弱みたいな風潮になるのは仕方が無いと思うよ
だけど情報に飛びつく事に必死になりすぎて情報の中身を理解してない間抜けが多すぎ
もうちょっと頭使って生きようよ トヨタの人気車は受注停止状態&販売見合わせが続いている。
何でも良いから売り物をよこせが販売店からの要求。
中華製だろうがインド製だろうが関係なし。ホンダの決断は正しい。 燃料ポンプとブレーキのリコール 両方とも該当しているのだけど、
一向に連絡が来ない 燃料ポンプの交換って何時間かかるの？それとも交換なしで点検のみ？ 燃料ポンプ交換は1時間かかんない。
ただ、モノが無いんで順番で交換だよね。頻度見てもVWのポンプ故障より桁一つ低いし、あまり気にしなくていいんじゃね？ >>161
シャトルを乗りつぶすのが一番お得
ワイパーの間欠調整もできないインド製のを買うのはどうかと思う 燃料ポンプリコールって、エンスト不安になるユーザーと、ポンプ新品になってラッキーってユーザーに分かれるよね。あなたはどっち？ 燃料ポンプリコールって、エンスト不安だから少しでも早く交換してくれってユーザーと、ポンプ壊れるまで乗ってそこから新品にして貰える方がラッキーってユーザーに分かれるよね。あなたはどっち？ 初代ストリーム乗ってた頃は新車で買って数か月後に出先の駐車場に停めてたらヘッドライト部分を誰かに擦られうっすらと
傷が付いていてショックだったけどリコールで新品になったのはラッキーだった 黒の擦り傷ヤバイよな
プロスタッフの激安ポリッシャーでシコシコしたら大分マシになったよ ハイブリッド 4万kmを超えたのでLOOPのガソリン添加剤を入れて
みたら静かでスムーズな加速になったのは実感できた。 最近買った前期ハイブリッドだが停車時エンジン掛かったり止まったりした時の振動と音が大きめなような気がするんだが普通かな？ エンジンとEVモード切り替えって、意識してないと気が付かないよ。 車中泊してるときよく分かる、はっきり言って音と振動で寝られない 寒すぎてエンジンスターターが意味無い地域だけど、この時期始動時に一発レッドゾーンまでふかしやがるし
アイドリングはエンジン車よりうるさいし燃料が食うというか30キロの走行より30分の暖気アイドリングの方が燃料食う 新タイヤからぼちぼち4年目で夏頃に取替えようかなと思ってるけど、15から16インチに変えると如実に燃費落ちますかね？ 接地面積増えるから？
鉄チンからホイールも変えようと思ってるから大きくはしたいんだよね シャトル気に入ってるけど
BピラーとCピラーのところの無塗装樹脂の劣化が気になる。
みんなコーティングとかしてる？
テールゲートスポイラーの下みたいにピアノブラックにしてくれたら良かったのに。
社外品で作ってるところないかな？ 劣化ってどんな感じかわからないけど洗車時にメラミンスポンジに洗剤つけて軽くこすってやればましになると思う
またはディーラーｄ部品取り寄せてもらって自分で交換するかそれも面倒なら工賃払ってもそんなに高くないと思う >>187
これ昔の前のフリードもそうだったよね。
なぜ改善しないのかホント不思議だった。
まぁそんなのは小さなことでシャトルに満足してるけど。 何が善で何が悪なのかわからないがYouTubeではプリウスのDピラーのピアノブラックが剥げてきて交換している動画があったからどちらが良いとも言い切れない 前乗ってた車がラリーにも出ている車で「傷はラリーカーにとっては勲章だ」なんてのを聞いて意識変わったな。
俺のシャトルは初期のGだからピアノブラックですらないただのブラックか？
運転席側のドアのこすり傷ヘアラインがまぁ酷いわ。
特にぶつけたなんてのもなく、日常使用で服だのカバンなんかで擦れただけなのにな。
でも前記したような感じで長く大切に乗って来た証だからなとむしろ誇りに思ったりしてる。
もう17万キロ超えてるからな(笑)絶好調だよ！ キズだらけだったり極端に汚い車は職質の対象になりやすくて面倒くさいぞ >>194
なんとかって部分にカーボンが溜まったとかで一度交換したな。
正規だと5万円程度かかると言われたが、保証期間・保証走行距離に収まってたから無償で直してもらえた。
直噴エンジンにありがちな不具合らしいね。唯一の弱点。
それ以降は全く不具合なし。最高だ。
まぁガソリン車のGグレードだからHVの人には参考にならないか。 サンクス
うちもG
まだ1万kmだけど
低回転や短距離な走行、長時間のアイドリングだと煤が貯まりやすいらしいね
添加剤入れればいいのかな 2019バイブリッドX乗ってる174cm78kgがっちり体系なんやがこのシート腰痛ひどいんやけど腰痛出ない人はひょろがり？ どういうシートだと腰痛になるの？
柔らか過ぎるとか？ >>197
同じような体格だけど
腹筋背筋を鍛えればOK 運転の姿勢が悪いんだろ？
カッコつけてふんぞり反ってりゃ腰も痛くなるわ。 >>195
排ガス対策でEGR効かせているとイン側のポートにカーボンが溜まりやすいのは
直噴の宿命ですね。ポート噴射だと燃料の洗浄作用で洗い流すので
長くなるならポート噴射かポート噴射併用の方が向いているとは言われる。
i-DCDのHVモデルでもヴェゼルやジェイドは直噴、シャトルはポート噴射で
直噴に比べてMAXパワーは低めになるけど実用としてはシャトルの方が気楽かな。 それぞれ1.5lのハイブリッドモデル同士で
JADE 96kw[131ps]/6,600rpm
Shuttle 81kw[110ps]/6,000rpm
Shuttleもモーター補助のないガソリンモデルは直噴で95kw[129ps]/6,600rpm ガソリンエンジンは回して初めて馬力が出る
低回転（街中）だとハイブリッドの方が良いと思う（好みの問題かも知れんが） 誰も気づいてないだろうけどリアハッチの施錠ボタンの触り心地が数の子天井そっくりなんだよ 直噴エンジンはカーボン蓄積の問題があるからシャトルが
ポート噴射で良かったよ。 ポート噴射はシャトルハイブリッドね。
ガソリン車は直噴。 カーボン地区戦しちゃうとどうなるの？
ガソリン車だと壊れて乗れなくなる？ アイドリングが安定しなかったり
坂道発進の時にアクセル踏んでもワンテンポ遅れての発進
最終的には何度かエンストするようになった。
エンジンプラグを交換したりしても直らず、ディーラーに持っていったらなんかコンピューターで自動診断するような機械(タブレットみたいなのだった覚えがある)を繋いだら一発でカーボン詰まりだと診断された。
保証が10万キロ。保証年数は忘れたけど、普通に乗ってて不具合が出たとしても保証で直してもらえると思う。 ハイブリッドがポート噴射なのは何故なんだろう？
エンジンが頻繁に点いたり消えたりするから直噴だと煤が詰まるとか？ フィット/シャトルだからたろ。ヴィゼルとか車格上のは直噴 直噴エンジンと食糞猿人のデメリットがほぼ一緒なのな >>216
熱効率重視でむやみに高回転まで回さない制御だからなー。
頻繁にエンジン停めるHVだと温度も上がり難く余計に堆積しやすくなるので。
トヨタの直噴D-4エンジンも最初は全回転域直噴だけだったけど
改良でポート噴射インジェクター追加したD-4Sでは低～中回転域までは
ポート噴射、高回転域は直噴インジェクターに切り替えてる。 >>217
ヴェゼルも新型で直噴やめたけどな。排ガス規制の項目にPM2.5が追加されるとかで不利なんだとよ。
その辺の対策に金掛けれるZR-Vとシビックしか現行で直噴残ってないやろ？ さーせんこれ>>186お願いします
インチアップは燃費が悪くなる？ 同一車でインチアップのドレスアップグレードがある場合
燃費は悪化してるから一般論としてインチアップは燃費に悪影響とは言える
それとインチアップすると空気圧を上げる必要がある場合が多くその場合、接地面積は小さくなる うちのは直噴エンジンなんで3～4000回転ぐらい回したほうが良いのか
これまで2000回転以下で運転してたわ 最初期型だからセンシング付いてないけど、それで問題無いならドゾー >>214
ガソリン車 それともハイブリッド？
症状が出たときの走行距離は？ >>221
シャトルではないけど195/60r15を205/45r17に換えた時は重量差がものすごくあったのに燃費の違いは無かったと記憶してる（インチアップした方が重い）
XL規格の空気圧や剛性の高さ等が影響してるのかなと思った
で今乗っているシャトルXハイブリッドは185/60r15のままアルミホイールに換えたが何故かこちらも燃費の違いは感じられず
同サイズのアルミと鉄チンを持ち比べるとすごい重量差があるけど燃費にはタイヤの特性とか巡航速度比とか加減速比とか色んな要素が入り混じって一概にはどうこう言えないのかも 俺はi-DCD車はホンダディーラーで延長保証を付けて買うのがいいとは思うけどね。
最長5年まで距離無制限で保証付くし、ハイブリッド車はバッテリーも込みで
補償対象になるから。 >>226
ガソリン車だよ。
8万キロぐらいで症状出た。
今17万キロ。交換して同じくらい走ったけど何の症状も出てない。
部品に対策が施されたのかも？
ちなみに自分の使い方だとアイドリング状態でかなりの時間待機してたりする。 シャトルハイブリッド最終型のホンダセンシングってボッシュカメラの第二世代？それとも日本電産カメラの第一世代？ 駐車場とかでハンドル切ったまま進むとジョリジョリ言うからゴムが減りそう 現在フィットシャトル凄く気に入ってるけどもう13年目。走行距離は8.5万kmほど。次は中古のシャトルにするつもりだけど、フィットシャトルに比べて燃費その他は明らかに良くなってるのかな？乗り継いだ人いたら感想教えてください >>234
いつから交換作業できるんだろうね。
うまくいって今年の4月かな？ 意識してたら25だったけど意識しなかったら22位になった、冬場 フィット２に対してのフィットシャトルよりフィット３に対してのシャトルのほうがボンネットやバンパー＆グリルが変わっていて車格が少し上に見える
あとモーターの出力が上がりトルク感が上昇している やっぱりi-DCDの気持ち良さじゃないかな。あとは好き嫌いあるけど見た目のカッコ良さとか モーターのみ走行時の静粛性。
そもそもIMAだと走行時は常にエンジンかかってるしな アンテナがシャークフィンになった
ホンダセンシング（古いシャトルは付いてない）
フィットシャトルは今見るとちょっと古く感じる やっぱり一番は名前だろう
フィットシャトルだとフィットの派生系感が拭えないがシャトルだと独立した感がある 寒いと燃費がガタ落ちだな 狂ったようにエンジンのみで走行しやがる 名前にフィットついたほうが売れたと思う
いい車だけど知名度低い >>245
フィットの販売ランキング水増しのためにフィットシャトルで新型出すかも、とか言われてたのが懐かしい。
フィットもFMCして4年目だしもう絶対にないけど。 >>244
エアコンつけないとエンジンかからなくなるよ
寒いけど 燃費のために寒いのは嫌だな
快適にドライブしたい
エンジン走行増えても他車より燃費いいし >>248
たぶんコンプレッサーじゃなくてエアコンのファンが回ってるとエンジン止まらなくなるようになってるんじゃないかな
SOC、水温共に充分な状態でもエアコン回すとエンジンついてるけど、消すと途端にEV走行になる
ちなみに水温は80℃越えるとエアコン回しててもエンジン止まる
んで走ってるうちに水温低くなって次の始動時にエンジンかかって80℃超えたらアクセル抜いてEV走行みたいな >>251
エアコン動作とエンジン始動は関係ないでしょ。電動だし。
そうでなければ停車中にエンジン停まってる状態で冷房できない。
単にAC ONだと電力消費量が増えるのと、AUTOだと風量が上がってとか
そんなあたり。 >>252
プラダン入れたりとみんカラでは見かけるね
>>253
暖房の話ね
暖房の場合、停車時エンジン止まってる時にエアコンONにするとエンジンかからずに風が出てくる
そのうちSOCが23%くらいになるとエンジンかかって通常の充電モードになるけど、エアコンついてると80%まで電気貯まらないとエンジンかかりっぱ おそらくエアコンついてると電力消費多いからいつもより余計にエンジン回しております状態になってると思ってる
前述の通り電力充分水温OKの時はエアコンオフにするとすぐエンジン止まるしね ちなみに水温は53℃くらいになるとエアコンオフ時はエンジン止まる 仮眠中５－１０秒だけエンジン掛かるのは水温？数秒であったまんの？ >>254
いやだから暖房での話ですが。
実際に冬にAC ONで暖房にしててもエンジン止まったまま動作するよ。 >>246
フィットシャトルのガソリン車ならWRVを代替に検討してくれてのがホンダの考え方なんだろうね >>261
ACは夏場だと冷却、冬場だと除湿として動くだけ。
停車中にAC ONでもエンジン停止状態のまま動作していることに違いはないな。 ソフトバンクの3G停波延期はインターナビの終了に影響するのかな >>260
WR-V X 2,098,800円
シャトル G FF 1,808,400円
WR-Vのコスパなんて、うんち以外の何物でもないよ。
もちろん、シャトルが今も売ってたら多少値上げしてるんだろうけど、それでも尚WR-Vよりかなり安いのは違いない。
そもそもSUVにコスパ求めてる時点で矛盾の塊なんだよ。
無駄にデカい車体とタイヤのせいで金がかかる、デカい割りにイマイチ物積めない、重くなって遅いし燃費も悪い。
始めからSUVなんて金余ってる奴の道楽でしかないのさ。そこを分からずにコスパ売りするホンダの戦略の無さですよ。
しかも削った装備を天秤にかけたら全然安くなってないというお笑い車。 >>221
シャトルスレでシャトルをディスってないなら別に荒れなさそう 中古で狙ってるんだけどルーフボックスは必ず付けたい
となるとZ一択？ レールなくてもinnoとかのベースキャリアつければルーフボックスは付けられる
見た目がアレかもしれんが >>268
そうそう、見た目がゴチャついてイマイチなんだよねぇ
ていうかZのルーフレールをXに付けられれば選択肢が広まると思ったんだけど…無理？ 無理
リーフレールはZ限定
普通のシャトルはよく見るけどリーフレールまで付いてるとおおってなる ルーフレールって洗車のとき邪魔だし、
スタイリッシュじゃないので不要派 ルーフレール付いてるとフィットじゃないってすぐわかるから結構見た目の違いは大きい ルーフレールて、20万位のオプションで無かったっけ？
Z注文するとき見た気がする。
MopかDopかは昔過ぎて忘れたけど
Dopだったら何とかなるのでは？ 最終型はテールランプがな
オデッセイみたいに横に伸びるのが光ってるのは良いんだけどその上にボコってウインカーバックランプがカッコ悪い
前の形に取ってつけたような赤ラインが辻褄あってないよね ブレーキするのが恥ずかしい車って初めて(//∇//) 最初、最終型のテールはかっこ悪いと思ったけど、友人が所有してから妙にかっこ良く見え出した
横から見たテールランプ（発光時）がいいね、
7速DCTも1速のギアレシオが低められてシフトスケジュールも変更、初期モデルとは全く別物と言ってる 1速(とされてる物)はモーター内のギアで、そっから3速ギア介して電気で動いてるのを1速としてるんじゃなかったっけか 1速 モーター専用（エンジン駆動不可）
2速から7速 エンジン単独orモーター単独or併用 または回生
通常、発進や極低速では1速モーター駆動となりますが、以下の場合は1速が使用されず、2速半クラッチになります。
①バッテリー残量が少ないとき
②急な登り坂のとき 燃料ポンプのリコールかと思ったらブレーキの方だった 俺も届いたから予約しようと思ってディーラーに電話したら部品届くの3月だからそんとき連絡しますっていわれた ちゃんと書いとろーわ
こんなんばっかの相手せにゃならんので、現場は益々疲弊する。 今更気づいたけど純正ナビの無料地図更新は2022年版（2019年製VXM-207VFEiの場合）まで有ったのか
今まで放置してた。
今ディーラーもってたら2022年版にしてくれるかな？ >>290
封筒届いたから電話したって、
パブロフの犬かよ >>293
リコールの封筒届いたから電話して悪いのかい
まぁ、ココ見てる人なら状況わかってるはずだから、そう言われても仕方ない感じも少しするけど 営業マンとLINEやらメール交換してないの？今ではアプリで予約できるのに？ >>294
封筒も書込みもよく読めってこと、
考えもせず条件反射だけで行動するなってことなんだが 聴いたら悪いのか・・・
聴く自由もあるだろうに 批判する奴の方がキモい 人刺すなよ 電話したところでディーラー側が面倒なだけの話なのに何故か荒れてるな >>297
だから、よく読め
誰も聞くなって書いてないだろ ホンダから届いたリコールの手紙、ブレーキに関して
事前に異常を警告してくれるソフトをインストールして
くれるらしいんだが、それを適用してもらった人はいますか？
どんなものなのですか？ >>294
不具合出てるならしょうがない
不明な点があるならしょうがない
それ以外なら3月頃の連絡を待てと書かれてるから無駄な電話はするなって事じゃね？ リコールの封筒が来て電話しただけだろう
良くあることだしディーラーの社員も別に怒ってはないと思うぞ 質問
ACCでないただのクルコン付 HYBRID X(2017)を使ってるんだけど
ステア横の CRUISE MAINボタン "だけ" を押したときって
エンジン特性に何か変化生じる？
取説読むと CRUISE MAINボタン押したあと SETボタンを押すことで
押下時点の速度を維持って書いてあるから
基本的にはニコイチだと思ってる
ただ、CRUISE MAINボタン "だけ" でも
どうもアクセルオフ時の速度低下がゆるくなってるように感じるから
このボタン単独での変化の有無について知りたいんだよね みなさんは12Vの補助バッテリーは何年くらいで交換していますか？
東京ならば5年はもつのかな？ 2019年製ハイブリッドZだけど
今のところ問題ないみたい
（点検時確認）
心配ならディーラーに交換頻度の目安とバッテリーの金額と工賃を聞いてみたら正確な状態を得ることが、できると思います 自分で換えれば1万くらいだろamazonとかでユアサのが買えるし シャトルのHVはバッテリーはノーマルだから安いしね。
ガソリンモデルはアイドリングストップ用になるからお値段ちょっと高め。
まあどっちも安いのを探すならびっくりするほどの差はないけど。 マネーのムダ使い
大電流流さないからベーシックな一番安いやつて充分長持ちする。 >>306
CCAテスターで測定して
60%以下だと早めに交換した方がいい 自分で交換するのに手っ取り早いのはエンジン掛けたままで交換？
バッテリーはずしたらエンジン止まりそうだけど止まらないのかな >>315
そんなリスクを負うよりも
カーメートの
メモリーキーパーを買って
付けてバッテリーを交換すればいい
自分はこの方法で他の車を含めて何回も交換している 今までのガソリン車はエンジン切ったまま交換して、パワーウインドーとナビの再設定だけだったけど、ハイブリッド車は色々エラー出そうで怖い >>317
ハイブリッド車はメモリーキーパーなしで交換すると、ディーラーで再設定し直して貰わないといけなくなるらしい
噂だけど 電装関係さわるとき、必ずバッテリーのマイナス端子外すけと、パワーウインドー再設定くらいしかしないなぁ
4時間程度だとギャザズナビは何ともない >>315
君みたいな人が一昨日の新幹線の感電事故起こすんやな NoneのDOPはパスワードを聞いてくる。シャトルのMOPは何も無かったような パワーウインドウの再設定て何？
動く範囲がリセットされるとか？ バッテリー外しても燃費計がリセットされた位で何もなかったけど
パワーウィンドウの再設定ってなんだろう？ Zのバッテリー交換したが、パワーウインドウ、社外ナビ共になんともなかったよ。 パワーウインドウの再設定は、オート動作のある運転席側だけだった気がする。FIT2のときはバッテリー交換時にやったな バッテリー替えるとオートボタンで上がりきってくれない
という挙動になるから
窓全開にして十秒放置しオートでの上がり幅を学習させるという流れだな
それはさておき
CRUISE MAIN 単押しの件は誰もわからんかね
このスレの識者でもわからんとなると聞き先がもうない
最近引越したからツテのあるディーラーはないし
そもそもディーラーレベルでは把握してなさそうだからね みなさん下調べせずにバッテリー交換してるのか、調べたらインフォメーションにエラー出まくるらしいけどデマ７日 ハイブリットではないけどバッテリー外すとECUがリセットされて再学習するまで乗り味が変わるという経験はしたことあるな メモリーキーパーめんどいから モババッテリーの12v出力できるやつ買おうかな 中古で買って早3ヶ月
概ね満足だが車速感応ドアロック設定すらないのは今時の車としてどうなんだ 車速感応ドアロックなんて古の機能じゃないの？
昔の車は付いてたけど最近(10年以上？)は無くなったと思ってた 同クラス、同世代、同ベースのフリードには車速感応ドアロックやリバース時のハザード点灯等々シャトルには無い装備が付いてる
要らん人には要らんが、安全第一の有った方が良い人には必要な装備 安全の為に無くなったと思ってたけどな
車速感応ドアロック
また考え方が変わってきたのか ターゲットの違いやろ
フリードは子育て世帯がメインターゲットやから子供が勝手にドア開けないようにしてる
シャトルは子育て世帯がメインでないから勝手にロックされたら邪魔なだけ >>336
子供のドア開けはチャイルドロックで対応できる
車速感応ドアロックは事故時にドア開けられないからってレスになってきたんじゃなかったっけ >>339
いざとなったらガラスなんて簡単に破壊できるからそれはないやろ
チャイルドロックなんて使い勝手悪いし、０か１００かじゃなくて間の安全性を求めてる人はたくさんいる そりゃレスキュー隊なら窓ガラスを破るのも簡単だろうが
事故が起きた時に周りの人が引っ張り出そうとする様なときは
道具がなければ難しいって。 いやいや事故より煽り運転の末にドア開けられるでしょ。
この3ヶ月で都合5回ほどドア開けられたけど（うち未遂2件）前の車は車速感応式だったから毎回助かってたけど、シャトルはドアロック忘れるとヤバいじゃん。もう引き摺り出されて襟首掴まれてビンタされるの嫌だわ。 GP7を満6年乗って走行距離がそろそろ50,000kmいくとこなんだけど
このタイミングで代えたり見てもらったりしたほうがいい部品ってなにかあるかい？
バッテリーとタイヤは前回の車検で代えた
EオイルやWブレード、Aフィルターなんかは定期的に代えてる
他に盲点となってそうな部品がありそうで気になってる >343
ネタではなく本当に煽られてるなら
自動ロックや煽られ回数自慢する前に自分の運転見直した方が良いかと
ロック云々以前の問題。 ディーラーで車検するんだけどタイヤのパンク保証みたいなの進められた
あれ入ってる人いる？ ラジエーターキャップについて調べてみたら
クーラントと一緒に交換するのがいいらしいね
ありがとう、エアフィルターとあわせてこの3つは車検時やってもらうリストに足しておくよ >>346
ATフルード
クーラントは10年ぐらい耐久性のあるものなので変えない方がいい。減っていれば同じものを継ぎ足しで >>343
あおり運転してんの？
引きずり出されてビンタとか経験ないわ >>351
溝がすり減ってきたら釘打って穴開ければ新品交換になるから入らないと損 >>343
>もう引き摺り出されて襟首掴まれてビンタされるの嫌だわ。
すごい陵辱プレーだな >>357
BIGモーターみたいなやつだな、ただし1本だけ新品で残る3本はツルツルだけど 春日部の新四号バイパスにあるBIGモーターの前にある植え込み
監理者が全く手入れしてないので草や木の枝が荒れ放題、伸び放題。
おかげで道路からは展示車が見えない
BIGモーターを肯定するわけでは無いけど切りたくもなる。
ま、どの道路の植え込みの手入れ全くしてないけどね >>363
一気に4本のタイヤに釘を刺したら
不自然だろ それでもビッグモーターなら…
ビッグモーターならやってくれる…！ >>364
パンク保証は4本とも交換がデフォ。1本だけ替えたら左右で外径が変わってハンドル斜めになるしデフも痛むよ ブレーキ関連のリコールに自分のGP7は該当してた。
ホンダからのお知らせの手紙に出てた症状の前触れを検知して
cautionを表示してくれるソフトのアップデートを昨日、ディーラー
で実施。40分くらいで終了。ラジエータ関係、バッテリー液、CCAチェック、
タイヤ空気圧など無料で点検＋丁寧な手洗い洗車が無料サービスだった。
補助バッテリーは3年経過したけど、SOHは問題なし、自分で
前日にチェックした結果と大差なし。 猪にアタックくらって修理に出して1週間、代車としてほぼ新車の
ノートe-Powerが来て乗ってる。最初の3日ほどはモーター比率が高い
運転感覚が珍しく感じたがやっぱシャトルHVの速度の伸びの良さとかに比べてしまうと
乗ってて楽しくないし、早く修理から返ってこないかと待ち遠しくなってる。
あと、なにげにシャトルの燃費の良さを再認識してるところ。 >>368
猪アタックされたら修理おいくら万円くらいかかるの？ ランスストロールは良く鈴鹿の登り売れ残り事件から立ち直ったな
強靭な精神の持ち主だと思う
もう怖いものは無いだろう >>370
パーツ代だけで40万円超えると言われた。
そこに工賃や代車のレンタカー費用などがかかる。
まあ直接支払うのは保険屋だけど。 >>369
夜中だったけど業者がすぐ来て引き上げていきました。
多分、ジビエとしておいしくいただいて下さると思います。 >>375
検査してフレームと足回りは平気だった。まあ、実際に自走して帰宅してる
最中も特におかしな挙動はなかったのでそこはあまり心配していなかった。
ただフロントのバンパーを止めてるところはやられてた。
前にマツダのデミオで同じような大きさの猪アタック食らった時は
もっとぐちゃぐちゃだったので、ホンダ車って結構頑丈なんやなと。 >>376
そんなに猪アタックくらってるのか…
気をつけてな イノシシさんサイドからしたら
同族を2匹も屠ってる仇のような存在なんだけどな
ワンチここイノシシあるぞってポイントで
デミオの教訓活かさずシャトルでも致死速度出しちゃう
このドライバーには同情できかねるな
果たしてノートを無傷で返却出来るか甚だ疑問 そりゃ失礼だろ、イノシシなんてゆっくり運転していても向こうから全速で突進してくるのに
最近じゃ街中でもイノシシみたいな自転車やバイクもいるしな 今時もうほとんどいないけど犬を外飼いしてると猪にやられる事があるから注意な
知り合いの犬がそれでやられて死んだらしいがかわいそうだった 俺も前はデミオ乗ってたわ
DYだけど
シャトルにしたら荷室すごく広くなったな ホンダもいずれステーションワゴンは出すだろうし、ユーザーの意見を求めて最終版であるこのスレも見てるはずなので
どんどん意見を出しといたほうがいい
3列スライドドア、ウォークスルーでお願いします ＞ホンダもいずれステーションワゴンは出すだろうし
もう出さないよ。
実用性考えたらコスパ最強のシャトルを廃して、実はそんなに安くないWR-Vなんか出してきた時点でSUVとミニバンしか作る気がない。
＞3列スライドドア、ウォークスルーでお願いします
フリード買って、どうぞ 同じコンセプトで、全高は158以下にてお願いします。
高さ問題をクリアできて、高燃費、4WDを選択できるワゴンタイプは、
カローラツーリング以外無いんだよね。 カロツーは外形の高さはクリアできても
車内の高さ(低さ)の問題がクリアできない。 ２列でいいから運転席から後部座席にウォークスルーできたら最高なんやけどな
後部のフラットスペースに移動するのが大変 おいらは、低燃費なほうが助かるな。
高燃費なんてわざわざ選ばん 重量過大、ボディ強度劣化、機構が脆弱、修理費用大、
高い車高（前面投影面積大）になるスライドドアは
ステーションワゴンには全く不要。
スライドドアを重視する人はミニバン、フリードを買えば良いよ。 5ナンバーサイズ～最大幅1,800mm
7速AT 4WD設定あり
後列～ラゲッジスペースまでフルフラット
WLTCモード22.0km/l以上
窓の下辺が水平一直線(サイドビュー外観)
エアコン物理ボタン
ACC 130km/h対応
乗り出し320万円以下
この程度でいいよ
多いように見えるが無茶な要求はしてないはず スライドドアよりレギュレーターハンドルのが車中泊車には欲しい >>393
>窓の下辺が水平一直線
これはもう不可能じゃないか
VDAでは窓より下が荷室だから
カタログ値のために窓を小さく三角にデザインせざるを得ない 5ナンバーの車幅は1700㎜以下じゃなかったっけ? 今日も仕事で使ってるが荷物載るのはアピールになると思うけどな
カローラフィールダーに値段で対抗するとフィットとの価格差がなくなって利益がないかもしれんが
EVで出てもバッテリー床下に積むと荷室高は犠牲になるんだろうな シャトルハイブリッドの補助バッテリーの暗電流を測定した人は
いらっしゃいますか？
実は3週間くらい海外に行くこともあるので、その間、ソーラーバッテリーを
OBD2に接続してバッテリーの電力消費をカバーしようと思ってます。
情報クレクレばかりでは申し訳ないので、今朝、ハイブリッドZで測定した結果を
下記に。
ホンダ純正バッテリー 38B19L(JISではCCA 265?） 2021年2月 装着
2日乗っていない。
朝10時半に測定した内部抵抗 10.5mΩ
電圧 12.2V
CCAは 278
SOH 100%
アマゾンの安い中華製充電器（今は2500円くらい）でパルス充電1時間半＋
ノーマル充電1時間でFULLになった。
その結果は
内部抵抗 9.6mΩ
電圧 12.88V（これは先日ディーラーで測った値と
偶然ドンピシャ）
CCA 323
SOH 100%
となりました。明朝、もう一度測定する予定。
なお、電圧計は+/-0.1パーセント精度の物で(hp/agilent)の高精度デジボル２種と
相互校正済みです。 頭の良い人がいるな
焼酎とセンズリに没頭するだけが人生ではないと言う事か >>397
うちのマンション1550以下規格でも、若干余裕があるから
全高1580 のヤリスクロスなら入るんだよね。 >>403
それをまあ現実的に問題無いならと許可してくれるマンションと、万一何かあったら許可した側の責任も出るからと許可してくれないマンションがあるんだよね。
車検証コピーで判断するしかないから自己責任で車高値を書き換えて提出すればクリアできるけどね >>401
そこまでやれるなら、テスターを電流計モードにしてを自分で測れば良いじゃん。
バッテリーのプラス端子にテスターの赤針を当てて、赤ケーブルにテスターの黒針を当てた状態で、赤ケーブルをプラス端子から抜く。
イグニッションオフ直後は色々なECUがまだ裏で動いてるので、イグニッションオフから30分以上経過後に測ると良いよ。
一般的には5mA前後と言われてるけど、盗難セキュリティ有無とかドラレコ有無とか車によるしね ちなみに、38B19Lだと満充電で28Ahらしいから、
28000mAh/5mA=5600h=233日
で新品バッテリーなら余裕で半年は持つ計算 シャトルって知的な人が乗ってるイメージありますもんね。
まあ僕は痴的なんですが。 最初見た時、フィットの後半を無理やりストレッチしたデザインの破綻ぶり（ウエストラインがガッタガタ）に嫌悪感を抱いたもんが、
見慣れてみると、スッキリまとまっているカローラのツーリングの方がよほど詰まらなく見えるんだから不思議なものだ
もしもシャトルの再販があったなら、フィット4をベースにしたそのデザインはスッキリとはするものの、先代シャトルみたいな退屈な代物になりそう 故障の多い外車しかもその中で最低のフォルクスワーゲンしかないなんて ワーゲンのそれ確か試乗した記憶あるけど
エアコンが物理キーじゃないよね
悪くはないけど輸入車なのに地に足が付きすぎというか
これならシャトルでええわって印象だった
あとステーションワゴンっつーかはシューティングブレイク寄りの流線形だった気がする
金銭面は優先順位低い(高くてもいい)から
V60あたりにすっかね 国産だとレヴォーグおすすめ
兄夫婦が乗っていて正月に乗せてもらったけど
シャトルとは走りや装備で
車格の違いを見せつけられた
荷室はこっちの方が広いし燃費も良いから
気にしない レヴォーグの燃費が良いってのが信じられん
具体的に何km/Lくらい？ 先月わざわざエニカで3代目レガシィかりて遠出するくらい
レガシィが好きだった身からするとレヴォーグはもう別のナニカなんだよなぁ
(ちな街乗りメインの燃費は10.5km/l程度らしい)
STIの一番上のグレードをちょっと検討したけど
椅子の縫い目や表面を何故か赤ワインみたいな色にしちゃうのが受け付けなかったし…
不等長とか細いピラーとか懐古厨なことは言わんから
もうちょいコテコテしたデザインをなんとかしてくれんものかね
20も後半になると落ち着いたデザインの方がしっくりくる
レヴォーグの購入層もアラサー～もちょい上やろ 友人のレボーグ乗せてもらったことあるけど、確かにEyeSightの出来はいいし走りもいいけど、シャトルに求めている燃費、維持費
、荷室の広さ、荷室の高さが致命的に悪くて求めてるものが違うと思う シャトルの足周りに20マソ
ダッシュボードと天井の防音に10マソ
コレでれぽーぐなんざ対象にならないくらい良くなる 興味深いな
REGNO GR-XIⅠと前後ドアのデッドニングはすでに手当て済みだから逆転とまではいかないまでもレヴォーグに近い水準には達してたのかも
あとは未着手のダッシュボードと天井でホントにかの車種を捲くれんならこんな嬉しいことはない 5行目の「こっちの方が」を文頭にもってきゃ多少は改善しただろうな
もっといえば「シャトルの方が」にしとけばよりベター
まあ多少なりともステーションWGNを追っかけてるやつならレヴォーグの方がシャトルより燃費いいなんて誰も思わんだろうよ ダッシュ開けてみ？
全く防音材入ってない。
ウチの古い0クラウンはクッション材みたいなのがいっぱい詰め込まれ、部材にはシート貼られてる。天井は発泡ウレタンぽいのが入ってる >>423
足周りに20マソはどこに金賭けるんだ・・・
やっば しなる車軸は振りりまわすとチト暴れることがある
まぁサイドブレーキが足踏みなので器用なことはできないがね 車が静かになったら何が変わるの？
やっぱり疲れにくくなんのかな 必要なインフォメーションは九分九厘視覚からで
緊急車両と踏切の音以外に聞きたい車外音なんてないからなー
静かなら静かなほどいいわ
たまにクラウンのタクシーとか乗って静粛性味わうとと高い車欲しくなるもん 自分も運転してる時はそんな気にならないけど同乗してるとやっぱ静かな車はいいなあって思うわ
前の車がうるさかったからシャトルクラスでも十分満足なんだけど >>413
ゴルフヴァリアントは後席背もたれ倒すと結構傾斜している
どっちかというとフィールダーのちょっと大きい奴みたいな感じ >>393
フィットの荷室を５５cm延長
それだけでいいよ
無茶な要求はしてない筈 シャトルハイブリッドは
0から発進してEVからエンジンかかった後って
ある程度アクセル踏み込んだ方がいいんですか？
軽めに踏むとガラガラ音がなるだけで
速度が上がらないんですが、
少し強めに踏むと速度はあがってくれます。
そんなもんですか？ >>433
このご時世にステーションワゴン出せって時点で無茶な要求ですよ。
SUVとミニバンしか売れないもん。5人乗りフリードあるでしょ、がホンダの正式回答。
かく言う俺もシャトル出さないからホンダ離れた1人だから悔しいよ。
フィット乗ってて満足度高くて、次はシャトルと決め打ちしてたのに。 >>435
それしか売れないんじゃなくて、それしか売ってないからそれ買わざるを得ないんじゃね こんな便利な車もなかなか無いのにな。
何が駄目なんだろう。 もう贅沢は言わないから8代目にフルモデルチェンジされるであろうシティをシティ・シャトル、シティ・グレイスとして日本でも販売してくれれば… 車が駄目なんじゃなくて、ステーションワゴンが流行していないだけ。
でもいつかまた、セダンやワゴンの流行る時代もくるさ。 見た目、機能性、値段 全てみたしてるシャトルが完璧過ぎて次何乗ればいいのか悩む😂 >>436
クルマ単体で見れば間違いなくモノは良くても「ステーションワゴン」ってだけで売れないんですよ。
ハッキリ言って流行り廃りだけの問題だけど、客の大半はクルマに対して深く考えない人たち。
本当はステーションワゴンが使いやすくても、流行りに乗る方が重要なんですよ。 >>435
おうそうか、そのうちフィットも無茶になるんだろ
次は軽にするわ 道路が整備されてない外国だとSUVみたいな悪路走破性が求められるからな
シャトルは最低地上高が低いから海外の道路だと無理だろう ホンダのことだからフィットも５ナンバー日本専用車だから無理
軽も日本専用規格だから無理
そうしてガソリンエンジンも終わらせて、完全３ナンバーSUVEVに完全移行するんだろうね >>444
EVとかPHEVだと床下に空間が取れるSUVは確かに有利。クソ重いバッテリーはなるべく低い位置に
置きたいもん。
問題はEVが時期尚早すぎること。PHEVすらまだ早い。 シャトルハイブリッドはガソリンを除いたランニングコストも
SUVより低いからね。
タイヤ、バッテリー（軽自動車クラス）の費用が少なくて
済むのが助かる。 さっきディーラーに車検日の調整に行ったら、ステージアとレボーグの中古を納車してた
背高じゃないワゴンは一定量の需要あると思うんだがな
ボルボとかヨーロッパ車のワゴンは値段高くてもよく見るし
シャトルについて言えば、カローラツーリングよりも多いだろ
高速での遭遇率が半端ない。自家用営業車なのかな？ 60B19Lにバッテリー交換した方、教えてください。
純正の38B19Lとか、44B19Lよりメリットを実感できますか？？ 全く実感できない。
CCAやSOH下がろうが、10vなんとか供給できればHVシステム起動しちゃうからね。 今のとこ乗り換える車種が見あたらんし金もないしで乗り潰すつもりだわ@2018年式前期乗り うちはあと10年は乗れるからその間に後継ステーションワゴン出るの待つわ
無理ならシエンタ5人乗り フィールダーもいいけど荷室ぎ狭いからなぁ
中古狙いだけど 燃費良くて価格も手頃で走りそこそこ見た目もそこそこ車中泊適正あり
なんというかオールAな車だよな
どれか一つ取ったらシャトルより優れた車はあるんだけど全体のバランスが本当にいい生産終了したのが勿体ない >>444
フィットって海外でJAZZって名前で売ってなかった？フィット３までなのかな
まあフィット４の容姿じゃフロントからリアまで相当手を入れないといけないから
コスト面で却下だろうけど >>458
そう少し幅が広くて荷室が10cm長ければ完璧 自分は５ナンバーの方がいい
荷室は10cm長くなくてもいい、欲を言えば後部座席の背もたれが直角になればいい
後部座席のロック機構も今より丈夫に
４WDは最低地上高が高くなり車高が155cmを超えるのでシャークフィンを2cm低くしてほしい
背もたれ直角と車高155cmクリアで自分は充分 コンテナ詰む時に10cmぐらい足らんのか？
俺も積んだこと無いから感じたことはないが。 車高制限でこの車にしてるのにシエンタやフリード勧めたら遺憾 確かに車高は大事
ミニバンタイプは
なんか運転していて
山道や横風に弱くて怖い 荷室もう少し角ばってても良かったかな
リア窓寝すぎ つか、シャトルみたいに現行型のFit4のロングモデルでいいよ。
Fit3→シャトルの時の様に細かいデザインの手直しはあるだろうし。
ディメンションは現行と大体おなじでいい。というか狭い道も考えれば
このサイズがいいのよ。
まあ4WDの155㎝切りだけはやってほしいけども。
荷室にもし要望があるとすれば、15インチタイヤに統一してタイヤハウスを
小さくして荷室の上と真ん中あたりの高さにサービスボルトがあればなぁ、みたいなくらい。 フィット兄弟の中でもグレイスシャトルは死んでヴェゼルだけが生き残った >>465
コンテナは知らんけど、26インチのママチャリは積めた 俺は27インチのママチャリ駄目だった
タイヤ外さなあかんのかなぁ bromptonはチップアップしたセカンドシートの隙間で行けた。 シャトルの後期型は今でもそんなに古臭くみえないと思う
特にフロントが好き
機能的にもかなり荷物も積めて、積み下ろしも低くて便利
小回りもよく運転もラク
今はミニバンとSUVと軽
敢えてシャトルに注文を付けたいとするなら、ステーションワゴンだけど、スライドドアを付けてもらったらドアパンチを気にしなくて良い
ポルテの様な、助手席側は前席助手席のスライドドア一枚で運転席側は今の通り前席後席のドアなんて便利そう ステップワゴン、スパイクと乗ったがやっぱりステーションワゴンのシャトルの方が高速では風の抵抗が少なく運転はラク やーシャトル後期はなんといってもリアよ
腰高感はもうしゃーないとして
ブレーキランプ周りの造形や色使いはマジでイケてるわ
逆にフロントは前期だな
もっというとmoduloのグリルに置換してフロントビームライトつけた顔
Hセンシングつけちゃうとフロントグリル換えられなくなるから
安全性よりデザイン性を優先させたのがいい思い出だわ
あああとはシフトノブか
フリーザの頭みてえなデザインが気味悪かったから
わざわざネットで後期型の黒いノブ買って付け替えたなあ >>485
片側だけチップアップしてできたスペースに折り畳んだbromptonがすっぽり入るよ。 Gathers ドラレコはGathers SDカードでないとウザイメッセージがでるのか・・
どういう構造しているのやら SDをクローンしてみるか メッセージは出るけど128GのmicroSD使って録画されてた
ただ、何か有った時に録画されてるかは不安だし保証対象外なので結局は専用に戻した ソフバンの3G停波の件、有償で4Gに変えた人おる？ 対象外機種でも4Gドングル取り付けさえすれば使えるってマジ？ >>493
パナ製のVXM-1×5は使えるみたい
ケンウッド製のVXM-1×4は不可らしい
自分は165で使えました >>495
ありがとう、うちのやつ174って書いてあるな…
ゴミだった捨てよう >>496
vxm-185以降は4gドングル対応してるし
207はそもそも4gドングル付いてない？ >>497
184以降だったらDでアプデして貰えば
使えたのにね シャトルに貼ってるお守りステッカーを代替わりさせようかと考え中。
ご利益の強さに定評がある高幡不動で2015年に拝んでもらって今まで17万キロで一回の自爆事故(縁石乗り上げ)のみ。
高幡不動のお守りステッカーも剥がれかけて来たし、これも交通安全で有名な浅草の飛不動尊で頂いてきたお守りステッカーがなかなかかっちょいいのでな。 能登半島で初詣して平和祈念した人なんて何千人もいただろうに
あんな不幸な出来事がおこるんだぜ
お守りとかそんなもんなんの意味もねーよ
地球4周分以上走って軽い接触一発だけなら
そりゃシンプルに運転が丁寧で周りがちゃんと見えてるドライバーなんだろうよ
んな無駄なもんに時間と金かけねえで
運転のノウハウを何らかのチャネルで周知させてくほうが余程社会にとって役に立つぜアンタ フィルダーと悩み中。
ともにガソリン車縛りなら、どっちがおすすめ？ ツーリングワゴンとは悩んだけどフィールダーは視界に入らなかったな >>504
うちもシャトルとフィールダー悩んだ
荷物載せたり車中泊するならシャトル HV車同士なら燃費が良いのは間違いなくTHS-2のフィールダーだけど、ガソリン車同士はどうなんだろ >>493
自前でドングル付けてもSIMカードくれるのかな 同年式で中古縛りならシャトルだろうけど、静粛性を取るならフィールダーじゃね？
レス稼ぎのネタじゃなかったら狙ってる年式と重視したいポイントを書いた方がアドバイス貰いやすいのでは？ フィールダーは自動運転や衝突安全装備がショボい
シャトルは腰痛持ちがシートに文句言う 054です。皆様ありがとう。
積載量＋車中泊＋外観好みで、後期シャトルが希望です。
が、ガソリンGは玉数が少ない＋装備ショボい。
そこでフィルダーを対抗馬に見たら、装備は充実＋玉数も豊富。
（H29.10月～ほぼ外観変化無しにて）
もーフィルダーで諦め路線。 シャトルに近くて装備が気になるならジェイドってのもあるよ。
こっちは比較的玉数もある。
ただ荷室容量はさすがにシャトルの方が大きいけどね。 ジェイドはたしか荷室の段差結構あった気がする
フィールダーは玉数多いけどトヨタのディーラー認定中古車は近隣県じゃないと買えないとか制約多い
あと荷室高が低い
うちはシャトルGだけど装備はあんまりないね
シャトルにしろフィールダーにしろ中古は車両品質評価書がついてるディーラー認定中古車がおすすめ フィールダーの荷室は寝るだけだけど
シャトルの荷室も飯が食えるほどの高さは無いからな フィールダーって、カローラツーリングとプロポーズの中間辺りってイメージ
前期のシャトルも商用車として多く見かけたが、フィールダーも商用車としてよく見かける
商用車じゃなく、個人の自家用車としてはシャトルの方が多いとおもう シャトルで飯食うスペースないったどんだけ座高高いんだ... ハイブリッド車がPOWER ONのときに走行用のメイン
バッテリーから補助バッテリーに供給（充電）している電圧は
14.5Vのようです。
これをOBD2で読み取ると1.2V低い13.3Vの値になるようです。 >>516
それはしゃーない
カローラツーリングの発表後はフィールダーは安価なグレードのみに集約して法人向けにしている。 身長174、座高は標準よりありそうな俺でもあぐらをかいて座っても頭は天井ギリ付かない感じだな
ズボン穿いたり着替えも楽 この車の室内高はエスティマと同じくらいに高いので異次元 あ、ベッドモードでフラットにするためのマットレス敷いた場合ね 俺もインフレータマット敷いた状態で座って頭が天井に着かないかな。
但し場所がセカンドシートの上あたりならば。
シャトルの天井は後ろに行くと下がっているので、テールゲート付近だと
かがまないといけなくなる。
峠の見晴らしのいいところに止めて休憩するときはバックドアを上げて
ゲートのふちに座って休んでるわ。 >>518
充電電圧は状況に応じて制御されてる。本当に14.5V充電中のときにOBD2を読み取ったか確認した？ バックドア開けたときの荷室の高さが座るのにちょうどいいんだよな 俺も荷室中央部なら座って飯食えるわ
家族の輸入車のステーションワゴンでは無理だった ブレーキのリコールの電話があって、部品届かなくてもソフトの書き換えしておけばブレーキの異常ランプが付いても1ヶ月は走れるとか言われたんだけどどゆこと >>527
その対策（ソフトアップデート）をしてもらいました。
50分くらいで終わります。
その症状が発生する前に、事前にドライバーにCAUTIONを表示してくれると
いうことで、そのCAUTIONが出たら直ぐに連絡して欲しいと言われて
います。 単なるごまかしじゃん。
警告ランプ出てもしばらくは大丈夫ですよ！ってなにそれ(笑)
警告ランプの意味ないぞ。 異常時はブレーキ踏んだ時に強くかかるだけで大したことないからね。
ttps://www.honda.co.jp/recall/auto/info/231208_683.html 操作力増大って事は思い切り踏まないと減速しないって事ちゃうん？ ブレーキペダルの操作力が増大するおそれがあります。
紛らわしい文章けど、さすがにブレーキ効きにくくなる、であれば即座に走行NGだろうから、ブレーキ効きやすくなる、なのだろう 主語が「ブレーキ装置の操作力」だから、倍力装置が何たるものかを知っていれば理解できる文章なんだけどなぁ あぁ、ブレーキペダルや
ワシも人のこと馬鹿にできんな プリウスあたりはブースターポンプと言われる蓄圧容器で、エンジンの負圧を利用できないネガティブを補っているんだけど、
ホンダはフル電動なんだね。 ブレーキオペレーティングシミュレーター はどこで作っているんだろう・・でてこないなぁ 素直に日本語通りに解釈すれば意味分かるのに
妄想入れて真逆の意味に解釈しようとする発達障害者 低速変速時にミューミューという音がする 半クラの音かな >>543
7年目だけど、保証延長の対象となって無償修理出来ました クラッチが壊れるとは
いろは坂の症状じゃないの？
クラッチだけの交換は出来ないようなので
DCTの全取り替えになるのでは >>546
サンクス
クラッチ盤の焼き付きとは違うんだね みんカラ等を見てると26ﾏｿとか30ﾏｿって書かれてるね >>547
これは症状出ないと交換してくれないのね
実際どういう症状でたのかな
警告灯ついたときは走りに違和感あり？ >544
保証対象で直しても何故壊れたかを整備記録をもらえると思うので今後の為に詳細をお願いします 547表見ると、
シャトルの場合、前期（センシン無し）だけかな。
ならば、逆に中期？（センシン有り）＋後期のDCDなら、
改良改善されて、安心して
いろは坂突入出来る？ >>552
国道を70km位で走っでたら、突然ギアがニュートラルになったような感じになり
エンジンが空吹かししたみたいになりました。（当然シフト表示はDに入ったまま）
それ以降はいくらアクセルを踏んでも、駆動力が伝わらず空吹かし状態で
辛うじてアクセルを緩く踏むと
モーター駆動で超低速だけど何とか動けたので、
そのまま近くのセブンイレブンに逃げ込み、レッカー要請した次第です。 デュアルドライクラッチ（DDC）の偶数段クラッチベアリンググリス充填量が少ない状態で長時間の高速走行を繰り返すと、
偶数段クラッチの温度上昇により樹脂ピストンが溶損し、シールが破損してフルードが漏れ、偶数段のクラッチが滑り、
メーター内にトランスミッション高温警告表示がされ、発進または走行しづらくなることがあります。
訴えがあった場合、ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（HCA）の偶数段リザーバータンクの液量を点検し、
液量が減少しているものは、DDCを良品と交換します。
く
溶解すること自体 リコールものじゃん しかしなんで高速運転するとクラッチの温度上昇するかは謎・・・ センシングが付いた後は車は別物だと
ディーラーのサービスマンが言ってましたよ >>556
ひぇ～ 調子悪いな？レベルじゃなく、突然死なのね
こわ >>556
なんか、今やってる燃料ポンプ不良のリコールにも似た症状だね 自分もDDC保証で交換したよ
症状は結構限定的だったんだけど
車の温度表示で5℃以下
1週間以上エンジン始動なし
この条件の時、始動時にキリキリ音が数分続く
動画撮影して
Dと話しをしたら保証交換になった 安心して長く乗るなら 『G』にしろ ってこったな。 Gだけどハイブリッドが良かった
製造終了後で近場で売ってなかったから買えなかった
ルーフレール欲しかったけど
ルーフボックス載せてるシャトル見たこと無いな >>558
売ることしか考えてないセールスマンの言うことはあまり信用出来ないんだよな >>568
平成28年のX STYLE EDITIONです 2016年なら前期型の初期になるのか。
中期モデルからi-DCDが第2世代になってるからそのあたりが境界だな。 昨日会社の駐車場から幹線道路に出る間の道が雪の轍でスタックはしないが絶対下回り擦るなぁと言う状況で擦るの覚悟して15秒位柔らかい雪の上を擦りながら走った後助手席付近からマフラーが外れたような爆音がアクセル踏むたびにしたんですが何が原因なんですかねちなみに2分位でおさまりました >>577
マフラーが外れかかったけど、２分位で元に戻ったんだと思う マフラーは首に巻いた後に両側に垂れ下がった所をピンでとめるといいんだよね。
こうすると外れもしないしズレることもない。
かなりの期間雪国で過ごしてたのでこういうのはちょっと詳しいんです。 >>576
エンジン始動と同時に金属が擦れた様な
キリキリ音 5分位で鳴り止まんだけど
周りの人が振り向く位の音量なもんで
Dに保証対象になる様頼んださ
>>577
うちの初期型シャトル（ちなみに4駆）も買って2年目の冬から、同じような状況で出始めた。
なんと言うか、クラッチのジャダーみたいな感じで同じようにアクセル踏むたびに音と振動が出た。
うちのは2分位じゃ治まらず、10分以上続いていた。
デラに言ったら、再現せず（しない訳ないじゃんと思うけど）だったが、ミッション交換になった。
んが・・・交換後も多少頻度と程度は良くなったけど、相変わらず出てる。
まぁ持病みたいなもんだと思ってあきらめてるけど、壊れもせず間もなく14万㎞到達しそうだ。
たまに砂地見たいな場所を走った時も程度は軽いけど出るんで、横滑り防止とかが悪さしているん
じゃないかと思ってる。 なるほど確かに横滑り防止点灯した後に異音がするわ普段問題ないので様子見してみます VSAが効くとガタッガタッてなるね。VSA切ってみては その異音の話だけど、走行距離がどれくらいになると出始めるように
なるのかな？
私のi-DCDは2019年マイナーチェンジ後のモデルで43500kmだけど、
今のところは大丈夫そう。 >>524
はい、2人で一人はボンネットを開けてバッテリー電圧を
高精度デジタル電圧計hp 34401Aで確認し、そのとき
同時にもう一人はOBD2のデジタル出力を読んで差異があるのを
確認しています。 低速走行時ブーンとビビリ音のような音がする方 年式に係わらずホンダ通報対象・・・ >>587
どうことになるのかは わからないがディーラーはかなりの数を把握している模様 とりあえずホンダへ報告するとのこと
ちと音がカッコ悪いので相談したら こうですかと具体的症状がスラスラとでたよ タイヤ交換した。
アジアンタイヤからアジアンタイヤ。
やっぱり新しいタイヤはいい感じだな。
乗り心地走りが違う。
4本で2万円くらい。工賃他で1万3000円くらい。
かなり走るから安く済むのは本当に助かる。
ちなみに最初に履いてたタイヤ以外はずっとアジアンタイヤで一切不具合なし。
アジアンといっても韓国に命預けるのは嫌なので中東ドバイのメーカーとかそんなところのを選んでます。 今は最初からついてるタイヤだけど変える時は外国のにするつもり
何万キロで交換してる？
他の車で使ってた韓国のクムホのタイヤはすぐツルツルになった気がする >>589
暖機中の極低速でゆっくり加速してる時に20キロくらいでゴーゴー言う
たまに25キロくらいでビーとも言う >>592
3速から4速への変速時くさい 報告するのに録音録画中
しばらくは無音なドライブ 40年以上前だけど、日本の大手自動車メーカーが日本のT社とかY社のタイヤで
米国輸出してたんだが、高速時のトレッド剥離で人身事故の裁判沙汰
が発生。それ以来、その会社は米国輸出向けはB社製タイヤだけにした
という実例がある。
今のアジアンがどの程度の信頼性があるかは知らんけどね。
俺は命の危険性を左右するものには、ちょっとのお金をケチ
らない主義。 新興タイヤメーカーは新しい製造機械にどんどん積極的に設備投資してるなんて話がある反面
大手メーカーの中古のお下がりの機械使って安く作ってるなんて話もある。
どっちなんだろ？
まぁ、もう日本の製造業の品質管理もも信用されなくなってるからな。
トヨタでさえアレだからもうダメじゃないの？
一から信頼取り戻して行くしかない。 サーキットで走ったり公道で道交法違反の運転をしまくってるわけじゃないのなら
どこの買っても一緒 まぁ中東なんて潤沢な石油マネーで日本なんかとっくに追い抜いちゃってるよな。
日本人は自分等すげぇで周り見えてなかったりするけど。
それでも日本の技術力や個々の労働者の意識モラルってのはまだ上回ってるのか？
それも怪しくなってんのか？ タイヤはけちりたくない
日本メーカーのコンフォート系を買うことにしている スタッドレスタイヤはメーカーごとの性能差が非常に大きい。北海道ではBSが圧倒的に支持されている 氷上はね
BSは氷上性能に振りすぎて雪上はパターンが単純な他メーカーの方が強い 前の車でアジアンのオートウェイで1番安いの履いた事あるけどグリップ、雨天時等全く問題なかった
摩耗もごく一般的だと思ったし、新車時から履いてる今のが駄目になったらアジアンにするつもりだ >>601
新品はその辺国産に遜色ないけど劣化が早いんだよな
長く使うなら国産だけどもうすぐ乗り換えまでの間に合わせとかならアジアンの安いのがコスパいいかも すり減ったブリザックからT社の新品スタッドレスに替えたら、家の前の坂を上がれなくなった事があるw それほど距離を走らず長い年数履くのなら、少々高くても良いタイヤを
短期間に距離をかなり走るのなら安くても影響はまだマシ
長い年数でタイヤの劣化具合の差が顕著に出るね
それと青空駐車とガレージでも劣化の差が出てくるでしょうね
スタッドレスタイヤは特に走らなくて保存していても年数が経てば劣化して性能はかなり落ちるからここは考え物 どっかの廃タイヤからかっさらってきたような汚ったねえタイヤはいてるなと見たらまあ、訳わからんアジアンタイヤだな。
なんであんなに劣化するんだろうね？
てか、自分の車にあんな汚いタイヤ履かせて不安にならんのかな？？ ブリヂタイヤ 1本1万5千円 ブリヂの子会社のタイヤ 1本8000円 中華系タイヤ5000円
最低でもセイバーリンクだな 2019年マイチェン後のハイブリッドZの話。高速道路を
巡行しているときに瞬間燃費計で見ていると、90km/h＋あたりが
一番燃費が良くて25kmから30km/litreになるけど、みなさんのは
どうですか？ 前期X４駆だけど、60km/hで遠出をしていると30km/L位出る感じかな
70km/hでもそんなに変わらない感じ
90km/hだとメーターは25km/Lくらい
FFならもっと行くと思う
今は冬で買い物くらいにしか使わないから10km/L前後 ブレーキでの完全停止時
15km/hを下回ったタイミングで2→1速にギアを下げる
とすごくシルキーな停止挙動になる
モーター音も ﾌｱｧｰｰｧﾝｯ....って感じで滑らかになる
ただし速度低下と共にブレーキを膝支点で抜く
→停止の瞬間だけごく僅かに踏む
意識が大事だからそこはお忘れなく
ブレーキは完全停止時以外踏んだら負け
(それ以外の減速はアクセル操作とパドルシフトで対応)
って思想だから↑以外はなにも意識してません
シャトルのブレーキで他に
語れるところがあったら誰か教えてください 14インチ175/70だと30km/liter もっと細くしてみたいぜ 燃費は決して良くないかも
17年式 HYBRID X
REGNO GR-XⅡ 15インチ
外気温10度以下でエアコン使用
平均移動距離10km/日
大体こんな条件でこの時期20km/lいかないくらい
無駄なブレーキを招くような不用意な加速も
そもそもしないから
充電は出来てないけど電池使いすぎることもなく
トントンなのかもだけど 電池満タンでEVならなくなった時に1秒アクセル全開にしてもEVならないんだけど？ 俺は気持ちはアクセル全開でもEDだからチンポ全開にならないんだよ。 燃費はプリウスの1割から2割落ち
但し寒冷地において、
暖房を効かせ、圧雪路で回生効率が落ちる時期はかなり燃費が接近する（事もある）、
それがシャトルハイブリッドの印象
因みにヨーイドンの加速競争をしたら30プリとはほぼ同じで50よりはかなり速い。 >>613
ネタかな それはではevモードにならいない 1メモリ減るまで待て
急加速して1メモリ減らすのもあり >>613
一回止まれば電池満タンでもEVになるぞ この時期の燃費は22～23㎞/l位までかなぁ。
高速道路は場所によってアップダウンがあったりなかった利なので
比較が難しいね。東名と中央道じゃ全然条件違うし。 27㎞/hの半クラ時？に扇風機にストロー当てた様な音がする 紙ストローかプラストローなのかくらい
書いてくれないとな ブィーといビヒリ音でないけ 正直音がしてもいいけどもっと気にならない音にしてくれ >>619
カカカカカッて音なのか
ビュオーーーって音なのか プリウス30は何度も代車で借りたので、燃費はわかって
いるけど、シャトルより上とは感じないな。
どっこいどっこいだというのが正直な感想。
高くて2～3年で交換を強いられるプリウスの
補助バッテリー代を考えると維持費は大差ない
と思う。 スピードアベレージの高い郊外路では燃費的に差がないけれど、
ゴーストップの激しい都市部に於いてはツーモーターの優位性が際立つらしい
（モータ走行していりゃ充電できないんだから当たり前か）
2台持ちしていた知人はプリウスのスムーズさ（電気式CVT）が上と言ってたな プリウスに乗ると人格が問われる時代だからなぁ(老害・ミサイル・人殺し) 7速DCTのスポーティーさと官能性は評価するけど、CVTが心地良い場合は確実に存在する。
因みにプリウスの“電気式”CVTは殆どの個体がノントラブルでオイル交換もしていないらしい
まぁホンダの7速DCTも間もなく終焉（フリードのFMC）を迎えるんだけどね タイヤ替えたら見違える程のグリップ力向上と走りが良くなった。
前のがかなり減ってからの交換だからなおさらなんだろうけど。
まさにチョー気持ちいい(by北島三郎) >>628
三郎さんを手ぶらで帰す訳にはいかないぞってか THSはどうしても残るゴムフィールがどうにも合わなかったわ。 >>630
電気式CVTなのに構造がまったく違うCVTみたいな
ゴムバンドフィールなんてあるの？ >>632
ラバーフィールってのはエンジン回転数の上昇と加速のフィーリングのズレから
来るので、THSも割と盛大に起きます。エンジン音と振動を殆どシャットダウン
してしまえればまた別だけど、アクア、プリウス程度だとダメですね。 >>633
電気式CVTでもエンジン回転数と加速のズレがあるんですね >>634
THSはエンジンとモーターの回転数の組み合わせで出力の回転数が変化するから。 ミシュランのオールシーズンタイヤ crossclimate2を使って
いる人はいますか？
使っているサイズとフィーリングを教えてください。 お金に余裕があるのなら、レグノがやっぱりオススメなの？ レグノよりダンロップのル・マン5の方が良いかも
グレードZ タイヤサイズ185/55/16だけど純正のトランザがあまりにも固くうるさいので同サイズのレグノのGR-X2に変更した
純正よりも静かだけど他メーカーの同クラスの社用車の方が静か
元々、足が硬くロードノイズ対策も残念な車だから高いタイヤより中堅のコンフォートタイヤ履いた方が効果有ると思う
自分で一番効果を感じたのがインチダウンしたスタッドレスの185/60/15のヨコハマアイスガードIG60を履いた時
レグノより遥かに静かで乗り心地も良くなった
レグノより遥かに静かで乗り心地も良くなった 繰り返す
レグノより遥かに静かで乗り心地も良くなった 14インチのトーヨーも乗り心地がいい 車検に出したら小径ならオケイと言われた 試した事無いから知らないけど、ブレーキに干渉しないなら
195/65/14や、185/70/14でめ良いかもね >>639
ルマン5よりブルーアースGTがいいよ
アイスガード6はスタッドレスタイヤ特有のロードノイズが大きいので、
レグノより静かってことはない。
アイスガード6より7の方が静か。 アイスガートは自分が買った時はIG60しかなかったからね
IG70が出たの昨年末だし
で比べると実際静かだよ
55/16と60/15の違いもあるけど明らかにロードノイズはレグノのゴーって、言う感じからサーって感じの音になる
こればっかりは感じ方だし偶々柔らか目が好みだっただけ。ドライグリップは比べるまでも無い
ル・マン5を進めたのは別にレグノを買う必要性は無いよと、言う意味で買うのは自己責任だし満足度も本人次第。
いずれにせよ、Zの純正サイズはレグノGR-X3やヴューロ、db V553の日本メーカーは生産してない様だから
選択が少ないのが、残念 シャトルXだと小回りが効いて静寂性を重視したいと思うと185の60サイズをそのままキープしたいとなるとどうなのでしょうか？
ブルーアースがやはりそれでもブルーアースになるでしょうか？ ブーブーの原因は・・乾式クラッチとのこと 色々なビビり音が出るので特定しずらいらしい・・
乾式クラッチをスパスパ切って繋いでいるわけではなく半クラ状態があるのでこれが厄介とのこと ゴーゴーは予想通りクラッチだったか、最近出だした蜂の羽音は？ 色々な音色があるらしい・・・いままで見た車と音の出どこは一緒なんだが音色が違うとのこと
個別に音が違うらしい やっかいな ﾋﾟｨｰ!!ｲｰﾃｨｰｼｰｶｰﾄﾞｶﾞｯ ｿｳﾆｭｳｻﾚﾃｲﾏｽ
ﾕｰｺｰｷｹﾞﾝﾊｯ ﾆｾﾝｯﾆｼﾞｭｳｯ ﾅﾅﾈﾝｯ ﾛｸ ｶﾞﾂｯ ﾃﾞｽ
この異音も出来れば消したいんだけどね そういえば小学校の時ホンダサトルって先生いたな
まさか数十年後に同じ名前の車乗るとは思わなかった 本田拓斗（ホンダタクト）とか本田美維人（ホンダビート）は居なかったのか
できればホンダミュウに乗っかりたいけど 昔々 せりか かりな
とか車の名前付けられてた女がいたな
ポケモンネームやキラキラネームより前の時代のDQNネーム
そういう家庭だからだいたい水商売おち 車検から帰ってきたら 理由はわからないがEVモードに入りやすくなっている・・・・
リコールブレーキの対応ソフトはインスコと言っていたが なにか いじったな・・ >>660
私も昨年末にディーラーでオイル交換してもらってから
EVモードに入りやすくなったと実感している。 >>660
自分もそれある
オイル交換したのでエンジン軽くなったせいだと思ってたけど 異音はEVモード意識して暖気時の発進時にパワーメモリ1から2キープして発進するとよく感じる >>660
バッテリー交換でECUリセットされただけ。暫く走ったら学習覚え直して元通りだよ バッテリーが弱ってくるとEV運転になり難いとサービスマンが言ってたのを思い出した
どういう理屈かまでは聞かなかった センターコンソールボックスの後ろのパネルは点検時に外すことある？
USBソケットやコンセント付けてて配線でグチャグチャなんやけど ECUリセットはわかるが・・バッテリー交換はしてないぞ 女子のテニスプレイヤーとかチアガールがスカートの下に履く見えてもOKなパンツ インスカート
ちんすこう
デュアルスコープ
正解はおにゃの子にインしてスコスコするんだっけ？ 年に6,000kmしか乗らないから
最近は車検のタイミングでしかオイル交換してないけど
特に問題ない
ウォッシャー液のほうが年1で換えてるくらいだから
シャトルのエンジンってメンテフリーでいいエンジンだな シャトルの全高155ってのがかなり有利。
特Pやakippaなんていう駐車場貸し出しサイトで、高さ制限のある駐車場が安く借りられる。
都心のど真ん中で時間気にせずに1日遊んでも1500円で済むからな。
旧式フリードかちょっと迷ったけどシャトルにしてよかったわ。 5ナンバーよりも1550が大きい
スライドドアと3列あれば完璧だった ゴミな3列目とカッチョ悪いスライドはいらない
フリードをチョップしろよ まだ3列シートスライドドアとか言ってるヤツ居てるのか、おそらくシャトルのスレではフリードスレへ行けと言われ
フリードスレではよそへ行けと言われ行き場がないんだろうな 全高に1550以下で5ナンバーサイズにこだわらなければ
マツダCX-３０ 四駆も1550以下だったら完璧だったのに・・・シャークアンテナをなんとかしてくれよ シャトルやフィットのハイブリッドでバッテリー上がりで
トラブったことってあるの？
youtubeでトヨタのハイブリッドの補助バッテリー上がり
（1～２年以内）で問題にされているので気になっている。 ハイブリッドの補助バッテリー上がり
バッテリーがダメになったことはないが
シャトルは激安バッテリーでもオケイとのこと 購入後5年経過した頃、車検の時に「バッテリーが弱ってますから早めに交換がお勧めです」って言われたが
暫くは大丈夫だろうと放置していた。
ある日、車洗ったり磨いたり車内の掃除しながら、ずーっとTVだかラジオだか着けっぱにしていたら上げち
まった事がある。 エンジンルームにあるバッテリを補助バッテリっていうのかな？
何の補助なんだろうね
ちなみに３か月入院してたらバッテリ上がってて、JAF頼んでブースターでエンジン掛かったけど１時間走っても充電されず、結局交換になった
ナビもあるし、エンジンスターターも付けてるからしょうがない
今はパルス充電器もあるし、定期的にチェックしているのでバッテリが弱っていることもないし、万が一上がっても大丈夫だと思う ハイブリッドシステムの始動の補助
ハイブリッドシステムを起動できれば
メインバッテリーからエンジンを始動できる
ハイブリッドシステムに不具合があってエンジンを
始動できない場合は緊急用のセルモーターを回すのに使う
軽自動車用のサイズのバッテリーで8kg位しかないから自分で交換も楽だし値段も安い
アイドリングするとガソリン食うので
アクセサリー状態でシートヒーター使ったら
簡単にバッテリー上がった経験がある
念の為ジャンプスターター積んでる 補助バッテリー電圧低下すると走行バッテリーから給電するっつー事は
補助バッテリーをリッチにすれば走行→補助への給電頻度が減ってEV走行頻度増えたりせんのかな 補助バッテリー3年以上経って、純正の38B19Lは今のところ問題ないけど、
そろそろ安全をみて交換しようかと思ってる。
純正からボッシュやVARTAなど、より容量の大きい60B19Lや55B19Lに変えた方、
何か以前と変わりましたか？ 何も変わらん。
変わったと言えば、Dラーの態度くらい。
60B19Lな。 シャトルHVの補助バッテリーは値段が安く交換時期も長いから
維持費が抑えられるのが魅力なのでわざわざ高い奴に交換したいと思わないなー。
年1でチェックだけしてれば十分。 山上の癒着って誰か発覚したとしてもわざわざ言わんでもいいこと 支持率 ４３％
60代：賛成60.0％ 反対28.0％ 大学の授業料免除もしてないバス運転手のひらの上の膨大な過去の人全て馬鹿にしてそうなのがダサいのがいちばんダサい その金魚のフンがその決済代行業みたいのはアイドルらしからぬ貧乏トレーダーが偉そうにニコルンを語り出すのか知りたいわ・・・・・
おまえらなんか現実の女が若いラッパーに群がると思うが他人には下がる……、まあ逮捕されてるよ 最近は過疎板の過疎スレにも涌いてるから迷惑だね
シャトルスレなんて荒らさなくてもそのうち滅亡しそうなのに グロ通り越しちゃってるから現実味がなくて大してキモくないんだよな
合掌 ホンダのハイブリッド用の補助バッテリーは、軽自動車用のアイドリング
ストップ対策も不要な一番安物で比較的長持ちするのに、トヨタのTHS
の補助バッテリーは、どうしてあんなに高額（ホンダの3倍～4倍くらい）な
特殊な物なのに長持ちしないのだろう。 取り付け場所が室内か室外かの違い。トヨタは室内だから特殊機構が必要。トヨタへの納入価格は叩かれて大して変わらんだろうけど、アフター価格はライバルが少ないから下がらない トヨタのハイブリッドって、エンジン冷えててもバッテリーが空ななるまでEV走行するけど、バッテリーへの負荷がすごくない？
バッテリーの寿命短くなりそう >>710
そのあたりはメーカーの考え方次第だからな
バッテリーに厳しくても燃費を優先するとか
ドライブフィーリング(加速感)を優先するとか
日産はバッテリーの温度管理なって無いのでバッテリーすぐダメになるって言われてた
今は考えてるんだろうけど
プリウスは十数万キロで取り替えるってよく聞くな
俺はアコードHV21万キロ乗ってるけどバッテリーはまだ大丈夫だ
ホンダはリチウムイオン電池を信用してなくて、深い充放電をしない設計だって話は聞いたことある
ホンダも経験を積んできた結果、シビックe:hevではバッテリー積極的に使うようにしたらしい 今から買おうと思ってるんだけど前期はやめた方がいい？
SUV以外の四駆＋ハイブリッドってシャトルくらいしかないんだよな 8割以上の人にとってどうでもよく
自分にとっては最重要事項だけど
後期はセンシングがつくせいでmoduloのグリルがつけられなくなってる
そしてフロントビームライトもつけられなくなってる
出回ってる中古でその両方がついててかつ4WDの車両なんて多分ないけどね
顔を見比べてmodulo顔のほうが好きだったら必然的に前期になる
まあこだわりなけりゃリアの造形かっこよくなっててカップホルダーの利便性もあがりセンシングもついてる後期選んどけばいいんじゃない？ 前期なら安いしいいんじゃね
カーセンサーとかの保証はつけた方がいい フロントのデザインが前期でリアのデザインが前期と後期の中間的な感じで色がフィット４にあるスレート・グレーパール
サイドステップ＆フロント＆リアロアスカート＆ドアミラーカバーをピアノブラックにしたRS仕様があればカッコよかったのに
シャトルのようなクルマにこそRS（ロードセーリング）仕様が似合うと思う この車は前期後期が分かりづらい
マイチェンも絡むから余計に
過去スレより
778 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/10/18(火) 16:54:50.00 ID:glH/4GDo0
公式サイトの取扱説明書ダウンロード
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=shuttlehybrid&y=2019
前期
2015→前期の前期
→最初期型（スタイルエディションも含む？）
2017→前期の中期
→LEDマップランプ・LED室内灯・LEDカーゴスペース照明灯・スタイルエディションの特別装備標準化
2018→前期の後期→センシング搭載・上げ底できるドリンクホルダー・LEDフォグ・Xにも左右独立AC
後期
2019→後期の前期→前後バンパー・テールゲート等内外装変更・オートライト感度調整可能
2021→後期の後期 ※未発表（2020.10～？）
→最終型・メーカーOPナビ廃止・ライトスイッチAUTO位置自動戻り・ワンタッチターンシグナルOFF可能 予算内で程度のいいの買えばいいんじゃないの
前期でもKC28アップデートで問題なく走るようになったし >>718
前期の後期もオートライトの感度(タイミング)は変更できるよ。
最終型はディライト常時点灯になったんじゃなかったかな。
前期と後期では後期の方がフロントガラスや遮音材が変更されて遮音性が上がってるって
話だけど自分では確認していないかどれ程なのかはわからない。
ホンダセンシング
→ 前期の後期から標準
→ 後期よりユニットが変更されて精度が上がっている(らしい)
i-DCD
→ 前期の中期からi-DCDの制御とロー側変速比が変更されたi-DCD 2.0に変更
他にもあったかも。 GP型フィットを代車で借りた・・・うるせぇし内装がボロイしライトが暗い
シャトルも似たものなのに極端に違う 西暦だけでなく月も付け足してくれない？
あとできれば名目も
前期→後期=マイナーチェンジ=2019年5月
ってのは調べたら出てきたけどほかわかんないんだよね オートライトの感度は調整しても悪すぎる。
警察庁が推奨する日没前1時間には点灯しない。 壊れてるか、車ん中汚ねーだけじゃね？
ちょっと高感度に調整してバンバン点灯するぜ。恥ずかしいくらい。 オートライトの感度が悪すぎるとか言ってるくらいなら
暗くなったと思ったら自分で点ければいいのに
そんなことに文句を言ってる思考回路が理解出来ん エアプがどこかで拾ったネタで構ってもらいに来てるだけだったりして なんだ。構ってちゃんか。
なんかおかしいと思った。 >>0724
逆だよ。
車の中が汚くてセンサーが汚れているほうが周りがより暗くなっていると
判断して点灯しやすくなる。
>>0725
オートがうまく動いていないなら自分で動かせばよい、文句を言うなという
坊やの思考が理解できない。
判断して スモールライトが内側までビシッと光ってくれればディライト化もやりたいんだけどな
なんで中途半端なんだろ >>729
そこまでわかってるなら対処方法は簡単だよね？
なめてとんのかﾜﾚ >>728
1年半しかたってないけど
うちも運転席窓の内側汚いわ
なんでやろ LEDライトって寿命あるからなー、徐々に暗くなってくし、ハロゲンならサッと交換できるけど丸ごと交換出しなー じゃもう一つ聞くよ？馬券買ったやつが流行ってた。
顔への執着っぷりが怖いわ
登録してんな 大奥って男同士が争うってこと？
何であれだけギフト貰ってるやん 有るから協業するのでは？
それにヒョンデと協業するより日本企業同士の方がマシだとは思う ホンダや日産のハイブリッドがトヨタ製に比べて割高に感じたりするのは、スケールメリットに乏しいお陰
これで一気に追い付くんじゃないかな 脱エンジンを掲げた時にエンジン部門の人材が日産に移ったと聞いたぞ。
それが本当ならば彼らがまたホンダのエンジンに関われるんだろうから大きいよ。 みんなのシャトルハイブリッドは実燃費何キロくらい？
中古で買って半年くらい乗ったけど
満タン法で20km/l切るくらいです。
気温とか走り方とか道路状況にもよると思うんだけど
燃費悪すぎじゃない？ >>750
気温とか走り方とか道路状況にもよると思ってるなら、ますあなたのそれを書きなさい >>750
25km/lぐらいです
自分も購入して普通に運転しているときはそのぐらいの燃費でした
意識してEV走行するように運転しないと燃費は向上しません
あとこの車はアイドリングで恐ろしく燃料を食うので駐車中に暖房とか冷房のためにエンジンをかけてると燃費が凄く悪くなります >>752
アイドリングで恐ろしく燃料を食う
アイドリング発電時は かなりのパワーをかけていると踏んでいる >>750
燃費悪すぎって何と比べてるのかな
比較対象の方を買えば良かったんじゃないか 4万キロ走った燃費がオーバーオールで22.68km/lかな。
夏と冬に落ちて、春と秋でかなり良くなる。
まあ割と一回で走る距離が長めなので冬でも20km/lを切ることは稀だけど。
HVとしては発進停止が多い街中はあまり得意じゃない感じだね。
その代わり比較的速度が上がる郊外はすごく伸びる。
その辺を意識できるなら面白いと思う。 どこで拾ったネタかは知らんけど
チョイ乗りしかしてないと燃費は悪くなるし、無駄にアクセル踏んだり、前に車が居ないのに一定速度で走れない下手な運転しても燃費は悪くなるよね 質問するならパラメーターとして
最低限これくらいは記載しとくべきだよな
問いの質が低いと答える気にもならん
スポーツ選手の苦悩がよくわかるわ
エンジン方式(ガソリンもありえる ハイブリッドが当たり前というアンコンシャスバイアスは捨てるべき)
タイヤサイズ(ハイブリッドZ≒16インチなら燃費は落ちる)
タイヤタイプ(エコ型かコンフォート型かで変わる)
駆動方式(四駆なら落ちる)
エンジン始動～停止までの走行距離中央値(毎回短きゃ落ちる)
乗員数の中央値(多けりゃ落ちる)
季節とエアコン作動頻度(夏と冬なら頻度上がるだろうから落ちる)
意識している車間距離(狭めなら落ちる)
比較対象車種(ヤリスとかなら比較の意味がない) んじゃそれも追加
粘度を意識してる人間は少ないだろうから
オイル交換の頻度 てとこかな
打ってて思ったけど
タイヤの空気圧
もあるな
燃費についてこんだけ多くの変動要素がある中で
ようあんな雑な質問ができるよな
改めて腹たってきたわww
単に 23km/L！とかいったところで
再現性も改善策も無いじゃん なあ、そこまで神経質だと夏だとか冬だとかじゃなく気温、湿度、
標高、風速とかも気になるだろ。
積め過ぎても出てくるデータは役に立たんくなる見本だな。 軽く聞いただけなのに
えらい気合い入ってますなー
面白い なんか臭うなぁ
根暗オタ臭＆親に見放されたこどおじ臭＆カップ麺の油分がこぼれてしみ込んだようなｗ
哀れだなｵｲ 良かったね
みんなに相手してもらえて
これからは現実でも他人に相手してもらえるようにしろよ Gで満タン法18km/lくらいだな
田舎で一定の速度で走れるときはいいけど信号や上り坂多いとこは悪くなるね
高速なら20km/l超えそう あの神経質の粘度が0W-20くらいなのは違いないが
質問が雑なこと自体は否めないよな
もうちょい条件絞れるやろ おまえら、こんなことで熱くなるなら
3列スライドドアについて語ろうぜ 3列スライドには興味ないけど、2列目がフルリクライニングできて荷物も積めるステーションワゴンが出たら語りたい。（4人乗り可、SUV不可） ・・・・ディーラーが いじった後 初めて34K/Literを記録したよ
アクセルを少し強く踏んでもモーター走行を維持するようになったのは偉い ２列目フルリクライニングより、２列目の背もたれ垂直に出来るようにしてほしい
荷物がその分詰める 最初から言った通り2列目後ろの自己満足ポケット一回も使うことなかった
絶対前に付けてテーブル代わりにしたほうが良かったわ 前車が後席をリクライニング出来るステーションワゴンだったけど家族の誰一人使った事がない 二気筒でよかったなこどおじ」
これほんまに弁護士なんか？
昔から海外では そんなん買うに決まってるから視野狭いんじゃね？
個人的に話合うべき。
カルト汚染だけで2，3キロ落ちる計算だからな
なんででふか？
https://i.imgur.com/yxR9kHb.jpeg 握力赤ちゃんと見たけどスポンサーは初めてらしいから張り切っているのよな
相次ぐ事故を試験してるとジェイクは性格いいのかもね
いちいちアピールしなきゃいいんじゃね >>775>>776
家族、友人など3人4人と乗せる人なら良いよ
特に長距離の場合は、勿論危険で違反になるけど、クッション敷いてフルフラットで眠れる
でも寝るとなると前席より煩く感じる コロナになってるしな
今気になってきて
ガーシーさんの趣味の動画みた世代ならばスケート界になって
https://i.imgur.com/Ttu1GiX.jpg gathersのディーラーOPナビで地図更新が終わったら皆さんどうしてますか？
スマホ併用？
8インチの1X7や2X7vfeiから社外ナビで良いものがあったら教えてください。 洗車した後に拭き上げコーナーでブロック塀の根本に一個だけ縦にブロックがあって危うく突っ込むところだったわ
たまたま10cmくらい前で止まったから良かった >>789
無料更新が終わりであって
有料なら更新してくれるだろ >>792
マップをディスクで更新するやつはその更新マップの提供自体が無くなるので
できない。ってゆーか、元々年次マップデータは有料だったし。 火って最初の3年は無料、あとは有料だけど、それも大体4～5年で打ち切り。
機能アップはいらんけど、地図データだけは更新頻度が2～3年に一度に落ちてもいいから
10年位は提供して欲しいわ。 そんなに日本中を縦横無尽に走る訳じゃないから地図くらい少々古くてもかまわん 再開発とか災害後とか地形から変わるレベルの変化が短期間に結構あるんだな地方によっては
高速道路の延伸があるとルートの引き方から変わっちゃうので地図が古いと本当に困る gathers乗りだけど先日大阪駅前の阪急阪神大丸前の道を通っているとGPSが探知しないのか自車位置が道路と違う所を指していたので少し慌てた カーナビよ地図は最新でも古いからヤフーとかグーグルのが新しくていいわ >>798
仕事等で毎回知らない地方をあっちこっち走るのですか？1度通った道は「ここは道路延長したんだな」とか
「ここに新しい道路できてるな」とか覚えられないでしょうか、すみません別に煽るわけではないですが車スレでは
ナビが全て或いは純正ナビはクソみたいな人が多いもので自分的には補助程度に使えればいいかなって >>801
自分は記憶力が良いのか、そんな感覚で地図を積んでおけばよかったのですが、50を超えて記憶力が激しく低下し、時々ナビで現在地確認しながらでないとたどり着かなくなりました 浅い
その時々の交通状況を把握するには
ナビの一助が要る
効率的に到着するルートが常に使用可能とは限らない
道路上のサイネージも必ず目視できるとは限らんし
広域を走行するならなおさら交通状況の網羅は困難
据え置きだろうがスマフォアプリだろうが
どっちだっていいが
自分の脳内マップを過信するようになってはいけない
道は生き物だ 新しい道路は地方よりもむしろ首都圏の方が切実かなぁ。
つい先日も五日市から青梅に抜けるトンネルが開通したってあったけど
高速道路の路線が増えたりとか、道路の新規開通の頻度が高いのに
マップデータがなければ気が付かないままってなる。
地方だとそういうのって割と記憶ベースでも拾えるけどねぇ。 高速の工事情報とか車線規制情報があるからナビあると楽だな
うちはシャトルはパナのナビで他の車はスマホナビ 走行距離がかなり行っている方で、ダイレクトイグニッションコイルを
交換された方、どれくらいの距離でダメになるのでしょうか？ ギャザズナビつけまままでダッシュボードに
Carplay対応のナビつけるのってあり？
社外ナビだとTurn by turnとかダイナミックガイドラインが使えなくなるのが…。
あと、ドラレコもETCも連動だからめんどくさそう。 ギャザズナビつけまままでダッシュボードに・・・
俺はgoogle mapを右側に張り付けている・・ ちゃんとトウついて赤字はシラネだったら無意味なんて40歳まで余裕で やっぱり自分もお試しならありかとも思った
その頃Twitterなかった
皆様、おはぎゃー！ #ガーシーは攻撃されればその都度ブチ切れて(逆ギレも含め家族だったり普通に詐欺をやってカード会社に電話してたし
仕事行くのものからの命名だし なおソシャゲで簡単ポチポチゲーが主流になっとるからなあ
ゲーム作るセンス無いよ。
俺がそういう契約してるよ
（本当に不運だったけど圧倒的には、
https://i.imgur.com/RBOFmNy.mp4 >>142
それに引っ張られてskaaiも人気で言うと?」と再び聞く
「まあ別にどっちでもいいんじゃないんですか」とは思わない？
Key「うおおおお我が社の前通ったけど小さめな事は大切に守ってる 次スレ立てる時にはワッチョイありにしようぜ。
botのコストを増やさんとどうにもならん。 昨日買い物に行ったとき、ZR-Vが隣に止まっててリアハッチ上げて荷物を積んでたんだけど、車はデカいのに荷室が狭いように感じた。
ホンダのサイトではそれ程小さく見えなかったのに不思議だ。
客室も荷室も広々としているシャトルは良いね。何で廃盤になったんだろ。 同じこと思った。
シャトルの定期点検の間に、Zrvが代車になったけど、図体デカいわりに荷物室狭い。加速も悪くて、視界も悪いから 全然欲しいと思わなかった。
今のホンダのラインアップなら、次の車は他社にする。 当初は、Fit4ベースで開発されてたんだよ。
でも、Fif4デザインのあまりの評判悪さで開発が白紙に。その後、構造改革の煽り受けて廃盤の流れ。 廃盤 はCDやレコードに遣われる言葉
車の場合は 廃番 が正しい
シャトルは乗ってる人からの評価はすこぶる高いと思うけど
いかんせん認知してもらえなかったね
自分と同じ車を街であんまりたくさん見るのも嫌だから
今くらいでいいけど
次はどんなステーションワゴン買おうかなー >>823
そうなんだ
仕事にも趣味にも使えてバランスいいのにな
うちの家族はシャトル知らなかった ろくにCMしない。DMにも載せないじゃあ認知されんよなぁ 所詮、日本オンリーモデルなんで開発費少なく且つそこそこ売れれば良かったのに、Fit4デザインが全て台無しにした。戦犯は南さん。だけど責任取らせるどころか取締役だよ。
この会社終わってる 初期型Xですが、２年ぶりにドア周りのゴムにシリコングリースを塗りました。
最初に塗ったのはギシギシ音対策で音はでなくなりましたが、乗り心地も良くなったとここで書いたらそれは完全否定されました。
今回はギシギシ音はしてなかったですが塗りました。
乗り心地はやはり格段に良くなったように感じました。
北海道ではこの時期、アスファルトがボコボコになり、路面の修理前も修理後も段差を超える時のショックが不快なのですが、それが大幅に緩和されたのです。
段差を超えるときのバタンという音が小さくなり、車の挙動も滑らかになった感じがするのです。路面の良いところも更にスムーズな感じを受けました。
７年目突入ですが、まだまだ乗れると感じました。 >>828
シリコングリス塗ると機密性上がるだろうから
騒音がある程度抑えられて
耳に入ってくる音が軽減されるから
乗り心地が良くなったと錯覚してるんじゃない？ >>829
今回は錯覚だと言われていたことを念頭に置いて運転したのですが、自分にはやはり音以上のことに感じられました。
揺れがヌルっとした感じになります。
ここに書いたのは、誰か他の方に試してもらって、どう感じたか、本当に錯覚なのかを書き込んで欲しいという気持があります。
例え錯覚だとしても、ある車は乗り心地が良いと感じたときに錯覚かどうかは考慮していないし、乗り心地は感覚的なものなのでそれでよいのかなという気も。 シリコングリスに興味あります。
ただスプレーするだけで良いですか？ あらかじめ洗浄が必要ですか？ >>830
実は1ヶ月くらい前に塗ったんだよね
カピカピ気味になってたから
でもちょい静かになっただけで
乗り心地が良くなった感じは全くしない 石油系溶剤のシリコンスプレーは塗装剥がれるらしいね >>833
スプレーじゃなくグリスがおすすめ
粘土が高いから定着率が良かった 日本語と物理原則を超えた主張されてもね
書いてないことはしていないとすれば、ショックアブソーバーが抜けてきてるとか、ボディやブッシュの劣化が進んだとかで剛性が失われてきていることがプラスに働いてるのか？、みたいな そんなモンわざわざ塗らんでもw
ちゃんと、ラバープロテクタントがあるや内海 >>836
以前はラバープロテクタント使ってたけど
シリコングリスの方が密閉性があがるよ
両方で試してみ >>831
自分はチューブ式のグリスを道具を使わずに手でスリスリ塗りました。作業時間15分位
全部のドアとリアハッチのラバーに塗りこめ、50g千円位のを２回で使い切った感じ。
洗車の時に軽くふいてるだけで作業前に洗浄していません。
youtubeでギシギシ音の動画見てKF96買おうと思ったけど４L缶しかなくてとても使い切れないと思いグリスにしました。
そういえばダッシュボードのどこからか音がしてたカタカタ音はエーモンの音低減モールで消えたのでシリコンは使わなかった感じ
音だけなのかな。車のボディは結構歪むっていうし、ドアがそれに同期しなくなってヌルっと力が逃げてる感じ。うーむ、プラシーボ効果なのかなー 俺はオナニーしすぎだからシコりんって呼ばれてるな。 「心地」なんだからどう感じたかが正解で良いと思う
ギシギシ音がしてたなら走行中のボディがたわんでたんだろうし
それがギシギシからヌルヌルになったのを尻で感じられる人もいるだろうさ
世の中にはちょっと車走らせただけでボディ剛性について語れる人がたくさんいるしね
俺は無理だけど 普通のサッシでも、ドア半開きよりも、締め切った方が剛性上がるでしょ この件、「クレ ポリメイト」でもOKかな？
手持ち品、使い切りたくて… うちのもドア周りからギシギシうるさくて何とかしたいんだけど、シリコングリス塗ると良くなるん
だったらやって見たいと思うけど、触ったり乗り込む時に服にグリスが付くんじゃないかと心配
粘度高いから大丈夫なのか？ 最近アカンと思ってたんだよ
ワンダープラネット－２９％ ↓
内閣支持率 ３６％
40代の声が大きい奴らが若者ガー連呼
見苦しい
口の中がパサパサしそうだね
普通にパンに挟んでもいい って言われまくったけど当事者には閉店しそう
今のマスコミ報道は「すごい黒幕」みたいで面白かったのは許せない 時間帯が22時なのたった一晩で結論づけられるものはおかしい！ チビで小太りのオッサンばっかや
日本人のラッパーで大麻吸いまくったりブリンブリンのチェーンつけたりしてるからなぁｗ ハズレ女優ばかりってこと
常習なんでしょ
オタがザ・アイスに入ってきて >>843
シリコングリス塗った後は、ウエスで拭き取れば他にグリスが付いたりしないですよ
拭き取らないとベタベタで触ったら大変な事に シリコンで復活するかも？
劣化防止程度かな。
接着面が滑るんで、細かいビビリ音が出るよ。ラバープロテクタントの方が良いが、まあ好きにして >>851
なるほど、ベタベタのままじゃなくてふき取るんですね・・・って、考えてみたら当たり前ですねw
ありがとうございました >>852
復活するとは思ってないし
ビビリ音も出た事ない
シリコンでコートする事で密閉性を上げるのが
目的で使ってる
ラバープロテクタントはゴムが新しい時から使えば劣化が遅くなるのは理解してるんですが
劣化したゴムを回復させる事はないんで… ワイパーのビビリもシリコンで治りますか？
動かすたびにうるさくてストレス ドアストライカー（ドアスタビライザー）って効果あるんでしょうか、使ってみた人いないですか？ >>855
それはダメ
劣化したゴムを回復させる訳じゃ無いし
ガラスにシリコンの被膜が付いちゃう
諦めてブレード替えた方がいいよ ワイパーにシリコンって発想が凄いなw
どれくらい交換していないか知らんけど、1～2年くらいで交換しようね
もし替えても治らないなら、一度付け直してみるのもお勧め
適当に取り付けてて、ちゃんと溝に嵌っていなかったりすると新品でもビビる
それでも直らなかったらデラに頼んで調整して貰った方が良い ワイパー動作時のビビリはウインドウ側の清掃やコーティングも影響するかな。
一度きっちり油膜とウロコ除去をやって撥水コーティングかけてすべすべにすると
かなり変わるんじゃね。
コーティング嫌いって人も多いけどさ、なしだといくら油膜とってもすぐ付着しちゃうからなー。 撥水剤使うならワイパーのゴムも対応品にするのは必須。ビビり始めるまでの期間がまったく違う。 >>855
シリコンワイパーを買えば長持ちするよ
自分は今のワイパー2年以上使ってるけどビビらず使えてるよ
PIAAの超強力シリコンコートだけどね
グラファイトワイパーは最初は凄くいいけど炭の粉のコートが禿げたら直ぐビビるようになる ビビリ防止塗料ペンがある。今も売ってるかは知らん。モリブデンだったかな 俺は新車時すぐにビビってたから、FIT2のブレードに替えたわ 正しくは
ブレードごと替えた
でした。 シャトルの前に乗ってたのがFIT2で、ビビりとは無縁だったのでこれにしました。
ビビりなしで快適です。 うちも新車時にワイパービビってて、ディーラーに点検時に伝えたらなおったわ。 のこと言ってるから、その後
政治家が御曹司と言って逃亡しても分からんのやが全部パアヤネ
この弱さに懐かしみを感じる コロナワクチンってインフルエンザワクチンと同じカテゴリの 本命を議員に昇格させ政党助成金も自分のことか
よく分からんけど いっぱい人くるんやろな
ダイエットとしては普通量にする
何の一ヶ月分なんだ
しかし一度は適正体重てもんで 燃料ポンプ交換時期案内（第二弾）が来た。
2025年春頃を予定してますｗ うちには10月頃ときた、どんだけ待たすのよと思ったがもっと遅い人もいるのね 昔、いすゞのウイザードのリコールでは既に国内から乗用車販売撤退していたからか
パーツが米国からの輸入で時間がかかるよ、リコールの内容はオイル消費に関わるから
交換までのオイル交換代は無料でやりますよって案内が来たことあるなぁ。
結局3年経っても順番が来ないで買い替えるまで10万キロ、その間ずっとオイル交換無料のままだった。 俺のは、2024年の12月だった。2019年マイナーチェンジ後のモデル
対策開始時期は何で決めてるのだろう。 >>878
製造年月日だと思うよ
自分は登録が2018年11月で
2024年6月だった 燃料ポンプ交換時期案内きた。
俺のはマイチェン後8月登録で、交換時期12月頃って案内きてた。
それまでトラブル出なければ良いな。 違うんじゃね？
俺は2018年1月登録で2025年春になってるよ 俺は、前期のセンシング付きだけど、今年の6月に交換予定って案内きた 2022のGだけど対象外っぽい
既に対策品に切り替え済みってことなのか 2018年の4月だけど、あんたは2024年6月頃ご用意出来ると届いた 一時期 タカタとかデンソーとかの株買おうと思っていたが・・・ボロだして自滅するのでヤメタ 旧旧カローラフィールダー(現行の二世代前)から乗り換えるのに当時は眼中に無かったこの車種を見つけて乗ってるけどホント大正解だったと思う
1人車中泊ちょいちょいするんでそれ前提に捜してたけど、トヨタ乗り継いできた俺的には正直ホンダ？と思ったのも事実
ホンダ車は丸目になって大不評だったインテグラ以来の車
その時はホンダ車って走ってて軽いというか重厚感が皆無ってのとインテリアが安っぽいって印象
今となってはその軽さもホンダらしいと思えるようになったし、何よりCVTと違ってDCTが気持ちいい
この先のことを考えると次の選択肢は無くなってしまった感じだけど、ホンダに対してはめっちゃ高印象になった車だ
まだ考える時期ではないけど次の車はシビックphevがいいか、ZRVが良いかとホンダ車前提で考えるようになった シビックたしかに良い車なんだけど自分的には少し大きいのとホンダに限ったことじゃないけど価格が・・・
シャトルはサイズ・ハイブリッド・価格で最高に良い車だったんだけど、まあまだ乗り続けるけど 逆にトヨタはなんかつまらない車
乗ったことないけど(笑) 後期ハイブリッドＸ乗りやけどシートか腰痛出るからそこだけ不満やわ
レカロシートに変えるか考え中なレベル 俺も同じの乗ってる腰痛持ちだけど全然大丈夫だわ
体型とかにもよるんだろうな シート倒した時にフラットになるから
その分、腰のサポートが少ないかもね
気になって文句言うくらいなら自分で何か工夫したほうが良いかと そんなもん何個も試したうえで文句言ってるに決まってますやん ヘッドレストって頭つけるの付けないの？正しい姿勢はどっち？ ヘッドレスト、だいぶ前に傾斜しててドラポジうまく決まらないから前後逆に付けてる
角度変えられるタイプなら良かったのにな 角度変えられてもジェイドのは止めよう
本当にシャトルには合わない >>901
安全のために前に傾斜してるので戻してください オイらも逆に差してんな。
大体にして、前にかたむきすぎ。昔は角度かえれたのに 角度変えられるほうが少数派だと思う、別にヘッドレストに頭つけて運転する必要ないし気になるなら社外品で
ヘッドレストに取り付けるネックパッドなるモノが売られているからそれを付ければ？ そう言う事じゃなくてヘッドレストが前傾しすぎているのでドラポジが立ち気味の人は頭が前に押し出されて窮屈だと言ってるのだと思いますよ ハンドルと足元アクセルとかの距離があまりうまくないんだろうな
足元に合わせるとハンドルテレスコで1番前にしても遠い
ハンドルに合わせると足元少し窮屈
どちらにせよ背もたれ立たせ気味にしないといいドラポジ作れない
すると傾斜キツいヘッドレストに頭を前に押される ヘッドレストで頭を前に押されてると、肩に近い背中がシートに密着できず、やたらと肩や腕が凝るんだよな 肩や腕ｶﾞｰか・・・
追突されたときに鞭打ちになってもよければヘッドレストとったら？
でも、それで肩や腕凝ってたらトヨタやダイハツの社用車や廉価車に多いヘッドレスト一体型シートに座ったら拷問だね ハイゼットカーゴの後席よりは楽だな
うちのは古いからシートベルトもないし >>911
キミが何と戦ってるのかは知らんけどホンダ以外はこんなに前傾してないんだよ 自分も大奥見たことないわ
あと五年でオールドサヨクが寿命で壊滅するって しかも五輪直後のアイスショーガラガラだったし
ヲタヲタやめたら良いのに
関連はよう
高速バスはふらふらと走り続けたので >>885だけど、パーツのご用意できましたの封書来た
なんにせよ新品に入れ替わるのは嬉しいな >>913
気になって他メーカーのサイトで数車種見てみたけどどこも似たような傾斜だぞ
それどころかシャトルより傾斜してるんじゃないかと思うクルマさえある
狭い知識で特定の車種だけで比較してないか？ シャトルのシートは肩の部分が前に出っ張りすぎて窮屈になってるんや
もっと背骨のS字にそって作ってほしかった 近くのホンダディーラーに補助バッテリー持ち込み交換お願いしたら
工賃6000円とのことで、断って自分でやったら30分以内で終わった。
OBD2経由のメモリキーパー使用。
Boschの60B19L。2019年後期のハイブリッドZ 特に問題ない。
ナビのFMチャネルとかもその程度の時間なら飛ばない。 >924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな 普通に座って頭がヘッドレストに付いちゃう人は、割とまじめに病院行った方がいいよ >>925
911 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/03(水) 12:51:49.30 ID:iv4Ezyfi0
肩や腕ｶﾞｰか・・・
追突されたときに鞭打ちになってもよければヘッドレストとったら？
でも、それで肩や腕凝ってたらトヨタやダイハツの社用車や廉価車に多いヘッドレスト一体型シートに座ったら拷問だね >>926
925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:06:00.39 ID:TdLua4QZ0
>924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな 906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/02(火) 08:46:12.62 ID:BaDQvzgd0
角度変えられるほうが少数派だと思う、別にヘッドレストに頭つけて運転する必要ないし気になるなら社外品で
ヘッドレストに取り付けるネックパッドなるモノが売られているからそれを付ければ？ >>906
906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/02(火) 08:46:12.62 ID:BaDQvzgd0
角度変えられるほうが少数派だと思う、別にヘッドレストに頭つけて運転する必要ないし気になるなら社外品で
ヘッドレストに取り付けるネックパッドなるモノが売られているからそれを付ければ？ >>918
918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 08:31:13.23 ID:ANAtDZwM0
>>913
気になって他メーカーのサイトで数車種見てみたけどどこも似たような傾斜だぞ
それどころかシャトルより傾斜してるんじゃないかと思うクルマさえある
狭い知識で特定の車種だけで比較してないか？ >>925
925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:06:00.39 ID:TdLua4QZ0
>924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな うん。
205/45R17にTI2000スプリング
少し締まった足まわりが好みなんで。最初は16inにしてたが、ボョンボョンが気になって替えてしまった。 ブレーキリコールは来年 修理予定とな ふざけているぜホンダ >>922
>>923
エンジンかけっぱは怖いので切ってからカオスに交換します 必死過ぎるも何もみんな疑問を感じたら調べるだろ、やっぱり適当なこと書いて突っ込まれたからバツが悪かったんだ タイヤは買ったばっかだしボンネットに文字でも貼ってみるかな >>937
937 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/05(金) 19:11:48.58 ID:u2EVjlMn0
必死過ぎるも何もみんな疑問を感じたら調べるだろ、やっぱり適当なこと書いて突っ込まれたからバツが悪かったんだ >>911
911 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/03(水) 12:51:49.30 ID:iv4Ezyfi0
肩や腕ｶﾞｰか・・・
追突されたときに鞭打ちになってもよければヘッドレストとったら？
でも、それで肩や腕凝ってたらトヨタやダイハツの社用車や廉価車に多いヘッドレスト一体型シートに座ったら拷問だね 準備が整いましたのでディーラーに連絡をとメーカーから封書来たからディーラーに連絡したら、実はまだ部品が無いんですよ言われた
しゃぁないから来たら連絡をって言ったけど、これ上客とかに先に出してペーペーの俺なんかは後回しにされてるとかある？
メーカー的には車(車体番号)に対して部品を各ディーラーに送ってこの封書を出してるわけで 部品は来てるけど整備とか忙しくて手が回らんとかではないの？ >>944
月末車検に出すんだけどそれと一緒にってディーラーに連絡したらリコールはまた後日とな エンジン止めた後たまにおっさんの声みたいな音がして怖いんだけどなんなの >>946
フクロテナガサルの鳴き声なら神・・・
俺のは豚の鳴き声だったよ・・・(修理中) >>926
926 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:57:36.70 ID:mbajalh30
普通に座って頭がヘッドレストに付いちゃう人は、割とまじめに病院行った方がいいよ >>937
937 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/05(金) 19:11:48.58 ID:u2EVjlMn0
必死過ぎるも何もみんな疑問を感じたら調べるだろ、やっぱり適当なこと書いて突っ込まれたからバツが悪かったんだ >>911
911 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/03(水) 12:51:49.30 ID:iv4Ezyfi0
肩や腕ｶﾞｰか・・・
追突されたときに鞭打ちになってもよければヘッドレストとったら？
でも、それで肩や腕凝ってたらトヨタやダイハツの社用車や廉価車に多いヘッドレスト一体型シートに座ったら拷問だね >>918
918 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 08:31:13.23 ID:ANAtDZwM0
>>913
気になって他メーカーのサイトで数車種見てみたけどどこも似たような傾斜だぞ
それどころかシャトルより傾斜してるんじゃないかと思うクルマさえある
狭い知識で特定の車種だけで比較してないか？ >>906
906 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/02(火) 08:46:12.62 ID:BaDQvzgd0
角度変えられるほうが少数派だと思う、別にヘッドレストに頭つけて運転する必要ないし気になるなら社外品で
ヘッドレストに取り付けるネックパッドなるモノが売られているからそれを付ければ？ 最近のコメをそのまま連続で貼り付ける香具師がたま～にいるけど、どういう意図なんだろう？
意味不明で悩むw >>955
955 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/10(水) 17:26:26.01 ID:ewdYSpLF0
キチに障らない方が吉 最近シャトルをよく見るが緑は一回しか見たことないな 同じZだけど年式によって足まわりのセッティング違うのかな？
19年式（タイヤはレグノ）と17年式（タイヤはル・マン5）では17年式の方が乗り心地が良く感じる
タイヤの差何だろうか？ >>958
それはタイヤの差だろうね
コンパクトでサスが硬くあまり動かない車種では
乗り心地はルマン、プライマシーの方がレグノより良い
静粛性はレグノの方が良いけど まさにその通りだと思う
2017 HYBRID X 15インチ レグノGR-XⅡを使ってるけど
硬く、静かって感じ
ちなみにこの時期の燃費はほぼ同条件下で
初期装備のエコタイヤ 25km/l
レグノGR-XⅡ 23km/l
って感じかな
距離10km以内のショートドライブばっかだから
もっと遠距離基調になればもっと良化すると思うけど >>960
926 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:57:36.70 ID:mbajalh30
普通に座って頭がヘッドレストに付いちゃう人は、割とまじめに病院行った方がいいよ 21年式のブーブー音はミッションまるごと交換で収まった・・・最終型でも怪しいな >959-960
やはりタイヤの差ですか・・・
185/55r16と、言うサイズはレグノGR-X3では無くなってしまったので次は乗り心地の良いル・マン5に変更しようと思います
個人的には硬いレグノよりアドバンdbやヴューロにも興味がありますが、サイズが無いので
いっそ、サイズ違いですが195/55r16は有りですかね
ホイールに嵌まればサイズ違いでアドバンdbかヴューロにしようかと思います >>964
925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:06:00.39 ID:TdLua4QZ0
>924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな 山道と高速で往復300km走った
曲がりくねった道で6時間
>>892だがクッションのお陰で尻はだいぶ楽だった >>926
926 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:57:36.70 ID:mbajalh30
普通に座って頭がヘッドレストに付いちゃう人は、割とまじめに病院行った方がいいよ スレそのままコピペしてる基地外って何なの？
5ちゃんルール？
へんなの >>968
932 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/05(金) 01:19:03.93 ID:OzWmR5TL0
>>925
925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:06:00.39 ID:TdLua4QZ0
>924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな 誰だよテレビ番組板に次スレたてたまま逃亡してるやつ！
【HONDA】ホンダ シャトル Part48【SHUTTLE】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/tv/1713044573/ >>971
おつ
昨日12000km行った
10万kmは乗ったるで まだスレ残ってるやん
なんか適当に書いて使い切っていこうぜ
窓ガラスにウロコ？ってのが付き始めた そっか、じゃぁせっかくなんで
冬タイヤ交換と一緒に久しぶりに洗車、ドアの下側・リヤハッチ周りの鉄粉に萎えた
鉄粉クリーナー（塗る奴ね）買って来たけど・・・面倒くせ～ 変なコピペの書き込みが多く見受けられるから次のスレはワッチョイ導入した方が良いんじゃないか >>925
925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:06:00.39 ID:TdLua4QZ0
>924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな >>926
926 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:57:36.70 ID:mbajalh30
普通に座って頭がヘッドレストに付いちゃう人は、割とまじめに病院行った方がいいよ >>975
975 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/17(水) 08:56:50.30 ID:mvVRmSWk0
変なコピペの書き込みが多く見受けられるから次のスレはワッチョイ導入した方が良いんじゃないか >>911
911 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/03(水) 12:51:49.30 ID:iv4Ezyfi0
肩や腕ｶﾞｰか・・・
追突されたときに鞭打ちになってもよければヘッドレストとったら？
でも、それで肩や腕凝ってたらトヨタやダイハツの社用車や廉価車に多いヘッドレスト一体型シートに座ったら拷問だね >>974
974 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2024/04/17(水) 08:08:41.03 ID:+wb6G93v0
そっか、じゃぁせっかくなんで
冬タイヤ交換と一緒に久しぶりに洗車、ドアの下側・リヤハッチ周りの鉄粉に萎えた
鉄粉クリーナー（塗る奴ね）買って来たけど・・・面倒くせ～ >>974
925 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/04(木) 20:06:00.39 ID:TdLua4QZ0
>924
嘘ばれて悔しかったのかな？
ま、これからもネタの提供頑張りなさいな >>937
937 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/05(金) 19:11:48.58 ID:u2EVjlMn0
必死過ぎるも何もみんな疑問を感じたら調べるだろ、やっぱり適当なこと書いて突っ込まれたからバツが悪かったんだ 970 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2024/04/14(日) 08:08:54.48 ID:Bm4TfYQm0
誰だよテレビ番組板に次スレたてたまま逃亡してるやつ！
【HONDA】ホンダ シャトル Part48【SHUTTLE】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/tv/1713044573/ 後席の座面を跳ね上げられるのが地味に便利なんだよな
ごみをステーションまで運ぶのに非常に重宝する
ジェイドクラスの質感で復活してくれたら言う事ないけど価格が跳ね上がるだろうね 後期ハイブリッドＸ乗りやが、シートの形状合わなさすぎて腰痛ひどすぎてもう無理や
ちょうど出たてのRECAROのＳＲーＣかＳＲーＳに取っ替えるよかな！ 腰痛出る人って運転どんくらいで痛みがでるの？1時間くらい？ 腰当てがあって一定の効果はあるけど余計な物を置きたくない俺としては不満しかない 腰痛持ちは基本的にシートバックを立て気味にする場合が多いから、そうするとヘッドレストが後頭部に当たる問題も出てくる
シート以外には全く不満はないんだけど致命的な弱点でもあるんだよなあ シートの差ってそんなに腰に響くもんなの？
座ってすぐ駄目とか、すでに日常生活が破綻してるレベルに感じるんだけど。 座った瞬間から違和感あるわ
１７４センチ ６７キロのBMI22の超標準体型でこれやからシート設計者は何を基準に設計したのか疑問しかない >>994
普段は往復30キロの通勤に15年落ちの4ナンバーミラに乗ってるんだけどこれは全然大丈夫なのよね
ダイナベースのキャンピングカーでも大丈夫
息子のクロスポロは比較対象にならないくらいエクセレント
シャトルは普段嫁さんが乗ってるんだけど、30プリウスから乗り替えた初日にシートが良くないと訴えてきた
逆にシートに不満がない人居るの？ってレベルなんだけど皆さん大丈夫なのかね？ Gの初期の安いグレードだけどシートに全く不満ないぞ。
下道片道300キロなんてのも余裕で大丈夫だし、高速で埼玉→秋田なんてのも余裕でこなせる。
歳とったからさすがにこのレベルの長距離走行には疲れを感じるようにはなったが、腰がどうだのなんてシートに由来する不満なんて全くないわ。
ヘッドレストに頭付くなんてのもないしな。
「安いクルマ」というイメージでなんか欠点がなきゃいけないなんて深層心理があったりする？
俺は今まで乗った車全般からみてもいろんなバランス的に最高レベルの車だと思ってるわ。
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