【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #20【ZC33S】
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走る用にちょこちょこいじってきたけどタイヤ幅195→205→215と変化（全部前後通し）
そんで今225を用意
燃費は明らかに落ちるんだけどね、それでも真夏の10km内近距離通勤エアコンONとお買い物使用で10km/L切らない
今日は片道50km程の所を往復したけどエアコンずっとONで15km/Lだね
ノーマルタイヤの時なら多分19km/Lほど叩き出してると思う
性能の割にエコだなって感じる、これは本当に名車ですよ おすすめのオイルキャッチタンクってありますか？
サーキットは走ってませんが直噴なんで吸気系のブローバイ汚れが気になってます >>6
どれでもそんなに変わんないんじゃないかな。中に仕切りがあるとか位かな
オイルをどれだけ取るかとう問題なら普通の説明書通りにつけるのではなくインマニのPCVバルブ後に
つけないとあまり意味がないかも
説明書通りのサクション側の配管に割り込まる方法だとサーキット走ってもあまり溜まってないみたい
PCV側だとすごく貯まるみたいね
Twitterの整備士さんの壊れたエンジンのバルブにはすごく沢山カスが溜まってたよね、たしかに気筒内直噴は
ガソリンでバルブをきれいにすることが出来ないからキャッチタンクつけたくなるけど、PCV側に入れないと効果薄いはず >>8
ZC33SのブローバイでググるとPCVバルブの話は確実に引っかかるのでそれは認識してます
PCVバルブを普通の継手に置き換えてキャッチタンクの出口側のホースにPCVバルブを付けようと考えてます
PCVバルブが奥にあって作業が大変みたいですが
クスコの安いやつでも大丈夫ですかね >>9
クスコの安いやつで平気だと思うよ、やっぱり重要なのはPCVから取ることっぽいね
サーキット走ってる人でもアマゾンの汎用の2400円位のやつ取り付けてる人もいるね、PCVからにして結構オイル取れてる
なんかアマゾン見たらイン側にバッフルみたいのついててなんか良さそう、ただ汎用だからステー関連と取り付け場所は
自分で考えないと
みんカラ見たらこれでPCV側につけてる人の記事が有って使用した純正のPCV側にバルブやホースの品番とかも
載せてくれてる、これにしてみようかな
ただPCV側はアンダーパネル外してアクセス、Fパイプも外したなんて人も居たからちょい大変そう >>10
このクルマは出て結構経ってるし元が安いんでDIYの事例がいっぱいありますよね
みんカラにも良さ気なやり方してる人いるんですね
もっと探してみます 脚周り、首都高継ぎ目とかのいなしは問題ないんだけど、路面のうねり？みたいな所でボヨンボヨンと収まりが悪い時は、ダンパーどう調整するのが良いですかね？
HKSハイパーMAXSで今は17段目にしてます。 ショックのロッドが急に（速く）押し込まれるほど減衰は強く立ち上がる
裏を返すと（ガスの内圧やロッドの抵抗は無視するとする）、減衰の強いショックも弱いショックも車から外して
ロッドをすごくゆっくり手で押し縮めるとどっちもそんなに変わらない
つまり継ぎ目でガンっと一気にロッドが動く時は強い減衰になるけど、うねりで大きくゆっくり車体が動く時は
やっぱりそれなりだよ（フワって感じは残る）
ただボヨンも1回で収まらない？バネと減衰が合ってればそんなに何回もボヨンボヨンしないはず
1回で収まれば正解だよ、不満ならもっと減衰ダイヤルを締めてみれば よくあるダンパーの調整で最弱からいつものコースを走り込んで1段ずつ締めていく
どんどんシャープになっていきある所からアンダー（タイヤが逃げる）やオーバーが出て接地性が悪くなる所がある
その手前が最適とか言うよね それがボヨン一回じゃない時けっこう有るんすよ…
最弱から少しずつかぁ… PCV経由のオイルキャッチを付けたいと思うが
パーツを揃えて加工するのがめんどだな
どっっかからパーツ一式でまとめて出してくんねかな ジムニーの、ラダーフレームや純ガソリンをのこしてくれたスズキなら次期スイスポも純ガソリン仕様のこしてくれきがしてならない。 >>19
すまんそっか
減衰足りないと、段差ではバタン！うねりや緩い段差ではボヨンボヨン
でも首都高の継ぎ目ではしっかりいなしてるなら減衰は出てる気もするけど
実は減衰足りてるけどボヨンボヨンしてると勘違い
もしくは本当に足りてない。なら減衰締めて試してみるしか >>23
いやいや、ありがとう！
少しずつ締めて行って、良い感じの所探るしかないすね。
タワーバーやパフォーマンスダンパーも入れてみたいけど、色々難しいのねぇ。 >>24
まあそれも楽しみの一つだと思えばいいよ
経験値が増えると段々わかってくるから 次期型MTの設定が無くなるかもとか
スイスポ自体が設定無くなるとか
どうなるのかねえ スズキのバイクのフラッグシップモデルGSX-R1000が生産中止ってのもショックだった
R1000もバイクでは速い安いの牛丼のようなモデルだった
スイスポも牛丼のような車
こういうモデルが消えていきそうなのはすごく残念
国も締付や増税だけで良い所を伸ばそうとしない 修会長の時はそんでもしれっとピリ辛モデル（庶民に優しい）を投入してきた
今の社長もそんな感じであってほしいな
今までのスズキならスイスポはピリ辛で出してくるとは思うけど...
ハイブリットかあ、ちょいいじれば格上クラスのタイムをサーキットで出せるのが魅力だったけど
ハイブリットはタイムは厳しそうだね そろそろブレーキパッドを交換しようと思うが
何にするかな。
宮ケ瀬しか走らんけど。 宮ヶ瀬か、あっちの方は山も多そうで良さそうだね
自分はWinmaXのAP2 ACREのformula 700Cはどうだろうか？ 新型『スイフト』の販売開始は2023年12月からだとし、また、『スイフト スポーツ』に関してはマイナーチェンジが実施される予定。新型『スイフト』をベースにした新型『スイフト スポーツ』が登場するかは不明、もしくは予定がないようです。
https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/swift/suzuki-swift-5th-new-model-leak-information-20th-sep2023/
まじかよ ACREのストリート用からサーキット走るので700Cにする予定が評判良さそうなのでAP2へしたので700Cはよくわかんないｗ
700Cより価格若干高いんだよね、でもサーキットですごく良い感じなので当分AP2で行きます
Fはおかわりしました！ タービン＆データで販売してて燃調がただのノーマルって店があるのか？ MT廃止かあ
MT派の最後の拠り所みたいな車種だったけど、今だと2ペダルミッションの方が需要高いんだろうね XみるとMT廃止みたいな流れになってるけれど年末には法規対応してまた出るぞ わざわざ法規対応して続投するって事はあと一年くらい33で引っ張っるつもりなのかね？ スイスポは、
（純正ホイールに比べ）軽量ホイールは、
街乗りが乗りづらくなりますか？ 純正ホイール重量は9kg位、今それから2kg近く軽いホイール履いてるんだけどタイヤで相殺されてるｗ
スイスポの純正タイヤとホイールの重量量った人の記事では純正タイヤは7.7kg
タイヤの重量を載せてくれてるメーカーがあまりないんだけどヨコハマは載せてくれて気に入ってる
09ネオバだと純正と同じサイズだ195/45/R17は7.9kg、ほぼ純正と同じだね
ネオバは多分スイスポ人気で純正サイズ出してきたんだろうけど以前は人気タイヤのスイスポ純正サイズが無かった
なので205/45R17にすると一気に選択幅広がって色々な銘柄のタイヤを履けるんだけど09ネオバの重量だと
205にするだけでタイヤの重量が9.5kgと一気に2kg近く重くなる
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_ad09_size/
多分各メーカー似たようなもんだと思うよ
スズキが195/45R17で出してきた意味がなんとなくわかる、多分軽量化による燃費かな（トルクに対して細めの195選んできたのも
燃費だと思うわ） 自分はタイヤ変える時に195から205にした、この時点でホイール軽くした分は相殺されたねｗ
そっから更に215、225と年々太くなりました、完全に純正より重くなってます
重くなって燃費悪化、失うものがある代わり得るものがあり
グリップ力による安定はもちろん高速道路で以前は最高速付近での走行は怖かったのが安定してる
排気量大きくなったみたいなどっしり感が出てきた >>52
重量の件はSTDとXLの規格の違いもあるんじゃないかな
自分もそのあたりは素人だから知らんけど
205/45r17って調べてみるとSTD規格は皆無に近いからね 205/45R17に変えただけでホイールスピンも
軽減されたな。軽いホイール+205/45R17のタイヤ
で純正並みの重量を維持するのが一番いいのかも >>54
なるほど、確かにXL規格がグローバルスタンダードなのかな
>>55
バランスは良さそうだね！ >>53
本当にそうだよね。今更195は怖くて履けない。215を履きながらそう思ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
