【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 85【FORESTER】
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THS派生のストロングハイブリッドを採用したスバルエンジン、本家本元よりもEGR関連の不具合出そうって思っちゃうのはスバルを信頼してないからかな? >>755
なるほど、えらいたいそうな名前やと思ったら制御が入るやつなんやね
壊れるなら普通のでいいのに
ありがとう >>725
気になる話題ですが、これが壊れた影響はどんな形で出るのですか？
エアコンが効かなくなる？ >>760
オーバーヒートする
またエンジンの暖気に時間がかかる 機械を温めること、主にエンジンを温めること ⇒ 暖機
暖かい空気、エアコンから出る温風のこと ⇒ 暖気 Xエディションの宣伝広告だとミドリ色のボディがかっこ良く見えるな
ホームページで設定できるミドリ色だとダサいのにな >>762
おっすまん
用事しながらレスしてたらミスった >>763
実際に見ると何か違うんだよな
SUVのアウトドア感じるグリーンというより
昔のセダンを彷彿とさせるおっさんじみたカラー
良いように言えば洒脱なカンジだがオフ臭は皆無 Xエディションの良いところはカラーリングが選び放題 アドバンス乗ってるけど、スタッドレスタイヤは純正からインチダウンの225-60-17でも問題ないかな？
北関東住みで雪は年に2回降るかどうかで、ヨコハマのアイスガード買おうと思ってるけど効きはどたんかな？ 俺もアイスガード買ったら、なんでダンロップにしなかったんだって周りからめちゃくちゃ言われた
そんなにヨコハマタイヤはダメなのかな？ むしろなんでダンロップ
BSにしろよと言われるならまだわかるが スタッドレスの評価なんてブリヂストンがダントツなのに謎のダンロップ推し勢が居るの笑えるな 周りからめちゃくちゃが分からんな
住友のお膝元とか >>760
アイサイト関係全滅
バックのソナー停止
暖房が効かない
とかが自分の症状 >>777
純正ホイールbyオク
だって安くてエンケイだもの 雪道か…今年癌が発覚した叔母の家の雪かき頼まれてさ。軽トラに除雪機載せてアルミ梯子と鉄スコップとつるはし積んで行かなきゃな。
現車XVだけど、次のフォレスター欲しいですわ～ >>773
北関東ならダンロップで正解でしょ
ブリは本領を発揮する機会もなく、ただただゴムが削れるだけ
その点ダンロップは、ゴムが硬いから長持ちするし 後期型ってMFDにナビの情報表示不可になりましたか？詳しい方教えてください。 スポーツが良いなと思ってるんだけど
CBエンジンあまりいい話を聞かないんで躊躇してる(EGR不具合突然走行不能、ヘッドオイル漏れ、ノッキング等)
スポーツ乗りの方、今までで発生した不具合で何がありましたか？ >>785
1年2ヶ月で、今のところ不具合無し。
車外で聞くアイドリング時がカラカラみたいな音が少しきになる程度。。 もし仮にCBエンジンがストロングハイブリッドのエンジンに採用されたら、EGRの不具合が今以上に頻発するのだろうか?
BL型のレガシィでEGRでエラい目にあったからちょっとトラウマ… XTエディション買ったわ
フレーム修正までしてるオンボロSJ5をなかなかのお値段で下取りしてくれた
車は2ヶ月ぐらいで出来るって言ってたから納車は年明けかな ガイザーブルーじゃないXTエディションって何か損したカンジするよね 損したカンジ？
しないんじゃない？ウィルダネスじゃあるまいし XTエディションは撥水シートだけで損してる気分になる
スバルの中では座り心地最悪 SKで初めて運転支援の車に乗った
アイサイトVer3だけど高速移動時に
自分運転と自動運転を使い分けてる
他社との違いは分からなかったんだ
けど
FUNさんの動画でアイサイトが一番
という感想を聞いて安心感が増した
近年のスバル車を乗り継いで、且つ
他社試乗もしてるFUNさんの意見は
下手な評論家の意見より信頼できる ガイジーブルーダサいしサンルーフつかないわルーフ内張はベージュでSTiより黒くないわで中途半端なんだよな SK9の2.5NA乗りだけどCB18ちょっと気になる
街乗りや郊外での加速は良いと聞くし
見た目も何だかんだ好き
マフラー2本出しがいいよね
2.5が勝ってるのは高速でのパワー、快適さぐらい？ おれはスポーツの革シートとキラキラ外装が嫌だったからXTエディションはうってつけだったけど
まあ拘りは人それぞれだから自分に合う仕様がない人は大変だな ウィンタースポーツやってると結構濡れたまま乗り込むことあるので俺もXT一択だった
ちなA型2.5NAからの乗り換えで個人的には満足してるけど嫁には不評。発進時に前車と同じ感覚で踏むと一気に出るので怖いとか >>795
SK9乗りです
中低速では明らかにCB18の方がパワフル
エンジン性能曲線を見比べても5000回転以上回してようやくFB25が馬力・トルクで上回るぐらいだから常識的なスピード域だとCB18がパワーあるのかな
高速での快適性と燃費はどっちが良いんだろうね
自分は最後の純ガソリン車としてボクサー2.5に乗りたかったからしばらく乗り続けるけどマフラー2本出しだけはちょっと羨ましい アフターパーツでFB20、FB25用2本出しマフラー出てても良いんじゃないかと思ったけどそういえば出てないね 今日225-60-17のホイル付きスタッドの見積もりしてきたけど
ヨコハマ
IG60 14万5千
IG70 17万3千
IG75 13万5千
ブリジストン
VRX2 17万3千
VRX3 18万9千
DM-V3 16万で出してもらったけと、雪山行くわけでも年に数回降るだけだし、IG60でも問題ないかな？ 撥水シート欲しかったから俺もXTあったら選んでた、純エンジンだし、個人的に不要なシルバー加飾も無いし。ツーリングだけど長く乗りたいからeボクが不安。
スタッドレスはIG6x世代はブリの特許切れて発泡ゴム技術使ってるから性能は問題ないと聞く。俺はDMV3だけど。 >>799
２本出しにしようとすると、バンパーやらマフラー吊るすステーとかマフラー単体で済まなくなんじゃん >>803
いや、そこまでしてでも替える奴がいるのかなーって思ったんだけどさすがにいないみたいね いつしかのレガシーだったか2.5NAが大人な感じで良いなと思ったがリアバンパーのマフラーがもう一本あるべき所がフタみたいになってて廉価版みたいで実に惜しいと思った >>785
一緒！大多数が不具合無しだと信じたいが、心配になるね。
自分の場合は田舎で通勤も車の少ない郊外路なので、不具合の起こりにくい条件だとはおもうけど…
ターボのトルクと燃費チャレンジは魅力だけど、いっそのこと2020年以降の状態の良い中古プレミアムに、stiパーツにアステモ製ダンパー等てんこ盛りにした方が幸せかもと思ってしまう パフォーマンスマフラーつけたらかっこいいわ
純正マフラーはわざとダサくしているのかと思うくらい >>806
璧にキズってもんや。
今後未来永劫国内販売できないボクサー2.5ＮＡを乗れる限り乗り続ける。 >>799
BR9レガシィではHKSのがハンガー付きで出てたけど
フォレスターではないのね >>811
完璧と同じような由来だったと思うけど区別されてる？
ぐぐるのではたしかに出てこないね。 >>809
璧と壁か
拡大してよく見ないとわからないw >>793
仕事で2020年式220クラウン乗ってるけど車線踏んではじめてアシストするから真っ直ぐ走らんし渋滞時はカックンブレーキだしで逆に疲れる
愛車の2020年式SK9の方が遥かに制御が綿密で快適だよ >>811
もしかして、そのとおり！
お勉強させてもらい、有難うございました。 やっとダイヤトーンナビの更新ディスクが来たから更新してるけど、フリーズしやがって時間が無駄に過ぎた! C型スポーツで初フォレスターだけど、2.5NA残してて欲しかった。乗り換え前の5レガ2.5NAの方が百倍よかった。
なんていうのかな、アクセル踏んだらもちろん十分加速はするけど、少し薄っぺらいんだよなあ。 >>818
それレヴォーグ1.8買った上司も「なぁ〜んか軽いんだよなぁ」って言って俺のSK9を羨ましがってる
>>819
なんだまたあんたか D型スポーツ5.5万kmを270万円で売却することにした。店は300万くらいで販売するのかな >>821
なんで手放すの？
良い車が見つかったのかな 株か？よくわからんけど大変そうだ
またフォレに乗れるといいな X-EDITIONて高くね？
X-BREAKかXT-EDITIONで良くね？ 誰だよw
>>822
F型スポーツに乗り換えするだけ >>827
それだけ走りゃ買取高いうちに乗り換えるわな
うちは年間多くても１万キロ走らんからいつも10年以上乗ってる >>821
270？
さすがにそんなハズなかろう
ちょっと盛り過ぎたな ここ最近の意見では2.5オーナーの声が
多い
ダウンサイジングターボよりNAが良い
よね 一本だしマフラーの低パワーより不等長2本出しマフラーのがいいわ まぁ好きな方を選びなされ…と言ってあげたいけど、国内ラインナップから無くなってるし。
米国から輸入するってのはだめなの? >>830
ここで盛って何の意味があるんだw
自分の車を持っていってみろよ ターボの方が明らかパワーあるけど圧倒的な差ではないと思う
自分は2.5のフィーリングが好きだな
不等長サウンドは若い頃憧れたけど今は別になぁ
エンジンから充分ボクサーらしい音聞こえるからそれでええわ
この話題でまた喧嘩が始まるぞ
ファイト カーン！ ｳｵｵｵｵｱｱｱｱ\( 'ω')/ｱｱｱｱｱｯｯｯｯ!!!!! 海外では2.5NAが圧倒的主流、CB18は今のところ展開無し
そういうことだ >>841
北米と較べてもね。
デカイ、大排気量が好まれる市場と日本の燃費主義は全く相反するよ。 >>833
まさかやけど、、、
マフラーが不等長とか思ってないよな 海外に高値で売れるのは1.8
5年以内に売却なら1.8かっとけば間違いないよ 日本は車検制度あるから割と問題ないが海外だとシンプルな2.5NAの方が好まれるって土壌はありそう 海外でNA売ってるのって、単に過給機のメンテナンス性の問題なんじゃ(車検制度が雑だから整備でトラブルの嫌がってる)？
あと国内でCB一択ムーブかましてるのはCAFE規制規制に絡む部分がデカいから政治的要因がね・・・ 北米ではFA24ターボのラインナップも
アウトバック
アセント
WRX
レガシィと多彩なんだよな
うらやましい >>849
北米は自然吸気＆大排気量のイメージ
ダウンサイジングターボとかやっぱり不人気なんかな >>847
自動車税はたった7000円位の
差だよ >>850
詰まるところ、大陸と島国根性とではやることなすことスケールが違うという点にスバルが着目してるんだろな。キャデラックを産んだ国でダウンサイジングw ないないというこっちゃろ。 北米だとFA24ターボでもダウンサイジングって感覚かもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
