【SUBARU】5代目インプレッサ Part67【IMPREZA】
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事故率をいつまでに下げるってのが先立ってしまって売上落としましたって感じだな
社内でも意見割れてそうな気がする
事故率低下と手放し運転は技術的に最初は二律背反するだろうから、スバルの呪いになりそうだな
スバル車は他社より事故率が低いですで売れるかと言うと…うーん
逆にデザインや燃費で負けててもこの実用車格でアイサイトは高速渋滞楽なんよ、ってそれだけで強力な武器だったのに >>141
渋滞併走時の人身事故率なんてあってないレベルじゃね？ エクステリアは悪くない!
限定でいいのでリッター8キロで良いから、300馬力トルク45キロモデル出してくれたら買いたい。MTだせとかはもう言わない! ところで新型のステアリングは静電感知式？それとも相変わらずトルク感知式？ みんなが求めているのはフルHVだと思う
コンスタントにオールシーズンでリッター20km走って2.5クラスの力強さがあれば満足出来るだろうし >>144
仮に出たとして、価格は600万～で、オプション、諸経費入れて乗り出し700万です。売れると思う？インプだよ？ インプがプリウスに対抗するには燃費は捨てていいので1.5リッターターボで280万円位で出すしかない トヨタはHVはいいがカローラもプリウスも狭いしカムリはデカ過ぎる
かと言ってミニバンが欲しいわけじゃない
インプレッサのパッケージングとAWDでHVなのよ 新型のG4は来年のニューヨークショーか何かで発表かな? hv欲しいならトヨタ車を買う
インプにhvとか夢見すぎ スバルエンジン性能っての良いの？
1.6L、2.0L 中途半端な新型買うくらいなら少し頑張ってレヴォーグのほうが良くないか？
それがスバルの狙いか？ 今日寺に行ってきたけど担当がクロストレックを試乗してきたとかで
こっちが話の腰を折るまで話してたｗハンドリングが角が取れて
丸くなったとか、接薬剤を点じゃなく面で着けたから剛性が凄いとかｗ
燃費は？と聞くとプラスα程度というし
当分新型は見送りかなｗ
来年早々お知らせを送ると言ってたけど。
金もねーし無理することは無い！
A型で6年経ったがまだまだ乗れる。 >>160
構造用接着剤はスポット溶接を補完すべきものでありそれをたっぷり使ったから良いですよなんていう宣伝文句はにわかに信じがたい
以前乗っていたスズキの軽でA/Bピラー部から出てくる異音に悩まされたがピラーのカバーを外すと内部が接着剤でべっとりと接着されていた
異音を直すためには接着剤を剥がして溶接する必要があると言われて決心が付き売っぱらったが以来接着剤アレルギーとなり現在に至る 旧車種はスポット溶接だったのに欧州車に迫るだの、超えただの語ってたのに、面接着になっても同じ事をセールストークにしてるんだよねぇ。
次期モデルで面溶接になったら、また同じことを繰り返すんだろうなと予想できるな。
ちなみに12年登場のゴルフ7、現行プリウスは面溶接。スバルは周回遅れなのに剛性、剛性ってはぁ？って思うわ。 >>161
どケチなスズキが国内専用車種のAピラーにベッタリ構造接着剤を使っていることが驚きだ
それはほんとにエポキシ系接着剤だったのか？ アイサイトXはレーンチェンジは少し欲しいけど、その他の機能は全く必要ない
お前らだって1、２回試したら満足して使わないだろう プリウス燃費良くかっこいいのに、
なんでこれは糞燃費でブサイクなんだよ
経営陣とデザイナーは糞過ぎる
即日死刑でいいわ 最近のスバルは魅力的な車作らないね
次期戦闘機の開発で忙しいのか >>156
G4は廃止。
セダンが欲しいなら現行しかない。 新型プリウス見掛けは良いけど、あんなAピラーの寝た車、天井低くて乗り込むにも頭打つで。その点スバルは実用本位で車界のワークマンや。 >>164
渋滞時ハンズフリーは魅力的かな。人によるとは思うが >>170
現行でも先週研修行ったときに擦ったぜ
納車1ヶ月だったのに ディーラーの人に聞いたら
新型はインプレッサはクロストレックと一緒で
eボクサーだけになるような話をしていたよ
ガソリン車が欲しい人は最後のチャンスかもな eボクサーだけか残念です
eボクサーはモッサリしたイメージなんだけど実際はどうなの？ 現行のG4は案外ミドルサイズセダンだとデザイン良いんだよな
全長4600以上あるからそれなりにスラットしてるし 仮にTHS搭載boxerが2025年ならあと2年以上もeboxer一本槍で戦うのか
かなりの覚悟だな >>177
でぇじょぶだ
他社は納期が依然として年単位
納期の短さを武器に切り抜ける算段よ 現行型のガソリンモデル買っておけば後でプレミア付くかな？ 燃費も走行性能もスタイルも全てプリウスに負けている
値段は若干インプレッサが安いのかな スタイルは好みだとは思うが、
インパクトは完全に負け
販売も完全に負け（絶対数量ではなく）
スバルの連中遊んでたんちゃう？ もう海外メーカーはガソリンエンジンの開発を止めてる
2025年に新エンジンを出すって、エンジンと心中する覚悟ってこと >>182
2020年代中盤には自社製BEVの生産がスタートするからエンジンと心中は言い過ぎかもね
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667487356/463
463 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e21f-b0IT) [sage] 2022/11/19(土) 13:36:53.85 ID:t10a7Y900
2025年の次世代e-Boxer、次世代トランスミッションを信じろ
https://i.imgur.com/JVFRuOq.jpg ソルテラの販売が絶不調らしいけどスバル自社製BEVには期待している笑 セダン欲しい奴はカローラセダン1.8ハイブリッドで良いじゃん
デザインはどっこいどっこい
走り・燃費・静粛性はカローラ圧勝 エンジンに関してはクロストレックから想像するとそうなるが俺的にはまだ日本向けにはTHS搭載の希望もあると思ってんだけどな
つーかTHS積むならインプレッサくらいしか想像つかないんだが >>186
カローラセダンが圧勝なのに異論はないが、あの車は長年カローラを乗り継いできた高齢男性しか乗ってるの見たことない。それに混じるのはかなり抵抗がある。 カローラもマツダ3もそこそこデカイ車なのに何で後席をコンパクトカー並みにしたんだろう 現行、新型そんなに差なさそうやな。RSの国内導入に期待。 >>150
そうだね、昔なら乗り出し400万円出来たかもだけど、今はね…
その価格なら内装も良いアウディやメルセデスになるか… カローラスポーツは全長短いし、マツダ3はアクセラの時代から後席狭かった。
デザイン重視だからそうなってるんだろう。 >>191
Mazda3の後席は少し乗り込みにくいけど狭くはないよ
ローマ教皇の送迎に使えたくらいだし
カローラセダンはわざとホイールベースを縮めているから仕方がない EV主体になるとしてもバッテリー周りに技術革新が起こらない限りバッテリー量での殴り合いの情勢は変わりそうにないしなぁ…
仕入れ面でもスバル不利だよなぁ… 一人ないし二人しか乗車しないってなら後ろなんかどーでも良いんだろ
なんなら常時倒しときゃ積載量アップで使い勝手が上がるだ しかしアメリカってFB25ばかりだな。
フォレスターにクロストレックに今回のインプレッサ。
壊れ辛く耐久性あるエンジンなの？ >>202
1.5Lターボを2020年にリリースするという計画をスバルが発表したのは2016年のことだがその後戦略の変更があったのか2020年発表のロードマップからは消えた
新エンジンを開発しても載せられるのはインプXVクラスしかなくタマがさばけないところにもってきてロードマップ上のEV化スケジュールは目前に迫ってきて開発費がペイできないのだろう
ユーザーの期待や思惑と製造者の企業存続を賭けた戦略は必ずしも一致しないというところかな >>203
スバルユーザーは燃費気にしないとゆー特異な人達だから要望も燃費側より走り重視側に偏るが規制とやらの存在でその要望に応えられなくなってるのがな
メーカーからしても応えられないジレンマもあるだろ
基地外マシン作らせたらかなりのメーカーなのにそもそもそれが作れないんだから いっそ全ラインナップトヨタ・ダイハツのOEMにして
wrxやレガシィなんかのフラッグシップだけ自社開発でいいんじゃないか >>204
10年前はハイブリッドが50万以上差額あったからスバルで問題なかったけど
今は流石にないわ >>205
VW傘下にあるアウディやポルシェのように将来のスバルはトヨタの傘の下で高級/高性能車専売メーカーになるのでは
自分のような庶民が買える価格のスバルブランド車はこの先そう長くは続かないのではと思う 以前のレガシィのような他メーカーが潰そうとしてカルディナターボとかぶつけて来るけど全部返り討ちにしてた頃が懐かしい
スバルの優位性ってまだあるんやろかアイサイトくらい？ >>208
それはないwレクサスあるし、高性能もトヨタがさせないよ。 モリゾウさんが退任した段階でスバルは全ての梯子が外されてしまう予感が トヨタも生き残りに必死だからな
スバルの面倒まで見てられないだろ >>215
モーター対向！
経済性を打ち消し合う、技術者の大いなるストレス！ >>215
自動運転完成させて水平対向シートのほうが早いと思うで >>208
スバルがアウディやポルシェは無いな。
その例えならスバルはセアトや。 某社長さんが言ってたようにSTI分離してBMW Mみたいにブランド化すればいいんだろうけど 馬鹿でかいモニター以外、内装デザインが20年前と変わらない。デザイナーがいないのかしらね。 3代目の丸っこい内装とか4代目ののっぺりしたハンドルからはだいぶ進歩してるけどね。
GT型からはディスプレイ以外はあんま変わってないけど。
マルチファンクションディスプレイがクソデカディスプレイに統合されたのが残念でならない。
エアコンのボタンをディスプレイに入れたのもそうだけどUI的には退化だな。 マルチファンクションディスプレイ意外と使いやすいからねぇ >>226
あなた、実際の内装を見たことないでしょ？
GG,GHの頃の内装の質感と比べるとGPの内装は良くなっているし、更にGTの内装はもっと良くなっている
GUは基本的にGTベースの内装だろうけど実物を見ていないからノーコメント GT型のソフトパッド使った内装なんか本当に不満ないし、国産車のなかではかなり上位の質感だな。
登場したときに恵比寿に行って乗ってから凄いなって思ったもん。
レンタカーにたまに乗ると違いを感じるよ。 GH系の内装には愕然とした
軽よりヒデーけどリーマンショックの影響か >>226
二代目懐かしいなぁ灰皿が付いてたんだよな 俺も内装はGTが一番だと思う。質感に加えてスッキリとまとまっていて美しい。 >>232
そうだったか？どちらも乗ってた(GGとSG)ので若干曖昧だ GTのドアトリムとかかなり質感良いよね
フェイクだけど前期のブラックカーボン調とシルバーの組み合わせはかなり良かったと思う ブラックレザーにすると内張りも合皮にるのも良し
今回はど真ん中プラだからかなり質感落ちてる >>225
マルチファンクションディスプレイは運転しながら視線移動少なく、高速ではアイサイト、一般道ではレーン表示とか、そのときに必要な情報を見せてくれるのがいい。
ダッシュボードの見た目のアクセントになってるし。 >>140
言い訳すんなよ
スバルは最善の努力をしろ
トヨタの言いなりになるな
手抜きして利益ばかり追うな
200万以下で豪華装備満載の車を出せ >>237
この手のディスプレイが経年で劣化故障して、万一交換となると費用は恐しく高そうだね。社外ナビに換装もできないだろうし。 MFDは廃止みたいですがタブレットみたいなオプションを選ばなかったら今までMFDに表示していた情報はどうなるんですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
