【SUBARU】スバル レヴォーグ 41 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 40 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1644749646/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>743
みんなの言っているガツンとくるっていうのはフロントの事だと思うけどね。
ビルシュタインが特にひどいだけでカヤバもガツンとくる。
タイヤを交換し車高調に変えて大きく改善されたけど、アスファルト表面が剥がれたような路面でのガツンはまだたまにある。 >>750
フロントの話だな、段差に関しても凸じゃなくて凹で発生する ガツン対策にstiコイルスプリングが用意されてるでしょ
固いバネで吸収
あとホイールを軽いのに
ただし鍛造ではなく鋳造が適度
タイヤはビューロで 凸でも普通になるよ
カヤバはビルほどならないよ、ボコくらい >>752
純正BILSTEIN+STIバネで解決する話ならここまで引きずらないよ
俺のはF型ダンプマチック2にSTIバネ、225/40R19のVE304で絶賛ガツンとなる
スタッドレスの215/55R17履いてるとガツン解消するかな？（要するに扁平率上げる）と思ったけど甘かったようで、やっぱりガツンとなる冬シーズンを過ごした >>754
なら不良品じゃん
何のためのビル足よ
vnは直ってるのかね >>755
VNのサスは別物。
というかここまでガツンと来るのはVGだけだ(と思う) サスかえれば済む話っていう奴はそういう話じゃないことを分かってないよな B型カヤバ乗りだが乗り心地ふわふわだぞ空気圧を低めにしたら最高 >>762
サスペンションの構造、レイアウト、ジオメトリー、諸々が影響してガツンでしょうね
ショックを変えても、あまり改善しないのはそのため >>755
VNはサスストロークが増えているのでかなりマシだが、4人乗車でサスが縮んでストロークが小さくなるとガツンはある
基本設計を変更しない限り改善は難しいのでは ガツンに関してはメーカーも結構苦情は来てるだろうし何とかならなかったのかとは思う
悪路でもなく、一般道で普通にあり得るレベルの道路の段差で、何か壊れるんじゃないかと思えるくらいの音と衝撃が来るわけだし >>765
ならなかったんだろうね。
あんな衝撃、開発時からわかってたと思う。
それでも頑張ってこれなんだろうね。 今は、一般道でテスト出来ないからね。しかし、あのガツンはスポット溶接とか剥がれそうで、ホント嫌だね。
先日も食らったんだけど、50km/h位ではならなかったんで油断してたら。60km/hちょいの速度では食らった。ちなみに食らったのは、10m位アスファルトを剥がした場所の凸。 北関東自動車道でＶＮが発売前に高速道路をＶＭと一緒に並んで走っていたの目撃したけど、高速はテストしていいの？
都内でも目撃情報あったけど。 イミフ
ナンバー付いてるならどこ走ったっていいだろ >>766
所詮3流メーカースバル買っといてその言い草は気に食わない。それぐらいのことで気になるやつはトヨタ買っとけ。 >>771
当時の色々な状況でそれが限界だったってだけでしょ。
にしても所詮3流メーカーって言い方はOKなんだね。
俺は「それぐらいのこと」で片付けられる内容じゃないけどな。
他には大きな不満も無くいい車だから長く乗りたいし、どうにか自分なりに少しでも改善していこうと思う。
タイヤ交換と車高調とかに交換ぐらいしか出来ないけど。 モータージャーナリスト()は一切ドカンに言及せず
カス野郎どもが >>772
世の中の常識でしょ。国産だと、一流トヨタ。二流ホンダ、日産、ダイハツ。三流マツダ、スバル、スズキ、三菱。 今頃騒いでるってことは新車購入オーナーではないんですよね？だからどうっていうことではないけどいくらでも情報得られただろうし、発表前に知らずに買った人も仕様だということでそんなには騒いでないぞ。 2018年に新車で買ってる。
当時、衝撃についてそこまでの情報は見つけれなかった。
それでタイヤ交換したり足回り交換して改善を試みてるんだけどね。 >>776
月に1回あるかないかなんじゃないの？
ま、私は東名通勤で毎回同じ場所でなってたけど。
インプ代車の時は当然、段差があることすら感じなかった。
その後、道路側の補修工事で治った。 レヴォーグ人生もうすぐ5年目、年間20000km運転だけど、ガツンに出会った回数が5回しかない
良個体なんだろうか ブラセレ納車して、停車時の録画用バッテリー取り付けようかと思うて運転席下見たけど
ビニールテープグルグル巻きのガッチガチに固定されてて何もする気にならなかった。
整備士も大変そうだわ >>779
都会暮らしなのかな？
山道で道路を横断してるドブ板とか、見た目ではえっ？？となる所でガツンと喰らうのが嫌だ BSアウトバック後期でもガツンと来ることあったよ。ドラレコが作動する位のショックがある。 そもそもガツン喰らうのって大体道が悪い場合だからそういう道をさほど走らないのならあまり出会わなくとも不思議じゃない >>781
近畿の田舎三県の方だぞ
俺がガツン経験した所はレクサス乗っててもバウンドしたろうなっていう穴ぼこだったからイマイチわからん 一般的な幹線道路でガツンはまずないけど、県道や側道みたいなところだと整備が行き届いていなくてアスファルトのへこみや剥がれがあったりするからそういうところで発生するな
そういうところを定期的に通るとガツン回避に毎回気を使うから面倒ではある 当時は前足のガツンより、後ろ足のフワフワが話題だったような 慣れてくると走ってて「あそこガツンだな」って分かるようになるな
対向車がいなければ避けられるけど無理なら歯を食いしばる 速度ある程度落とせばガツンが回避できるけど、３、４０キロくらいまで落とさないと厳しい
60キロだとまずガツンだし 俺はまだ経験不足なのか気づくのが遅れて仕方なく歯くいしばってもガツンが来ない事も多い。
年に数回程度しか経験してないからなのかな。
後ろのフワフワは全然我慢できるレベルだった。 フロントガツンは凸より凹で発生する。
ダンパーが伸びていく所に段が当たるとガツン。
高圧単筒の特性なのかな。 来るぞ！って身構えると来なかったり、えっ？て思う所で来たり
楽しませてくれる車だな エナペタルってオーバーホールの時に減衰変更してくれないのかな？ タイヤ変えたら随分乗り心地良くなったぞ
ちなPS5 GTカヤバにSTI 4点セットが最高 横方向の歪みを無くし、縦方向は許容。 B型2.0GTSユーザーだが、カヤバGT2000もA型時代は検討した。当初はシルバーポリッシュ18インチで一目で2000と判ったのもその理由。しかし1600の特別限定モデルでそのアルミホイールが使われるようになってしまった。 WRXS4GTS初期の225モデルもシルバーポリッシュアルミだった。今やほとんど見かけない。B型からS4GTSは245がほとんどになったため。A型デビューはもう
8年前。 ずーっと大径、広幅化の流れだけど、一般道走る上でなんかメリット有るんかな >>806
見た目以外何もない。峠道、空いた首都高、スカイラインなどを一般道と言う人たちのことは知らない。 18 8.0j +50
235 45 18
がよさそう 外径が大きくタイヤの黒さが目立つ印象になりますがそれが好みならどうぞ。
外径が大きいのでタイヤハウスの隙間は小さくなりますがローダウンとは印象は異なりますのでそれでも良いならどうぞ。 大径化はローター径も伴って大きければ機能美を備えた格好良さがあるけど、ちっちゃいブレーキで中身スッカスカなホイールを見ると残念な気持ちになるのは俺だけだろうか レヴォ標準のブレーキに18インチ程度ならスカスカということもなく無難だと思います。 >>809
S4の8.5Jに235/45履いてますが、STIスプリングも付けてカタログ写真みたいでなかなかイケてます 無理だと思うけど、ここまでやってくれればVNの割高感が納得できるんだが・・・
・前輪をせめて50mm前方に出して、ホイールベース延長
・Cピラーから後のキックアップをやめて、ストレートな造形に 性能考えたらバーゲンプライスだと思い始めた、他社のが高すぎる >>821
維持費がその分高いけどね。トータルで見ると割高だよ。 >>821
2.0が割安か、1.6が割高かどっちかだわ >>824
1.6を売りたがっていたのは事実だね。 1.6を売るために2.0との外見でのグレード違いがわからないようにしてた ほんと1.6は割高で2.0は割安だった。
今は1.8GTHEXだけ普通で他は割高。
2.4はエアロ巻なしでもコミコミ
550万コース。たけーよ ただ、2.0が事故や水没で全損したら
乗り換え先は2.4しかないな。 エアインテークに網とかしてる？
今日のニュースでレヴォーグのエンジン内に鳥の巣があったと見たので >>831
その車のことほとんど知らないので、
すいません >>830
せめてカロツーベースだったら選択肢に入ってた ハイパワー、もしくは走る車が欲しいだけの人と、TWで荷物も積めてハイパワーが欲しい人では選択肢がかなり変わる >>832
GRB WRXのオプションBBS鍛造ホイル、ヤフオクで安く出てるからおすすめよ 乗り換え先がないのは本当にその通りだなぁ
VMはまだギリギリBPのような
鼻先が細く入り込んでいく感覚があるんだけど
VNってたかだか1.5cm幅が広がっただけなのに
入り込む際に車全体平べったく感じてしまう
全体の剛性が高くなったからだろうか >>833
ツースポならともかくツーリングではちょっと
フィールダーの1.8のほうがパワーは無くともまだおもしろそう >>838
欧州版のカローラワゴン
これベースだったらレヴォーグと完全に競合になったはず なるほど
これのGRなら俺的第2候補や
アイサイト慣れした分レヴォーグ2.4に及ばないが トヨタ的にはそもそもワゴンでGR出す意味はないから出ないだろうけどな 以前カローラ乗っていたがフロントピラー（右側）が横に太くかつフロントガラスが狭いため右折の視界が悪い
現行車は知らないが購入する場合確認した方が良い スバル乗ったあとだと大体の車種で死角多くてびっくりするよな
MAZDA3とか冗談かと思うぐらい 今の車の中ではレヴォーグの後方視界とかは広いほうだけど、BPから乗り換えたときは狭いと感じた 日産車もよく乗る(と言うかこの車より乗ってる)けどなんか視界が狭いのよね
>>842
半ば無理矢理5ナンバーに収めた弊害なんだろうね
今もしぶとく生き残ってる先代ではCピラーはスバルの知見も借りて頑張ったんだろうなって感じだけど >>831
うらやま
社外だと8.5jで+55ってなかなかないよね >>831
ありがと
8Jのプラス43ブチ込んでみるわ みんカラで9.5J+45をノーマルフェンダーで入れてる人がいたんだが、キャンバー調整でいけるもんなのか >>848
アホなのか？
倒せって言ってるんじゃなく、初心者やおばさんポジションはダメだって言ってるだけだろ。
体形によっちゃシートを下げ気味、シートバックを立て気味が合う人もいる。
その基本を説明してる良い動画だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
