【TOYOTA】 iQ part35 【コンパクト】
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パーツリスト見たら結構簡単に2シーター化できそうだし 僕は他の車が全部2シーターだからデフォルトの4座のままでいいよ でも、いつのまにか後部座席に幽霊が乗ってるかもしれないじゃん。
昔住んでたところは道路に照明灯がほとんど無い上に石積みの古いトンネルとかあってそのへんで温度が変わって
後部座席から真っ白い冷たい手が肩に……
なんて話を思い出してしまって怖いやん 幽霊にも狭いと思われます、せんせー
リヤハッチのガラスの向こうになんか居るほうが現実的かとw 鞄とか置くのには後部座席が近くて便利
倒したら荷物がずれる >>215
2シーター仕様のIQに乗ってるけど
通常仕様のIQのリヤシートを倒した状態よりも
後部スペースの面積は少し小さく、高さは低くなるよ
タイヤ4本を積めるけど、それは通常仕様も同じだよね >>225
ありがとうございます。
リヤシートのクッション(座面+背面)が無いぶん高さが大きくなりそうですねー
リヤシートの取り付け構造フレームは2シーター仕様でも形状違い部品が取り付けられていそうなので、
思ってたほど低くはならなそうですが、強度確保のためには構造材必要でしょうし。
パーツリスト見ると2シーター仕様は構造材補強がさらに数カ所されているのが興味深かったです。 >>211
軽でも2シーターあるし意味が分からない R1とか前席を広く作ったお陰で後席は本物の飾りだったね
横向いて体育座りすればなんとかって感じ
ヴィヴィオTトップからの伝統なんかね ボンネットの傷のリペアを失敗して逆に目立つようになってしまった。
ボンネットだけ塗装頼んだら幾らくらいかな?ちなみに白 同じ悩みの仲間がいてうれしい
この時期生産のトヨタホワイトパールは剥げるのが特徴
剥げた所だけ素人が塗ってもその周りがまた剥げてくる
気苦労で禿げそうになる オールペンを考え中のオイラは予算どのくらいなのか教えてほしい 1日持てばいいなら5万で
純正並みだと40万くらい バラすかどうかとか、元の塗装をスケルトンで剥がして下地から塗り直すとかやるかで
変わってくるだろうなあ スタビリンクのブーツ交換しようとしたらまさかのASSY設定
ブーツだけ交換したいのに… アッシーでもそんな高くないでしょ
ブーツなら大野ゴムで寸法合うの探せばいいけど価格と作業(グリスまみれ)考えたらまるごと交換でいいと思う 夕食を吉野家にするか、レッドロブスターでしっかりライブロブスターまで食べるか、ぐらいの値段差です。
ブーツのみ or Assy。
ま、手間賃は自分だからなんですが。
捨てるのちょっともったいなくなってしまって、スタビリンクはアルミの綺麗な部品だし。
ドラシャも同時にブーツ交換するので考えますー
ありがとうございますー どうせならクラッチまで交換しちゃおうかな
クラッチ重くなってきたし この車、レリーズフォーク無しの直押しなんだね、道理でパーツ番号出てこないわけだ
ってことはこの重めなクラッチペダルは正常なのか…
新しい時を知らないのでわからない こんな軽自動車みたいな車のスタビリンクがアッシーで2万もすんの??
もう1台のスバルの軽は純正新品が1本2500円だったからそんなもんかと思った 何でスタビリンク交換するのに工賃9500円もかかるんや
サビで固着してなきゃ5分10分で交換できるじゃん >>248
じゃあ自分でやれよ。
技術があるなら。 結局、スタビリンクの新品を頼んでみた。
でも外したスタビリンクのボールジョイントが生きていれば、綺麗にお掃除、切れたゴムブーツを外して寸法測って大野ゴムのとかモノタロウして修理保管しておきそうな気がする(苦笑
そう、こうやってゴミ屋敷となっていくのです… 次スレ
わりと希少な車乗ってると写真撮られてツイッターに上げられる件。 トヨタWiLLがまだまだ走っているのを見るからiQはまだまだ新参者 新車情報のアンケートで最下位獲得したWiLL サイファは今だに印象に残ってる >>255
Aピラーで音は聞いたことないけど、前方でしょっちゅう鳴るのはサンバイザー裏のミラーの蓋かな
閉めなおしたら治まるけどなんかの表紙に微妙にズレるのかまた鳴り出す >>255
うちは後からディーラーで取り付けてもらったフットライトのエレクトロタップの付け方が下手くそで、それがAピラーの中で当たってカタカタいってたからエレクトロタップにエプトシーラー巻いて対処した
フットライトついてるならそれかもしれない >>257
ありがとう
フットライトはないけどドラレコかナビが怪しい
自分で開けて直したのですね やってみます MT乗ってる人でクラッチスタートキャンセルしてる人いる?
キャンセルするスイッチつけたいんだけど、クラッチの根元のスイッチの配線2本ショートさせるだけで大丈夫なのか教えて欲しい kwsk
「ぶっちぎり」のMVでジョニーが乗ってた。 >>211
イザ使えるはデカいぞ
2シーターなら、チャイルドシートを乗せられない。
俺の嫁はスバルR1だが、子供が出来てもお陰様で売らずに済んでる。
2シーターなら子育てなんて叶わないからなぁ
メイン車持ってるから、あんまりそんな場面無いが、何とか家族3人乗ろうと思えば乗れるってのもデカいよ 2シーターならそもそもiQである必要無いと思うけどね
iQはあくまで和製smartだろう?
それの軽版がスバルR1 IQは一般ウケしなかったので、今のトコ「唯一無比」の存在となってしまったよね。
ポルテみたいな助手席スライド・ドアタイプや助手席側のみリヤ・ドア(変形4ドア)
みたいな「発展型」欲しかったなぁ。 BEVが普及したらこういうの出そうな気もするがトヨタはとろくさいからな smartとは似て非なるもの
和製smartではない
smartからヒントを得て可能性を感じトヨタなりの違うものを目指したまったく違うもの ジャンルとして似てるが明確に違う キャディバッグが横に詰めるからこれでゴルフよくいってた
シート形状の関係で長時間する腰痛になるので
近場専用になったがあの頃は楽しかった ボクスターをごぼう抜き!
中古の大排気量とか恥ずかしくて乗れない これの乗換先どうすりゃいいんだよ…
もう小回りの効かない車運転できないよ >>274
本体価格98円だと!?
2022/12/05 0時時点 >>271
リースしかないが、C+podはあるぜ? やっぱりIQは金の掛かったいい車だって、代車に乗って改めて思った
替えのきかない車だよ 将来、車の製造や使用に「CO2規制」が導入されないかなぁ。
そしたらIQの時代がやって来ると思う。 iQの1,3スーパーチャージャー欲しいんだが、350万~600万するって
高過ぎる!希少価値だけで高いのかな? 多分HKSの汎用品を付けてもらってもモーテックの現物合わせ含めて100万ぐらいあれば十分だと思うよ 先日14年15万 km のiQとお別れしてきました・・・
ヤリスに乗り換えたけど、ちょうどiQの純正アルミがピッタリだったので、今後もスタッドレス用として一緒に走っていきます。
ホント今までありがとう。 寂しくなるねえ
うちのは7万キロ 願わくばあと20年乗りたい
環境の変化あったら難しいだろうなあ 個体数がじわじわ減っているけどそのうち生存報告スレになるのかな? 13年16万キロだけど
特に不具合もなく乗り続けてる
乗り換えてもいいけど
長期間納車待ちしてまで欲しいと思える車がない 休みのたびに東京近郊をうろうろするけど見かけるのは年に2台ぐらい
ミニクーパーやフィアット500は日に5台以上は見かける 新型クラウンやプリウスをちらほら見るようになったが
ホイールを横から見ると外形デカくてハッタリ感あるけれど
後ろから見ると細くて頼りない感じIQの16インチ純正に似てるなと思った 空力的にはその方が良いんだろうね
スバルのR1は155幅で三菱アイは145幅で15インチ
BMWのi3は155/60R20というとんでもサイズだぜ スマート451333は、リア225/35R17インチだよ >>308ならないと思う
4ドアコンパクトカーじゃないし
スーパーチャージャーモデル無いし
やっぱり、iQ乗り続ける バッテリーを新品に交換したら走りが良くなった気がする。
気のせいだろうか。 体感する大半は学習値がリセットされたせいだろうがバッテリーがエンジンの調子に影響しないわけでもない トヨタiQ
ホイールベース2,000mm トレッド1,475〜1,460mm
比率 約1.35
ランチアストラトス
ホイールベース2,180mm トレッド1,430〜1,460mm
比率 約1.49
おいおい
iQってサーキットだとかなり難しい車らしいな トヨタはまたこういうちっちゃい面白い車を出してくれんかな
次もiQにしようと思ってたら生産終了で、今いる子と添い遂げる覚悟は決めたんだけどディーラーに点検や車検で行く度にヤリスを勧められる
求めてるフォルムじゃねんだよな スーパーチャージャーモデル、500万以上って高過ぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています