【e-POWER】日産VSダイハツ　Round1【 e-SMART 】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 11:18:18.44

シリーズハイブリッドについて語ろう

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**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 11:38:22.29

実は価格が一緒
日産とダイハツだけが市販してる
シリーズ式ハイブリッドだから
比較したくなるのもわかる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 11:52:26.27

ノートのトルクは1.647倍だ
ならば出力も1.647倍かと思いきや、1.094倍で非常に出力が小さい
もしもトヨタが280Nmのモーター作ったら出力は174psになるだろう

ライズ 1345kg 減速比10.939 最高出力106ps パワーウエイトレシオ12.6kg/ps 170Nm
ノート 1495kg 減速比7.388 最高出力116ps パワーウエイトレシオ12.8kg/ps 280Nm

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 11:59:28.91

ノート二代目はスポーツカー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 12:14:59.54

キックス 129ps 260Nm
ノート 116ps 280Nm
オーラ 136ps 300Nm

キックスを基準にすると、ノートはトルク1.076倍なので、
パワーも1.076倍の138psでなければならないが、116psしかない

キックスを基準にすると、オーラはトルク1.153倍なので、
パワーも1.153倍の148psでなければならないが、136psしかない

日産はモーターが退化している

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 12:17:59.91

ノートもオーラもフロントモーターの形式はEM47で同じなので
ノートは電力が弱いのでモーターの性能をフルに発揮できないのかもしれない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 12:28:04.57

ダイハツはバッテリー量が小さすぎてノートみたいには走れない
というかなんで発売して試乗も普通にできるのに、評論家のレビューが一つもでないんだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 14:33:55.60

>>7
半導体不足で満足に生産できないから配車できないだけかと
それか気になる人は販売店へ行って直接確かめてとのことですかね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 14:52:52.15

>>8
通常、評論家のレビューは試作車なんかでもできるから、半導体不足による顧客向けの減産は影響しない
発表発売と同時に評論家レビューも公開されたりするだろ？
ほとんどのメーカーは事前に試乗会を開いて、評論家を集めて評価してもらってるんだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 03:44:26.20

ホイール軸トルク
ライズ 170Nm×減速比10.939＝1,859.63Nm
ノート 280Nm×減速比7.388＝2,068.64Nm
ホイール軸トルクは11%強いだけ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 05:23:40.20

ライズ、減速比が高いということは、高速走行は厳しいかもしれんな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 09:37:44.57

>>7
ロッキーは通常走行(40km/h以上）では発電した電気で直接モーター回すんだよ
なんでそれができるかというとノートとロッキーのモーター部の写真見れば回る
ロッキーはエンジン横に同じ大きさのモーターが２つ並んでる
つまり発電と駆動モーターの出力はほぼ同じとみていい
日産のEM47はでかすぎて発電モーターは小さいのしか載らないから直接駆動はできない
だからバッテリーだけでしか駆動できないんだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 10:02:00.81

絶対ダイハツの方がいい！！
イナズマがバリバリってするんだ！！ヒュー！！カッケー！！！
https://i.imgur.com/9tmBSYW.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 10:51:41.48

［令和最新版］

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 10:54:17.32

>>13
これオプションで付けられるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 11:03:54.44

>>11
たぶん最高回転数が日産より高いモーターだから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 11:48:51.68

日産はトルク追求型モーター（低回転が得意）　
e-smartというかRAV4のモーターはパワー追求型モーター（高回転が得意）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 11:52:22.52

なぜe-POWER型!? ロッキー＆ライズの新HVで軽自動車の電動化が加速する決定的理由(ベストカーWeb)
https://news.yahoo.co.jp/articles/52f36b71860ff5538822bd77aec1a0365133a743

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 12:18:34.11

電気音痴
機械音痴の

低学歴田舎バカばっかりｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 12:37:47.85

馬鹿がこっちのスレに移動してきたかｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 16:21:36.59

自称天才の、ぼくちゃんがいるのはここですか？
このバカはどうしてもe-POWERと同じ馬力やトルクにしたいらしいけど無理がある。

どっちも試乗したら、ばあさんでも分かるくらい加速はe-POWERのほうが速い。

なのに一緒って最初に言い張って引き下がれなくなってるやん。

どうせ引きこもりだからディーラーにも入る事できなさそうな見た目してそう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/24(水) 20:21:05.04

>>20
よっ！
元祖永久機関男ｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 11:53:48.10

>>16
モーター回転数はノートが1万回転、ロッキーは6000回転みたいだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 04:52:59.94

【独自】猛スピードの車“追突”…衝撃で車“横転”(テレビ朝日系（ANN）
https://news.yahoo.co.jp/articles/d3104e57248c7bbe639a2be41f5ea490b0a20bd8

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:54:48.94

>>12
だから結局のところ常にエンジンぶん回してるんだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 11:00:31.38

>>23
逆じゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 12:05:11.05

>>26
逆じゃない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 12:29:50.39

>>27
ソースある？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 12:42:12.31

>>28
車輌諸元みれば書いてる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:03:29.48

ロッキー 78kW/4372-6329rpm 170N・m/0-4372rpm
ノート 85kW/2900-10341rpm 280N・m/0-2900rpm
なるほどこれか
最高出力が最高回転数と限らないけどね
これみて面白いことに気付いた
ロッキーは最大トルク回転数が4372rpmの範囲、最高出力が1957rpmの範囲
ノートは最大トルク回転数が2900rpmの範囲、最高出力が7441rpmの範囲
ロッキーは最大トルクの範囲が広い
ノートは最大トルクの範囲が狭い
2900rpmからトルクが下がっちゃうからトルクの割に最高出力が伸びないのだろう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:08:08.81

>>30
モーターの特性上最高出力が最高回転数
エンジンなら違うけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:26:57.05

e-smartは制御が御粗末ってことでOK？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:39:44.37

文句言って操作する人間が御粗末ってことでOK

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 16:17:44.33

粗末っちゃ粗末だけど
位置決めみたいな細かい制御するわけじゃないからどうでも良いだろうな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 19:03:57.09

>>30
最大トルクを決めるのはインバーターの最大電流で、最大トルクを維持できる幅が狭いほどインバーター性能が高い
そもそも最大トルクが低回転で一定になるのはインバーターの出力電流が頭打ちになるからね
あとギア比が全然違うからモーターの仕様だけみてもしょうがない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 21:49:23.84

>>33
君、ルーミースレのアンチ君じゃないか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 21:58:31.24

>>36
全く違うしあんなのと一緒にしないでくれよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 22:38:49.27

>>37
あんなの知ってるんだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 07:49:21.62

色々巡回ご苦労様

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/02(木) 13:57:57.71

ダイハツ「ロッキー」にハイブリッド追加! 日産e-POWER大好き人間が乗ると…(マイナビニュース)
https://news.yahoo.co.jp/articles/ccc85c0ccb8a1737e216ef846148ce29ff909ddf

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/02(木) 15:27:35.95

五味ちゃんも日産E-Powerの低回転と高回転の出力落差を気にしてる
ダイハツE-SMARTは回転数による出力の落差が少ない

https://youtu.be/FVTQiMrOvQU?t=595
日産E-Powerは一個難がある、低速はモーターだけでガンガン行くでしょ、
高速領域息切れするでしょ、あれが無かったらここに10点入れる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/02(木) 15:40:46.61

高速領域になる前に息切れする車があるらしいね
ロッキーとか言うみたいだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/02(木) 16:01:58.28

1000rpm出力と最高出力を比べると
ロッキー4.16倍
オーラ3.23倍
ノート2.97倍
とノートは回しても力強くなりにくく高回転の息切れが目立つ街中スペシャルな車
オーラはノートよりましだがロッキーには届いていない