【TOYOTA】 2代目アクア part6【AQUA】
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2021年7月19日発売
トヨタ・2代目アクアのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/aqua/
前スレ
【TOYOTA】 2代目アクア part5【AQUA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626763070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メータとか吠えてるバカ丸出しテンテン
馬鹿だからわからんけど
わいHud付けるんよ
運転時メータ等はガラスに透過されるんで
通常メータほとんど見なくて安全運転
ノート付かないからテンテン馬鹿には
理解できんだろうよ この秋に出るライズのHVはどう？
e-powerと同じシリーズHVらしいよ
小型車はシリーズ式のがコスト的にも有利なんだろうね
パッケージ的にヤリスクロスHVやアクアの最大のライバルになりそう Zで主なMオプ付けてDオプはナビキットとETCのみ
300万の見積もり
値引きは4万と端数だと…
どこよりも安いと力説されたけど、こんなもん？
なめられてんのかなぁ
なんで出たばかりの新モデルは値引き渋いのか？
リセールは最低になるのに… ライズはダイハツのスマアシだからレーンキープも怖いくらい外してくるからな
HVになってもそこらへんは変わらないだろうな。 >>821
こんどパンチパーマあててから行ってみ？ >>821
普通のディーラーだとそんなもんじゃない？
トヨタも盆休み明けて注文ガンガン入ってドンドン納車遅くなるから早めに決めた方がいいと思う
普段から付き合いのあるディーラーなら早めに決断した方がいいよ 300万もだして値引き雀の涙でアクア買うくらいなら
カローラツーリングがっつり40万値引きさせて買うわな TSSが最新ってのが売りだからな
妻には安全に乗ってほしいからできるだけ最新のものを買うのが普通だろ。 最新てカロツーにもTSSあるけど
どこらへんが最新でちがうの？ >>827
カローラシリーズは第2世代TSSが最初に乗った車種で3年前のシステムだから以下の機能が全て無い
カローラシリーズはマイチェンで一気に更新する予定だから今買うのは3年前に買うのと同じ事
https://i.imgur.com/fAOSB99.png
交差点での対向直進車、横断歩行者検知
低速時の自車目の前の対象物の検知
回避操舵支援制御
対向車に対しても自動ブレーキ作動 >>828 ありがとう
カローラはマイチェンで買ったほうがいいね
来年くらいかな アクアは少し苦戦しそうかな？
次期マイチェンで電動Pとアダプティブハイビームつきだろう
あと、クロスも追加されるだろうね
その前にプリウスがフルチェンしてそっちに流れるかも >>828
代弁ありがとう
>>829
そうなると値引きが渋くなるというループwwww ＞対向車に対しても自動ブレーキ作動
これはカローラに付かないだろ
高速EV走行可能なのはファイナルがヤリスと同じアクアBだけ ニッケル水素電池仕様とリチウムイオン電池仕様で
減速比が違うな・・・
リチウムイオン電池仕様のほうが低い。 ただ、185/65R15とBの175/70R14で外径が違う(3%)けど
それ以上に減速比(13%)は違うな・・・ バイポーラニッケル水素もリチウムイオンみたいにハイギアにして高速EV走行可能にすればいいと思うけどそうはいかない
充放電効率が違うから無理ってもんだ 結局ニッケル水素性能良くなりました！（当社比）って事か… 性能向上ですらない表裏別電極にして小型化しただけでニッケル水素の特性はそのまま
ニッケル水素電池の寿命はサイクル回数2000回、使用期間に換算すれば5年〜7年と、蓄電池の中では最も短い寿命となります。
その上、外的要因による影響でその寿命を更に短くするケースが多く、特に下記の2点は大幅に寿命を短くする原因となるため、目安通りの寿命を維持するのに一番手のかかる蓄電池と言えるでしょう。
高温環境下での使用
大電流充電による電池温度の上昇 >>842
朝早くからクレーマーみたいな3回の連続書込みして これ以前も書いてるな
電池寿命もコビベして
アクアの電池仕様でないじゃん
いい加減な事書くなよ >>842
お前アクアの電池そんなのか？
嘘だつたら何らかの法律で罰せられるんでないの？
トヨタお客様相談窓口にこの内容問い合わせて見るよ コストアップじゃない
下請けの在庫整理と生産契約じゃないの
トヨタは下請けに容赦ない値下げをするので有名
おそらく値下げをする代わりに生産数を上げる交渉をしてるだろ ニッケル水素何がだめなの？
ノートより燃費いいし、電池変えるとき安いし、加速も0-100、9秒なら速いほうだし。 貴重なレアメタルつかわないから、世界中のレアメタル争奪戦と無関係に製造できるメリットもおおきい THSだからニッケル水素電池でもいいんだよ
ニッケル水素電池はリチウムイオン電池と比べて、充電速度が遅い、対比でサイズが大きい
e-powerの100％モーター駆動だから、充電速度の速さや容量が多いに越したことはない
THSはエンジン駆動もあるから、そこまで電池の容量や充電速度はe-power程、求めていない Ni-MHは長年工具でお世話になってたから信頼できる。
Li-ionは嘗てガラケーとかで使ってても簡単に膨れ上がる様な状態だったから
安全性に関して不安（あくまで個人の感想です）。 >>845
オートブレーキホールドならACCの停止保持で代用できるし要らないなってなったんじゃね？ オートブレーキホールドって、信号待ちで足を離すためだけに存在するのですか？
ブレーキを踏んで停車するとなかなか離すのにはなじめないし、
交差点内で対向車を見ながらじりじり前進する時なんか、離すだけでクリープ前進してくれた方が運転しやすいんだけど。 >>850
アクアの快感ペダルの回生量が0.1G程度なのは充電速度の遅さが関係していますか？ >>853
ボタンでオンオフ出来るので、操作に自信がない人は使わない方がいいのではないでしょうか リチウムイオン使った車がまた炎上だとよ
HVならニッケル水素の方がいいのか？
携帯とかと違って車で爆発されたら普通に死ぬし >>854
遊星ギヤを介してモーターが繋がってるTHSの限界ですかね >>854>>857
ブレーキ踏んでもっと回生するんだから単なる味付けだよ >>856
バッテリーに関わらず車は燃えるものだよ
アルファードの燃えてる量に比べたらどの車も勝てないかと >>858
ブレーキでは回生しないみたい
ノート e-POWER」はフットブレーキでの減速では回生ブレーキが作動しないため、ECOモードもしくはSモードを使い、いかにワンペダルドライブで走行できるかがキモとなります。そのためには常に先の道路状況を見極め、アクセル操作だけで停止できるようにしなければならないため、結果的に周囲をよく見たドライブが必要になるわけです。 ACC便利だから使ってるよ
そっかニッサンでき良くないから使えないか >>860
e-Power面倒な運転しないと燃費良くならんなんて
本当に出来損ないやんか
プロパイロットでのACC使った高速燃費悪くなるの理解出来たよ
糞だ 新型ノートは
なんかグラサンしたネアンデルて人の評価かなり悪かったね まぁ旧型乗りから新型への交換需要くらいしかないね
最低のE-POWERでは他社から乗り換え無理だな
だからノート信者必死のPRになるか ノートスレの住人に半分乗っ取られて荒らされてるなｗ 逆にノートスレが荒らされてたからな
ま、自業自得だな 俺（cx30のりだけど）こんど両方試乗して
のりごごちとか内装とか判定してあげるからまってろ ワンペダル 大して広くならなかった後席 ハンドル裏メーター 顔がシエンタ系統 の割に出たばかりで値段が安くない
電動パーキングつけたマイナーチェンジで良かったのでは 小さな車は派手すぎ似合わんな
アクアのシンブルな感じ飽き来ないしええわ ノートのワンペダル最悪仕様やんか
それより良いのでないの >>879
何いってんだこいつ
アクアよりダサい車はないだろ 車内空間が広い車が欲しいならコンパクトカーを普通は選ばない アクアの売れ行きがイマイチなのは単純な話
この車買う層は、車には特に興味がない
だから、アクアがマイチェンしたときもアクアってこんな顔だっけな？くらいしか思ってないし
今回のモデルチェンジもまた顔変わったのかな？くらいにしか思ってない
新型発売したから買いに走る人達じゃない
トイレットペーパーがモデルチェンジしたからってその商品を調べて、見に行って買いに走る人なんていないよね？
そんな感じだよ
アクアは見た目のインパクトもなく、強くアピールするポイントもないから
いつものトイレットペーパーにしか見えないんだよ >>883
自慢したいんだったらノートスレでしろ
ダサいノートよ >>775
妄想だからスルーしろよ
こいつの個人情報なんか誰も欲しがらないし
値引き額のとこだけ出せば特定なんて無理なのにな >>886
だからノート買おうってか？
無いわwwww あんなゴミ買うくらいならスイフトで良いわｗｗ
アクアスレに来てこれ以上変な被害者増やすなwwwww 今日新型アクアとすれ違ったがはっきりいって前からの見た目は旧型とみわけがつかない。
後ろのテールランプのごめんなさいみたいな顔みてわかったわ（笑） 圧倒的にノートよりアクアの方がゴミなんですけど……… >>892
お前がゴミだろう
早うボロいノートスレ帰れよ ばか ノートは日本のメーカーじゃないから買いたくない
日産が儲けてもルノーが配当で取っていくだけだぞ。 >>895
こんな事知らんお前が阿呆
ゴミ車の信者 俺はノートと迷ってるけど嫁はアクアが良いと言ってる
理由はDAの画面の大きさ
走りとかは一切興味無し
トヨタは商売が上手い >>899
世間一般ではそんなもんだよ
ノートがいくら走りが良くても、MTが無い事や、コンパクトカーの着座位置の高さだと楽しさは半減する。
コンパクトカーで走りが〜なんて中途半端なんだよ >>902
じゃ〜ノートe-powerが売れた理由は？ >>848
リチウムイオン電池のほうが充放電の効率がいい。
そこでのロスの差はバッテリーの発熱の差にもなるはずなので
空調負荷増で夏季の実燃費にダブルで効いてくる可能性が高い。
それが市街地でのヤリスとの実燃費差になっていると思う。
(公称燃費の測定は空調オフ)
https://response.jp/article/2020/09/23/338671.html
>また、バッテリーは、コスト競争力や安定した性能によって
>長年、トヨタHVの主流だったニッケル水素電池から
>リチウムイオン電池（容量は4.3Ah）に切り替えられている。
>末沢氏は「バッテリーは小さく、軽くなっただけでなく、
>充放電の効率が良いのでアクセルを少し戻すと直ちに充電が始まる。
>その分、燃費性能にも貢献している」と解説する。 >>903
先代のノート？e-powerの電動感がウケたんじゃないか 日産なんてまもなく終わる
「えっ？？日産の車買っちゃたの？」って、近所や同僚の一人や二人に言われるよね >>904
電池性能はその通り
しかもファイナルをヤリスと同じにして高速EV走行可能なのはBのみ
Bにスペアタイヤと寒冷地仕様とバックモニター付ければ完璧になる
よくぞこのBを用意してくれたトヨタに感謝 >>903
あれが売れた理由は、動力の事も、ややあるだろうが、日産がハイブリッドを出したことと、すべてを捨ててノート一本足になったからだよ
それまでコンパクトカーは、出来の悪い二代目ノートか、タイ産のマーチ、設計の古いキューブ、ジャークしかなかったところ、ようやくハイブリッドが出てきて法人から、日産しか買えない人などなどが一斉に乗り換えた
売れたのでほかの車へのe-power搭載も見送って、日産のラインナップは、ノートしか売れないものになった アホやのー
ノロノロエコドライブしなくてもBは断トツ燃費やで
バイポーラ買う奴は情弱 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
