【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ139【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610972395/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 横置き直4なら自分で容易にヘッドライト交換やプラグ交換できるのにスバル車は面倒くさすぎてやる気にならないからね。
あと個体差はあれどもやはりオイル滲み・漏れがしやすいのもネック。
そこ以外はとても好き。 >>847
走行時にも警告が出るようになったら気にしてみるよ
今のところアイストの不具合、アイスト中にドア開けたりしたらエンジン停止するようなセーフティの誤作動とかそういう感じかなと思ってる >>828
俺も前にその現象起きたけどアイストのバッテリー交換したら大丈夫だったよ
HVだから参考にならないかもしれないけど >>853
>>854
今度余裕あるときにディーラーに見てもらいますわ 確かに高速で90kmしか出さない人に比べたら危機管理能力は低いと思います なんとなくアイスト用バッテリーが弱っているだけな気がしてきた。 中古車眺めてるとスポーツハイブリッドは同年式同走行のスポーツと比べて10~20万安いんだけどなにか理由あるの？
一般的に考えたらハイブリッドのが高くなるような気がするんだが たまたまじゃないの？修復歴があるとか、どこか致命的な欠陥があるとか。 スポハイってそんな中古車市場に出回ってないのでわ？ 先日オーナーになりました。2016年・AWD・GP3•5.5万キロ・15万円。リッター16近く走るんですね！最高です。 うちのは山間部が多いからか新車からの平均で11.4kmだね。
スバルで燃費を語るのは無駄な事とはわかってるけどね。 >>865
うちのはハイブリッドだからガソリンモデルはわからんけどハイブリッドは駆動用バッテリーと合わせて全部で3つ乗ってる。 150万はちょっと高すぎでは。
GP3は新車で200ぐらいでしょ？
諸費用いれるとそんなもんになるのかね。 130万円くらいで車検切れてれば店によっては20万円くらい上乗せするからそのくらいかな？って思った 863です。
本当です、たまたまですが個人売買で。
車検残が1か月しか無かったので、本日車検通しました。
一応、バックパネルの修復歴有りですが、大した事無いです。 5万キロで15万は、なんか安過ぎて買うの怖いなー。
個人売買でこの値段で売るということは、買取店で査定してもらったら、これ以下だったということだろう？ 追突された車か。
きちんとフレームが修復されてるのであれば良いけど。
修復歴有りでも走る止まる曲がるに支障がないのであれば15万円は超破格。 ありがとうございます。
修復は信号待ち0発進の追突なんで大丈夫です。
先ほど車検と名義変更＋ナンバー変更で48510円かかりましたが、お得である事に間違い無いですね。 良いんじゃないの？そのお値段ならオモチャにするにしてもお安い。 乗らずに転売してたら、どうなってたんだろう？ かなり利益が出たりしてｗ 多少まっすぐ走らなくても破格じゃないか。いい買い物や。 破格だねw
もしかしたらディーラー下取りしようとしたらお決まりの5万円と言われ個人売買で売ったとか？w 買取店の査定はもっと高かったそうですが、態度にイラついたらしく、知ってる人間に売りたかったそうです。
そんな事情だったので当時の修復歴も把握してます。
新車でオプション込みで240万と聞いてますが、鉄ホイールはイヤだったんで、純正アルミ探してきて履かせました。
流石に転売は申し訳ないし、車検も取ったばかりなので暫く乗りますよ。 そういえば新型インプレッサの記事見たけど一部のグレードでMTってあったけどSTIかな？けどSTIは別車だしね！
G4やスポーツでMT出たら嬉しいけどね！ 俺はMTには若い頃に3年乗ってただけだけどMTに乗るメリットて何があるの？ >>884
楽しい(好きな人限定)
踏み間違いによる事故の減少(理論的には減るはず)
あとなんだろう？ MT楽しいは解らん事は無いけどいつもやるのはめんどうだからAT選んじゃうよな
MTのシフトパターンとクラッチペダル付きのATも作れるだろうけど需要が無いだろうな 渋滞しないようなとこで使うならいいけど普段使いでは流石に面倒臭すぎるし楽しみより苦痛の方が多い 俺は次は純エンジンのマニュアル買うよ。
そろそろ純エンジンの車は無くなりそうだからね。
スバルならWRX stiとBRZしか選択ないな。
どうせならブリッピングもしてくれないで、自分でヒール＆トゥーしないと回転合わない面倒な車が良いんだけど、最近は無いよね？ いやスバルは自動でぶリッピングしてくれる車はないでしょ MT乗るメリットか～特に考えた事ないけど極力はMT乗りたいかな？
今のG4でとCVTとMTでも吹け上がり違うし同じ排気量でとMTの方が楽しく乗れるしね！それと嫁がMT希望なのでw MTかATかは好みよりも生活スタイルや住環境での違いが大きいよ
信号待ちや歩行者や自転車が多くて渋滞ばかりの道でMTで走って楽しいか？って話 中古車は駄目なの
電子制御全くないMT車がいっぱいあるのに >>894
いっぱいなんかありませんよ…
ゴリゴリのスポーツカーか軽、商用車かマツダじゃないですか。 MTどころか内燃機関のエンジンさえも消そうとしている昨今ですからねえ。 電気より水素の方がチャージ早いだろうけど、インフラ整備は電気と水素でどちらの方が進めやすいんだろう？
個人的には電気自動車より水素自動車が普及して欲しい。 水素は専用のタンクやらも準備しなきゃいけないからなぁ
スタンドもトラックも MIRAIは内燃機関ではないが、トヨタは水素エンジンもレースで実験してるからな。 俺は半導体洗浄水槽の溶接を水素ガスでやってたけど全くススが出なくて綺麗なガスやったわ
ちなみにボンベの色は赤 1.6と2.0で迷ってると以前書いたものです。1.6は、アイサイトなし、2.0はアイサイトありです。アイサイトが非常に魅力的に思えるのですが、実際どうですか？ >>908
全車速ACCだけでも超便利だからアイサイトありをお勧めする >>908
普通はいい方を選ぶし薦めるだろう
1.6がMTならそれしか選びようが無いけど うっかり追突は大幅に減るからあったほうが良い。
デメリットはバージョン古いと、たまーに誤作動してブレーキ踏まれるw >>908
GP7に乗り出してそろそろ7年になるけど、過去に2回、アイサイトに助けられた。（全く減速せず信号無視で飛び出してきた自転車相手）
あと、高速に乗る機会があるならACCは本当に楽というか疲労が少ないよ。
なので、アイサイトの有無という意味ではアイサイト付きをお勧めします。（出来ればバージョン3になったD型以降） アイサイトは万一の衝突回避ブレーキもあるが、日曜使いではクルーズコントロール機能があるのが大変役立つ
高速で長距離移動したりするときは本当ラクよ 人間だから間違いはある
同様にアイサイトにも判断ミスはある >>914
お前はシートベルトABSも要らないな。 >>918
今までは1度もお世話になった事はないな >>914
まあまあ、極論はバカのすることだからバカをやっていいここだけにしておこう。
マジな話するとどんなに気を付けていても運転しているのは自分だけではないしルール無視な奴も同じ道路上を走っている訳で。
それに人間の反応速度には限界があるからね。 >>920
アイサイトは予測が出来ないから反応速度以前の問題だと思うぞ 反応速度は人間とそんなにかわらないと思う。人間は予測するし。
ナビやスマホを少しよそ見してた時に助かる感じ。 >>921
確かに、まずは警告音が鳴ってからだからきちんと前を見ていればお世話になることはないね。
万が一の話だけど車線変更などで後方確認時は短時間でも前方から視線を外すから、その時に前方で何かあれば助かる。
まあ、今まで運転していて車線変更時に前方から視線外した瞬間に何か遭ったことはないから本当に万が一だけど。 先日レヴォーグが踏切で電車の横に突っ込む事故があったんだけどアイサイト反応しなかったみたいだね！
低速だったからかな？
ちな常盤線ね！ ブレーキ以外にもハンドルも左右に振ってると回避行動してるって見なされるっぽい。 アイサイト付けたことある人はあった方がいいって言うし付けたことない人はそんなもの要らないって言うよ ゴム付けたことある人はあった方がいいって言うし付けたことない人はそんなもの要らないって言うよ >>927
自動ブレーキ義務化されるわけだし、効果は認められてるけどな。 高速で車線逸脱警報→ハンドルコントロールに助けられた
眠くて左側の車線を踏んだ瞬間ハンドルが右に回った
これなかったらトンネルの入り口に激突してた 自動ブレーキはあった方が良いのは当然として必要だと思う様な人は運転しないで欲しい 信号待ちで2回追突された身としては全員アイサイト付けろと言いたい 人間は絶対にミスをするものだからアイサイトなんかのセーフティはあるに越したことはないわ
絶対にあり得ないと思ってても起こってしまうのが事故だし起こってしまってからはどうにもならん
ちなみにアイサイトに救われたことはないが、アンダーコントロールだったけど車間詰め過ぎて自動ブレーキされたことは2回あって、これで反応すんのかと思った >>932
保険に入るのと同じ。
当然だけど、あるからと安心して漫然と運転しても良いと思うやつには運転して欲しくないし、自分は大丈夫だから無くて良いと過信するやつにも運転して欲しくない。
どんなに安全運転していても人間はミスをするし、突然病に襲われる可能性だってある。
あれば事故自体は減るのは確実で、万が一事故を起こしたとしても小さくしてくれる可能性は十分にある。 あったほうが良いとして。問題はタダじゃないってことよ。
安全を考えれば高価なハイグリップタイヤ一択になるけど、実際のところそういう選択の人は少ないよな。
アイサイトも価格差と効果を天秤にかけて悩む。
飛び石なんかでフロントガラス交換になったときの調整費用という問題もあるしな。 ブレーキ踏んでても、AIとかでコレはぶつかるって時は強くブレーキが掛かるとかしたら、更に事故減ると思うんだけどな。 アイサイトに限らず、もっと基本的なABSやVDCなんかも普段は作動しないわけで、そういうのと同じだと思う。 >>938
一概にハイグリップが必ずしも安全とは限らない。
全天候考慮するならハイグリップは選ばない。 ハイグリップでも雨天に強い奴選べばいいよ。
ラベリングで選べるんだからさ。
Sタイヤもどきの縦溝少ないやつは論外だよ。
安全にこだわるなら、ブレーキの強化も良いと思う。
タイヤとブレーキで制動距離は大幅に短くなる。
キチンと踏めればの話だけどね。
一回くらいは床を踏み抜くくらいのフルブレーキは経験したほうが良いよ。
アイサイトに急制動された方は、ブレーキの効きに驚いた人も多いんじゃないかな。
フルブレーキ踏める人はなかなかいないんだよね。 >>942
「キチンと踏めれば」
アイサイトなどの衝突軽減ブレーキなら誰が運転してても変わらず「キチンと踏んで」くれる。
「一回くらい～フルブレーキ」て教習所通った人なら必ず経験してることだよね。
優先順位は
衝突軽減ブレーキ ＞ タイヤ、ブレーキの強化
どんなにタイヤやブレーキを良いものにしても操作している人間が「ミス」をすれば意味がない。 >>942
ハイグリップと言えば温度依存のイメージで考えたことも無かったわ。熱いれるような走り方しないからさ。
ウェット強いのあるんだね。 てか、アイサイト
有償でいいからアップデートしてくれたら最高なんだけどね
120㌔高速対応とか車線センター維持とか
認定の問題ならテスラはなんでアップデートできるんだろう インプは車重が重いからフルブレーキしてもそんなに止まらんやろな 確かにインプは重いね。
2.0Lなのに踏み込んでも加速しない。(主観)
だからといって困る場面は今のところ無いけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
