【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ139【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610972395/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1f54-A78j)2021/01/18(月) 21:19:55.40ID:n+G0rRsz0
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ138【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610972395/l50 たまに何か書き込まないと落ちるかな。
とりあえず、スバル純正オイル
SUBARU LES PLÉIADES ZERO 化学合成油 0Wｰ30
すべての要素を高いレベルで兼ね備えるベストバランスオイル
SUBARU Castrol SLX Professional 化学合成油 5W-40
強力なエンジンオイル保護性能で、ハードなドライブ好きも満足させるオイル
SUBARU MOTOR OIL ECO 化学合成油 0Wｰ20
スバル車のために開発された、省燃費性能スバル純正NO.1のサラサラオイル
SUBARU MOTOR OIL 化学合成油 0Wｰ20
APIとILSACで最高評価を獲得した環境に優しいエコなスタンダードオイル
SUBARU MOTOR OIL 部分合成油 5W-30
シーンや車種を選ばないトータルバランスに優れる万能オイル GP、GJのエンジン
【FB16】
最高出力：85kW(115PS)/5600rpm
最大トルク：148Nm(15.1kgf・m)/4000rpm
【FB20】
最高出力：110kW(150PS)/6200rpm
最大トルク：196Nm(20.0kgf・m)/4200rpm タイヤ空気圧
タイヤサイズ 前輪 後輪
195/65 R15 230（2.3） 220（2.2）
205/55 R16 230（2.3） 220（2.2）
205/50 R17 230（2.3） 220（2.2）
T135/80 D16（テンパータイヤ） 420（4.2） スバルカード 年会費1,750円（税別）
エンジンオイル 毎年１回無料交換
部品・整備代金が通常価格の5％割引
シートベルト保険に自動加入（500万円）
STIグッズを通常価格の10％割引
その他、特典あり 4代目インプレッサスポーツ2.0Lを100万前後で買いたいんだが何か注意しなきゃいけないことってある？
前期型と後期型の違いとか確認した方がいいオプションとか 前スレ991で異音がするって人いたけど、ホイールナット緩んでたりするとそういう類いの音鳴るよ。
一度自分で点検してみては？
緩んでたらトルクレンチで締めれば良いし、無ければ近場のガソリンスタンドとか整備工場やディーラーにお願いするとか。 >>17
いつも100kmぐらい走行後にトルクレンチで増し締めしてます。
まさかディーラー車検ですぐ緩むとは思えませんが、明日確認してみます。 似たような症状で今度見てもらう予定。
分かる範囲で伝わる。 >>16
前の車にもよるけどプッシュボタンでないと不便に感じるね。自分は手荷物ある時、結構大変。後はステアリングリモコンはオーディオ操作用の左側も装置した方が便利。 >>19
お願いします。
ちなみにホイールナットの緩みではありませんでした。
車は1.6iS-AWDのGP3です。 >>16
MT車はなんと機械式センターデフのフルタイム4WDだ！
しかも油圧パワステで、アイドリングストップなし。
レアだから今すぐ確保しよう。 >>24
対象がGK/GTだから俺たちには関係ない模様 >>16
後期だけにあるのがSI-DRIVEやアイサイトver.3あたりなのかな。
他には自分で乗り比べたわけじゃないけど、後期は前期よりも室内静かだと、前スレで話題になってたような。
オプション関係は、とりあえずプラウドエディションやアクティブスタイルなら要りそうなものは揃ってると思う。 >>27
SIドライブーモードって前期にもSボタンがあって同じ機能あるけど。 >>28
ドライブーモードってなんだよｗ
SIドライブね。 >>28
前期にも切り替えあったかこれは失礼。GP/GJの6と7にはあるのかな。 >>16です
色々と教えてくれてありがとう
前期型と後期型で大きく違うのはアイサイトぐらい？
アイサイトver.3は魅力的だけどver.2でも十分使えそうだから安い前期型でもいいかなぁと思った
オプション関連だとプラウドエディションが良かったけど中古車あんまり出回ってないし全体的に予算オーバーだったから諦め気味
他にも選ぶ上で何かあったら教えて欲しい SIドライブとか買った時に何度か切り替えて見ただけで全く使わないわ 自分は街中などストップ＆ゴーが多いところや峠道ではSで、郊外などでは常にI。
SIとは関係ないけど、冬に暖房かけるときは油温が78℃以上になるまでマニュアルモードにしてる。 >>32
サイドガラスの厚みと遮音材の増加。
走りには関係ないが、前期はひたすらうるさい。 サスはセッティングの好みもあるけど、最悪交換すれば良いしね。
そう考えると後期買っておけば良いんじゃないかな。
そういう俺は前期乗ってるけど。 そういう俺も前期に乗ってる。
ドアと後ろ側は全てデッドニングと遮音シートひいて静かになったが車高も下がったww
後期を勧める。 >>21
見てもらってきた。おそらくアッパーマウントの劣化でコトコトと音がするのではないか？との事。確かに目視でもヒビ割れがあった。ググッてみても各メーカー、異音の事例が多い。
交換はまだ先なので解消するかは分からないが、ボンネット開けてみてみても良いかと思う。 普段バイクばかり乗っているからどんな車乗っても静かに感じる。 アッパーマウントで定期的な音するかな？
私の個体だけかもしれないけど、キャリパーのスライドピンのカチャカチャ音はショックを伝わってストラットマウントから室内にかなりの音で響きます。
犯人探しでフロントのアームやショック、ブッシュに至るまで新品に交換してみたが直らず。
たまたまパッドを交換してスライドピンのグリス等を新品に変えたら音がしなかったので場所が特定できました。
ま、2.3日経つとグリスがこなれて音がするんだけどね。
で、我慢できずに4pot化してしまいました。
異音はいろんなところを伝わって聞こえるから、探すの難しいね。
見つかると良いね。 >>32
C型乗りだけどアイサイト3はカメラがカラーになってるから認識性能は結構違う。
2だと色を認識出来ないから「えっここで？」ってところではみ出し警報が鳴ったりするよ。ただ、慣れだと思うし、2でも本当に危ない時はちゃんと機能する。（信号無視の飛び出し自転車相手に一度助けられた）
前期と後期でどれくらい価格差があるか知らないけど、どちらかと言えばアイサイト3の後期がオススメ。
前期だとタマ数は少ないと思うけど、自分が乗ってるi-s Limitedも良いよ。シート表皮がアルカンターラだから滑りにくいし、生地も丈夫。 https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://twitter.com/shoheimanabe/status/1365137908584173573%3Flang%3Dbg&;ved=2ahUKEwiIpbXr0uHvAhX1yYsBHXwNAFgQFjABegQIBBAC&usg=AOvVaw3To2cugaAqCGYomleBdDWk
これを想起するとドライブ人生向上しますよ
ツイッターリンクですdeath！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>38
ちなみに型式と走行距離はどうでしょうか？
GP3の5万kmです。 連続投稿で失礼します。
GP3のE型ですが、アッパーマウントのゴム蓋の中に水が入り、錆びるのでしょうか？ ディーラーで下取り査定してもらったら43万になった
が、貰った査定結果用紙の年式に間違いが…
乗り換え予定はないけど >>43
C型のGJ7で、4万キロでした。
錆びるかどうかは分かりません。 致命的なリコール多いな。
実害あってからリコール
はいただけないね。 致命的だからリコールするんじゃないのか？
実害もないのにどうやって不具合を見つけるのか？すぐ分かる不具合くらいなら発売前に見つけてろよって思うけどね 音がするのはマウントのゴムじゃなく、中のベアリングがガタついてるからだとおもいます。
５万キロ毎に2回替えた際もガタつきが左の方が多くあったよ。
路肩側がやっぱり縁石や落下物等多いから痛むのかな。
脱着がからむから自分でできないと費用がかかるけど、アッパーマウントの取り付けナットだけ外して押し下げてて確認もできるとおもいます。 >>49
Youtubeの事例を見てもガタガタしていますね。確かに左側から異音がします。経年劣化とはいえ、結構な金額見積もりでした。 GP3 E型のインプですが5年目で初めてアッパーマウントのゴム外して確認しましたが
錆は全くなくて安心しました。 >>51
お疲れさまでした。無事でよかったですね。
自分でできるなんてすごいです。 曲がりながら段差を越えるとき、後部からメキメキ音するんだけど、車の剛性が低いから？
みなさんのインプはいかがですか？ 10万km超えてきたから、CVTフルードの交換する方が良いかな。
スバルとしては無交換を推奨しているけど、長く乗ることまで想定しているのだろうか？
前の車はホンダ車だったけどATFを5万km毎に交換して20万kmまで乗って廃車にしました。
ATやエンジンはノートラブルでまだまだ走れる状態でインプレッサへ買い替えました。
CVTフルード交換に積極的でないディーラーが多い印象ですが、交換されずに長く乗って
いる方みえますか？
20万km無交換で大丈夫な方が多くいらっしゃれば、廃車まで交換不要かもしれませんね。 >>54
普通しませんよね。。
スーパーの駐車場入る時、左折から段差越えたりするじゃないですか
そんなとき、ミシミシ言うんです
中古車だったからか、ハズレだったのかなぁ
凹みます >>52
ボンネット開けてキャップを外すだけの作業でした。
>>55
悩んだ結果デフオイルと一緒に4万kmごとにCVTオイルも交換してます。
でもディーラーは循環方式の為、全交換はできないようです。 >>56
それこそアッパーマウントの劣化じゃないの？ >>55
18万キロ無交換
10万キロの時ディーラーで交換してもらおうとしたけど無交換で大丈夫だと断られた
1年ぐらい前からシフトアップのタイミングが変だわ
低速で長く引っ張ってる感じ
関係あるのか無いのか >>59
ある程度距離がいってしまうと交換時のリスクもあるからディーラーは避けたがるみたい
俺は保証期間中に交換してみた >>58
今度、点検なのでアッパーマウントの件も伝えてみます
ありがとうございます >>62
修復歴なし買ったんですが。。。
試乗できなかったのが悔やまれます うちは6年目約13万キロでアッパーマウント交換した
異音がしたので
CVTフルードは5年の車検で交換した >>55
自分は10万キロでディーラーで、前後デフオイルと一緒に交換したよ。 >>57
全交換できるところも少し遠いけれどあります。
車検や整備をやっている小規模なとこですが、作業実績やレビュー見る限りは比較的しっかりとした印象。
ワコーズのフルードを使用しているのが少し気になりますが、純正でなくても大丈夫なのかな？
>>59
CVTフルードの可能性もありそうですね。
4万km交換や10万km交換の車種があって、無交換の表記となると20万km以上は楽勝で持たせなければ
ならないと思いますが、そんな距離まで実際にテストしているのでしょうか？
>>66
全部でおいくら位かかりました。CVTフルードだけでも2万円以上はしますよね？ ちなみにクーラントに関する記述では、下記のように記載されています。
※スバルスーパークーラントを使用の場合
・初回 220,000ｋｍまたは、11年目（どちらか早い方）
・以降 120,000ｋｍまたは、6年ごと（どちらか早い方）
無交換と書かれておらず、22万kmまたは11年で交換と書かれていことから考えると
CVTフルードは最低でも23万km以上、12年以上は大丈夫であるように読み取れるような？ >>67
GP3でFデフ、Rデフ、CVTフルード交換
スバルカードで支払い
2万円ちょっとだった記憶があります。 CVTフルードの全量交換はやったことないけど、ディーラーと交換するのと較べて、
フルードの量は倍近くに増えるし、全量交換は工賃とかも高くなるから、かなりの金額差があるだろうね。 >>69
ありがとう。2万円位ならやってみたいです。
20km以内に2ヶ所スバルディーラーがあるので
料金とやってもらえるのか確認します。
>>70
高そうですよね。
しかも、どこも純正でないようなので少し不安。
ディーラーに断わられたら全交換依頼してみます。 CVTオイルは25万キロを一応、無交換。
14万時にコントロールバルブがやられて交換時に抜けた分足したのみ
CVTオイルの加熱でフェイルセーフ入るくらいの運転を結構している。
私は神経質になる必要は余りないと思うし、精神安定剤みたいな気持ちで交換すればよいのでは？
スバルは実験した上での無交換だろうしね。
変えようかな？は良い機会だよ。 取説にもすべての人が無交換とは推奨されてないでしょ？
条件次第だよ >>72
25万kmはスゴイですね。無交換でエンジン壊れるまで走りそうに思えます。
今回交換はしますが、2度目は必要無さそうですね。
>>74
そうですね。シビアコンディションなら早い交換が必要となっているようです。
>>73
古い油でも天ぷらは揚がりますが、新しいと少し味が良くなるかも? ディーラーでフレキシブルタワーバー持ち込みだと取り付け費用いくらぐらいかな？ 自分でも簡単にできるよ
セルフロックナットだけディーラーで買った
6個で700円ちょい >>77
モノタロウでロッナットはもっと安く売ってる >>79
それは普通のナット
いまはセルフロックナット使わなくてもいいみたいだからそれでも可
セルフロックナットならモノタロウでもディーラー価格と同じで100円ちょっとする まあ気になるなら普通のナットにロックタイトって言うゆるみ止め剤使えば良いだけなんですけどね。 >>84
2013年(消費税が上がる前)に取付た時の明細を見てやった。
工賃の内訳は部品代31500円、工賃3150円だったぞ。
値引きが4725円されてたから支払いは29925円だったわ。
感謝デーで買って値引きされたのかな・・・。 持ち込み工賃5000円くらいじゃ？
自分ですれば10分くらい？ >>84
レンチ買ってナット買っても2000円以内で済むのにわざわざ依頼しないだろ
インタークーラー付きだとつけるのめんどいから頼むかもしれんが、
NAならつける場所ガラガラだからナット外してまたナット締めるのとほぼ変わらん トルクレンチできちんとやらないならそれで良いと思うけど。 トルク管理は重要だけど、ストラットのナットは締め過ぎに注意するくらいで神経質にならなくてもいいと思います。
使うのがベストだけど、私はこの箇所でトルクレンチ使った事は今までないな。
エンジンヘッド周りとかはアルミだからトルクレンチで締めてるよ。
ストラットケースのネジ穴は結構緩いから、押したり引いたり動かすとキャスターやキャンバーが若干ズレるから丁寧にして下さい。 慣れてる人ならそれでも良いんだけどね。
でも世の中にはそういう加減が分からないのにやっちゃう人もいるから・・・ まぁ世の中にはびっくりするくらいアホな人も言っちゃ悪いけど本当に存在するわけで。
んだから常識的な加減がわからない人がいる前提でアドバイスしないといけないわけだ。
そういう意味でトルクレンチ使え、となる。 ホイールナットを車載のレンチで足で乗って締める人は整備士に任せたほうがいいよねw エンジン止めてドアを開けるとポーンポーン鳴る時と鳴らない時がある。
普段は鳴らないんだけど、何でなの？何の警報かも謎。 インプレッサスポーツはトランクの幅が足りなくてゴルフのキャディバッグが入らないことに気づいた
GP7凄い気に入ってるけど次はもう少し幅のある車を買おうと思った タワーバーの取り付けってそんなに神経質にならなくてもいいんだ？
てっきりジャッキアップした状態で左右均一に決められたトルクで取り付けると思ってた
タイヤ交換用のトルクレンチあるけど、タワーバー用に筒のようなパーツ買えばいける？ 俺のキャディバッグは入るけど、結構ぎりぎりだからモノによっては入らないこともあるよね。
現行型ならもう少し余裕があるはず。 >>93
足で乗って緩めるやつは居るけど締めるやつは見た事ないぞ >>94
鍵が刺さってる、ｐレンジに入ってない、ヘッドライトが点いてる、辺りか。MFDになんか表示されてんべ。 今、GP型のインプの中古車を検討してます
候補の車は、インナーフェンダーに凹みがあるとの事で
修復歴車なのですが
なぜそんなところに凹みができるのか聞いた所
スバル車特有の構造で、バンパーのステーが溶接になっていて
バンパーが衝撃を受けると力が波及する為であり
走行に支障はないと中古車販売店から言われました
初めてのスバル車でなかなか情報も乏しく
ネット上を探してみましたがこの様な話を見つけられませんでした
実際にこんな事例があるのかどうか、お聞かせ下さいm(_ _)m >>92
アホ「でもでもだって自分でやったらお金かからないじゃん？」 >>100
広義な意味では走行に支障はない、になるわな。広義な意味では。 >>96
トルク20N.mだけど持っているホイール用で対応してるの？
おいらはトルクレンチ買い直したよ
やり方はみんカラ(インプレッサじゃないが)に取説あげてる人がいるから厳密にやるなら取説通りだね
後ろ2本を先に締めるとか六角も緩めて締め直すとか >>98
だね
業者に出すと鬼のように締められたからいつも緩めるときは乗っかって緩めたよ 前か後ろかわからんけど、バンパーのステーというか
縦のフレームが押されてタイヤハウスが歪んでるってことかね。
そりゃ相当派手にやってると思うぞ。
それをきっちりフレーム修正してれば走行に支障がないと言えるレベルになるかもだが…
どのくらい安いかにもよるけど、それはちょっと玄人向けだと思うよ。 STI
クスコ
この両者でタワーバー比較された方いますか？
普段見えない場所だけど性能がほぼ変わらないなら見え目はクスコなんだよね >>100
105の言うとおり派手にやってる可能性があるからやめておいた方が無難だと思うよ。
中古車は買ったことないけど、修復歴無し、記録簿有りの個体をおすすめします。 >>94
俺も鳴るときあるけど原因分からん
「シートに誰も座っていない警報」の誤動作？ >>100
108さんの言うとおり。前に中古買ったことあるけど、明らかに修理の跡が
あるのに中古車の世界では「修復歴なし」扱いになりますって説明された。
まず「修復歴なし」から探したほうが良いです。 >>109
エンジン止める前にドア開けてエンジン停止すると鳴るよ
何回か試した >>100
初めてのスバル車なら、スバル認定中古車から探した方が無難だと思いますよ。
ディーラーの延長保証も付けられたりするし。 >>111
車体フレームに関わる部分以外であれば修復歴にならないから仕方ない。 >>112
たしかに取説にもそう書いてあるね。
夜にガレージにいれてボタンの位置を見るのに無意識で半ドアにして
ルームランプを点けた状態でエンジンをOFFにして降りるとポーンポーンと鳴る。 >>94
>>109
キーをオフにしてドアを開けて降りる時に警報が鳴り、
キーを再度オン→シフトを何回が移動させてるうちに直る場合は、
シフトレバーがPの位置を感知しないセンサーの不具合だよ。
この年代のスバル車にはわりとよく発生する不具合で、過去スレにも何回か書かれてる。
自分も修理した。修理代2万円コース。 >>110
そこが一番の不満点なら何故計測してから買わなかったのかと。 >>117
あー、唯一か。
唯一ならメリットと相殺して買ったとかかな。 >>111
修理と修復の違いが判らない人は素直に新車買った方が良いと思います。 >>110
幅が結構狭いよねレディースのクラブでも入らないのよね >>122
すまん、クラブじゃなくてキャディバッグ リアシートを少しだけ前に倒せばタイヤ4本が縦で入ったのには驚いた スポーツはいっぱい載っていいね。
g4は高さが厳しい E型GP7なんだけど、なんだか直進性がなさすぎるというか、他社で感じたことないレベルで左に流されたり、
流されたのを戻すのに右にハンドル切るのを繰り返したりで常に左右にフラフラしてしまうんだけど、みんなこんなもん？
ハンドル真っ直ぐに保持できれば真っ直ぐに進むんだけど、保持に非常に気を使わないといけなくて、とても肩が凝るというかそんな感じなんだけど。 >>126
そんなことないよ。
タイヤ館とかでアライメント調整をうけるべきだな。 >>126
同じような経験がある
タイヤの摩耗が原因かも？
自分でタイヤ交換すると気づくけど内側と外側の偏摩耗がすごい
5年5万kmでタイヤを新品にしたら直ったよ >>125
G4はタイヤや自転車は厳しいがゴルフバッグ1つなら横に入るじゃないか タイヤの偏摩耗がひどいなら、ロアアームのブッシュが切れてる可能性があるよ。
3点で保持してあるのだけど、前側はブッシュが小さくて切れやすい。
直進性が無いのなら、足周りのブッシュ、ハブベアリング等を点検してもらってからアライメントの調整するとよいかも >>192
タイヤの両肩べり摩耗が酷いのは空気圧不足じゃないの？ >>127-129
レスありがとうございます。やっぱり普通ではないですか。
特に道路の凸凹を通ると顕著に左に向くように思うので、すごく違和感あります。
(左が大きく上がってる凸を踏んでも左に向く模様)
タイヤは純正ホイールに標準のYOKOHAMAで5年2万km程度。左右入れ替えしても傾向は変わらず。
素人目にはそんなに減ってないし、偏摩耗もなさそうでしたが、タイヤ新品に変えると同時にアライメント調整…といったところでしょうか？ >>134
走行距離が2万キロ？ その程度でのタイヤ交換はちょっともったいない気がするなー。
それで直るのならいいけど・・・。 >>132
空気圧は多めのF260R250にしてた
山道通勤だし上手くローテーションして5年間は使えた
ブッシュは先月の車検で指摘されなかった ブッシュ切れはスバルで点検してもらっても気づいてもらえなかった。
おかげで新品タイヤが1000キロで内側の端っこだけが鋭角に削れてワイヤー出ていた。
それからは自分で点検するようにしてる。 一番信用出来るであろうディーラーの点検整備で気づいてもらえないのなら
詳しくない人にはどうしようもないよ
対して距離乗ってないのに摩耗がおかしい人は4輪アライメントを一度やってみてもいいかもね ディーラーのサービスマンは技術が低いよ
仕事で一日中走り回ってたサンバーの前輪片減りがディーラーで解消できなかった
何十回も調整したんよ
それが家の近くのモータース屋に相談したら、一発で治った
以後そっからスバル車を買うようになった
以後、全車快調 140だけど
こないだエンジン降ろせなきゃいけないリコール出たでしょ
それもそのモータース屋は自社でエンジンのオーバーホールできるから待ち期間無しで作業してくれた 腕がいいのは町工場なのは分かる
でも保証とか関係してくるから無難なディーラーになってしまう
何かあっても対応してくれそう STIのタワーバー購入予定なので工具を物色中
ディーラーだと持込取付費用いくらかな？
工具だけでも結構しそうだぞこれ 昔GF1を買った工場でタイミングベルトを交換してもらったらキュルキュルという音がするようになったので、近くのスバルディーラーへ持って行ったらどこかに当たって摩耗したベルトが出てきた
今乗ってるG4はそのディーラーで買った >>140
ディーラー作業は修理というより交換だもんね。 >>145
トルクレンチだけならアマゾンで3000円あればいいよ >>149
ヘキサゴンソケットが六角レンチだと分かり安堵
トルクレンチはタイヤ交換用しか持ってなくて下限が40だから使えないし
自分で取り付けるとなるとトルクレンチとソケットレンチが必要
明日ディーラーに持ち込み費用聞いてみよ >>148
バルブスプリングのリコールのことじゃないの？ 普通の長さのスパナで普通の力で締めとけば問題ない
タイヤのナットの締付けトルクなんてユルユルやからな >>153
確かインプレッサのホイールナット締め付けトルクって100N？
最初はこんなんで大丈夫？って思った
もう面倒だから家の車全部110Nにしてる このクルマのシート、異様に腰が痛くなる
革シートにしたのがいかんかったかな
みなさん対策とかしてますか？ >>157
低反発クッション敷いたり腰に当てるクッション置いたりしてみたらどうかな？
シート買い換えるよりは安いよ。 腰あては効果あるよ。
低反発素材できれいに隙間を埋めれたらかなり快適に1000キロ／日走れた。 GH8かVABあたりのシートをポン付けできないかな
少しは楽になりそう 前に乗ってたビル足B4のシートと比べるとケツ痛くならんでいいわ 取り付け部はレヴォーグやS4とかと共通みたいだから流用しようとすればつくかもね。
みんカラとかで探してみると記事あるかも。
でもレカロの中古のほうが安いってオチかもw >>162
VABとかVMGのシートはポン付けできるよ。 腰あて、買ってみる
マイカー史上初だわ
歳食ったなぁ バックレスト形状が駄目だと思う
サイドサポートも弱くカーブで傾く
尻をバックレストと密着させるんじゃなくてかなりの隙間を作って座ってみると不思議と楽になる レカロを２回入れてみたけど結局ノーマルへ戻した俺が来ました
レカロと言えど万能ではなく合う合わないがありますよ。 柔らかすぎるから座面は高反発クッションが意外といい。 A型2.0i-s 無いサイト 2万km以下
そろそろ買い換えようと思っているんだけどいくらくらいで売れるかな？ ナイサイトだと上限20万円くらい
中古販売価格約65万円だから。
アイサイトつくと跳ね上がるけど 当時10万？ケチってアイサイト付けなかったのが悔やまれる コロナで相場は上がってるらしいがな
E型1.6無いサイト4wdcvtで車検見積もり時に買い替えなら70 万て言われた E型1.6is-AWDアイサイト
5年5万ならいくらぐらいかな？ 1.6と2.0を両方乗った事がある方へ質問です。
1.6はパワー不足を感じる事はありませんか？
マニュアルに乗りたくなったので A型買って13万キロ、大きなトラブルもなくこの車のおかげでスバルが気に入ってレヴォーグに乗り換え。 C型2.0iS-limitedアイサイト、走行4.5万、下取り62万円だった。実際は乗り換え値引き分を上乗せしてもらってもうちょっと高かったけど。 >>181
代車で1ヶ月くらい乗ってたけど普通に走るぶんには気にせんでもいいくらいしか違わん
少しでも速い方がいいなら2.0買っとけ 先日の事だけど
1.6iL5MTの車検の代車でシフォンって軽を貸してもらったけど
それに比べれば遥かに速い車だと思う 鈍重なAWDファミリーカー
スポーツって名前に魅了されるのは分かるけど まあ俺の車はMTってだけで限りなくスポーティーだと思ってるw 1.6は大人３人だと発進で重いのがよくわかる
高速道路は普通に巡航するのも結構踏む
困る程じゃないから快適さが欲しければ2.0やね 米豪モデルみたいに2.0MT売ってくれたらよかったのにな。
誰か輸入してたりしないのかな？ 次期インプレッサスポーツは1.5+ターボらしいよ
それのMTに期待してる
4WDがあればスイフトスポーツも候補
これ以上大きい車は必要ないわ >>189
2.0でも大人三人乗るとやはり発進は重く感じるよ。 >>191
自分の中で次は選択肢がマツダしかなかったけど、それが出るならまたスバルも良いかも。 >>191
1.5なら買うかも
ガソリンオンリーでは最後の所有車になるかな 今後は自動ブレーキシステム付けなきゃ販売できなくなるから、わざわざWRXSTIみたいにMT専用のアイサイトを用意することはないんじゃないかな >>194
理想はガソリン+1.5+ターボ+MT+アイサイト+AWD
車検でフォレスターのe-BOXER借りたけどキーンってモーター音が不快
まぁ普段は音楽聴いてるから聞こえないんだろうけど 2030年以降は新車で純粋なガソリン車が買えなくなるって事かと 時代は変わったな。
アイサイト叩きしてた人たちはどこに行ったんだ？ 今乗ってるG4 16i-sナイサイト乗り潰したら引退するんで問題ない ただでさえ今狙ってる20isG4高くてどーすっかなーて悩み中なのに MTでのアイサイト。
やるなら無理やり止まってエンストさせるタイプになるんだろうな。
んん？逆に危なくね？？ MTのクルーズコントロール？
スイスポにあったよね？ ターボつけんなよ
でも１．５ならまあいいか
本当は１．４がいいけど MTってエンストしてもパワステ生きてるの？
後ブレーキ。
そうじゃなかったら仮にアイサイト搭載で止まったらコントロール出来なくなりそう。 というか、搭載するならそのあたり色々考えてるだろう
ポン付けするわけでもないんだから
新型WRXSTIにはMT専用のアイサイト搭載ってはなしだし 1.5ターボだといくらぐらいかね？
300万とか行きそう もう長い事MT乗ってないけど5速で時速20キロ以下くらいやないとエンストしないんじゃなかったか MTのエンストは時速何ｋｍでも起こります。
ＡＢＳがついていても、４輪一斉にロックするとＡＢＳは作動しません。４輪の速度差ゼロなら正常ですから。
つまり凍結路などで一気にブレーキをガツンと踏めば、４輪ロックして滑走します。 最近の車はそこまでアホじゃないと思うぞ。
車の各方向の加速度やハンドルの舵角なんかも見てる スポーツHVだけど、5年近くずっと「I」のまま使ってた。
先日タイヤをおススメのPS4にした記念にタイヤ慣らしが終わったタイミングで
山に行ってはじめて「S」にしてみたら思いのほか速くて笑った。
モーターがちゃんとパワー追加の仕事に徹してたわｗ SにするとEVモードが無くなったりするんだけど
まあ実際はエンジン回転が常時高めになるのでその効果の方が高いかも。
とはいえ、モーターで12～13馬力上乗せがあるし
ずっと低回転キープの「I」だったから回せば結構このエンジンでも速いなｗって思った。 >>220
たまにモード替えると楽しいよね
高速の合流の時も活躍してる >>218
ミシュランいいよね
プレイマシー4はヨコハマdbより長持ちしてくれるといいけど >>218
以前、ここでHVの足回りはWRX譲りと聴きましたがいかがですか？
山道とか楽しい設定ですか？ >>223
ジオメトリーがWRXと同じでHVは作動性を上げたショックアブソーバーとメンバー補強って事になってるので
高過重設定のWRXより遥かに柔いですが自分レベルが街乗りでならちょうどいいスポーツ感です。
それよりもPS4の直進性、回頭性、反応、いなしっぷりはヤバいくらい素晴らしいです。アドバイスくれた人ありがとう。 ミシュラン クロスクライメートプラスはオススメです >>226
値段がもう少し安ければ候補に上がってた
エナジーセイバー4は摩耗耐性どうなんだろ？ STIのタワーバーつけようかと思ってたらフレキシブルドロースティフナーも目に入ったんだけど、これって装着してる人は少ない？
ノーマル状態だけどカーブでふわっとしてハンドルを切り直す感じがあるので、ピシッと回るようになればいいなと思ってるんだけど、タワーバーだけで十分だろうか？ とりあえずタワーバーだけで良い。
ステアリング操作が激変する。
ドロースティフナーは付けていないが一個ずつでも。 ドロースティフナーとトレーリングリンク、併せてクランプスティフナーまで装着しているけど結論から言うとタワーバーだけで十分だと思う。 Ｄ型7年目14万キロだけど高速で渋滞すると油温が106℃くらいまで上昇
上がっても100℃くらいのイメージだったので驚いてるんだけどこれは正常？ >>229-230
ありがとうございます。
とりあえずタワーバーのみで様子見て、気になるようであれば足してみることにしようと思います。 >>231
E型GP3だけど渋滞とかで冷却が弱まると普通に到達する温度
心配になった俺は5W-30に切り替えた >>231
油温は130℃までは大丈夫。
俺は普通にスポーツ走行するから、マルチファンクション？で確認しながら走ってる。
その前にCVTの温度が上がってパドルで変速しなくなるけどね。 >>234
CVTオイルも多分エンジン冷却水で冷却している仕組みだと思う
なのでエアコンOFFにすると熱ダレまでの時間を延ばせる。
さらにいうと暖房全開という技もあるけど… このスレ見てたらタワーバーが気になってきた
調べてみるとSTIとクスコがある事が分かった
値段は倍違うけど両方比べた事ある方いますか？ あんまり変わらんと思うけど。ちなみに俺が付けてるのはSTIの方。 ブレーキマスターシリンダーストッパーつけたいならクスコかな。
ブレーキを踏んだ際にカチッと感がするよ。
インプには付けてないけどね。 >>238
初めて知りました
値段も同じぐらいだしクスコとタナベは色と形状で好みが分かれそうですね
STIは構造が根本的に違うみたいでこの辺りが気になってる それが特許取得してるんだよね？
剛性一点の他のタワーバーと比較した意見を参考にできればなと思って 話の腰折って悪いけど、距離走ってるのならロアアームのブッシュを変えた方がリフレッシュ感はあるかと思う。
でもタワーバーつけると映えるよね！ タワーバー付けるとロール量が増えるからサスペンションを固めにするのがセオリのような情報が
ノーマルで付けるメリットとしては直進安定性と少しハンドルが重くなるぐらいかな？ 峠のカーブで攻めて曲がるんなら確かにロールは感じるけど、まずそんな攻めた走りすると同乗者が高確率で酔うんよね。 前期型に付けるのは良いとしても、コンフォート設定に振った後期型には付けない方が良いのでは？ >>247
ふわふわなD型以降のほうがつける価値あるよ 付けると足が固くなるって意見もあれば、ロール量が増えるとの情報も・・・
E型なので足はフワフワ 固くなるが故にロール量が増えるって事かな？
ロールする＝足が柔らかい ← 違うって事かもね 危険が危ないからカーブでスピード出さない方がいいよ >>251
車体がねじれに対して強くなる(剛性が高くなる)からサスに力がかかりやすくなる。
なのでサスが柔らかいとロール量が増える。 下りカーブでロールが凄いが為に検討してたけど本末転倒になりそうなので見送ります。 ロール制御なら減衰調整のついてる車高調にするか(ノーマルに硬めのバネでも良い)、スタビの径を太くするかだろうね？
WRX stiとかのスタビは流用できるのかな？ インプはスポーツカーやないんやぞ
カーブはゆっくり走れ >>254
峠の下りでのコーナーリンクについてなら
フロントだけはレスポンス良くなるかと。
リアはロールしまくってカーブでズズズってヨレる感覚が増えると思う。
そこ改善したいならドロースティフナーとトレーリングリンク以外にも、クスコのリアメンバーパワーブレースなんかも付けていかないとなかなか満足できないかと思う。
なお、ガッチガチになっていくので同乗者は酔いやすくなるけどそんなロールするほど攻めた運転するならそもそも一人で乗っているはずだから釈迦に説法なのかもしれない。 攻めた運転なんてしてないと思いたいけど
シートもサポート性能低いから自然と傾く タワーバーとか付けても違いが分からないと悲しいから
俺的にはギヤシフトレバーを付けたい シフトレバーを付けたいって水中花のやつ？
下品になりそう いや、タワーバーは分かるよ。最初から付いているのは別として、途中から付けたら全く違うよ。Uターンする時とか別物だよ。 前期型のCVTはシフト周りがダサ過ぎるからシフトブーツ付けてシフトノブをS4の物と交換してパネルもピアノブラックに交換した。
それだけで運転するときの気持ちが違う。 インプレッサスポーツを探しておりましたが、G4というものを見つけ悩んでおります。 >>271
トランクの収納スペースはスポーツの方がありそうですが、G4の渋い感じが気になり、只今見てきました。雪道強いですか？ VRXの効果もあってか滑った事ないね
わざと滑らせてもすぐに安定する印象
でも車高が低いから腹を擦る事がある
長野からでした >>272
雪国住みだけど、6年乗って一度もスタックしたこと無し。
当方インプレッサスポーツです。 gp7前期フロントバンパーって新品いくら位で買えるかなぁ せっかく新たに買うならハイブリッドか何かのにしたらどうかな？ ハイブリッドのにするとLEDデイライトも欲しくなっちゃう あと隠れたG4の良いところとして、
スペアタイヤ標準装備。 >>280
車検のたびにライナーのLED不灯から来るAssy交換恐怖のカルマにハマるけどよろしい？ >>282
俺も一度保証で交換してもらったよ
次故障したらメッキタイプも考えてる
配線だけ除去して車検OKは無理らしいし LEDライナーもあんな粗悪なチップLEDじゃなくて交換が安易なT10タイプにしたらいいのにな 配線生かして普通のDRLに変えるのはアリ？
次壊れたらそうしようかと思ってる。 >>284
ヘッドライトのクリア層もそうだけど耐久性をもう少し考えてほしいわ
２年間延長保証あるからその間に再度故障してくれればまた交換してもらえる >>286
ヘッドライトのコーティングも3年しか持たないね。
一度交換してもらったけど、また剥がれてきた。
今までの車は６～7年は持ったのに。 >>287
交換時には対策品と説明されたが・・・
延長保証中だったら再度交換してくれるんだろうか？ >>285
殻割り不可能だよ
メルカリで不点灯買って試みたが玉砕した。
やるなら裏から穴あけてやる方法だね C型G4ディープシーブルー降りた。レザーシート、STIマフラー付なら俺のだ。程度はいいから買っても失敗はないはずです。 >>288
ゴネたらめんどくさそうにやってくれるところもあると聞いているね。 >>290
おつかれ。レザーシートはリセールしても状態良さそだね
次はなににした？ >>292
フィット3ハイブリッドSホンダセンシングの中古車。無限のサスとマフラーが付いててお買い得だったのが決め手になった。 ジムニーに乗り換えたら高速の乗り心地悪すぎて即降りるレベル？ インプレッサは120km/h巡航余裕だけど
ジムニーというか軽自動車全般やっぱ高速はしんどいよ。
まあこの辺は人によっていろいろだけどな >>294
ホンダとはまた手広く選んだね。足回りのこだわりはさすがだが gpgjで途中でナビ機種変した人いる？
俺はA型GPでメーカーナビ付いてるんだが、流石にもう時代遅れ感あって市販ナビに変えるか迷うわ
地図も更新してなくて未だ新東名すら入ってねぇw
でも今10年目でナビ変えるのも勿体ないかなって >>300
D型GPだけど今年になってDOPの楽ナビからサウンドナビに機種変したよ。
地図がっつり更新かけてたんで悩んだけど、音が激変したんで変えた価値はあったね。
変えた身で言うのもアレだが、地図目的なら楽ナビが地図更新代が激安になったのでおススメ。
三菱の地図はゴミ＋更新料10倍近く取られるわ… 三菱はナビはゴミだけど、スピーカー変えて音の設定を新規にセットすると素晴らしい音鳴るんだよね。
変えれないw >>301
楽ナビかー覚えとくわ
ありがとう！
まぁでも変えるとなるとバックカメラとかも全部だろうからよく考えるわ
純正バックカメラって流用出来ないのかな… 新車時から楽ナビ
Fドアのデッドニングとスピーカー交換してるから音はまぁまぁ
サウンドナビに憧れてたけど地図が駄目なら考えてしまう
サイバーナビしかないのか ナビ変えたいがロックナットでしまっててボルトが外れない。
ゼジザウルスとかでこじっても駄目
中古で買ったので諦めモード
あれって何種類くらいあるんだろう？ A型だけどインプレッサいい車過ぎて乗り換える気にならないので
乗り換え資金の一部流用してサイバーナビつけた。 >>235
懐かしいなぁ
fd3s乗ってた頃真夏に暖房全開でサーキット走ってて、滝汗で俺何やってんだろって思った20代 スレチだけど仲間。
フロントパイプの熱で左足をレース後に火傷してたのは良い思い出。
G4良いよ。
スポーツより静かだと思う G4欲しくてちょいちょいスレお邪魔してるんだけど、中古価格高くない？
装備や機能の割に新車価格は安い印象だから、余計に割高に感じる
セダン不人気とは別の話しかな
御時世かしら >>311
セダン不人気とはいえ狭い世界で需要と供給がバランスとれていると思われる >>310
俺はバンデージ巻いていたけど熱かったよねー >>287
ウチもインプと同時期に買ったプレオプラスとステラは野ざらし駐車で何ともないのに
インプはパリパリｗ。まあ通勤先は野ざらしだけど、にしてもダイハツ以下か。 >>301
うちのインプHVは楽ナビで毎年地図のアップデートを買ってるよ。今はえらい安くなったし。
で、去年なんとなくスピーカーをダイヤトーンにしたから楽ナビダイヤトーンの組み合わせ。 >>311
なんだかんだg4のがかっこいいしねえ。
俺は車中泊と燃費に釣られてハイブリッド乗ってるけど、ぱっと見インプレッサのロゴもなくG4だけのエンブレムだと詳しくない人なら高そうな車に見えるし。 >>316
車中泊だったらハッチバックよりセダンのG4方が寝やすくない？ >>318
荷物満載だと天井少しでもスペースある方がいいかな、と思って。
後ハイブリッドに釣られた。 そうするとハッチバックではなくステーショワゴンになってしまう。
あっちとキャラが被っちゃうだろ。
スバルは同じような車種をいろいろ出せるメーカーではない。 Cセグハッチバックの四駆で5MT
俺の車サイコーじゃん 今GP10年目
３月に車検受けたけど次は変えるか乗り続けるか迷うな
あと２年の間に六代目インプ出るのかなぁ
それかいっそスバル以外に行くか >>320
2代目までは同じ全長だったんだけどね。
3代目でハッチバックをメインに据える路線変更があって短くなり今に至る。 >>305
マイナスで簡単に外れるｗ
あれ意味ないｗｗｗ >>328
試したが駄目でした。
>>329
お金掛かるのがちょっと >>305
車検証入れの中かグローブボックスの中か荷台の下にあるんじゃね？
ちなみに純正ならマックガード製だから、キー番号の紙ぺらでもあれば作ってくれるし
最悪プラ粘土で型をとって送ればキーを作ってくれる。潰したらドロボウと思われて手続きがメンドクサイ。 鉄鋼用ドリルを研いで小さなタガネ作ってネジの円周部をコンコンやっても外れる 今2.0のG4探していて少しでも燃費良いほうが良いからFFを探していたんだけどFFだとアイサイト付かないのな
関東平野ど真ん中だから雪なんて殆ど降らないし、時々行く雪山も今までFFで駄目なところ無かったし4WDは要らないんだよなぁ >>333
FFでいいなら他のメーカーをお勧めする >>335
4wdでもアイサイトでもないスバル車はゴミカスだから 煽りでも何でもなく本当真面目な話、そもそもの問題としてアイサイトはまぁ置いといて、AWDありきの燃費犠牲にした水平対向エンジンでFFにしたらただの燃費の悪いだけの車になってしまうわけで。
んなら普通にランニングコストも整備性も良い直列気筒エンジンの他社の車が良いよって話。 gj2ナイサイトの俺様が言わせてもらおう
大きなお世話だ マニュアルはマニュアルでニッチな需要はあるでしょ。値は付かんでも >>338
ティアナでひどいトルクステアを味わってから、シンメトリカルなのは大事だと思ったよ。FFは特にね。 >>338
その意見わかる。
水平対向は整備性悪すぎる。
正直アイサイト無しFFなら他を考えるのも有りかと。
見た目が好きで選んだのならもう何も言うまい。 >>341
最近、中古車市場を見てるとMT値上がりしてきてると思うけど俺の気のせいなのか。 そこまでボクサーエンジンやAWDに拘りがある人なら最初からWRX買うだろー
良くも悪くもスバルで一番安い車なのに何言ってんだって感じ 俺がGP買った当時はインプ以外見た目が好みなのが無かったわ
一応アクセラも見に行ったけどな
もし今買うならカロスポでもいいや >>337
俺もGJ6FFナイサイトｗ
だいたいさ、スバルはFFでも燃費悪いんだから！ｗ >>346
んなこたない。
WRXはすごい車だけど、その差額を払ってその性能をてにいれるかというと…
うーん、って感じ シンメトリカルAWDいらないならトヨタ買うなぁ。GRシリーズカッコいいし。
自分で整備してもバラさないと届かないところ多い、車屋に出しても工賃お高めでどう考えてもマゾ向け。 当時は若くお金が無かったのでナイサイトで妥協した
まぁGPインプ気に入ってるけど
次買うならレヴォーグか、新型S4かな
ていうかS4出るのかなぁ 車検後に左後タイヤ辺りから異音が発生
エンジン始動後～10分ぐらいが一番分かる
暖まるのか速度が上がるのか分からないけどいつの間にか異音は消える
何かがタイヤに擦ってるような音
速度が上がるに連れてピッチも早くなる
分かる方いますか？ ブレーキばらしたのかもね。当たりがつくまでシュルシュル言うよ。ディスクブレーキはパッド戻す構造が無いからな常によわーくすってる。 確かにブレーキは分解・給油ってなってる
車検２回目だけど普通なのかな？
その内になくなるとか？ 消えるかもしれないけど、ブレーキローターに振れが出てたりすると消えないかも知れない。
車検だしたところに相談してみるといいかも。
ジャッキアップしてタイヤを手で回してみるとすぐわかる。 なるほど！
これが不思議で10分もしない内に消えちゃうんだよ
毎回鳴れば検証も楽なのに >>353
ブレーキバラしてキレイに掃除した後はそうなる。しばらく走ってると消えるから気にしなくていい。 速度50～80で少し強めにブレーキ踏み込むとジャダー出るんですけど…やはりローターが原因かな？
83000キロ走行でパットだけは交換してあります。 ブレーキ踏んで温度が上がってジャダーが出てるからローターの歪みが一番原因としては強いかな。
あとはバブベアリングとロアアームの前側のブッシュ切れでも似たような症状になるよ。
その辺を点検してもらったらどうでしょう？
ローター変えるにしても、社外の5000円くらいの安いローター入れると、そんなに温度上げなくてもすぐに歪みがでるから使ったらダメだよ。
回転ものは何でも信頼できるメーカーを選ぶのが吉です。 >>358
購入時から点検パックで5年間経過
12ヶ月点検も含めると何度もバラして給油してるはずなんだけど初めての経験
もう一ヶ月以上経過してるけど直ってない
一度見てもらった方がいいのかな？ >>360
リプありがとうございますm(_ _)m
点検は早めの方がよいですよね～！
地元の自動車工場に相談してみます！
ローター交換ならディクセルを予定しています！
コロナ禍で収入減収なので必要最低限で収めたいですね！ ローター外してゴミかまして組むといつまで立っても振れたままや >>346
バカみたいな加速がほしい人ばかりじゃないのよ
というかターボ嫌いだし
むしろ自分は大馬力に耐えられるシャーシの余裕が欲しくて
２LNAのレガシィ２台乗り継いだ よく分からんがSGPになった現行インプやレヴォーグなら剛性は十分なんじゃないの？ ガタガタするとか、古いしもう買い替えのほうが早い気がする 新車の時から内装からガタガタうるさいけどな。
スバル車初めてだったからスバリストに聞いたら異音は当たり前だとさww
新しいG4やスポーツ乗ると明らかに剛性増してるのはハンドル切った瞬間からわかるよね。
ただエンジンが負けまくってて楽しくない。
でも疲れない。 GP3だけど内装のガタガタ音なんて全くないけどね
剛性ってどんな時に分かるものなの？ >>370
内装うるさいなんて無いよね
剛性は段差の乗換えとかでわかるよ 剛性は違う車種と乗り比べるとサスの動きとは違うボディの硬さを感じる >>369
ボディーに対してエンジンが負けまくってるのは(普通の)インプレッサ伝統の乗り味 俺のG4は外れかもね。
ダッシュ左右のスピーカーカバーの辺り、リヤのボード？からの軋み音がひどい。
シートベルトの下側のチェーンがシートに当たってカツカツうるさい。
エアコンを内部循環にしてても外の空気が入ってきて、長いトンネルでは具合悪くなる。
一度全部バラしてデッドニングや当たりそうなとこにテープやグリス塗ったりして緩和したけどね。
直進安定性や視界の良さ、運転しやすさetc気に入ってるけど、品質はこんなものかな？って思ってる。
アイサイト目当てで、エントリーモデルを買ったのも初めてだから、他社もこんなものかもしれないね。 >>374
>シートベルトの下側のチェーンがシートに当たってカツカツうるさい。
これが全く解らない 割とホームセンターで緩衝材買ってきて当たってそうなところに入れていくと音もしなくなるよね。 シートベルトの下側はカバーがついてるから触らないとわからないけどチェーンになっていてボディと接合されてます。
そこが座面の下側のプラスチックの部分と車が左右に振られる時に当たって音がします。
ゴム貼って音しなくしてるけどね
私が神経質だけかもしれないね 内気循環にしても多少は外気入るのは仕様だよ。
車は気密されてる訳ではないので 型で変わるのかもね
E型GP3だけどCVTは仕方ないとしてシート以外は満足 GP3
かなり気に入ってるけどシート傾斜調整のノッチだけは超絶ビンボー臭いというかボロい気がする >>382
それくらい我慢しろ
ハンドル下の布に謝れ タイヤハウスに飛び石があたる音と
雨が降ってるときの天井の音は驚いたわ
BPではそんなことなかったからね https://i.imgur.com/eW1qFJy.jpg
これかw
まあこれは普段見えないから俺は気にしないw
俺の場合はシート調整はしょっちゅうやるからなー
適当な位置にしておくと運転中にガタンって1段ズレて極めて不快なんだよね >>389
なるほど。自分は普段座らない助手席側しか動かさないから分からなかった。 GP7のパワーシートは1.6への互換性は無いのか
電動パワーシートなら無段階に微調節できる >>389
俺のそんな安っぽいやつじゃないぞ
Ｅ型だからか？ >>393
俺もE型だが手触りで怖くて直視したことはない >>393
E型GP3だけどボロ布だよ
何を考えたのかここの作りは本当残念の一言 軽自動車やコンパクトカーじゃ格好がつかないって理由でわざわざ普通車にしている面があるからね、仕方ないね。 同じGP3でもisだと違うよ
俺のは青いメーターだけどボロ布は一緒 比較的弱めのブレーキでジャダーが発生するのを今日気づいた
5年5万km
これは普通？ >>407
どれ位のジャダーかわからんけど走りこんだ方がジャダーは消えて行くんじゃね >>408
本当に本日気づいたので何とも
信号前の軽いブレーキ、急ブレーキで分かる
調べてみるとディスクローターの歪みの可能性有りだって・・・ シャフトブーツ関係
ブレーキロータ関係
これらって特別保証の対象でしょうか？
書類見ても載ってなくて 外的要因は対象外とあるが劣化そのものが外的要因だと思うけど 昔買った時の見積もり見てたけどクリアビューパックっていらなかったな
役に立ったのはフロントドアの撥水ガラスだけでヒーテッドドアミラーとフロントワイパーデザイアーは使ったことない >>413
そうか？
自分はかなり助かってるけど
あったかいところは必要ないけど
寒すぎるところも用が足りない
可能性もあるな 中国地方の山奥に住んでいるけどヒート役に立ってるよ。真冬になるとワイパーやドアミラーがガッチガチに凍り付いて動かなくなる。というかたまに凍りついてドアも開かないから入れないんですけどね。 関東だが、冬はミラーがすぐ曇るのでヒーター便利だけどな。
スバルに乗る前もミラーのヒーターはオプション追加してた。 この時期なら曇ることもあるけど冬場は凍りつくから使用する。むしろドアミラー畳んで夜越したら翌朝ドアミラー開かない。ドアも開かない。つまり乗れない。 >>410
ゴム部品とブレーキ部品は消耗部品なので保証対象外。 俺もミラーヒーターがあるグレードにするかオプションなら必ず付ける。 そういえばSUBARUは全車標準で寒冷地仕様だけど、他メーカーは別なんだよな >>426
この場合はブレーキシャフト全体の問題と判断されて無償交換
だけどブーツの破れは対象外って事？ >>424
別になってるのはトヨタ日産だけ
スバルホンダマツダ三菱スズキダイハツは最初から寒冷地仕様 >>429
アウトランダーもエクリプスクロスもデリカD:5もeKも全部標準装備だぞ >>425
恐ろしい金額だな。保証ない中古だったら嫌になる。 >>430
ギャランフォルティスはオプションだった。 >>424
スバルの場合は寒冷地仕様と呼ぶには頼りないけどな 赤キャリつけたいけど、アイサイトとの相性がわからん
つけた人、ちゃんとアイサイト機能してる？ >>436
キャリパーでアイサイトに影響及ぼすと思う理由は？ >>437
ブレーキの入力に対する効きが変わる可能性があるからだろ。 ディーラーでパッドやローターを交換した人いますか？
部品代や工賃を教えてください。 >>440
路面のグリップ力も全然違うからそれくらい対応出来るやろ アイサイトは車高を3センチ落としても、キャリパー変えても、何も問題なく追従するし、自動的に止まってくれます。 前だけキャリバー大きくするとすっごいアンダー気味になるよ。
見た目のためだけというんならまあいいけど
ブレーキは前後のバランスがあるから難しいよ。 ブレーキバランスが影響する様なコーナーリングをするな 前だけ4pot入れてるけど、ブレーキングでアンダーになった事は無いです。
ブレーキ残しつつステアリング切るとオーバー目に向きが変わることはあるけど、一般道の速度域ではならないよ。
まあ、バランスは悪くなるから前より後ろの初期制動を効かせる方向のパッドでできるだけバランスはとっているけど、一般的な人が普通に走るぶんには神経質にならなくても良いレベルだと思う。 内装のパーツはレヴォーグとかWRXとほぼ共通？
ステッチ入ったのに変えたくなったよ。 >>447
GPインプ乗ってた時、インパネパネルをS4のピアノブラック＆ボルドータイプ付けてたよ。
大体共通でいける
最近は、エアコン吹き出し口のグリルをS4スポルヴィータのに交換しようか考えてたわ あー、申し訳ないVA系のスレと間違えてた
まぁ、内装の流用はかなり効くよ
コンソールリッドもS4用のフカフカのに交換してた。 アプリのマイスバルって自分の車の写真をマイカーのところに設定できていいね PCでマイスバル使ってるけど通知が来てもログインしないと分からないんだよね
これが不満 そうですか宜しくおねがいします
ところで年式2013(平成25)年インプレッサスポーツ 2.0i EyeSight の中古車の自動車税
は2.0リットル超～2.5リットル以下 43,500円になるんでしょうか？
なんか登録された年度で価格が違うとか 法律が変わってるみたいで・・
こっちではないですよね・・1.5リットル超～2.0リットル以下36,000円
中古でも新車でも買って登録した年度で見るんでしょうか？
宜しくおねがいします。 >>457
自分と同じ年式と型式やんけ今年は¥39,500だよ >>457
あー2019から自動車税安くなったのか。
初年度登録がそれ以降の中古車に限られるんじゃないかな。
排気量区分は皆さん言うとおり1500～2000ね。インプレッサは1.99Ｌなので 39500円ですね ありがとうございます。
インプレッサの中古お手頃価格でいいですね 状態のいいの探してみます
そしてこんな走りを目指します ttps://www.youtube.com/watch?v=lseu9oz0ZV4 前期型の中古買うならドアヒンジやヘッドライトの剥げなんかは対策品になっているの確認した方がいいですよ。もう保証期間過ぎちゃってるし。 泥んこ遊びしたいならXVかフォレスターじゃないと底打って壊すんじゃないかな？
車高調でアップする手もあるけどさ >>466 腹擦りそうですよね 冬道のそろばん道路とかでもなんか腹ぶつけそうだし・・
それでインプレッサスポーツ145mm＋25mmリフトアップしようかと思ったんですが
AWDとかVDC制御が狂うとか アイサイト（高さが変わるので）の調整が必要になるとかあるんでしょうか？
車検とかもすぐに変更届け出すのかな？
リフトアップした方いませんか？教えていただければ幸いです。
おとなしく金ためてXVにしとけという事なのかな。。。 暑くなるから0W-20から5W-30にしてみたけど燃費ちょっと悪くなったな
車の調子は特に問題ないが みんなどれくらいでオイル交換してるの。ウルトラクリーン辺りを3か月くらいで変えてるけど。 >>470
月に300kmくらいしか乗らないから８か月毎
前乗ってたフィットやメルセデスは1年毎だった。
大昔のオイル品質が今ほど良くない時代は半年ごと(5000km)だったね ゆっくりしか走らんから2万キロの車検ごとにしかオイル変えんわ 普通に5000キロかな。
やっぱり汚れ方はぜんぜん違うよ。
残りオイルが気になる人はフィラーとレベルゲージからエアーを吹くと結構でてくるよ。
缶のスプレー缶でもいい
私はフラッシングをした時しかやらないけどね。 >>473
エンジンオイルは汚れと性能の劣化は比例しないよ
潤滑オイルは基本汚れるのが前提 使い古してサラサラの方が抵抗が少ないから燃費も良くなるはず そういえば車検の時にスラッジアナライザーってのをやったな
ネットで調べたら結構汚れが取れるらしいから20万キロくらいやゆうで走れるべよ >>474
書き方悪かったね。
タペットカバー開けて友達のfb20と比べた時に、カムシャフトの下側の場所の汚れ方が違うっていいたかった。
スバルのメンテパックでしか変えない友達のは結構蓄積してたよ。 >>479
どの銘柄のオイルが水平対向エンジンにマッチしていて最後までエンジンを保護してくれるか
知りたい 年3000kmも走らなくなってしまって半年のオイル交換でさえほとんど汚れてないオイルが抜けたもんで一年くらい行けるんじゃないかと今試してる。 俺はもう20年以上2年毎にオイル交換だけどノートラブルや 俺はディーラーで半年で交換
大体距離は5000kmぐらい
2回に1回はフィルター交換
5W-30ね あんまり頻度が早い人居なくなってしまったね。吹き上がりの良さを考えて4ヶ月ごとの交換やっていたけど。そこまでの車ではなくなったという事かな。 年収300ちょいだけど、この車買えるかな？そろそろ乗り換えたい 俺も300万位で260万の7年ローン組んだけどヒーヒー言ってる >>489
非正規で年収それぐらいだけど
五年前に一括で新車買った
嫁はパート 逆にすげーな。馬鹿にしているわけでなくマジで。なんだかんだインプレッサ割と高いだろうに。 中小なので正社員でも年収350万ぐらい
GTを選ばずGP3を一括購入
結構安くしてもらった 同じ位の年収、GP7を7年ローンで2月に払い終わった
月30,300円だったよ 最低地上高145mmのインプレッサスポーツ札幌で乗ってる方いませんか？
冬のわだち でぼこ道 腹をすったりバンパーぶつかったりしませんか？ GJ3 27年式5.2万キロ 1.6i AWDを乗り出し110万で買いました、22卒のファーストカーです >>500
おめ！
いい色買ったな！
すごくいい車だから、大事に乗ってやってね👍 >>501
ありがとうございます！
シルバーなのにちょっとガンメタみたいな綺麗な色で若者が乗っても違和感ないのが気に入ってます◎ 久々にドライブレコーダーの映像(ディーラーでつけたアイサイト専用のやつ)見たら時間が狂ってた。これは中にバッテリーあるのね。それで時間保持か。バッテリー交換となるとめんどいな。 国産メーカーのドラレコ買って取り付けたほうがいいよ
性能的にも >>503
初期のケイヨー製（SAA3060300）だと内蔵電池の交換が出来ないよ。
自己責任で分解交換は出来るかもしれないけど、メーカーサポートも終了しているので、買い替え覚悟の上でチャレンジするか、社外品に交換するのがおすすめ。 ケイヨー製のは知らないうちに固まって録画してないことが多発したから(sdカード新品に変えても)国産のやつに変えたよ。 >>509
テレスコピックって言うんだっけ？
ハンドルを一番手前に引いてさらに一番下にセッティングしてるから余計目立つw >>510
俺も同じ設定
本当この布はどうにかならなかったのかね 最低地上高145mmのインプレッサスポーツで コンビニの縁石(150mmが一般的なのかな？)や
歩道（一応低く加工されてる）の乗り上げでフロントバンパーや腹擦りませんか？ 洗車場か出るときに歩道の縁石(左折で出る際にインから曲がりすぎて路肩の段が高いところから降りてしまった)でスプラッシュボードはガリったことある
バンパーやボディはまだ擦ったことないな 凄い急坂の途中にある未舗装かつ窪地がかなり掘れた駐車場からバックで出る際にバンパーの底を擦ったが、外れなければどうということはない 今乗ってるPEが気に入りすぎて
次に乗りたい車が見当たらない
というか現行が
意図的にこれで十分という設定を
外してきているのが
気に入らない PEが通じないようになってしまったのか・・
Proud Editionの略だろJK PE乗りだがハンドルの皮が一部分だけ細かくポロポロはがれてきた…
全体を張り替え（巻き替え）するしかないのか？ >>524
ワイのPEも爪で傷入ってペロりだしてたんで尼で黒のシリコンハンドルカバー買って被せてる
薄いしグリップ増して運転しやすくなるからオススメ >>525
おおーいい方法教えてくれた。サンクス
尼見てみるわー 純正の本皮ステアリングは滑る
爪で簡単にキズ付くし
ハイグリップパンチングってハンドルカバー買った
最高に運転しやすくなったよ 社外ステアリングにしようとするとスイッチ類全滅だし
K2ギアとかは5万前後するし 台車でターボ軽自動車借りた
改めてGP3の良さが分かった
シフォンRSリミテッド200万超えなのにあれでは・・・ 俺が代車で借りた黄色いシホンはアクセルベタ踏みしてもダッシュしなかったなw
俺のは1.6だから非力だと思ってたけど自分の車を見直したわ
あとハイトワゴンは運転席が高い位置にあってなんか慣れなかった >>532
ターボ付きだったから加速は良かった
しかし必要以上にアクセル踏んでも回転数上がるばかりで加速は変わらず
スライドドア辺りからカタカタ音がずっと鳴ってるし
両膝外側が当たって痛かった 2.0iだけどサーキットでも無けりゃ十分なんだろうけど高速での巡行になってくるとエンジンが息切れするし騒音が気になるのでもう少し上のクラスが欲しくなる せめてアイサイトACCが120㌔対応だったらと思う。
114㌔設定だと新東名でまったく使えん。
スマホみたいにアップデートしてくるんかの。
テスラはアップデートするんでしょ 新東名でも114で十分だわ
クルコン使ってたら飛ばす気にならなくないか？ 現行インプのAdvanceでレザーシートを選ぶと、青と白の変な柄のしか選べないんですよね？ サイドブレーキって毎回使いますか？
昔車好きの友人に凍結する場合もあるから使わないほうが無難って言われて以来
平地では使ってなかった
使うメリット、デメリットってあるんですか？ 札幌で駐車時は必ずサイドブレーキ使うけど一度も凍結したことないから大丈夫じゃないかな？
旭川とか陸別とか桁違いの寒さ(-20℃)になるとわからないけど。
メリットというか、使わないことによるデメリットとして、駐車時に追突された際にパーキングの爪が折れて二次的な被害を生む可能性があるから必ずサイドブレーキは使いましょう。
(車庫とか特定の空間なら使わなくて良いかも) サイドブレーキとか弱いから追突されたら屁の突っ張りにもならないやろ
直線走行中にサイドブレーキ引いてみろほとんど効かんから 今までスバルの車でサイドブレーキが凍結したことは無いですね。スバルは対策済みなのかも。
東北で冬は日没後すぐに凍結するが、消雪パイプから出る水、昼間の雪解け水、それを下回りは盛大に浴びています。 >>542
頭悪いなー。
走ってるところから引くのと、引いた状態で停まってるところから動かすのじゃまるで違うこともわからないのか。
それに、爪が折れた時に何も無しで何処までも転がるのと引いてあるのとじゃ結果は変わるよ。 >>542
弱くてもいずれ止まる。パーキングの爪折れは全く止まらない。どっちがいい？ シフトリンゲージのボールが引っこ抜けたんだけどこれはめ直せばいいだけ？ >>546
前がぶつかるまで止まらんかったら前のバンパーも新品にしてもらえるかもしれんからどっちがいいかわ解らんな >>548
物にぶつかるのならそれで良いかも知れんが、相手が人の可能性もある時点でどっちが良いかなど考えるまでもない。 この車インチアップすればXVになるよね そうだ上げよう インチアップしたらXVになる？ 車高上げないと無理じゃないか 北海道行くとサイドブレーキかけない人よく見かけるね。
地面が傾斜してると停車してPに入れてブレーキ離すと
車がﾎﾞﾖﾝって動くのでわかる。
私はMTばかり乗り継いでるから寒冷地でもサイドブレーキ使ってるけど、
今のところ解除不能になったことはない。 サイドブレーキはドラムだから、シューがドラムにくい込むまですこし動くよ。 サイドブレーキを使わないのもデメリットがあって
ドラム内がサビるんだっけ？ >>554
リアブレーキがドラムでサイドブレーキ兼用の場合、ブレーキシューの隙間がサイドブレーキを引いたときに調整される仕組みの車がある。
インプレッサは違うけど。 Sモードに入れてパドルシフトで１速2速でぶん回して走ってる人って少ないのかな >>558
Stupid modeだからな。Intelligentの反対で。 インプレッサスポーツ気になってますが、1.6と2.0乗り心地かなり違いますか？私、高速はよく走ります。 どっちも加速は遅いけど2.0のがマシ程度ではないですかね 踏めばどんな車でも出る理論ですね。オンボロワゴンRの公道での速度はWRXを凌駕しますし。 1.6iLは100km超えた辺りから超ぬるい加速になるよw スポーツカーと比べりゃ劣ると思うけど2LはSモードなら140kmくらいまでは特に不満なく伸びる
車体も軽い方だしスタートダッシュもそこそこ速いと思う
街乗りならキビキビ走れる感じ
ただ前にも書いたけど高速時の振動や騒音はクラスが上の車の方が全然良いと思う GP6買ってもう10年目だ
２年後の車検近くになったら買い替えか乗り潰すかの選択だわ
今GPGJ乗ってる人は他に乗りたい車ある？
それとも乗り潰す気マンマン？ 同じ車格で充分だからインプ、アクセラ、カロスポ辺りかね
6代目はレヴォーグみたいにデカいモニター真ん中に置くんだろうね
でもあれ嫌なんだよなぁｗ >>569
GP7C型で今年8月に3回目の車検予定だったけど、たまたま新型レヴォーグに試乗したら嫁が気に入ってしまい乗り換えることになりました。
本音では次のインプが出たら乗り換えようと思っていましたが、一番説得するのが難しい相手が乗り気だったのでついつい。
もちろん、かなり自分も気に入りましたよ。 >>571
上位車種に理解があるなんていい嫁さんじゃないか
ウチはレヴォーグ買うなんて言ったら殴られるわw 現行レヴォーグの見積もり出したらインプの倍近い価格になって苦笑いだったなぁ それでもレヴォーグの見積り取るくらいには稼いでいるって言うのも何気に妻がいらっしゃるのも羨ましい。 会社の同期がレヴォーグのsti sport買ったから運転させてもらったけどやっぱいい車だった
ただ個人的には独身だからあそこまでのサイズはいらないのと、やっぱ500万近いのがネックだな
このご時世にガソリン車で、正直燃費は悪い車で500万って言われると考えちゃう
スバルで燃費を考えるなってのは重々承知してるけど
ただアイサイトXがほんとすごいので6代目インプに載るならそっち期待したい アイサイトXを選択しなかった場合のダサさは異常でしょ！
せめて普通に見栄え良くしてもいいと思う。
全員がアイサイトXを望んでいる訳ではない。 最近多いタブレット貼り付けたような見た目の車より全然マシだと思う 現行インプのアドバンスは重過ぎる
1.5tを超えるのは太りすぎだよ ダイエットして横と重さを減らして欲しいよ
狭い日本の路地は5ナンバーが最適 幅増やしたらクラッチと左側のドライブシャフトが通ってるなんとかの間が狭いのをなんとかしてほしい
革靴が傷だらけになるんだよ >>584
クラッチペダル⇔プロペラシャフト（進行方向と平行の回転軸）が通ってる部分
の間が狭いってこと？ クラッチペダルとフットレストが狭いって事じゃないですかね？ しかもそこはプロペラシャフトではなくトランスミッションでは？ とにかくスバルはMTを出すんだ！
トヨタもマツダも頑張ってるぞ！！ >>588
北米のインプレッサだかXVは6MTあるんじゃなかったっけ？
日本仕様を出してくれたインプレッサでもXVでもどちらでも良いから買う。 でもさー結局売れないからMTは出さなくなってるのでは
ここの人がそうだとは言わんが、声がでかいだけで買わない奴が多いんじゃねえのMT勢は
それにスバルはアイサイトで安全装置推しだしMTはBRZか次期WRX買えってのがスバルの回答だと思う >>590
声がでかいだけで買わないんじゃなく、わざわざMTに乗りたい人の絶対数は少ないけどMT好きな人は無くなると困るし声を出さないと本当に無くなるから声に出してるんだよ。
で、欲しい欲しい言ってる人が全員買ってたとしても大した数じゃない。
まあ、中には買い換えのタイミングが合わなくて買えない人もいるだろうけど。
BRZやWRXなんて用途やスペックや価格が極端すぎるのさ。
個人的に欲しいのはNAなら最低限2Lでターボなら1.5L、AWDなのよ。(雪国住みなので…)
そうすると選択肢はマツダに絞られちゃうのよね。 >>591
前半意味解らんねこれｗ
「声を出してるし買ってるけどわざわざMT乗りたい人の絶対数が少ない」
ということが言いたかった。 まぁケンカ売りたい訳じゃないので落ち着いて
ただ、自動ブレーキ義務化の話もある訳でMT車が消えゆくのは時間の問題なのでは
あれ？そうなると新型WRXってどうなるんだ？
知らんけど >>593
いやいや、こちらも喧嘩を売られてると思ってないのでｗ >>587
そうかあそこはミッションが置いてあるところか
クラッチペダルからフットレストに足を移動させるときの間が狭いってことね
フットレストは横位置的にはクラッチペダルのすぐ左にあってさらに奥の方にあるから、クラッチペダルとフットレストの間が狭いってのは表現が少し違うと思ったのよ >>591
そうそうBRZ、WRXは買えないし維持できない
昔GDBに乗ってたけど維持できなくなって2年で売ってしまった
だから普通の車でMTってのが欲しかった
そんで今のGP3を買ったのは現行が出るって発表されてた後だけど
次は絶対全グレードアイサイトでMTは無くなるだろうなって思ったから
そしたら予想通りMT無くなったから買っといて良かったよ
やっぱ縦置きエンジン縦置きミッションのMTは剛性感が高くて気に入ってる でもまぁ今後は趣味性の高い車種にしか設定されなくなるのは覚悟した方がいいのでは
こればっかりはメーカーの怠慢とかでなく時代の流れだからしようがないよ そうだねーだから各種メンテナンスは全てディーラーでしてもらってる >>593
トヨタのMTは自動ブレーキとかあるよな？ 次世代wrx買うために貯金始めたわ
やっぱMT乗りたいしね
3年で30万も貯まったし乗れる日も近いと思う 気軽にエンブレ使いたいってだけだからパドルシフトあれば俺的には満足
機能じゃなくて操作感を求めてる人はMT乗るしかない 自分の操作の上手下手が出るMTって言うならバイクのが良いよ～。操作感しかないし。 パドルシフトっていまいち好きじゃない。ATでいうのもなんだがジグザグゲートで＋−をしたほうがやりやすい。 パドルシフト便利だけど日本人受けしないのかな？元々はレーシング用の装備だけに日本の大衆車では採用例少ないが、欧州車ではほぼ装備されている。 後期型GP3買う事にしました、よろしくお願いします。 シフトダウンしないといけない様な長い坂道を下る事が無い 5万キロなんですが、マイナートラブルとかありますか？ パドルシフトは箱根とか富士山とかそういう長い急な坂道を登り降りするときくらいかな とある都県境で常用している
＞パドルシフト
むしろそこでしか使わない 加速に備えて先にシフトダウンしておく、みたいな使い方しないの？
例えば高速道路に入るとき、合流の手前は急カーブだからアクセル戻すけど、
そうするとオートマは自動的にシフトアップしちゃうじゃん。 アクセル戻したらシフトダウンするんじゃないの？車速落ちていくんだし。 少しぐらい車速が落ちたって自動でシフトダウンなんてしないがな。 >>617
アクセル全開にするタイミングをほんの少し早くするだけでシフトダウンとか勝手にやってくれる やれやれシフトダウンを能動的に行って
トラクションを掛けたコーナリングとかアクセルワークの気持ち良さを知らないかどうでもいい人が増えてるな 皆ネタにマジレスし過ぎでしょ。
「やれやれ」の時点でネタ、だと思う。 ネタじゃないよ
GD2セダン４ATの時からサーキットを走ってる
NAインプにこだわってる 煽り抜きでGPGJインプでやる意味が分からんし
こんな普通の車でトラクションガーとかアクセルワークガーとか言われても何言ってんのとしか >>627
NAインプよりレーシングカートで走った方が100倍楽しいぞ レーシングカートってスーパーにあるやつ？迷惑じゃね…？ レーシングカートと言ったのが間違いだな
遊園地のゴーカートと言うべきだった
レーシングカートの刺激は市販車じゃ太刀打ちできるわけがない GJインプではトラクションを意識して走ったことないな。
四駆の馬なしだから、向き変わるまでひたすら我慢して後はバカみたいにアクセル全開しかする事ない。
たぶんこれが一番速いと思う。
WRXだとアクセルで向きを変えたりできるのだろうけど、ハイパワー四駆は経験がない。 リアドアの下方向にボディー側のキャッチャーにハマる棒があるんだけど、スバル車はみんな付いてるの？
剛性アップのためかな？ もし仮にこの車種で遊ぶならトラクションコントロールみたいな奴はオフにするんだろうな >>622
マニュアルATでシフトダウンじゃダメ？ >>634
あれは側面からの衝突安全性を上げるために、そうしてるのかと思ってる。 スバル車どころか全メーカーそうなってるはずだけど。
サイドドアビームで検索。 GP買って5年目で初回の車検は点検パック入っていたからディーラーで6万弱だったけど
今回の車検は点検パック入ってないからディーラーにいくらかかる？って聞いたら12万とか言われた。高くね？
スバルのディーラーって他所でやると安心できないような煽り入れてくるの何なん？
車検ってディーラー以外でやって7～8万くらいなんちゃうんか？って思うのですが他所で車検やった人教えてください。 >>641
俺もGP3で点検パック5年入った
同じく初回車検は安くて2回目は延長保証合わせて15万したよ
その間にCVTオイルとF、Rデフオイルも交換してる 自分で24ヶ月点検と整備やると法定費用込み込みで5万くらいだぞ。オススメ。 交換部品を換えずに車検を通すだけなら、そりゃ安く済ませれるわー。
年数が経過して、換えておいた方が良い箇所も増える。どこまでするかだね。 >>640
ドアの内側のそれじゃなくって
助手席側リアドア外から見ると5時方向に出ている数センチのやつ
ボディー側は受けだけでロック機能は無いけどね スバル公式に書いてあったわ
他メーカーも今の車は付いてるんかな？
https://i.imgur.com/NaG0xgY.jpg >>641
時分は毎回他所でやってもらってる。
7～8万の時もあれば10万の時もある。
交換する消耗品次第かな。 >>645
それか。
どこのメーカーにもあるものだと思い込んでたけど、ググってみたら普通は無いのか。 ディーラーでも8マンくらいだったな。
もっとも油脂類やベルトやゴム等、自分でできる箇所は普段から整備しての話だけどね。
秋に車検受けるか悩んでるけど、通すならリヤのハブベアリングを変えるからプラス5マンくらいか >>641
前車検タイプの点検パックに入ったら？
自分は2回目の車検の時そうしたよ。 正直ディーラーで車検を受けるのは延長保証が最長まで受けられる7年目までと決めてる 既出ならごめん
ウチのスポーツにXVの樹脂フェンダーをつけたいのだが、そもそも付けられる？
やった人いるかな？
XVのローダウンは知ってる グリルやフロントバンパーは確か流用不可だったけどフェンダーはどうなんだろうね。 >>622
このスレってタワーバーだのなんとかスティフナーだのがよく話題になってるけど
ただハンドル切ってるだけの人ばっかりだったんだね
ちょっとビックリ
俺はどノーマルのi-Sだけど >>654
レーサー気取りでファミリーカー走らせてる方がアホやろ 何でこのスレで走りの話をすると、馬鹿にする人出てくるのかな？
法定内でもブレーキングからハンドル入れてのGの変化を楽しんでる人も知ってるし、クローズドでのスポーツ走行はどんな車でもできるんだしね。
楽しみ方は人それぞれ。 >>655
なんでそんなに短絡的発想なのかワケワカラン >>656
>>657
自分達が先に人を馬鹿にするような事言ってるやんか
馬鹿すぎて解らんのか？ まぁ確かにタワーバーをはじめとしてドローもトレーリングも付けてるけどさ。確かに乗り心地変わるしロールを減らしたりも出来たんだけど自己満足ですし。
乗り手の上手い下手が出るバイクのが楽しいよ。 法定速度なら何してもいいわけじゃないべ
G感じるくらいのハンドリングとか荒っぺぇべよ >>665
なんでだよ？
ブレーキ踏みながらを急ブレーキ踏みながらとかに変更したいんか？ まあ「デコ軽はありかなしか」みたいなものだな
一応ＷＲＣで培った技術が生かされているから
という＋αはあるけど 正直じゃあ何も補強パーツつけてなかったGPで我慢できますか？それでドライブできますか？って言われたら…できちゃうんですねえ。本当自己満足でしかない。 >>654
マニュアル車運転したことないんじゃね？
知らんけど
まぁおれのもどノーマルだけどな すろーいんふぁーすとあうと
教習所でも教わらんかったのか？
VDC過信し過ぎんのもどうかと思うぞ 三年も乗ってると今更良いかって気分になる。
ドロースティフナーとか付けてみたいけど。 比べるのもなんだけど代車で200万超えの軽ターボ乗ったけどやっぱ違うよ
ドッシリ感、遮音性、ビビリ音など
GP3のis-AWDでメーカーOPはROC
本体は230万を切る
完全に軽自動車は選択肢から消えたよ お金貯めてSYMSのマフラー買うんだって考えてたけど、デッドニング済ませてからは静かに乗りたい気持ちでいっぱいになって買うの辞めた 全方位のデッドニングとなると50万以上はかかるよね
材料だけ買って自分でできればいいけど すごいの一言！
デッドニングやスピーカー交換もそうだったけど自分でやるとキズ付けたり
壊しそうなので専門店にお願いしました。 買ったばかりの時はSTIパフォーマンスパーツフル装備して年に2万キロ走ってたのにいつの間にか乗りやすい親譲りの軽ばかりに乗ってて気がついたらスクーター買ってそればかりに乗ってるわ。
もはや静粛性も室内快適性も走りの楽しさもわからん。 私も暖かい時期はバイク乗ることが多いので、いまだに夏タイヤが新車装着のやつ。
いい加減変えたいなとおもいつつ、銘柄とインチアップどうしようかな、
と悩みつつ冬が来る 暖かい地域でも突然雪が降ることがあるので
冬タイヤを付けた方が安全だよ 冬は当然スタッドレスなんじゃないの？
夏にバイクばかりだから夏はインプの稼働率が下がって夏タイヤがちびない。 >>686
そんな地域の為のオールシーズンタイヤかと >>689
雪が年1～2回しか降らない場所なら、あのタイヤは便利だね
次のタイヤ交換する時は俺もオールシーズンタイヤにしようかなあ >>690
ミシュランのオールシーズンタイヤはかなりいいみたい
摩耗耐性も高く凍結しない地域なら間違いなく選んでた 今時のオールシーズンタイヤは夏場も快適に走るの？柔らか過ぎは嫌だな。 >>691
良い情報をありがとう
アパートの２階から１階にタイヤを下すのは辛いからｗｗｗ助かるよ
>>692
STIに乗って走りを極めたい人は夏冬タイヤと思うよ
廉価版より約100万円も高い車には「それ相応」のタイヤが必要 ただなー、冬に怖い目に会うのって凍結路だからな、、
オールシーズンの器用貧乏感がなんとも オールシーズンのタイヤは瀬戸内海沿岸みたいに
温暖な場所が妥当かも
山陰地方は面倒くさくても夏冬タイヤを用意するのが
妥当かなあ オールシーズンで厳寒期の中国山地超えは自殺行為かと。 真冬に岡山から山越えをして島根西部へ行く時は
スタッドレスタイヤ装備が安全だよね
山間部の一般道は凍結していそう。。 雪は積もるけど凍結しないってところはあまりないのでは
春先の突然の雪ぐらいで 米子道かあるいは下道で四十曲峠か蒜山通るならそれこそスタッドレスだけじゃなくチェーンまで覚悟する。 >>698
山陰は今年3月までカッチカチやったぞ。 中国地方の山越えは予想を超える厳しさと分かったよ
これならインプAWDの性能をフル発揮可能だね 甲信越だけど今年でVRX6シーズン目
保管が良いのかそれほど硬くはなってない感じ 言うて金銭的な問題はありますし。
特に昨今コロナ禍で超不景気やぞ。 毎年数回氷上で急ブレーキテストやってる
勿論安全な場所で
車のせいなのか滑ってもすぐに落ち着く感じ 世界ラリー選手権の経験が生きているんだね
スバル車の技術力は素晴らしい 東北です。基本ミゾが有れば年式関係なくスタッドレス履きます。四駆ですから。 雪が沢山降って気温が低い場所に加えて山があると
四駆が必要となるのですね 滑らさないためにスタッドレス履くんだしそらそうよ。 Amazonで安い硬度計買う予定
6シーズン目のVRXの数値また報告しますね 6シーズンも使うとは物持ちが良いのですね
秘密の保存術を持っているのでしょう >>712
洗ってタイヤカバーして物置きで保存してるぐらいで特別何もしてませんね。
1シーズン3000キロも走行しない事が救いなのかも
本当に車のおかげなのかも 紫外線当てないと10年くらい持つとかは聞いたことがあるな。紫外線ってそんなにやばいんかねえ。 ９年目の車検見積もり、10万。高いかな？
後輪のブレーキパッドがあと5ミリということで交換
オイル、オイルフィルター交換
ワイパーのゴム交換とエアコンのフィルターも勧められたけど、断る 紫外線はヤバいよ
遮光して屋内保存は全然持ちが違うと思う 軽やかなフットワークでいつもの街角を颯爽と通り抜ける。
目に飛び込んでくるすべての風景が、いきいき輝いて見えてくる。
スタイリッシュなボディに秘めた、あふれる愉しさと安心感が心地いい。
NEW IMPREZA SPORT。
スポーティに走ることが、今日という1日にアクティブな刺激をくれる。 この車は80km/hからの乗り味が良い
覆面パトを警戒しながら走るけどね 制限速度100km/hの高速道路なら、120km/hで走っていれば
大概は大丈夫だね
クラウンみたいなセダン車に気を付けながら 気をつけながらは大丈夫じゃなくね？
クルーズ上限の114で安定だわ メーター120キロは110キロくらいしか出て無いからほぼ捕まらんやろな >>715
5mmは半分残ってる。
たぶん交換しなくても乗り換えるまで不具合はないと思う。 一度も交換してなくて9年で残り5mmは凄いね
俺は5年目の車検で後輪残り6mmだった オプションでエンジンブレーキ付けたから俺も10年は持つな >>728
明細には乗らないって営業の人がゆってた この流れは平和だね。
いい車なんだけど、CVTを100キロ時に燃費走行のためにもう少し高いギヤレシオにしてほしかったな。
70 80巡航だと15キロ程度の燃費だけど、100キロだと12キロくらいしか伸びないよ。 あんまり高速度帯ばかりに傾倒させると街乗りの低速帯でエンストしそう。 >>715
リア5mmなら3万キロは大丈夫でしょ
新品パッドて,9mmくらいだし >>731
言われるまでもなく最適化してると思うぞ 2013年7月登録のG4 1.6MTですが
納車当時から純正HIDのヘッドライトが
あまりにも暗すぎる
個体差かと思ったら仕様だそうです
社外品入れて解決してます
ヘッドライト以外は(価格を考えたら)100点 1.6i(AWD,MT)にアンダーカバー（助手席下じゃなく、車体の下に付ける方）付けたいんだけど、部品番号が分からん…。
これか？という番号を寺に連絡したら、該当なしと言われてもーたよ…
(´・ω・) >>735
今は明るいハロゲン互換LEDがたくさん市販されてるからディスチャージのi-Sとかよりは良かったかも GP3後期の1.6iでけど、フォグランプ後付けしようと思ってますが、バンパー裏までハーネス来てるか知らないでしょうか。 >>737
HIDという響きがかっこよくて
よく知らないのにつけてしまった
めちゃくちゃ後悔
HID互換LEDあったら付けたい >>735
HIDがダメなのではなくこの車のライトがダメ
以前の車もHIDだったけど明るさが全然違った
電球のみの交換？ >>740
電球のみの交換です
イエローハットで取り付け込み2万でした
純正付近の色温度(4800K？)です
ギリギリ何とか我慢できる明るさになりました
9600Kの青白い光にすれば
いくらでも明るくできますが
目に刺さるのでやめました >>741
へーイエローハットで出来るんだ！
電球の保証期間とかはありますか？
すぐ壊れたら困るので >>742
市販のものは値段により2年か3年保証が多いです
3年過ぎたころに壊れました
(暗さに対しては)愛車を売ってしまおうかと
思うほど悩んでたので解決してほんとよかった >>736
MTには設定ないから該当なしと言われるかも。
CVT用ので良いから下さいって頼むと売ってくれるよ。自己責任でつけますからってね。 >>741
色温度上げたからって明るくならないような…むしろ暗くなると思う。 >>736
エンジン下のやつなら56410AG143(レガシィ用)
CVT車用のは手配してくれたんだけど、MT車は一部車体側ブラケットが無くて付きませんでしたって言われた。
サイドアンダーカバー(車体座席下)なら
56411AJ001 アンダカバー,センタ ライト×1個
56411AJ011 アンダカバー,センタ レフト×1個
901000344 フランジ ボルトM6×16×6個
909130067 クリップ×18個 >>715です。
皆さま、ありがとうございます。
ブレーキパッド5㎜。30,000キロは乗れるということでこちらもキャンセルしよう。
10年目に乗り換えようかな GJ7
2015年の2.0i特別仕様車を中古で購入しました
AWDですが15インチホイール入りますよね
スタッドレス専用にします fclのバルブ（4000円）入れてるけどコレで十分明るいね！ >>749
純正流用ホイールで15インチ履いてたよ。 >>741
9600kなんか見えなくて夜運転できんよ >>751
ありがとう御座います
納車まで後1週間です、BBA化してる家内の車ですがスバル車は初めてなのでいつも以上にワクワクしてます
後は暗いと言われるフォグランプのバルブ交換です
毎日みんカラ巡回してますが楽しいですね もしかしたら明るさの度合いについてケルビンとルーメンと間違えてあるのかもしれん ハイビームはLEDにしてみたいけどハイビームをつける事がないんだよなあ >>745
元々無いのを付けるわけだからねぇ…。そこはもうしゃーない。もういっぺん寺に連絡してみるわ。
>>747
あ ん た は 神 か ！
エンジン下のカバー共々頼んでくるわ！！ ウォッシャー液だけって出せる？
黄砂の時期に満遍なくウォッシャー液が行き渡るまではワイパーに勝手に動いてほしくない ワイパー動かないと満遍なくウィンドウに行き渡らないと思うけど >>760
直線で噴射されてるの？
俺のは拡散タイプ
少し待てば垂れて行き渡るでしょ？
このタイミングで任意にワイパーを動かせば傷付きにくいと思ってさ HIDランプを使うのが初めてだったのですが、純正は暗いのですね。
歳をとったせいだけだと思っていました
みんカラを見てまわります。 純正のHIDは特に明るくはないけど普通の明るさで悪くないよ ライトの大きさによるのかも
後ろのリフレクターが大きいとその分反射されて照射されますからね よくライトが暗いとか書き込み見るけど十分な明るさだけどな。 C型HIDだが、暗くて雨の日見えないから、すぐにバルブだけ日本製で純正比何倍って書いてあった5000kに変えたよ。
たしかによく見えるし、カットラインもキチンとでて満足してる。(純正はカットラインすらよくわからなかった)
ハイビームも最初はバルブだけハイワッテージにしたけど、LEDに変えたら光量もアップして山道は走りやすくなりました。 納車された時STIサス入れたせいかめっちゃ手前しか照らさない光軸でディラーで調整してもらいましたわ コーナリングランプが欲しくなる。田舎道のカーブや曲がり角がもう少し明るさが欲しい。 オートレベライザーのセンサーがリアサスの位置というか沈み込みを見てるので
リアの車高を落としてセンサーそのままだと光軸下がるよ。 >>771
今は研磨してコーティングよりもプロテクションフィルムがいいみたいよ プロティクションフィルム貼る前は綺麗な状態じゃないとダメなんだろうなあ >>768
Ｂ型純正HID、屋内駐車場で向いの壁に映った光を見ると、
うちのはカットラインがめっちゃクッキリしてるけど？ 俺クラスの老眼になると明暗の差に対応出来なくてライト当ってない暗い所が全く見えんからライトは暗めが良い 50過ぎるといつのまにか動体視力が落ちるな。瞬時の把握の際にしみじみ思うよ。視力検査はかわらんのに。 ライトが暗いと思う人は、メーター照明やMFDやカーナビの明るさを下げるといいぞ。
相対的に外が明るく見える。
メーターの明るさ全開だとライトが暗く感じるのは当然。 ハロゲンやこの車のライトより暗かった車から乗り換えた人には明るく感じる
同じHIDやLEDの車から乗り換えた人にとっては暗く感じる ロットの問題だと思っておく。
裸電球並みの暗さだったから納車翌日にはディーラーに確認に行ったくらい。
安全に直結するから暗いと感じてる人はさっさと変えるといいと思う。 >>771
2,3年しか持たないとか今までで初めてだわ。 ハロゲンとしては明るい方だと思うよ、HiLo別灯体同時点灯なので。
HIDは知らん。
ちなみに、HIDの寿命は明るさが半減するまでを寿命というらしい。
点灯したくなるまでではなく。 >>789
HIDが点灯したくなくなるのを想像して笑ってしまった >>789
剥げ出したら急に広がるね。上部だけだったけど前方も曇ってきた。 自分のHIDから代車のハロゲンに乗り換えるとハロゲンはかなり暗くて黄色く感じた >>791
え、HIDだって点灯したくなくなることもあるんだよ… >>735です
ランプが暗いというより光の拡散の仕方が悪い感じ
現行インプは改善されてました
現行インプは完璧に近い車ですね
欠点はドアミラー格納スイッチの位置
指がミラー左右切り替えスイッチの突起に当たり
めちゃくちゃ押しづらい
一方GJ3の格納スイッチは最適な位置にあり
大変使いやすい。押すたびに笑みが溢れます ミラー格納こそ必要を感じない
雪国だと雪や氷が挟まって傷やモーター故障の可能性も
買ってすぐにディーラーで解除してもらった 実際ミラーが邪魔になる事なんてあるのか？
それほどギリギリに車を近づけたり近くを歩くの？ もう何年も前から格納できなくなったからそのまんまだわ >>790
鏡みた感じ目ン玉白くは無いけどなあ
俺は糖尿病が酷いからそっちから視力が落ちてるかもしれん >>799
たまに駐車場でミラーに身体当ててバキッてする奴(わざとではない)いるから。
壊れはしないけど、イヤだから公共の駐車場だと畳んでるわ。 たまにミラー畳んだら次乗った時開くの忘れてヒヤッとするのが何回かあったからそういうミスをしないように自動開閉付けた 最終型だけど自動開閉オプションでつけたな。初期型は標準装備だったのかな？ 畳んでエンジン切ってスイッチを元に戻しておけば、次エンジン掛けるときに勝手に開く。 ミラーやパワーウィンドウは何度か動かなくなったけど
エンジンかけ直したら動いた 自動開閉は純正高いから社外品を買って自分で取り付けたわ
7年で両方動きが悪くなって保証で交換した 自動開閉がオプションなのはスバルぐらい
軽ですら標準装備なのに >>810
え？
比較的新しいN-BOXに乗る機会あったけど自動開閉しなかったよ。
個人的にはなるべく自動○○はオプションで選べる方が嬉しい。 >>812
それ安いグレードだから
カスタムには標準装備 毎日、すれ違うプリウスの女の人。
ここ一年以上、ミラー格納しっぱなしw
自動開閉必要かも。 ドアミラー閉じたままの運転ってたぶんなんらかの違反になるよね？
メーカーもドライブに入れたら勝手に開くような制御ぐらい入れれば良いのにね。 >>813
グレードが限定されてるならオプションと大して変わらないじゃん それはそれで、狭い道ですれ違いのためにバックしてたたんで、Dに入れたら出てきて対向車と接触とかなりそう。
そもそもミラー畳んだまま気づかない人はミラー見てないんだから
ミラー自動で出てもなにも解決してないと思う Dでミラーが自動で出てくるのは勘弁だな
普通は出し忘れたとしてもすぐ気付くだろ
たまに全く後ろ見ないで運転してるような挙動の人も見かけるけどさ ルームミラーで後ろを時々見ないと覆面パトカーに捕まるよ
後方確認は重要 >>820 >>821
道路でスピードオーバーをたまにやってしまうので気を付けている
クラウンに注意 ヘッドライトのコーティングは保証でライトASSY交換できるよ！
純正バルブでも光軸を上げれば大丈夫かな？
フォグだけはお飾りっぽいので黄色に交換した！ 覆面とか気にしたこと無いから見分けもつかないや
走行車線を90キロ前後でしか走らないし >>825
S4を使う埼玉県は走りが良く分かっていて仕事やる気
マンマンの素晴らしい役所だねｗ
>>826
高速道路を100キロ未満で走る君は立派なお手本
無事故無違反30年表彰を貰えるかも GP7 B型乗りですが今日右折待ちでアイスト状態からブレーキ話して発進しようとしたら警告灯がいっぱい点灯してピー！って鳴ってエンジンがかからなかったんだけど何か悪いことしたんだろうか？
とりあえずパーキングにしてサイドブレーキ引いてブレーキ踏んでプッシュスイッチでエンジン始動出来たからよかったけど
アイスト中にサイドミラーの向きを少しいじったけども、こういう警告灯フィーバーは始めてで少し焦ったわｗ アイストから再始動失敗することたまにあるわ。
条件が分からないから対策のしようがなく、アイストをOFFにするぐらいしか方法がない。 乗るたびに切ってたときもあったんだけど面倒くさくなって切らなくなっちゃったのよね >>828
CVTコントロールバルブ異常の症状だね。
調べてみて。 >>828
エラーメッセージはなんやったんや？
俺も半年に1回くらい停車した時にアイサイトエラーが出るからスバルで調べてもらったけど原因不明のままや >>836
エラーメッセージって警告灯のことですか？ちょっと右折レーンで焦ってたからすぐに始動し直しちゃったので何がついてたか分からんです。なんかいっぱいついてた(笑)
けど始動し直したら警告灯は消えて普段通りに戻りました >>823
メーターどおりなら絶対つかまらない仕組みなのに
なんでつかまるのよ？
特にアイサイトがついてるなら
設定速度以上にはならないし
スピード出す気にならないひと多いと思うな >>838
下手な高速道路より線形が立派な国道バイパスだと
アクセルを踏んでスピードを出しちゃうんだわ
追い越し車線が無い道路だとアイサイトを付けて
60～70キロぐらいで走っているけどね >>837
俺のはE型だけど警告灯じゃなくて液晶画面に何とかエラーとか出るよ >>836
>>840
失礼、ディスプレイは全然見てなかったですわ…
色々と疎いのでディスプレイにエラーメッセージが出るということも知らなかった
B型ということで年式は古いんだけど一昨年1万kmのものを中古で買ったので、まだ3万km強なんですよね
走行距離が多いことによる致命的な問題ではない気がしています 普通にCVTコントロールバルブユニットの故障だと思うよ。 >>824
俺は以前に保証でヘッドライトとLEDライナー交換してもらったよ >>842
その故障で、すぐ一発でエンジンかかて、普通にまた問題なく走れるものなのか？ >>846
普通に走れてた。最初は気のせいかな？って思ってた。次第にCVTが変速するときにかな、挙動がガクガクするようになる。交換直前はクラッチが滑るような、エンスト寸前のMTのガタガタような挙動が出るようになった。 後警告灯付きっぱなしが頻発するようになってやばい感がすごい。 GP7 C型、7万キロまであと2キロ
フォグランプに水滴が溜まりだして色々と処置しているもののなかなか改善されない スバル車は走り味が良いけど、維持管理費がかかるんだね
WRXクラスになると凄そう 横置き直4なら自分で容易にヘッドライト交換やプラグ交換できるのにスバル車は面倒くさすぎてやる気にならないからね。
あと個体差はあれどもやはりオイル滲み・漏れがしやすいのもネック。
そこ以外はとても好き。 >>847
走行時にも警告が出るようになったら気にしてみるよ
今のところアイストの不具合、アイスト中にドア開けたりしたらエンジン停止するようなセーフティの誤作動とかそういう感じかなと思ってる >>828
俺も前にその現象起きたけどアイストのバッテリー交換したら大丈夫だったよ
HVだから参考にならないかもしれないけど >>853
>>854
今度余裕あるときにディーラーに見てもらいますわ 確かに高速で90kmしか出さない人に比べたら危機管理能力は低いと思います なんとなくアイスト用バッテリーが弱っているだけな気がしてきた。 中古車眺めてるとスポーツハイブリッドは同年式同走行のスポーツと比べて10~20万安いんだけどなにか理由あるの？
一般的に考えたらハイブリッドのが高くなるような気がするんだが たまたまじゃないの？修復歴があるとか、どこか致命的な欠陥があるとか。 スポハイってそんな中古車市場に出回ってないのでわ？ 先日オーナーになりました。2016年・AWD・GP3•5.5万キロ・15万円。リッター16近く走るんですね！最高です。 うちのは山間部が多いからか新車からの平均で11.4kmだね。
スバルで燃費を語るのは無駄な事とはわかってるけどね。 >>865
うちのはハイブリッドだからガソリンモデルはわからんけどハイブリッドは駆動用バッテリーと合わせて全部で3つ乗ってる。 150万はちょっと高すぎでは。
GP3は新車で200ぐらいでしょ？
諸費用いれるとそんなもんになるのかね。 130万円くらいで車検切れてれば店によっては20万円くらい上乗せするからそのくらいかな？って思った 863です。
本当です、たまたまですが個人売買で。
車検残が1か月しか無かったので、本日車検通しました。
一応、バックパネルの修復歴有りですが、大した事無いです。 5万キロで15万は、なんか安過ぎて買うの怖いなー。
個人売買でこの値段で売るということは、買取店で査定してもらったら、これ以下だったということだろう？ 追突された車か。
きちんとフレームが修復されてるのであれば良いけど。
修復歴有りでも走る止まる曲がるに支障がないのであれば15万円は超破格。 ありがとうございます。
修復は信号待ち0発進の追突なんで大丈夫です。
先ほど車検と名義変更＋ナンバー変更で48510円かかりましたが、お得である事に間違い無いですね。 良いんじゃないの？そのお値段ならオモチャにするにしてもお安い。 乗らずに転売してたら、どうなってたんだろう？ かなり利益が出たりしてｗ 多少まっすぐ走らなくても破格じゃないか。いい買い物や。 破格だねw
もしかしたらディーラー下取りしようとしたらお決まりの5万円と言われ個人売買で売ったとか？w 買取店の査定はもっと高かったそうですが、態度にイラついたらしく、知ってる人間に売りたかったそうです。
そんな事情だったので当時の修復歴も把握してます。
新車でオプション込みで240万と聞いてますが、鉄ホイールはイヤだったんで、純正アルミ探してきて履かせました。
流石に転売は申し訳ないし、車検も取ったばかりなので暫く乗りますよ。 そういえば新型インプレッサの記事見たけど一部のグレードでMTってあったけどSTIかな？けどSTIは別車だしね！
G4やスポーツでMT出たら嬉しいけどね！ 俺はMTには若い頃に3年乗ってただけだけどMTに乗るメリットて何があるの？ >>884
楽しい(好きな人限定)
踏み間違いによる事故の減少(理論的には減るはず)
あとなんだろう？ MT楽しいは解らん事は無いけどいつもやるのはめんどうだからAT選んじゃうよな
MTのシフトパターンとクラッチペダル付きのATも作れるだろうけど需要が無いだろうな 渋滞しないようなとこで使うならいいけど普段使いでは流石に面倒臭すぎるし楽しみより苦痛の方が多い 俺は次は純エンジンのマニュアル買うよ。
そろそろ純エンジンの車は無くなりそうだからね。
スバルならWRX stiとBRZしか選択ないな。
どうせならブリッピングもしてくれないで、自分でヒール＆トゥーしないと回転合わない面倒な車が良いんだけど、最近は無いよね？ いやスバルは自動でぶリッピングしてくれる車はないでしょ MT乗るメリットか～特に考えた事ないけど極力はMT乗りたいかな？
今のG4でとCVTとMTでも吹け上がり違うし同じ排気量でとMTの方が楽しく乗れるしね！それと嫁がMT希望なのでw MTかATかは好みよりも生活スタイルや住環境での違いが大きいよ
信号待ちや歩行者や自転車が多くて渋滞ばかりの道でMTで走って楽しいか？って話 中古車は駄目なの
電子制御全くないMT車がいっぱいあるのに >>894
いっぱいなんかありませんよ…
ゴリゴリのスポーツカーか軽、商用車かマツダじゃないですか。 MTどころか内燃機関のエンジンさえも消そうとしている昨今ですからねえ。 電気より水素の方がチャージ早いだろうけど、インフラ整備は電気と水素でどちらの方が進めやすいんだろう？
個人的には電気自動車より水素自動車が普及して欲しい。 水素は専用のタンクやらも準備しなきゃいけないからなぁ
スタンドもトラックも MIRAIは内燃機関ではないが、トヨタは水素エンジンもレースで実験してるからな。 俺は半導体洗浄水槽の溶接を水素ガスでやってたけど全くススが出なくて綺麗なガスやったわ
ちなみにボンベの色は赤 1.6と2.0で迷ってると以前書いたものです。1.6は、アイサイトなし、2.0はアイサイトありです。アイサイトが非常に魅力的に思えるのですが、実際どうですか？ >>908
全車速ACCだけでも超便利だからアイサイトありをお勧めする >>908
普通はいい方を選ぶし薦めるだろう
1.6がMTならそれしか選びようが無いけど うっかり追突は大幅に減るからあったほうが良い。
デメリットはバージョン古いと、たまーに誤作動してブレーキ踏まれるw >>908
GP7に乗り出してそろそろ7年になるけど、過去に2回、アイサイトに助けられた。（全く減速せず信号無視で飛び出してきた自転車相手）
あと、高速に乗る機会があるならACCは本当に楽というか疲労が少ないよ。
なので、アイサイトの有無という意味ではアイサイト付きをお勧めします。（出来ればバージョン3になったD型以降） アイサイトは万一の衝突回避ブレーキもあるが、日曜使いではクルーズコントロール機能があるのが大変役立つ
高速で長距離移動したりするときは本当ラクよ 人間だから間違いはある
同様にアイサイトにも判断ミスはある >>914
お前はシートベルトABSも要らないな。 >>918
今までは1度もお世話になった事はないな >>914
まあまあ、極論はバカのすることだからバカをやっていいここだけにしておこう。
マジな話するとどんなに気を付けていても運転しているのは自分だけではないしルール無視な奴も同じ道路上を走っている訳で。
それに人間の反応速度には限界があるからね。 >>920
アイサイトは予測が出来ないから反応速度以前の問題だと思うぞ 反応速度は人間とそんなにかわらないと思う。人間は予測するし。
ナビやスマホを少しよそ見してた時に助かる感じ。 >>921
確かに、まずは警告音が鳴ってからだからきちんと前を見ていればお世話になることはないね。
万が一の話だけど車線変更などで後方確認時は短時間でも前方から視線を外すから、その時に前方で何かあれば助かる。
まあ、今まで運転していて車線変更時に前方から視線外した瞬間に何か遭ったことはないから本当に万が一だけど。 先日レヴォーグが踏切で電車の横に突っ込む事故があったんだけどアイサイト反応しなかったみたいだね！
低速だったからかな？
ちな常盤線ね！ ブレーキ以外にもハンドルも左右に振ってると回避行動してるって見なされるっぽい。 アイサイト付けたことある人はあった方がいいって言うし付けたことない人はそんなもの要らないって言うよ ゴム付けたことある人はあった方がいいって言うし付けたことない人はそんなもの要らないって言うよ >>927
自動ブレーキ義務化されるわけだし、効果は認められてるけどな。 高速で車線逸脱警報→ハンドルコントロールに助けられた
眠くて左側の車線を踏んだ瞬間ハンドルが右に回った
これなかったらトンネルの入り口に激突してた 自動ブレーキはあった方が良いのは当然として必要だと思う様な人は運転しないで欲しい 信号待ちで2回追突された身としては全員アイサイト付けろと言いたい 人間は絶対にミスをするものだからアイサイトなんかのセーフティはあるに越したことはないわ
絶対にあり得ないと思ってても起こってしまうのが事故だし起こってしまってからはどうにもならん
ちなみにアイサイトに救われたことはないが、アンダーコントロールだったけど車間詰め過ぎて自動ブレーキされたことは2回あって、これで反応すんのかと思った >>932
保険に入るのと同じ。
当然だけど、あるからと安心して漫然と運転しても良いと思うやつには運転して欲しくないし、自分は大丈夫だから無くて良いと過信するやつにも運転して欲しくない。
どんなに安全運転していても人間はミスをするし、突然病に襲われる可能性だってある。
あれば事故自体は減るのは確実で、万が一事故を起こしたとしても小さくしてくれる可能性は十分にある。 あったほうが良いとして。問題はタダじゃないってことよ。
安全を考えれば高価なハイグリップタイヤ一択になるけど、実際のところそういう選択の人は少ないよな。
アイサイトも価格差と効果を天秤にかけて悩む。
飛び石なんかでフロントガラス交換になったときの調整費用という問題もあるしな。 ブレーキ踏んでても、AIとかでコレはぶつかるって時は強くブレーキが掛かるとかしたら、更に事故減ると思うんだけどな。 アイサイトに限らず、もっと基本的なABSやVDCなんかも普段は作動しないわけで、そういうのと同じだと思う。 >>938
一概にハイグリップが必ずしも安全とは限らない。
全天候考慮するならハイグリップは選ばない。 ハイグリップでも雨天に強い奴選べばいいよ。
ラベリングで選べるんだからさ。
Sタイヤもどきの縦溝少ないやつは論外だよ。
安全にこだわるなら、ブレーキの強化も良いと思う。
タイヤとブレーキで制動距離は大幅に短くなる。
キチンと踏めればの話だけどね。
一回くらいは床を踏み抜くくらいのフルブレーキは経験したほうが良いよ。
アイサイトに急制動された方は、ブレーキの効きに驚いた人も多いんじゃないかな。
フルブレーキ踏める人はなかなかいないんだよね。 >>942
「キチンと踏めれば」
アイサイトなどの衝突軽減ブレーキなら誰が運転してても変わらず「キチンと踏んで」くれる。
「一回くらい～フルブレーキ」て教習所通った人なら必ず経験してることだよね。
優先順位は
衝突軽減ブレーキ ＞ タイヤ、ブレーキの強化
どんなにタイヤやブレーキを良いものにしても操作している人間が「ミス」をすれば意味がない。 >>942
ハイグリップと言えば温度依存のイメージで考えたことも無かったわ。熱いれるような走り方しないからさ。
ウェット強いのあるんだね。 てか、アイサイト
有償でいいからアップデートしてくれたら最高なんだけどね
120㌔高速対応とか車線センター維持とか
認定の問題ならテスラはなんでアップデートできるんだろう インプは車重が重いからフルブレーキしてもそんなに止まらんやろな 確かにインプは重いね。
2.0Lなのに踏み込んでも加速しない。(主観)
だからといって困る場面は今のところ無いけど。 踏み込むシーンが今のところない。
イキリ運転ならバイクの方持ってるからそっちでやる。 高速乗って走行車線に合流するときは踏み込む。
状況によるけど。 高速への合流は基本的に全開でレブまで回す。（1.6MT） >>956
当方G4 AWD 1.6i-L MTだけど
合流は3速ベタ踏み
それでも坂＋フル乗車＋エアコンだとキツイ
何故2リッター用意しなかったのだろう
その方がトルクもあって逆に燃費良いだろうに フォレスターに2リッターMTがあったからな
2リッターがよかったらそっち買えってことだったんだろう power！ってたまに叫びたくなる。
トルクも薄いからドライバビリティは良くないね。
でもトータルだと良い車なんだよな。 >>959
もしかしてTop Gearのジェレミーさん？ あぁクーラーの季節は合流しんどいねぇ
1.6i-S CVTだけんど
それこそパドルの出番だけど
それ書いたらまた荒れるんか >>931
その通りで、一度ついてるクルマを所有したら
なかなか次は無いクルマでいいやとはならない。それくらい役立つし便利。 >>957
遠慮はいらないぞ、さあ2速を使いたまえ。
メーカーの考える「必要な性能」というのが全開加速で高速の合流に
必要な側道まで加速できる、というあたりなんだろう。
1000～1500ccクラスの車はだいたい全開で加速すると合流車線でちょうど100km/h前後になる車が多い。 1.6か2.0アイサイトつきかで質問した者です。昔は、g4とスポーツどちらがいいかとも質問させて頂きました。先程、2.0アイサイトを購入しました。これからよろしくお願いいたします。 >>964
おめ！いい色勝ったね！
とりあえず1ヶ月普通に乗ってSTIタワーバー入れようぜ！ >>967
いい色勝ったね→✕
いい色買ったね→○ 良かったね。
みんな言うようにちょっとしたらタワーバー入れましょう。
ますます楽しくなる。
ステアリングリモコンもかな。 タワーバーを入れるとカーブの走りが楽しくなるのですね
貯金をして買おうかなあと考えます まあ他のなんかのパーツよりは格段にわかりやすく実感はできるね。 車高調入れた方がいいかな。
減衰かえるだけでロール量からステアリングの反応速度までいろいろ試せる。 タワーバーってサスやショックを交換して初めて生きるパーツじゃなかった？ >>977
STIパフォーマン・スパッツはBBS鍛造ホイールはないんだね >>975
そんな事はない。付けるだけで激変する。変化が分からないなら相当鈍い。 昔、別車種だけど、タワバー入れても変化感じなかったなー
足回りはビルのcリングで タワーバーは安価で自分でつけれて、わりと体感しやすいからつける人多いよね。
体感の面で言うと、(車種違うけど) 雨の日のレースでは、真ん中のバーだけ外したりして、車の動きを緩くしたりするくらいは効いてるよ。
でもインプには装着する事を考えた事はないです。 東北自動車道の福島～宮城の県境が考えられるよ
あの区間はカーブ連続で、大型トラックが強風に
煽られて横転する場所 そんなに変わるなら
なぜ標準でつけている
グレードが無いの？ >>986
普通の高速走っても直進安定性が上がったのを感じられる 普通のインプでも直進安定性が良いのにタワーバーで更に良くなるって
もはや魔法の棒だね おれも初の四駆がGJ7だったけど、直進安定の良さにびっくりした。 直進安定性はアライメント調整がバッチリ決まってるかどうかで変わるから、
同じ車種でも個体によってかなり違って感じると思う。 あんま詳しくないんだけど直進安定性が悪いと高速とかでブレブレになって運転疲れちゃう感じ？ 俺の場合、比較対象が会社のプロボックスしかないからなんともだけど
プロボックスは高速道路でハンドルをわずかに切ると、
その舵角のまま走っていくような感じに対して、
インプレッサはハンドルが直進に戻ろうとする力が少し強い。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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