スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.149
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ガラプーはVR30DDTT右ハン四駆スカイラインをアップしてから書き込むように
ツダオタが自演しツダオタが発狂する
そんなツダオタを釣るスレ
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.148
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615464850/ >>873
でも国内でも海外でもフォレスターよりRAV4の方が売れてるよね >>872
スバルが開発を担当したのは、スバル向けの変なグリルだよ >>881
>>865
こんな小さな市場の為にスバルみたいな小規模な会社が単独で作ったらバカだろ。まあ作ってたバカな会社もあったっけな
オリジナルEVなんて10年後くらいでいい トヨタのHV技術を使うマツダ独自の車
ってどんな日本語? >>884
マツダがおかしいぐらい薄利多売なだけでスバルは販売台数なりの普通の企業よ
今はそれを理解できなくてもいいよ
義務教育終わる頃にはいつの間にか理解できてるから トーションビームでもバッテリーのスペースがなくて全高かさ増ししないとEVが作れない
マツダEVの幕開け トヨタが国内メーカーを全部統一したら
車の値段がますます高くなるだろうね バッテリ問題が解決しない今の段階だと
EVなんて作らずに済むなら作らない方がいいわな
罰金回避のために売らざるを得なくなって
産廃を発売したバカな会社はあるらしいけど >>881
でもチョンチャンコロツダにはEVあるよね イワオ30EVは全く売れてないが早速全個体で充電出来ないトラブル出てるけど対応してる? >>880
トヨタラインがフル稼働でマツダラインが開店休業になったらどうすんだろうね?
普通に考えたら生産委託とかするだろうけど
それからな、トヨタのHV技術を使う、とか何様のつもりだ
トヨタに何も寄与できないマツダは
「トヨタのHV技術を使わせて戴く」と言わなきゃ無礼だろ
せめて共同開発とかでトヨタにもメリットもたらしてからでかい口叩け >>894
>トヨタラインがフル稼働でマツダラインが開店休業になったらどうすんだろうね?
むしろそうなる未来しか見えないよね。エンブレムだけマツダのに張り替えるだけのお仕事になるんじゃないか。今のうちからエンブレムのサイズとか外枠の形を共通化しといた方が良いかも。 >>894
スバルもトヨタのHV技術使ってるけど?
スバルがトヨタにできるのは株の配当くらいだろうね マツダみたいに罰金で死ぬ訳でもないからな
タダでディーラーに押し付けて赤字垂れ流してまでして罰金回避するなんてそんな底辺メーカーみたいな事 >>899
最初だけ欧州でそれなりに台数出てたのって
罰金払うよりは自社購入した方が安くつく、という
大まぬけな事態だったりしてな >>901
露骨に第四四半期に無理矢理登録してるからそうだぞ
日本で月10台売れないゴミが売れる訳ねえじゃん >>896
ねーねー、86って知ってる?
三件配達したら忘れる位バカなのかな? >>903
同じことを何回も言って同じフルボッコにあってるし
バカでしょ このフライング自己紹介はツダオタの発狂?
5 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2021/04/20(火) 20:18:52.45 ID:cLrEewT10
フライングしすぎて草
頭が弱い人なのかな? 普通は950過ぎた頃に新スレ建てるものだと思うんだよねw >>903
知ってる!トヨタが下請けのスバルに作らせてる車だよね マツダのゴミ程度でいいならどのメーカーも作れるぞ
そうするメリットが一切ないから作らないだけで
マツダはゴミだろうと自爆営業しないと罰金で倒産確定だから出さざるをえなかった HVとEVは半導体を多く使うイメージなんだけど、実際のところはどうなんだろうね?
もし多く使うならスバルで生産できないよね
スバル半導体を多く使うと不足して操業停止になるから >>912
メリットが無いの?
今日のニュースでアメリカは環境面で世界のリーダーを目指すんだとさ
バイデンになってから急展開してるから、モタモタしてたら遅れるどころか最悪な事態に
なるよ
近々開催されるサミットで環境面の強いメッセージを世界に向けて発表だとさ
自動車の環境面も含まれるだろうね 他社なら発売を見送る未完成煤ディーゼルを発売して引くに引けなくなったマツダは
次に付け焼き刃の産廃EVを出してまたドツボにはまるつもりか
バッテリ周りとか爆弾抱えてそうな気がするがねぇ 売り先がある物を作れない
売り先が無い物を作り続ける
ツダチョンにとっては後者の方がいいらしい
人並みの知能があるとは思えん >>918
ポニーXも含めて売り物レベルじゃないものを出すからな
バッテリーは察しの通り納車3ヶ月程度で気温が低いと充電不能になって祭り >>833
マツダがイキって主導でEVのコンポーネント開発やるって
言って2年予定が難航し、2年9ヵ月にまでずれ込むが進展せずに打ち切り。
マツダは逆切れして独自EV開発すると、また大口叩いて
解散した。 >>835
トレジアは逆輸入だね。
トヨタがスバル株を取得後共同開発第一弾として、
トヨタにスバル技術者100人出向し、2代目ラクティス
を開発。
主にスバル得意のボディ技術供与だね。
2代目ラクティスは会社で乗り回してたが、ボディ剛性の高さを感じさせる、どっしりしたハンドリングはスバルらしさがあった。
それから2年位して習熟したボディ技術が
レクサスやらTENGAに発展して、
トヨタのフニャ足が改善されて来た。 >>837
タイヤハウスのアーチの位置がおかしいw
目の錯覚かよwww
なんだこの立て付けの悪いデザインwww
https://i.imgur.com/v2PQCUa.jpg チョンチャンコロツダには価値のある技術がないからなぁ >>923
よく見たら、
フェンダーアーチトリムのラインが重なる為か、
後部ドアのドアノブも無理矢理ずらしたかwww
フロントのドアノブとラインが合わずに、
斜めにねじ曲がってるぞwww
リアのアーチトリムに被る場合は、
CH-Rやスイフトの様に、
マトモなデザイナーだったらCピラーの辺りに
ノブを埋め込むとか他の方法を考えるわwww
中韓品質w 何だかんだ言っても、マツダの方が一歩も二歩もスバルより先を行ってるのが現実だけどね 先を見通せないから内燃機関一本足で自爆したり
煤がたまる未完成ディーゼルで自爆したり
罰金回避のためにあわててMX-30EVみたいな産廃作って自爆したり
取って付けたCX-30EVみたいなお笑いヤン車作って自爆したり
ほんと、一歩先行ってるなぁw マツダは一歩先に自爆してくれるから、いい反面教師だね 学芸会レベルで先を行っても信者とエビカニしか拍手してくれんよ草 MTがほとんどの車種で選択出来る優秀なMAZDA
自分自身で運転を楽しみたい人にピッタリだね
リニアトロニックと言う名の糞CVTしかない極悪燃費の質感低いSUBARU
アイサイト任せで運転嫌いには多少の需要あり??
クルマが好きな人ならどちらを選ぶのかわかるよね MT好きならスバル車をMTに載せ替えて乗る
車好きならトランスミッション関係ないけどマツダは無いかな 下から上までSGP+CB18+CVTで一本化すると、
ハッチバックのインプレッサ
セダンのインプレッサ
長いインプレッサ
背の高いインプレッサ
太ったインプレッサ
太って長いインプレッサ
太って背が高いインプレッサ
になるってことだよね。見てくれ以外どれ選んでもインプレッサと代り映えしない。っつーかベースのインプレッサが
ぶよぶよと無駄に膨らみすぎ。 そのインプレッサよりデブで中身スカスカのマツダ3ってそりゃ赤字出るよな 性能までオールデミオのマツダって凄いよな
使えない乗り心地走行性能最低のゴミ 同じSGPだしな
中身が違っても同じデミオってのはちょっと >>941
サムネイルだとほとんど違いわかんないな。別グレード?かと。
フォレスターで待望のターボ投入って記事を見かけたと思ったらCB18で超ガッカリだしな。 インプレッサのがシンプル・イズ・ベストな感じで格好いいじゃん
私がインプレッサに乗っているから贔屓目に見てるのかも知れないけど、レヴォーグはゴテゴテしててダサいと思う ツダは構造計算すんのが面倒だからスケールアップして設計を簡略化したから、
シャーシのサイズが変わっても見た目があんまり変わらない。
スバルはシャーシの作り分け自体を放棄してお手軽に派生車種を増やすことにした。 スバルが言ってるフルインナーフレーム化ってのはボディ外装を強度計算から
切り離してデザインの自由度を上げられるってメリットもあるんだろ。 ここの馬鹿アンチ共は決して認めようとしないだろうけどマツダ3は街乗りから峠まで人間の意思に忠実で最高の人馬一体感を感じる車だよ。
内外装も国産の下品なゴテゴテと切り貼りしたみっともないガンダムデザインと違って落ち着いた大人が乗って恥ずかしくないデザイン。
国産の同格車はどれも品のなくてつまらないCVTばかりで人馬一体感を欠く安物臭が満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
走りが楽しい質の高いCセグハッチが欲しいならマツダ3を買っておけば間違いはない。 SIPでエンジン、EVCASでEVの開発ソフトを統一
マツダは戦略が上手いね
開発を諦めたスバルには関係ないけどw ツダとホンダのトーションビームのインタビュー記事見るとやりたいことは
同じなのに言ってることがなんか逆みたいでちょっと興味深かった。
目指しているところはどっちもトーションビームでもマルチリンクみたいな
トーコントロール性を持たせた足を作る、みたいなんだけど。 >>953
フルインナーフレームって剛性計算はインナーフレームで完結させて、
外装はただの皮にするってのが最終目標なんじゃないの?
上手く行けば見てくれたけ違う車を低コストで設計できるようになるんじゃないの? ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの良いところ取りを目指して
結果双方の悪いところ取りになるみたいないつもの悪いクセ? >>956
直噴ターボのこと?確かにガソリン内燃機関にディーゼルの欠点を取り込んだよな。 全ての箇所においてボディ外板の素材を変えても強度計算無しに車検通るんならまぁ >>957
直噴ターボはディーゼルだけとかの技術じゃないけど大丈夫? 評論家がXのマツダ3を燃料消費の為に3速までしか使わずぶん回して10km/l
レヴォーグを普通に乗って9km/l…
その結果、スバルのエンジンは庇いようが無いと言われましたとさw >>961
それでもしレヴォーグより静かで速いならお店にマツダッシュ! >>957
Xの事だろ
少なくともCB18はレギュラーでそこそこのパワー出してるぞ ハイオク仕様のマイルドハイブリッドとレギュラーガソリンエンジン比べる人って...
おまけにレヴォーグも踏みまくりだしw ショヴォーグの外板の取り付けで接着剤使ってるんだろ!
炎天下で放置すると外板がズレたり外れたりしそう!! >>956
よく考えたらディーゼルの大トルクとれてないな >>964
たぶんそうだろね。しってた。
まぁFA20DITもPM規制をクリアできないから捨てたんだろうし駄目なとこ
取りしちゃったエンジン仲間かと。 過給してないのにトルク出たら物理法則に反するけどな ツダはNOx対策したくないからPMバッチコイなSky-Dを作って、
スバルはNOxどんと来いでCB18を作った、と。
アプローチが真逆で面白い。
CB18の過給域のPM対策がどうなってんのか興味あるんだけどな。
ストイキってこたないと思うんだけど。 フルインナーフレームはインナーの板厚を上げられるのと接合箇所を増やせるメリットがある >>966
お前んちのフエキのりと一緒にするな昭和脳www 皆マツダが嫌いで、スバルが好きと単純明快に言えばいいのにね
グダグダ長文書いてるからマヌケに見えるんだよな、多分 ヤケクソでマツダを嫌うツダオタは見ててオモロいから許してあげてもいいかな 純正のオーディオのレベルが高水準
走りがなんか自然でいい
燃費も悪くない
文句言ってる奴は頭が弱い
オーディオの音質かなり残念、走りはCVT(笑)
燃費は最低
こんな塵に文句さえ言わずむしろ何かに洗脳されたみたいに大絶賛
目を覚ませw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。