パジェロオーナースレ 49年目
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パジェロオーナースレ 48年目
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その際、1行目に「!extend:checked:vvvvv」を入れて2行目から書き始めてください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>223
んなことはない
エアコンかけるとパワーダウンするぞ シフトを弄って最適な回転数で走るのがMT車の面白さだと思うんだけどなあ。 高速道路を一定速度で流してる時にはいくらMTでも頻繁なシフトチェンジはやりたくない 6G72は3000rpm以上回さないとスカスカだからな
5速で3000rpm以上回したら法定速度違反だし なるほど、6G72か。
昔のってたな、NAのGTO。
まあその状況ならギア下げるよなあ
ATだってトルク足りなくなったらギア落ちる >>227
6G72は回すとそこそこ早い
だけど100kmくらいだと2000rpmちょっとしか回ってないから踏み込んでも根本的にパワーがないからだめ
ATならキックダウンするだろうけど
ディーゼルは2000rpmくらいのトルクが一番大きいから走りやすい >>230
ディーゼルは4000rpmしか回らないからね 6g72は3000以上で回してるとあのデカい車体の割には良く走るよね。 >>231
100kmで2000回転も回ってないから4000回転も回したら200km超えてしまう。
出ないけどw >>228
一定の速度で走るのにスカスカと関係ないじゃん。
パーシャルで良いんだし、踏み加減
のんびり走ろうぜ >>234
低回転のトルクが足りないから高速道路とか流れの速い道路でそこそこの勾配あるとシフトダウンして回転数上げないと一定速度維持出来ないでしょ 3.0の高速道路はトルクのなさがよくわかるな
勾配にかかるとアクセル踏み込んでるのに速度が落ちていくのが寂しい
昔乗ってたプラド3.0Dはアクセル踏み込みだけでガンガン登ったんだけどなあ >>238
パジェロ向きに低回転からトルク出る様にしてるとは言え元々がデボネアとかGTOとかパジェロより軽量な乗用車で使うエンジンだしパジェロには少し物足りないね。3.5か3.8ならもう少しトルク出て扱い易くルーズに乗れたと思うけど パジェロの重量だと3.8くらいは欲しいねえ。
NA3.0は2tくらいまでの重量のエンジンだな。 パジェロ乗るならもう今しかないのかなあ。
時々ほしくなって見てるんだけど、いつも車幅と回転半径でやめる。
家の前の道も車庫もぎりぎりすぎる。 >>242
ルーキーはショートだけだしエンジンが4発だったから多分ストロークが3.0の6発より長くて下からのトルクは太かったんじゃない？昔職場にあったガソリンキャンターの4G63のNAもトルクは太かったからそこそこ走ったよ パジェエボがどんどん値上がりしてる
中古車数もヤフオクも一時より増えて来てるな。あと数年でもっと値上がりしそうだが
今手放す理由あるのかな >>245
古い車だから経年劣化したパーツ交換も多いだろうし元がスペシャルなモデルだから維持費が想像以上に掛かって維持がキツくなって手放すんじゃない？普通の市販モデルのパジェロでも例えばガソリン車のタイミングベルト交換とか工賃パーツ代で安くても20万円位するしね。 ルーキー2.4の4G64は2750rpmで21kgmのトルクを出す低速型
6G72は4000rpm回して26.6kgm
100kmの回転数の2400rpmくらいだと4G64も6G72もトルクは変わらないんじゃないか
ルーキーは軽量だから軽快に走っただろうな >>237
それは判るが、そんな勾配があるのは高速の一部でしょ。
ほとんどがシフトダウンせずに走れるし。
ほぼ平地で時速８０kmから１００kmの定速で走るのにはってこと。 >>240
マニュアルがあれば乗ってたなー、3.8 3.0ってカタログスペック上の最大トルクは4000回転だが、
性能曲線を見ると2000-4000位まで23以上フラットに出てるけど
そんなにスカスカに感じるもん？ 俺も6G74 mt ショート
まだ走行7万行って無い！国内じゃ一年間しか売らなかったから、希少車？ >>250
住んでる場所とか移動距離にもよるでしょ。日本の大体の地域でそこそこの距離移動すれば山に当たって山岳地帯じゃなくても勾配に当たると思うけど 日本だと高速を100km走ればどこかの山に当たるだろうな 勾配無くても巡航から追い越しなどで強い加速を得たい時
6G72では非力で5速のままアクセル踏んでももたつく
高速でも追い越す時はシフトダウンが必須 >>259
ランクル時代にMT乗ってたけど100キロ位だとオーバードライブからの加速てやっぱり重たいよ。
追い抜きの時は自然とシフトダウン
してたけどね。
120キロ位出てればそのまま行けたけど。
AE86乗ってた時もやっぱりシフトダウンしてたな。
ジープ乗ってる時は4速だったから要らなかったけどね。 どうせディーゼルなら踏めば加速すると思ってるんだろう
重ったるいエンジンがまるでガソリンのように回るって。 回さないと出せないってよりある程度回して乗るエンジンという表現のが正しいかな。2000回転位までトルク細くてそこからトルク出てきて2500から3000回転位回ってれば大体は事足りるから250の4発のバイクみたいに高回転まで回さないとダメって訳じゃないしパジェロは4Lあるから不整地は早めに4L入れれば問題無いし 今乗ってるのv93w４速ATだけど100キロ巡航からの追い越し楽勝なんだよね。
相性は4ATが1番だと思うわ 四輪は何乗ってもタルいと感じてしまう俺より良いじゃん。
MTなら四輪でも面白いなんて恵まれてる人生だと思うよ。
250ccの2ストレプリカと250ccの2ストオフ車と650ccの4ストオフ車とリッターレプリカに乗ってるから、フェラーリもランボルギーニも四輪何乗ってもヒリヒリ来なくて辛い。
唯一ゾンダ乗らせてもらった時はヒリヒリしたけど、壊さないかどうかでヒリヒリしただけだった。 >>267
俺も80年代後半からリッター転がしてるけど、四駆は四駆だし単車は単車で、同じ扱い出来ないわ
俺もそんなシンプルな考えで生きてれば楽だったな。 >>267
ヒリヒリ(笑)
鈴鹿のコースレコードでも見てこいよ
フェラーリ、ランボルギーニを比較に上げるような時点でイキリがしょぼくてダサすぎる（笑） SSみたいなバイク乗ってる人間ならスーパーカーよりスーパー7とかのライトウエイトスポーツのが楽しいんじゃないの？ >>269
自動車学校で免許とると自分が1番凄いと勘違いする人結構多いんだよ。
おかげで中古車市場上がりまくりなんだよね。
なんであんな免許制度にしたんだろ？ >>268
色々乗ったけど四輪乗りのエンスーな人々が言うほど刺激はなかったんだよね。
評論家が上までまわる異次元のNAエンジンとか言うけどツキもバイクに比べりゃ・・・ってなっちゃう。
それで結局四輪は楽しさを諦めて荷物と人を積める実用性で選ぶようになる。 >>270
むしろライトウェイトこそ加速やコーナーの楽しさをバイクと比べてしまうから厳しい。 >>273
自分で先に比較に上げたんじゃないか。
エンスーもわかってる？
どんなエンスーな人の話をしてるの？ >>264
マニュアルの方が良いと思うけどね。
ゴーカートのおもちゃが好きなら、お好きにどうぞだが >>267
四駆のCT9Aに乗ってみ。
きもちいいぞ >>270
スーパー７、俺は無理だなー。
足がアクセルに乗らないんだわ。
アクセルの向こうに足がいっちゃう。 >>264
エンジンとミッションの構成はFFベースかFRベースかの違いはあっても神のマシンと同じだから130キロ位で走ってるGTRを抜く事も出来るだろうしね。 ４独ジープだとＭ１５１＝フォード製だから
三菱フォードだな パジェロスポーツでええやん。
ショートも出してくれな困るけど。 >>284
M151はジープじゃないだろ
同じコンセプトで作られたとは言え 三菱は4次防の前に和製M151を試作してたんだよな
もし73式小型トラックがそれベースになってたらパジェロの歴史もだいぶ変わっただろうね M151はモノコック
パジェロがM151をベースにしてたらモノコックでスタートしてたか？ へー、そんなかわいいジープが有るのか。
日本の林道に合いそう。
やはり、パジェロをたくさん売りたければ、
ダウンサイジングさせながらの高性能化だね。
巨大化、高額化は総貧困化時代に合わない。
高級車じゃなく高機能＆高性能車が欲しい。
ラリーレイドで勝てるベース車じゃないと、
世界的に人気が出ないと思う。 安い価格帯のパジェロねえパジェロはまた作るならフラッグシップの位置にするだろうから無理じゃない？エクリプスクロスPHEVで400万位からだし今度出るアウトランダーPHEVは500万超える様な話だからパジェロ出るならPHEVで600万オーバーでしょ。 >>293
パジェロが復活したら〜とか話すのが気に入らないの？
自分の思い通りのスレじゃ無いときにいらないの？
小学校のガキ大将じゃ無いんだからいちいち嫌味みたいなレスしてないで、嫌なら何か楽しい話題でも振ってみたらどうだろうか？ パジェロはもうないだろう
アウトランダーが大きくなってほとんどパジェロサイズになったし価格もPHEVがパジェロの価格帯になった
これ以上の車を作っても世界で売れないだろうしリスクがありすぎるし会社自体がパジェロなんか開発してる場合じゃないな ラリーアートも復活するし全く無いとは言え無いと思うけどなあ。 SUBARUのSTIが完全オンロード向けになったようにラリーアートもそうなるんだろうな。
TRDのオフロードエディションほど数売れないだろうし諦め・・・ >>293
完全に停まってたスレで何を話してもいいだろ、完全なスレ違いというわけでもないし ハイハイ
おじいちゃんは何回同じ話を繰り返すの？
今まで語った妄想は何一つ実現していないだろう 三菱の状況から行けば妄想の域を出てないのは確かだし優先順位からすればデリカのPHEVとか軽EVのが先なんだろうけどランエボとパジェロは近年の三菱の看板モデルだし最近のラインナップと価格帯見ると買えない価格帯の車になりそうだけどやっぱり出ないとは言い切れないと思うけどなあ 手っ取り早いのはチャレンジャーの復活だろうな。
ヨーロッパでもパジェロスポーツ販売してるわけだし。 ジムニーとプラドの間のサイズのクロカン車がすっぽり抜けているんだよな
ダイハツがラガー復活でここに殴りこむって噂あるし
べつに名前がパジェロじゃなくていいからこのあたりのクロカン車作ってくれんかね？ >>304
国内専売だと軽意外は小型のクロカンとかSUV開発は厳しいと思うけど海外では人気高いらしいから次のRVRが該当する様な気はする。まあ小型って言っても3ナンバーサイズにはなりそうだけど。 >>304
三菱はそのサイズはエクリプスクロスかRVRだから新型なんて不可能だし世の中はクロカン車なんて望んでないし
ダイハツラガーは軽規格 なんかの雑誌系のサイトだと一応三菱もパジェロミニ的な軽SUVを出す様な事書いてあった様な。現状EKクロスがあるけども エスクードがそのポジションだったのに、FFベースの副変速機も無いただのSUVに成り下がったからな >>308
スズキの場合は小型のクロカンはジムニーで用途カバー出来るって事なんじゃない？ロングも出すみたいだし。エスクードは四駆の性能もクロカン能力も元々高い車では無かったしFFベースの四駆に電制で充分使い物になるんでしょ。 ファイナルエディション￥585.9万か...
誰も買わんだろ >>309
初代エスクードのクロカン能力は甘く見ちゃいかん
エンジンとギヤ比が辛いイオはもちろん、脚の短い初代ロッキーが立ち往生する脇をスイスイ行くからな
腹がつかえないラインを取れる玄人向けではあったが ファイナルエディションが値打ちあると思ってるんだよ
みんなでお気に入りに登録したら驚くかもなw ファイナルエディションは名前通り最後のモデルだから値打ちが無くは無いと思うけどプラスでプレミア価格払ってまで乗る車では無いね。 R1年8月登録のファイナルエディションが下取り400万だってTweetしてる人が居た 三菱「パジェロ」消滅は自衛隊に影響？ 兄弟車「1/2tトラック」の行方 防衛省に聞く
https://trafficnews.jp/post/107610 30年しか経ってないプラドになぜか70周年記念車が出たらしいね。
初代パジェロのパクリ車として70が1984年に登場し、
1990年に｢プラド｣が付いた。
1996年にはFMCでパジェロのパクリ車からコピー車に昇華。
3代目はパジェロの真似してパリダカ制覇をしようとして、
アフリカ大陸上陸初日に全車リタイアの大失敗。
今は4代目だけどベースは二代目の使い回し。
こういう恥ずかしい歴史を知らない層がランクル購買層。 プラドじゃなくてランクルのブランド誕生70周年記念だから別にプラドに設定されても不思議ではないでしょ。海外だとランドクルーザーで売ってるし何でもかんでも理由つけてプラド叩くのみっともないよ。 90プラドは酷いコピー車だったが
あとは別にパクリではないでしょ とは言え現状パジェロは生産中止なんだから今後の展開の妄想か昔の話しか無いじゃん >>321
自分の車を持ってれば、今のパジェロの話が出きるだろ？ 部品はいつまで出るんだろう。
10年とかは大丈夫なん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
