パジェロオーナースレ 49年目
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いつもパジェロ！何処でもパジェロ！何処までもパジェロ！振り返ればパジェロ！
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も、
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 48年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1604835851/
このスレのお約束<<スレ荒れ対策>>
※世代間、年式間での貶し合い、煽り合いは厳禁
※各世代、年式のオーナーがいます、特定の年式・世代を貶す事も絶対厳禁です。仲良く使いましょう
※悪意あるレス(ネガティブ発言)に対しては皆で断固排除しましょう
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう
※世代間貶しの荒らしがあまりにも酷いのでﾜｯﾁｮｲ導入でスレ立てました。
次スレは>>950が立ててください。
その際、1行目に「!extend:checked:vvvvv」を入れて2行目から書き始めてください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今日もラダーおじさんがんばってんなー
ワッチョイあっても問題ないからこっちでいいや
v43にv93のエンジンて乗らんかな？ 180psが欲しいから？
もしそれなら後期のV23なら24バルブ化されてるけど
それともなるべく走行が少ない新しいエンジンが欲しいから？ >>115
大分くたびれたから高年式の6g72を手に入れてオーバーホールして載せたいと思ったんだけど >>112
お前を退治する為にこのスレのほぼ総意で付けたワッチョイだ。
お前一人しか反対してないから続行だバカ >>112-113
>>118
は同一人物なのでフルシカトしましょう ここはスレ立て荒らしが立てたスレだから無視してね
スレ立て荒らしの典型的な手口
フライングで自分に都合のよく改変したスレ立てて
先に立ったから本スレだとしつこく誘導しようとする
これ許したら次スレどころか次々、次々々スレまで立てだして板が荒れるから
フライングスレは無視して運用するのが正しい対処方法
本スレ
パジェロオーナースレ 49年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614526859/ >>119
ワッチョイ違うのに同一人物扱いか
ワッチョイ意味ねー どーやってんのか知らんがワッチョイじゃなくIP強制表示にすりゃ良かったな
次はそうするわ >>119
お前、ID変えれるとか自慢しといて矛盾したこと言ってて草
変に頭が良いところはあるんだな
まぁ頭は悪いんだけども
これ見てからもう一回同じレスしてみろよ
>>34-35
>>40
>>48 >>114
ECUが違うから、載せてもエンジンを掛けられるようにするまでが大変だよ。
うちのV43W ２８万キロ走ってエンジン絶好調だったな。乗り換えちゃったけど。
リッター８以上は普通に走ったし >>125
ここはスレ立て荒らしが立てたスレだから無視してね
スレ立て荒らしの典型的な手口
フライングで自分に都合のよく改変したスレ立てて
先に立ったから本スレだとしつこく誘導しようとする
これ許したら次スレどころか次々、次々々スレまで立てだして板が荒れるから
フライングスレは無視して運用するのが正しい対処方法
本スレ
パジェロオーナースレ 49年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614526859/ >>125
28万キロかぁ
俺もそれくらい乗り続けたいなー もう一度v4xが欲しいんだけどもう玉が残って無いよね
出来れば最終のブリフェンが欲しい 選択肢が少ないだけで探せばたまに出てくるけど古い車になるから修理代にどれだけ金掛けられるかじゃない？ >>127-131
ここはスレ立て荒らしが立てたスレだから無視してね
スレ立て荒らしの典型的な手口
フライングで自分に都合のよく改変したスレ立てて
先に立ったから本スレだとしつこく誘導しようとする
これ許したら次スレどころか次々、次々々スレまで立てだして板が荒れるから
フライングスレは無視して運用するのが正しい対処方法
本スレ
パジェロオーナースレ 49年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614526859/ >>133
前スレの>>1と比較するとテンプレ改変された荒らしのスレだとわかるね
立てた日時もとんでもなくフライングだし
本スレ
パジェロオーナースレ 49年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614526859/ エンジンは素人なりに何度かバラしてホーニングとリング交換とバルブすり合わせとかポート削ったりは何度かやっててパジェロ純正パーツじゃくても流用出来そうだけど、内装とか足回りのパーツが無いとなると少し痛いよね
その辺り詳しい人居たら、パーツの在庫状況知りたいです >>127
がんばれー。クラッチとか無交換でいけるぞ。
途中でオルタを交換した。
このときは、出先で大変だったわ。
油脂類はこまめに交換な 内装は他と違って年式とか装備やグレードで変わるからオリジナル保とうとすると1番ネックになるんじゃない？ 内装は別に純正のオリジナルに拘らないなら3DプリンターとかFRPとかで複製出来るけどね。三菱もパジェロとランエボ位は他社でやり始めてるみたいに部品供給切れない様にして欲しいけど三菱はそれどころじゃないだろうし 内装は無くても走れる。
が、トランスミッションやトランスファーは無いと走れない。
実際、トランスファーは、もうでない ミッションとかトランスファーは新品無くても再生は専門店に出せば出来るでしょ金はアホみたいに掛かるだろうけど 中古車がある内はなんとかなるよ
予備用意するなりも出来るし、一番は本人がそこまで出来るかじゃないかな
なんだかんだパジェロより古い旧車も乗り続けてる人居るわけだし >>144
>>129だけど一応素人ながらエンジンとミッションはオーバーホール紛いは出来ます
オートマはやった事無いですが
エンジンは流用出来そうな所が多いですがミッションは難しいですよね >>145
そこまで出来るのは羨ましい限りです
工賃代浮くのは最高ですねー 三浦マイルドってまだ活動してたんだな
パジェロをチョイスして持ってくるあたり、なかなかコアなチャンネルだな。
ジムニーとパジェロがいて、ランクル系がいないのが珍しい。
https://m.youtube.com/watch?v=HvYhnWLsX3A 春ですねー
冬はコイン洗車のみなので先日磨き掛けてコーティングしました コーティングって自分でやったの？
どんなの使ってるの？ >>152
色々使ってきましたがパジェロは施工も大変なので今はドライブスルー洗車のコーティングですよ
大事なのは下地ですね 下地処理ちゃんとやらならバリアスコートでもやっときゃ良いのに >>156
バリアスコートもバリアスコートリキッドも使ってきましたよ
今はあまりシリコーン系は使わないですね
今はボディカラーが白なのでムラが見えづらいので 純正の265/65r17ダンロップからBFグッドリッチ265/65r17にはきかえるんですが空気圧について問い合わせたところ前輪370kpa後輪400kpと回答がきたんですがあってますか？
対応は純正時前輪220kp後輪240kpaで問い合わせしました。
思ったよりBFグッドリッチの空気圧が高くてびびってます。 >>158
純正から自分の乗りやすい空気圧を探った方が良さそう
あの硬いタイヤで300オーバーとか乗り心地悪そうだな >>161
グッドリッチに乗り心地を求めるなんてナンセンス みなさんありがとうございます。
一応今後のためにミシュランから来た回答はりつけておきます参考になれば。
さて、早速にお問い合わせの件でございますが、今回お知らせいただいた内容を基として、「タイヤの負荷能力と空気圧の関係」から算出した空気圧（設定の目安）を以下にご案内いたしますのでご参考としていただければ幸いです。
最初に、お車の新車装着タイヤ規格「265/65R17 112S」の空気圧と負荷能力の関係は、日本自動車タイヤ協会（JATMA）によると次の通りです。
・指定空気圧（前輪）220kPa時の負荷能力 → 「1,065kg/本」
・指定空気圧（後輪）240kPa時の負荷能力 → 「1,120kg/本」
次に、今回のタイヤ【All-Terrain T/A KO2 LT265/65R17 120/117S LRE】の負荷能力と空気圧の関係は、米国タイヤ＆リム協会（TRA）によると以下の通りです。
・最大負荷能力：550kPa時→1,400kg/本
・最小負荷能力：250kPa時→820kg/本
ここから、お車の新車仕様時における負荷能力、
「前輪:1,065kg/本」に対応可能な空気圧は370kPa
「後輪:1,120kg/本」に対応可能な空気圧は400kPa
となりますので、これをご参考としていただきながら空気圧をご調整ください。
尚、車両をカスタマイズなされている場合には、この空気圧を適用できない場合がありますのでご注意ください。 それ結構有名なやつでな…
「新車仕様時の負荷能力」
「前輪1065kg/『本』」
「後輪1120kg/『本』」
「『対応可能な』空気圧」
「これをご参考に~調整して」 倍近い空気圧で強度が等しくなるなら
KO2どんだけふにゃふにゃなのっていう 結局どれくらいにすればいいかわかりませんね笑調べるとみなさん結構バラバラだし。 LTタイヤはトラック用なんだから空気圧が高いのは当たり前
200kpaで十分なんじゃない LDA_V98W
RENEGADE R/T+ 265/60R18 10PR 119/116Q E LT
販売店に確認
F 3.5kg/cm2
R 3.8kg/cm2
高めが好きだから上記に0.2足して入れてるけど？
考え方はBFと同じかと… HTは乗り心地より静かさと燃費じゃない？俺は今オープンカントリーATだけど乗り心地はあんまり変わらない様に個人的には感じる音はスタッドレスより少し静かな程度かな 2002年って20年も前の過去の栄光にすがるなんて終わってるな 読んでいくと結局パジェロとランエボオーナーは両車のエッセンスが入ったアウトランダーを買って下さいってプロモーションだった LDA-V98W
ブラットレーV を付けてます。
そのフラットバルブのキャブを外すのにエクステンションケースバルブレンチを使う。（フラケースの底の凸がキャップの凹に嵌って回す。）その凸部分の爪が簡単に折れてしまう。きゃっぷを外すのが大変です…
ググったらそのブラケースが尼で売られてる。一つ\330で送料は\1000超え…
超簡単に爪が折れるケースを付属品にして、爪が折れたら買えって言ってるのかな? >>178
それ、中国のパクリ製品じゃね？
4×4エンジニアリング製品のホイールはブラッドレーだし。
フラットバルブにキャブなんか無いし。
ブラケース？ブラジャーでも入れるのでしょう。
もしかして、日本語が不自由な方でしょうか？
爪が折れたら買っとけよ！ >>179
直ぐに爪が折れる物を何個も買ってどうすんだよ？！ 昔のパジェロが欲しいんですけど初心者には敷居が高いでしょうか？ >>184
お前の戦時中にパジェロはあったんだな！ ２代目マンセー厨が建てた重複スレ落ちたな
ザマァw V98Wなんだが、なんか最近ブレーキが甘い気がする。
元からこんなもんだったのか、パッドが摩耗してるのか。
それとも社用車でトヨタ車とか乗るから、それらの唐突な制動力の上昇と比較してしまうからなんだろうか。 元々人が居ないしネタもないしこっちもそのうち落ちるんじゃね？ >>191
２トンオーバーの車だし制動力不足感じるのは仕方ないかもね
パッド変えるだけでもだいぶ変わるよ >>195
俺は書き込めてる
つまり日頃の行いの差 191です。
>>194
ディグセルのスリットローターね、調べてみるわ。
>>196
パッドがへたってるのかなあ。それともそういう味付けなのか。
>>198
購入から2年半くらいで4万キロ弱といったところです。
走りは大人しくない方だと思うw 大人しくないw走りってのは200キロ近いスピードからフルブレーキングして前の車煽り倒すとか常に峠はタイヤのスキール音が鳴ってたりするんだろうからそりゃノーマルのブレーキじゃ効かないだろうね。だからワンオフでカーボンブレーキ作ってもらうのが1番良いんじゃね？ そう言う人はパジェロよりグラチェロのSRTとか乗った方が幸せなんじゃね？ グラチェロなんぞ引っ張り出すのはさてはパジェロ乗りじゃないな
このサスの良さ知るとおとなしくしていられなくなるのは分かる >>183
昔つっても形式言わないと返信来ないよ
初代買うなら最終型オススメだけどエアコン周りに大金と手間がかかるとだけ言っておく >>191
トヨタ系でも車種によるから何ともね
ブレーキオイルは変えた？ >>200
いや、200キロも出しませんがwてか出ないでしょ。
>>201
グラチェロSRTは面白そうですが、でかい高いパワーありすぎで不要だと思ってます。
願わくばパジェロ4代目にそんなスポーツグレードが欲しかった…
>>204
社用車のアルファードです。デカさの割に意外とブレーキ効きが良かったですwトヨタ特有の初期にガっと効く味付けなのかもしれませんが。
ブレーキオイルはまだ変えてません。 中古車販売相場で見ると4代目後期とエボはここ1年でそれぞれ50万から100万値上がりしている。
4代目前期でもディーゼルは上がってるね。
初代も状態が良ければヤングタイマー扱いになり値上がりしている。
クロカン系というよりスポーツ系の車種はアメリカの25年縛りとは関係なく左側通行諸国の中古車需要で上がっていると聞く。
コロナと半導体生産減少の影響により新車生産が減少して中古車の需要が増えたことが発端とは言われており、ワクチンと工場の増産の目処が立てば収まるのではないか。
パジェロに関しては廃盤による人気落ちもあって2020年前半が底値じゃないかな。
また、いわゆるレッドブックには反映されていないけど、業者オークションの落札相場は強気な感じがする。 ラジオの高価買取りのＣＭでもパジェロの名前が上がってるしね。
それだけ需要があるんだと思うな。 エボはいっしょにしたらダメでしょ
4代目でも過走行はダメ
10万km以上走ってたら一般人はいらないわな
距離を走ってなければこれから値打ちは出てくる
4代目3.0MTも終了して10年近くなるから走行の少ないのはオークションでいい値段がついてるな ラジオのCMで20万キロ以上走った二代目？が買取10万円って言ってるけど、値段付くこと自体凄いんだが70とかと比べちゃうと微妙な値段だな それ確か平成6？だか8年式だかで走行20万キロ走ったパジェロ が、10万円！ってやつだろ。
どこの買取会社だっけ？
気になって調べたことあるんだけど、同年式のパジェロ 100万とか中古車市場で値段ついてるんだもん。2代目だから人気あるんだろ。
知らない人には、おっ、こんな古いのでも値段つくんだと思わせて、だいぶその買取会社買い叩いてるなあと思ったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
